        La crescita del brand Kia nel mondo elettrico passa anche dai veicoli commerciali. Al Kia Ev Day 2025 &egrave; stato presentato il primo di una serie di veicoli a zero emissioni pensati per ridefinisce i concetti di spazio e mobilit&agrave; con un'innovativa piattaforma modulare, che permette una flessibilit&agrave; eccezionale nell&rsquo;utilizzo. I veicoli della nuova strategia PBV, Platform Beyond Vehicle, verranno realizzati sulla piattaforma E-GMP.S, una piattaforma skateboard dedicata specificatamente ai veicoli elettrici a batteria, che consente di sviluppare diverse carrozzerie sfruttando la tecnologia EV che Kia ha sviluppato con le sue vetture a zero emissioni. Il primo veicolo di questa gamma &egrave; il PV5 disponibile in tre tipologie di carrozzeria: Passenger, Cargo e Chassis Cab. "Il PV5 rispecchia il nostri pi&ugrave; fondamentali valori di fornitore di soluzioni di mobilit&agrave; sostenibile essendo il risultato dell&rsquo;applicazione di un propulsore elettrico abbinati all'efficienza green e alla flessibilit&agrave; senza precedenti della nostra nuova architettura PBV, promuovendo una notevole innovazione in termini di prodotto, software e produzione", ha dichiarato Ho Sung Song, Presidente e CEO di Kia. Ma i veicoli PBV, dopo il PV5 arriveranno anche i modelli pi&ugrave; grandi PV7 e PV9, sono pensati per fornire pi&ugrave; servizi agli utenti ome ha spiegato lo stesso Presidente di Kia: "I veicoli moderni sono diventati incredibilmente complessi ma, con PV5, Kia ha sfruttato numerose tecnologie all'avanguardia proprio con l'obiettivo di semplificare le esperienze di mobilit&agrave; degli utenti. Questo significa aver sollevato gli utenti da ogni preoccupazione relativa alle necessit&agrave; del trasporto e consentire loro di concentrarsi sul perseguimento dei loro obiettivi e sulla realizzazione delle loro passioni&rdquo;. Il PV5 ha una lunghezza di 4,69 metri, un interasse di 2,99 metri e un&rsquo;altezza di 1,89 metri. La motorizzazione massima &egrave; di 120 kW con 250 Nm ed &egrave; alimentato da una batteria disponibile con due potenze per il Passenger (51, 5 e 71,2 kWh) e con tre potenze per la versione Cargo (43,3; 51,5 e 71,2 kWh). L&rsquo;autonomia prevista da Kia &egrave; per tutti i modelli di circa 400 chilometri.  Flessibilit&agrave; per ogni esigenza La modularit&agrave; &egrave; alla base dei veicoli PBV, infatti il PV5 Passenger ha una funzionalit&agrave; che gli consentono di passare senza problemi dal trasporto persone a quello aziendale, grazie al portellone posteriore sollevabile elettricamente e ai sedili ripiegabili disposti su tre file e abbattibili nel pianale. La versione Cargo ha tre versioni carrozzeria: Standard, Long e High-roof, quest&rsquo;ultima disponibile anche con paratia Walk-Through, per un facile e veloce accesso al vano carico direttamente dall&rsquo;abitacolo, e offre un volume di carico massimo di 5,1 m3. Il PV5 Chassis Cab &egrave; stato sviluppato per supportare una vasta gamma di configurazioni dai modelli Drop Side a Freezer Box, con la lunghezza del telaio di 4,525 mm che consente spazio per un'ampia gamma di modifiche. Oltre a quelle prevista direttamente da Kia saranno disponibili numerose altre varianti di PV5, realizzate sia direttamente dalla Casa che attraverso aziende specializzate per questi personalizzazioni. Il PV5 WAV &egrave; stato pensato per risolvere i punti deboli delle persone che hanno una mobilit&agrave; limitata e utilizzano sedie a rotelle. Tanta tecnologia a bordo Il PV5 sfrutta anche negli interni la tecnologia che Kia ha sviluppato con le vetture. Oltre al quadro strumenti digitale da 7 pollici sulla plancia troviamo un ampio display di navigazione da 12,9 pollici, mentre a bordo c&rsquo;&egrave; la tecnologia Digital Key 2.0 (NFC+BLE+UWB) per un migliore accesso al veicolo. Inoltre il PV5 dispone del sistema IVI (In-Vehicle Infotainment) basato su Android Automotive OS permettendo l'uso di applicazioni specifiche per ogni azienda. Gli aggiornamenti del sistema sono con la tecnologia Over-the-Air (OTA) e in pi&ugrave; il sistema Vehicle-to-Load (V2L) amplia ulteriormente la versatilit&agrave; di utilizzo del mezzo. Il veicolo Kia PV5 verr&agrave; prodotto in Corea e la vendita inizier&agrave; nella seconda met&agrave; di quest'anno. Kia usate, guarda qui tutti gli annunci       

Al Kia EV Day 2025, la Casa corena ha lanciato il PV5, prima vettura che comporr&agrave; la gamma dei veicoli elettrici Kia

