        Con la nuova Audi A5 la Casa dei quattro anelli oggi rinnova una delle icone della propria storia rendendola pi&ugrave; sportiva e dotandola delle ultime tecnologie in fatto di motorizzazioni, sicurezza e intrattenimento a bordo. La nuova A5 &egrave; il primo modello della Casa che si basa sulla Premium Platform Combustion (PPC), pensata espressamente per le vetture a motore termico longitudinale. &nbsp; Design rinnovato per la nuova Avant Il design &egrave; pi&ugrave; sportivo e moderno rispetto alla A4, con la versione berlina e quella sw (Avant) che hanno le stesse misure: 4,83 metri di lunghezza, 1,86 m di larghezza e 1,46 m di altezza (la berlina &egrave; qualche millimetro pi&ugrave; bassa), con un passo piuttosto lungo di 2,9 metri. La berlina riprende gli stilemi caratteristici di una coup&eacute;, mentre la Avant &egrave; caratterizzata dai montanti D fortemente inclinati e dal piccolo spoiler al tetto. Il frontale di entrambe &egrave; dominato dall&rsquo;ampio single frame con struttura a nido d'ape, di derivazione Audi Sport. Grazie a una matrice di fari led all&rsquo;anteriore e piccoli schermi oled integrati nei gruppi ottici posteriori, i clienti possono modificare le firme luminose della nuova A5 scegliendole direttamente dal sistema di infotainment. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere (1/3) &nbsp; Audi A5 Avant, nuove motorizzazioni endotermiche Il punto di partenza delle nuove motorizzazioni di Audi A5 &egrave; il 2.0 TFSI da 150 CV (110 kW) abbinato a una trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, proposto anche nella versione pi&ugrave; potente da 204 CV (150 kW), quest&rsquo;ultima disponibile anche con trazione integrale quattro ultra. Con Audi A5 debutta inoltre la tecnologia mild-hybrid plus a 48 Volt (MHEV), che interviene nella trazione a supporto del motore termico a vantaggio di una riduzione di consumi ed emissioni. Questa soluzione utilizza un innovativo powertrain generator (PTG), solidale alla trasmissione e composto da motore elettrico, elettronica di potenza, sistema di raffreddamento dedicato e attuatore per sa sua attivazione e disattivazione. Questo motore &egrave; un 2.0 TDI da 204 CV (150 kW) in grado di generare ben 430 Nm di coppia ed &egrave; anch&rsquo;esso &egrave; disponibile sia con trazione anteriore, sia quattro. Il sistema PTG pu&ograve; contribuire alla marcia erogando sino a 18 kW e 230 Nm di coppia, mentre in fase di decelerazione sfrutta il recupero dell&rsquo;energia (sino a 25 kW, pi&ugrave; di quanto riesca a generare) agendo da alternatore e rendendo possibile la frenata elettroidraulica. Il prossimo anno &egrave; previsto anche l&rsquo;arrivo delle motorizzazioni 2.0 TFSI e (plug-in). &nbsp; Audi A5 Avant: gli interni Due schermi Oled curvi davanti al pilota e un terzo visibile solo dal passeggero ricreano una sorta di palcoscenico digitale di grande effetto. I tre display sono gestiti dal sistema operativo Android Automotive OS e dalla nuova architettura elettronica E3 1.2 particolarmente potente, che rende possibile l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;Intelligenza Artificiale con ChatGPT e un controllo vocale efficiente. Posteriormente la seduta &egrave; leggermente rialzata per migliorare l&rsquo;abitabilit&agrave; e consentire una salita e discesa pi&ugrave; comode. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere (2/3) &nbsp; Come va la nuova A5 avant su strada Abbiamo avuto modo di provare la nuova A5 sulle colline a ridosso di Nizza, in Costa Azzurra in una delle piovose giornate che quest&rsquo;autunno ci ha riservato. La A5 provata aveva in dotazione sospensioni sportive con assetto ribassato di 20 mm, che assieme agli ammortizzatori attivi, al passo lungo (2,9 metri) e allo sterzo estremamente preciso sono state perfettamente in grado di mettere a terra i 204 cavalli e i 430 Nm di coppia in maniera estremamente fluida e composta. La nuova Audi A5 &egrave; disponibile in tre allestimenti differenti: Business, Business Advanced ed S Line Edition. Quest&rsquo;ultima &egrave; caratterizzata da una S in evidenza sul portellone posteriore, sui sedili e sul battitacco ma non va confusa con la Audi S5, versione dal marcato accento sportivo C'&egrave; anche la nuova Audi S5 La pi&ugrave; sportiva Audi S5, disponibile anch&rsquo;essa sia con carrozzeria berlina, sia Avant, &egrave; dotata del prestazionale motore V6 TFSI da 3,0 litri e 367 cv, sovralimentato mediante singolo turbocompressore a geometria variabile e dotato di tecnologia MHEV plus. Alla trazione quattro &egrave; associato un differenziale sportivo posteriore che distribuisce attivamente la coppia tra le due ruote a tutto vantaggio del contenimento del sottosterzo e di una maggiore agilit&agrave; dell&rsquo;auto. &nbsp; Quanto costa e quando arriva la nuova A5 Avant Audi A5 &egrave; gi&agrave; ordinabile e arriver&agrave; in concessionaria a novembre 2024. La Berlina ha un prezzo di partenza di 50.150 euro, mentre la Avant parte da 52.550 euro. La Audi A5 Avant con motore 2.0 TDI da 204 cv S tronic ha un prezzo di partenza di 59.250 euro. La versione pi&ugrave; sportiva Audi S5 &egrave; offerta a partire da 83.200 euro per la versione berlina, e 85.600 euro per la Avant.  (3/3)       

Erede dell&rsquo;iconica Audi A4, la nuova familiare A5 si propone come alternativa concreta al mondo suv, offrendo sportivit&agrave;, tecnologia ed efficienza

Audi A5 Avant, la prova della nuova wagon

        A venticinque anni dal debutto, un restomod sviluppato all'interno del programma di formazione di giovani apprendisti in Audi reinterpreta la A2. E lo fa in chiave elettrica, proponendo una Audi A2 e-tron. Un progetto che ebbe vita breve, eppure, fu altamente innovativo ed efficiente. Nelle dimensioni di un'utilitaria del periodo, visto che misurava 3,82 metri, riassumeva una scocca in alluminio, interni molto spaziosi e un design che rappresentava al meglio il concetto di forma e funzione. Linee votate all'efficienza aerodinamica e al contenimento del coefficiente di drag, fu un progetto rivale dell'allora prima generazione di Mercedes Classe A.  Dettagli moderni per migliorare l'aerodinamica Usc&igrave; di scena nel 2005, dopo un restyling intervenuto nel 2003. Oggi, rieccola in esemplare unico. Ancora pi&ugrave; pulito nel design, con le portiere prive di maniglie sporgenti e gli specchietti sostituiti da retrocamere. I fari conservano le forme simili alla A2 del tempo, reinterpretati con luci a led - al pari dei loghi Audi -.&nbsp; Non conosciamo le soluzioni tecniche del powertrain elettrico, c'&egrave; da giurare, tuttavia, che vi siano i componenti dell'architettura MEB a dare trazione alle ruote.&nbsp; &Egrave; l'estrema pulizia del design la cifra caratterizzante il restomod, che all'interno ha sostituito i sedili con elementi sportivi.  Quale futuro per l'Audi elettrica da citt&agrave;? Una Audi A2 e-tron potrebbe non essere cos&igrave; distante nei piani a medio termine della casa di Ingolstadt. &Egrave; un fatto che tanto A1 quanto Q2 non vedranno eredi dirette, cio&egrave; modelli che copriranno il medesimo segmento con uguali soluzioni. Verranno sostituiti da un'elettrica che costituir&agrave; il modello d'ingresso, posto al di sotto della Q4 e-tron. Ecco che, alla luce della nuova denominazione delle elettriche Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), tutte con cifre pari, sar&agrave; certamente il "2" a caratterizzare il prossimo progetto nel segmento B o alle porte del segmento C. Se riproporr&agrave; la lettera A o meno lo scopriremo nel volgere di un paio di anni.       

