        &Egrave; una Ferrari reduce dalle novit&agrave; rivelate nel corso delle Finali Mondiali al Mugello, quella che presenta i risultati finanziari del terzo trimestre 2023 agli investitori. Numeri tra i quali spiccano le consegne, per la prima volta, delle Ferrari ibride superiori a quelle di modelli privi di elettrificazione (51% contro 49%). Poi spazio ai prossimi appuntamenti cruciali, sul piano tecnologico e strategico. Benedetto Vigna ha confermato l'inaugurazione dell'E-Building nel giugno del 2024. La struttura &egrave; nella fase di installazione delle attrezzature e dei macchinari che produrranno i componenti elettrici destinati alle Ferrari ibride e alla prima Rossa elettrica. Assemblaggio delle batterie, realizzazione dei motogeneratori, sono alcuni dei componenti cruciali che verranno prodotti nell'E-Building. Vigna ha confermato anche l'inizio della fase di test della Ferrari elettrica, della quale esiste gi&agrave; un prototipo ed &egrave; impegnato nella fase di sviluppo verso il debutto. Sul progetto elettrico, l'amministratore delegato ha fornito un orizzonte temporale per la presentazione: sar&agrave; nel corso dell'ultimo trimestre del 2025 che Ferrari riveler&agrave; il modello. Non solo elettrico &egrave; la scelta giusta Rispondendo agli investitori, Vigna ha sottolineato come - per una tecnologia elettrica che potrebbe sembrare uguale a quella impiegata da altri brand nel campo del lusso estremo, senza una differenziazione invece presente tra i modelli "di pura meccanica" - ci sar&agrave; una specificit&agrave; Ferrari marcata anche con il modello a batteria.&nbsp; Montezemolo: "Ferrari elettrica? Mi fa venire l'orticaria" "Quando parlo anche con i nostri clienti, nel ricevere i loro feedback, sono chiare due cose. La prima: nella nostra compagnia abbiamo fatto bene nel 2022 a dire che avremmo fatto tre tipologie di propulsione: rossa (motore termico), blu (ibrida) e verde (l'elettrica). Perch&eacute; volevamo dare questa libert&agrave; di scelta ai clienti. La seconda: abbiamo dei clienti, ed &egrave; quello che mi dicono, che non comprerebbero l'elettrica, altri comprerebbero entrambe le tipologie di Ferrari; altri ancora entrerebbero nella famiglia Ferrari grazie all'auto elettrica. Ho in mente tre tipologie di clienti.  Lo sviluppo recente del panorama tecnologico penso che sia una buona conferma della nostra. Devo dire che l'esperienza che ho da altri settori di business, nel gestire transizioni tecnologiche, sta aiutando e sar&agrave; d'aiuto in questa direzione".       

Benedetto Vigna indica due momenti importanti per la Ferrari che guarda anche all'elettrico, tra presentazione del sito produttivo e del primo modello. "

Ferrari, a giugno l'inaugurazione dell'E-Building per l'elettrica

Sotto sotto c&#39;&egrave; la F8 Spider, con la sua architettura&nbsp; di motore 8 cilindri 3.9 litri twin turbo, il telaio in alluminio e, a ben vedere, poco altro di condiviso con l&#39;ultima nata della serie Special Projects. Gi&agrave;, perch&eacute; la Ferrari SP-8 &egrave; un progetto speciale, commissionato da un cliente di Taiwan, che ha collaborato con il Centro stile diretto da Flavio Manzoni per arrivare alla sintesi finale, al modello che debutta alle Finali Mondiali Ferrari in corso al Mugello.&nbsp;  Dal 16 novembre e fino al mese di marzo sar&agrave;, poi, esposta al Museo Ferrari, prima di finire dritta nelle mani del fortunato proprietario. La scelta di conservare il numero 8, tra SP e F8 Spider, ha una giustificazione anche nella cultura cinese, che ritiene l&#39;otto un numero fortunato, simbolo di realizzazione personale.    Diversa dalla Spider, addio al tetto  Ok tutto ma conta altro alla vista della SP-8. Rinuncia al tetto retrattile per sposare una configurazione esclusivamente scoperta. Una scelta che ha portato i tecnici a lavorare a lungo in galleria del vento e con le simulazioni di fluidodinamica computazionale (CFD) per assicurare le miglior prestazioni di comfort e isolamento dal vento all&#39;interno dell&#39;abitacolo. Interni con sedili in Alcantara e incisioni al laser, abbinata a profili in pelle di colore giallo e una differente scelta di stile per il cancelletto di selezione delle modalit&agrave; del cambio.  La riprogettazione della F8 Spider per diventare SP-8 passa dal parabrezza, specifico, continua sui gruppi ottici (di derivazione Ferrari Roma al posteriore), sui terminali di scarico ripresi dalla 296 GTB. Dettagli sui quali, tuttavia, &egrave; un altro il tema fondamentale dello stile: il mix tra avantreno e retrotreno, prodotto dalla transizione dei volumi, delle forme e dei colori.  Il festival del design  L&#39;avantreno sfoggia una carrozzeria in fibra di carbonio a vista, trattata con strati di trasparente per svelare sfumature color Blu Sandstone iridescente. Un tema che avvolge l&#39;abitacolo e si estende al di sotto delle portiere.&nbsp;  Il retrotreno, invece, ha un&#39;altra colorazione realizzata appositamente per la Ferrari SF-8: Argento Micalizzato opaco. La transizione tra le due tinte &egrave; in un Blu Scuro Stellato.&nbsp;  Se sul frontale i fari sono stati ridisegnati e la calandra, a tutta ampiezza, &egrave; ottenuta da una fusione in alluminio prodotta utilizzando uno stampo in 3D, in coda spiccano le prese d&#39;aria sul tre quarti. Le aperture, differenziate per raffreddare l&#39;intercooler e alimentare il V8 3.9 litri twin turbo, si abbinano a due piccoli airscope che spuntano sulle strutture di protezione dei sedili: raffreddano il vano motore.&nbsp;  Dei cerchi va detto come il design richiami la F40 e la colorazione sia un grigio NART, richiamo alla scuderia di Luigi Chinetti, importatore Ferrari negli USA dai primi anni Cinquanta. 

Prima uscita nella cornice del circuito toscano la Special Project 8, commissionata da un cliente di Taiwan e realizzata partendo dalla base della Ferrari F8 Spider

Ferrari SP-8, una specialissima debutta alle Finali Mondiali al Mugello

Possedere e guidare un&#39;auto come la Ferrari SF90 Stradale richiede esperienza ma, soprattutto, consapevolezza delle sue incredibili prestazioni. La prima berlinetta ibrida plug-in di Maranello, infatti, &egrave; una delle vetture pi&ugrave; veloci attualmente disponibili: ben 1.000 i cv erogati dalla combinazione di V8 biturbo e triplo motore elettrico, per 340 km/h di velocit&agrave; massima. Al volante di un tale bolide, il cervello deve sempre essere collegato per evitare situazioni di pericolo che possono pregiudicare la sicurezza propria e degli altri. Non &egrave;, purtroppo, il caso del californiano protagonista di un video pubblicato di recente sul web: il filmato mostra la supercar procedere a velocit&agrave; sostenuta in autostrada nonostante un danno allo pneumatico posteriore sinistro. L&#39;epilogo ha sfiorato la tragedia.  Ferrari SF90, che rischio: la gomma &quot;vola&quot; in autostrada  Analizzando il video, caricato su Instagram dall&rsquo;account supercar.fails, si pu&ograve; facilmente evincere la dinamica: la splendida Ferrari SF90 Stradale in tinta blu, ripresa mentre percorreva la California State Route 73 nei pressi di Bonita Canyon Drive, presenta un evidente problema alla gomma posteriore sinistra, probabilmente forata o danneggiata, che inizia a emettere fumo a causa dell&rsquo;attrito con l&rsquo;asfalto; bastano alcuni secondi per innescare lo stallonamento dal cerchio, con lo pneumatico che &quot;parte&quot; in direzione del veicolo che sta effettuando il video. Il comportamento del conducente di fronte a chiari indizi di malfunzionamento - vibrazioni, rumore, fumo - &egrave; sconcertante. Una tale negligenza non solo ha messo a repentaglio la propria sicurezza, ma ha anche rappresentato un rischio significativo per gli altri utenti della strada.  Danni importanti  Sebbene il video si interrompa bruscamente, sembrerebbe che il veicolo che riprendeva la scena (presumibilmente una Lamborghini Huracan) possa essere stato colpito dallo pneumatico &quot;volante&quot;. Oltre al tema sicurezza, bisogna considerare anche il danno economico, non certo da poco: il cerchio posteriore - secondo alcune ipotesi, si tratterebbe di un set opzionale in fibra di carbonio - da sostituire a causa dell&#39;abrasione con l&#39;asfalto in seguito allo stallonamento della gomma, pu&ograve; arrivare a costare oltre 10.000 euro.  &nbsp; 