Kia PV5, ecco il veicolo commerciale elettrico secondo i coreani

Il piano di elettrificazione di Kia prosegue con la presentazione di due nuovi modelli che arriveranno in Italia nel prossimi mesi a cui si aggiunge il Suv EV5, gi&agrave; commercializzato in Cina e Corea e che arriver&agrave; nel 2026 anche in Europa. Ma nei piami di Kia c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;ingresso nel segmento dei veicoli commerciali leggeri, sempre a zero emissioni, con il PV5 e successivamente con altre versioni pi&ugrave; grandi, PV7 e PV9. La gamma EV del brand quindi va sempre pi&ugrave; a completarsi con i due nuovi modelli l&rsquo;EV4 che sar&agrave; acquistabile in Italia da settembre el&rsquo;EV2, che qui era ancora in versione concept car e che arriver&agrave; entro la fine dell&rsquo;anno in veste definitiva, anche se noi giurati del premio The Car of The Year l&rsquo;abbiamo gi&agrave; vista lo scorso settembre in Corea. &Egrave; questo il veloce sunto di quanto &egrave; stato presentato in Spagna in occasione del 2025 Kia EV Day un appuntamento che ha radunato giornalisti da tutto il mondo e tutti i vertici del brand. Il Presidente Sing Song ha fatto da mattatore all&rsquo;evento con risposte dirette alla stampa mondiale intervenuta e spiegando che il brand proseguir&agrave; nella sua strada verso l&rsquo;elettrificazione pur mantenendo una chiara apertura anche alle altre alimentazioni.    &quot;Kia &egrave; impegnata nel perseguire il suo obiettivo di divenire brand leader a livello mondiale per i veicoli elettrici e primo fornitore di soluzioni di mobilit&agrave; sostenibile, aumentando le possibilit&agrave; di scelta e migliorando le esperienze da offrire ai clienti. Ampliando la nostra pluripremiata gamma di modelli e puntando sull&#39;accessibilit&agrave; dei prezzi con modelli come Kia EV4 e Kia Concept EV2, cerchiamo di democratizzare i veicoli elettrici, in modo da rendere accessibili a tutti i vantaggi della mobilit&agrave; sostenibile&quot;, ha dichiarato Ho Sung Song, Presidente e CEO. &quot;L&rsquo;evento Kia EV Day illustra la nostra visione di un futuro sostenibile in cui la mobilit&agrave; elettrica sia accessibile a tutti. - ha proseguito il presidente e CEO di Kia - EV4 interpreta perfettamente questa visione, in quanto dichiarazione del nostro impegno per un design innovativo, una tecnologia all&#39;avanguardia e un&#39;esperienza di guida connessa che coinvolga e possa essere di ispirazione. EV4 segna un significativo passo in avanti nel nostro percorso di elettrificazione della mobilit&agrave;, offrendo tecnologia avanzata e un&rsquo;ampia scelta tra diverse tipologie di carrozzeria per quegli utenti che desiderano passare alla mobilit&agrave; elettrica senza soluzione di continuit&agrave;&quot;.  Scorri tra le schede per continuare a leggere l&#39;articolo  &nbsp;  EV4, due versioni per una vettura    La Kia EV4 &egrave; stata presentata nelle due versioni sedan e hatchback anche se probabilmente sar&agrave; pi&ugrave; la seconda ad incontrare il favore del cliente europeo. La vettura sar&agrave; prodotta presso lo stabilimento Kia Autoland Gwangmyeong EVO in Corea del Sud, mentre la hatchback sar&agrave; prodotta solo in Slovacchia, principalmente per le vendite in Europa. La Kia EV4 &egrave; realizzata sulla piattaforma E-GMP del Gruppo &egrave; lunga 4,43 metri (4,73 metri la sedan), larga 1,86 m, alta 1,48 m. La motorizzazione &egrave; affidata ad un propulsore da 150 kW (204 cv), identica a quella del Suv EV3, con due tipologie di batterie, una da 58,3 kWh che assicura un&rsquo;autonomia di 410 chilometri e una da 81,4 kWh con autonomia di 590 km. La versione sedan ha la medesima motorizzazione con valori pressoch&eacute; simili ma con maggiore autonomia per la batteria pi&ugrave; potente che arriva a 630 km. La velocit&agrave; &egrave; autolimitata a 170 km/h e con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 7, 7 secondi. La batteria pu&ograve; essere ricaricata in DC presso una fast charge in 31 minuti dal 10 all&rsquo;80%. In arrivo prossimamente anche una versione a trazione integrale con doppia motorizzazione.  Design compatto per la hatchback    La linea della EV4 nasce sulla filosofia espressa pi&ugrave; volte da Karim Habib, Head of Kia Design Center e Senior Vice President, &quot;Opposites United&quot; che trae ispirazione dai contrasti presenti nella natura e nell&#39;umanit&agrave;. La vettura &egrave; caratterizzarta da un muso basso e una silhouette a coda lunga per la sedan mentre la hatchback ha stilemi pi&ugrave; decisi che le conferiscono un carattere pi&ugrave; forte e innovativo. Il frontale si distingue subito per i fari anteriori orientati verticalmente e l&#39;illuminazione Star Map distintiva di Kia e il nuovo EV Tiger Face. Lateralmente si notano i passaruota ampi che proteggono i cerchi di design, da 17 pollici o 19 nella GT Line, che montano pneumatici dalle dimensioni 215/60R. La diversit&agrave; tra le due vetture si nota dal terzo montante con la hatchback che ha finestrini pi&ugrave; inclinati e una fascia di colore nero che sovrasta il tetto e li congiunge. La sedan, la cui altezza del tetto &egrave; inferiore, ha un posteriore diviso in due parti dallo spoiler e un lungo vetro che per&ograve; termina in un baule e non in un portellone. Per quanto riguarda le sospensioni all&rsquo;anteriore troviamo un sistema MacPherson specifico per EV, e dei multi-link e unit&agrave; coil-over nella parte posteriore.  Interni funzionali  Come ci ha abituato Kia gli interni sono ampi e funzionali con ampi spazi vetrati, e in pi&ugrave; il tetto sulla versione GT Line, la pi&ugrave; . Grande attenzione alla praticit&agrave; per chi &egrave; a bordo con la parte centrale scorrevole, pulsanti fisici intuitivi da usare e ben posizionati, un buon volume di carico nel bagagliaio, 435 litri per la hatchback e 490 per la sedan. La plancia &egrave; caratterizzata dal display widescreen da 30 pollici, il Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) composto dagli schermi da 12,3 pollici, 5,3 pollici e 12,3 pollici che abbiamo gi&agrave; isto su altri modelli. Tra le novit&agrave; tecnologiche l&#39;aggiornamento OTA e un&rsquo;innovativa funzione di connettivit&agrave; che consente di sfruttare nuovi temi di visualizzazione, come contenuti NBA e Disney, per personalizzare il veicolo. Inoltre, la soluzione all&#39;avanguardia Vehicle Smart TV porta l&#39;infotainment a un livello superiore, offrendo una vasta gamma di opzioni di intrattenimento, tra cui YouTube, Netflix, Disney+, giochi e karaoke. Il prezzo ufficiale delle Kia EV4 hatchback non &egrave; stato comunicato ma per la versione base con batteria da 58,3 kWh dovrebbe partire da 37.000 euro.  Dati tecnici EV4&nbsp; hatchback  -Lunghezza 4,43 m -Larghezza 1,86 m -Altezza 1,48 m -Interasse 2,82 m -Bagagliaio 435 litri  Motore  -Elettrico 150 kW (204 cv) -Batteria da 58,3 o 81,4 kWh -Autonomia da 410 a 590 km -Accelerazione 0/100 km/h 7,7 secondi  Scorri tra le schede per continuare a leggere l&#39;articolo  &nbsp;  Kia EV2 Concept, la baby da meno di 30.000 euro    Quella che si &egrave; vista a Taragona al 2025 Kia EV day era ancora la concept car del Suv di accesso al mondo elettrico della Casa coreana. Come anticipavo noi giurati del premio The Car of The Year avevamo avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di vedere la definitiva lo scorso settembre. La filosofoia di questa vettura &egrave; ben spiegata dalla parole del Presidente e CEO di Kia, Ho Sung Song: &quot;Kia Concept EV2 rappresenta un audace passo in avanti per il futuro della mobilit&agrave; urbana&quot;, ha dichiarato il&nbsp; &quot;Con la Concept EV2, abbiamo voluto affrontare la sfida di realizzare un veicolo che superi le aspettative, offrendo tecnologia innovativa e praticit&agrave; oltre le sue dimensioni. Questo concept anticipa la visione futura di Kia di ridefinizione del segmento, portando ad un nuovo livello di sofisticatezza e fruibilit&agrave; per i tragitti urbani. &Egrave; un chiaro segnale del nostro impegno nel rendere i veicoli elettrici veramente accessibili a tutti&quot;. La vettura definitiva che arriver&agrave; in Europa per la fine dell&rsquo;anno infatti avr&agrave; un prezzo da&rsquo;accesso di circa 30.000 euro. Il design riprende molto il Suv EV3 con l&rsquo;anteriore che presenta un muso incorniciato da luci diurne verticali (DRL). Le dimensioni compatte, sui 4 metri, offrono per&ograve; un&rsquo;ottima abitabilit&agrave; interna grazie anche all&rsquo;altezza che per&ograve; risulta &egrave; ben equilibrata. Il concept presentato in Spagna aveva le portiere che si aprivano a ventaglio, mentre nella versione definitiva sono &ldquo;normali&rdquo;. Anche gli interni della concept offrivano vari spunti inediti nel design ma anche di funzionalit&agrave;, funzionalit&agrave; che nella versione definitiva &egrave; molto curata pur essendo molto fedele alla EV3. 

