        Era ubriaco e sotto gli effetti della cocaina, il facoltoso direttore di un'azienda protagonista di un incidente da brivido al volante di una Ferrari California, da 124mila euro, mentre viaggiava alla velocit&agrave; di 160 km/h circa a Oversley Mill, nel Warwickshire, in Inghilterra. Il fatto &egrave; avvenuto il 23 luglio dello scorso anno, ma &egrave; salito solo adesso alla ribalta delle cronache. Noleggia una Ferrari, ma si schianta poco dopo: violento incidente a Maranello Contro un lampione dopo il pub Darren Turner, 46 anni, si &egrave; messo a guidare con in corpo un livello di tasso alcolemico superiore al doppio del limite consentito dal Codice della Strada. Con la sua supercar ha attraversato una rotatoria e si &egrave; schiantata contro un lampione, prima di finire sulla superstrada A435, mancando di poco un'altra macchina in arrivo. A quanto pare Turner, dopo una visita al pub, si era messo alla guida della California raggiungendo poi la folle velocit&agrave;. La Ferrari, dopo l'incidente, si &egrave; trasformata in un relitto, con la parte posteriore gravemente danneggiata e le ruote deformate. CARCERE E DIVIETO DI GUIDA Portato in ospedale e sottoposto all'etilometro, si &egrave; scoperto anche che in corpo aveva una quantit&agrave; di benzoilecgonina (indicatore di cocaina) nove volte oltre il limite legale. Perlomeno Turner si &egrave; da subito dichiarato colpevole. Ma non &egrave; bastato ammettere le sue responsabilit&agrave; per farla franca: l'uomo &egrave; stato incarcerato per un anno e gli &egrave; stato vietato di guidare per quattro anni e mezzo. In realt&agrave;, Turner aveva delle precedenti condanne, tra cui due per guida in stato di ebbrezza e una per guida pericolosa. Il suo avvocato difensore ha inoltre dichiarato come l'imprenditore avesse comprato la Ferrari quando era ubriaco, in seguito alla rottura del suo matrimonio. Ferrari col botto: semidistrutta una bellissima SF90 Stradale Assetto Fiorano       

La vicenda ha visto protagonista un imprenditore inglese, che ha mandato in fumo la supercar di Maranello, da ben 124mila euro, in un incidente da brividi

Sotto droga e alcol distrugge la Ferrari schiantandosi a 160 km/h: la dinamica è da film horror

&quot;Passione, eccellenza e innovazione in ogni cosa che facciamo&quot;. Cos&igrave;, Benedetto Vigna, nel corso della prima trimestrale da amministratore delegato della Ferrari. Un Q3 che si chiude con numeri solidi, una crescita sui risultati del 2020 descritta dalle 2.750 unit&agrave; consegnate (forte incremento sui mercati americano e Cina continentale), in crescita del 18,9%; una crescita sotto forma di un EBITDA a 371 milioni, ricavi netti oltre il miliardo di euro. Rispetto ai piani, la crisi di&nbsp; approvvigionamento su materie prime e semiconduttori non ha impattato sull&#39;ecosistema Ferrari.  Icona debutto anticipato  Un mondo che va verso la presentazione della nuova Icona, pochi giorni ancora e verr&agrave; svelata quella che attendiamo essere una riedizione ispirata alla Ferrari 330 P4. Gi&agrave; il 16 novembre, con ogni probabilit&agrave;, l&#39;anteprima esclusiva per i clienti Icona SP Monza.  Un progetto che si &egrave; deciso di anticipare nella presentazione al 2021: &quot;Abbiamo deciso il lancio della Icona durante l&#39;anno, prevalentemente perch&eacute; sentivamo un forte desiderio, un bisogno direi dei clienti. Erano cos&igrave;&nbsp; impazienti di avere una nuova Icona che abbiamo sentito la responsabilit&agrave; di soddisfare la loro richieste, per questo abbiamo deciso di anticipare il prossimo lancio&quot;, ha rivelato Benedetto Vigna.  Giugno 2022, l&#39;elettrificazione svelata  Conferme che sono proseguite sul percorso che nel 2022 porter&agrave; alla presentazione del suv Ferrari Purosangue e, nel 2025, alla prima Ferrari elettrica. Una prospettiva, quella sull&#39;elettrificazione, che avr&agrave; nel Capital Market Day del 16 giugno 2022 molti pi&ugrave; contenuti su quel che attende la Rossa, come al 2030 arriver&agrave; all&#39;obiettivo di neutralit&agrave; carboniosa, quali le previsioni sulla ripartizione dei volumi tra tecnologia dei motori termici e ibridi.  &quot;Sono fermamente convinto che le tecnologie siano un modo per creare prodotti unici, in grado di distinguersi, che appaghino i clienti. Adesso stiamo parlando di diversi schemi propulsivi, che usano motori elettrici: &egrave; qualcosa che di certo rappresenta un&#39;opportunit&agrave; per noi.  LEGGI ANCHE - Supercar elettrificate, sfide e potenziale dei motori a flusso assiale  In questi due mesi sono andato nei laboratori e ho passato del tempo con i colleghi, e ho visto davvero qualcosa di interessante, di molto interessante. mi spiace non poter dire di pi&ugrave;&quot;, il commento di Vigna.  Perch&eacute; &egrave; l&#39;uomo giusto per Ferrari  Alla prima uscita - Vigna &egrave; operativo dall&#39;1 settembre -, risultati in mano, dinanzi agli investitori, l&#39;amministratore delegato ha per certi versi &quot;presentato se stesso&quot;: &quot;Tre cose sono convinto di poter portare in Ferrari: posso portare l&#39;esperienza dalla precedente company (STMicroelectronics; ndr), fatta in un ambiente che sta mutendo rapidamente; la seconda, sono stato esposto a un contesto globale, &egrave; un altro contributo che posso portare. Il terzo, lo stile della leadership che mi ha aiutato a guidare il team nella precedente company nell&#39;ottenere i risultati che avete visto pochi giorni fa.   LEGGI ANCHE - RCA obbligatoria sempre, scelta UE senza una motivazione reale  Esperienza internazionale, stile della leadership e capacit&agrave; di gestire scenari in tempi di cambiamento: queste sono le tre cose che credo di poter apportare&quot;. 

L&#39;amministratore delegato ha presentato i risultati del terzo trimestre, alla prima uscita in conference call con gli investitori. Sulle sfide dell&#39;elettrificazione ha anticipato: &quot;Nei laboratori a Maranello, soluzioni all&#39;avanguardia allo studio&quot;

Vigna: &quot;Ferrari Icona dietro l&#39;angolo, l&#39;elettrificazione un&#39;opportunit&agrave;&quot;