Succede in California: il conducente della supercar, nonostante un danno alla gomma posteriore, procede fino al pericoloso distaccamento dal cerchio

Lo pneumatico della Ferrari SF90 si stacca in autostrada! VIDEO

        Non capita tutti i giorni che una Ferrari 250 GTO vada all'asta e l'evento &egrave;, solitamente, garanzia di valutazioni multimilionarie, nell'ordine dei 50 milioni di euro e pi&ugrave;, viste le aste da record che hanno visto protagonista il modello. Il prossimo 13 novembre, a New York, RM Sotheby's batter&agrave; all'asta un lotto con un'unica protagonista, esclusivissima perch&eacute; si tratta della prima e unica Ferrari 250 GTO con motore V12 4 litri schierata dalla Scuderia in gara in via ufficiale.&nbsp; Debutto al Nurburgring poi Le Mans Il telaio numero 3765, infatti, nasce per correre nella nuova Classe di cilindrata fino a 4 litri, contemplata per il 1962 alla 24 Ore di Le Mans come alla 1.000 km del Nurburgring, alla 12 Ore di Sebring e alla Targa Florio.&nbsp; Un progetto ad hoc, con l'impiego del motore 12 cilindri Lampredi 4 litri anzich&eacute; il 3 litri; tra le modifiche, il carter secco e 6 carburatori doppio corpo Weber. La potenza in gioco? Circa 390 cavalli, dove la 250 GTO V12 3 litri ne dichiarava 300. &nbsp;Una versione s&igrave; pi&ugrave; potente ma, a dire di chi l'ha guidata e degli storici, anche pi&ugrave; pesante sull'avantreno rispetto alla 3 litri. Note storiche. L'esemplare all'asta a New York ha esordito nel maggio del 1962 alla 1000 km del Nurburgring arrivando seconda assoluta e prima di Classe con Mike Parkers e Willi Mairesse al volante. Pochi mesi pi&ugrave; tardi, il risultato alla 24 Ore di Le Mans, seconda assoluta e fu una delle quattro Ferrari schierate dalla squadra corse ufficiale (insieme alla 330 TRI/LM vittoriosa con Phil Hill e Olivier Gendebien e le due Dino 246 SP e 268 SP), oltre alla platea di Ferrari schierate dalle squadre "private". Il passaggio al V12 3 litri a fine 1962 Conclusa la stagione sportiva 1962 e smantellata la Classe 4 litri, la Ferrari con numero di telaio 3765 torn&ograve; a montare il V12 Lampredi 3 litri. Rester&agrave; la prima 250 GTO convertiva al V12 4 litri, il nono esemplare prodotto della serie 250 GTO e il 14&deg; delle 34 realizzate. A fine 1962 la Rossa verr&agrave; venduta a un privato, il friulano Pietro Ferraro, che la ceder&agrave; nel 1964 a Ferdinando Latteri in Sicilia, dove correr&agrave; la Targa Florio del 1965 insieme a Capuano. Le vicende storiche dell'esemplare, che alla conversione da 4 litri a 3 litri venne testata da John Surtees a Modena, prima d'essere consegnata al cliente, vedono il passaggio Oltreoceano nel 1968. Si conteranno tre proprietari, l'ultimo dei quali ha restaurato la 250 GTO telaio 3765 avendola custodita ininterrottamente dal 1985 a oggi.       

C'&egrave; attesa e curiosit&agrave; per scoprire il valore che realizzer&agrave; all'asta una Ferrari 250 GTO del 1962 davvero speciale, perch&eacute; la prima a essere schierata dalla squadra corse ufficiale e con motore V12 4 litri

Ferrari 250 GTO 1962 4 litri all'asta, pronti per un nuovo record?