Al Kia EV Day, il Costruttore coreano ha presentato i prossimi modelli elettrici in arrivo in Europa. Oltre la compatta in versione berlina e hatchback, pronti i veicoli commerciali leggeri e il piccolo Suv EV2

Nuova Kia EV4, il rilancio dell&#39;offensiva elettrica

Le novit&agrave; elettriche che Kia lancer&agrave; nel 2025 spazieranno dal mondo delle citycar (EV2) a quello dei veicoli commerciali (PV5). In mezzo, Kia EV4, con una duplice soluzione di carrozzeria: berlina 4 porte e hatchback 5 porte.  Sar&agrave; uno dei modelli che si sveleranno il 24 febbraio nel corso del Kia EV Day, per poi indicare le caratteristiche tecniche pochi giorni pi&ugrave; tardi. Un progetto, EV4, che si mostra nel suo stile definitivo dopo che nel 2024 ha esordito sul mercato il suv Kia EV3.  Una progressione numerica delle elettriche della casa coreana (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), sviluppate su architettura e-GMP, che porta EV4 verso un posizionamento nel segmento D.&nbsp;    Quattro porte o 5 da hatchback  La particolarit&agrave; della duplice variante di carrozzeria si fa notare soprattutto in configurazione &quot;Sedan&quot;, dove la coda ha un andamento fastback e del tutto diverso dal montante C procedendo all&#39;indietro. Si candida quale alternativa alle fastback rialzate da terra che altri costruttori hanno introdotto tra segmento C superiore e segmento D. Resta da scoprire, tra i dati tecnici, se l&#39;architettura e-GMP avr&agrave; una tensione a 800 volt, come i modelli EV6 ed EV9, oppure, far&agrave; affidamento a un sistema a 400 volt, adottato da EV3. Differenze che influiranno anche sulla potenza massima di ricarica.  In attesa della scheda tecnica, della EV4 conosciamo lo stile, la presenza in gamma di un allestimento sportivo GT-Line caratterizzato da paraurti ad hoc, mentre i cerchi misurano 19 pollici.  &quot;Kia EV4 &egrave; la chiara rappresentazione del nostro impegno per ripensare la mobilit&agrave; e allargare i limiti di ci&ograve; che il design pu&ograve; ottenere. Offrendo sia la variante berlina che hatchback stiamo portando ai nostri clienti un&#39;esperienza unica di praticit&agrave; e modernit&agrave;, che contraddistingue la famiglia Kia EV, in un modo adatto alle loro diverse esigenze e stili di vita&quot;, ha spiegato il responsabile del centro stile Kia, Karim Habib. 

