        Conto alla rovescia verso la nuova Audi A5, uno dei modelli cruciali dell'offerta del marchio in questo 2024, che ha gi&agrave; registrato il lancio della Q6 e-tron Il teaser della A5 Avant prepara il debutto di quella che, in realt&agrave;, sar&agrave; l'erede della gamma A4, nella riorganizzazione delle sigle decisa dal marchio. Cifre dispari per i modelli termici (e ibridi plug-in), cifra pari per le elettriche (Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron e le future A6 e-tron). Fari Oled personalizzabili? Il dettaglio della coda annuncia la Avant, con la cifra stilistica dei gruppi ottici a tutta larghezza, in una striscia illuminata, completata da moduli Oled, tre per ciascun proiettore. Possiamo attenderci la possibilit&agrave; di personalizzare le grafiche degli elementi di ciascun proiettore. A6 e-tron in rampa di lancio, Q5 in autunno Tra 2024 e 2025, Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;attuer&agrave; un profondo rinnovamento della propria gamma, sotto forma di pi&ugrave; di 20 nuovi modelli, di cui 10 a batteria. Non sar&agrave; Audi A5 a essere elettrica. Toccher&agrave; alla Audi A6 e-tron, con la presentazione a fine luglio.&nbsp; Appuntamento in autunno per scoprire la nuova generazione, la terza, di Audi Q5 (termica e PHEV). "La nuova famiglia Audi A5 celebrer&agrave; l'anteprima mondiale il 16 luglio e rappresenta l'inizio della prossima generazione di motori a combustione, che saranno pi&ugrave; efficienti grazie alla guida parzialmente elettrica", commenta Gernot Dollner, a.d. Audi.       

Motori termici elettrificati, cambio di sigla e nuovo stile. Cos&igrave; la proposta di station wagon nel segmento D si prepara al debutto, in un luglio che vedr&agrave; l'esordio anche di A6 e-tron. In autunno la nuova Q5

Audi A5 Avant apre la strada di grandi novità, arriva l'erede della A4

        Oggetto di un profondo restyling nel 2023, con l'incremento delle caratteristiche di autonomia e prestazioni - insieme a un nuovo nome -, la domanda dei clienti privati su Audi Q8 e-tron e la variante Sportback continua a essere insufficiente. &Egrave; il fattore che fa scattare l'annuncio della casa tedesca, che sta valutando la cessazione anticipata della produzione del suv e il successivo percorso di ristrutturazione delle attivit&agrave; nel sito produttivo. Un'intenzione che avvia il procedimento di confronto con le parti sociali, per definire una soluzione alternativa per i lavoratori del sito belga.&nbsp;  Senza alternative, Audi Bruxelles chiuder&agrave; i battenti Una decisione di ristrutturare che "potrebbe avere un impatto sull'occupazione nel sito e rendere necessario lo sviluppo di soluzioni alternative per l'impianto. Ci&ograve; potrebbe anche comportare la cessazione delle attivit&agrave; qualora non si trovassero alternative", recita la nota con la quale Audi ha dato notizia dello scenario sullo stabilimento di Bruxelles. Il progetto Q8 e-tron, nato come Audi e-tron nel 2018 e prima elettrica di serie del marchio, nel consueto orizzonte temporale del ciclo vitale avrebbe una produzione destinata ancora a coprire due anni, fino al 2026. Cos&igrave; non sar&agrave;, se Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;dar&agrave; corso all'annuncio della possibile interruzione della produzione. Formalmente resta un'intenzione lo stop della produzione "L'annuncio dell'intenzione non significa che sia stata presa una decisione. Tuttavia, questa notizia &egrave; stata molto sentita dai dipendenti di Bruxelles e anche da me. Un dialogo trasparente e costruttivo &egrave; importante nel processo che seguir&agrave;. Terremo conto di tutte le prospettive", ha dichiarato Volker Germann, a.d. di Audi Bruxelles. Rita Beck, portavoce del Comitato Audi all'interno del consiglio dei lavoratori del Gruppo Volkswagen in Europa, spiega: "I rappresentanti dei lavoratori di Audi AG chiedono prospettive a lungo termine per lo stabilimento e per i nostri colleghi di Bruxelles. La dirigenza Audi deve assumersi la responsabilit&agrave; del sito. Ci auguriamo che nel corso del processo di consultazione avviato si giunga a una soluzione praticabile e sostenibile."       

L'ipotesi di interrompere anzitempo la produzione &egrave; stata prospettata da Audi, che ha avviato il confronto con le parti sociali per definire il furuto dello stabilimento di Bruxelles

Audi Q8 e-tron non si vende: verso lo stop della produzione

        Prosegue la collaborazione tra Audi e l&rsquo;Alta Badia: alla 37esima Maratona dles Dolomites &ndash; Enel, l'azienda automobilistica affiancher&agrave; la tradizionale Granfondo che si terr&agrave; domenica 7 luglio. La partnership tra il marchio tedesco e la Maratona dles Dolomites &egrave; parte integrante delle strategie del territorio per sostenere niziative che valorizzano la regione e promuovono uno stile di vita sano.  Audi RS Q8 performance, fatti pi&ugrave; in l&agrave; RS Q8 Mutatio, verso una mobilit&agrave; pi&ugrave; green L&rsquo;evento proporr&agrave; tre differenti percorsi, ciascuno con caratteristiche uniche di percorrenza e dislivello, attraversando sette Passi storici del ciclismo: Pordoi, Sella, Gardena, Campolongo, Falzarego, Giau e Valparola. Il tema centrale di questa edizione, Mutatio, si focalizza sulla metamorfosi capace di generare un cambiamento verso la natura.&nbsp;  Una flotta di vetture elettriche Audi contribuir&agrave; attivamente alla transizione verso l&rsquo;era elettrica fornendo una flotta di 12 modelli elettrificati, tra cui 6 vetture full electric come Audi Q4 e-tron e Audi Q8 e-tron, che seguiranno la gara come supporto logistico. Durante l&rsquo;evento, gli 8mila partecipanti provenienti da 89 Paesi avranno l&rsquo;opportunit&agrave; di scoprire da vicino il SUV full electric Audi SQ6 e-tron, esposto nel Maratona Village.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella       

Continua la partnership tra l'azienda tedesca e l'evento, che si svolger&agrave; su tre diversi percorsi. Le auto messe a disposizioni saranno 12, tra Q4 e-tron, Q8 e-tron e SQ6 e-tron