        &Egrave; considerato uno dei calciatori pi&ugrave; forti della sua generazione e uno dei migliori attaccanti della storia del calcio. Parliamo di Zlatan Ibrahimovic, campione svedese di origini jugoslave con una carriera strabiliante alle spalle. Soprannominato "Ibracadabra" per le sue prodezze quasi magiche con il pallone, il fuoriclasse svedese &egrave; diventato un idolo per intere generazioni di appassionati. Ma Zlatan non &egrave; solo questo. Come lui ama ricordare, con aria beffarda, si definisce spesso "Dio". Un'auto-proclamazione audace che riflette una personalit&agrave; altrettanto audace, capace di osare, sorprendere e affascinare. Nato nel 1981 a Malm&ouml;, Ibrahimovic ha scalato i vertici del calcio mondiale, lasciando il segno in club come Ajax, Barcelona, Paris Saint-Germain, Manchester United e AC Milan. La sua capacit&agrave; di adattarsi a diverse culture calcistiche, la sua voglia di vincere e quella personalit&agrave; tanto discussa hanno fatto di lui un vero e proprio fenomeno. Ma, al di l&agrave; dei riflettori dei campi da calcio, Ibra ha un'altra grande passione: le auto di lusso, in particolare le Ferrari. Proprio come in campo, anche nella sua collezione automobilistica, Ibrahimovic ricerca eccellenza, perfezione, prestazioni ai vertici e unicit&agrave;. Dalla Purosangue - suo ultimo acquisto - alla gi&agrave; iconica Daytona SP3, vi presentiamo le "rosse" pi&ugrave; interessanti ed esclusive del campione. &nbsp; Ferrari Purosangue Apriamo con l&rsquo;ultimo acquisto di Zlatan Ibrahimovic. Annunciato pochi giorni fa con un post sui suoi profili social, in occasione del 42&deg; compleanno (&ldquo;Happy Birthday to Zlatan&rdquo;, una sorta di tradizione che prosegue dal 2018), la foto dell&rsquo;abitacolo &egrave; inequivocabile: i quattro sedili sportivi singoli sono quelli della Ferrari Purosangue, primo &ldquo;Fuv&rdquo; (Ferrari Utility Vehicle) del Cavallino Rampante spinto dal V12 a 65&deg; da 6,5 litri in grado di sprigionare 725 cv e 716 Nm di coppia, scaricati su entrambi gli assi. Numeri che garantiscono 310 km/h di velocit&agrave; massima e uno 0-100 km/h coperto in 3,3 secondi. Il nome &egrave; stato scelto per confermare il DNA &ldquo;di razza&rdquo; della vettura: nonostante il baricentro rialzato, la Purosangue &egrave; una sportiva vera, caratterizzata da soluzioni tecniche ai vertici e prestazioni impressionanti. In primis il sofisticato assetto, con sospensioni attive TASV regolate da quattro motori elettrici a 48 Volt, (uno per ruota) che minimizzano i trasferimenti di carico adattandosi in tempo reale in base a fondo stradale e condizioni di guida. Il prezzo? Si parte da 390.000 euro, personalizzazioni escluse. E siamo piuttosto certi che il calciatore non si sia accontentato di un allestimento "base"... &nbsp; L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 812 Competizione Proseguiamo con 812 Competizione, declinazione estrema della 812 Superfast realizzata in 999 unit&agrave;. Ibrahimovic si &egrave; regalato un esemplare di berlinetta V12 di Maranello lo scorso anno, in occasione del suo 41&deg; compleanno, assieme a un&rsquo;altra &ldquo;rossa&rdquo; ancora pi&ugrave; esclusiva (di cui parleremo nella prossima scheda). Incredibilmente aggressiva nell&rsquo;estetica, la vettura adotta soluzioni aerodinamiche strettamente derivate dai modelli da competizione (nomen omen&hellip;), come la &ldquo;lama&rdquo; che attraversa il cofano, lo spoiler posteriore maggiorato e lunotto con generatore di vortici, che massimizzano la deportanza e al contempo contribuiscono al contenimento delle temperature di esercizio del propulsore. Si tratta dell&rsquo;iconico V12 aspirato da 6,5 litri, posizionato anteriormente, ora in grado di erogare ben 830 cavalli e 692 Nm di coppia massima, con limitatore fissato a 9.500 giri al minuto. La massa, inferiore di 38 kg rispetto alla 812 &ldquo;base&rdquo;, consente prestazioni ancora superiori: 0-100 km/h in 2,85 secondi, o-200 in 7,5 secondi e oltre 340 km/h di punta. Completano il quadro asse posteriore sterzante &ndash; denominato &ldquo;Passo Corto Virtuale 3.0" -, differenziale posteriore elettronico e cerchi in carbonio con pneumatici semi slick Michelin Cup 2R dedicati. Una vera belva da pista, proposta a partire da circa 580.000 euro. &nbsp; L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari Daytona SP3 Come anticipato, alla 812 Competizione Ibra ha affiancato un modello decisamente pi&ugrave; esclusivo: una splendida Ferrari Daytona SP3 (l'acronimo sta per Special Project) bianca, vettura di tipo targa parte del progetto Icona. Si tratta del&nbsp;secondo modello dopo la Monza SP1/SP2 (anche quest'ultima presente nella collezione del calciatore). Plasmata nelle forme dal Centro Stile del marchio capitanato da Flavio Manzoni, la Daytona SP3 si caratterizza per estetica "commovente" (pensate che, come dichiarato dal Direttore Marketing Ferrari Enrico Galliera, alcuni dei clienti si sono messi a piangere per l'emozione durante il primo incontro con la vettura) e prestazioni al top. Svelata a novembre del 2021, l'auto rende omaggio a tre vetture V12 vincitrici della prima gara del Campionato Mondiale Sport Prototipi (330 P3/4, 330 P4, 412P) alla 24 ore di Daytona del 1967. Prodotta in soli 599 esemplari - tutti gi&agrave; venduti addirittura prima della presentazione ufficiale, al prezzo di 2 milioni di euro - la Ferrari Daytona SP3 &egrave; spinta dallo stesso V12 aspirato da 6,5 litri della 812 Competizione: posizionato posteriormente, il propulsore eroga 840 cv e 697 Nm di coppia massima, permettendo alla vettura di raggiungere i 100 km/h da ferma in soli 2,8 secondi.&nbsp;  L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; &nbsp; Ferrari Monza SP2 Altra vettura riservata a pochi eletti - solo 499 gli esemplari prodotti - la Ferrari Monza SP2 si rif&agrave; alle prime, rarissime barchette da corsa del Cavallino (750 Monza e 860 Monza): la biposto (ricordiamo che la versione SP1 pu&ograve; accogliere a bordo il solo pilota) non ha&nbsp;tetto n&eacute; parabrezza, ma prestazioni elevatissime garantite dal "solito" V12 aspirato da 6,5 litri posto sotto al cofano anteriore (l'auto &egrave; realizzata sulla base tecnica della 812 Superfast). Il propulsore &egrave; in grado di raggiungere 810 cavalli a 8.500 giri al minuto, garantendo accelerazioni da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi anche grazie alla massa contenuta in 1.520 kg. Esteticamente, la Monza SP2 si distingue per linee eleganti e pulite, con frontale aggressivo e posteriore attraversato da una sottile luce led. Nella configurazione nera con interni rossi scelta da Ibra, fa intendere ancor di p&ugrave; la vocazione da sportiva pura: le sedute, divise dal tunnel centrale, sono letteralmente "incassate"nell'abitacolo, come quelle delle auto da gara. Nel video di seguito, caricato 3 anni fa da Stockholm Carspotting, potete vedere il campione alla guida per le strade della capitale svedese.  L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari Enzo Continuiamo con una delle supercar pi&ugrave; iconiche di tutti i tempi, la Ferrari Enzo: una vettura che &egrave; anche al centro di un celebre aneddoto legato a Ibrahimovic. Prodotta in soli 399 esemplari tra il 2002 e il 2004, la denominazione onora il fondatore della Casa italiana, Enzo Ferrari. Alimentata da un motore V12 da 6,0 litri, rigorosamente aspirato, la Enzo pu&ograve; vantare 660 cavalli di potenza e una velocit&agrave; massima di oltre 350 km/h: numeri impressionanti, soprattutto in relazione a quegli anni. Zlatan, ovviamente, non poteva farsi scappare una vettura cos&igrave; prestazionale e appariscente. L'episodio che ha come protagonista la Enzo risale al 2009, quando Ibra arriv&ograve; al Barcelona allenato da Pep Guardiola. Al loro primo incontro, l'allenatore gli disse: "Ricorda, qui nessun giocatore arriva in Ferrari". Il fuoriclasse, ovviamente, si present&ograve; il giorno dopo a bordo della sua Enzo rossa fiammante. Il solito Ibra...   L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari SF90 Spider  Chiudiamo con l'ennesimo regalo destinato a se stesso: la versione a cielo aperto della Ferrari SF90 Stradale &egrave; stata acquistata da Ibrahimovic in occasione dei 40 anni. La SF90 Spider, scelto in tinta dorata, &egrave; offerta a partire da 500.000 euro e rappresenta la Ferrari cabriolet stradale pi&ugrave; potente mai prodotta. Come sulla versione coup&eacute;, il powertrain sviluppa ben 1.000 cv e 800 Nm di coppia massima. Merito dell'accoppiata V8 biturbo da 4 litri - gi&agrave; in grado di erogare, da solo, 780 cv - e di tre motori elettrici, due all'anteriore (in grado di muovere in maniera indipendente le due ruote) e uno al posteriore, che si sommano all'unit&agrave; endotermica garantendo la trazione integrale. Il modello &egrave;, infatti, il primo ibrido di serie prodotto dalla Casa di Maranello. Nello specifico, il sistema plug-in consente percorrenze a zero emissioni fino a 25 km e alla velocit&agrave; massima di 135 km/h grazie all'accumulatore al litio da 7,9 kWh. Dubitiamo fortemente, per&ograve;, che Zlatan scelga di spostarsi senza il V8 in sottofondo.&nbsp;       

Da Ferrari Monza SP2 e Daytona SP3 all'ultimo acquisto, il super Suv Ferrari Purosangue, le auto del Cavallino pi&ugrave; esclusive di Ibracadabra

Zlatan Ibrahimovic, passione rossa: le Ferrari del campione

Il solito Ibra. Zlatan Ibrahimovic, ancora una volta, fa parlare di s&eacute; per le sue dichiarazioni extracampo. E stavolta c&#39;entra la sua Ferrari.  &quot;Guardiola mi disse: &#39;Ricorda...&quot;  In un&#39;intervista concessa al noto giornalista britannico Piers Morgan, l&#39;ex calciatore di Inter, Milan e Barcellona si &egrave; mostrato, come sempre, senza peli sulla lingua. Tante, le sue dichiarazioni che hanno scatenato le reazioni social: da &quot;Quando dico che sono Dio, non sto scherzando&quot; a &quot;Il sesso &egrave; meglio di fare un gol, chi la pensa diversamente deve farsi aiutare&quot;, passando per &quot;interpretare il cattivo in un film di James Bond? Schiaccerei Bond&quot;, il divertimento non &egrave; mancato. E in mezzo a tutte questa frasi pi&ugrave; o meno spassose, c&#39;&egrave; stato il tempo per citare anche la Ferrari.  Ibrahimovic compie 41 anni: il primo pensiero &egrave;... la Ferrari  Riguardo la sua esperienza a Barcellona (l&#39;attaccante svedese fu acquistato dai catalani nell&#39;estate 2009) e al primo incontro con l&#39;allenatore dei blaugrana Pep Guardiola, Ibra ha infatti rivelato: &quot;Al primo incontro con lui mi disse: &#39;Ricorda, qui i giocatori non arrivano in Ferrari&#39;. Io ho portato la mia fottuta Ferrari&quot;. Insomma, il solito Ibra.  Da Ronaldo ad Aguero, Ibra e Benzema: le supercar pi&ugrave; costose dei calciatori 

