E&#39; online il configuratore della Ferrari 812 Superfast, l&#39;ultima nata di Maranello. La produzione del 2017 &egrave; gi&agrave; stata tutta venduta, ma sognare non costa nulla. Anche se la Berlinetta con l&#39;iconico - ma modernissimo, adotta l&#39;iniezione diretta a 350 bar&nbsp;- V12 da 800 cavalli ha un prezzo di partenza di ben 292.000 euro. Ricordiamo che si tratta dell&#39;unit&agrave; a dodici cilindri aspirata di serie pi&ugrave; potente mai prodotta in Ferrari, il magnifico 6.5 litri da 718 Nm.&nbsp;  Un configuratore da sogno? Per chi ama il marchio e le raffinatezze, senza dubbio. Oltre ai colori (30 tonalit&agrave;!, bellissime quelle storiche), gli optional e gli interni ci sono delle chicche. Si pu&ograve; verificare come cambiano i riflessi della carrozzeria secondo l&#39;esposizione del sole. C&#39;&egrave; un florilegio di fibra di carbonio, per interni ed esterni. Alcantara, pelle e altri materiali nobilissimi per ogni dettaglio della supercar.  Inacessibile per quasi tutti, ma provare a crearne una su misura rimane un piacere. Ricordando anche, che oltre a essere bellissima e personalizzabile ai massimi livelli. la Ferrari 812 Superfast brucia lo 0-100 km/h in&nbsp;2&quot;9 e garantisce una velocit&agrave; massima superiore ai 340 km/h. 

La berlinetta da col V12 800 cavalli &egrave; gi&agrave; esaurita per il 2017. Eccezionale la personalizzazione: tentar non nuoce ...

Ferrari 812 Superfast, il configuratore &egrave; online

Pianse di gioia, Enzo Ferrari, durante il giro inaugurale al volante della sua prima auto senza nemmeno la carrozzeria, la piccola e rivoluzionaria 125 S con motore 12 cilindri progettato da Gioacchino Colombo con il contributo di Giuseppe Busso e Luigi Bazzi. Era il 12 marzo 1947&nbsp;e due mesi pi&ugrave; tardi, quando il debutto in pista a Piacenza fu rovinato da un guasto alla pompa di alimentazione, Ferrari non se la prese. &ldquo;Un insuccesso promettente&rdquo; il 49enne che anni dopo tutto il mondo avrebbe ammirato.&nbsp;  Aveva ragione: il 20 maggio, nel Gran Premio di Roma, Franco Cortese port&ograve; la 125 S alla vittoria, completando 40 giri per complessivi 137,6 chilometri alla media di 88,5 km/h. Fu la prima dei sei successi conquistati quell&rsquo;anno, cui segu&igrave; l&rsquo;epica e sfortunata cavalcata di Nuvolari alla Mille Miglia del &rsquo;48, quando il Mantovano Volante, precocemente invecchiato ed esausto, fu costretto al ritiro a soli 170 km dal traguardo. Poi, dal 1950, la Formula 1, massima espressione del motorsport di cui Ferrari ha preso parte a tutte le stagioni, unica Scuderia che pu&ograve; vantare tanto. Oltre a 15 titoli mondiali piloti.&nbsp;  Troppe le imprese dei campioni da raccontare, cos&igrave; come le vetture da sogno uscite dai cancelli di Maranello in 70 lunghi anni. Ora Ferrari si appresta a celebrare il prestigioso traguardo con un ricco calendario, che la piccola fabbrica modenese &egrave; da decenni il pi&ugrave; pregiato simbolo dell&rsquo;automobilismo italiano nel mondo.&nbsp;    Nel corso dell&rsquo;anno, infatti, oltre 60 Paesi ospiteranno gli eventi che permetteranno ai clienti e agli appassionati del marchio di vivere esperienze uniche, secondo il concetto di &ldquo;Driven by Emotion&rdquo;, a partire dal tour in Australia e Sud est asiatico de LaFerrari Aperta, la supercar 12 cilindri simbolo dei 70 anni del marchio, che ha recentemente presentato al Salone di Ginevra anche la 812 Superfast, la stradale pi&ugrave; potente della sua lunga storia.&nbsp;  Le celebrazioni vivranno il loro culmine nel weekend del 9 e 10 settembre, a Maranello, e saranno accompagnate da altre iniziative che omaggiano la storia del Cavallino Rampante, tra cui mostre dedicate e la prima &ldquo;Cavalcade Classiche&rdquo;. Senza considerare la mostra &quot;Driving with the stars&quot; recentamente inaugurata al Museo Ferrari di Modena, un percorso da Jean-Paul Belmondo a Gordon Ramsay passando per Luciano Pavarotti e decine di grandi nomi che hanno legato il loto nome al &quot;Prancing Horse&quot;. Per accompagnare i festeggiamenti che si svolgeranno nel corso dell&rsquo;anno e per raccontare i momenti e i personaggi che hanno segnato la storia dell&rsquo;azienda, &egrave; stato creato un sito dedicato, www.ferrari70.com.&nbsp; 