La one-off realizzata da giovani specializzandi Audi migliora ulteriormente l'estrema pulizia di stile che caratterizzava la A2 degli anni Duemila. Nel prossimo futuro la sigla potrebbe tornare quale e-tron d'accesso

Audi A2 e-tron, un quarto di secolo dopo rinasce elettrica

Tre prime volte in pubblico, accompagnate da un&#39;anteprima mondiale che rivela numeri, stile e funzione. Audi al Salone di Parigi 2024 si presenta con i progetti PPE e PPC, volti diversi - elettrico e termico elettrificato - accomunati da alcuni elementi tecnici, come l&#39;architettura elettronica E3 1.2.&nbsp;  Audi A6 e-tron, Sportback e Avant, Audi A5 berlina e Avant, Audi Q5, le abbiamo scoperte nelle loro caratteristiche in questi mesi.    Q6 e-tron diventa Sportback  Tutta da scoprire &egrave; la proposta Audi Q6 Sportback e-tron. La coda di sportivit&agrave; del mondo Sportback amplia l&#39;offerta del suv elettrico, primo progetto a portare su strada l&#39;architettura Premium Platform Electric. Un modo diverso di osservare il D-suv, senza sacrificare troppo il volume di carico nel bagagliaio. Con 511 litri dichiarati, sono appena 15 i litri di differenza con il Q6 e-tron dal taglio verticale della coda.  Ecco, il cambiamento stilistico del Q6 Sportback e-tron inizia molto pi&ugrave; avanti, per realizzare quei 37 mm di altezza in meno che sono l&#39;essenza di una silhouette fluida e sportiveggiante in coda.  Si parte dai montanti A per modificare l&#39;arco del padiglione. Immutate le doti di elevata abitabilit&agrave; interna, garantite dal passo di ben 2,90 metri. Approder&agrave; nelle concessionarie italiane nel corso del primo trimestre del 2025, in una variet&agrave; di versioni, due e quattro ruote motrici.  Quante versioni! Due batterie e quattro livelli di potenza  Q6 Sportback e-tron a trazione posteriore, per cominciare: 292 cavalli e con la batteria da 83 kWh. Far&agrave; il prezzo d&#39;attacco e assicura un&#39;autonomia di marcia di 545 km. Rapida su strada, accelera in 7&quot; sullo 0-100 orari e fa i 210 km/h.  Campionessa di lunghe percorrenze &egrave; l&#39;alternativa performance Long range. Sempre a trazione posteriore ma da 326 cavalli e, soprattutto, con la batteria da 100 kWh delle Q6 Sportback e-tron quattro. Con 656 km &egrave; la versione pi&ugrave; orientata alle lunghe distanze.  Non &egrave; poi cos&igrave; distante la versione quattro, che si spinge a 387 cv e fa 636 km. L&#39;accelerazione in 5&quot;9 &egrave; 7 decimi pi&ugrave; rapida della due ruote motrici performance Long range, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; condivisa con il limitatore a 210 orari.  Top di gamma, SQ6 Sportback e-tron quattro. Batteria da 100 kWh, 517 cv sul piatto e 607 km tra una ricarica e l&#39;altra. Accelera in 4&quot;3 e fa i 230 orari. Tutte le Q6 Sportback e-tron, beneficiando della piattaforma a 800 volt, possono ricaricarsi fino a 270 kW in CC.&nbsp;  PPC, le Audi termiche e ibride: A5 e Q5    Detto della presenza dal vivo della gamma Audi A6 e-tron, c&#39;&egrave; un&#39;offerta rinnovata anche sul fronte delle auto benzina e diesel mild hybrid.  Audi ha introdotto l&#39;interessante schema mild hybrid plus, abbinato ai motori 2.0 Tdi e al benzina 3.0 V6 TFSI, intorno all&#39;architettura Premium Platform Combustion.  L&#39;elettrificazione del cambio doppia frizione consente un abbattimento nell&#39;ordine del 10% dei consumi e delle emissioni di Co2. Su Audi A5 - a listino da 50.150 euro, Avant da 52.550 euro - &egrave; declinato nel livello 150 cavalli Tdi 2.0 e 367 cv S5 V6.&nbsp;  Sul nuovo Q5 - in uscita nel primo trimestre del 2025, prezzi a partire da 63.250 euro -, sviluppato sulla medesima architettura, il 2.0 mhev plus sviluppa 204 cavalli, invariato lo step V6 3.0 TFSI.&nbsp; Entrambi i modelli vedranno nella seconda met&agrave; del 2025 l&#39;ampliamento dell&#39;offerta di motorizzazioni con le versioni ibride plug-in da oltre 100 km di autonomia in elettrico. 

Variazione di stile con la lettura Sportback del suv elettrico, all&#39;esordio al Mondial de l&#39;Auto. Prime uscite in pubblico anche per la gamma A6 e-tron e le nuove A5 e Q5, aspettando le phev

Audi al Salone di Parigi, riflettori su Q6 Sportback e-tron

        Nelle concessionarie italiane approder&agrave; nei primi mesi del 2025, in configurazione Sportback e Avant, performance e S6. Su Audi A6 e-tron si apre la raccolta ordini, che rivela il listino prezzi del modello in pieno segmento E. Proposta tecnicamente incentrata sull'architettura PPE, ha un sistema elettrico a 800 volt e potenze di ricarica molto elevate. A patto di trovare una colonnina a 270 kW in CC, bastano appena 10 minuti per caricare energia utile a percorrere 310 km.  e-tron switch per guidare un'ibrida accanto all'elettrica Stradista di assoluto livello, anche Audi A6 Sportback e-tron, come la Avant e le declinazioni S6, pu&ograve; essere guidata a noleggio con Audi Value e beneficiare dell'e-tron switch. Ovvero, per 15 giorni all'anno, se necessario &egrave; possibile guidare un'Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ibrida nel caso in cui ci si debba recare in zone dove l'infrastruttura di ricarica non &egrave; capillare sul territorio.&nbsp; I prezzi di Audi A6 e-tron: performance e S6 Ma quanto costa la nuova Audi A6 e-tron? I prezzi partono da 74.500 euro, riferimento della Sportback a trazione posteriore e 381 cavalli. La Avant parte da 77.000 euro. Entrambe possono essere personalizzate in tre livelli di allestimento: Business, Business Advanced, S line edition. La gamma Audi S6 Sportback e-tron parte da 99.500 euro, da 102 mila euro la Avant. S6 che si differenzia per i 551 cavalli e la trazione quattro, mentre la batteria da 94.9 kWh netti &egrave; comune all'intera offerta Audi A6. L'autonomia di marcia, con i 756 km della Sportback e-tron performance e i 675 km della S6 Sportback, non &egrave; un vero tema, tale da creare "ansia da ricarica". Sono valori molto ampi e adeguati, in s&eacute;, a una mobilit&agrave; di lungo raggio. Dotazione di serie La dotazione di serie &egrave; quella che ci si aspetta da un modello di fascia alta. Comprende l'head up display con realt&agrave; aumentata, lo schermo da 10,9 pollici davanti al passeggero, i sedili con regolazione lombare, il bagagliaio ad apertura automatica, il climatizzatore a 3 zone. Per il pacchetto pi&ugrave; avanzato dai Adas, &egrave; l'allestimento S line edition a proporre tutto di serie, oltre il cruise control adattivo e il mantenimento attivo di corsia, gi&agrave; presenti in allestimento Business. Da segnalare, infine, tre soluzioni di caricatore domestico. Da 1.280 euro, da 1.750 euro e potenza di 7 kW, da 2.060 euro e potenza fino a 22 kW. Il caricatore di bordo, di serie, su A6 e-tron &egrave; da 11 kW.       

