        Un nuovo colore per Ferrari SF90 Stradale. La super ibrida di Maranello &egrave; disponibile, anche se per adesso soltanto attraverso un rendering, nell'inedito Rosso Taormina, una tonalit&agrave; di rosso pi&ugrave; scura del solito, che riesce a conferire alla vettura un aspetto ancora pi&ugrave; dinamico ed elegante allo stesso tempo.  Ferrari Daytona SP3, subito a segno: vince il premio Most Beautiful Supercar 2022 ROSSO ISPIRATO ALL'ETNA Il nome della verniciatura non &egrave; casuale: la SF90 Stradale &egrave; stata infatti proposta cos&igrave; in onore della decima edizione di Ferrari Cavalcade, l'evento dedicato ai proprietari delle Ferrari pi&ugrave; esclusive, che nel 2021 hanno effettuato il loro tour tra le strade della Sicilia, passando per i Nebrodi e le citt&agrave; di Catania e Siracusa. Il Rosso Taormina riprende il nome dalla cittadina situata alle pendici dell'Etna e ripropone le tonalit&agrave; tipiche di quel luogo cos&igrave; suggestivo, dove arte, cultura e bellezza hanno spesso i contorni della lava rossa emessa dal famoso vulcano. 1.000 CV IN ROSSO SCURO Il Rosso Taormina riveste l'intera carrozzeria esterna, le pinze dei freni e gli interni. Proposta nel reparto Tailor Made di Ferrari, questa nuova tonalit&agrave; &egrave; soltanto un esempio di come la SF90 Stradale possa essere personalizzata. Un motivo in pi&ugrave; per acquistarla, se gi&agrave; i 1.000 cv del suo V8 biturbo abbinato ai tre motori elettrici non dovessero bastare. La gamma Ferrari: consulta il nuovo listino completo di Auto       

Il nuovo colore proposto per la supercar da 1.000 cv si ispira all'Etna e celebra l'edizione 2021 della Ferrari Cavalcade, che si &egrave; tenuta in Sicilia

Ferrari SF90 Stradale, il Rosso Taormina esalta la super ibrida

        Premio a scatola chiusa, o quasi.&nbsp;Ancora prima di essere consegnata Ferrari Daytona SP3 &egrave; stata eletta la supercar pi&ugrave; bella dell&rsquo;anno 2022. La giuria di esperti del Festival Automobile International di Parigi, giunto alla trentasettesima edizione, ha assegnato il prestigioso premio alla vettura del Cavallino Rampante. E insignito il direttore del Centro Stile Ferrari Flavio Manzoni del Grand Prize of Design. Il riconoscimento premia l&rsquo;auto sportiva le cui forme e la cui bellezza estetica hanno maggiormente impressionato la giuria, composta da influenti personalit&agrave; del mondo dell&rsquo;automobile.  Stile unico Il design della Daytona SP3, che fa parte del segmento Icona della gamma Ferrari, si basa sull&rsquo;armoniosa contrapposizione di contrasti: superfici plastiche e sensuali si alternano a linee decise che ricordano l&rsquo;ingresso preponderante dell&rsquo;aerodinamica nel design di auto da corsa degli anni 60 e 70 come la 330 P4, la 350 Can-Am e la 512 S. Sempre dal mondo degli Sport Prototipi giunge la scelta forte di dotarla di carrozzeria di tipo Targa con tetto rigido rimovibile. Flavio Manzoni, Ferrari Chief Design Officer, ha commentato cos&igrave;: &ldquo;Questi due importantissimi riconoscimenti testimoniano in maniera inequivocabile la qualit&agrave; e l&rsquo;eccellenza raggiunte dal lavoro del Centro Stile Ferrari, che ho l&rsquo;onore di dirigere, nonch&eacute; la raffinatezza della ricerca formale operata sulla Ferrari Daytona SP3&rdquo;. Leggi anche: Ferrari, il nuovo organigramma: due manager arrivano da STMicroelectronics&nbsp;        

La giuria di esperti del Festival Automobile International di Parigi, giunto alla trentasettesima edizione, ha assegnato il prestigioso premio alla vettura del Cavallino Rampante. A Flavio Manzoni del Grand Prize of Design.

Ferrari Daytona SP3, subito a segno: vince il premio Most Beautiful Supercar 2022

        Anche per la pi&ugrave; piccola delle Ferrari, la 296 GTB, &egrave; arrivato il momento di sottoporsi a un trattamento tuning. A realizzarlo &egrave; stato il preparatore DMC, che dopo aver rivisitato la Roma ha deciso di cimentarsi sulla nuova ibrida plug-in del Cavallino. Dotata di un pacchetto di modifiche estetiche denominato &ldquo;Squalo&rdquo;, che esalta le forme aggressive della vettura, la GTB &egrave; stata rivista anche dal punto di vista tecnico per garantire ancora pi&ugrave; cavalli: ben 888, quasi 60 in pi&ugrave; rispetto agli 830 della Ferrari di serie. Le prestazioni? Da vera supersportiva. Ferrari Roma, cattiva ma elegante: con DMC il "fuoco" sale fino a 708 CV  Ferrari 296 GTB, tuning ibrido La Ferrari 296 GTB rappresenta l&rsquo;apice della ricerca della Casa di Maranello nel campo dell&rsquo;ibrido. Pi&ugrave; piccola ed efficiente della SF90 Stradale, mette insieme un motore endotermico V6 di circa 3 litri e 663 cavalli con un propulsore elettrico da 167 cv, per una potenza complessiva di sistema di ben 830 cavalli. Un valore da record per la sua categoria, ma che il tuner DMC &egrave; riuscito a incrementare ulteriormente fino a quota 888 cv. Con prestazioni che sono anch&rsquo;esse migliorate rispetto alla 296 di serie: l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; coperta in appena 2&rdquo;8 (un decimo in meno rispetto al modello non elaborato) mentre per passare da 0 a 200 ne occorrono 7,1 (-0&rdquo;2 rispetto alla GTB di serie). Superiore ai 308 km/h la velocit&agrave; di punta. Oltre agli upgrade tecnici, DMC mette a disposizione anche il pacchetto estetico &ldquo;Squalo&rdquo;, che include componenti come un vistoso alettone posteriore, splitter, diffusore e altri elementi, tutti realizzati in carbonio e progettati per aumentare la deportanza della vettura. Le ruote sono da 21&rdquo; all&rsquo;asse anteriore e da 22&rdquo; al posteriore, con pneumatici rispettivamente 255/30 ZR 21 e 315/25 ZR 22. Mentre all&rsquo;interno dominano i rivestimenti in alcantara, personalizzabili a seconda dei gusti del cliente. Ferrari Enzo, che botto: si schianta contro un albero e viene distrutta! Il pacchetto DMC si paga anche in Bitcoin Il costo complessivo degli interventi non &egrave; stato ufficializzato da DMC, che per&ograve; ha aperto alla possibilit&agrave; di pagare con alcune criptovalute, in primis Bitcoin. Il tuner, inoltre, ha lanciato una collezione di NFT basati sulla copia 3D dell&rsquo;auto, che quindi potr&agrave; essere goduta nel metaverso o nell&rsquo;app di realt&agrave; aumentata di DMC. Ferrari, un&rsquo;eccezionale collezione all&rsquo;asta: 28 esemplari imperdibili       

Il tuner DMC ha realizzato un pacchetto di modifiche specifico per la Ferrari 296 GTB, che guadagna potenza aggiuntiva e un bodykit denominato "Squalo"