L&#39;ex attaccante del Milan, come al solito senza peli sulla lingua, racconta un episodio risalente al suo arrivo al Barcellona nell&#39;estate 2009

Ibrahimovic e la Ferrari della discordia: cosa successe con Guardiola

La guidi e dici: questa &egrave; davvero una Ferrari! Parola di chi le creature della Casa di Maranello le guida da molti anni. Ma, appunto per questo, viene da dire che rappresenta anche un bel passo avanti in termini di comfort. E&rsquo; un punto di svolta per pi&ugrave; motivi: segna il ritorno dopo 54 anni di una vettura scoperta del Cavallino a motore anteriore con capote in tela, dunque raccoglie una grossa e impegnativa eredit&agrave;, quella della 365 GTC4, da tutti conosciuta come Daytona Spider.  Roma Spider: Gran Turismo a cielo aperto  La Roma Spider, &egrave; una vera Gran Turismo scoperta che consente di andare a spasso, usando veramente un filo di gas, col contagiri fisso a 1000 giri, e la vettura che procede liscia, salvo poi scattare appena si affonda il piede sull&rsquo;acceleratore. La differenza di risposta e comportamento tra i vari programmi di guida consente di procedere in pieno relax e, un attimo dopo, di aggredire le&nbsp;curve. Quando ci si vuole godere il viaggio all&rsquo;aria aperta, si apprezza un comfort che ha effettivamente raggiunto gli standard di rivali allineate per il livello della potenza ma che sulla bilancia denunciano diversi kg in pi&ugrave;, &ldquo;spesi&rdquo; migliorare il comfort, un comfort che invece la Roma Spider ha raggiunto senza andare a compromettere il peso, che si ferma a 1.556 kg.   Ferrari, il ritorno della capote in tela  La novit&agrave; della capote in tela &egrave; stato un autentico jolly, che a Maranello se lo sono giocato al meglio. Lo staff del design, diretto da Flavio Manzoni, ha creato una vettura a dir poco bella e armoniosa nelle forme. Il tetto in tela ha poi aperto un mondo sul fronte delle possibilit&agrave; di personalizzazione. Il comfort si &egrave; dimostrato elevato anche nel confronto con le spider col tetto rigido.  Quanto costa la Ferrari Roma Spider  Il pezzo &egrave; sempre la nota dolente, almeno per i comuni mortali: costa 250.000 euro, optional, spesso irresistibili, esclusi; malgrado ci&ograve;, se ve la potete permettere, vi dovete mettere in fila, i tempi di consegna sono attorno ai 18 mesi, abbondanti.   

La Ferrari torna a a realizzare una spider con il tetto in tela e il risultato &egrave;... Giudicate voi

Ferrari Roma Spider, il primo test della spider che &egrave; una svolta

Sempre pi&ugrave; spesso si sente parlare di clamorosi ritrovamenti di auto &ndash; o, addirittura, intere collezioni &ndash; abbandonate in fienili o capannoni industriali e poi dimenticate per decenni: i cossiddetti &quot;barn find&quot;. A tal proposito, vale la pena riesumare una delle storie pi&ugrave; interessanti legate al ritrovamento di vetture abbandonate. Non si tratta di un&rsquo;auto qualunque: parliamo di una tra le pi&ugrave; rilevanti 1.337 Ferrari F40 prodotte, quella appartenuta a Uday Hussein, figlio del noto ex presidente dell&rsquo;Iraq Saddam Hussein, letteralmente &ldquo;riesumata&rdquo; nel 2020.  Ferrari F40 di Uday Hussein, il primo ritrovamento  Rintracciare la Ferrari F40 non &egrave; stata un&rsquo;impresa facile. La ricerca della supercar inizi&ograve; nel 2015, quando Mazan Amin, appassionato collezionista, fece visita alla famiglia nella citt&agrave; di Erbil. Avendo visto sul web una foto della vettura italiana, a quanto pare scampata al rogo voluto da Hussein per la propria rimessa di Baghdad, ne parl&ograve; con il padre. L&rsquo;uomo, incredibilmente, ne conosceva l&rsquo;ubicazione: l&rsquo;auto era finita a Erbil dopo essere stata spedita in Turchia per questioni di manutenzione da Hussein (nel frattempo morto a Mosul per mano delle forze militari americane). I due si precipitarono alla presunta rimessa contenente la F40, scoprendo per&ograve;, che l&rsquo;auto era stata spostata nuovamente.    Dato il fortissimo interesse, Amin riusc&igrave;, dopo numerose ricerche, a scoprire il luogo esatto, raggiungendo la vettura in un magazzino di Erbil sorvegliato da uomini armati. La supercar si trovava abbandonata in mezzo ad altre macchine, coperta di polvere e con un treno di gomme appoggiate alla carrozzeria: il contachilometri segnava solo 3.700 km, il prezzo richiesto di 300.000 dollari in contanti. Purtroppo, per&ograve;, Mazan Amin non pot&eacute; entrarne in possesso a causa di problemi legati all&rsquo;esportazione, essendo residente in Svezia.  La valutazione della Ferrari  Dopo Mazan Amin, Scott Ratarossa, noto personaggio di YouTube (qui sotto il video), diede nuovamente il via alle ricerche mettendo una &quot;taglia&quot; per ottenere informazioni sulla F40 abbandonata. Non ci volle molto per far emergere foto e posizione esatta della vettura: per valutarne le condizioni, Chris &quot;Big Chris&quot; Smith del celebre Gas Monkey Garage intraprese un viaggio nel 2016, analizzando l&rsquo;auto e giungendo alla conclusione che si trattasse di un&rsquo;impresa troppo impegnativa e poco redditizia, a causa dei numerosi componenti mancanti (tra cui l&rsquo;intercooler) o danneggiati e alle enormi difficolt&agrave; logistiche per il trasporto dall&rsquo;Iraq.    F40 abbandonata, il restauro  Ma la storia della Ferrari F40 non finisce qui: Ratarossa, infatti, ha recentemente rivelato che, grazie all&#39;impegno di uno specialista belga della Ferrari, la vettura &egrave; stata sottoposta a un restauro significativo, soprattutto per quanto riguarda il vano motore e l&#39;elettronica. Ma la strada verso il ripristino completo rimane lunga e tortuosa. Uno dei potenziali problemi, ad esempio, potrebbe nascere dall&rsquo;invecchiamento della coppia di serbatoi del carburante: questi, realizzati in resina plastica, prevedono la sostituzione ogni 10 anni, per oltre 20.000 euro di spesa, in modo da evitare pericolose perdite di benzina e conseguente incendio della vettura (situazione, purtroppo, capitata a pi&ugrave; di una F40). In ogni caso, dopo il lavoro di restauro, la sportiva V8 biturbo da quasi 480 cv &egrave; pronta per essere ceduta a un nuovo proprietario. Stando a quanto riferito nel 2020 si trova ancora a Erbil, e la cifra richiesta &egrave; di poco superiore al milione di euro. Fateci un pensierino.   