Debutto nel primo trimestre 2025 nelle concessionarie, sar&agrave; con quattro alternative - tra carrozzeria e livelli di potenza - che la Audi A6 e-tron si proporr&agrave; alla clientela business&nbsp;

Audi A6 e-tron svela i prezzi di Sportback, Avant e S6

925 CV e 1.027 Nm di coppia. Con questi numeri da capogiro si presenta al mondo la rinnovata Audi RS e-tron GT, che proprio nella variante Performance, la pi&ugrave; prestazionale tra quelle a listino, abbandona (quasi) le vesti della comoda berlina elettrica, per trasformarsi in un missile a batteria capace di accelerare da 0 a 100 km/h pi&ugrave; velocemente di una Formula 1: le bastano 2,5 secondi.    Tutte le novit&agrave; sul motore  A rendere possibile un dato del genere c&rsquo;&egrave; il profondo lavoro svolto dai tecnici Audi sull&rsquo;aggiornamento del powertrain. La batteria &egrave; stata rivista e pu&ograve; ora contare su una capacit&agrave; netta di 97 kWh, ma soprattutto, i due motori elettrici, uno per ciascun assale, sono stati profondamente modificati. Quello posteriore (quello dominante nella spinta), adotta ora diverse componenti direttamente ereditate da quelle in uso sulla nuova Q6 e-tron, mentre quello anteriore pu&ograve; ora fare affidamento su una rinnovata elettronica di potenza. Il risultato, come dicevamo in apertura, &egrave; una potenza di quasi 1.000 CV, per uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e una velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h.  A tenere a bada tanta potenza provvede un&rsquo;elettronica tarata a puntino, che permette alla potenza di essere erogata in maniera dinamica dai due motori, in funzione di diversi parametri, come l&rsquo;angolo volante, la velocit&agrave; e i movimenti della scocca. Il risultato &egrave; una velocit&agrave; di percorrenza in curva elevatissima e una velocit&agrave; di uscita ancor pi&ugrave; impressionante, il tutto condito da tanto, tanto grip. Merito anche di un comparto sospensivo molto tecnologico. Su entrambi gli assali lavorano sospensioni pneumatiche attive capaci di compensare il rollio della vettura in curva e ancora di sollevarla di 4 cm quando si apre la portiera per facilitare la salita e la discesa dall&rsquo;auto. Nel complesso, quindi, la RS e-tron GT riesce ad essere insospettabilmente comoda se si viaggia nelle modalit&agrave; pi&ugrave; tranquille, ma anche veloce e precisissima quando si ingaggiano quelle pi&ugrave; sportive. Il tutto, nonostante un peso che in ordine di marcia supera le 2,3 tonnellate. Una nota a parte va fatta sui freni: i carboceramici optional con dischi da 420 mm e pinze anteriori a 10 pompanti sono instancabili e permettono anche di risparmiare 30 kg sul peso delle masse non sospese.  Cambia di poco il design  Marginali, invece, i ritocchi al design della vettura. Le prese d&rsquo;aria nella parte anteriore si fanno pi&ugrave; grandi, cos&igrave; come cresce nelle dimensioni l&rsquo;estrattore posteriore, ora costituito da due elementi separati da un inserto catarifrangente che d&rsquo;ora in avanti rappresenter&agrave; un vezzo stilistico su tutte le nuove RS di Audi. Restano invece quasi del tutto identici gli interni: sempre pratici e tecnologici, dall&rsquo;alto livello di qualit&agrave; percepita. Peccato per lo schermo del climatizzatore, che risente un po&rsquo; il peso degli anni per via della grafica ormai un po&rsquo; datata.  Prezzi  La gamma della nuova elettrica sportiva di Audi si apre con la S e-tron GT da 680 CV e 609 km di autonomia, per un prezzo di 128.400 euro. Un gradino sopra si posiziona la RS e-tron GT da 856 CV e 597 km di autonomia con un costo di 159.400 euro. Al top dell&rsquo;offerta trova posto la RS e-tron GT Performance da 925 CV e 585 km di autonomia e un prezzo di 175.400 euro.  Sinner, che colpo: arriva alla Coppa Davis su un&#39;Audi da 250mila euro  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

La rinnovata berlina-coup&eacute; elettrica tedesca pu&ograve; ora contare su un powertrain da oltre 900 CV, che le permette di passare da o a 100 km/h in 2,5 secondi: meglio di una F1