Ferrari 296 GTB, con il tuning di DMC arriva a quota 888 cavalli

        Un appassionato &egrave; sempre dispiaciuto quando una Ferrari rimane vittima di un incidente, soprattutto quando si tratta di un esemplare in edizione limitata. Come la Ferrari Enzo andata distrutta nelle scorse ore in Olanda. L'incidente ha coinvolto una delle 400 Enzo prodotte dalla Casa emiliana dal 2002 al 2004. I risultati, come evidenziano le immagini pubblicate dal profilo Instagram Jeffrey De Ruiter Photography, vedono la supercar in rosso praticamente devastata.  LA DINAMICA DELL'INCIDENTE Secondo quanto ricostruito, l'incidente avvenuto a Baarn, a 40 km da Amsterdam, sarebbe avvenuto poich&eacute; la Ferrari avrebbe perso aderenza sull'asfalto bagnato, andando a schiantarsi contro un albero dal lato passeggero. Le ruote del lato destro sono entrambe sbalzate, i paraurti sono andati distrutti e gli airbag sono definitivamente scoppiati. Il fatto che sia stata rinvenute delle targhe prova indica come probabilmente l'auto fosse in fase di collaudo. Indiscrezioni riportano infatti come al volante della Enzo ci fosse un meccanico della vicina concessionaria di Hilversum. Meccanico che comunque &egrave; fortunatamente illeso. Ferrari e incidenti: che guaio quando le Rosse da milioni di euro vanno in frantumi Anche se un meccanico di certo servir&agrave; per provare a riparare la Enzo, sempre se sar&agrave; possibile. Non tanto per i danni evidenti e grossi, ma anche per via dei ricambi originali, difficili da trovare per un modello risalente a vent'anni fa. Staremo a vedere se Ferrari riuscir&agrave; in un miracolo e riporter&agrave; in vita la Enzo e il suo V12 da 660 cavalli.        

Uno dei 400 esemplari della supercar realizzata vent'anni fa &egrave; uscito devastato da un incidente avvenuto in Olanda: ecco le cause e chi era al volante

Ferrari Enzo, che botto: si schianta contro un albero e viene distrutta!

        Un esemplare della leggendaria Ferrari 288 GTO &egrave; in vendita presso la casa d'aste RM Sotheby's. Capostipite di una famiglia di supersportive poi proseguita con F40, F50, Enzo e LaFerrari, la GTO &egrave; la pi&ugrave; rara, oltre che la pi&ugrave; preziosa, di tutte: prodotta in appena 272 unit&agrave;, ognuna di esse ha un valore milionario. L'auto fa parte della collezione Petitjean, di cui sono proposti in vendita numerosi altri &ldquo;pezzi&rdquo; pregiati, tra Rosse stradali, cimeli e perfino la show car della monoposto Ferrari di Formula 1 del 1996. L'asta avr&agrave; luogo a Parigi il prossimo 2 febbraio. Ferrari Testarossa, venduta all'asta la... "Miami Vice"  Ferrari 288 GTO, supercar in vendita La 288 GTO rappresenta l'essenza pi&ugrave; intrinseca dello spirito del Cavallino Rampante. Questo modello fu infatti voluto negli anni '80 da Enzo Ferrari stesso per tornare &ldquo;alle radici&rdquo; dell'azienda, con una sportiva ad altissime prestazioni da declinare anche in una versione destinata alle competizioni. La vettura non scese mai in pista, ma la sua versione stradale divent&ograve; immediatamente un'icona, tanto che gli esemplari della GTO andarono esauriti ancora prima che cominciasse la produzione. Realizzata in 272 unit&agrave;, l'auto era disegnata da Leonardo Fioravanti per Pininfarina e progettata da Nicola Materazzi. Nel vano posteriore, trovava posto un V8 biturbo da 2,8 litri e 400 cavalli, che permetteva a questa velocissima Rossa di raggiungere quota 305 km/h. L'esemplare proposto in vendita da RM Sotheby's &egrave; uno dei meglio conservati dei 272 prodotti. La vettura, datata 1985, ha infatti percorso appena 9.559 chilometri, e negli ultimi anni &egrave; stata conservata in esposizione. Caratterizzata esternamente dal colore Rosso Corsa (comune a tutte le 288 GTO) e da interni in pelle nera, sono presenti numerosi optional come gli alzavetri elettrici, aria condizionata e radio. L'auto venne inizialmente acquistata nuova da Bepp Mayer, pilota tedesco attivo soprattutto con BMW. Due anni dopo la Ferrari pass&ograve; nelle mani di un collezionista svizzero, per poi passare, nel 1998 nella collezione di monsieur Petitjean. In occasione di quest'ultimo passaggio di propriet&agrave;, la 288 aveva 6.988 chilometri: questo significa che, negli ultimi 24 anni, la GTO ha percorso solamente altri 2.600 km. Per questo, la casa d'aste consiglia di effettuare una revisione completa del veicolo prima di mettersi al volante. Ferrari, ecco il logo per celebrare i 75 anni dell'azienda Le Rosse della collezione Petitjean Il valore di questa rarissima Ferrari da collezione? Stimato tra i 2,4 e i 2,6 milioni di euro. Si tratta del lotto pi&ugrave; prestigioso tra quelli facenti parte della collezione Petitjean e proposti in vendita da RM Sotheby's. Oltre alla 288 GTO, infatti, sono numerose le vetture di Maranello che sar&agrave; possibile acquistare: tra queste, una 250 GT Series II Cabriolet del '59, una 330 GT 2+2 del '66, una 365 GTB/4 Daytona del '73, poi 250 GT/L, 275 GTB/4, Testarossa, 308 GTB, 512 BB e numerose altre. Tra le &ldquo;chicche&rdquo; presenti nel catalogo, anche una riproduzione per bambini della Daytona (in vendita a 20mila euro) e la versione show car della F310, la monoposto Ferrari di Formula 1 del 1996. Tutti i lotti saranno proposti in vendita in occasione dell'asta di Parigi del 2 febbraio 2022. Ferrari, i 5 modelli (+1) che hanno fatto la storia del Cavallino       

Una delle 272 Ferrari GTO sar&agrave; battuta all'asta da RM Sotheby's in occasione dell'asta di Parigi a febbraio: in vendita anche altre Rosse della collezione Petitjean