Ferrari celebra il 70&deg; anniversario con un lungo calendario globale di eventi che durer&agrave; per tutto il 2017

I 70 anni di Maranello dalla 125 S a LaFerrari Aperta

Settant&#39;anni di storia Ferrari sono indissolubilmente legati a un frazionamento iconico: dodici cilindri a V. L&#39;erede della F12 Berlinetta parte da qui, dalle bancate a 65&nbsp;gradi, per rilanciare la sfida tecnica e raggiungere nuove vette. L&#39;unit&agrave; V12 aspirata di serie pi&ugrave; potente mai prodotta a Maranello, cos&igrave; presentano il 6.5 litri da 800 cavalli e 718 Nm. Si nasconde sotto forme radicalmente evolute, che nascondono nei particolari le soluzioni tecniche attese a piena spiegazione al Salone di Ginevra.  Se la F12 port&ograve; al debutto l&#39;Aero Bridge, Ferrari 812 Superfast ridisegna completamente l&#39;anteriore, non solo in termini di design ma di funzionalit&agrave; aerodinamica e gestione dell&#39;aria. Dalla fascia inferiore alle prese accanto ai gruppi ottici full led, pi&ugrave; spigolosi nel confronto con la Berlinetta e la stessa F12tdf. Aperture sapienti davanti alle ruote anteriori e dietro, fiancata scolpita quasi a suggerire il percorso che compie l&#39;aria verso la coda. Visivamente l&#39;impressione &egrave; di un posteriore &quot;accorciato&quot;, merito dei passaruota muscolosi e alti - sui quali si ritrovano due sfoghi d&#39;aria - completato da un posteriore che richiama la GTC4Lusso nel disegno futuristico dei fari.  Accanto alle scelte stilistiche vanno registrate quelle tecniche. Il V12 6.5 litri non solo ha una cubatura superiore ma adotta l&#39;iniezione diretta a 350 bar, prima volta su un motore a elevate prestazioni, abbinata a condotti di aspirazione a geometria variabile, ispirati alle soluzioni adoperate sui motori aspirati di Formula 1, dove &egrave; l&#39;altezza dei condotti a variare, privilegiando ora le doti di coppia ora la potenza massima. E la scheda tecnica di 812 Superfast quantifica in 5 cavalli aggiuntivi, il beneficio offerto dalla sovralimentazione dinamica: 800 cavalli (123 cavalli/litro) si trovano a 8.500 giri/min, mentre i 718 Nm, valore di coppia massima espresso a 7.000 giri/min, &egrave; presente per l&#39;80% gi&agrave; a 3.500 giri/min.  Le prestazioni annunciate dicono di uno zero-cento da 2&quot;9 e una velocit&agrave; massima superiore ai 340 km/h. Evoluzione motoristica alla quale non poteva corrispondere uno sviluppo altrettanto importante sul cambio doppia frizione 7 marce, con tempi di cambiata ridotti sia in salita che in scalata, proseguendo con un&#39;altra prima assoluta per Ferrari: l&#39;adozione del servosterzo elettrico, sviluppato per operare congiuntamente ai sistemi di controllo della dinamica di guida, dal Side Slip Control giunto alla versione 5.0 al Passo Corto Virtuale 2.0, migliorato rispetto all&#39;applicazione del debutto su Ferrari F12tdf.  Nella sua configurazione pi&ugrave; leggera, ricorrendo a componenti opzionali, la 812 Superfast ferma l&#39;ago della bilancia a 1.525 kg, ripartiti al 47% sull&#39;asse anteriore e al 53% al posteriore.  Profondi interventi hanno riguardato anche l&#39;abitacolo, che sfoggia una nuova interfaccia uomo-macchina, sotto forma di uno schermo dedicato posto davanti al passeggero, ben pi&ugrave; del &quot;semplice&quot; tachimetro e contagiri gi&agrave; noto: una vera postazione per accedere ai contenuti multimediali e verificare le prestazioni. Al centro, invece, spazio al display del climatizzatore, tra due &quot;sculture&quot; in alluminio: quella dedicata alle bocchette d&#39;aerazione e il tunnel sospeso. 