        Nell'ultimo anno, di muletti LaFerrari, sulle strade, ne sono apparsi diversi, fino ai mulotipi pi&ugrave; camuffati, come l'ultimo a introdurre la prossima Icona, ispirata alla Ferrari 330 P4. Verr&agrave; presentata a clienti selezionati il prossimo 16 novembre, poi sar&agrave; la volta dell'anteprima pubblica. Ecco, ancora una Ferrari LaFerrari &egrave; stata avvistata dalla videocamera di Varryx, a regalarci una visione stavolta diversa dai precedenti muletti.  Quale sviluppo? Cosa sia oggetto di test, in questa fase, resta un mistero. Per certi rumours potrebbe trattarsi una sovralimentazione allo studio, per la prossima generazione di hypercar.&nbsp;Pi&ugrave; semplicemente, altri test funzionali sul powertrain della Icona F251. A tornare in strada &egrave; il mulotipo di un anno fa, solo con una diversa livrea, tutta nera. Rispetto a quel test del novembre 2020, mancano gli sticker che segnalano le attenzioni alla componente elettrificata del powertrain. Il dettaglio, oggi come allora, che si fa notare maggiormente &egrave; la gestione delle masse radianti e dell'afflusso d'aria completamente diverso se paragonato alla LaFerrari. Carrozzeria pi&ugrave; chiusa Dall'avantreno, con la griglia inferiore ridisegnata e gli sfoghi superiori, sul cofano, chiusi, proseguendo con la parzializzazione delle prese laterali, fino alla chiusura completa delle canalizzazioni sui passaruota posteriori. &Egrave; evidente come l'unit&agrave; motrice oggetto del test, sul muletto, abbia esigenze di raffreddamento sostanzialmente diverse dal V12 aspirato abbinato all'ibrido che conosciamo.&nbsp; Al retrotreno, un dettaglio inedito, ma facilmente oggetto di "distrazione", nel senso che potrebbero essere elementi posticci, sono i terminali di scarico rivolti verso l'alto, in una fascia che nella zona superiore conferma la soluzione di scarico che apparsa sul multotipo della Icona progetto F251. Ancora un particolare legato alla configurazione di raffreddamento, la presenza di un lunotto accorciato e di un "cassettino" alla base nel quale confluiscono i flussi d'aria che corrono nella parte superiore della hypercar.&nbsp;       

Le specifiche sono del tutto simili al mulotipo avvistato nel novembre 2020, tra ridotte esigenze di raffreddamento ma con l'assenza degli sticker della componente ibrida. Ancora in prova i sistemi della futura Icona F251?

Ferrari, riecco il muletto LaFerrari su strada

La Ferrari SF90 Stradale l&rsquo;abbiamo gi&agrave; vista e provata, ma qui siamo davanti a qualcosa di ancora pi&ugrave; unico. La versione Spider, infatti, permette di vivere l&rsquo;esperienza di guida in maniera totalizzante, avvolti dall&rsquo;abbraccio del vento e, soprattutto, della sinfonia del V8 che canta alle spalle de, pilota.  Ferrari SF90 Stradale, il bello della Spider  La carica di 1000 cavalli  Ma c&rsquo;&egrave; anche altro. La versione della nostra prova &egrave; la &ldquo;Assetto Fiorano&rdquo;, quella appuntita da un assetto pi&ugrave; rigido, che chiama cordoli e pista e la rende pi&ugrave; fulminea nelle reazioni&hellip; per quanto quella &ldquo;normale&rdquo; &egrave; tutt&rsquo;altro che tranquilla.  Ma come si gestiscono i 1000 cavalli della belva di Maranello? L&rsquo;elettronica aiuta molto perch&eacute; la gestione del motopropulsore permette di portarla a spasso con un filo di gas, ma quando si decide di affondare il pedale, la musica cambia e la potenza di fuoco si sente tutta. E qui interviene il gran lavoro fatto sul telaio, da parte dei tecnici di Maranello, che garantisce una tenuta di strada ottima in ogni condizione di guida  Non vi resta che guardare il video a cura di Arturo Rizzoli  Le foto della nostra prova della Ferrari SF90 Stradale Spider    Guarda qui il video   

1000 cavalli sentiti e vissuti in pieno. Questo &egrave; l&#39;effetto che fa su strada la Ferrari SF90 Stradale Spider, prima plug-in di Maranello che nella versione scoperta &egrave; una generatrice di emozioni amplificate alla massima potenza

Ferrari SF90 Stradale Spider, una &quot;scoperta&quot; da 1000 cavalli

        Sulla scena dell'auto elettrica, la Ferrari, sar&agrave; presente con un'interpretazione propria di supercar a zero emissioni. Si far&agrave; in futuro ma non potr&agrave; spostare totalmente l'essenza del Cavallino rampante. Una Ferrari elettrica, s&igrave;; una Ferrari solo elettrica, no. Cos&igrave;, richiamando le parole di John Elkann dello scorso febbraio, in occasione della presentazione della trimestrale della casa di Maranello. John Elkann torna a parlare delle sfide tecnologiche che attendono il mondo dell'auto e lo fa sul palco della "Italian Tech Week", dalle Ogr di Torino, in uno scambio di battute con Elon Musk. Autopilot Tesla tutto sulla Vision Tesla spinge forte i limiti del suo sistema Autopilot, che &egrave; diventato Tesla Vision e fa riferimento esclusivamente alle camere per analizzare l'ambiente intorno al veicolo e attuare l'automazione. Quella che &egrave; formalmente una soluzione di Livello 2, si &egrave; arricchita di contenuti assimilabili al Livello 3, arrivando al Full Self Driving. Autopilot che si &egrave; mosso sempre sul sottile equilibrio tra termini tra loro diversissimi, del concetto di assistenza alla guida e guida autonoma.&nbsp; Ferrari, l'esperienza &egrave; tutto Dall'altra parte c'&egrave; un Elkann che &egrave; presidente della Ferrari, il simbolo dell'emozione assoluta alla guida, in prima persona, non filtrata da automatismi che azzerano il coinvolgimento umano nel rapporto con il mezzo a motore. Vedremo mai una Ferrari a guida autonoma, chiedono a Elkann? "Sarebbe triste, lo scopo di una Ferrari &egrave; essere guidata. In un mondo che va verso le auto autonome, la possibilit&agrave; di guidare ancora avr&agrave; un valore crescente, un po' come andare a cavallo oggi". E la rappresentazione &egrave; colta da Musk: "D'altra parte, il cavallino &egrave; nel vostro logo".       

Se l'elettrico sar&agrave; una sfida tecnologica che la Ferrari accoglier&agrave;, non pu&ograve; dirsi altrettanto per la guida autonoma, che svuota di significato l'esperienza del guidare e le emozioni legate alle prestazioni

Elkann: "Una Ferrari a guida autonoma? Guidare avrà un valore crescente"

        A seguire il conto alla rovescia indicato dai rumours, siamo a 2 mesi dalla presentazione di una nuova Ferrari Icona. Dopo le opere d'arte SP1 e SP2 Monza, il Centro stile diretto da Flavio Manzoni seguir&agrave; altre soluzioni architettoniche per le superfici del progetto F251.&nbsp; &Egrave; attesa a ridosso delle Finali Mondiali Ferrari 2021, che si terranno al Mugello, tra il 16 e il 22 novembre prossimo, la Ferrari Icona derivata dalla scocca della LaFerrari. Sar&agrave; l'architettura, in fibra di carbonio, sulla quale verranno cesellate linee che le indiscrezioni vorrebbero ispirate dalla Ferrari 330 P4.&nbsp; Dai muletti a una rarit&agrave; Nell'ultimo anno, spesso sono apparsi su strada muletti di sviluppo de LaFerrari, in configurazioni tra loro differenti. Alcune con un sistema ibrido, altre prive dei cablaggi tipici della componente elettrica ad alta tensione. Alcuni con terminali di scarico convenzionali e altri con scarichi accentrati, in alto. Da quest'ultimo muletto si proceder&agrave; verso la Icona F251, sigla di progetto che nasconde interessanti soluzioni tecniche. V12 aspirato e senza ibrido Avr&agrave; un motore esclusivamente termico, niente ibrido da 163 cavalli e 120 kg de LaFerrari. Sar&agrave; il motore V12 aspirato evoluzione, presentato su Ferrari 812 Competizione, a essere il protagonista assoluto. Un'unit&agrave; che sappiamo quanto sia stata sviluppata a fondo, rispetto al 6.5 litri gi&agrave; della F12 Berlinetta. Un'unit&agrave; che potrebbe ricevere ancora una manciata di cavalli nell'applicazione sulla prossima Icona. L'eliminazione della componente elettrica, dal motogeneratore all'elettronica di potenza, fino alla batteria, consentir&agrave; di risparmiare oltre 100 kg dal solo comparto propulsivo. Motore con indizi di futuro? Uno dei dettagli che sono apparsi sui muletti, molto diversi dall'installazione classica de LaFerrari Aperta, sono gli specchietti, spostati in posizione avanzata, sui passaruota. Sar&agrave; interessante scoprire se, sul V12 aspirato da 6.5 litri, verr&agrave; introdotta la soluzione della precamera di combustione, della quale da tempo sappiamo della registrazione del brevetto e immaginata per una futura generazione di 12 cilindri - applicata anche da Maserati sul V6 Nettuno -, in grado di ottimizzare prestazioni ed emissioni inquinanti.&nbsp; Novembre non &egrave; distante: meno 60, meno 59, meno 58, meno 57...&nbsp;       