Audi alla Maratona dles Dolomites - Enel con una flotta elettrica

        Che sia il suv pi&ugrave; veloce al Nurburgring, 2" pi&ugrave; rapido del precedente record e 6" rispetto alla RS Q8 pre-restyling, &egrave; un dettaglio. Nemmeno il pi&ugrave; rilevante, di Audi RS Q8 performance. Che va oltre l'aggiornamento di RS Q8 da 600 cavalli per sommare potenza, coppia, dotazione in chiave puramente dinamica. Prestazioni da supercar, pur essendo (grande) suv. Il 7'36"698 &egrave; il tempo ottenuto al Nurburgring, da un pilota professionista, che ha sfruttato i 640 cavalli e 850 Nm del V8 4 litri twin turbo al meglio. Freni carboceramici e dettagli alleggeriti Non c'&egrave; solo l'incremento di 40 cavalli e 50 Nm a differenziare la RS Q8 performance da una "ordinaria" RS Q8. C'&egrave; molto altro, tutto di serie. A cominciare da un alleggerimento che passa dai cerchi forgiati da 23 pollici (5 kg meno dei 22" in lega) e prosegue con l'impianto carboceramico da 440 mm di diametro all'avantreno. Ben 34 kg in meno se paragonato alla dotazione dei freni in acciaio di RS Q8.&nbsp; Assetto adattivo e pneumatico Poi, l'assetto. Le molle pneumatiche consentono di variare l'altezza da terra in un range di 90 millimetri, mentre il controllo elettronico ne fa delle sospensioni adattive e con regolazioni degli ammortizzatori specifiche. Altro ruolo cruciale sulla dinamica di marcia lo hanno le barre antirollio attive (variano il grado di solidit&agrave; tra le due semi-barre, modificando cos&igrave; il livello di rollio in curva, salvo garantire il massimo comfort in marcia rettilinea e sulle sconnessioni). Le prestazioni dichiarate da Audi per il suo, inedito, RS Q8 performance sono di 3"6 sullo 0-100 orari e di 280 km/h in velocit&agrave; massima, limitatore innalzabile a 305 orari dove invece RS Q8 deve "accontentarsi" dei 250 orari (280 km/h a richiesta) e 3"8 sullo scatto breve. Ancora, la versione performance ha, di serie, le ruote posteriori sterzanti (fino a 1,5 gradi in fase e controfase), nonch&eacute; i fari Matrix led con spot laser.&nbsp; Trazione integrale e differenziale sportivo  Le condizioni di ripartizione della coppia tra le ruote sono in un rapporto 40:60 permanente, in condizioni ordinarie. L'elettronica pu&ograve; spostare fino al 70% della coppia all'avantreno e l'85% al retrotreno se necessario. Asse posteriore dov'&egrave; presente un differenziale sportivo con regolazioni specifiche nella logica di ripartizione della coppia tra le due ruote. Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) non rinuncia al suo automatico tiptronic 8 marce, con convertitore di coppia, sul punto pi&ugrave; alto delle prestazioni in casa RS Q8. L'arrivo sul mercato italiano &egrave; previsto nel corso del quarto trimestre, con prezzi che saranno di 157 mila euro per RS Q8 restyling 2024, di 177.500 euro per RS Q8 performance.       

Se il grande Suv sportivo riceve gli aggiornamenti del restyling nella forma RS Q8, un'altra proposta firmata Audi Sport si posiziona al vertice della gamma: la versione performance

Audi RS Q8 performance, fatti più in là RS Q8

Di novit&agrave;, il restyling Audi e-tron GT 2024, ne ha molte e tutte di un certo peso. Incidono pi&ugrave; dei ritocchi, marginali, allo stile.  Debutta la versione RS e-tron GT performance, che va dritta al vertice dell&#39;offerta non solo per i suoi 175.400 euro di prezzo di listino, ma anche per il sistema da 925 cavalli.  Il segno pi&ugrave; caratterizza i livelli di potenza anche di Audi S e-tron GT, a 680 cavalli e un incremento di 150 rispetto al passato, nonch&eacute; della RS e-tron GT: 856 cavalli, ben 210 in pi&ugrave;. Al capitolo motori elettrici, grazie allo sviluppo delle unit&agrave; per Q6 e-tron, ecco motogeneratori 10 kg pi&ugrave; leggeri.&nbsp;    Batteria pi&ugrave; &quot;grande&quot; e meno pesante  Importanti passi avanti arrivano anche sulla batteria, che consente fino a 680 km di autonomia sulla S e-tron GT. Siamo 100 km e pi&ugrave; oltre quanto proposto finora dalla e-tron GT d&#39;accesso. Il merito &egrave; di un accumulatore da 105 kWh (97 kWh ricaricabili, 13 pi&ugrave; che in passato) e di una gestione termica migliorata. Da segnalare i 625 kg di peso, con un risparmio di 9 kg.  Sfiora i 600 km la RS e-tron GT 2024 (597 km), mentre baratta per forza di cose un po&#39; di efficienza con tanta performance in pi&ugrave; la RS e-tron GT performance: 585 km.  Ricarica ancora pi&ugrave; veloce  Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha sviluppato ulteriormente la potenza di ricarica in CC, arrivando a 320 kW, segno pi&ugrave; pari a 50 kW. Ora, nell&#39;Audi Virtual Cockpit plus, la temperatura d&#39;esercizio e del precondizionamento della batteria (se diretti a una stazione di ricarica HPC) sono sempre presenti e con dati in tempo reale. Bastano 18 minuti per passare dal 10 all&#39;80% della carica, in condizioni ideali d&#39;esercizio.  Prezzi della Audi e-tron GT: S e RS  Arriver&agrave; su strada, in Italia, dal mese di settembre, la gamma restyling della e-tron GT 2024. I prezzi partono da 128.400 euro in allestimento S, 159.400 euro per la RS e-tron GT. Al netto delle numerosissime possibilit&agrave; di personalizzazione. Restando sulla tecnica, non mancano le quattro ruote sterzanti n&eacute; i freni carboceramici. L&#39;assetto pu&ograve; diventare del tipo attico e molle pneumatiche.  Queste ultime sono previste di serie, cambia la logica di regolazione: attiva e con il controllo di ogni singola ruota. In base alle modalit&agrave; di guida, Audi e-tron GT offre una gamma di risposta molto ferma e controllata nel rollio, oppure votata all&#39;estremo comfort.  Altri optional fuori dalle prestazioni, sono il tetto in carbonio sulla RS e-tron GT performance, il pacchetto di inserti in carbonio sulla carrozzeria. A bordo, ampia scelta di ambienti, con rivestimenti contraddistinti da un alto grado di materiale (plastica PET, poliestere) riciclato.  Prestazioni: accelerazione e velocit&agrave; massima  Torniamo per&ograve; alle prestazioni. I numeri della granturismo elettrica Audi sono esagerati. C&#39;&egrave; anche un push to pass che, da un tasto al volante, eroga 95 cavalli di potenza extra per 10 secondi. Sin dalla S e-tron GT contiamo uno 0-100 orari da 3&quot;4, 7 decimi pi&ugrave; rapido del modello che rimpiazzer&agrave;. La RS e-tron GT migliora di 5 decimi e scende a 2&quot;8, per la RS e-tron GT Performance bastano 2&quot;5, merito della coppia motrice di 1.027 Nm, superiore agli 865 Nm di RS e-tron GT e 740 Nm di S e-tron GT. La velocit&agrave; massima &egrave; di 250 orari sulle RS, di 245 per la variante S. 

La granturismo elettrica dichiara numeri assoluti degni di un modello tutto nuovo, invece, siamo davanti a un restyling. S, RS GT, RS GT performance offrono caratteristiche (e prezzi) notevoli