Il motore V12 raggiunge nuove vette con una cilindrata superiore e soluzioni tecniche al debutto che portano a 800 cavalli la potenza massima. Anteprima al Salone di Ginevra

Ferrari 812 Superfast, evoluzione della specie

&laquo;Non bisogna imbastardire il marchio portandolo fuori dal suo dna&raquo;, firmato Sergio Marchionne. E&#39; una Ferrari che nel 2016 ha messo a segno risultati positivi, per ricavi e produzione industriale, che ha lanciato le celebrazioni per i 70 anni del marchio e si prepara, forse gi&agrave; a Ginevra, a svelare l&#39;ultima nata. E il dna a Maranello &egrave; composto da una catena perfetta di V12. Definirlo un &quot;aggiornamento&quot; sarebbe del tutto fuori luogo, perch&eacute; ogni modello ha caratteristiche uniche e tali da separarlo nettamente dal prodotto che va a sostituire, cos&igrave; per Ferrari F12 Berlinetta e quella che, al momento, possiamo identificare con la sigla provvisoria di F12 &quot;M&quot;.  Le indiscrezioni che arrivano sul progetto sono assolutamente circostanziate e frutto della presentazione a Fiorano ai clienti pi&ugrave; affezionati del Cavallino; incontro dal quale sono emersi dati tecnici attesi alla verifica del debutto ufficiale. Dal forum Ferrari Chat trapela l&#39;incremento di potenza del V12 aspirato fino a 800 cavalli, contro i 780 assicurati dalla F12 tdf, con regime di rotazione a 8.900 giri/min. Diversamente dalla tdf, per&ograve;, la cubatura dovrebbe aumentare da 6.3 a 6.5 litri e adottare un&#39;iniezione rivista, che favorir&agrave; l&#39;erogazione della coppia, 718 Nm, di cui l&#39;80% gi&agrave; a 3.500 giri/min.&nbsp;  Altre modifiche sul fronte tecnico sarebbero legate al cambio, velocizzato nel funzionamento, un software evoluto per il Side Slip Control e l&#39;adozione del Passo Corto Vituale 2.0, le ruote posteriori sterzanti portate al debutto sulla F12 tdf. Come tradurre queste miglior&igrave;e in numeri? L&#39;accelerazione sullo 0-100 km/h abbatter&agrave; il muro dei 3&quot; e sullo 0-200 km/h si rester&agrave; sotto gli 8&quot; (7&quot;9 per F12 tdf, 8&quot;5 F12 Berlinetta).  Il segreto Ferrari: pi&ugrave; clienti che auto  Non mancano gli indizi anche sull&#39;evoluzione stilistica che ritroveremo sulla prossima berlinetta a motore anteriore, in particolare sar&agrave; la plancia e la disposizione dello schermo dell&#39;infotainment a trovare un posizionamento originale, con schermo da 8,8 pollici.   

Le indiscrezioni dicono di un motore V12 con cubatura a 6.5 litri, cambiate pi&ugrave; rapide, sviluppo dell&#39;elettronica e un abitacolo profondamente rivisto. Potrebbe debuttare a Ginevra

Ferrari F12M, cosa attendersi dalla nuova berlinetta

Superfluo dire che non ci si muove secondo i riferimenti comuni. Dove si parlerebbe di optional, in Ferrari si ragiona di personalizzazione nei dettagli pi&ugrave; profondi. Attingere all&#39;elenco di possibilit&agrave; offerto a Maranello &egrave; un obbligo. C&#39;&egrave; poi il gradino ulteriore, il programma Tailor Made, per caratterizzare ulteriormente la propria Ferrari. Ultimo step, l&agrave; dove si tocca il tasto della netta reinterpretazione del modello base, lo Special Project. Il Centro Stile Ferrari a trasformare la visione dei clienti pi&ugrave; esigenti in realt&agrave;. Una Special Project &egrave; Ferrari SP 275 rw competizione.&nbsp;  Sotto sotto c&#39;&egrave; la meccanica della F12 Berlinetta, il motore V12 6.3 litri con pi&ugrave; cavalli dei 740 di partenza, abbinato alla trasmissione della F12 tdf. Non trapelano altri particolari da Maranello sulle caratteristiche tecniche della one-off commissionata da un cliente americano e protagonista delle Finali Mondiali a Daytona. L&#39;ispirazione &egrave; arrivata pensando alla Ferrari 275 GTB, che venne presentata al Salone di Parigi del 1964. Diversi sviluppi portarono alla spider GTS, poi alla GTB/4, la prima Ferrari con distribuzione bialbero. Per le corse, invece, divenne 275 GTB/C.&nbsp;&nbsp;  Quella C stava per Competizione. Quattro esemplari appena realizzati, destinati a raccogliere la pesante eredit&agrave; della Ferrari 250 GTO. Successi importanti, tre volte a Le Mans, dal 1965 al 1967, nella classe GT (terza assoluta nel &#39;65, edizione vinta dalla 250 LM) poi nel 1969 la 24 Ore di Daytona, in mezzo le 1000 km di Monza &#39;66 e &#39;67, Nurburgring &#39;66 e Spa-Francorchamps &#39;69. Un telaio con tubi pi&ugrave; sottili, il V12 da 350 cavalli, i parafanghi allargati e con le &quot;branchie&quot; posteriori, insieme ai finestrini in Plexyglass.&nbsp;  I richiami alla &quot;Competizione&quot; del 1965 sono evidenti sulla SP 275 rw. A cominciare dai passaruota posteriori con tre branchie e ridisegnati per esprimere maggior possenza rispetto alla F12, poi le finte feritorie dietro i finestrini, il tappo carburante in alluminio lavorato, le branchie dietro le ruote anteriori, proseguendo con l&#39;operazione di &quot;ammorbidimento&quot; dei tratti del frontale, a partire dai gruppi ottici a gemma e la calandra dai bordi arrotondati sul muso. Anche la protuberanza sul cofano motore &egrave; &nbsp;ispirata dalla Ferrari 275 GTB.&nbsp;  Il &quot;segreto&quot; Ferrari: ha pi&ugrave; clienti che auto  Specifici per l&#39;esemplare sono i cerchi da 20 pollici forgiati, mentre la tinta carrozzeria &egrave; il giallo Ecurie Francorchamps, scuderia che schier&ograve; nel &#39;65 la GTB Competizione terza assoluta a Le Mans, guidata da Blaton e Mairesse.  Nota storica di colore, relativa alla Ferrari 275 GTB: Steve McQueen ne ebbe due. La prima, una spider Nart - importata da Luigi Chinetti, nei tipici colori della scuderia North American Racing Team - and&ograve; distrutta poco dopo la consegna, in un incidente; la seconda, nel 1967, fu una 275 GTB/4, che sviluppava 300 cavalli e raggiungeva i 268 km/h. 