Audi RS e-tron GT Performance, la prova

La famiglia delle elettriche di casa Audi si allarga con l&rsquo;ingresso a listino della nuova Q6 e-tron. Con lei il brand tedesco, per&ograve;, cambia registro e stacca con il resto della gamma a zero emissioni puntando su contenuti tecnologici inediti, appositamente messi a punto per riportare al centro dell&rsquo;esperienza al volante, il piacere di guida. Per farlo, i tecnici Audi, in collaborazione con quelli Porsche, hanno sviluppato una nuova piattaforma a 800 Volt denominata PPE, che permette di ospitare una batteria da 100 kWh per una capacit&agrave; di ricarica che arriva a 270 kW in DC, che si traduce nella possibilit&agrave; di recuperare 260 km di autonomia in appena 10 minuti.    Lo stile  Il design della nuova Audi Q6 e-tron reinterpreta ed evolve alcuni degli elementi stilistici pi&ugrave; classici del costruttore dei Quattro Anelli, come la grande calandra nella parte anteriore che qui, per motivi di aerodinamici &egrave; completamente carenata. Molto particolare i gruppi ottici posteriori, che per la prima volta su un modello Audi sfruttano la moderna tecnologia Oled di seconda generazione, capace di creare dei veri e propri avvisi luminosi per &ldquo;comunicare&rdquo; ad esempio un eventuale pericolo a chi ci segue. Totalmente rivoluzionati, invece, gli interni. Profondamente diversi da tutto ci&ograve; che abbiamo visto fino ad ora su un&rsquo;Audi, portano all&rsquo;esordio l&rsquo;Audi Digital Stage: un cluster digitale orientato verso il conducente all&rsquo;interno del quale trovano posto lo schermo del quadro strumenti e quello del sistema di infotainment. Non manca nemmeno un terzo schermo dedicato al passeggero anteriore dal quale &egrave; possibile controllare i media in riproduzione o le informazioni del navigatore. Buona anche la capacit&agrave; di carico. A fronte di una lunghezza di 4,77 metri per un passo di 2,88 metri, la Q6 e-tron pu&ograve; contare su un bagagliaio con una capacit&agrave; minima di 526 litri (514 litri per la SQ6), al quale si somma un funk anteriore da 64 litri.  La meccanica  Tra le stradine tutte curve delle colline toscane abbiamo messo alla prova la variante pi&ugrave; prestazione a listino, ovvero la SQ6, alimentata da una batteria da 100 kWh che manda energia a due motori elettrici, uno per ciascun assale, per una potenza di sistema di 517 CV e un&rsquo;autonomia di 598 km. Dal punto di vista tecnico la SQ6 si caratterizza per l&rsquo;adozione delle sospensioni pneumatiche adattive, che permettono di variare l&rsquo;altezza da terra della vettura di 65 mm e che analizzando le condizioni della strada in tempo reale, sono in grado di intervenire sul loro smorzamento in una frazione di secondo. Non manca all&rsquo;appello nemmeno lo sterzo progressivo, che modifica il carico volante in funzione della modalit&agrave; di guida ingaggiata o dello stile di guida del conducente. Interessante, infine, il sistema di recupero dell&rsquo;energia che &egrave; in grado di recuperare energia in maniera dinamica dal motore anteriore o da quello posteriore, in funzione dei movimenti della vettura in fase di inserimento in curva.  Come si guida  Tutte queste soluzioni si traducono in una dinamica di guida molto coinvolgente e che negli ultimi anni in casa Audi era stata in parte sacrificata sull&rsquo;altare dell&rsquo;efficienza. La SQ6 passa da una curva all&rsquo;altra con una pulizia, una precisione e una reattivit&agrave; inarrivabili per qualsiasi altro Suv elettrico oggi in gamma Audi. Il lavoro delle sospensioni restituisce un ottimo compromesso tra comfort e prestazioni, mentre la messa a punto del sistema del recupero dell&rsquo;energia contribuisce a limitare i movimenti della scossa quando si approccia una curva. Peccato solo per lo sterzo, che per quanto preciso, alle volte risulta un po&rsquo; &ldquo;artificiale&rdquo;. Molto coinvolgente, invece, la sensazione di potenza trasmessa dai due motori, che erogando i 517 CV a disposizione in maniera dinamica tra assale anteriore e posteriore, permettono di uscire dalle curve a velocit&agrave; notevoli e con la vettura sempre piatta e facilmente controllabile.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Il nuovo Suv a batteria dei Quattro Anelli riporta il piacere di guida al centro dell&rsquo;esperienza al volante, sfruttando soluzioni tecniche inedite e all&rsquo;avanguardia

Audi Q6 e-tron, l&rsquo;elettrica tutta da guidare

        Scarica di energia, corrente o semplicemente ambra lucente. Furono proprio gli antichi greci nel VII secolo a.C. a scegliere la parola &ldquo;electron&rdquo; per rivelare il bagliore del fulmine e i primi contatti con quegli oscuri fenomeni dovuti all&rsquo;elettricit&agrave;. &Egrave; da queste origini che Audi inizia il suo nuovo viaggio verso il futuro e una mobilit&agrave; sostenibile 100% elettrica, a quasi 3mila anni di distanza dalla teorizzazione dell&rsquo;elettrone. La nuova Audi A6 e-tron &egrave; infatti il primo modello full electric dei Quattro Anelli disponibile nelle versioni Avant e Sportback. Eleganza, aerodinamica e massima efficienza che regala un&rsquo;autonomia record di oltre 750 km. La nuova ammiraglia di Ingolstadt arriver&agrave; nelle concessionarie italiane all&rsquo;inizio del 2025, con prime consegne a dicembre, e prezzi ancora da ufficializzare, seppur ipotizzabili non sotto ai 70mila euro.  Audi A6 e-tron, ammiraglia aerodinamica A confermare l&rsquo;esclusivit&agrave; delle nuove vetture &egrave; Gernot Dollner, CEO di Audi AG: &ldquo;Punto di riferimento della categoria per autonomia e potenza di ricarica, sino a 270 kW, con l&rsquo;aerodinamica pi&ugrave; efficiente mai sviluppata dal brand: Cx di 0,21 e retrovisori esterni virtuali di seconda generazione. Il design affilato contribuisce a un&rsquo;eleganza raffinata come mai prima d&rsquo;ora e a vantaggi competitivi che si accompagnano alle dotazioni tecnologiche e all&rsquo;eccezionale dinamica di guida&rdquo;.  A fare da garanzia, la piattaforma Ppe (Premium Platform Electric) sulla quale &egrave; stata progettata per prima la Q6 e-tron, e le Porsche Taycan e Macan. Le nuove Audi A6 Avant e Sportback sono l&rsquo;evoluzione del design e-tron. La variante Sportback pu&ograve; contare sul gi&agrave; citato Cx aerodinamico di 0,21, al top del segmento E-BEV nonch&eacute; miglior valore della storia della Casa tedesca e dell&rsquo;intero Gruppo Volkswagen, dal quale la configurazione Avant si scosta solamente di 0,03 punti. Le linee sono muscolose ma pulite, eleganti e all&rsquo;avanguardia, mentre gli interni sono uno spettacolo di tecnologia digitale. La nuova vettura si distingue per un frontale particolarmente curato, con i sensori integrati degli ADAS di ultima generazione che sono posizionati sulla mascherina dalle tinte scure poste appena sotto i due fari dallo stile potente e graffiante. Il sottoscocca, ovviamente integralmente carenato, &egrave; per la prima volta corredato di specifiche cover in corrispondenza degli assali. L&rsquo;ampio estrattore e, nel caso della variante Avant, lo spoiler al termine del tetto favoriscono la pulizia dei flussi. Mentre le ruote specifiche da 21 pollici dalla ridotta resistenza aerodinamica e i retrovisori esterni virtuali sino ad ora erano stati messi in dotazione per la sola gamma Q8 e-tron. Tutti i dettagli sulla nuova Audi A6 e-tron sono su Auto in edicola dal 14 settembre.&nbsp;Clicca qui per abbonarti all'edizione digitale.       

Dopo i Suv, la gamma elettrica Audi e-tron si arricchisce di un'ammiraglia offerta in doppia configurazione Avant e Sportback: tutti i dettagli su Auto in edicola dal 14 settembre