Audi e-tron GT, il restyling d&agrave; un&#39;iniezione di prestazioni

Da maggiorenne cambia passo. Audi Q7, l&rsquo;ammiraglia a ruote alte della Casa dei quattro anelli, gioca d&rsquo;anticipo. Diciotto anni fa la prima generazione segn&ograve; l&rsquo;esordio dei Suv del Marchio. Una famiglia vincente, che oggi ha in Q3 l&rsquo;Audi pi&ugrave; venduta in Italia e in Q5 la bestseller mondiale.  Un successo consolidato, con Audi che ha virato sul mercato, ora pi&ugrave; diretto alla clientela business, aziendale, con il 65% delle vendite che a quella dei privati: venti punti in pi&ugrave; della media nazionale.  Q7 fa la sua corsa, la pi&ugrave; prestigiosa tra i Suv tradizionali del Costruttore propone oltre novit&agrave; di design, un pacchetto dinamico per fare il salto di qualit&agrave;. Oltre alla trazione quattro ci sono a richiesta chicche per sorprendere.  Quali le sospensioni pneumatiche adattive, la stabilizzazione antirollio attiva, il differenziale posteriore che distribuisce attivamente la coppia tra le ruote dello stesso asse e lo sterzo integrale. Elementi che fanno la differenza su strada.  A prima vista Q7 esibisce la nuova griglia, il grande il single frame ottagonale, esteso fino gruppi ottici, le prese d&rsquo;aria frontali pi&ugrave; grandi per i nuovi terminali. &nbsp;Il vero plus sono i proiettori a led Audi Matrix HD con spot laser (posteriori con tecnologia OLED) sono speciali, tramite il sistema di bordo MMI &egrave; possibile selezionare quattro firme luminose, davanti e dietro.  Inappuntabile l&rsquo;abitacolo, con la possibilit&agrave; dei 7 posti, la pi&ugrave; richiesta, e un bagagliaio formidabile: la capacit&agrave; di carico spazia da 867 a 1.993 litri e con un passo di 300 centimetri c&rsquo;&egrave; davvero posto per tutti.  Le motorizzazioni subito disponibili sono i V6 di 3 litri mild hybrid 48 Volt, Diesel da 231 e 286 cv e benzina da 340 cavalli: potenzialmente i pi&ugrave; richiesti  A ridosso le Q7 ibride plug-in con potenza di sistema di 394 e 490 cv (700 Nm di coppia) con batteria da 25,9 kWh per una autonomia elettrica fino a 84 chilometri. Al top la SQ7 col suo V8 di 4 litri biturbo da 507 cavalli.    Audi Q7 al test dei tornanti  Su strada abbiamo messo alla prova il sempre tosto Diesel. Ovvero la Q7 50 TDI, ora elettrificata, nella versione da 286 cavalli e 600 Nm di coppia, sempre molto godibili.  Messa fuori dal suo habitat naturale, l&rsquo;autostrada, sulle strette e sfidanti strade dell&rsquo;isola d&rsquo;Elba Q7 non ha patito i suoi &nbsp;2.100 kg di peso e i cinque metri abbondanti &ndash; 5,07 - di lunghezza  In ogni situazione silenziosa, confortevole, mai dimessa, con il contributo del sontuoso cambio automatico a otto marce. Q7 ha ben impressionato per la sua rapidit&agrave; e docilit&agrave;, grazie soprattutto alle ruote posteriori sterzanti, o sterzo integrale se preferite.  Il funzionamento &egrave; noto: pu&ograve; sterzare le ruote posteriori sino a un massimo di 5 gradi. Quindi alle &nbsp;basse velocit&agrave; girano in direzione opposta alle anteriori, il diametro di volta si riduce cos&igrave; di oltre un metro, perfetto nei tornanti e in manovre strette e urbane.  Quando si va pi&ugrave; rapidi le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione, fino a 1,5&deg;, delle anteriori, regalando una maggiore stabilit&agrave; nei curvoni.  Sempre fluida, con il bonus non certo banale garantito dai 75 litri del serbatoio e dal sistema mild hybrid che offre un risparmio medio di 0,5 litri ogni 100 km. Tradotto, con una percorrenza media di 13 km/litro, significa sfiorare i 1.000 km di autonomia.  Audi Q7 ha un prezzo a partire da 77.000 euro per le versioni TDI e FSI, da 82.900 euro per le ibride plug-in, mentre la scatena SQ7, con sterzo integrale di serie, ha un listino da 112.250 euro: per chi vuole esagerare.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Audi nuove e usate 

Nonostante una lunghezza prossima ai 5,1 metri si destreggia alla grande con lo sterzo integrale, arriverano PHEV potenti, ma il Diesel ...

Audi Q7, come va il gigante gentile e agile

        Un motogeneratore in meno e oltre 6.000 euro di risparmi sul prezzo di listino. Detta diversamente, Audi Q6 e-tron performance. La variante due ruote motrici, posteriori, affiancher&agrave; dal terzo trimestre dell'anno, in Italia, l'offerta Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron quattro. Quest'ultima fa storia a s&eacute; per i valori di potenza in gioco.&nbsp; Rispetto alla quattro da 387 cavalli di sistema, invece, il suv nella proposta a trazione posteriore non rinuncia poi a molta della potenza in gioco. I 326 cavalli restano comunque "sufficienti" a spingere il progetto su architettura PPE in 6"6 sullo 0-100 km/h.  Autonomia la migliore tra tutte le Q6 e-tron La conferma del pacco batterie da 100 kWh (94,6 kWh effettivamente ricaricabili), inoltre, rende la Q6 e-tron performance la proposta dalla maggiore autonomia di marcia tra le tre a listino: 641 km rappresentano un incremento di 16 km sulle percorrenze della versione quattro. Fare a meno del motogeneratore anteriore e dei 61 cavalli extra erogati dal sistema, contribuisce a migliorare i consumi d'energia: 16,5 kWh/100 km contro 17 kWh/100 km. Tre gli allestimenti previsti una volta a listino: Business, Business Advanced, S line edition. Si parte da quota 73.300 euro. &nbsp;In tema di ricarica, la capacit&agrave; in CC rimane di 270 kW e in 10 minuti &egrave; possibile ricaricare l'energia necessaria a percorrere fino a 260 km. Dopo il Suv D premium, il prossimo progetto elettrico di Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;che verr&agrave; lanciato sulla medesima architettura PPE sar&agrave; la gamma A6, annunciata dalle show car in configurazione berlina e Avant. Audi RS4 Avant Edition 25 years, tributo alla B5       

L'alternativa a Q6 e-tron quattro &egrave; un modello che contribuisce a ridurre il prezzo d'attacco senza sacrificare particolarmente la potenza di sistema. Balzo in avanti dell'autonomia di marcia