Ferrari 288 GTO, in vendita un esemplare dell'iconica supercar di Maranello

        Un hyperyacht ispirato alle Ferrari stradali, capace di prestazioni elevatissime e con uno spazio pensato per trasportare una supercar: &egrave; questo il folle progetto di Lazzarini, studio di design italiano che ha voluto reinterpretare in chiave sportiva, oltre che super esclusiva, il concetto di yacht. Gran Turismo Mediterranea, questo il nome dell'imbarcazione, non &egrave; il frutto di una collaborazione ufficiale con Ferrari, ma l'ispirazione al mondo delle Rosse a quattro ruote &egrave; chiara. Lungo 26 metri, dotato di porte &ldquo;ad ali di gabbiano&rdquo;, ha un valore stimato in circa 9 milioni di euro. Ferrari esclusa, ovviamente. Riva Ferrari 32, la Testarossa del mare che vola sull'acqua a 100km/h  GT Mediterranea, lo yacht &egrave; ispirato alla Ferrari Quello delle supercar e quello della nautica sono due mondi con molti punti in comune, non ultimo quello dell'esclusivit&agrave;. Non di rado sono nate collaborazioni tra Case automobilistiche di lusso e produttori di yacht, che hanno dato alla luce prodotti come il Tecnomar for Lamborghini 63 o il Riva Ferrari 32, ispirati rispettivamente alle sportive del Toro e del Cavallino. Nessuno, finora, aveva per&ograve; mai pensato di ideare una barca non solo ad altissime prestazioni, ma anche dotata di un &ldquo;garage&rdquo; in grado di trasportare durante la navigazione una supercar. Lazzarini, studio di design italiano attivo in numerosi settori tra cui quelli dell'automotive e della nautica, ha concepito un prototipo si hyperyacht basato proprio su questo concetto. Il Gran Turismo Mediterranea &egrave; un'imbarcazione di 26 metri, dotata di 3 motori MAN V12 e in grado di raggiungere una velocit&agrave; massima di ben 75 nodi, pari a quasi 140 km/h. Ad alte velocit&agrave;, poi, vengono estratte delle ali mobili (foil) in grado di sollevare lo scafo fuori dall'acqua. Il suo design &egrave; ispirato a quello delle Ferrari stradali di ultima generazione come la SF90 Stradale, con forme spigolose e aerodinamiche e dettagli &ldquo;racing&rdquo; come due portiere ad apertura verticale. Anche nei colori, l'omaggio alla Casa di Maranello &egrave; evidente: se la parte inferiore &egrave; in alluminio grigio, tutta la porzione superiore dello yacht &egrave; rossa, e lo scafo &egrave; percorso interamente da un tricolore italiano. Tecnomar for Lamborghini 63: varato lo yacht ispirato alle vetture del Toro Navigare con la supercar Ma la chicca di questo prototipo sta nel vano ricavato nella parte posteriore della barca: uno spazio che pu&ograve; essere usato per prendere il sole e tuffarsi, ma anche per parcheggiare un'automobile, che sar&agrave; cos&igrave; possibile trasportare nel corso dei propri viaggi marittimi. Non a caso, nel proprio rendering, Lazzarini Design ha inserito in questo spazio una Ferrari SF90 Stradale, hypercar ibrida del Cavallino Rampante con 1.000 cavalli di potenza massima, 340 km/h di velocit&agrave; massima e un prezzo che parte da 430mila euro. L'auto viene posizionata su una piattaforma mobile dotata di rotaie estraibili, per permetterne l'imbarco e lo sbarco ogni volta che si raggiunge un porto. Il prezzo di questo concentrato di sportivit&agrave; e tecnologia? Nove milioni di euro circa, ma si tratta solo di una stima: Lazzarini Design ha infatti specificato che la Gran Turismo Mediterranea &egrave; solo un esercizio di stile, finalizzato a proporre nuove forme e idee nel settore della nautica. Ma, vista la crescente importanza del mercato degli yacht e di quello delle supercar, chiss&agrave; che questa provocazione non si trasformi un giorno in realt&agrave;.        

Lazzarini Studio Design ha presentato il progetto Gran Turismo Mediterranea, un super yacht ad alte prestazioni con lo spazio per trasportare una supercar Ferrari

GT Mediterranea, il super yacht per navigare con una Ferrari

        Per una serie di ruoli apicali rimasti invariati, dalla direzione del Design confermata a Flavio Manzoni, alla Gestione Sportiva nelle mani di Mattia Binotto, la Ferrari ha rivelato la nuova struttura organizzativa con la quale andr&agrave; verso obiettivi cruciali. Era il 20 dicembre scorso quando dall'azienda si annunciava l'uscita di tre manager di spicco, con la figura di Michael Leiters quella pi&ugrave; "in vista", perch&eacute; responsabile dell'Ufficio Tecnico. Allora, l'anticipazione di un riassetto delle funzioni interne, con figure gi&agrave; in azienda e altre individuate all'esterno. Usare la tecnologia alla maniera Ferrari Quelle anticipazioni hanno adesso un contenuto, diversa struttura organizzativa che dovr&agrave; essere funzionale alla crescita nell'innovazione tecnologica, fedeli al dna del marchio e con l'obiettivo di una neutralit&agrave; carboniosa da realizzare nel 2030. &ldquo;Vogliamo spingere pi&ugrave; avanti i confini in tutte le aree, utilizzando la tecnologia in una modalit&agrave; unica e propria di Ferrari. LEGGI ANCHE - Flavio Manzoni spiega la nuova Icona Ferrari SP3 Daytona La nuova organizzazione migliorer&agrave; la nostra agilit&agrave;, essenziale per cogliere le opportunit&agrave; di fronte a noi in questo scenario in rapida evoluzione", sono le parole con le quali l'a.d. Benedetto Vigna ha introdotto i cambiamenti. Ferrari "pesca" in STMicroelectronics Vigna il cui passato &egrave; stato in STMicroelectronics, azienda dalla quale arrivano due figure importanti, perch&eacute; si inseriscono nelle funzioni Ricerca e Sviluppo, con la nomina di Ernesto Lasalandra, responsabile dell'Ufficio Ricerca e Sviluppo, e nella funzione Acquisti e Qualit&agrave;, affidata a Angelo Pesci. Entrambi i manager arrivano da esperienze ventennali nel gigante dell'ingegneria elettronica, di fatto sono estranei all'ambito automotive e il particolare &egrave; di non poco conto per dire quanto l'accento sul contenuto tecnologico sar&agrave; preponderante. Fulgenzi e Abate per sviluppo e tecnologie sul prodotto Spostando il focus pi&ugrave; strettamente sull'ufficio tecnico, sul reparto che dovr&agrave; dettare le soluzioni e la ricerca sul futuro prodotto di serie, lo Sviluppo del Prodotto &egrave; affidato a Gianmaria Fulgenzi, gi&agrave; in Ferrari dal 2002 e recentemente con un trascorso presso la Gestione Sportiva.&nbsp; Davide Abate, ferrarista dal 2012, ha ricoperto finora la posizione di responsabile delle Tecnologie: diventa capo dell'ufficio Tecnologie e Infrastrutture. Dovr&agrave; garantire il ponte pi&ugrave; rapido ed efficace nella traduzione del percorso di sviluppo in produzione&nbsp; di serie, rafforzando la collaborazione tra i due settori. Digitalizzazione e partnership La Ferrari del futuro dovr&agrave; essere ancora pi&ugrave; digitale, obiettivo al quale lavorer&agrave; la funzione Digital &amp; Data, affidata a Silvia Gabrielli, gi&agrave; in Microsoft prima di approdare a Maranello nel 2019. Dovr&agrave; assicurare processi interni sempre pi&ugrave; guidati dai dati e orientati sul digitale.&nbsp; Potenziare le collaborazioni strategiche e innalzare l'asticella dell'eccellenza Ferrari, a questo dovr&agrave; lavorare la divisione affidata ad Angelo Pesci. Alla funzione Produzione, Andrea Antichi &egrave; il nuovo responsabile dell'ufficio Manifattura, vi approda dopo aver ricoperto il ruolo di responsabile del Veicolo. &Egrave; in Ferrari dal 2006. Le funzioni, infine di Internal Audi e Compliance, sono confermate nelle posizioni di Marco Lovati, responsabile dell'ufficio Internal Audit - che riporta al CdA Ferrari e al comitato Audit -, e Sabina Fasciolo, responsabile dell'ufficio Compliance.       