Berlina e 5 porte saranno le proposte con le quali Kia lancer&agrave; la EV4, in un segmento di mercato vicino alle &quot;medie&quot;. Lo stile delle versioni di serie, in attesa della scheda tecnica

Kia EV4, un&#39;elettrica dai due volti

        Kia ha annunciato l'EV Day 2025, che si terr&agrave; a Tarragona. L'evento, previsto per fine febbraio, sveler&agrave; tre nuovi modelli elettrici. La Casa presenter&agrave; le ultime innovazioni e concept. L'obiettivo &egrave; rafforzare la posizione di protagonista nel mercato dei veicoli elettrici. Il Marchio si concentrer&agrave; sulla gamma Platform Beyond Vehicle (PBV), con una visione all'avanguardia. La flessibilit&agrave; di questi veicoli consente di soddisfare diverse esigenze degli utenti. Durante l'EV Day 2025 debutteranno EV4, PV5, e Concept EV2, un'auto elettrica compatta. I primi due veicoli erano stati presentati come concept al precedente EV Day. Questi modelli rappresentano la futura strategia del Marchio per le auto elettriche. EV4, PV5 e Concept EV2 utilizzano la piattaforma elettrica pi&ugrave; avanzata del Marchio. Il Marchio vuole soddisfare le diverse necessit&agrave; dei clienti. La strategia PBV sar&agrave; presentata nel dettaglio, con attenzione su attivit&agrave;, visione e gamma di prodotti. Il video dell'evento su Kia Worldwide La Casa condivider&agrave; dettagli sulla sua piattaforma PBV, che permette la combinazione flessibile di diverse tipologie di carrozzerie. I vertici dell'azienda illustreranno la strategia di elettrificazione.  La Kia EV2 sar&agrave; un crossover a zero emissioni, lungo poco pi&ugrave; di 4 metri. Questa sar&agrave; la prima auto del Marchio sviluppata per il mercato europeo. La filosofia di design "Opposites United" guider&agrave; lo sviluppo. La EV4, berlina elettrica, si ispira alla Hyundai Ioniq 6. &Egrave; presentata come erede della Stinger, la berlina sportiva del Marchio. Il PV5, primo veicolo commerciale della gamma PBV, &egrave; un furgone modulare. Questo mezzo misura 4.645 mm, con un'autonomia di circa 400 km. Sar&agrave; disponibile con diverse carrozzerie. Potrebbe interessarti: Kia Syros, citycar per modo di dire&nbsp;       

La Casa presenter&agrave; le ultime innovazioni e concept. L'obiettivo &egrave; rafforzare la posizione di protagonista nel mercato dei veicoli elettrici

Kia, nuovi modelli elettrici: EV2, EV4 e PV5 all'EV Day 2025

Per le caratteristiche dichiarate &egrave; tutt&#39;altro che un progetto destinato a un mercato emergente come l&#39;India. Kia Syros avrebbe il potenziale per occupare un segmento A europeo con basi solide.  Presentata come modello riservato al mercato indiano, motorizzata da un turbo benzina 1.0 120 cavalli e da un turbodiesel - questo s&igrave;, impensabile (oggi) in Europa e su una citycar - 1.5 litri da 116 cavalli, si inserisce nel solco dell&#39;offerta Casper di Hyundai, essendo progettata sulla stessa piattaforma K1.  In Europa, la Casper &egrave; commercializzata in versione elettrica, &egrave; diventata Inster, candidata finalista al premio Auto dell&#39;anno 2025. Sar&agrave; un percorso che verr&agrave; seguito anche da Kia Syros?    Interni spaziosi e attenzioni al comfort  Il punto forte della citycar, con un passo da utilitaria, da 2,55 metri, &egrave; il comfort offerto a bordo insieme a un livello di aggiornamento software molto esteso per essere una piccola auto da citt&agrave; e nello stile suv.  Over-the-air pu&ograve; aggiornare 22 controller del veicolo, offre Adas di Livello 2 con tanto di cruise control adattivo dotato di stop&amp;go, anticollisione frontale supportata dalle manovre di emergenza e il mantenimento attivo di corsia.  Dell&#39;abitacolo, invece, colpisce l&#39;offerta di sedili posteriori ventilati (come quelli anteriori), nonch&eacute; scorrevoli e dagli schienali reclinabili.  La componente tecnologica &egrave; di alto livello, raggruppa due schermi da 12,3 pollici tra strumentazione e infotainment (con interfacce Apple e Android wireless). Quanto alla connettivit&agrave;, il sistema Kia (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;Connect 2.0 offre aggiornamenti in tempo reale, come la diagnostica e la gi&agrave; citata possibilit&agrave; di aggiornamento dei controller di bordo. 

Il progetto nasce sulla base tecnica gi&agrave; di Hyundai Casper/Inster ed &egrave; stato presentato come &nbsp;una citycar destinata al mercato indiano. I contenuti offerti non sfigurerebbero nel segmento A europeo