Audi Q6 e-tron performance, è il turno della trazione posteriore

Tra i modelli di diritto classificabili tra le youngtimer c&#39;&egrave; Audi RS4 Avant nella generazione B5 del 1999. Iconica con il suo motore V6 2.7 litri biturbo, tanto quanto la RS2 Avant dalla quale inizi&ograve; la storia di Audi Avant supersportive.&nbsp;  Il progetto B5 fu il primo a essere firmato Audi quattro e oggi, a quel modello, all&#39;evoluzione Sport del 2001, rende omaggio un&#39;esclusivissima Audi RS4 Avant Edition 25 Years. Solo 250 esemplari disponibili, tutti numerati e con targhetta identificativa in abitacolo. Il prezzo? Si parte da 160 mila euro, ordini aperti da giugno. &Egrave; affiancata da una proposta RS5 Sportback performance edition ma &egrave; inutile sottolineare quanto sia nella Avant il simbolo pi&ugrave; forte ed evocativo.    Motore e prestazioni: pi&ugrave; 20  In un quarto di secolo, tra RS4 Avant B5 e l&#39;attuale generazione, &egrave; cambiato tutto: dimensioni notevolmente cresciute, nonch&eacute; diversi frazionamenti transitati sotto il cielo delle wagon supersportive.  Si affida al V6 2.9 litri twin turbo la RS4 Avant Edition 25 Years. Lo stesso della versione &quot;ordinaria&quot; con l&#39;eccezione di una potenza aumentata di 20 cavalli: 470 in totale, accompagnati da 660 Nm di coppia. &Egrave; anche 20 km/h pi&ugrave; veloce, 300 orari tondi tondi, nonch&eacute; 4 decimi pi&ugrave; rapida sullo 0-100 km/h: 3&quot;7.  C&#39;&egrave; molto altro che non il semplice incremento di potenza sul motore V6. La Edition 25 years &egrave; speciale per l&#39;assetto a ghiera, che d&agrave; la possibilit&agrave; di regolare l&#39;altezza da terra e ridurre di altri 10 mm una configurazione gi&agrave; di per s&eacute; 10 mm ribassata.&nbsp;  Due set di gomme, uno &egrave; per la pista  Proseguendo con le misure ad hoc, il differenziale centrale autobloccante e il posteriore hanno tarature apposite di ripartizione della coppia. Invariato il cambio automatico tiptronic 8 marce.  Per quanti vorranno misurare in pista le prestazioni della RS4 Avant, ecco un secondo treno di gomme, le semislick Pirelli P Zero Trofeo RS, su un set di cerchi da 20 pollici, compreso nella dotazione di serie. Montati e omologati stradali sono i 20&quot; con Pirelli P Zero Corsa. A prova di fading in pista &egrave; anche l&#39;impianto frenante carboceramico, di serie.  La personalizzazione stilistica prevede lenti brunite dei fari Matrix led, cornice delle vetrature nera, pacchetto esterno di componenti in carbonio, sedili a guscio (in carbonio). Tre le colorazioni disponibili: nero Mythos, grigio Nard&ograve; e un obbligato giallo Imola. Al tempo, la RS4 Avant B5 2.7 biturbo era offerta anche in uno sportivissimo rosso con barre satinate silver.&nbsp;  Barre al tetto che sono state rimosse da Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;su quest&#39;edizione celebrativa. Ad accompagnare la tiratura limitata in 250 esemplari vi sono altrettanti cronografi con quadrante in carbonio e particolari gialli.  Tornando al secondo treno di gomme Pirelli, semislick P Zero Trofeo RS, grazie a sensori specifici sulle valvole &egrave; possibile monitorare via app la temperatura d&#39;esercizio e le pressioni, in una vera e propria telemetria: Pirelli Track Adrenaline. Utile per eventuali variazioni di assetto e migliorare i propri&nbsp; tempi in pista. 

Tiratura limitata e soluzioni tecniche specifiche differenziano la RS4 Avant Edition 25 dal resto della gamma. Nel 1999 debuttava la prima Avant di Audi quattro, con la RS4 B5

Audi RS4 Avant Edition 25 years, tributo alla B5

        Il rinomato tuner tedesco ABT &egrave; noto per le sue modifiche audaci e miglioramenti significativi su vetture Audi. Non fa eccezione il grande Suv Q8 (con la declinazione sportiva SQ8), oggetto di tuning fin dalla prima versione del 2018. ABT ha recentemente rilasciato una serie di aggiornamenti dedicati al model year 2024 di Q8: oltre a inediti dettagli estetici ed elementi alleggeriti, i propulsori V6 e V8 biturbo ricevono un boost di prestazioni, con potenze fino a 649 cv. Audi Q8 e Audi SQ8 2024, la "cura" ABT  &nbsp;La Q8 &egrave; equipaggiata con un motore V6 TFSI da 3,0 litri che eroga 340 cv e 500 Nm di coppia. Sebbene si tratti di numeri gi&agrave; notevoli, la nuova mappatura della centralina realizzata da ABT spinge il propulsore a 408 CV e 549 Nm, aumentando ulteriormente le prestazioni del Suv tedesco. Ancora pi&ugrave; impressionante il lavoro effettuato su SQ8. Il V8 biturbo da 4,0 litri, originariamente in grado di erogare 507 cv e 771 Nm&nbsp; di coppia massima, si avvicina ora al mondo delle supercar: ben 649 cv e 849 Nm, valori addirittura superiori a quelli della top di gamma RSQ8. Estetica esclusiva e migliore dinamica di guida Non solo prestazioni. ABT ha, infatti, introdotto una serie di migliorie estetiche per la Q8 2024. Spiccano, nello specifico, elementi in fibra di carbonio e un nuovo spoiler posteriore. Tuttavia, l'aggiornamento pi&ugrave; significativo &egrave; rappresentato dai cerchi forgiati HR e GR da 22 e 23 pollici, fino al 40% pi&ugrave; leggeri rispetto a quelli in lega tradizionali. Ci&ograve; non solo migliora l'estetica del veicolo ma, risparmiando peso sulle masse non sospese, contribuisce notevolmente alla dinamica di guida, incrementando agilit&agrave; e precisione. Lievemente ritoccati anche gli interni, con inserti in fibra di carbonio su plancia, sedili anteriori e tunnel centrale. I prezzi di Q8 ed SQ8 by ABT Gli&nbsp; efficaci upgrade di ABT dedicati a Q8 e SQ8 non sono certamente economici. Il potenziamento del motore per la Q8 standard costa circa 1.840 euro, mentre l'upgrade per la SQ8 &egrave; valutato a circa 3.690 euro. Gli inserti in fibra di carbonio per i passaruota e il lip spoiler posteriore costano rispettivamente 1.120 e 870 euro, mentre i&nbsp;cerchi forgiati da 22 e 23 pollici variano tra 3.800 e 4.480 euro.        

Il tuner tedesco aggiorna il grande Suv con miglioramenti estetici e prestazionali: il V8 biturbo della versione SQ8 supera i valori di RSQ8

Audi Q8 e SQ8, quasi 650 cavalli grazie ad ABT

Audi RS e-tron GT &egrave; una delle vetture pi&ugrave; indovinate, dal punto di vista dello stile, della Casa di Ingolstadt.  Il restyling della granturismo elettrica &egrave; alle porte, sar&agrave; presentato entro l&rsquo;autunno, e non stravolger&agrave; le belle forme della RS e-tron GT che dall&rsquo;esordio nel 2021 &egrave; stata venduta in circa trentamila esemplari.    Pi&ugrave; cavalli e range?  Realizzata sulla piattaforma J1, la stessa di Porsche Taycan, che &egrave; appena &egrave; arrivata su strada con un sostanzioso aggiornamento, la nuova versione &egrave; annunciata con &ldquo;tecnologie all&rsquo;avanguardia e prestazioni straordinarie&rdquo;.  Al parti della sportiva elettrica di Zuffenhausen le prestazioni e l&rsquo;autonomia di Audi RS e-tron GT saranno probabilmente incrementate oltre i 646 cv, 830 Nm e 495 km.  L&rsquo;estetica, a quanto mostrano le immagini, &egrave; stata solo aggiornata, non rivoluzionata. A ragion veduta.   Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Audi nuove e usate Potrebbe interessarti:&nbsp;Audi RS e-tron GT, la prova di Auto 

La granturismo elettrica arriver&agrave; dopo l&#39;autunno: probabile una iniezione di potenza e prestazioni