Tra sfide tecnologiche, aderenza al proprio dna, digitalizzazione, processi pi&ugrave; rapidi tra sviluppo e produzione di serie, la Ferrari si dota di una differente struttura organizzativa interna

Ferrari, il nuovo organigramma: due manager arrivano da STMicroelectronics

        Una delle sole 799 Ferrari F12tdf mai costruite dalla Casa di Maranello &egrave; andata distrutta. Se si potr&agrave; riparare o meno lo diranno i meccanici, tuttavia agli appassionati di supercar tocca registrare il grave incidente che ha colpito una delle berlinette estreme del marchio modenese, protagonista di uno schianto clamoroso in Giappone. Perde il controllo della Ferrari sul bagnato e distrugge una Lamborghini Gallardo 740 CV ISPIRATI DALLE CORSE La F12tdf ("Tour de France Automobile"), commercializzata a partire dal 2012, fino all'arrivo della LaFerrari, &egrave; stata la vettura di Maranello pi&ugrave; potente di sempre. Spinta da un V12 aspirato anteriore da 6,3 litri e 780 cavalli e 690 Nm di coppia, questa Rossa a trazione posteriore deve il suo nome al Tour de France, trofeo solo omonimo della celebre corsa in bicicletta: si trattava di una competizione endurance che si svolgeva ogni anno in Francia e che Ferrari vinse nelle edizioni 1951, dal 1956 al '64, nel '72, nel 1981 e '82. CHE DANNI: IL FRONTALE &Egrave; DISTRUTTO La F12tdf in questione &egrave; rimasta vittima di un incidente a Shibaura, quartiere di Tokyo, in direzione del Rainbow Bridge. Non ci sono state altre auto coinvolte, n&eacute; feriti, il che lascia presumere che il conducente abbia perso il controllo della sua vettura e si sia andato a schiantare contro la barriera di cemento esterna. La F12tdf &egrave; stata immortalata da un utente Twitter mentre veniva prelevata dal carro attrezzi, e mostrava la supercar con il frontale completamente distrutto. Cofano, paraurti e parafanghi sono da sostituire in toto, senza dimenticare possibili danni al 12 cilindri inserito proprio all'interno del cofano. Il suo proprietario dovr&agrave; sicuramente metter mano al portafoglio.  ??????????????????? pic.twitter.com/76lgYieB2Y &mdash; Hodo Momo (@hodo_momo) December 31, 2021          

Il sinistro &egrave; avvenuto in Giappone: il conducente della berlinetta (ne esistono solo 799 in tutto il mondo) ha perso il controllo della vettura e ha completamente distrutto il frontale

Ferrari F12tdf, incidente clamoroso per la rara supercar da 780 cv

        Il fascino di una Ferrari Testarossa &egrave; immutabile allo scorrere del tempo, per gli appassionati di cinema e serie tv quella di Miami Vice lo &egrave; ancora di pi&ugrave;. La mitica supercar verniciata in bianco guidata dai detective Sonny e Rico nel celebre telefilm degli anni '80 &egrave; una delle pi&ugrave; famose della gamma, e trovarne un esemplare, oggi, potrebbe costare parecchi soldi. Ne sono serviti per&ograve; "solo" 135mila, di dollari, al fortunato neoproprietario di una Ferrari Testarossa del 1991 identica alla vettura di Maranello protagonista in Miami Vice venduta all'asta nei giorni scorsi.  PERFETTA, POTENTE E CON CHILOMETRAGGIO BASSO La supercar, proposta sul noto portale Bring A Trailer, si presenta in condizioni ottime, sia per gli esterni che gli interni, e perfettamente rassomigliante alle vere Testarossa fornite all'epoca da Ferrari alla produzione americana. Venduta inizialmente in Canada, l&igrave; vi rimase fino al 2017, prima di essere importata in California. Il chilometraggio &egrave; bassissimo, 23.000 km circa, il che rende la vettura ancora pi&ugrave; appetibile. Anche se ad ingolosire l'acquirente sar&agrave; stato sicuramente il potente V12 4.9 aspirato da 385 cavalli, ancora perfettamente integro a distanza di trent'anni, abbinato a una trasmissione a cinque velocit&agrave;. PREZZO NON COS&Igrave; ECCESSIVO... I cerchi in lega sono quelli originali, cinque razze per 16", con pneumatici Bfgoodrich g-Force Sport 225/50 anteriori e 255/50 posteriori. L'abitacolo si presenta finemente curato e integro, con i suoi rivestimenti in pelle marrone che coprono dal cruscotto fino ai pannelli delle portiere, mentre i finestrini elettrici, il sistema d'aria condizionata e l'impianto audio Alpine completano il quadro di una bellezza a quattro ruote venuta a costare "soltanto" l'equivalente di poco meno di 120mila euro. Le Ferrari di &ldquo;Miami Vice&rdquo;: la loro storia       

Una replica fedele (e in perfette condizioni) della supercar bianca protagonista della celebre serie tv anni '80, datata 1991, &egrave; stata acquistata al prezzo di circa 120mila euro

Ferrari Testarossa, venduta all'asta la... "Miami Vice"

        La Ferrari si prepara a festeggiare un importante compleanno. Nel 2022, infatti, la Casa di Maranello celebrer&agrave; i suoi 75 anni.&nbsp;In vista delle attivit&agrave; che verranno organizzate intorno a questo anniversario, Ferrari ha svelato un nuovo speciale logo e un video celebrativo. Incentrato, quest'ultimo, sulla storia del Marchio e soprattutto su coloro che ne rendono possibile ogni giorno la prosecuzione. Logo e filmato sono stati accompagnati dalle dichiarazioni del presidente e dell'amministratore delegato della Casa di Maranello, John Elkann e Benedetto Vigna. Ferrari Purosangue, su strada i muletti definitivi 75 anni di Ferrari, le parole di Elkann e Vigna Passione, persone, gioco di squadra, famiglia. Sono queste le parole chiave con cui si apre il video che anticipa i festeggiamenti per i 75 anni della Ferrari. John Elkann, presidente della Casa, e Benedetto Vigna, neo amministratore delegato del Cavallino, sono stati infatti affiancati nel filmato da numerosi lavoratori che ogni giorno contribuiscono a proseguire la storia della Ferrari, dal team di Formula 1 alla sezione corse GT, fino ad arrivare alle automobili stradali.  &ldquo;Per quest'anno speciale abbiamo creato un&rsquo;icona speciale: una scultura composta da migliaia di componenti forgiati qui nel nostro stabilimento e posizionati uno ad uno dai miei colleghi Ferrari&rdquo; ha spiegato John Elkann. &ldquo;&Egrave; il simbolo dello spirito Ferrari che &egrave; condiviso sia qui a Maranello che da tutta la nostra famiglia nel mondo. Riflette l&rsquo;essenza di ci&ograve; che siamo, dei nostri 75 anni e del nostro futuro&rdquo; ha aggiunto Vigna. A chiudere il video, una citazione di colui che nel 1947 diede inizio a questa avventura, Enzo Ferrari: &ldquo;Le fabbriche sono fatte di persone, macchine ed edifici; la Ferrari, prima di tutto, &egrave; fatta di persone&rdquo;.L'appuntamento al 2022 per le celebrazioni dei 75 anni della Rossa. Ferrari, si cambia: Leiters, Regazzoni e Boari in uscita       

Nel 2022 la Casa di Maranello celebrer&agrave; i suoi 75 anni. Ad anticipare l'anniversario un video con john Elkann e Benedetto Vigna dedicato ai lavoratori della Rossa

Ferrari, ecco il logo per celebrare i 75 anni dell'azienda

        Cambiamenti in vista per Ferrari nel suo organigramma, cambiamenti che avranno da gennaio nuove figure in tre posizioni, quelle di capo dell'ufficio diversificazione del marchio, capo dell'ufficio tecnologico, capo dell'ufficio produzione, che hanno visto operare fino a oggi rispettivamente: Nicola Boari, Michael Leiters e Vincenzo Regazzoni. L'uscita di Michael Leiters &egrave;, probabilmente, quella che colpisce maggiormente per la centralit&agrave; della posizione di direttore tecnico sul fronte del prodotto.&nbsp; Un nuovo assetto organizzativo a Maranello che Ferrari, attraverso una nota stampa, definisce "coerente con i suoi obiettivi strategici di esclusivit&agrave;, eccellenza e sostenibilit&agrave;". Cambiano ruoli senior Boari, Leiters e Regazzoni sono tre componenti del Senior Management Team e verranno rimpiazzati da figure gi&agrave; individuate, che fanno gi&agrave; parte dell'azienda o verrannoinseriti dall'esterno. Boari ha ricoperto il proprio ruolo dal 2018, mentre Vincenzo Regazzoni &egrave; a capo della Produzione dal 2015. Ancora pi&ugrave; consolidata era la posizione di Leiters, responsabile dell'ufficio tecnico, dove ha operato dal gennaio 2014. "Il mio sentito ringraziamento va a Michael, Nicola e Vincenzo per il grande contributo che nel corso degli anni hanno dato alla leadership e alla crescita della Ferrari. Grazie anche al loro impegno siamo pronti a cogliere le molte, nuove opportunit&agrave; di fronte a noi mentre costruiamo la prossima era della nostra straordinaria societ&agrave;", ha commentato l'amministratore delegato Benedetto Vigna. In attesa di scoprire la nuova struttura organizzativa, operativa da gennaio, cos&igrave; come quali saranno le figure individuate a subentrare, in Ferrari sottolineano come la riorganizzazione "favorir&agrave; ulteriormente l'innovazione, ottimizzer&agrave; i processi e accrescer&agrave; la collaborazione sia interna che con i partner".       