A Maranello si lavora a una specialissima che potrebbe essere ispirata alla Ferrari 330 P4. La tecnica de LaFerrari nella scocca in carbonio, il motore della 812 Competizione con cambio DCT 8 marce. Ecco cosa dicono i rumours

Ferrari Icona, a novembre la novità F251 su base LaFerrari

        Tutti gli appassionati, ma probabilmente anchi chi non lo &egrave;, sanno com'&egrave; nato e a cosa &egrave; ispirato il logo Ferrari. Il Cavallino Rampante che Enzo ricevette in dono, secondo leggenda, dalla contessa Paolina Bianconi, madre del pilota di aerei da guerra Francesco Baracca, asso della Prima Guerra Mondiale. Il Cavallino Rampante di Baracca adornava l'aeroplano SPAD S. XIII; dopo la scomparsa del pilota, la contessa don&ograve; quel disegno proprio al giovanissimo Enzo Ferrari, dicendogli che gli avrebbe portato fortuna. LAPO ELKANN SVELA GLI ORDINI DI ENZO FERRARI Ma quali sono le modifiche apportate dal Drake al logo originario di Baracca? A rispondere alla domanda ci ha pensato Lapo Elkann, che su Twitter ha rivelato come andarono le cose. Enzo Ferrari ordin&ograve; al team della O.M.E.A.: "Ispiratevi a Baracca". O.M.E.A. allora consegn&ograve; al Drake un primo disegno, su cui il modenese appunt&ograve; alcune modifiche, come la coda che "doveva volare", il cavallo che "doveva guardare a sinistra!" e il logo che doveva "essere rettangolare". Ferrari California Sypder, il Revival firmato da GTO Engineering Il colore del cavallo rimase nero, proprio come quello di Baracca, e Ferrari vi fece aggiungere lo sfondo giallo (colore della citt&agrave; di Modena) e il tricolore italiano. Fu cos&igrave; che nache il logo Ferrari. Fu cos&igrave; che nacque la leggenda.  Drake ai ragazzi dell'O.M.E.A. disse: "ispiratevi a Baracca" (asso della aeronautica italiana). E gli disegnarono questo. Drake rispose: &ldquo;La coda deve volare! il cavallo deve guardare a sinistra! Il logo deve essere rettangolare!&rdquo; Nacque cos&igrave; il logo della Ferrari. pic.twitter.com/KYr7vb7Pv7 &mdash; Lapo Elkann (@lapoelkann_) September 16, 2021          

I dettagli di come il Drake commission&ograve; il disegno originario del pilota Francesco Baracca al team della O.M.E.A., da cui nascer&agrave; il simbolo della leggenda dell'automobilismo

Ferrari, Lapo Elkann svela come nacque il logo del Cavallino Rampante

        Dopo la coup&eacute;, ecco la versione a cielo aperto. Novitec lancia la sua reinterpretazione in chiave estrema della Ferrari F8 Spider. Profondamente rivista sia nella meccanica, porta la potenza del V8 biturbo oltre la soglia degli 800 cavalli, e fa crescere le gi&agrave; esaltanti prestazioni della scoperta di Maranello. Senza naturalmente dimenticare il design, che &egrave; stato reso pi&ugrave; aggressivo che mai dalle numerose componenti in fibra di carbonio. Il tutto condito da un nuovo impianto di scarico in Inconel, che rende la colonna sonora di questa Rossa pi&ugrave; Ferrari SF90 Stradale by Novitec: cattiva e personalizzabile cattiva che mai.  Ferrari F8 Spider, potenza da record Novitec, pur essendo un'azienda tedesca, ha sempre mostrato una grande predilizione nei confronti delle sportive italiane. Soprattutto Ferrari, i cui modelli recenti sono quasi tutti stati oggetto di un tuning che ne ha esaltato design e prestazioni. L'ultima vettura di Maranello a essere passata per le mani del tuner &egrave; la F8 Spider, versione scoperta della F8 Tributo, e che nella sua versione standard eroga 720 cavalli e 770 Nm di coppia. Numeri che sono aumentati sensibilmente grazie a Novitec, che ha rivisitato il V8 da 3,9 litri emiliano portando la potenza a quota 802 cavalli e la coppia a 898 Nm. Un incremento di oltre il 10% ottenuto agendo principalmente sulla gestione elettronica tramita il modulo N-Tronic, capace di gestire in maniera specifica pressione di alimentazione, iniezione e accensione. Le prestazioni crescono di conseguenza: se la F8 Spider che esce dai cancelli di Maranello accelera da 0 a 100 in 2&rdquo;9, quella di Novitec ne impiega appena 2&rdquo;6. Per la creazione di Novitec, inoltre, sono sufficienti 7&rdquo;8 per passare da 0 a 200 (- 0&rdquo;4), mentre la velocit&agrave; massima resta invariata a 340 km/h. Ferrari 812 GTS by Novitec, potenza e personalizzazione Aggressivit&agrave; e sound con il tuning di Novitec Esternamente, il tuner tedesco ha lavorato parallelamente su stile e funzionalit&agrave;, in modo da donare alla spider italiana tanto un design pi&ugrave; aggressivo possibile, quanto migliori aerodinamica e raffreddamento. La maggior parte delle componenti &egrave; realizzata in fibra di carbonio, a partire dallo splitter anteriore, arrivando all'ala posteriore e passando per copertura del motore, specchietti e diffusore. Specifici anche i cerchi in lega, da 21&rdquo; davanti e 22&rdquo; dietro (255/30 ZR 21 e 335/25 ZR 22 le misure). Oltre a sospensioni, Novitec ha agito anche sullo scarico, sostituendo l'impianto originale con uno capace di dare all'auto una voce ancora pi&ugrave; intensa rispetto alla Ferrari standard. Lo scarico &egrave; realizzato in Inconel, un materiale particolarmente leggero e resistente che il tuner propone anche con placcatura in oro 999. Nessuna informazione &egrave; stata rilasciata sul costo delle modifiche, che viene comunicato direttamente da Novitec ai clienti interessati. Di sicuro, vanno messi gli almeno 262mila euro necessari per comprare la Ferrari F8 Spider &ldquo;base&rdquo;. Ferrari F8XX by Mansory: quando la F8 di serie non basta pi&ugrave;       

Il tuner tedesco Novitec ha rivisitato la Ferrari F8 Spider. Che adesso vanta oltre 800 cavalli di potenza e design pi&ugrave; aggressivo che mai&nbsp;