Kia Syros, citycar per modo di dire

        Kia ha presentato al Salone dell'Auto di Los Angeles il SUV ad alte prestazioni Kia EV9 GT 2026. Con una potenza stimata di 501 CV, generata da due motori elettrici montati rispettivamente sull'asse anteriore e posteriore, punta a raggiungere i 100 km/h in soli 4,3 secondi, diventando il SUV a sette posti pi&ugrave; potente mai prodotto da Kia. Una sospensione elettronica controllata, la prima su un SUV Kia, regola lo smorzamento degli ammortizzatori in base alla modalit&agrave; di guida selezionata o tramite il pulsante GT montato sul volante. Il modello &egrave; assemblato in Corea del Sud e previsto in arrivo nella seconda met&agrave; del 2025.  Dettagli sul motore e modalit&agrave; di guida Con la trazione integrale elettrica (e-AWD) di serie, il Kia EV9 GT &egrave; alimentato da due motori elettrici: uno anteriore da 160 kW e uno posteriore da 270 kW. Insieme, generano una potenza stimata di 501 cavalli, 122 in pi&ugrave; rispetto ai 379 cavalli dell'EV9 GT-Line.&nbsp; Un sistema di sospensioni elettroniche controllate (ECS) consente al conducente di selezionare la modalit&agrave; di guida desiderata (Normal, Eco, Sport e My Drive) tramite un pulsante sul volante. Queste modalit&agrave; regolano non solo gli ammortizzatori, ma anche la risposta dello sterzo e dei freni. Premendo il pulsante GT di colore verde, gli ammortizzatori vengono regolati per la massima rigidit&agrave;. L'EV9 GT mantiene un'altezza da terra di 19,8 cm e una capacit&agrave; di traino di 2.268 kg, caratteristiche gi&agrave; presenti su altri modelli EV9. Il simulatore del cambio L&rsquo;EV9 GT &egrave; dotato del Virtual Gear Shift (VGS), che simula i cambi di marcia di un tradizionale cambio automatico step-shift. Questa funzione consente di percepire i cambi di marcia durante l&rsquo;accelerazione e riduce la velocit&agrave; quando il limite di giri viene raggiunto. Il conducente pu&ograve; inoltre utilizzare le palette al volante per gestire manualmente i rapporti. Un sistema di design sonoro attivo elettrico (e-ASD) replica i suoni del cambio durante l&rsquo;accelerazione. Come l&rsquo;EV6 GT, anche l&rsquo;EV9 GT &egrave; dotato di differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD), che migliora la stabilit&agrave; in curva distribuendo la coppia alle ruote con maggiore trazione. Modalit&agrave; e tempi di ricarica L'architettura di ricarica ultraveloce a 800 volt, standard su tutta la gamma EV9, consente una ricarica dal 10 all&rsquo;80% in meno di 25 minuti con caricabatterie DC rapidi. A partire dalla prima met&agrave; del 2025, tutte le EV9 saranno dotate della porta di ricarica standard NACS, garantendo l'accesso a circa 35.000 stazioni di ricarica rapida negli Stati Uniti. Design Il modello monta pneumatici 285/45R-21 Continental su cerchi in lega da 21 pollici. Le pinze dei freni, verniciate in verde neon introdotto con l&rsquo;EV6 GT, aggiungono un tocco distintivo. Il motivo luminoso &ldquo;ENERGETIC&rdquo; e i modelli esclusivi delle alette aerodinamiche attive caratterizzano il frontale. All&rsquo;interno, il verde neon &egrave; ripreso su vari dettagli, tra cui volante e sedili. I sedili sportivi, rivestiti in Alcantara con inserti in pelle sintetica, presentano il logo GT in rilievo. La configurazione interna include un volante e un cruscotto sportivi ma eleganti, insieme a un&rsquo;illuminazione ambientale molto particolare. La grafica esclusiva GT &egrave; visibile sul display da 12,3 pollici per il conducente. Tecnologia ADAS Avanzata L&rsquo;EV9 GT &egrave; equipaggiato con una suite completa di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). Tra le dotazioni standard: assistenza anti-collisione durante il parcheggio (PCA) con rilevamento frontale, laterale e posteriore, frenata automatica d&rsquo;emergenza, assistenza per l&rsquo;evasione collisioni frontali (FCA 2) e controllo intelligente della velocit&agrave; in curva (N-SCC-C). Sono inclusi anche monitoraggio dell&rsquo;angolo cieco (BVM), vista surround (SVM) e assistenza al parcheggio remoto (RSPA 2). Kia Sportage restyling ama la geometria, le novit&agrave; su frontale e interni       

Sette posti per un comfort estremo: 508 CV di pura potenza e un sistema che simula il cambio automatico a doppia frizione

Kia EV9 GT, la variante sportiva per le famiglie numerose

        Non potrebbe essere pi&ugrave; grande il cambiamento di stile prodotto dalla Kia Sportage 2025. Il restyling &egrave; stato presentato in Corea del Sud, pronto per il mercato interno. Sar&agrave; nel corso del prossimo anno che approder&agrave; anche in Europa, rinnovando con i medesimi contenuti - tecnologici ed estetici - il progetto nel segmento C. Radicalmente diverso, Sportage 2025, lo &egrave; nel design del frontale, che trae ispirazione dalle Kia EV per il disegno delle luci diurne a led (EV3) e lo sviluppo dei fari verticale come gi&agrave; su EV9. La calandra &egrave; molto pi&ugrave; squadrata e ordinata, in una maschera che stilizzata richiama il Tiger Nose del marchio e lo stile della Sorento. Perde le forme sportiveggianti e ricercate, proprie del modello ancora a listino in Italia, il restyling. Vira nella direzione di un volume pi&ugrave; rigoroso e chiaramente dai tratti orizzontali.  Interni, ordine in plancia! Medesimo impianto di stile si ritrova all'interno, ed &egrave; cosa buona e giusta. L'ordine introdotto sulla disposizione delle bocchette del clima, a tutta ampiezza con l'elemento silver a raccordare i quattro elementi, lascia la porzione superiore della plancia tutta per i display. Sebbene fosse gi&agrave; un'abbinata racchiusa in un unico elemento, cambiano le geometrie del pannello. Strumentazione e infotainment sono entrambi da 12,3 pollici, mentre il volante propone un'evoluzione delle forme della corona (schiacciata in alto e in basso), oltre all'originale disegno delle due razze.  Invariata la plancetta sul tunnel, per i comandi con tasti fisici raggruppati. &Egrave; differente la finitura delle superfici, adesso opaca. Da segnalare la presenza di un lettore di impronte per autenticarsi una volta a bordo della Sportage. Tecnologia, c'&egrave; la realt&agrave; aumentata Ha ancora molto da svelare il suv, lo far&agrave; verso l'introduzione sui mercati europei. Stile a parte, i contenuti rivisti interessano gli Adas, con una camera installata dietro al volante, dedicata al monitoraggio dell'attenzione del guidatore sulla strada. Poi, spazio a servizi connessi evoluti, al software aggiornabile over-the-air, continuando con il cruise control intelligente e potenziato dalle informazioni del navigatore. Quest'ultimo pu&ograve; essere arricchito dalla realt&agrave; aumentata. Kia (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; intervenuta per migliorare anche le qualit&agrave; di comfort e vita a bordo, nello specifico aumentando il materiale fonoassorbente applicato all'interno dei montanti B e dei pannelli delle portiere.&nbsp; Cambio, un nuovo automatico anche in Europa?  Un particolare tecnico da monitorare, che potrebbe trovare spazio sulla gamma di motori termici, non full o plug-in hybrid, &egrave; la proposta di un cambio automatico 8 marce in sostituzione del doppia frizione 7 marce. Tutta da scoprire, invece, l'evoluzione prodotta su Sportage PHEV, una motorizzazione rivolta ai mercati europei e con la possibilit&agrave; che migliori l'autonomia di marcia in elettrico rispetto al modello uscente.       