Audi A6 e-tron, l'ammiraglia elettrica si fa notare

        Nel segno del "nuovo" essere 5, in forma D-Suv. Dopo A5, erede nella classe media premium della A4, il rinnovamento prosegue con Audi Q5 2025. Suv, aspettando Q5 Sportback. Diesel mild hybrid plus, aspettando l'ibrido plug-in TFSI e. Il cambiamento &egrave; radicale rispetto alla seconda generazione. Inizia dalla scocca su architettura PPC e prosegue sul piano dell'elettronica (E3 1.2, con sistema operativo Android Automotive e l'assistente vocale completo di ChatGPT). Nuova Audi Q5: dichiaramente sportiva Prosegue nel design, dove Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;riesce a dare nuova sinuosit&agrave; al frontale. merito dei gruppi ottici assottigliati al centro, curvature che seguono una calandra ampia e completata da una fascia paraurti molto aggressiva e avvolgente. Riuscito anche il volume posteriore, per una lettura d'insieme bilanciata e improntata alla sportivit&agrave;. Nuova Audi A5, ecco quanto costa in Italia berlina, Avant e S5 Interni, palcoscenico digitale  C'&egrave; la tecnologia presentata con la A5, a sua volta derivata dalla Q6 e-tron nell'impianto infotainment. Strumentazione Virtual Cockpit da 11,9 pollici e schermo principale da 14,5 formano un unico elemento curvo, mentre il terzo display da 10,9 &egrave; dedicato ai contenuti fruibili dal guidatore. Anche streaming video, senza che dal posto guida sia possibile osservare le immagini. Il carry over &egrave; evidente, ovviamente siao ai vertici della connettivit&agrave; e delle possibilit&agrave; di aggiornamento OTA mentre la Dynamic Interaction Light corre per tutta l'ampiezza della plancia e, oltre a completare l'illuminazione d'ambiente, &egrave; un alert in determinate situazioni e funzioni alla guida. Aspettando l'ufficializzazione delle misure, delle dimensioni, come dei prezzi per l'Italia, &egrave; l'evoluzione tecnica di nuova Audi Q5 a prendere le scena. Arriver&agrave; nelle concessionarie a inizio 2025, nel corso del primo trimestre. Prossimamente aprir&agrave; la raccolta ordini, gi&agrave; avviata in Germania e con prezzi che partono da 52.300 euro per Q5 TFSI 2.0 204 cavalli a trazione anteriore. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/2) &nbsp; Motori: SQ5 la sportiva TDI, mhev plus studia da full hybrid Il turbo benzina &egrave; abbinato al cambio S tronic 7 marce, di serie per tutte le motorizzazioni, e pu&ograve; essere dotato della trazione quattro. Il valore di coppia &egrave; di 340 Nm, i consumi partono da 6,4 lt/100 km. L'altra alternativa benzina, esclusivamente quattro, &egrave; Audi SQ5. Ovvero, il V6 3 litri turbocompresso da 367 cavalli e 550 Nm. Il volto pi&ugrave; sportivo del Suv va subito sul mercato. Poi c'&egrave; la motorizzazione destinata a essere la protagonista per volumi di vendita. Audi Q5 mhev plus TDI 2.0 da 204 cavalli e 400 Nm. Sul noto 2 litri diesel arriva l'elettrificazione 48 volt, con il motore elettrico che si innesta sul cambio e pu&ograve; dare trazione. L'apporto &egrave; di 24 cavalli e 230 Nm, sufficienti a muovere in elettrico la Q5 nelle manovre di parcheggio e nella guida a ritmo blando su leggere pendenze. Le strategie elettroniche di tale sistema lasciano margine per decidere come e quando l'apporto elettrico deve sostituirsi al termico e quando, invece, "collaborare" con il 2.0 Diesel. Nel traffico e nella guida in citt&agrave;, termico ed elettrico mhev alternano il loro contributo. Il risultato sono consumi dichiarati da 5,5 lt/100 km nel ciclo WLTP, con la trazione quattro ultra l'unica disponibile. La specificit&agrave; del mhev plus &egrave; nella batteria da ben 1,7 kWh, installata sotto il bagagliaio e dal valore assolutamente sovrapponibile a quello proposto da modelli full hybrid. Si ricarica mediante l'azione del motore elettrico durante le decelerazioni, una frenata rigenerativa che &egrave; un particolare ripreso dai modelli PHEV: vale 25 kW il recupero dell'energia. Grazie alla batteria da 1,7kWh (contro modelli mhev ordinari che montano batterie nell'ordine di qualche centinano di Wh), &egrave; stato possibile tramutare l'impianto di climatizzazione verso uno di tipo elettrico.&nbsp; Pieno di hi-tech, dagli Oled al Car-to-X Al capitolo gadget tecnologici, pure con un loro pubblico di appassionati, finisce l'evoluzione dei fari Oled - presenti anche sui fari Matrix led anteriori, nelle 8 firme luminose personalizzabili -. Al posteriore possono rappresentare grafiche e alert per avvisare altri automobilisti di potenziali/imminenti pericoli. Il tutto &egrave; alimentato dalle informazioni dello scambio dati Car-to-X. Dati via cloud, aggregati dalle auto connesse, impiegati anche dal Livello 2 degli Adas, nell'Adaptive Driving Assistant plus. Grazie alla mole di informazioni disponibili e a mappe ad alta definizione, l'elettronica pu&ograve; posizionare al meglio l'auto nella guida assistita: sia per il controllo dell'andatura che della dinamica trasversale. Audi RS 3 Sportback restyling, quel tocco d'elettronica in pi&ugrave; (2/2)       

Cambia tutto sulla terza generazione del Suv di segmento D. Intorno a un design molto sportivo e convincente, il consueto pieno di hi-tech. Q5 Sportback e PHEV le prossime tappe

Nuova Audi Q5, mhev plus e SQ5 gli antipodi di un'evoluzione radicale

Una giornata in&nbsp;montagna&nbsp;si &egrave; trasformata in tragedia per&nbsp;Fabrizio Longo,&nbsp;direttore di Audi Italia&nbsp;dal 2013, che ha&nbsp;perso la vita&nbsp;mentre percorreva una via ferrata&nbsp;sull&#39;Adamello, tra le vette del Trentino e della Lombardia. Il manager, esperto alpinista di 62 anni, &egrave;&nbsp;caduto nel vuoto per circa 200 metri&nbsp;mentre affrontava in solitaria la salita verso la cima Payer, un&#39;escursione che, per lui, rappresentava una delle tante sfide amate tra le alte quote.  Una passione che finisce in tragedia  Fabrizio Longo, originario di&nbsp;Rimini&nbsp;e residente tra&nbsp;Veneto&nbsp;e&nbsp;Lombardia, aveva deciso di dedicare il suo sabato mattina alla montagna. Alle prime luci dell&#39;alba del 31 agosto, si era messo in cammino da solo lungo la via ferrata che porta alla vetta di cima Payer, a 3.000 metri d&#39;altezza. Intorno alle 13:15, un altro alpinista ha assistito alla drammatica caduta e ha immediatamente dato l&#39;allarme.  Il&nbsp;Soccorso Alpino&nbsp;&egrave; intervenuto tempestivamente dalla stazione di Pinzolo, in Trentino, con un elicottero che ha raggiunto rapidamente il punto dell&#39;incidente. Ma, purtroppo, all&#39;arrivo dei soccorsi, per Longo non c&#39;era pi&ugrave; nulla da fare. Il medico giunto sul posto non ha potuto fare altro che constatare il decesso. La salma &egrave; stata trasportata dall&#39;elicottero della Guardia di Finanza e successivamente trasferita a Carisolo.  Una carriera di successo e un amore per la montagna  Nato a Rimini nel 1962,&nbsp;Fabrizio Longo si era laureato in Scienze politiche alla Luiss di Roma. Dopo l&#39;esordio nel mondo dell&#39;automotive con il reparto marketing di Fiat Auto nel 1987, Longo ha guidato il mercato italiano per Lancia dal 2002, passando poi per esperienze in BMW Italia, Piaggio e Toyota Italia. Nel 2013, ha preso le redini di Audi Italia, portando avanti con passione una visione che ha saputo legare il marchio dei quattro anelli al mondo della montagna.  &laquo;Sotto la sua guida, Audi Italia ha intrapreso un percorso di valorizzazione del territorio montano, collaborando con la Federazione Italiana Sport Invernali (FISI) e sostenendo atleti come Sofia Goggia, Kristian Ghedina e Federica Brignone&raquo;, ha ricordato&nbsp;Flavio Roda, presidente della FISI.&nbsp;&laquo;La sua morte rappresenta un grave lutto per tutta la nostra comunit&agrave; sportiva, ci stringiamo alla sua famiglia in questo momento di dolore&raquo;.  Un incidente da chiarire  Resta ancora da capire la dinamica dell&#39;incidente. Longo, che si trovava a circa 3.000 metri di quota, potrebbe aver perso l&#39;equilibrio per un attimo fatale o essere stato tradito dalle condizioni meteorologiche o dall&rsquo;attrezzatura. Le autorit&agrave; stanno ora investigando per verificare la sicurezza dell&#39;equipaggiamento utilizzato dal manager.  Un testimone presente sulla via ferrata ha raccontato i momenti drammatici dell&#39;incidente. &laquo;Ho visto Longo mentre stava affrontando un passaggio impegnativo &ndash; ha riferito l&#39;alpinista &ndash; poi &egrave; scivolato ed &egrave; caduto nel vuoto per circa 200 metri. &Egrave; stato un attimo, e non ho potuto fare nulla se non chiamare i soccorsi&raquo;.  Un lascito tra montagna e innovazione  La passione di Fabrizio Longo per l&#39;alta quota ha avuto un impatto significativo anche sulla strategia di Audi Italia.&nbsp;Sotto la sua direzione, il marchio ha rafforzato la propria immagine legata alla montagna, promuovendo numerose iniziative di sostenibilit&agrave; ambientale e collaborazioni con enti locali e organizzazioni sportive. Il suo impegno per la tutela delle Dolomiti e di altri territori montani &egrave; stato riconosciuto come un elemento chiave per l&#39;affermazione del brand nel panorama italiano.  Un ricordo di chi lo ha conosciuto  Colleghi, amici e sportivi si sono uniti nel ricordare Fabrizio Longo come un uomo di grande carisma e umilt&agrave;. &laquo;Era una persona capace di ispirare chiunque lo incontrasse &ndash; ha raccontato&nbsp;Gabriele Chiave, designer e amico di Longo&nbsp;&ndash;. Fabrizio non era solo un grande manager, ma anche un amico sincero, sempre pronto ad ascoltare e a offrire il suo sostegno&raquo;.  Un addio commosso da parte del mondo dell&#39;auto e dello sport  La notizia della morte di Fabrizio Longo ha suscitato grande commozione non solo nel settore automobilistico, ma anche in quello sportivo. La sua figura &egrave; stata una costante presenza negli eventi legati agli sport invernali e alla promozione della sostenibilit&agrave; in montagna. Audi Italia ha espresso in una nota il proprio cordoglio, ricordando Longo come &laquo;un leader visionario, un amante della natura e un appassionato sostenitore dello sport&raquo;.  L&#39;eredit&agrave; di un manager innamorato della montagna  Fabrizio Longo lascia un vuoto difficile da colmare, ma anche un&#39;importante eredit&agrave;.&nbsp;La sua visione ha contribuito a rafforzare il rapporto tra Audi Italia e il mondo della montagna, promuovendo un&#39;idea di mobilit&agrave; sostenibile e rispetto per l&#39;ambiente.  Il tragico incidente sull&#39;Adamello segna la fine di una vita dedicata con passione e determinazione sia al lavoro che alle montagne che tanto amava. Ma il suo esempio e il suo impegno rimarranno un punto di riferimento per chiunque creda che il successo professionale possa e debba andare di pari passo con l&#39;amore per la natura e la dedizione a valori autentici. 