Audi RS e-tron GT vicinissima al restyling

        Con l'anteprima in pubblico alla Design Week di Milano, si apre la raccolta ordini su Audi Q6 e-tron e la variante sportiva SQ6 e-tron.&nbsp; Tre allestimenti a listino per la versione con due motogeneratori e 387 cavalli di sistema, alimentato da una batteria da 94,9 kWh e 625 km di autonomia dichiarata. La proposta SQ6 e-tron, invece, affianca l'allestimento sport attitude al livello d'ingresso, entrambe con un sistema quattro da 517 cavalli e 598 km di autonomia.  Audi Q6: i prezzi e il servizio di ricarica E-Gap Sar&agrave; nel corso del terzo trimestre dell'anno che il suv premium elettrico arriver&agrave; nelle concessionarie. Per un listino prezzi che parte da 79.500 euro (Q6 e-tron Business), Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;propone una formula Value Noleggio comprensiva del servizio di ricarica on-demand e sul posto garantito da E-Gap. Laddove la carica dell'auto sia bassa e la disponibilit&agrave; di colonnine di ricarica scarsa, sar&agrave; possibile prenotare il servizio E-Gap di ricarica e gli operativo effettueranno la ricarica senza alcun intervento da parte del guidatore.&nbsp; Altro contenuto previsto per chi sceglier&agrave; Q6 e-tron con Audi Value Noleggio, la possibilit&agrave; di guidare, per 15 giorni all'anno - frazionabili in due periodi - un modello ibrido della casa, magari per affrontare lunghi viaggi e senza doversi curare della ricarica. Q6 e-tron S line edition a noleggio La proposta Audi Q6 e-tron S line edition, un top di gamma da 86.500 euro di listino, &egrave; proposta a noleggio su 36 mesi e 45 mila km compresi nel canone, che &egrave; di 880 euro pi&ugrave; iva. Varie le possibilit&agrave; di personalizzare la durata contrattuale e il chilometraggio compreso, anche in costanza di contratto. Tra Q6 e-tron Business e S line edition si posiziona l'allestimento Q6 e-tron Business Advanced, da 83mila euro. La SQ6 e-tron parte da 97.200 euro, a 104.200 euro si colloca la SQ6 e-tron sport attitude. Il Suv &egrave; il primo progetto di Audi a nascere su architettura PPE e pu&ograve; ricaricare la batteria fino a 270 kW in CC, mentre la soluzione standard in CA &egrave; di 11 kW. Audi S3, pronta allo sprint con 333 cavalli       

Il suv elettrico va sul mercato in tre allestimenti, oltre alle due proposte SQ6 e-tron. Con Audi Value Noleggio, compresi nel canone la ricarica E-Gap on demand e un'Audi ibrida sostitutiva

Audi Q6 e-tron debutta alla Design Week e apre gli ordini: i prezzi

        Audi S3, la sportiva compatta della Casa di Ingolstadt arriva sul mercato italiano nelle carrozzerie Sedan e Sportback con un prezzo a partire da 55.950 euro. Sul biglietto da vista primeggia il potenziamento rispetto alla serie uscente del 2.0 TFSI, che in questa versione tocca 333 cavalli (+23) e 420 Nm (+20) di coppia, erogata da 2.100 e 5.500 giri, dettaglio importante. Abbinato alla trazione integrale quattro e al cambio automatico s Tronic a sette rapporti permette una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e una velocit&agrave;, auto-limitata, di 250 km/h. Ottimizzate le tarature di motore e cambio, adottati freni maggiorati e &nbsp;supporti pi&ugrave; rigidi per le sospensioni: a disposizione il terminale di scarico in titanio a quattro uscite. Non manca certo la cattiveria. Audi Q6 e-tron, eccola dal vivo&nbsp;  Audi S3, il plus delle nuova sportiva Ma soprattutto Audi S3 mutua dalla precedente serie della estrema RS3, il Torque Splitter sull'asse posteriore. Il sistema &egrave; in grado di distribuire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo completamente variabile, a vantaggio del dinamismo, del rigore direzionale e di un comportamento tendenzialmente sovrasterzante. In sostanza, adottando uno stile di guida sportivo, in percorrenza di curva il sistema ripartisce la coppia tra le ruote posteriori incrementando la spinta sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, scongiurando l&rsquo;insorgere del sottosterzo e favorendo, come accennato, il sovrasterzo. In rettilineo, l&rsquo;azione congiunta delle frizioni garantisce l&rsquo;operato della trazione integrale quattro: la coppia viene indirizzata a entrambe le ruote posteriori. Operazione, quest&rsquo;ultima, sulla quale influiscono lo stile di guida e la modalit&agrave; selezionata del sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select. Audi S3 arriver&agrave; in concessionaria a maggio. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Audi nuove e usate       

Torque splitter di derivazione RS 3: distribuzione attiva e variabile della spinta tra le ruote posteriori

Audi S3, pronta allo sprint con 333 cavalli

        Sono ormai dieci anni che Audi presenzia alla Milano Design Week, e anche per l&rsquo;edizione 2024 sar&agrave; lo stesso. Tutto pronto, dunque, per accogliere i visitatori nella Audi House of Progress dal 15 al 28 aprile, negli spazi di Portrait Milano, parte della Lungarno Collection, di propriet&agrave; della famiglia Ferragamo.  Anticipare il futuro Audi porta a Milano i temi della sostenibilit&agrave;, creativit&agrave;, design, innovazione e attenzione alla centralit&agrave; dell&rsquo;individuo. Insomma, un approccio tecnico-umanistico che va oltre la soluzione offerta dalla tecnologia elettrica, permeando i processi industriali con l'obiettivo di annullarne l'impatto ambientale a vantaggio della societ&agrave;. Un concetto che prende forma con Reflaction, l'installazione di design ospitata nella piazza del Quadrilatero e progettata per Audi dallo studio internazionale BIG - Bjarke Ingels Group. Reflaction &egrave; la crasi delle parole riflessione e azione ed &egrave; un invito a riflettere su come ogni azione del singolo rifletta il suo essere e sia lo specchio della sua esistenza lasciando una traccia alle generazioni future. Quattro gli spazi, all&rsquo;interno dei quali i visitatori possono muoversi e vivere la propria esperienza personale interagendo con l&rsquo;opera: 'Community/Comunit&agrave;', 'Knowledge/Conoscenza', 'Audi Digital Light/Tecnologia' e 'Performance', quest&rsquo;ultima &egrave; l'area dove poter conoscere per la prima volta dal vivo nuova Audi Q6 e-tron, nella versione sportiva SQ6, in anteprima mondiale al pubblico. L&rsquo;installazione prosegue anche al MonteNapoleone District fino all'Universit&agrave; degli Studi di Milano. Audi A3 allstreet, a Milano il debutto italiano       

La Casa accoglie i visitatori nella Audi House of Progress dal 15 al 28 aprile, con l&rsquo;installazione Reflaction e il modello dal vivo