La supercar, appartenuta al figlio di Saddam Hussein, Uday, &egrave; rimasta per anni sepolta dalla polvere in un capannone di Erbil, in Iraq

L&#39;incredibile storia della Ferrari F40 abbandonata

        Bang &amp; Olufsen presenta la sua nuova collaborazione con Ferrari, la scuderia che ha contribuito alla nascita degli sport automobilistici, con una nuova collezione che evidenzia la maestria del brand danese nella lavorazione dell&rsquo;alluminio ed esalta la passione dei due marchi per lo stile, la potenza e la precisione. &nbsp; La collezione  Cuffie, auricolari e speaker sono stati realizzati in una nuova veste: l&rsquo;home speaker wireless Beosound 2, le cuffie Beoplay H95, gli auricolari Beoplay EX e lo speaker portatile Beosound Explore per la prima volta sono declinati in una appassionata tonalit&agrave; di rosso, inconfondibile simbolo estetico del marchio Ferrari.  Storia e prestigio Entrambi i brand sono all'avanguardia nell'innovazione da oltre mezzo secolo: Bang &amp; Olufsen ha plasmato il panorama globale dell&rsquo;acustica e della fruizione di contenuti visuali fin dal 1925, anno della sua Fondazione a Struer, in Danimarca, mentre Ferrari ha rivoluzionato l'industria automobilistica a partire da un&rsquo;officina di Maranello, in Italia, nel 1947. Una lunga storia di innovazione e successi che trova ora la sua sintesi in una collaborazione che vuole lasciare il segno.  Un sound da supercar Christoffer Poulsen, Senior Vice President of Business Development e Strategic Partnerships di Bang &amp; Olufsen, spiega come questa collezione sia diversa da tutte quelle realizzate finora: &ldquo;I nostri prodotti sono dei grandi classici, concepiti e realizzati per integrarsi -apparentemente senza sforzo- con lo stile dei nostri clienti, e sono famosi per la qualit&agrave; e l&rsquo;equilibrio del loro design e della loro estetica. Questa collezione tuttavia sceglie un linguaggio diverso: la qualit&agrave; del design resta invariata, ma ogni pezzo sembra voler farsi notare, esattamente come le supercar che non passano inosservate ovunque si trovino&rdquo;. &nbsp; Una gamma completa  Beosound 2 (4.999 euro)  &Egrave; il classico diffusore casalingo di Bang &amp; Olufsen che garantisce un'esperienza acustica di qualit&agrave; impeccabile erogata a 360 gradi. Un design versatile per posizionare lo speaker a pavimento, ma anche su un tavolino o su un ripiano, con la possibilit&agrave; di spostarlo facilmente da una stanza all'altra. La funzione Active RoomSense e i sensori di prossimit&agrave; integrati completano l&rsquo;estetica di Beosound 2 con tecnologia smart e precisa che regola la qualit&agrave; del suono, mentre il rivestimento del corpo conico in cui lo speaker &egrave; racchiuso &egrave; realizzato in alluminio di elevata qualit&agrave;: n guscio perfetto capace di esaltare le funzionalit&agrave; acustiche con un&rsquo;estetica perfettamente integrata. Il guscio &egrave; inoltre rifinito con un trattamento di lucidatura che esalta la corposit&agrave; del colore, mentre il classico inconfondibile logo Ferrari completa la base.   Beoplay H95 (1.299 euro)  Sono le cuffie di punta del catalogo Bang &amp; Olufsen, dotate di tutte le pi&ugrave; recenti innovazioni tecniche e con le migliori prestazioni della categoria. I driver in titanio erogano un suono pi&ugrave; pulito e incisivo che mai, mentre la funzione adattiva di cancellazione del rumore di fondo (Active Noise Cancellation) consente a chi le indossa di regolarne l&rsquo;efficiacia semplicemente ruotando l'anello in alluminio del padiglione auricolare. Rifinite in pregiata pelle di agnello e caratterizzate da 38 ore di ascolto continuo, le Beoplay H95 sono costruite per sfidare il tempo. Per la Ferrari Collection le cuffie adottano l&rsquo;intensa tonalit&agrave; di nero jet-black Ferrari su cui si stagliano il logo Bang &amp; Olufsen e il cavallino rampante Ferrari, incisi al laser. All&rsquo;interno dei padiglioni auricolari, le griglie in titanio che coprono i driver sono state anodizzate in una ricca e contrastante sfumatura di rosso, appositamente selezionata per questa collaborazione.   Beosound Explore (249 euro)  &Egrave; lo speaker portatile ideale per essere utilizzato all&rsquo;aria aperta. Con un grado di protezione IP67, ovvero con una specifica resistenza all'acqua e alla polvere, Beosound Explore &egrave; progettato per accompagnarvi sempre e ovunque. Equipaggiato con Bluetooth e Fast Pairing, offre fino a 27 ore ininterrotte di musica. Questa special edition si presenta con moschettone nero e il cavallino rampante Ferrari realizzato con incisione al laser. Il guscio a doppio strato dello speaker &egrave; trattato con anodizzazione in rosso e nero, una soluzione che enfatizza la griglia esterna a contrasto con l'interno pi&ugrave; scuro.   Beoplay EX (499 &euro;)  Sono gli auricolari true wireless pi&ugrave; potenti di Bang &amp; Olufsen, dotati di funzione di cancellazione attiva del rumore per una qualit&agrave; acustica impareggiabile, completati dalla loro elegante custodia di ricarica wireless che permette di godersi fino a 20 ore di ascolto in movimento. Grazie ai sei microfoni e alla tecnologia intelligente di beamforming, i Beoplay EX possono essere utilizzati egregiamente non solo per il lavoro ma anche per godersi ogni sfumatura della propria musica. La versione sviluppata per la Ferrari Collection presenta l'auricolare destro decorato dal logo Ferrari realizzato in nero sullo strato di alluminio che si trova sotto la superficie in vetro colorato nell'iconico rosso, reso particolarmente lucido grazie al taglio e alla lavorazione a specchio.  &nbsp; La Ferrari Collection &egrave; disponibile online su www.bang-olufsen.com, sul sito www.store.ferrari.com oltre che in alcuni selezionati punti vendita dei due brand.        

Ferrari e Bang &amp; Olufsen insieme per una nuova collezione di diffusori e cuffie che combina stile, forza e precisione

Il Cavallino Rampante sposa gli speaker Bang & Olufsen

        Molti appassionati sostengono che la Ferrari 250 GTO sia una delle pi&ugrave; belle macchine di sempre. Son gusti, quel che &egrave; certo &egrave; che un esemplare al giorno d'oggi viene venduto a suon di milioni, tanto &egrave; il valore che questa coup&eacute; ha accumulato nel corso dei decenni. All'evento Goodwood Revival, tenutosi lo scorso weekend nella localit&agrave; britannica che d&agrave; il nome al noto festival, &egrave; sceso in pista un esemplare dal valore di 70 milioni di dollari, pari a 65 milioni di euro. Peccato per&ograve; che quell'esemplare abbia preso fuoco. Aste da capogiro: in vendita una Ferrari 250 GTO da 60 milioni Ferrari, incendio e testacoda La corsa in questione era la Lavant Cup, che ha visto sfidarsi diverse Ferrari d'epoca l'una contro l'altra, tra cui una 250 LM, l'esemplare unico 250 GT SWB Breadvan e una 250 GT Lusso. La gara cronometrata aveva una durata di mezz'ora.Tutto &egrave; andato bene per il primo quarto d'ora, con le auto che si sono sfidate a distanza ravvicinata e hanno dato vita a un bello spettacolo. Ma poi, l'incidente. Al volante della 250 GTO in questione, c'era il pilota indiano - e oggi commentatore - Karun Chandhok, che ha anche corso 11 Gran Premi di F.1 tra il 2010 e il 2011. Mentre correva in quarta posizione, un incendio &egrave; divampato sotto la carrozzeria della sua auto, costringendo il pilota a un testacoda che si &egrave; poi concluso sull'erba senza conseguenze. La causa dell'incendio In un'intervista rilasciata dopo la gara, Chandhok ha dichiarato di aver sentito un'esplosione, e le ruote posteriori si sono bloccate. Una volta giratosi ha visto le fiamme, quindi ha provveduto a uscire dalla pista. Secondo gli organizzatori dell'evento, l'incendio &egrave; stato causato da un foro nel motore. I proprietari della Ferrari non hanno ancora identificato la causa, ma hanno spiegato che un guasto interno ha causato un buco nella coppa dell'olio, che ha innescato una perdita. Di conseguenza, quando l'olio ha raggiunto lo scarico caldo, ha preso fuoco.  Cerchi una Ferrari d'epoca? Sfoglia gli annunci di Auto       