Ferrari F8 Spider, con Novitec supera quota 800 cavalli

        Dalla Gran Bretagna arriva una nuova vita per Ferrari 250 SWB (acronimo di Short Whellbase, passo corto)&nbsp; grazie a un restomod speciale di RML Group. La RML Short Wheelbase sar&agrave; realizzata in 30 esemplari.  Una piccola serie, che mantiene le forme del modello originale, con un &ldquo;cuore&rdquo; pi&ugrave; moderno, ovvero il possente V12 della Ferrari 550 Maranello, cilindrata di 5.5 litri e potenza di 485 cavalli. Ogni propulsore, prima della installazione sar&agrave; ricondizionato (proveniente da modelli usati) e testato al banco. Le trenta RML SWB arriveranno sul mercato il prossimo anno. Lo stile di fatto &egrave; rimasto intatto, l&rsquo;adozione di pannelli in fibra di carbonio rende la vettura pi&ugrave; leggera: anche l&rsquo;aerodinamica &egrave; stata curata nei dettagli, per migliorare i flussi d&rsquo;aria nel raffreddamento e la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;. Arriva ai trecento Perch&eacute; le prestazioni di ci sono: il dodici cilindri, abbinato al cambio manuale a sei marce, incastonato in un tipica griglia che richiama quelle classiche di Ferrari, permette 300 km/h di velocit&agrave; massima e un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4 secondi. Il propulsore dispone di scarico e radiatori specifici. Aggiornati anche gli interni, con l&rsquo;aggiunta della climatizzazione: ma l&rsquo;atmosfera resta classica. Leggi ora: Ferrari SP48 Unica, le prime informazioni sulla nuova Special Project di Maranello&nbsp;        

Trenta esemplari, spinto dal V12 da 485 cavalli della 550 Maranello

RML SWB, restomod speciale della Ferrari 250 SWB

        Spesso, anche quando si guidano bolidi da oltre 350 km/h, le insidie maggiori sono quelle che si nascondono nel traffico. Lo ha imparato a sue spese il proprietario di una Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano (qui la nostra prova in pista), la pi&ugrave; potente tra le supercar ibride del Cavallino Rampante, protagonista di un incidente che ha distrutto parte della vettura. Il sinistro &egrave; avvenuto a Ventimiglia, in Liguria, con una dinamica ancora da chiarire. Le immagini della supercar semidistrutta sono poi diventate virali, facendo il giro del mondo in poche ore. Aston Martin Valhalla vs Ferrari SF90 Stradale, numeri a confronto  Ferrari SF90, semidistrutta a Ventimiglia La Ferrari SF90 Stradale &egrave; uno dei modelli pi&ugrave; esclusivi della gamma del Cavallino Rampante. Lanciata due anni fa per celebrare i 90 anni della Scuderia di Maranello (tanto che condivide il nome con la monoposto di Formula 1 del 2019) questa vettura &egrave; attualmente la pi&ugrave; potente della Casa emiliana con i suoi 1.000 cavalli, e anche la pi&ugrave; costosa, con un prezzo di listino di ben 430mila euro. Prezzo che lievita di ulteriori 50mila euro per la versione Assetto Fiorano, caratterizzata da una configurazione ancora pi&ugrave; racing e sportiva. Ed &egrave; proprio questa esclusiva versione che &egrave; stata protagonista di un rovinoso incidente per le strade di Ventimiglia, in Liguria, a pochi chilometri dal confine francese. La supercar ibrida di Maranello &egrave; stata &ldquo;paparazzata&rdquo; poco dopo il sinistro, dal quale &egrave; uscita con vistosi danni nella parte anteriore e alla fiancata destra. In particolare, la ruota posteriore appare completamente fuori asse, lasciando pensare che l'impatto sia stato piuttosto violento. Ferrari SF90 Stradale by Novitec: cattiva e personalizzabile Dinamica dell'incidente da chiarire Sebbene siano in circolazione foto e video della vettura incidentata (diventati virale in poche ore) non &egrave; ancora stata chiarita la dinamica dell'incidente. A quanto pare infatti non sono stati coinvolti altri veicoli nell'incidente, che probabilmente ha visto le Ferrari sbattere contro un muretto. Il guidatore della SF90, dotata peraltro della targa prova in dotazione alla Casa di Maranello, potrebbe quindi aver perso il controllo da solo, o aver reagito per evitare di colpire un pedone o un altro mezzo. In ogni caso, fortunatamente, sembra che nessuno abbia riportato conseguenze fisiche. A parte ovviamente la Ferrari.        

Un esemplare della Ferrari SF90 Stradale protagonista di un rovinoso incidente a Ventimiglia, in Liguria. Sui social subito virali le immagini della supercar semidistrutta

Ferrari col botto: semidistrutta una bellissima SF90 Stradale Assetto Fiorano

        "Fumo una mela rossa, rossa come il Ferrari che avr&ograve;". Era il 2018, e Achille Lauro pronunciava questa frase in Purple Rain, canzone contenuta nel suo quarto album, Pour l'amour. L'artista romano all'epoca era gi&agrave; famoso nell'ambiente hip-hop, poi un anno dopo arriver&agrave; la svolta di Sanremo e la sua vita artistica cambier&agrave; per sempre. Ma quella frase scritta quattro anni fa, oggi, sembra quasi una premonizione. Perch&eacute; Lauro ha presentato ai suoi fan, tramite alcuni scatti sui social, la sua nuova auto: una Ferrari 488 GTB.  I FAN FESTEGGIANO LA FERRARI CON IL LORO IDOLO Petto nudo, tuatuaggi in bella vista, foto che lo immortalano fuori e dentro l'abitacolo della supercar, Achille Lauro ha presentato la sua 458 commentando "Ho cambiato macchina ma ho la stessa fame di quando in una macchina ci dormivo". I 'mi piace' dei suoi follower si sono sprecati, cos&igrave; come i commenti. Praticamente tutti i fan del cantante esaltano il loro idolo non solo per la Ferrari in s&eacute;, ma anche perch&eacute; &egrave; riuscito, attraverso la musica, a riscattare un'infanzia e un'adolescenza tormentati. Un cambiamento testimoniato proprio dalla vettura del Cavallino. Costruisce una Ferrari 488 GTB per... vendere angurie Oggi, all'apice del successo, Achille Lauro potr&agrave; cos&igrave; godersi non solo l'amore dei suoi fan, ma anche i 670 cavalli del V8 Ferrari che alimenta la sua nuova, rossa, scattante 488 GTB.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ACHILLE LAURO&reg; (@achilleidol)            

Il cantante ha pubblicato sui social alcuni scatti della sua nuova auto, una GTB rossa fiammante, che ha scatenato le reazioni dei fan