Il manager 62enne precipita durante un&#39;escursione sulla via ferrata di cima Payer. La passione per la montagna e una carriera nell&#39;automotive

Tragedia sull&#39;Adamello: muore Fabrizio Longo, direttore di Audi Italia

        Rinnovata la proposta berlina e station wagon nel segmento D, Audi prepara il debutto del suv, ovvero, di nuova Q5. Un progetto che avr&agrave; diverse caratteristiche in continuit&agrave; con A5 e - in parte - Q6 e-tron. Appuntamento al prossimo 2 settembre per la presentazione ufficiale, che introdurr&agrave; l'architettura PPC, nuova ossatura tecnica insieme all'architettura elettronica E3 1.2, la stessa adottata da Q6 e-tron. Ovvero, il gemello elettrico della visione D-suv. L'evoluzione snella dello stile Con un teaser che rivela il faro anteriore, dai tagli elaborati e sportivi, inserito sulla consueta fascia anteriore tutta spigoli e geometrie esagonali del single frame, nuova Audi Q5 introduce la terza generazione. Il rinnovamento dell'offerta, con 20 novit&agrave; di prodotto tra 2024 e 2025, di cui 10 elettriche, continuer&agrave; nei prossimi mesi procedendo con la nuova generazione del C-suv Q3 Sportback. La Q5 2025 avr&agrave; motori termici e ibridi, saranno plug-in e l'atteso mild hybrid. Fronte quest'ultimo dove la soluzione tecnica inedita per Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;si chiama mhev plus. Un sistema di elettrificazione leggera, a 48 volt, in grado tuttavia di trasmettere motricit&agrave; alle ruote. L'elettrificazione del cambio S tronic consente ai modelli 2.0 Tdi e al benzina V6 3 litri, destinato alla SQ5, di operare in specifiche fasi di guida con la trazione elettrica. Ovviamente, per brevissimi tratti. Dal teaser, forme del faro anteriore a parte, c'&egrave; la conferma delle grafiche personalizzabili dei fari Matrix led, un contenuto lanciato dalla nuova A5, insieme all'evoluzione dei fari posteriori Oled.&nbsp;       

Medesimo segmento, diverse interpretazioni di carrozzeria. Audi Q5 2025 arriva alla terza generazione

Nuova Audi Q5 prepara il debutto, le soluzioni di scuola A5

        Da domenica 18 agosto 2024 c&rsquo;&egrave; un nuovo nome che impazza nei motori di ricerca. Si tratta di Samuel-Germain Kinduelu Mbangula Tshifunda, o meglio Samuel Mbangula, 20enne belga ma di origini congolesi che, a sorpresa, &egrave; stato schierato titolare da Thiago Motta nella prima partita di campionato della Juventus contro il Como. Gara vinta 3 a 0 con un gol proprio del giovane talento al debutto in Serie A. Per festeggiare la sua prima rete bianconera, Mbangula ha deciso di farsi un regalo, e ovviamente non poteva che trattarsi di un&rsquo;auto: una Audi RS Q3 Sportback 2.5 S-Tronic, il cui prezzo di listino partiva da 76mila euro, senza optional (partiva perch&eacute; il modello &egrave; fuori produzione). Auto &egrave; anche su YuoTube, iscrivetevi e attivate la campanella Un Suv coup&eacute; grigio chiaro Dopo aver conquistato la fiducia del nuovo allenatore della Juventus nelle amichevoli pre-campionato, Mbangula &egrave; stato premiato con un posto da titolare nella prima sfida della stagione, e non ha deluso le aspettative. Il centrocampista offensivo, abitualmente schierato come esterno sinistro, ha segnato il gol che ha sbloccato la partita e ha servito l&rsquo;assist del 3 a 0 firmato Cambiaso. Un inizio davvero promettente che doveva essere celebrato. Mbangula da oggi guida una Audi RS Q3, Suv coup&eacute; spinto dal motore TFSI a 5 cilindri da 2,5 litri in grado di erogare 400 CV di potenza e 480 Nm di coppia, l&rsquo;accelerazione 0-100 &egrave; di 4,5 secondi. Il colore scelto &egrave; grigio chiaro. Non sono mancati degli scatti via Instagram per annunciare l&rsquo;acquisto, anche da Affari Fatto Motori, l&rsquo;agenzia di intermediazione a cui il calciatore si &egrave; rivolto.&nbsp;  Audi RS 3 Sportback restyling, quel tocco d'elettronica in pi&ugrave;        