Rispetto al bel suv di segmento C in vendita, l'aggiornamento di met&agrave; carriera riscrive l'intero frontale su linee pi&ugrave; squadrate. Medesima lettura a bordo, con diverse novit&agrave; tecnologiche

Kia Sportage restyling ama la geometria, le novità su frontale e interni

        Suv medio lungo 4,52 metri, con delle belle linee originali e aggressive, soggetto di un recente aggiornamento. La Kia Sportage &egrave; una scelta interessante perch&eacute; in questo momento di incertezza degli utenti, sul tipo di motorizzazione da scegliere, continua a offrire un ventaglio abbastanza ampio. Abbiamo le hybrid a benzina nelle tre soluzioni (la mild, la full e la plug-in), il diesel e la gpl. Noi abbiamo testato questo Suv nella versione full hybrid. In questo aggiornamento, c&rsquo;&egrave; stata una leggera discesa della potenza (da 230 a 215 CV) ma visto che abbiamo un sistema ibrido estremamente efficace ed efficiente, a fronte di una riduzione di potenza abbastanza limitata abbiamo una riduzione di consumi interessante. &Egrave; un&rsquo;auto con un look caratterizzato da linee tese, tratti precisi, forme e accostamenti ricchi di personalit&agrave;, come nell&rsquo;integrazione che viene creata tra gruppi ottici e calandra. Tema che troviamo anche al posteriore (quello dei gruppi ottici caratteristici), dove si nota un portellone con sagomatura che vuole simulare un profilo aerodinamico. Kia Sportage, gli interni Passando all&rsquo;interno troviamo un&rsquo;ottima abitabilit&agrave;, sia davanti sia dietro. Pratici e ben distribuiti sono i vani porta oggetti, con una buona qualit&agrave; dei materiali dell&rsquo;abitacolo. Il livello elevato dei contenuti tecnologici si intuisce subito dal grande pannello della plancia che integra il cockpit della strumentazione e il display dell&rsquo;infotainment, entrambi con schermi da 12,3&rdquo;. Il sistema multimedia si dimostra intuitivo, reattivo e propone grafiche piacevoli. Avrebbero per&ograve; potuto essere pi&ugrave; razionali i comandi della climatizzazione e della radio, sotto il display. Una menzione la merita il bagagliaio con una capienza che vada 562 a 1.751 litri, con gli schienali dei sedili abbattuti. Ad agevolare le operazioni di carico contribuisce poi la soglia di accesso, allineata al piano di carico. Kia Sportage, la guida Alla guida ci si rende conto che questa Kia Sportage con i suoi 215 CV consenti di muoversi con un certo brio, sempre per&ograve; contestualizzandola a una guida fluida, da cui l&rsquo;auto ripaga con consumi migliorati, come abbiamo detto prima. Vettura da guidare in scioltezza e con cui non ci si deve mettere a forzare: arriva la conferma dall&rsquo;assetto che ha delle sospensioni piuttosto morbide, che filtrano bene le irregolarit&agrave; del fondo stradale, con il risultato di fornire un comfort generale decisamente buono. Altro aspetto da prendere in considerazione, &egrave; la gamma di motori proposta. Al di l&agrave; dell&rsquo;offerta dei propulsori, la Sportage &egrave; una vettura che si apprezza anche per uno sterzo preciso, leggero come ci si aspetta da un&rsquo;auto di questa categoria. In ogni caso se si vuole un po&rsquo; pi&ugrave; di carico, basta passare alla modalit&agrave; Sport, che d&agrave; pi&ugrave; brio e reattivit&agrave; alla vettura. Quanto al cambio, abbiamo notato una risposta molto fluida; molto buona, poi, la frenata, con gli Adas che fanno bene il loro lavoro. Promossi i consumi con una media attorno ai 17-18 km/l. Kia Sportage, i prezzi Infine parliamo dei prezzi. Il listino della Kia Sportage parte da 32.400 euro con la 1.600 mild hybrid, 5.000 euro in pi&ugrave; per la full hybrid. &nbsp; Tre motivi per comprare Kia Sportage:  Offerta motori Comfort Look e originalit&agrave; degli interni  ... e qualche riserva:  Comandi climatizzatore e radio poco razionali  Kia Niro Tri-fuel: quando l&rsquo;ibrido va a GPL       

Il Suv sudcoreano si aggiorna con linee originali e aggressive e convince per l&rsquo;offerta delle motorizzazioni. Ecco tre motivi per comprarlo

Kia Sportage, la guida completa all’acquisto

        Si prepara a cambiare fonte d'ispirazione, la Kia Sportage 2025. Il restyling &egrave; atteso al debutto al Salone di Los Angeles, per poi arrivare sui mercati internazionali nella prima met&agrave; del prossimo anno. Il convincente Suv coreano, lanciato nel 2021, vedr&agrave; un profondo rinnovamento dello stile sul frontale, dove alcuni elementi richiamano l'offerta EV3 del Marchio. Volume frontale che, peraltro, pu&ograve; considerarsi finora riuscito per dinamismo e integrazione dei fari con la calandra.&nbsp; Tutto un nuovo frontale per Sportage restyling I primi teaser mostrano le nuove forme dell'anteriore, con fari modificati e vagamente a T nel loro andamento. Restano confinati alle estremit&agrave; della calandra, di conseguenza guadagner&agrave; ampiezza visiva. Lo sviluppo potrebbe accentuare di nuovo lo stile Tiger Nose. Al posteriore, sono di gran lunga minori i ritocchi, su un volume finora ispirato da un'altra elettrica Kia (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato): la EV6. Interessano sostanzialmente la grafica interna delle luci a led. Non le forme esterne.  Al di l&agrave; delle novit&agrave; estetiche, la Casa coreana potrebbe intervenire e migliorare l'offerta infotainment e dei sistemi connessi, fino alla stessa configurazione della plancia e il numero di display dedicati all'infotainment. Arriveranno sviluppi anche sull'offerta di motorizzazioni, segnatamente in materia di autonomia della versione ibrida plug-in, oggi con batteria da 13,8 kWh e 60 km di percorrenza in elettrico? A ridosso del Salone di Los Angeles, del 22 novembre, potrebbero arrivare le indicazioni ufficiali sul rinnovamento di Kia Sportage 2025. Kia Niro Tri-fuel: quando l&rsquo;ibrido va a GPL       