Audi alla Milano Design Week presenta al pubblico la Q6 e-tron

        Audi riscrisse le leggi delle supercar nel 2007 quando lanci&ograve; ufficialmente sul mercato la prima R8. Un&rsquo;auto che stup&igrave; fin da subito, oltre che destare scalpore. Non si era mai visto, fino a quell&rsquo;anno, un costruttore &ldquo;standard&rdquo; alzare cos&igrave; tanto l&rsquo;asticella da andare ad infastidire icone quali Ferrari, Porsche e Lamborghini. E proprio con quest&rsquo;ultima, fu siglato un accordo per la condivisione di meccaniche, soluzioni e motori, per la realizzazione di questo strabiliante prodotto. Sono passati ben 17 anni da quel lontano Salone di Parigi del 2006, e pochi giorni fa, Audi ha fatto sapere di aver concluso definitivamente la produzione della supercar. Gi&ugrave; il sipario per Audi R8  Non si tratta di un fulmine a ciel sereno, quanto pi&ugrave; una conferma di un periodo avverso a chi si &egrave; avvicinato al mondo delle auto negli ultimi 20/25 anni. Non possiamo che accogliere con una certa rassegnazione e malinconia tale notizia, gi&agrave; anticipata dal costruttore tedesco nei mesi passati. La produzione del celebre V10&nbsp;era destinata ad interrompersi, e con questa anche la vita di Audi R8 (oltre a quella di Huracan, che cambier&agrave; powertrain in favore di un V8 biturbo ibrido da oltre 700 cv, ndr). Un&rsquo;auto che ha saputo avvicinare molti acquirenti al mondo delle supercar, dato il prezzo invitante della prima edizione. Si parlava nel 2007 di circa 122mila euro per il modello con il 4.2 V8 aspirato da 420 cv, cambio manuale e trazione integrale. Negli anni sono poi stati introdotti anche i 5.2 V10 e il cambio automatico direttamente condiviso prima con Gallardo e poi con Huracan. Negli ultimi anni, la potenza del 10 cilindri aspirato &egrave; salita fino a ben 620 cv delle versioni Performance e GT (qui il nostro test in pista dell'esclusiva R8 GT RWD). L&rsquo;ultimo esemplare Tramite alcune fonti provenienti dalla stampa inglese, sappiamo che l&rsquo;ultimo esemplare &egrave; stato prodotto nella fabbrica di B&ouml;llinger H&ouml;fe in Germania, a nord di Stoccarda. Si tratta di un modello molto particolare, V10 Performance Quattro Edition ma in colorazione Vegas Yellow, una delle tinte pi&ugrave; apprezzate per la R8 (in foto qui sotto) e per i modelli RS in generale. Ad arricchire la configurazione ci pensano dei cerchi in lega da 21&rdquo; in tonalit&agrave; bronzo e un pacchetto estetico full-carbon per gli esterni. Non a caso &egrave; stata scelta una gamma cromatica cos&igrave; particolare, dal momento che questo esemplare si unir&agrave; ad altri veicoli celebri della casa dei Quattro Anelli all&rsquo;interno di un museo (non ancora specificato).  Per far capire quanto questo modello fu amato dagli automobilisti di tutto il mondo, bisogna pensare che sono stati commercializzati oltre 40mila esemplari (dal 2007 al 2023) di cui sembrerebbe pi&ugrave; di 16mila solamente in Europa.&nbsp;Da quando Audi per&ograve;, ha comunicato lo stop alla produzione nel 2023, &egrave; stato registrato un boom di ordini che hanno fatto slittare di circa due mesi la realizzazione dell&rsquo;ultimo esemplare.&nbsp;&nbsp;       

La supercar V10 Performance Quattro Edition in colorazione Vegas Yellow sar&agrave; esposta in un museo: &egrave; la fine di un'era

Addio Audi R8: prodotto l'ultimo esemplare della storia

L&rsquo;anteprima italiana della nuova Audi A3 allstreet si &egrave; svolta nello storico e prestigioso scenario del Teatro Alcione, situato nel cuore pulsante di Milano. Il titolo della serata &egrave; suggestivo ed evocativo: &ldquo;L&rsquo;ovunque &egrave; qui&rdquo;. Proprio come il nuovo crossover della Casa dei quattro anelli, capace di muoversi agilmente nel contesto urbano, ma dall&rsquo;animo sportivo con elementi off-road che strizzano l&rsquo;occhio ai modelli della gamma Audi Q.    Gli ospiti della serata  Espressione concreta di un&rsquo;auto che si adatta alle mutevoli esigenza della vita urbana, in costante evoluzione. Ecco quindi che Milano &egrave; la cornice perfetta per la presentazione dell&rsquo;Audi A3 allstreet, con il suo mix di creativit&agrave;, innovazione e cultura. Nel corso della serata ospiti illustri, accolti da Massimo Fara&ograve;, Direttore Marketing di Audi Italia, hanno condiviso le loro esperienze personali sul legame profondo tra Milano e il successo individuale e professionale. La citt&agrave; metropolitana evolve e cambia in continuazione. A Milano si arriva quando si vuole realizzare un progetto o un sogno e da Milano si riparte quando si vuole iniziare una nuova avventura. A Milano &egrave; arrivato Francesco Mandelli, noto attore e regista, quando negli anni &rsquo;90 ha iniziato a fare il VJ a MTV Italia. Un lavoro che non esisteva e nessuno capiva, proprio a dimostrazione che la citt&agrave; &egrave; pervasa da energia creativa e da innovazione.    Le caratteristiche dell&#39;Audi A3 allstrett  Come quella che contraddistingue l&rsquo;Audi A3 allstreet, sapiente mix di innovazione tecnologica e creativit&agrave; per adattarsi al continuo cambiamento che caratterizza il contesto urbano. E&rsquo; poi il turno di Matteo Pancetti, fondatore del concept gastronomico di Yapa, centro di eccellenza culinaria e di sperimentazione gastronomica. Qui lo chef unisce sapientemente diversi elementi culturali che spaziano dalla passione mediterranea, alla precisione asiatica per arrivare allo spirito sudamericano. Anime diverse, come quelle che l&rsquo;Audi A3 allstreet pu&ograve; rappresentare e accogliere. Infine Clara, giovane e talentuosa cantautrice che ha partecipato all&rsquo;ultimo Festival di Sanremo, ha incantato il pubblico con la sua musica coinvolgente. Milano ha avuto, e continua ad avere, un ruolo importante nel plasmare la sua identit&agrave; artistica. Dalla quotidianit&agrave; della citt&agrave; meneghina Clara prende ispirazione per la sue canzoni, proprio come la A3 allstreet che si &egrave; ispirata alla mobilit&agrave; urbana per essere aperta alle esigenze di una citt&agrave; in continua evoluzione. Del resto, come ha detto Mandelli: &ldquo;Se ce la fai a Milano, ce la fai dappertutto&rdquo;. Come la Audi A3 allstreet. 

Il nuovo crossover tedesco si &egrave; mostrato al pubblico italiano, per la prima volta, nella capitale meneghina

Audi A3 allstreet, a Milano il debutto italiano

        S&igrave; alla nuova generazione di A3 e Q3, no alla riedizione di A1 e Q2. Sono i punti fermi della strategia Audi nei segmenti inferiori, dove confermer&agrave; (e amplier&agrave;) la presenza tra i modelli C premium e abbandoner&agrave; il segmento B. In arrivo, per&ograve;, c'&egrave; un modello inedito, elettrico, che former&agrave; la porta d'ingresso al mondo della casa di Ingolstadt. A confermarlo &egrave; Gernot Dollner, a.d. Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), che ha indicato l'arrivo di "un modello ulteriore, posizionato al di sotto della Q4 e-tron. Sar&agrave; bellissimo, un concept di auto unico e indipendente. Verr&agrave; prodotto a Ingolstadt e sar&agrave; qualcosa che tutti siamo impazienti arrivi. Non sar&agrave; un'auto da 4 metri, non avremo un modello che raccoglier&agrave; l'eredit&agrave; della A1 o della Q2, non ci sar&agrave; un successore diretto. Per&ograve; con il modello sotto il Q4 e nel segmento della A3, avremo certamente il modello d'ingresso alla gamma Audi". Audi, segmento C pieno e stile "alternativo"? Da qui si parte per tracciare l'identikit di un'Audi (in foto il concept Urbansphere, di tutt'altre dimensioni) che arriver&agrave; nel 2027, in un processo di sviluppo accelerato, secondo le indicazioni di Dollner ad Autocar: 3 anni per l'approdo sul mercato. Il posizionamento al di sotto della Q4 e-tron supporta l'impiego dell'architettura MEB e il posizionamento nel segmento C dei 4,30-4,40 metri. La Q4 e-tron, infatti, occupa il mercato C superiore, con 4,59 metri di lunghezza. La gamma attuale di Audi A3 e Q3 si colloca tra i 4,35 e i 4,48 metri. Sar&agrave; questo il perimetro di azione di un modello che potrebbe diventare Audi Q2 e-tron o Audi A2 e-tron.&nbsp; Ricordiamo come tutte le nuove Audi elettriche adottino, e continueranno a farlo, sigle pari (Q4, Q6, Q8, A6) nella gamma e-tron mentre i modelli termici e ibridi plug-in si sviluppano sulle sigle dispari: A3, A5 (sar&agrave; l'erede della A4 odierna), A7, Q3, Q5, Q7.&nbsp; Il posizionamento nel segmento delle compatte potrebbe avvenire con una tipologia di carrozzeria crossover o qualcosa di ancora diverso, di "alternativo". Tanto pi&ugrave; se Audi dovesse optare per una sigla, A2, che a inizio anni Duemila proposte un modello d'avanguardia per stile, spaziosit&agrave; a bordo ed efficienza.&nbsp; I primi muletti di sviluppo orienteranno meglio le aspettative sull'elettrica d'ingresso al mondo Audi. Audi Q6 e-tron, nuovi standard da definire       