Il Cavallino rampante, da gennaio, avr&agrave; nuove figure e una struttura organizzativa differente. Sostituiti il direttore tecnico Leiter, il responsabile della Produzione Regazzoni e il capo dell'ufficio Diversificazione del brand, Boari

Ferrari, si cambia: Leiters, Regazzoni e Boari in uscita

Vera protagonista sui muri delle camerette di tutti i ragazzini cresciuti negli anni &lsquo;80, la Ferrari Testarossa &egrave; un&rsquo;auto che non ha bisogno di grandi presentazioni. La sua eclatante presenza scenica &egrave; rimasta inalterata negli anni e, a quasi 40 dalla sua presentazione, riesce ancora a far strabuzzare gli occhi grazie ad un design audace e inossidabile. Figlia di un&rsquo;epoca per molti indimenticabile, la Testarossa &egrave; ancora una di quelle Rosse che si possono trovare a &ldquo;buon mercato&rdquo; (con un po&rsquo; di fortuna si riesce a stare sotto i 100.000 euro) e che, potendosela permettere, non pu&ograve; mancare nella collezione di qualunque appassionato di auto storiche.  Ferrari Testarossa vs Lamborghini Countach, la sfida sul filo degli &#39;80    La necessit&agrave; che si fa virt&ugrave;  Nata nel 1984, la Testarossa portava con s&eacute; una lunga serie di novit&agrave; e &ldquo;chicche&rdquo; che rendono la sua storia degna di essere raccontata: prima auto nella storia del Cavallino a non portare un numero nel nome, la Testarossa era la discendente diretta della bella 512BB e ne riprendeva quindi lo schema meccanico andando a migliorarlo laddove si poteva. Il principale problema da risolvere era quello del surriscaldamento all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo ed il poco spazio per i bagagli, causato dai radiatori che sulla 512 (BB e BBi) erano posti all&rsquo;anteriore, scaricando aria calda verso l&rsquo;abitacolo e sacrificando lo spazio per valigie o borse. Ecco quindi che, come consuetudine in casa Ferrari, direttamente dal mondo della F1 i radiatori vennero spostati ai lati della vettura, subito davanti al motore, in modo da andare letteralmente a &ldquo;svuotare&rdquo; tutto il volume anteriore dalla loro presenza, obbligando per&ograve; i designer a fare i conti con un volume posteriore molto pi&ugrave; largo del solito. Il problema venne risolto dal genio di Pininfarina, che scolp&igrave; le massicce fiancate della Testarossa rendendole un pezzo di storia del design automobilistico.    Motore e prestazioni  A spingere in avanti questa scultura su ruote pensava un 12 cilindri a V di 180&deg; (non provate a chiamarlo boxer!), primo dodici cilindri Ferrari stradale dotato delle 4 valvole per cilindro: il tutto per 390 cv a 6.300 ululanti giri. Le curiosit&agrave; per&ograve; non finiscono qui: le prime serie della Testarossa - le famose monospecchio - vennero infatti dotate di cerchioni (i &ldquo;monodado&rdquo;) in lega di magnesio con il particolare diametro di 16,33 pollici. Non 16, non 17 ma 16,33. Questo perch&eacute; la Testarossa montava di serie le famose Michelin TRX, sviluppate specificatamente per lei e per i suoi cerchi e introvabili al giorno d&rsquo;oggi. Il problema, da tenere a mente in fase di acquisto, si risolve con le Testarossa delle serie successive alla prima, saggiamente dotate di cerchi da diametro standard di 16&rdquo;. Ma non &egrave; tutto: esclusiva della Testarossa (fino alla sua ultima evoluzione 512M) &egrave; il cambio dog-leg, ovvero un 5 marce con la prima indietro. La motivazione pratica di questa scelta &egrave; data dal fatto che la prima marcia, in queste auto fatte per correre, si usa meno che le altre (in teoria solo per partire) e questa conformazione permette una cambiata pi&ugrave; veloce tra le marce pi&ugrave; sfruttabili di questa vettura, come i passaggi dalla 2&ordf; alla 3&ordf; o dalla 4&ordf; alla 5&ordf;.  Esteticamente molto desiderabile, la Testarossa delude un po&rsquo; le aspettative una volta al volante: se nel 1984 questa era la vettura di serie pi&ugrave; potente del mondo ed era capace di prestazioni di tutto rispetto, oggi appare un po&rsquo; impacciata. Abituati come siamo ai moderni e scalpitanti motori turbo, il melodioso V12 della Testarossa fa un po&rsquo; fatica ad impressionare. Certo, il motore regala un sound eccezionale (esaltato dagli scarichi Tubi Style installati su quella della prova) e al salire di giri il tono grave e cupo si trasforma in un latrato, alto ed acuto, tuttavia l&rsquo;accelerazione non fa da giusto supporto al crescere di questa sinfonia meccanica. L&rsquo;auto va veloce, ma la rotondit&agrave; nell&rsquo;erogazione dei suoi 390 cv, un corpo vettura pesante e largo e delle sospensioni un po&rsquo; morbide non fanno da giusto contraltare ad un&rsquo;auto di questa forma. Una forma che per&ograve; fa perdonare qualunque cosa: pu&ograve; andare come vuole ma, una volta parcheggiata, non si potr&agrave; non rivolgerle un ultimo (ma anche due, tre), innamorato, sguardo.  Ferrari Testarossa, restomod di Fioravanti tra storia e modernit&agrave; 

Una delle Ferrari pi&ugrave; amate della storia, continua a incantare per le sue forme uniche e originali, superando i limiti dell&#39;et&agrave;, anche grazie al suo motore V12 da 390 CV