Ferrari 488, Achille Lauro si regala la granturismo di Maranello

Dalla sua ha una storia senza pari, anzitutto. Perch&eacute; la materia delle berlinette a motore centrale, supersportive iconiche, in Ferrari &egrave; stata trattata a lungo e come nessun altro. Frazionamento V8 del motore, soprattutto. Frazionamento scelto anche da McLaren quando, con la 12C, la divisione Automotive &egrave; tornata sulla scena.  Oggi c&#39;&egrave; una nuova alba, fatta di prestazioni elettrificate, fatta di Ferrari 296 GTB da un lato e McLaren Artura dall&#39;altro, sfidanti con alcuni punti in comune e molte differenze. Capitoli che arrivano dopo esempi di avanguardia tecnica, come la SF90 Stradale, manifesto dell&#39;elettrificazione ibrida plug-in.  Dove prima operava la F8 Tributo, dove finora McLaren ha posizionato i progetti Sport Series, arrivano 296 GTB e Artura.    Batteria e parte elettrica  In comune hanno l&#39;essere ibride plug-in, ricaricabili alla spina con una batteria da 7,4 kWh, medesima capacit&agrave; e tecnologia agli ioni di litio, diversa l&#39;autonomia di marcia possibile in elettrico. Fa un po&#39; di strada in pi&ugrave; la Artura, con 30 km dichiarati contro i 25 della Ferrari.  Inevitabile centrare il confronto tecnico anzitutto sulla componente elettrica, novit&agrave; dei due progetti. Cos&igrave;, lo schema &egrave; il medesimo, con il motogeneratore elettrico posto tra motore termico e cambio doppia frizione 8 marce, diversi sono i valori di potenza in gioco.  Ferrari ha sviluppato un MGU-K, il cui innesto avviene sulla linea di trazione mediante una frizione a tre dischi a secco, da ben 167 cavalli e 317 Nm, numeri nettamente superiori all&#39;apporto della macchina elettrica usata da McLaren: 95 cavalli e 225 Nm.&nbsp;  Ibrido e prestazioni  Differenze che si riflettono nella potenza massima del sistema ibrido, nel quale entra la variabile del motore termico, V6 2.9 litri per Ferrari, V6 3.0 litri&nbsp; per McLaren. La 296 GTB sviluppa 830 cavalli e 740 Nm di coppia motrice, Artura si ferma a 680 cavalli e 720 Nm, per un generoso valore di coppia dall&#39;utilizzo combinato, la strategia di gestione, di elettrico e termico.  Le differenze relative restano marcate scorrendo la scheda tecnica dei due V6: 585 cavalli per McLaren Artura, 663 cavalli per 296 GTB.  Numeri assoluti le cui differenze diverranno apprezzabili nell&#39;utilizzo pi&ugrave; spinto dei due progetti. Non &egrave; certo sullo scatto breve che si percepisce la differenza di potenza, piuttosto l&agrave; dove le andature diventano degne di una supercar. L&#39;accelerazione da 0 a 100 orari &egrave; completata in 2&quot;9 dalla Ferrari contro i 3&quot; della McLaren; differenze che si aprono evidenti ai 200 orari, dove Artura passa in 8&quot;3 dopo il via da fermo e la 296 GTB ben 1 secondo prima: 7&quot;3. La velocit&agrave; massima si posiziona oltre i 330 km/h per la Rossa, 330 km/h autolimitata per McLaren.&nbsp;    Telaio  L&#39;analisi pi&ugrave; interessante, tuttavia, delle due ibride plug-in va oltre i numeri. Passa dall&#39;elettronica - nuovo il controller in 6 rilevamenti su 3 assi della Ferrari - e dal telaio, dal nuovissimo monoscocca Mclaren Carbon Lightweight Architecture, cellula abitacolo con strutture anteriori e posteriori in composito e alluminio. &Egrave; un punto di vantaggio per il progetto sviluppato a Woking, rispetto alla scocca in alluminio della Ferrari 296 GTB. Una differenza che contribuisce a tracciare una differenza sul peso delle due supercar: 1.395 kg a secco la Mclaren, 1.470 kg la Ferrari, su dimensioni speculari.  Sostanziale differenza &quot;filosofica&quot; quella legata alla servoassistenza al volante: McLaren ha sviluppato ulteriormente un sistema di tipo idraulico, la Ferrari si affida a un servo elettrico.  Motore  Sono accomunate anche da una caratteristica tecnica destinata a diventare una &quot;regola&quot; nelle applicazioni con motore elettrico abbinato al termico. &Egrave; l&#39;architettura V6 con bancate a 120 gradi. Anche Aston Martin lavora a un motore con tale impostazione.  I benefici sono legati alla maggior rigidit&agrave; torsionale di un albero motore pi&ugrave; corto, all&#39;accensione combinata di due cilindri ogni 120 gradi di rotazione dell&#39;albero, senza contare la possibilit&agrave; di abbassare il baricentro e compattare gli organi meccanici, come i turbocompressori monoscroll, interni alla V. Soluzioni che accomunano Artura e 296 GTB.  A Maranello &egrave; stato svolto tutto un lavoro certosino legato alla sonorit&agrave;, dello scarico e l&#39;amplificazione in abitacolo, proseguendo con un polmone di aspirazione molto pi&ugrave; compatto rispetto al passato. Entrambi i V6 girano in alto, fino a 8.500 giri/min.    Aerodinamica e stile  Un capitolo a se merita l&#39;aerodinamica, campo di ricerca dove le soluzioni pensate dal Centro Stile diretto da Flavio Manzoni hanno elementi simbolo come il t-tray anteriore, il volume posteriore con nolder attivo da 100 kg di carico extra, l&#39;ottimizzazione dei flussi che investono la fascia frontale, con le masse radianti alle estremit&agrave; e uno studio minuzioso, fino alle turbolenze e il loro sfruttamento ulteriore nel sottoscocca.  Del design, in Ferrari tutto il patrimonio della Storia, della 250 LM del 1963, evidentissimo nell&#39;impianto dei montanti B, del lunotto verticale e dei muscolosi passaruota: l&#39;abitacolo &egrave; quasi poggiato nella &quot;culla&quot; scritta tra i due assi. Altra prospettiva per McLaren Artura, pi&ugrave; familiare verrebbe da dire confrontandola con il resto della gamma. In Ferrari, stile e funzione si spingono fino a definire i gruppi ottici anteriori, dotati di presa d&#39;aria per i freni, per dire del livello di affinamento estetico-tecnico.   

Sfida tra berlinette ibride plug-in, accomunate dall&#39;architettura del motore V6 biturbo ma parecchio diverse nell&#39;interpretazione degli &quot;ingredienti&quot; a disposizione. In elettrico la McLaren ha pi&ugrave; autonomia

Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura, dati a confronto

        Mentre il conto alla rovescia &egrave; agli ultimi tic-tac verso la novit&agrave; V6 ibrida che la Ferrari presenter&agrave; gioved&igrave;, c'&egrave; una Ferrari Purosangue che continua il suo percorso di sviluppo. Lo sport utility &egrave; tornato a farsi immortalare su strada, stavolta sono le foto spia di Derek Cornelissen (Derek.photograpy su IG) a dare una chiara e nitida visione sulla carrozzeria del Maserati Levante che veste la meccanica del suv Purosangue.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da derek Cornelissen (@derek.photography)      Ed &egrave; l'architettura che sta sotto quanto visibile che diventa il centro di interesse. Una delle maggiori novit&agrave;, come gi&agrave; apprezzato in passato, riguarda il posizionamento dell'apertura per il raffreddamento delle masse radianti, molto pi&ugrave; in basso rispetto a un Maserati Levante qualsiasi, come peraltro l'intera altezza complessiva del suv &egrave; parecchiodifferente. Intorno al progetto "suv" Ferrari si sono raccolte pi&ugrave; indiscrezioni legate alle motorizzazioni possibili, dalla proposta del nuovo V12 all'ibridizzazione con il V8 o V6.&nbsp; La presentazione di Ferrari Purosangue &egrave; attesa nel 2022.        