L'incendio &egrave; avvenuto sulla pista di Goodwood, al volante l'ex pilota di F.1 Karun Chandhok. Ecco il motivo dell'incidente

Ferrari 250 GTO, a fuoco un esemplare da 65 milioni di euro

        Si chiama "Tempesta", e il nome &egrave; gi&agrave; una garanzia, emblema di ci&ograve; che Mansory vuole trasmettere con la sua nuova, personalissima, visione della Ferrari 296 GTB, trasformata con un kit d'aggiornamenti estetico e motoristico che non fa prigionieri.  Ferrari 296 GTB Tempesta: esterni e interni Le modifiche alla super ibrida di Maranello partono dal frontale, dove si nota una fascia completamente nuova composta da parti in fibra di carbonio forgiata, tra cui lo splitter anteriore e le cornici della griglia anteriore, complete di strisce rosse. Sono stati montati anche dei cerchi forgiati da 21&times;9 all'anteriore e 22&times;11,5 al posteriore, con pneumatici 255/30 davanti e 335/25 dietro. In fibra di carbonio forgiata anche le feritoie sui parafanghi anteriori, i nuovi specchietti retrovisori e le vistose minigonne.Nella zona posteriore, invece, la 296 GTB Tempesta di Mansory trae evidente ispirazione dal design della speciale Ferrari FXX K, mostrando quindi una coppia di alette aerodinamiche al posto del tradizionale alettone posteriore. L'auto presenta anche molte altre parti in fibra di carbonio forgiata, tra cui lo spoiler e il nuovo diffusore. Mansory F9XX Tempesta Celeste, c'era una volta la SF90 Spider Trasformati anche gli interni. I sedili, il cruscotto, il tunnel della trasmissione, la console centrale e parti del volante sono rivestiti in pelle gialla con dettagli rossi. Inediti anche i tappetini personalizzati Mansory, ulteriori accenti in fibra di carbonio e una serie di inserti rossi intorno alle bocchette dell'aria e al portabicchieri. Ferrari 296 GTB Tempesta: quanto va forte Di serie, il V6 biturbo da 3 litri e i due motori elettrici della 296 GTB si combinano per erogare 819 cv in totale. Mansory ha sviluppato un nuovo sistema di scarico e ha anche apportato alcune modifiche alla centralina: la potenza &egrave; cos&igrave; salita a 870 cv e 750 Nm di coppia. Ferrari Roma, il folle tuning in verde di Mansory       

Look ancora pi&ugrave; aggressivo e potenza aumentata a 870 cv, per la supercar di Maranello, passata sotto "le cure" del tuner tedesco

Ferrari 296 GTB, la "Tempesta" ibrida di Mansory

        Ricordate la Ferrari 500 Mondial Spider completamente distrutta e diventata celeberrima nelle scorse settimane per essere stata venduta all'asta per quasi 2 milioni di euro? Ci sono degli aggiornamenti, e anche in questo caso le novit&agrave; hanno a che fare con numeri milionari.  Spesi 1,7 milioni di euro per una Ferrari distrutta Per il restauro servono altri 2 milioni di euro Si &egrave; parlato tanto di questa Ferrari in quanto un collezionista &egrave; riuscita ad aggiudicarsela a un'asta organizzata da RM Sotheby's nonostante sia completamente carbonizzata a causa di un incidente in pista (e il conseguente incendio) che la mise fuori dai giochi a met&agrave; anni '60. La 500 Mondial Spider in questione, nonostante il valore iniziale di circa 460mila euro, &egrave; stata venduta per il corrispettivo di 1,7 milioni di euro. Ferrari: il film di Michael Mann debutta al Festival di Venezia 2023 E adesso, sorge un altro problema: quanto costa restaurarla? Il portale Insider ha chiesto in tal senso ad Andreas Birner, storico e specialista di restauri Ferrari, che ha spiegato come un restauro completo, in questo caso, coster&agrave; quasi certamente tra 1,5 e 2 milioni di euro.Birner ha inoltre specificato che una ricostruzione del telaio e della carrozzeria di questo tipo potrebbe essere effettuata solamente dal programma Classiche della Ferrari, che si occupa di ridar vita e certificare i modelli d'epoca del Marchio di Maranello. Valore finale: 5 milioni di euro Secondo l'esperto, inoltre, la 500 Mondial Spider protagonista di questa vicenda, una volta restaurata, potrebbe valere tra i 4 e i 5 milioni di euro. Facendo i calcoli, insomma, qualora il nuovo proprietario decidesse di rivenderla potrebbe andare in pari con i lavori effettuati oppure guadagnarci addirittura un milione. Se invece vorr&agrave; tenerla, potr&agrave; vantare di possedere una perla dell'automobile e del motorsport. Cerchi una Ferrari d'epoca? Clicca qui e sfoglia gli annunci di Auto       

Per ridare nuova vita alla 500 Mondial Spider carbonizzata e venduta all'asta per una cifra milionaria, servir&agrave; sborsare un'altra somma elevatissima: ecco quale sar&agrave; il suo valore finale

Ferrari distrutta, per il restauro servono altri 2 milioni di euro!

        Il programma Tailor Made di Ferrari &egrave; pensato per coloro che desiderano un'ampia personalizzazione della propria supercar, e l'ultima SF90 Spider proposta dal Marchio ne incarna perfettamente il senso. Secondo la stessa Ferrari, inoltre, &egrave; questa macchina a definire il concetto stesso di sportivit&agrave;.  Trionfo di grigio, bianco e rosso  Rosso Ferrari? No. Il proprietario della SF90 Spider in questione, destinata agli USA, ha deciso di farla verniciare in Grigio Competizione, una tonalit&agrave; di grigio/argento che accentua molti elementi della carrozzeria. In contrasto, ecco le strisce rifinite in Bianco King e Rosso Corsa. La vettura sfoggia anche un numero 7 rifinito in nero con un contorno rosso su entrambe le portiere. Presenti anche i loghi Scuderia opzionali sulle fiancate e i cerchi in fibra di carbonio da 20". Le pinze dei freni rosse completano il quadro degli esterni. Dentro: carbonio, rosso e nero  Anche gli interni sono stati pesantemente personalizzati secondo i gusti del proprietario. A partire dai sedili in fibra di carbonio rivestiti in una combinazione di rosso e nero con profili bianchi a contrasto. Anche la parte inferiore della plancia e i comandi al volante sono rivestiti in pelle rossa, colore che si ritrova sulle maniglie delle porte e sulle cuciture a contrasto. Ferrari SF90 Spider, omaggio alla SF1000 del Mugello       

Grigio Competizione e strisce biancorosse per questo modello personalizzato della scoperta ibrida di Maranello

Ferrari SF90 Spider Tailor Made, la definizione di sportività

        Giusto il tempo di presentare le esagerate SF90 XX Stradale e Spider e, in Ferrari, tornano su strada con un muletto della SF90 Stradale, in quello che pare essere il percorso di sviluppo della futura generazione di berlinetta V8 ibrida plug-in. L'esemplare avvistato su strada abbina dettagli della SF90 XX su un corpo vettura della SF90 Stradale che conosciamo. Spazio ai convogliatori d'aria maggiorati della XX, applicati ai passaruota posteriori, come anche ai terminali di scarico. Poco altro di significativo e, soprattutto, che possa essere in grado di indirizzare sulle novit&agrave; che andranno sul modello erede delle Ferrari SF90.&nbsp;  Quando arriver&agrave; l'erede della Ferrari SF90? Si vocifera di una possibile presentazione nel corso del 2025, anno che sar&agrave; del debutto della prima Ferrari elettrica. C'&egrave; anche altro a cui si lavora a Maranello, a partire dall'erede della 812 Superfast, con il debutto della nuova generazione di motore V12. Un ulteriore progetto in fase di sviluppo &egrave; la hypercar chiamata a rilevare il progetto LaFerrari. Come consuetudine nel processo di sviluppo di un modello,&nbsp; girare su strada con un muletto di SF90 Stradale suggerisce una fase di lavoro ancora agli inizi, nella quale si provano le soluzioni tecniche nascoste alla vista. Sar&agrave; con i muletti dotati di carrozzeria definitiva, quando li avvisteremo su strada molto pi&ugrave; camuffati, che avremo un campanello utile sull'avvicinamento della presentazione dell'erede dell'attuale V8 ibrida plug-in.       