Ferrari Testarossa: forme sexy

Finalmente, Ferrari Purosangue, si mostra su strada con quella che sar&agrave; la carrozzeria definitiva. Presentazione nel corso del 2022 per il primo &quot;sport utility&quot; Ferrari. Dove finora erano stati i muletti del Maserati Levante - inizialmente di una GTC4Lusso - a essere prestati alla causa per i collaudi della meccanica, a Maranello tocca al modello vero e proprio proseguire lo sviluppo.  Le mascherature a tal proposito tornano a essere totali, non senza lasciare qualche segno, indizio, dell&#39;impostazione che avr&agrave; il suv. Al capitolo motori sappiamo di poterci attendere un V6 turbocompresso ed elettrificato, insieme a un propulsore pi&ugrave; grande: potrebbe toccare anche a un nuovo V12.    Design    Delle scelte di stile (leggi il racconto di Flavio Manzoni sulla SP3 Daytona), anzitutto, va detto della cabina arretrata, che lascia spazio a un frontale dal cofano lungo e un&#39;ampia presa d&#39;aria posta nella zona inferiore. Le forme sembrano riprendere quelle di un &quot;ghigno&quot; che fu gi&agrave; sulla GTC4Lusso e, di ampiezza ridotta, anche sulla Portofino.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Car Of The Year 2022, le sette finaliste  Gli scatti diffusi su Instagram da moriacolom riprendono il Ferrari Purosangue in due occasioni, entrambe da test nell&#39;ultima settimana di novembre. Si apprezza il dettaglio di una coda stile coup&eacute;, le geometrie vagamente accennate del portellone, i quattro terminali di scarico.  Altezza contenuta  Soprattutto, il Purosangue, anticipa proporzioni che non andranno a sviluppare eccessivamente il dato dell&#39;altezza. Cos&igrave; pare se si guarda al muletto nel contesto, nell&#39;ambiente reale con altre auto su strada. Dove altri brand hanno interpretato la materia suv, Ferrari proporr&agrave; qualcosa di diverso, con la vocazione totale alla prestazione su strada che non pu&ograve; essere tradita. Bilanciata s&igrave; dai quattro posti a bordo, da un vero bagagliaio. Una granturismo rialzata e con una funzionalit&agrave; ulteriore. Questo s&igrave;.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da me (@moriacolom)      5 porte?  Altro elemento utile a raccontare il Purosangue, la probabilissima presenza delle cinque porte, considerate le dimensioni piuttosto ridotte delle aperture anteriori sul totale dello sviluppo della fiancata.  Approfitta dell&#39;Offerta Black Friday, abbonati ad Auto edizione digitale  Un altro particolare che si &egrave; fatto notare sui due muletti, la presenza di una duplice cover sul tre quarti posteriore, da entrambi i lati, a segnalare la presenza del bocchettone di rifornimento carburante e la presa di ricarica, su lati opposti del Purosangue.  Primissimi elementi che nei prossimi mesi si arricchiranno di ulteriori dettagli.&nbsp;  Foto di Fabrizio Berni   

Il suv verr&agrave; presentato nel corso del 2022 e avr&agrave; anche una versione ibrida plug-in. Tanti dettagli emergono dai muletti del Purosangue avvistati su strada, con carrozzeria definitiva

Ferrari Purosangue, su strada i muletti definitivi

        Ogni presentazione di una nuova Ferrari &egrave; un evento speciale. Tanto pi&ugrave; se la Rossa in questione &egrave; la Daytona SP3, un'edizione limitata e costosissima, ispirata alle mitiche vetture da corsa degli anni '60, svelata in uno scenario unico come l'Autodromo del Mugello in occasione delle Finali Mondiali. Le immagini della nuova Ferrari hanno fatto subito il giro del mondo, suscitando apprezzamenti ed entusiasmi da parte di numerosi appassionati, tra cui Lapo Elkann. Dopo la chiusura dell'evento del Mugello, infatti, il fratello del presidente della Rossa ha scritto un tweet per complimentarsi con la Casa di Maranello per la sua ultima creazione. &ldquo;Che bella la Daytona SP3!&rdquo;. Ferrari Daytona SP3, Icona da favola  Ferrari Daytona SP3, il tweet di Lapo Sin dal momento della sua presentazione alle Finali Mondiali del Mugello, la nuova Ferrari Daytona SP3 ha conquistato tutti. Incluso Lapo Elkann, che ha scritto su Twitter un commento di apprezzamento per il lavoro fatto dal Costruttore emiliano con il suo ultimo progetto speciale. &ldquo;La Ferrari &egrave; avanguardia e tradizione. Ogni volta che esce un modello penso sempre che non sia possibile fare qualcosa di pi&ugrave; bello e performante e puntualmente vengo smentito. Che bella la Daytona SP3&rdquo; ha twittato Elkann, aggiungendo al suo commento l'hashtag #essereFerrari, utilizzato da alcuni anni dalla Rossa in F.1 come omaggio alla propria storia e alla passione dei Tifosi. Prosecuzione della linea dei progetti speciali dopo le Monza SP1 e SP2, la Daytona SP3 si ispira fortemente alle Rosse del passato, riproponendone i canoni estetici in chiave moderna. Sotto alle linee sinuose e prive di elementi aerodinamici vistosi c'&egrave; una meccanica tradizionale, con un V12 aspirato da 840 cavalli, privo di qualsiasi powertrain elettrificato. Offerta in una carrozzeria con motore centrale e tetto apribile, la Ferrari Daytona SP3 sar&agrave; costruita in 499 esemplari, gi&agrave; tutti venduti a un prezzo di circa 2 milioni di euro.  Wow ! La Ferrari &egrave; avanguardia e tradizione. Ogni volta che esce un modello penso sempre che non sia possibile fare qualcosa di pi&ugrave; bello e performante e puntualmente vengo smentito. Che bella la Daytona SP3 #essereFerrari pic.twitter.com/S6uoIXghDs &mdash; Lapo Elkann (@lapoelkann_) November 22, 2021          

Su Twitter Lapo Elkann si &egrave; congratulato con la Ferrari per la sua nuova edizione limitata, la Daytona SP3 presentata durante le Finali Mondiali del Cavallino al Mugello

Lapo Elkann fa i complimenti alla Ferrari: “Sempre all'avanguardia: che bella la Daytona SP3!”

        Un aereo carico di Ferrari da competizione, tra vetture GT, F.1 e XX. &Egrave; questo l'insolito spettacolo al quale hanno assistito, pochi giorni fa, gli operatori aeroportuali dello scalo di Malpensa. Le auto, dal valore complessivo di diversi milioni di euro, sono partite alla volta dell'Arabia Saudita, dove tra pochi giorni avr&agrave; luogo un evento dedicato al Cavallino Rampante. Le foto che ritraggono le vetture sono state caricate sui social dall'account &ldquo;Vola Malpensa &ndash; Milano MXP&rdquo;, e hanno fatto subito il giro del web. Ferrari Daytona SP3, Flavio Manzoni spiega la nuova Icona  Il viaggio delle Ferrari verso Riyad Vedere una Ferrari non capita tutti i giorni, figurarsi incontrarne una decina, tra monoposto e vetture da competizione. Una sorpresa che hanno vissuto gli operatori dell'aeroporto di Malpensa, da cui la sera del 19 novembre &egrave; partito un aereo cargo carico di auto del Cavallino Rampante. Non modelli stradali destinati all'esportazione, bens&igrave; vetture da pista che prenderanno parte, il prossimo fine settimana, al Ferrari Motorsport Festival di Riyad. Le auto fotografate a Malpensa sono quelle che prenderanno parte a parate e gare sul suolo arabo: tra loro monoposto di Formula 1, alcuni esemplari di 488 Challenge e i bolidi del programma XX, vetture da pista concepite per esprimere il massimo delle prestazioni senza dover sottostare a regolamenti tecnici di campionati specifici. Il Boeing 777 cargo della compagnia aerea Saudia Cargo e il suo prezioso carico non sono passati inosservati agli occhi degli operatori dello scalo lombardo, che hanno immortalato l'insolito spettacolo. Caricando poi le immagini sull'account Facebook &ldquo;Vola Malpensa &ndash; Milano MXP&rdquo;. Le foto hanno riscosso un immediato successo, facendo il giro del web in breve tempo. A incuriosire gli utenti non solo le auto in s&eacute;, ma anche le modalit&agrave; con cui le Ferrari sono state caricate a bordo del velivolo. Ferrari BR20, esemplare unico ispirato alle V12 anni Sessanta        

Tra monoposto, vetture GT e XX, &egrave; partito da Malpensa un Boeing 777 alla volta dell'Arabia Saudita

Milano, c'è un Boeing pieno di Ferrari in aeroporto: il prezioso carico incuriosisce tutti