Le prime anticipazioni sullo stile del suv di segmento C puntano nella direzione di soluzioni simili al suv elettrico EV3. La presentazione della Sportage rinnovata arriver&agrave; entro fine anno

Kia Sportage 2025, restyling in vista con dettagli da EV3

        Quella della Kia Niro &egrave; una delle gamme pi&ugrave; elettrificate oggi in commercio. Si va dal full-hybrid, fino all&rsquo;elettrico, passando anche per il plug-in. Ma la ricerca della massima efficienza in casa Kia non conosce limiti e cos&igrave;, ora il listino si amplia con l&rsquo;arrivo di una inedita variante tri-fuel, che abbina ad un powertrain full-hybrid l&rsquo;alimentazione a GPL. In questo modo, la nuova Niro tri-fuel &egrave; in grado di muoversi a benzina, in elettrico e anche a gas. Il sistema a GPL &egrave; stato messo a punto da Westport Fuel System, che da quasi 30 anni si occupa della conversione a gas delle vetture a doppia alimentazione di Kia. Oggi, con la Niro tri-fuel si compie un passo avanti importante: grazie a questo inedito powertrain, il primo di questo genere sul mercato, il brand coreano propone una vettura in grado di abbinare all&rsquo;efficienza tipica dei sistemi ibridi, il risparmio alla pompa che solo il GPL pu&ograve; garantire.  Dimensioni e motore Dal punto di vista stilistico la vettura non cambia: lunga 4,42 metri, grazie al posizionamento sotto il vano di carico della bombola, l&rsquo;impianto a GPL non va in alcun modo a rubare spazio all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. Il bagagliaio, infatti, assicura una volumetria in configurazione standard di 450 litri. Le novit&agrave; vere sono quelle che si nascondono sotto il cofano. Il powertrain &egrave; costituito da un propulsore a benzina di 1,6 litri aspirato a quattro cilindri da 93 CV abbinato ad un sistema elettrico fatto di una batteria da 1,32 kWh che manda energia ad un motore elettrico da circa 44 CV. La potenza di sistema raggiunge cos&igrave; i 126 CV per 265 Nm di coppia. Dati sui consumi Ma il dato davvero interessante &egrave; quello che riguarda i consumi. Stando ai dati dichiarati dal costruttore, con i 42 litri di serbatoio di benzina si possono percorrere, grazie al supporto dell&rsquo;unit&agrave; elettrica che consente di viaggiare spesso a zero emissioni, 954 km, mentre con i 40 litri di GPL stipati nel serbatoio si pu&ograve; contare su altri 689 km di autonomia. Per un totale di oltre 1.600 km di autonomia complessiva. Conti alla mano, con la Niro full-hybrid servono 7,8 euro per percorrere 100 km, costo che scende a 4 euro con la variante tri-fuel. Di conseguenza, ragionando su quello che pu&ograve; essere un esempio di ciclo vita della vettura, in 130.000 km &egrave; possibile risparmiare fino a 5.000 euro sui costi di rifornimento.&nbsp; Nessuna novit&agrave;, invece, dal punto di vista dinamico. La perdita di potenza quando si viaggia a benzina &egrave; contenuta in appena 3 CV, del tutto impercettibili una volta al volante. Su strada la Niro resta comoda e sincera nelle reazioni, con il sistema elettrico che grazie a cicli di carica e scarica della batteria molto veloci permette di muoversi in elettrico pi&ugrave; di quanto ci si aspetterebbe. Allestimenti e prezzi La nuova Kia Niro tri-fuel &egrave; gi&agrave; in vendita. Tre gli allestimenti tra i quali &egrave; possibile scegliere: Business, proposto a 34.450 euro, Style a 37.200 euro ed Evolution a 39.200 euro.&nbsp; Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Il brand coreano unisce il meglio di due mondi nel suo Suv di medie dimensioni: da una parte l&rsquo;efficienza di un sistema full-hybrid, dall&rsquo;altra il risparmio garantito dal GPL

Kia Niro Tri-fuel: quando l’ibrido va a GPL

        L'evoluzione massima dei sistemi di parcheggio assistito &egrave; arrivata a soluzioni come il Remote smart parking assist di Kia. Si tratta di un'automazione totale delle operazioni di parcheggio, effettuate dall'elettronica dell'auto senza che il guidatore debba necessariamente essere a bordo. Il parcheggio "da remoto" - diffuso anche su modelli di altri costruttori - &egrave; attivabile via app ma &egrave; necessario restare a pochi metri dall'auto.  Quanti esemplari sono coinvolti dal richiamo? Ecco, negli USA, Kia (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;America ha notificato all'ente NHTSA l'avvio di una campagna di richiamo su 12.400 Kia EV9, per un malfunzionamento del sistema. L'origine del problema &egrave; di tipo software, un errore di calcolo pu&ograve; portare l'elettronica a valutare erroneamente la distanza di frenata. In particolare, al di sotto delle 2 miglia oraria (3,2 km/h) si &egrave; verificata una pressione sull'impianto frenante non sufficiente a fermare l'auto. Il rischio &egrave; di collisioni - sebbene a bassissima velocit&agrave; - con persone o cose. Il campanello d'allarme coreano Un episodio rilevato a inizio settembre in Corea del Sud ha allertato Kia sul sistema Remote smart parking assist e il 17 settembre &egrave; stata notificata la campagna di richiamo alla NHTSA. Sar&agrave; dal 18 ottobre che i proprietari statunitensi della EV9 verranno contattati per l'intervento che risolver&agrave; l'errore software. Si tratter&agrave; di un aggiornamento del software specifico nella centralina di controllo del freno elettronico, effettuato presso le officine Kia e, ovviamente, gratuito.       