Il talento 20enne ha debuttato contro il Como stupendo tutti e come regalo si &egrave; comprato il Suv coup&eacute; della Casa tedesca

Mbangula festeggia il primo gol con la Juve con l’Audi da quasi 80 mila euro

        Inevitabilmente sono interventi che si limitano ad affinare, quelli del restyling di Audi RS3 Sportback e Sedan. Quando la base di partenza, introdotta nel 2021, vanta il cinque cilindri 2.5 litri TFSI portato alla soglia dei 400 cavalli e 500 Nm (290 orari; 3"8 in accelerazione), i miglioramenti successivi passano da affinamenti. Quelli stilistici riscrivono egregiamente il frontale, merito di geometrie pi&ugrave; squadrate e integrate sulla fascia paraurti. Lo splitter ampio, le aperture verticali ai lati, l'alternarsi di parti in tinta a quelle nere, fino al motivo della griglia e le forme della calandra. Sono i particolari che contano. Idem in coda, con il finto diffusore reso ancora pi&ugrave; cattivo e ispirato alle Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;da corsa. Stile e tecnologia, come i nuovi fari Matrix Led con grafiche personalizzabili, quattro gli stili selezionabili via MMI sulle luci anteriori. Nuova RS 3, infotainment con dettagli da corsa A bordo, oltre al confermato insieme di strumentazione digitale Virtual cockpit plus da 12,3 pollici e infotainment MMI da 10,1 pollici, ecco l'evoluzione dei sedili. Sono del tipo a guscio, con rivestimento in microfibra Dinamica o pelle Nappa, formano la specifica RS.  Altra novit&agrave;, l'illuminazione diffusa applicata ai pannelli porta, per proseguire con il volante dalla corona tagliata sia in alto che in basso. Detto della strumentazione con informazioni specifiche per la prestazione (indicatore di cambiata, temperatura dell'acqua, olio e olio del cambio, tempo sul giro, indicazione dei G laterali), Audi RS3 Sportback 2025 e la gemella Sedan, introducono un importante aggiornamento di tipo elettronico. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/2) &nbsp; Trazione, RS torque splitter e assetto, tutto integrato Una centralina coordina la gestione del controllo di trazione, dell'assetto adattivo e del sistema RS torque splitter. Quest'ultimo varia l'erogazione della coppia tra le ruote posteriori e lavora in sinergia con l'ESC, a produrre un piccolo effetto frenante sulla ruota interna alla curva. La centralina unica di controllo opera elaborando tutti i dati rilevanti della dinamica di marcia, per una prestazione che, in pista, ha portato la RS3 Sportback a girare 5" pi&ugrave; veloce della migliore proposta rivale tra le hot-hatch. Al Nurburgring, RS3 Sportback 2025 ha fermato il cronometro sul tempo di 7'33"123.&nbsp; L'assetto, oltre al sistema adattivo con regolazione variabile della rigidit&agrave;, mediante intervento sulle valvole di controllo dell'idraulica, beneficia di cerchi da 19" di serie e dell'optional delle gomme semislick Pirelli P Zero Trofeo R. Appuntamento dal mese di novembre, sul mercato italiano, per scoprire in concessionaria l'ultima evoluzione della RS 3, Sportback e Sedan. Entrambe con un timbro del motore 5 cilindri ottimizzato grazie alla diversa gestione dell'apertura delle valvole tra i 2.200 e i 3.500 giri/min. Nuova Audi A5, ecco quanto costa in Italia berlina, Avant e S5 (2/2)       

Intorno al simbolo del motore 5 cilindri turbo, Audi perfeziona la hot-hatch lavorando sul controllo della trazione quattro e l'integrazione avanzata del sistema RS torque splitter&nbsp;

Audi RS 3 Sportback restyling, quel tocco d'elettronica in più

        Si apre la raccolta ordini sulla nuova Audi A5 berlina e Avant. Il debutto nelle concessionarie &egrave; previsto nell'ultimo trimestre dell'anno. Sar&agrave; un esordio sul mercato, in Italia, con un'offerta di motorizzazioni su due livelli di potenza: 150 cavalli benzina e 204 cavalli, benzina o diesel. Un capitolo a s&eacute; lo scrive Audi S5, spinta dal V6 TFSI benzina twin turbo mild hybrid+ da 367 cavalli. I prezzi della gamma Audi A5 2025 partono dai 50.150 euro della proposta turbo benzina 2.0 TFSI 150 cavalli, in allestimento Business. L'alternativa &egrave; nei livelli Business Advanced e S line edition. Quest'ultimo, in particolare, somma importanti dotazioni di serie a un allestimento Business altrimenti gi&agrave; ben assortito.  I prezzi e le differenze Avant e trazione quattro La motorizzazione 2.0 TFSI 204 cavalli fa l'attacco a 56.850 euro, stesso presso del diesel 2.0 TDI 204 cavalli mild hybrid+. Da segnalare il delta di prezzo, pari a 2.600 euro, per la trazione quattro ultra, abbinabile ad A5 2.0 TDI. La carrozzeria Avant prevede una differenza di 2.400 euro, oltre il prezzo di listino di A5 berlina. Quanto ai prezzi di Audi S5 berlina, la sportiva parte da 83.200 euro e offre un'alternativa S5 sport attitude a 93.200 euro. Nel caso di S5 Avant, i riferimenti sono, rispettivamente, di 85.600 e 95.600 euro. Dotazione di serie, Business completo Tornando alla dotazione di serie prevista da Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) su A5 Business, c'&egrave; il climatizzatore tri-zona e i sedili anteriori riscaldabili. C'&egrave; l'infotainment con schermo Oled da 14,9 pollici e la strumentazione da 11,9. Non mancano gli Adas del mantenimento attivo di corsia, il cruise control adattivo, il parcheggio autonomo, la retrocamera. Ancora, spazio al supporto alle manovre di scarto di un ostacolo. L'allestimento S line edition, al di l&agrave; dei cerchi da 19" e dell'assetto sportivo, integra la dotazione con il Lane departure warning e la funzione Emergency stop. Presenti anche il rear cross-traffic alert, il Side assist e, a bordo, lo schermo da 10,9 pollici di fronte al sedile del passeggero. All'esterno, fari Matrix led di serie.       

Svelato il listino e le motorizzazioni d'esordio per il modello che rimpiazza la A4, introducendo la piattaforma PPC