Le forme del passato evolute, rielaborate nella sostanza del presente e indirizzate nella dimensione del futuro. &Egrave; difficile non emozionarsi di fronte alla bellezza tradotta in un oggetto capace di abbracciare epoche cos&igrave; lontane, facendolo allo stesso tempo sentire vicinissimo.  La Ferrari Daytona SP3 non &egrave; la solita, per quanto splendida Rossa, da portare sule strade glamour di Montecarlo o in pista a scaricare il suo V12 da 840 cv e 2&rdquo;85 per il pi&ugrave; tradizionale degli zerocento. Piuttosto, &egrave; l&rsquo;espressione migliore di un design post moderno, l&rsquo;ennesima scultura in movimento disegnata dal capo delle forme di Maranello, Flavio Manzoni e dal suo team, con le molteplici anime di cui &egrave; composta. Capace di travalicare il concetto di automobile per sistemarsi comodamente fra gli oggetti d&rsquo;arte come sostiene lo stesso Manzoni.    Emozione totale  Un po&rsquo; bolide spaziale per missioni speciali e, appunto, gi&agrave; pronto per essere esposto al MoMa o al Guggenheim di New York, un po&rsquo; gioiello di utilizzo quotidiano per pochi privilegiati (499 i fortunati che hanno gi&agrave; esaurito la tiratura limitata) per quanto pensato e realizzato con tutte le accortezze e gli espedienti tecnologici di una monoposto da competizione. E, in fondo, &egrave; proprio questo il fil (inevitabilmente) rouge che unisce tutto il progetto, a cominciare dal nome. Cos&igrave;, dopo Le Ferrari Monza SP1 e SP2, la terza figlia della famiglia Icona nata a Maranello nel 2018, la Daytona SP3, in versione &ldquo;Targa&rdquo; &egrave; profondamente ispirata al mondo degli Sport Prototipi anni &rsquo;60.    E pi&ugrave; specificatamente a quell&rsquo;impresa del 6 febbraio 1967, quando alla 24 Ore di Daytona, il team Ferrari, guidato da un giovane ingegnere di nome Mauro Forghieri, piazz&ograve; tre sue vetture (330 P3/4, 330 P4 e 412 P) ai primi tre posti, con tanto di arrivo in parata, alzando la &ldquo;coppa in faccia&rdquo; a Henry Ford e ai suoi. Insomma, la vendetta del patron Enzo dopo lo &ldquo;schiaffo&rdquo; patito a Le Mans l&rsquo;anno precedente.  E non ci poteva essere migliore location che quella del Mugello - dove sono in corso le finali Mondiali Ferrari - per condensare un simile concentrato di emozioni.  Oggetto d&#39;arte  &quot;Pensate - ha raccontato Enrico Galliera, direttore Marketing Ferrari - che in questa settimana abbiamo fatto vedere la vettura ai nostri 300 clienti selezionati del programma Icona e abbiamo visto persone piangere dall&rsquo;emozione. Non ce l&rsquo;aspettavamo nemmeno noi. La parola pi&ugrave; ricorrente era &ldquo;speachness&rdquo;, cio&egrave; senza parole&quot;.  E il colpo che arriva alle sinapsi del cervello attraverso gli occhi quando scoprono l&rsquo;ultima creatura del Cavallino Rampante a Villa Cosa, gioiello dell&rsquo;800 fiorentino, &egrave; davvero forte. Una sintesi perfetta di epoche diverse, lontane e, appunto, vicine. &quot;Per una volta - ha spiegato Manzoni - abbiamo avuto carta bianca, liberi da vincoli, dando priorit&agrave; al design. E per noi &egrave; stato godimento puro, proprio perch&eacute; volevamo realizzare qualcosa che andasse al di l&agrave; dell&rsquo;essere un&rsquo;automobile. Se la Ferrari Roma &egrave; una F.1 in abito da sera, questa &egrave; un oggetto d&rsquo;arte. Ci sono molto affezionato, forse &egrave; la pi&ugrave; bella di sempre&quot;. Concordiamo.    Approccio modernista  Anche perch&eacute; la missione &egrave; riuscita alla perfezione. Grazie all&rsquo;approccio modernista, alla reinterpretazione tecnologica del passato, della storia, piuttosto che al semplice rifacimento retr&ograve;. E cos&igrave;, ecco Daytrona SP3 stupire con quei possenti e sensuali parafanghi anteriori, quasi sostenuti dalla griglia dove all&rsquo;estremit&agrave; spiccano due ali ben mimetizzate (tipo quelle delle MotoGP), elementi integrati per canalizzare l&rsquo;aria. La cabina racing decisamente ribassata, come in una sorta di aviogetto, incastonata nella vettura con il posteriore che d&agrave; la sensazione di essere un carrello agganciato. E che carrello! Con quelle sciancrature delle fiancata accentuate dai radiatori laterali, definiti camini, continuazione razionale delle prese d&rsquo;aria anteriori, che come due narici, trovano nel geniale sportello ad alzata laterale il canale di sfogo che porta il flusso d&rsquo;aria fino ai radiatori stessi fino all&rsquo;evidente &ldquo;muscolarizzazione&rdquo; delle fiancate. Tutto funzionale a un&rsquo;aerodinamica integralmente passiva, privo com&rsquo;&egrave; di elementi attivi, che si completa con lo spoiler e il possente posteriore capace di esprime tensione totale e dinamismo, il terminale di un capolavoro nel capolavoro. Con quelle lamelle che fanno quasi griglia elegante e dove dopo la prima &egrave; stato sistemato con una sottile linea di Led a tutta larghezza il gruppo ottico posteriore. Un artificio che nell&rsquo;anteriore si esprime con una sorta di &ldquo;palpebra&rdquo; che nella parte sottostante diventa sede ideale delle luci anteriori.  Sdraiati alla guida  Negli interni della Ferrari Daytona SP3 siamo di fronte a scelte estetiche proporzionate, con la cabina che &egrave; una cellula unica, pensata come un drappo appoggiato sul telaio e in grado di prenderne le sue forme, la plancia &egrave; da aereo e regala una grande sensazione di accoglienza, decisamente avvolgente. Un cockpit cos&igrave; congegnato &egrave; fisso, non si sposta: le regolazioni dell&rsquo;assetto di guida dipendono infatti dalla pedaliera che avanza e arretra e dal volante. Di fatto, si guida quasi sdraiati, con l&rsquo;asfalto non troppo lontano, ma il comfort sembra totale anche in un&rsquo;altezza ridotta ai minimi termini, portata addirittura a 1.142 mm.  Il display curvo &egrave; quello di ultima generazione da 16 pollici con l&rsquo;&rsquo;80% delle funzioni gestibili dal volante. Il portabagagli praticamente &egrave; inesistente, quel poco spazio di cui dispone &egrave; infatti riservato alla capote di emergenza in tela. Quella originale &egrave; rigida, in fibra di carbonio ma si deve mettere o togliere all&rsquo;occorrenza, non entra nell&rsquo;apposito vano. Gli pneumatici? Pirelli PZero Corsa.  V12 da urlo  L&rsquo;aspetto tecnico, per una volta messo in secondo piano rispetto al design, parla una lingua conosciuta a Maranello. &Egrave; quella del V12 (di 65&deg;) sistemato in posizione posteriore-centrale da 6,5 litri, 840 cv e 729 Nm di coppia massima gi&agrave; visto sulla 812 Competizione, con il suo 129 cv/litro da record. Il pi&ugrave; potente del genere mai realizzato a Maranello. Un gioiello che garantisce 2&rdquo;85 nello 0-100 km/h, 7&rdquo;4 nello 0-200 km/h, 340 km/h di velocit&agrave; massima e tutto allo stupefacente regime di giri che tocca quota 9.500, in grado di far sorridere gli appassionati del genere con il suo sound inconfondibile. &quot;Per arrivare cos&igrave; in alto - spiega Michael Leiters, Chief technology officer di Ferrari - abbiamo dovuto generare un profilo delle canne di aspirazione adeguato, particolarmente aggressivo, e poi lavorare molto sugli scarichi per efficientare la combustione. E questo ci ha consentito di trovare equilibrio, bilanciamento tra anteriore e posteriore. Con l&rsquo;aria aspirata dal fondo e poi espulsa dai due camini che viene &ldquo;pulita&rdquo; dallo spoiler posteriore&quot;.  Contaminazioni  L&rsquo;architettura della Daytona SP3, arriva dalla supercar ibrida LaFerrari ed &egrave; realizzata in materiali compositi provenienti dalla Formula 1. Non a caso, l&rsquo;ultimo capolavoro di Maranello &egrave; leggerissimo, con il peso totale della vettura che non supera i 1.485 kg. Alcuni materiali utilizzati sono addirittura compositi di derivazione aeronautica, coma la fibra di carbonio T800, mentre il kevlar &egrave; usato nelle parti pi&ugrave; bisognose di protezioni e resistenza.  Gi&agrave; esaurite  La Daytona SP3 verr&agrave; prodotta in tiratura limitata, appena 499 pezzi, tutti gi&agrave; piazzati alla cifra (per l&rsquo;Italia) di 2 milioni di euro (iva compresa). La produzione inizier&agrave; entro fine anno e le prime consegne dovrebbero essere fatte a fine 2022 per proseguire per tutto il successivo biennio. Le opere d&rsquo;arte, come certe vetture, si fanno aspettare. E pagare. L&#39;altra notizia &egrave; che non sar&agrave; mai elettrica.   