Il sistema di parcheggio autonomo "da remoto" ha evidenziato un problema software che pu&ograve; portare l'auto a non frenare a sufficienza alle velocit&agrave; di manovra, intorno ai 3 km/h

KIA EV9, richiamo negli USA per il parcheggio autonomo

        Famiglia al completo per Kia Sorento che aggiunge in gamma alla motorizzazioni Diesel 2.2 CRDi da 194 cavalli, che ha un prezzo di 47.350 euro, le versioni full hybrid e plug-in hybrid, sempre negli allestimenti negli allestimenti Business, Style ed Evolution. Potrebbe interessarti: Kia Sorento Diesel, la prova di Auto Coppia ibrida La Sorento Full Hybrid, in arrivo a&nbsp; 49.350 euro, utilizza il motore turbo benzina da 1,6 litri T-GDi a una batteria litio-ione-polimero da 1,49kWh e a un motore elettrico da 44,2kW. Abbinato ad una trasmissione a sei rapporti (6AT), &egrave; disponibile sia con trazione anteriore, 2WD, sia integrale 4WD, con potenza massima di 215 cavalli e capacit&agrave; di traino fino a 1200 kg.  Solo a trazione integrale la Sorento Plug-in Hybrid, con prezzo da 56.350 euro, spinta da un motore 1.6 T-GDi e di una batteria da 13,8 kWh abbinata a un cambio automatico a sei rapporti (6AT). La potenza combinata del sistema ibrido &egrave; di 252 cavalli la coppia massima di 350 Nm. Sorento PHEV pu&ograve; percorrere fino a circa 55 km in modalit&agrave; elettrica. La dotazione di serie di partenza &egrave; notevole, con configurazione a 7 posti, con il nuovo sistema Infotainment CCnC da 12,3&rdquo; di ultima generazione, quello di EV9 unito al cluster digitale. Potrebbe interessarti: Kia Picanto, il resylimg per i 20 anni       

Il grande Suv appena rinnovato porte in concessionaria le versioni full hybrid e Phev con potenze fino a 252 cavalli

Kia Sorento, si completa la gamma elettrificata

A vederla cos&igrave;, sembra la sorella minore della Sportage e, in effetti, rispetto a quest&rsquo;ultima, &egrave; pi&ugrave; corta di 12 cm e pi&ugrave; bassa di 10 cm. Cos&igrave; le nuove proporzioni allontanano la Niro dall&rsquo;idea di suv, avvicinandola a quella di crossover, cio&eacute; di un&rsquo;auto senza suggestioni fuoristradistiche (del resto la trazione &egrave; solo anteriore) ma votata alla versatilit&agrave;. E i richiami stilistici alla Sportage, che &egrave; la Kia pi&ugrave; apprezzata nel Vecchio Continente, gioveranno sicuramente ai destini commerciali della Niro, che debutter&agrave; nelle concessionarie italiane a settembre.  Per cominciare sar&agrave; disponibile solo con propulsione ibrida ma, pi&ugrave; avanti, se il pubblico dovesse richiederlo, potrebbe arrivare anche una variante completamente elettrica, poich&eacute; la vettura &egrave; basata su una nuova piattaforma realizzata specificamente per sistemi di propulsione alternativi.  Non si tratta per&ograve; di un&rsquo;ibrida plug-in e la piccola batteria collocata sotto il divanetto viene ricaricata solo dal generatore di bordo e dal sistema di recupero dell&rsquo;energia in frenata, quindi il motore elettrico da 32 kW serve soprattutto a coadiuvare il 1600 aspirato a iniezione diretta di benzina da 105 cv per migliorarne l&rsquo;efficienza e ridurre consumi ed emissioni.  Se la batteria &egrave; completamente carica, comunque, &egrave; possibile viaggiare in modalit&agrave; solo elettrica per un paio di km, sempre che si rimanga sotto i 50/60 km/h. Non solo: la funzione di &ldquo;veleggiamento&rdquo; permette, dopo aver raggiunto con la spinta del motore termico una velocit&agrave; di circa 100 km/h, di mantenerla solo con la propulsione elettrica finch&eacute; dura la riserva di energia.  Le prestazioni non sono propriamente sportive e la stessa Kia dichiara una velocit&agrave; massima solo di 162 km/h e 11,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h, ma su strada la Niro si muove con una buona disinvoltura nel traffico grazie alla disponibilit&agrave; di coppia ai bassi regimi e al cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti che sfrutta bene l&rsquo;erogazione del gruppo propulsore. E bisogna anche riconoscere a questa trasmissione &egrave; pi&ugrave; gradevole ed efficace di quelle a variazione continua di rapporto utilizzate dalle concorrenti giapponesi.  Ai regimi alti, per la verit&agrave;, anche sulla Niro il motore si fa sentire, ma il confort rimane buono, perch&eacute; le sospensioni assorbono adeguatamente e le vibrazioni sono quasi nulle.&nbsp;Come sulle altre Kia, anche la Niro mostra una costruzione attenta e materiali pregevoli. L&rsquo;abitabilit&agrave; ai vertici del segmento permette di viaggiare in cinque senza disagi, mentre il bagagliaio ha una capacit&agrave; nella media (427/1425 litri).  La Niro che abbiamo provato in anteprima a Francoforte era allestita in modo quasi sontuoso: offriva tutti i sistemi di guida impiegati dai modelli pi&ugrave; evoluti del segmento C (compreso il cruise control attivo), i sedili anteriori riscaldabili e ventilati (e riscaldabili anche quelli posteriori), l&rsquo;impianto di infotainment con i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, il caricabatteria a induzione per il cellulare, la radio digitale, la selleria in pelle, i cerchi da 18 pollici e perfino a una presa di corrente a 220 volt. In pratica mancava solo il sedile posteriore scorrevole, che avrebbe incrementato ulteriormente la versatilit&agrave;. La dotazione di serie delle Niro che saranno vendute in Italia &egrave; ancora in fase di definizione, ma Kia Italia pare orientata a puntare sulla generosit&agrave;. &nbsp;E, in questo caso, il listino potrebbe partire da 25/26 mila euro.&nbsp;Poco dopo la Niro debutter&agrave; in Italia anche la grande Optima ibrida plug-in e, via via, altri nove modelli a basso impatto ambientale entro il 2020.&nbsp;  Kia Sportage, la video prova su strada 

Con la Niro, Kia d&agrave; il via a un&rsquo;offensiva che prevede altri nove modelli a basso impatto ambientale entro il 2020

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