Il debutto del modello erede dell'ibrida plug-in &egrave; ancora molto lontano e il muletto di SF90 Stradale sfoggia alcune soluzioni adottate dalla XX Stradale

Ferrari avvia lo sviluppo della "nuova" SF90 Stradale

        Non &egrave; pi&ugrave; un mistero che la vita di Enzo Ferrari verr&agrave; raccontata in un film diretto dal noto regista Michael Mann e in cui il patron del Cavallino verr&agrave; interpretato dal candidato agli Oscar Adam Driver. Il film, Ferrari, uscir&agrave; nelle sale statunitensi il 25 dicembre 2023, e in una recente intervista al magazine Variety, Mann ha rivelato che il film non risparmier&agrave; alcun dettaglio, nemmeno le pi&ugrave; raccapriccianti tragedie automobilistiche. Gran Turismo, il film sul videogioco di Playstation arriva a settembre: il trailer I dolori di Enzo Ferrari Mann ha infatti rivelato che il film si svolger&agrave; nell'estate del 1957, molto difficile dal punto di vista emotivo per Enzo Ferrari. La sua azienda &egrave; in difficolt&agrave;, i suoi piloti continuano a morire in pista e sua moglie Laura Garello, all'epoca direttore finanziario della Ferrari, non sa che il marito sta nascondendo un figlio avuto con la sua amante. Inoltre, come se non bastasse, Enzo &egrave; ancora scosso dalla morte del giovane figlio Dino, avvenuta l'anno precedente. La sua unica speranza &egrave; il successo nella Mille Miglia.Per ricreare almeno uno degli incidenti mortali descritti nel film, il team di produzione ha analizzato attentamente i filmati del disastro di Le Mans del 1955, il pi&ugrave; grande incidente automobilistico della storia, con 84 morti e 120 feriti, e ha ricevuto informazioni da uno dei testimoni della tragedia di Guidizzolo, avvenuta il 12 maggio '57 alla Mille Miglia, in cui persero la vita i piloti della Ferrari De Portago e Nelson, oltre a 9 spettatori, tra cui 5 bambini. Secondo quanto trapelato, il film non si esime dal mostrare le macabre conseguenze: si parla persino di corpi mozzati e torsi decapitati. Mann ha inoltre spiegato che il film &egrave; stato in pre-produzione per pi&ugrave; di tre decenni, e che decise di realizzarlo quando da giovane rimase affascinato da una 275 GTB. Il regista nativo di Chicago ha a lungo ritenuto che il film fosse costoso e che difficilmente avrebbe potuto interessare il pubblico americano, ma la F.1 che inizia ad affermarsi sempre pi&ugrave; negli Stati Uniti e il successo al botteghino del film di James Mangold Le Mans '66 - La grande sfida hanno spianato la strada. Non resta che attendere dicembre. Una Purosangue per Piero Ferrari: verde come l&rsquo;auto del padre Enzo       

La pellicola diretta da Michael Mann proporr&agrave; alcuni tragici incidenti avvenuti negli anni '50, senza esimersi dal mostrare corpi mozzati o teste decapitate

Ferrari, per guardare il film sulla vita di Enzo serviranno stomaci forti

        Possedere una Ferrari 500 Mondial Spider &egrave; sicuramente tra i sogni pi&ugrave; grandi per i collezionisti. Ma possederne una praticamente distrutta ha senso? A quanto pare s&igrave;. Almeno per il nuovo proprietario che se l&rsquo;&egrave; aggiudicata per l&rsquo;assurda cifra di 1,9 milioni i di dollari (oltre 1,7 milioni di euro) all&rsquo;asta organizzata a Monterey da RM Sotheby&rsquo;s. Ma andiamo con ordine. L&rsquo;auto &egrave; una vettura da competizione prodotta in appena 29 esemplari tra il 1953 e il &rsquo;56. Di questi 13 hanno la carrozzeria spider realizzata da Pininfarina, proprio come l&rsquo;esemplare in questione. A spingerla c&rsquo;era un motore quattro cilindri da 2 litri, con una potenza di 170 cv e in grado di superare i 240 km/h.  Ferrari distrutta, la sua storia La Ferrari 500 Mondial Spider ha anche partecipato e vinto diverse gare in tutto il mondo, ed &egrave; stata guidata da piloti di fama (tra quelle vendute ai privati, ce n&rsquo;&egrave; una appartenuta a James Dean). E poi c&rsquo;&egrave; quella venduta da RM Sotheby&rsquo;s, che a quanto dice la casa d&rsquo;aste si tratta della seconda Mondial costruita delle 13 unit&agrave; con carrozzeria Pininfarina. E tra gli anni &rsquo;50 e &rsquo;60 ha preso parte a numerose competizioni, tra cui la Mille Miglia, la Targa Florio e il GP d&rsquo;Italia. Dopo le gare, &egrave; volata negli Stati Uniti (era il 1958) dove ha ricevuto delle modifiche: sotto il cofano, infatti, ha trovato posto un V8. E poi l&rsquo;incidente, avvenuto tra il 1963 e il 1965: la vettura si &egrave; schiantata e ha preso fuoco. E da allora, nonostante sia stata rivenduta, ha conservato lo stato post incendio. Uno stato che non ha scoraggiato i collezionisti accorsi alla Monterey Car Week. Il prezzo di partenza era di 500mila dollari (oltre 461mila euro), ma vista la cifra finale significa che questa Ferrari 500 Mondial Spider era davvero il sogno di molti. Ferrari, all'asta una 812 Competizione dallo stile unico         

A Monterey, RM Sotheby&rsquo;s ha venduto una 500 Mondial Spider che negli anni &rsquo;60 si era schiantata e aveva preso fuoco. E non &egrave; mai stata restaurata

Spesi 1,7 milioni di euro per una Ferrari distrutta

        Difficile migliorare una Ferrari 812 Competizione, auto sportiva stradale a motore anteriore pi&ugrave; prestazionale mai prodotta dalla Casa di Maranello. Novitec, tuner tedesco celebre per creazioni che uniscono estetica unica a numeri da capogiro, sembrerebbe esserci riuscita: grazie ai mirati lavori di potenziamento del propulsore V12 aspirato da 6,5 litri - che passa da 830 a ben 866 cv -, modifiche all'assetto e ritocchi estetici, la berlinetta italiana &egrave; diventa ancora pi&ugrave; estrema.  Novitec Ferrari 812 Competizione, estetica aggressiva Gi&agrave; dal primo sguardo, la 812 Competizione esprime potenza e aggressivit&agrave;. La versione elaborata da Novitec aggiunge elementi che alzano ulteriormente l'asticella, sia in termini estetici che prestazionali. Oltre a nuovi elementi come splitter anteriore e tinte completamente personalizzabili (nelle foto rilasciate quella in grigio con stripe centrale rossa a contrasto, ma i clienti possono scegliere tra oltre 70 tonalit&agrave;) la berlinetta si distingue per nuovi cerchi forgiati Vossen da 21 pollici all'anteriore e 22 al posteriore: la soluzione migliora la dinamica di guida ed esalta ulteriormente la forma "a cuneo" della coup&eacute;. Massima cura anche in abitacolo, con modifiche su misura e numerose combinazioni di materiali (Pelle, Alcantara, fibra di carbonio...) colori e finiture per accontentare anche i clienti pi&ugrave; esigenti. L'urlo del V12 Ma passiamo alla modifica principale del tuning, quella relativa al propulsore. Il 12 cilindri a V aspirato, posizionato anteriormente, sviluppa di serie 830 cv e 692 Nm di coppia massima. Valori gi&agrave; decisamente impressionanti. Grazie alla "cura" Novitec, che comprende un impianto di scarico completo realizzato in Inconel (superlega utilizzata solitamente nelle competizioni), con terminali da ben 120 mm, oltre ad alcuni perfezionamenti elettronici, il motore &egrave; ora in grado di erogare 866 cv (a 9.200 giri/min) e 711 Nm (a 6.950 giri/min). Tali valori sono, ovviamente, supportati da modifiche all'assetto, con sospensioni tarate ad hoc e altezza da terra ridotta di 25 mm. Ferrari, all'asta una 812 Competizione dallo stile unico       