Primi indizi sul modello che Audi porter&agrave; su strada nel 2027. Sar&agrave; un'elettrica, per dimensioni posizionata al di sotto della Q4 e-tron. Non sar&agrave; un'erede diretta della A1 n&eacute; della Q2 odierna

Audi, addio A1 e Q2: arriverà un'elettrica compatta

Si potrebbe anche confondere con la sigla di un partito politico europeo. In casa Audi la sigla PPE vuol comunque dire Premium Platform Electric, individuando con ci&ograve; la nuova piattaforma dedicata alle prossime future vetture elettriche in produzione. La svolta &egrave; importante e arriva con il lancio della Q6 e-tron che, da parte sua, vuole fissare nuovi standard in materia di prestazioni, autonomia, facilit&agrave; di ricarica, comportamento dinamico e anche design. Partendo dal fondo dell&rsquo;elenco, quello che diventa il Suv elettrico di mezzo nei listini dell&rsquo;Audi si presenta con uno stile moderno ma non troppo incline all&rsquo;immagine, spesso troppo scarna, di molti veicoli della categoria. Vuole assomigliare infatti alle altre Audi, cominciando con l&rsquo;inalberare una bella griglia anteriore incastonata in un ampio inserto frontale che comprende anche i fari. Le luci diurne sono sistemate pi&ugrave; sopra, ai bordi del cofano. Passo lungo, linea di cintura alta e padiglione basso danno slancio alla vista laterale, con un posteriore che chiude dinamicamente grazie al lunotto inclinato. Tra le finiture vezzose ci sono le luci anteriori e posteriori a oled, con disegni particolari, compreso il triangolo d&rsquo;emergenza visibile da dietro.    Motori, prestazioni e autonomia di Audi Q6 e-tron  La base elettrica prevede basilarmente due motori, uno anteriore asincrono da 150 kW e uno posteriore sincrono da 280 kW. Le batterie agli ioni di litio sono modulari, con ciascuno degli elementi composto da 15 celle per una capacit&agrave; complessiva di 100 kWh, di cui 94,9 kWh effettivamente utilizzabili. Questa base d&agrave; il la al lancio delle prime due versioni, la Q6 e-tron quattro e la SQ6 e-tron. Il tutto con la promessa di ridurre del 30% il consumo e aumentare del 33% le prestazioni a parit&agrave; di dotazione elettrica. La Q6 e-tron quattro &egrave; accreditata di 285 kW (387 cavalli), 580 Nm di coppia massima ed &egrave; in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;9 con una velocit&agrave; di punta di 210 km/h. Numeri pi&ugrave; importanti, ovviamente, per la SQ6 che dispone di 360 kW di potenza (517 cavalli) e 795 Nm di coppia massima con un tempo di soli 4&rdquo;9 nel passaggio da 0 a 100 all&rsquo;ora e una velocit&agrave; raggiungibile di 230 km/h. Notevole l&rsquo;autonomia dichiarata nel ciclo WLTP che indica in 625 km il raggio d&rsquo;azione della versione meno potente e 598 km quello della SQ6. Valori come sempre teorici per le elettriche ma comunque superiori a quelli medi della categoria. I tempi di ricarica appaiono altrettanto promettenti, con la possibilit&agrave;, in condizioni ottimali anche della colonnina disponibile, di passare dal 10 all&rsquo;80% della capacit&agrave; delle batterie in soli 21 minuti.  Gli interni di Audi Q6 e-tron  Gli interni sono curati e spaziosi, almeno per quattro persone. Sulla famiglia debutta un nuovo sistema di infotainment, battezzato E3 1.2 con molte funzioni e comandi vocali che stimolano l&rsquo;assistenza dell&rsquo;intelligenza artificiale in grado di riconoscere 23 lingue ed eseguire circa 100 comandi senza dimenticare oltre 800 funzioni disponibili. La strumentazione digitale da 11&rdquo;9 e il touchscreen da 14&rdquo;5 sono integrati in un unico schermo ricurvo e avanzato rispetto alla plancia che ha la sagoma della griglia anteriore. Il sistema &egrave; completamente connesso, in grado di interagire con altri veicoli dotati delle stesse funzioni e fornire svariate informazioni.  I prezzi di Audi Q6 e-tron  In attesa della versione a due ruote motrici che avr&agrave; il solo motore posteriore e batterie senza due moduli con una capacit&agrave; di 83 kWh, sono stati definiti i prezzi delle varianti disponibili. Gi&agrave; ordinabili e in arrivo a luglio, la Q6 e-tron quattro e la SQ6 e-tron sono in vendita a partire da 79.500 e 97.200 euro. &nbsp; &nbsp;  Nuova Audi Q4 e-tron, &egrave; pi&ugrave; potente e fa pi&ugrave; strada 

Il Suv elettrico della Casa tedesca &egrave; gi&agrave; ordinabile e in arrivo a luglio. Al momento disponibile in due versioni: la Q6 e-tron quattro e la SQ6 e-tron

Audi Q6 e-tron, nuovi standard da definire

L&rsquo;elettrificazione delle auto permette pi&ugrave; cambi in corsa rispetto al passato grazie a sviluppi di motore e dei sistemi di gestione dell&rsquo;energia che evitano modifiche sostanziali a strutture esistenti. Cos&igrave;, dopo tre anni dal suo lancio, la Q4 e-tron si rilancia con un significativo aggiornamento del motore posteriore e delle batterie.    Propulsore e batterie: cosa cambia  Il propulsore elettrico asincrono al retrotreno &egrave; stato rinvigorito con un aumento di 60 kW (82 cavalli) della potenza e di 235 Nm della coppia. I responsabili dell&rsquo;Audi ci tengono a sottolineare che si tratta di incrementi percentuali del 40% e del 75%, ottenuti anche in virt&ugrave; di una gestione termica migliorata del sistema elettrico. Perfezionamenti alla struttura chimica delle celle delle batterie agli ioni di litio da 77 kWh di capacit&agrave; effettiva hanno allungato di circa una quindicina di chilometri l&rsquo;autonomia di tutte le versioni. In fatto di ricarica c&rsquo;&egrave; la novit&agrave; di poter arrivare a 175 kW di potenza con la possibilit&agrave; teorica di ricaricare dal 10 all&rsquo;80% della capacit&agrave; delle batterie in soli 28 minuti.    Versioni  Disponibile, come prima, nella variante con carrozzeria tradizionale oppure Sportback, la nuova elettrica si pu&ograve; avere anzitutto nella variante Q4 45 e-tron con trazione posteriore, potenza di 210 kW (286 cavalli) e 545 Nm di coppia, quest&rsquo;ultima uguale per ogni variante. Con la stessa potenza c&rsquo;&egrave; la versione 45 e-tron quattro mentre a un livello superiore si trova la 55 e-tron quattro da 250 kW (340 cavalli). Tutte e tre registrano miglioramenti in fatto di prestazioni con un tempo di 6&rdquo;7, 6&rdquo;6 e 5&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 all&rsquo;ora. Ossia con ritocchi rispettivamente di 1&rdquo;8, 3 decimi e 8 decimi nei confronti di prima. La velocit&agrave; massima, da parte sua, &egrave; autolimitata a 180 km/h. Per quanto riguarda le autonomie dichiarate con omologazione nel ciclo WLTP si parla di 559, 537 e 534 km.  Altre modifiche e prezzi  La rivisitazione della Q4 e-tron ha previsto miglioramenti anche allo sterzo, reso pi&ugrave; diretto, e alle sospensioni, che hanno una messa a punto pi&ugrave; adatta alla guida sportiva. Una prima presa di contatto su autostrade e strade anche decisamente tortuose ci ha permesso di verificare la buona maneggevolezza del mezzo pure nella variante a due ruote motrici, con consumi dell&rsquo;energia dell&rsquo;ordine di 22 kWh per 100 km anche dando fondo alle possibilit&agrave; del mezzo non solo in autostrada. Per finire i prezzi: si parte da 57.800 euro per la versione di base e da 59.800 per la Sportback.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Il propulsore posteriore &egrave; stato potenziato di 60 kW e 235 Nm, mentre &egrave; aumentata l&#39;autonomia di circa 15 chilometri, con tempi di ricarica rapidi fino a 175 kW