Dopo l&#39;uscita nel corso delle Finali Mondiali a Daytona, da Maranello giungono nuovi dettagli sulla personalizzazione unica della F12 Berlinetta

Ferrari SP 275 rw competizione, la F12 si veste di storia

Unica, one-off per dirla alla moda. Ferrari SP275 RW Competizione si inserisce nel solco delle Ferrari commissionate da clienti che desiderano dare la propria interpretazione a modelli attuali, il pi&ugrave; delle volte nel tentativo di richiamare il passato. Alle Finali Mondiali 2016 di Daytona, su base F12 Berlinetta Tour de France, si &egrave; riportata in superficie la storia della 275 GTB degli anni Sessanta. Al Salone di Parigi del 1964 il debutto, poi la declinazione spider GTS, fino all&#39;evoluzione finale, la prima Ferrari con distribuzione bialbero, la GTB/4, nel mezzo la 275 GTB/C.&nbsp;    Quella C stava per Competizione. Quattro esemplari appena realizzati, destinati a raccogliere la pesante eredit&agrave; della Ferrari 250 GTO. Successi importanti, tre volte a Le Mans, dal 1965 al 1967, poi nel 1969 la 24 Ore di Daytona, in mezzo le 1000 km di Monza &#39;66 e &#39;67, Nurburgring &#39;66 e Spa-Francorchamps &#39;69. Un telaio con tubi pi&ugrave; sottili, il V12 da 350 cavalli, i parafanghi allargati e con le &quot;branchie&quot; posteriori, insieme ai finestrini in Plexyglass. A quella Competizione si &egrave; ispirato il committente dello Special Project 275. Evidenti i richiami sotto forma dei passaruota posteriori ventilati, le feritorie dietro i finestrini, il tappo carburante cromato, le medesime branchie dietro le ruote anteriori, proseguendo con l&#39;operazione di &quot;ammorbidimento&quot; dei tratti del frontale, a partire dai gruppi ottici a gemma e la calandra dai bordi arrotondati sul muso. Anche la protuberanza sul cofano motore &egrave; &nbsp;ispirata dalla Ferrari 275 GTB.&nbsp;  Il &quot;segreto&quot; Ferrari: ha pi&ugrave; clienti che auto  Se il design &egrave; unico, la meccanica di prim&#39;ordine &egrave; ripresa in toto dalla F12 Tour de France. Nota storica di colore, relativa alla Ferrari 275 GTB: Steve McQueen ne ebbe due. La prima, una spider Nart - importata da Luigi Chinetti, nei tipici colori della scuderia North American Racing Team - and&ograve; distrutta poco dopo la consegna, in un incidente; la seconda, nel 1967, fu una 275 GTB/4, che sviluppava 300 cavalli e raggiungeva i 268 km/h.&nbsp;  Ferrari F12TdF, la prova 

Su base Ferrari F12TdF, un esemplare unico commissionato da un cliente americano, che richiama il design della berlinetta del 1964

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