L'uscita sul mercato &egrave; ancora lontana, come la presentazione, ma i muletti con la carrozzeria della Levante regalano un'altra visione ravvicinata su alcune differenze tecniche immediate

Ferrari Purosangue, il Suv continua lo sviluppo mascherato

        Il progetto Ferrari F171 &egrave; a un passo del debutto. Presentazione il prossimo 24 giugno per la nuova Rossa che porter&agrave; sulla scena una berlinetta a motore posteriore centrale, atteso nell'architettura V6 3 litri e il supporto di una componente elettrica. Sar&agrave; il secondo ibrido plug-in dopo la Ferrari SF90 Stradale (leggi la prova della Assetto Fiorano) e nelle ultime settimane si sono intensificati i rumours sulle caratteristiche che avr&agrave; la Ferrari V6 ibrida. Il teaser diffuso online non rivela molto delle specifiche in arrivo. Utilizza il parallelo con il mondo degli Esports, dove Ferrari &egrave; presente - con David Tonizza tra i piloti FDA Esports e protagonista della clip -, per far ruotare il lancio intorno al divertimento alla guida.&nbsp;  Rumours e caratteristiche attese I muletti avvistati di recente hanno descritto uno stile vicino alle spigolosit&agrave; della SF90 Stradale sui fari anteriori, una soluzione dei montanti posteriori che parrebbe ispirarsi alla Dino 246 GT, mentre le indiscrezioni puntano nella direzione di una collaborazione tecnologica tra Maserati e Ferrari per il progetto F171 con la MC20, per quanto attiene architettura del veicolo e motore. Tutti elementi da riesaminare il 24 giugno, quando scopriremo la scheda tecnica e i punti di contatto tra le due supersportive modenesi.        

Una clip introduce l'imminente presentazione della Ferrari F171, progetto dell'ibrido plug-in con motore sei cilindri. Avr&agrave; punti di contatto con Maserati MC20, come vorrebbero gli ultimi rumours?

Ferrari V6 ibrida, c'è la data di presentazione

        Esce sempre pi&ugrave; allo scoperto il progetto F171 Ferrari. &Egrave; l'identificativo della supersportiva a motore posteriore centrale, un'architettura V6 abbinata a una componente elettrica per sviluppare l'ibrido plug-in da posizionare al di sotto della stratosferica Ferrari SF90 Stradale (in foto l'architettura). Stile Esce allo scoperto con i muletti (immortalati dall'utente IG derek.photography)nelle soluzioni definitive di carrozzeria, tra particolari di scuola SF90 Stradale come i fari anteriori, spigolosi e avveniristici e altri che quasi rimandano a un passato Dino. Il taglio del montante posteriore, il lunotto verticale davanti al cofano motore, evocano uno stile diventato iconico sulla Dino 246.&nbsp; Leggi anche - Benedetto Vigna &egrave; il nuovo a.d. Ferrari             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da derek Cornelissen (@derek.photography)      Tecnica In questo quadro si registrano continui rumours, gli ultimi guardano alle specifiche tecniche e vorrebbero un progetto sviluppato sull'architettura che d&agrave; vita a Maserati MC20 (guarda il test drive), secondo quanto riporta Motortrend. Pensata per una futura elettrificazione pura la MC20 - protagonista del numero di Auto in edicola -, l'architettura avrebbe gli spazi necessari per ospitare la batteria e il motogeneratore elettrico accoppiato al motore termico.&nbsp; Indiscrezioni da prendere con le pinze, pi&ugrave; che mai, al pari delle voci che vorrebbero un motore derivato dal V6 Nettuno della MC20, con precamera di combustione tra le soluzioni tecniche di maggior pregio.&nbsp;&nbsp; Vale ricordare come, dai piani del Capital Markets Day Ferrari, rivolti al periodo 2018-2022, si prospettavano due architetture di base per la gamma di modelli - a motore anteriore e trazione posteriore una, a motore centrale e trazione posteriore l'altra - oltre a una famiglia di motori ibridi. Dal V8 della SF90 Stradale, 3,9 litri, modulare per cubatura e con alesaggio di 88 mm per 82 mm di corsa, si potrebbe pensare alla derivazione V6 3 litri destinata al progetto in arrivo.       

Mentre i muletti proseguono lo sviluppo, con carrozzeria definitiva, continuano le voci intorno alla scheda tecnica. Le ultime vorrebbero punti di condivisione del V6 elettrificato con il twin turbo della Maserati MC20

Ferrari V6 ibrida plug-in, i rumours su motore e architettura

        Ricordate lo studio di design olandese che realizz&ograve; un modello-omaggio alla Ferrari 250 GT Drogo chiamandola Breadvan? Alla Niels Van Roij ci sono ricascati con un'auto del Cavallino di Maranello. Stavolta per&ograve; le cose si fanno pi&ugrave; serie. L'ultimo lavoro dello studio &egrave; infatti un tributo alla Daytona Shooting Brake.  IL PROGETTO DI REALIZZAZIONE La carrozzeria &egrave; stata costruita sulla base di un modello esistente, di cui non &egrave; stato rivelato il nome (anche se si ipotizza possa essere una 599 GTB Fiorano): i lavori sono stati eseguiti per avere tra le mani un clone della Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake del 1972. Per ricostruire il tipico muso da "squalo" del modello, Niels Van Roij ha alzato di 10 cm il bordo del cofano anteriore, il paraurti e i parafanghi. Ma &egrave; stata modificata anche la linea del tetto e il montante, in modo da avere dei finestrini di maggiori dimensioni. Per contenere il peso, la macchina &egrave; interamente progettata in alluminio. GTO Squalo, la Ferrari 250 SWB rinasce con un V12 da 10.000 giri Il progetto, che sar&agrave; completato entro la fine dell'anno, prevede che la Ferrari Daytona Shooting Brake di Niels Van Roij sia una one-off. Staremo a vedere cosa salter&agrave; fuori.       

Ecco il progetto di design dell'olandese Niels Van Roij, che dovrebbe essere completato entro la fine del 2021

Ferrari Daytona Shooting Brake, una one-off omaggia il Cavallino

        A guardarlo non si direbbe, ma Clint Eastwood oggi, 31 maggio, compie 91 anni. Cinque premi Oscar, numerosi film rimasti nella storia del cinema, e una passione per le auto non comune, quella dell'attore e regista hollywoodiano. A riannodare i fili del suo legame con le quattro ruote, &egrave; intervenuta Bonhams. La celebre casa d'aste britannica ha infatti recentemente venduto per 558mila franchi svizzeri (oltre 500mila euro) una Ferrari 275 GTB del 1966 appartenuta proprio a Eastwood.  COUP&Eacute; DA 280 CAVALLI Lanciata al Salone di Parigi 1964, la 275 GTB (Gran Turismo Berlinetta) era derivata dalla mitica 250 GTO, e introdusse alcune novit&agrave; meccaniche storiche per la Ferrari, tra cui le sospensioni posteriori indipendenti e il cambio transaxle a cinque rapporti. Disegnata insieme a Pininfarina, aveva un muso allungato per migliorare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;, un lunotto molto largo che dava ampia visibilit&agrave; e un bagagliaio molto capiente per una supercar. Prodotta fino al 1968, questa coup&eacute; 2 porte a trazione posteriore era spinta da un V12 da 280 cv. UN REGALO DI DE LAURENTIIS L'esemplare venduto da Bonhams &egrave; particolare. Perch&eacute; venne acquistato nel 1966 dal produttore Dino De Laurentiis, rimasto folgorato dall'interpretazione di Clint Eastwood nel film Le streghe (1967, regia di Vittorio De Sica). E infatti, De Laurentiis regal&ograve; proprio all'attore la Berlinetta di Maranello. Venne ordinata originariamente con carrozzeria coloro Grigio Notte, rivestimenti in pelle, ruote a raggi Borrani e un tachimetro con l'unit&agrave; di misura "mph" (le miglia orarie) per facilitare la guida di Eastwood. Ford Mustang, all'asta quella di Steve McQueen in "Bullitt" Una delle prime decisioni dell'attore &egrave; stata quella di cambiare il colore dell'auto nell'attuale verde scuro, montando in seguito anche una radio, ancora presente. La Ferrari venne quindi spedita in America per poi essere venduta all'inizio degli anni '80. Torn&ograve; poi in Europa, diventando una "esposizione" del Mus&eacute;e de Muriaux, in Svizzera, dove sarebbe rimasta fino alla fine degli anni '90 . Pass&ograve; poi, tramite un concessionario inglese, a un nuovo proprietario sudamericano. Da allora, la 275 GTB telaio "8359" &egrave; rimasta in Europa dove ha partecipato regolarmente a eventi storici, ricevendo regolare manutenzione, con motore completamente ricostruito, anche se le parti esterne sono quelle originali. Un'auto ammaliante, come tutte le Ferrari. Che, in pi&ugrave;, ha il fascino di essere stata guidata da uno dei pi&ugrave; grandi attori e registi della storia. De Niro sar&agrave; Ferrari, regia di Eastwood?       