Nuova Audi Q4 e-tron, &egrave; pi&ugrave; potente e fa pi&ugrave; strada

Di una Audi A3 crossover ne parliamo da circa due anni, da quando i primi muletti della compatta premium apparvero su strada. Audi A3 allstreet debutta in concomitanza del restyling, lo fa proponendo una terza via rispetto all&#39;alternativa berlina o Suv.  Diventa crossover, per certi versi. Le protezioni esterne enfatizzano un look da off-roader, mentre l&#39;incremento di 30 mm dell&#39;altezza da terra &egrave; un contenuto specifico, insieme all&#39;escursione superiore degli ammortizzatori: 15 millimetri per assorbire al meglio le asperit&agrave;.    Allstreet, a met&agrave; strada tra berlina e Suv  Cambiano le molle, gli ammortizzatori, gli pneumatici su cerchi da 17 pollici - con spalla maggiorata -. Cos&igrave; la A3 allstreet propone una differente posizione di guida. I 3 centimetri in pi&ugrave; cambiano il punto di vista sulla strada senza avvicinare le quote da suv Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato). Resta una berlina rialzata da terra, in un esperimento che gi&agrave; altre case auto - perlopi&ugrave; marchi generalisti - hanno esplorato.  Motori di Audi A3 allstreet  Sul mercato italiano arriver&agrave; dal mese di maggio, prime consegne con motorizzazione 1.5 TFSI da 150 cavalli e 250 Nm (5,4 lt/100 km), affiancato dal 2.0 TDI 150 cavalli e 360 Nm (5 lt/100 km). Oltre alle differenze in coppia motrice, vi sono quelle di un turbo benzina mild hybrid a 48 volt, con recupero d&#39;energia in decelerazione e apporto fino a 50 Nm e 12 cv ai bassi regimi. In comune, le due motorizzazioni, hanno il cambio S tronic 7 marce, con un selettore a bordo ispirato nel design al cambio dell&#39;elettrica Audi Q4 e-tron.  Dotazione di serie e ADAS  L&#39;aggiornamento della A3 con il restyling 2024, nei contenuti estesi alla A3 allstreet, comprende nuove finiture in plancia, realizzate in tessuto da materiali riciclati, l&#39;introduzione di app scaricabili dallo store dedicato e fruibili dall&#39;infotainment MMI.  Specifica della Audi A3 allstreet &egrave; la dotazione di serie, sin dal primo livello di allestimento (Business), dell&#39;infotainment da 10,1 pollici completo di navigatore e affiancato all&#39;Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici. In tema di Adas, l&#39;assistente al parcheggio, con manovre autonome, &egrave; anch&#39;esso di serie sulla allstreet, che offre anche il Livello 2 di assistenza fino a 210 km/h (funzionamento abbinato del cruise control adattivo e del mantenimento attivo di corsia) e il supporto anticollisione per scartare un ostacolo. Sempre in tema di sicurezza, stavolta passiva, la segmento C introduce l&#39;airbag tra i sedili centrali, come gi&agrave; offerto dalla Audi A8.  Grafiche dei fari personalizzabili  Riconoscere A3 allstreet &egrave; immediato, grazie alle protezioni in plastica lungo la carrozzeria e la maggiore altezza da terra. Altri dettagli, tuttavia, rendono unica la proposta crossover. Si tratta delle barre al tetto nere, della calandra priva di cornice e con maglie a nido d&#39;ape derivate dalle Audi Q, la gamma suv. Quanto alle grafiche delle luci diurne a led (Matrix led a richiesta), come su altri modelli Audi &egrave; possibile optare per quattro differenti schemi delle luci diurne a led come per le luci Coming e Leaving Home.  I prezzi della A3 allstreet partono dai 39.500 euro dell&#39;allestimento Business e motore 1.5 TFSI. Altri livelli di dotazione proposti sono Business Advanced e Identity Contrast.  Audi S3, ancora pi&ugrave; cavalli per la GT compatta 

Pronta al debutto sul mercato italiano, la versione crossover della Audi A3 accompagna il restyling della gamma 5 porte e 4 porte. I prezzi, i motori e le caratteristiche della allstreet

Audi A3 allstreet, la crossover affianca Sportback e berlina: i prezzi

        Sar&agrave; con una nuova interfaccia uomo-macchina che Audi Q2 andr&agrave; su strada dal secondo trimestre dell'anno. In Italia, prezzi annunciati invariati, a partire da 32.200 euro, per il suv urbano. Cosa cambia? &Egrave; all'interno che si rinnova la proposta infotainment. Lo fa nel modo di interagire con i contenuti sullo schermo centrale, non pi&ugrave; attraverso la manopola sul tunnel, bens&igrave; esclusivamente attraverso comandi touch (o vocali). La stessa installazione del display &egrave; fissa, a sbalzo dietro le bocchette del clima e, al posto del selettore dietro la leva del cambio, spazio sul tunnel a un piccolo vano portaoggetti.  Virtual Cockpit plus di serie su tutte Nella dotazione di serie si fa largo anche la strumentazione Audi virtual cockpit plus, sin dal primo livello di allestimento. Uno schermo da 12,3 pollici, personalizzabile in tre diverse grafiche e con risoluzione full hd. Proseguendo con il corredo di novit&agrave; che Audi Q2 2024 porta su strada, migliora - in conformit&agrave; alle normative GSR II - la dotazione di serie degli Adas, ora con sistema di rilevamento della segnaletica stradale e dei limiti di velocit&agrave;.&nbsp;  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! A partire da Audi Q2 Business, invece, la componente infotainment ha anche il navigatore connesso, e i servizi Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) Connect relativi gratuiti per 3 anni (info in tempo reale sul meteo, il traffico). Sempre al comparto hi-tech, Q2 introduce due prese USB-C e conferma gli optional della ricarica a induzione (con collegamento alla rete 5G) per lo smartphone e l'audio premium Sonos 3D.       

Cambia la dotazione a bordo del suv urbano, che abbandona il controller sul tunnel per optare esclusivamente sui comandi touchscreen. E' la principale novit&agrave; (non l'unica) in arrivo sul Q2 2024

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