Nuova Audi A5, ecco quanto costa in Italia berlina, Avant e S5

Gli appassionati delle Audi non faticheranno a riconoscere l&rsquo;ultima evoluzione dalla S3. La calandra &egrave; infatti stata allargata, con una griglia dotata di feritoie a forma di L edinserti di colore argento. Di fatto rinnovamento del modello di quarta generazione, &egrave; spinta da un quattro cilindri turbo TFSI di 2 litri con potenza maggiorata da 320 a 333 cavalli e coppia massima salita a 420 Nm dai 400 Nm precedenti. Si tratta di incrementi resi possibili da accurate modifiche al sistema di sovralimentazione, con prestazioni che indicano in 250 km/h la velocit&agrave; massima autolimitata e in 4&rdquo;7 il tempo in accelerazione da 0 a 100 all&rsquo;ora.    Audi Q4 e-tron, prezzo gi&ugrave; grazie alla &quot;35&quot; a trazione posteriore  Audi S3, c&#39;&egrave; una nuova modalit&agrave; di guida  Importanti aggiornamenti riguardano il sistema di gestione della trazione integrale, con due frizioni al retrotreno per ripartire la coppia motrice sino al 100% del potenziale su una sola delle due ruote. Si tratta di un sistema, chiamato torque splitter, gi&agrave; introdotto sulla RS3. Alle modalit&agrave; di impiego della vettura ne &egrave; stata aggiunta una chiamata &ldquo;dynamic plus&rdquo; che trasferisce pi&ugrave; coppia motrice possibile al retrotreno, sino al limite massimo del 50% che teoricamente, come visto, pu&ograve; finire su una sola ruota.&nbsp;  Cosa cambia nell&#39;aspetto tecnico della S3  Il tutto per avere pi&ugrave; trazione al retrotreno e un comportamento pi&ugrave; divertente. I freni, da parte loro, sono stati dotati di dischi di diametro maggiorato. In funzione di una guida pi&ugrave; sportiva &egrave; stato affinato il sistema di servoassistenza dello sterzo. Pure la gestione del cambio S tronic a doppia frizione &egrave; stata oggetto di aggiornamenti, con un tempo dimezzato nei passaggi di marcia. Tra gli optional ci sono gli ammortizzatori elettroidraulici regolabili e gli scarichi in titanio forniti dalla Akrapovic che, oltretutto, consentono un risparmio di 6 kg di peso.&nbsp;  Una primissima presa di contatto con la rinnovata S3 ci ha divertito, non solo per le prestazioni e la precisione dello sterzo ma anche per il comportamento su strada. L&rsquo;ottima tenuta si abbina una gradevole maneggevolezza anche grazie a un peso contenuto in 1.535 kg. Una volta inserita la modalit&agrave; pi&ugrave; sportiva si sente la maggiore spinta delle ruote posteriori, con la possibilit&agrave;, disinseriti in controlli, di arrivare a un principio di sovrasterzo. Gi&agrave; in vendita da maggio, la S3 &egrave; in listino a partire da 55.950 euro nella variante Sportback e da 57.250 con la carrozzeria da berlina.  Nuova Audi A5 rimpiazza A4 e lancia il mild hybrid a trazione elettrica  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella 

Grazie a un quattro cilindri turbo TFSI potenziato, questa quarta generazione offre una potenza aumentata a 333 cavalli e una coppia massima di 420 Nm

Audi S3, look rinnovato e prestazioni elevate

MADRID - Alle volte le crude cifre non possono dare idea di cosa significhi veramente trovarsi al volante di certe supercar: questo vale anche per la nuova Audi TT RS, perch&eacute; l&#39;emozione del rauco rombo offerto dal cinque cilindri turbocompresso, la tenuta laterale causata dall&#39;abbinamento delle sospensioni &quot;magnetiche&quot; riviste con la trazione integrale, oppure la sensazione racing dovuta allo scarso affondamento del pedale freno, sono cose che si possono valutare solo con una prova diretta. Come quella che abbiamo potuto effettuare in pista a Jarama e sulle strade nei dintorni.&nbsp;  Eppure in questo caso si pu&ograve; certo dire che i &quot;numeri&quot; e le caratteristiche tecniche arrivano ad impressionare gi&agrave; da soli: parliamo infatti di 400 cv, cio&egrave; il 17% in pi&ugrave; della generazione precedente, assieme a 480 Nm di coppia. Il tutto mantenendo la cilindrata invariata a 2.480 cm3 ma abbassando il peso del solo motore di ben 26 kg (sui 35 kg totali risparmiati) grazie alla completa reingegnerizzazione: praticamente non sono state cambiate solo le bielle. A cotanto propulsore si abbinano la trasmissione S-Tronic a sette rapporti e la trazione integrale &quot;quattro&quot;, nella quale una frizione a lamelle conduce la coppia motrice anche alle ruote posteriori quando la gestione elettronica lo ritiene opportuno. &Egrave; grazie a tutto ci&ograve; e al sistema di partenza con &quot;launch control&quot; che si riesce a passare da zero a cento orari in soli 3&quot;7 (3&quot;9 con la Roadster), mentre la velocit&agrave; di punta &egrave; limitata elettronicamente a 250 km/h (280 a richiesta).&nbsp;  Alla guida si apprezzano il &quot;virtual cockpit&quot; (vale a dire un quadro strumenti completamente digitale, con schermo da 12&quot;3) e la presenza direttamente sul volante dei pulsanti di avviamento e Drive Select: quest&#39;ultimo permette di selezionare al volo fra Comfort, Auto, Dynamic e Individual la modalit&agrave; di guida preferita, influendo sulle tarature di sterzo, trasmissione, sospensioni e farfalle. S&igrave;, farfalle al plurale, perch&eacute; cambia non solo il modo di agire sull&#39;acceleratore, ma anche il sistema di scarico che nella scelta pi&ugrave; sportiva si apre fragorosamente. Una vera goduria, specie sulla TT RS scoperta, pur se nell&#39;attraversamento dei villaggi abbiamo preferito rinunciarvi momentaneamente (c&#39;&egrave; pure un tasto apposito): anche con una macchina che fa voltare la testa alla gente gi&agrave; normalmente, &egrave; meglio non esagerare&hellip;&nbsp;  Le sospensioni fanno il loro lavoro in modo esemplare, e anche in modalit&agrave; sportiva fanno sentire il fondo ma senza causare reazioni inaspettate. Anzi sembra quasi che il problema diventi quello opposto: la fluidit&agrave; di marcia &egrave; tale che non fa avvertire tramite incertezze il fatto che si arriva rapidissimamente a velocit&agrave; davvero sostenute e impegnative, una mancanza di sensazioni di insicurezza che se non stiamo attenti pu&ograve; portare ad esagerare. Per fortuna che il limite &egrave; altrettanto alto, e per di pi&ugrave; con un comportamento abbastanza prevedibile: sostanzialmente possiamo pensare di guidare una normale trazione anteriore, con le sue reazioni e richieste di &quot;pilotaggio&quot;, con l&#39;aggiunta delle 4x4 giusto quando serve. In effetti, volendo andare a cercare il pelo nell&#39;uovo, le uniche piccole noie sono arrivate quando in situazioni di sottosterzo in accelerazione la trazione &egrave; arrivata alle ruote dietro con un poco di ritardo, scomponendo. La gestione elettronica ha i suoi vantaggi, ma anche qualche svantaggio in termini di reattivit&agrave;, spesso (e questo &egrave; un discorso generale).&nbsp;  L&#39;Audi TT RS presenta interessanti novit&agrave; anche esternamente. Oltre ai cerchi in lega da 19 pollici (fucinati da 20&quot; a richiesta) e dell&#39;impianto frenante generosamente dimensionato (optional i dischi carboceramici) &egrave; facilmente visibile la nuova conformazione della calandra single frame associata a prese d&#39;aria maggiorate. Come pure, all&#39;estremit&agrave; opposta, l&#39;alettone posteriore fisso e i due grandi scarichi ovali. Una novit&agrave; interessante (optional) &egrave; pure quella delle nuove luci posteriori con tecnologia Matrix Oled, che offre vari vantaggi costruttivi, di luminosit&agrave; e pure estetici.&nbsp;Gi&agrave; in prevendita, l&#39;Audi TT RS vedr&agrave; il lancio commerciale vero e proprio entro fine anno, con prezzi pari a 73.700 euro per la Coup&eacute; e a 76.400 euro per la Roadster.&nbsp;  Audi, il listino e la gamma completa 

Offre 400 cv assieme alla trazione integrale &quot;quattro&quot; la nuova sportiva dei quattro anelli, offerta sempre con varianti di carrozzeria Coup&eacute; o Roadster

Audi