Il 31 maggio l'attore e regista hollywodiano compie 91 anni. Recentemente una casa d'aste ha venduto a oltre 500mila euro una berlinetta di Maranello regalatagli nel 1966 da Dino De Laurentiis

Clint Eastwood, buon compleanno ricordando la sua Ferrari 275 GTB

        A vedere le immagini, fa male al cuore. Reazione impossibile da evitare, quando vedi una Ferrari F40 avvolta dalle fiamme. Un esemplare raro, per giunta, del modello da molti definito come la supercar pi&ugrave; bella di sempre, o almeno a Maranello. L'episodio &egrave; avvenuto in Giappone. Non esistono filmati relativi al momento dell'incidente, ma solo l'auto carbonizzata dal fuoco.  ??????????????????????????????????? pic.twitter.com/4vNGmxYIcz &mdash; ??? (@xMMaweoi2alzBHc) May 8, 2021    ALL'IMPROVVISO L'INCENDIO La F40, secondo quanto riportano i media nipponici, stava percorrendo la Hakone Turnpike, una delle strade pi&ugrave; famose del Giappone, sabato 8 maggio, quando la coppia all'interno dell'auto ha notato del fumo che fuoriusciva dal vano motore, spingendoli ad accostare. Subito dopo, l'F40 ha preso fuoco. I filmati mostrano che i vigili del fuoco sono arrivati ??sul posto mentre la Ferrari stava ancora bruciando, ma non sono stati in grado di spegnere l'incendio prima che la supercar fosse completamente distrutta. NESSUN FERITO N&eacute; il guidatore n&eacute; il passeggero sono fortunatamente rimasti feriti. L'unico dato certo &egrave; che nel mondo, adesso, c'&egrave; una F40 in meno. &lt;/iframe Distrugge la Ferrari F40 dopo mezz'ora: danno da record       

Dal motore della storica supercar fuoriusciva del fumo. Per fortuna la coppia all'interno &egrave; riuscita a salvarsi. Ecco cos'&egrave; successo

Giappone, la Ferrari F40 si accosta e... prende fuoco VIDEO

        Un tuffo negli anni Ottanta, aggiornando meccanica e telaio. Officine Fioravanti ha messo le mani su&nbsp;Ferrari Testarossa, icona di un'epoca, per un restomod di sostanza senza intaccare il mito. La berlinetta con motore centrale a dodici cilindri di Maranello disegnata e da Pininfarina &egrave; oggetto di un lavoro particolare, che l'officina ha aggiornato&nbsp;sui propri profili social. E' una Testarossa della prima serie (1984), quella con un solo retrovisore esterno, sul lato guida, altro segno di un&rsquo;epoca speciale. La vettura &egrave; stata immortalata, seppur camuffata, nei test finali: i lavori sono in corso da 14 mesi, ormai prossimi all'essere completati. Le modifiche del restomod Il design esterno, mitico, pare intonso toccato a parte qualche ottimizzazione aerodinamica per migliorare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;. Le linee e le caratteristiche sono state mantenute, mentre gli interni sono stati aggiornati. Meccanica e telaio, si diceva, sono stati modernizzati. Riviste le sospensioni, con ammortizzatori Ohlins a controllo elettronico e barre anti-rollio regolabili. I freni sono mutuati dalle auto che corrono nel campionato GT3, sono della Brembo con ABS regolabile. I cerchi in lega riprendono il design di quelli originali, ma hanno dimensioni superiori (e calzano pneumatici Michelin). Ma soprattutto &egrave; stato rivisto il 12 cilindri di 4.9 litri a V di 180 gradi, aggiornato e in grado di arrivare fino a 9.000 giri e dotato di una centralina elettronica programmabile. L&rsquo;urlo del motore sar&agrave; esaltato da un nuovo scarico in titanio, che promette di regalare emozioni.  Ferrari 812 Competizione, scarico soffiato in stile Red Bull&nbsp;        