La berlinetta a motore V12 aspirato anteriore raggiunge valori impressionanti grazie a nuovo scarico in Inconel: tutte le caratteristiche

Ferrari 812 Competizione, 866 cv grazie a Novitec

        Sembra come se la sua carrozzeria fosse servita come banco di prova per disegnare una nuova auto. Ed &egrave; proprio questo il senso della particolarissima Ferrari 812 Competizione che la Casa di Maranello ha presentato alla Monterey Car Week: un esemplare Tailor Made ispirato al concetto del foglio bianco, che &egrave; il modo in cui il Centro Stile del Cavallino inizia la ricerca creativa per ogni nuovo modello. La vettura &egrave; una delle 999 Ferrari 812 Competizione mai realizzate, e si distingue per una targa commemorativa apposta nell'abitacolo a testimonianza della sua ispirazione originale. &Egrave; stata commissionata da Ferrari North America e sar&agrave; messa all'asta durante il Ferrari Gala che si terr&agrave; a New York il 17 ottobre: il ricavato sar&agrave; devoluto in beneficenza nell'ambito dei progetti di sostegno all'istruzione, punto focale delle attivit&agrave; benefiche Ferrari. Lunga vita al V12: ecco chi non rinuncia ai motori a 12 cilindri  Giallo, nero, Alcantara, 12 cilindri Ferrari Il capo designer Ferrari, Flavio Manzoni - colui che ha immaginato la stessa 812 Competizione - ha fornito l'ispirazione per questo modello, immaginato come uno degli ormai iconici cartoncini gialli su cui i designer di Maranello trasferiscono le loro prime idee, intuizioni e appunti dalla mente alla carta e su cui vengono composti nuovi concetti e caratteristiche stilistiche.Sulla vettura, verniciata in Giallo Tristrato opaco, le linee sono state tracciate in Nero DS Sketch opaco. Tra questi spiccano la lama in fibra di carbonio che taglia il piano orizzontale del cofano anteriore fungendo da presa d'aria per il motore, le feritoie sulla fiancata - omaggio alla tradizione delle Ferrari a 12 cilindri - e i generatori di vortici sul parabrezza posteriore privo di vetro, sostituito da una retrocamera a scomparsa. Lo stesso concetto &egrave; ripreso negli interni. L'Alcantara che riveste l'abitacolo di questa 812 Competizione, composta al 65% da poliestere riciclato e presentata sulla Purosangue, &egrave; impreziosita da schizzi di design ricamati direttamente su di essa con una tecnica altamente innovativa. A completare allestimento interno, ecco il Superfabric nero trilobato utilizzato per la moquette e la parete posteriore dell'abitacolo. Il motore, sembra inutile specificarlo, &egrave; il V12 da 830 cavalli. Ferrari 812 Competizione, esemplare speciale ispirato alla F1-75       

Questo esemplare Tailor Made giallo-nero omaggia il foglio bianco, base di partenza del Centro Stile della Casa di Maranello. Il ricavato sar&agrave; devoluto in beneficenza

Ferrari, all'asta una 812 Competizione dallo stile unico

        Per i collezionisti d'auto d'epoca, ogni occasione &egrave; buona per poter arricchire il proprio garage con gioielli unici nel loro genere. Quando il pezzo viene etichettato come raro, il suo valore aumenta. Ecco perch&eacute;, quando c'&egrave; la possibilit&agrave; di poterne acquistare una, sia storica che rara, non se la pu&ograve; proprio lasciar scappare. Come la rara Ferrari 250 GTO, una delle pochissime rimaste in circolazione, che sar&agrave; messa all'asta da Sotheby's a New York a novembre, con un prezzo in realt&agrave; da capogiro: circa 60 milioni di euro. Seppur sia molto costosa, l'auto &egrave; un pezzo prestigiosissimo e chi pu&ograve; permettersela render&agrave; la sua collezione davvero molto speciale.  Ferrari 250 GTO, leggenda Omologata Diciamolo subito: il modello &egrave; considerato fra i pi&ugrave; belli appartenenti alla Casa di Maranello. Non solo: &egrave; anche colei che, nel tempo, ha ottenuto pi&ugrave; vittorie in differenti gare a livello internazionale. La casa d'aste ci ha tenuto a sottolineare che la 250 GTO &egrave; l'unica auto di serie che in passato ha gareggiato per la stessa Scuderia Ferrari. In pi&ugrave;, la vettura vanta una vittoria di classe e il secondo posto assoluto alla 1.000 km del Nurburgring del 1962, e ha partecipato nel corso dello stesso anno alla 24 ore di Le Mans, raggiungendo il secondo posto nel Campionato Siciliano di Salita del 1965. Inoltre, &egrave; stata di propriet&agrave; del presidente del Ferrari Club of America per gli ultimi 38 anni. Quindi &egrave; proprio il caso di dirlo: quest'auto non passa di certo inosservata. Ha bisogno solo di qualcuno che la faccia splendere ancora. All'asta una Ferrari anni '70 con il cambio automatico       

L'auto sar&agrave; venduta da Sotheby's a New York nel mese di novembre ed &egrave; un'occasione per i collezionisti imperdibile

Aste da capogiro: in vendita una Ferrari 250 GTO da 60 milioni

        Uno degli effetti negativi dei social &egrave; quello di aver permesso a molti utenti del web di dare una visione distorta della realt&agrave;, mostrandosi o mostrando cose di s&eacute; in realt&agrave; non vere, pubblicate soltanto per la propria vanagloria e per un pugno di like. Internet &egrave; anche pieno di fantomatici "milionari" ansiosi di mostrarvi la loro ricchezza. E la maniera pi&ugrave; semplice per farlo &egrave; attraverso una supercar. Ma non sempre tutto fila liscio. Come insegna la storia dell'adolescente Dylan Huntley e la "sua" Ferrari. Scoperto per colpa di... un adesivo! Dylan Huntley ha postato in modo frenetico negli ultimi tempi, pubblicando su Twitter frasi stereotipate su come avesse costruito la sua apparente immensa ricchezza all'et&agrave; di 15 anni. Il tutto, posando accanto una Ferrari 488 GTB. Ma gli utenti del web hanno capito da subito che il giovane era seduto su una macchina a noleggio. Sul lunotto posteriore infatti spiccava l'adesivo di Cloud 9 Exotics, un'agenzia di noleggio di New York. Gli utenti del social network sono stati persino in grado di identificare l'auto sul sito web dell'agenzia. Sulla McLaren un'altra brutta figura! Ma Huntley, non contento, ha voluto esagerare, rispondendo con un altro video in cui si difendeva proponendo una sorta di "arringa" riguardo la sua scelta di noleggiare le supercar invece di acquistarle. Il filmato, girato dall'interno di una McLaren 570S, presenta per&ograve; un problema non di poco conto. Anche quest'auto era stata noleggiata, nello specifico da Turo, societ&agrave; con sede a San Francisco, che per&ograve; fa sua la politica di non affittare a conducenti di et&agrave; inferiore ai 21 anni. Pertanto, l'ipotesi pi&ugrave; probabile &egrave; che Huntley stesse guidando una supercar noleggiata dai suoi genitori o da qualcun altro. Insomma, alla fine l'unica cosa che il giovane Dylan ha rimediato &egrave; stata soltanto una (doppia) brutta figura. Ereditano una casa sul mare ma in garage c&rsquo;&egrave; una rara Ferrari       

Pubblicava contenuti su come fosse diventato milionario, accompagnato da una 488 GTB. Ma internet non perdona...

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