La mitica 12 cilindri degli anni Ottanta rimessa in forma splendida

Ferrari Testarossa, Restomod al top di Officine Fioravanti

Ci si pu&ograve; limitare a osservarla, tanto &egrave; perfetta nelle forme scritte dalla tecnica e interpretate dal Centro Stile. Oppure, Ferrari 812 Competizione e Ferrari 812 Competizione A, che ne &egrave; la lettura Targa, si pu&ograve; provare a scoprirle nell&#39;affinamento estremo condotto a Maranello. Dettagli profondamente diversi dalla 812 Superfast dalla quale deriva.&nbsp;    Motore  E&#39; un oggetto per collezionisti, presentato nella nuova struttura dell&#39;Attivit&agrave; Sportiva GT a Fiorano. E dalle corse riprende tante soluzioni, aerodinamiche e motoristiche. Il V12 aspirato &egrave; il cuore della Competizione, l&#39;unit&agrave; da 6.5 litri eroga 830 cavalli e 692 Nm di coppia motrice. Diversissimo se paragonato al 12 cilindri della Superfast, non solo per i 500 giri/min di extra regime di rotazione, che portano la zona rossa a 9.500 giri/min, ma per tutto quello che sta dietro e consente tale escalation.  Nell&#39;ordine, sono coinvolte le masse degli organi meccanici, tutte ridotte. Bielle, pistoni, albero motore, distribuzione sono di nuova progettazione. Le bielle in titanio consentono una riduzione del peso del 40% rispetto all&#39;acciaio, l&#39;albero motore &egrave; del 3% pi&ugrave; leggero, gli spinotti dei cilindri adottano un rivestimenti a bassa frizione del tipo Diamond Like Carbon, lo stesso applicato alle camme. E sulla distribuzione c&#39;&egrave; un controllo dell&#39;alzata valvole mutuato dalla Formula 1, con l&#39;utilizzo della distribuzione a dito a strisciamento.&nbsp;  Aspirazione  Ancora, non si esaurisce la narrazione del V12 aspirato, perch&eacute; passa dall&#39;aspirazione inedita, dotata di collettore e polmone pi&ugrave; compatti, grazie ai quali si sono accorciati i condotti di aspirazione, a vantaggio dello sviluppo della potenza agli alti regimi. Il riempimento ottimale della curva di coppia, per un&#39;erogazione corposa anche in basso, &egrave; ottenuto mediante la geometria variabile dei collettori, a lunghezza variabile.  Lubrificazione e scarico  L&#39;affinamento del propulsore coinvolge anche la lubrificazione, con una pompa dell&#39;olio a portata variabile e dal maggior recupero: le due Ferrari 812 Competizione sono i modelli dal minor consumo di olio dell&#39;intera gamma, grazie alla riduzione di 1 kg se paragonate con la 812 Superfast.  Accorgimenti come l&#39;incremento della pressione di iniezione, l&#39;accensione controllata a singola scintilla o multispark, la presenza del filtro antiparticolato, sono altri elementi del racconto tecnico. Quanto al filtro del particolato, la linea di scarico &egrave; progettata in modo tale da recuperare le frequenze dei gas di scarico alterate dal filtro (di fatto opera rallentandone il flusso per trattare gli inquinanti)&nbsp;mentre l&#39;installazione di risuonatori nell&#39;aspirazione va a esaltare la produzione di altre, specifiche, sonorit&agrave; del V12.&nbsp;  Raffreddamento e aerodinamica  Intorno all&#39;abito perfetto disegnato dal Centro Stile, gi&agrave; rivelato nelle scorse settimane, c&#39;&egrave; una lettura aerodinamica che passa dal raffreddamento del V12. I tecnici hanno realizzato un miglioramento dell&#39;efficienza pari al 10% dai flussi che investono le masse radianti. L&#39;avantreno, oltre a prevedere il diffusore ad azionamento passivo, che sopra i 250 km/h riduce la resistenza all&#39;avanzamento, ospita un collettore a camera unica di aspirazione destinato ai radiatori del V12.&nbsp;  Gestire i flussi d&#39;aria calda del vano motore ha portato alla scelta - aerodinamica e stilistica - dell&#39;adozione della fascia a tutta larghezza sul cofano motore, lavora in sinergia con gli sfoghi d&#39;aria sulle fiancate. L&#39;aria viene scaricata all&#39;esterno dell&#39;auto, per correre lungo le fiancate e unirsi alla scia dietro la coda della 812 Competizione. Questa gestione dei flussi ha consentito di ridurre le aperture di sfogo sul fondo, che guadagna in efficienza e si estende fino agli archi passaruota. La fascia anteriore ospita, oltre allo splitter e ai generatori di vortici davanti alle ruote, due convogliatori d&#39;aria che alimentano l&#39;impianto frenante, raffreddando pinze freno Aero, come sulla SF90 Stradale, dotate di prese d&#39;aria integrate. Il funzionamento dell&#39;impianto beneficia di temperature dell&#39;olio ben 30&deg; C inferiori.  Peso  La Ferrari 812 Competizione pesa 1.487 kg, per un rapporto peso-potenza di 1,79 kg/cv e bilanciamento delle masse ideale, 49:51 tra i due assi. Sono valori sui quali va a sommarsi il carico deportante, incrementato del 30% sull&#39;asse anteriore grazie allo sviluppo degli sfoghi d&#39;aria superiori e laterali, del 40% con l&#39;adozione dei generatori di vortici.  Carico aerodinamico  La spinta verticale maggiore all&#39;avantreno &egrave; bilanciata da un incremento al retrotreno che vale il 25% rispetto alla 812 Superfast, grazie al nuovo diffusore - i canali sono molto pi&ugrave; pronunciati e trattano un maggior volume d&#39;aria -. Percentuale che tocca il 35% se si considerano i terminali di scarico installati alle estremit&agrave;, dalla sezione maggiorata per trattare un maggior volume di gas e alimentare il flusso in coda, con l&#39;interazione di aria calda dal motore e l&#39;aria dell&#39;ambiente, fredda. Il principio richiama quello in auge in Formula 1, con gli scarichi soffianti. Le turbolenze generate tra gas di scarico e pinne esterne del diffusore energizza il flusso dei canali centrali e crea maggior deportanza.  Assetto  Riassumere i principi tecnici alla base della progettazione delle Ferrari 812 Competizione e Competizione A non pu&ograve; tralasciare la novit&agrave; assoluta delle ruote posteriori sterzanti indipendenti, con attuatori sul lato destro e sinistro dell&#39;auto che modificano in modo indipendente l&#39;angolazione. La prontezza di risposta &egrave; totale, in un controllo governato dal Side Slip Control 7.0, che mette &quot;in rete&quot; pi&ugrave; parametri d&#39;assetto. Dal differenziale elettronico al controllo di trazione, dalla taratura delle sospensioni magnetoreologiche al controllo della pressione dell&#39;impianto frenante, fino al coordinamento del passo corto virtuale, prodotto analizzando gli input al volante.  La carrozzeria ha molte parti in fibra di carbonio, che aiutano a ridurre complessivamente di 38 kg il peso delle 812 Competizione rispetto alla Superfast. I paraurti, lo spoiler posteriore, le prese d&#39;aria sono tutte in carbonio, senza contare la batteria agli ioni di litio e la possibilit&agrave; di avere un set di cerchi in carbonio, per la prima volta su una Ferrari: vale ben 3,7 kg di riduzione nella misura da 20&quot; rispetto ai cerchi in lega e su masse non sospese.  Diffusore e lunotto con generatori di vortice  &Egrave; in alluminio, invece, il lunotto, scelta che d&agrave; nuove proporzioni ai volumi della 812 e, soprattutto, genera dei vortici dalle pinne ricurve che operano nello sviluppo del carico aerodinamico insieme ai flussi che corrono - pi&ugrave; veloci - nel sottoscocca. Variano l&#39;andamento dei flussi d&#39;aria e il campo di pressione al retrotreno, sono una soluzione brevettata da Ferrari e massimizzano il funzionamento dello spoiler e del diffusore: una parte del flusso &egrave; direzionata ai lati dello spoiler per generare pi&ugrave; carico, in una zona altrimenti a minor &quot;gradiente&quot; rispetto alla porzione centrale: i generatori di flusso valgono, da soli, il 10% della deportanza ottenuta al posteriore. Non meno importanti sono le feritoie dietro le ruote posteriori, di ispirazione F12 TdF, operano da flics aerodinamici e,&nbsp; spiega Ferrari, &quot;a causa della zona di bassa pressione creata dalla scia della vettura, parte del flusso a valle della ruota posteriore che tende naturalmente a richiudersi verso il centro entra nel paraurti tramite le feritoie orizzontali e viene diretto verso l&rsquo;alto dai flick, aumentando il carico verticale posteriore&quot;.  Prestazioni  Curiosi (anche) di conoscere le prestazioni della Ferrari 812 Competizione? Raggiunge una velocit&agrave; massima superiore ai 340 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 2&quot;85, da 0 a 200 km/h in 7&quot;5 e a Fiorano ha girato in 1&#39;20&quot;.  Quanto costa  La serie delle due vetture &egrave; limitata a 800 esemplari per la coup&eacute; e 549 per la versione &quot;Targa&quot; con prezzi, per il mercato italiano, che partono da 499.000 euro per la Competizione e 549.000 per la Competizione A. Da Maranello, prevedono di consegnare i primi esemplari della coup&eacute; a inizio 2022, chi invece ha ordinato la versione scoperta, dovr&agrave; aspettare la fine del prossimo anno per portarsela in garage.   

Accanto alla configurazione fastback, Ferrari 812 Competizione A &egrave; la declinazione Targa. Entrambe svettano per ricerca tecnologica, dalle quattro ruote sterzanti indipendenti al motore. Prestazioni esagerate, a Fiorano gira in 1&#39;20&quot;

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