La nuova serie limitata del Cavallino Rampante &egrave; ispirata alle storiche Rosse che hanno corso nella categoria Sport Prototipi negli anni &rsquo;60. Solo 499 esemplari, tutti venduti, a due milioni di euro

Ferrari Daytona SP3, Icona da favola

        &Egrave; una Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina davvero particolare quella proposta in vendita dalla casa d'aste RM Sotheby's. Ventritreesimo sui quaranta esemplari realizzati, questa scoperta del Cavallino Rampante abbina una livrea nera a interni di un particolare colore turchese. Dotata di meccanica originale (&egrave; una delle poche vetture di questa serie ad avere i numeri di motore, cambio e assale corrispondenti) questa 250 GT ha attraversato i decenni passando di mano innumerevoli volte, e oggi cerca un nuovo proprietario. Ferrari 575 GTC all'asta in Francia, l'ultima delle 12 mai realizzate  Ferrari 250 GT Cabriolet, la sua lunga storia La Ferrari 250 &egrave; uno dei modelli pi&ugrave; iconici, nonch&eacute; tra i pi&ugrave; costosi, del Cavallino Rampante. Non &egrave; raro infatti che esemplari di questa vettura vengano battuti all'asta per cifre da capogiro, che hanno raggiunto, come nel caso di una GTO del '63, la cifra record di 48,4 milioni di euro. La Ferrari 250 messa in vendita in questi giorni da RM Sotheby's &egrave; decisamente pi&ugrave; economica, ma comunque alla portata di pochissimi. La GT Cabriolet Pinin Farina del 1958 &egrave; infatti proposta dalla famosa casa d'aste con un valore stimato tra 5,5 e 7 milioni di euro. La vettura, nei suoi 63 anni di vita, ha cambiato diverse volte propriet&agrave; e &ldquo;pelle&rdquo;. Quando usc&igrave; dagli stabilimenti di Maranello, infatti, la 250 era di colore bianco, con interni in un caratteristico colore turchese. Il primo proprietario, residente a Lodi, la acquist&ograve; per 5,7 milioni di lire dell'epoca. Ma la GT Cabriolet era destinata a viaggiare molto, cos&igrave; nel 1960 l'auto trov&ograve; un secondo proprietario a Milano, e poi un terzo e un quarto in Francia. Tra gli anni '80 e '90 la Ferrari fece letteralmente il giro del mondo, tra Inghilterra, Francia, Belgio e Stati Uniti, per poi entrare a far parte, nel 2007, della Collezione Guikas. Infine, l'auto &egrave; tornata in Europa per essere restaurata, e ora &egrave; di nuovo in vendita. Ferrari BR20, esemplare unico ispirato alle V12 anni Sessanta All'asta con il suo motore originale La storia di questa 250 GT Cabriolet Pinin Farina &egrave; stata travagliata anche dal punto di vista tecnico. Come detto, la vettura era in origine di colore bianco, ma poi &egrave; stata riverniciata nel 1975 in rosso con interni neri. Nel corso dell'ultimo recente restauro la carrozzeria &egrave; stata nuovamente ridipinta nell'attuale nero, mentre gli interni sono stati riportati al turchese originale. Per quanto riguarda il comparto meccanico, la prima modifica importante venne effettuata nel '64, con la sostituzione dei freni a tamburo con quelli a disco. Discorso pi&ugrave; complesso per il motore: nel 1971 si registr&ograve; un guasto al 12 cilindri, che venne sostituito con quello di una 250 GT "Tour de France". A seguito di una ulteriore sostituzione, avvenuta nel 2007, nel 2017 la Cabriolet Pinin Farina &egrave; stata finalmente riunita al suo propulsore originale, siglato 0849 GT. Tutta la documentazione relativa ai numerosi passaggi di propriet&agrave; e cambi di motore verr&agrave; fornita al nuovo proprietario. La Ferrari 250 GT Pinin Farina sta ora aspettando, infatti, di aggiungere un nuovo capitolo alla sua lunghissima storia. Ferrari 812 Competizione, perfezione fatta V12 alla prova       

Una Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina dalla lunga e travagliata storia &egrave; in vendita presso la casa d'aste RM Sotheby's

Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina, all'asta a un prezzo milionario

Aspettando la prossima Icona, che celebrer&agrave; la 330 SP4, a Maranello si celebra la passione dei clienti, di un cliente. Passione, sotto forma di one off della divisione Ferrari Progetti Speciali. Da l&igrave; nasce Ferrari BR20. Si parte da lontano, dalla GTC4Lusso V12, dal 6.2 litri da 690 cavalli, dalla trazione quattro ruote motrici, per andare in tutt&#39;altra direzione.  Si segue il filone dello stile classico, l&#39;eleganza delle Ferrari anni &#39;50 e &#39;60, delle V12 come la 500 Superfast e della 410SA. Ispirazioni che appaiono evidenti nella lavorazione del tre quarti posteriore.  LEGGI ANCHE - Ferrari 812 Competizione, perfezione fatta V12 alla prova  Non solo l&igrave; si &egrave; concentrato il lavoro dei tecnici, a lavorare da vicino con il committente, verosimilmente le iniziali di quest&#39;ultimo nella sigla BR.    Oltre la GTC per una coda fastback  Cambia profondamente la base GTC4Lusso, poich&eacute; la linea del tetto si abbassa e scrive una coda fastback, su una lunghezza 7 centimetri pi&ugrave; estesa di quando non faccia la 2+2, extra riprodotto tutto in coda. Ecco, Ferrari BR20 &egrave; una due posti secca, al posto dei sedili posteriori &egrave; stata riprodotta una panchetta, rivestita in pelle, tonalit&agrave; di marrone che si fondono agi inserti in rovere e carbonio, colori Heritage Testa di Moro e cuciture color argento.  I dettagli che contano  Fuori, la rilettura degli interni ha permesso di scrivere una linea del tetto molto pi&ugrave; fluida e bassa, trattata da una colorazione nera a contrasto che lega parabrezza e lunotto, in una leggerezza visiva pregevole. Sono dettagli a s&eacute;, ancor pi&ugrave; dell&#39;esemplare nel suo insieme, a raccontare la specificit&agrave; del modello. Il lunotto &egrave; sollevato dai lamierati, i montanti posteriori diventano quasi dei tiranti a collegare arco del tetto e volume posteriore, con tanto di ponte creato sui passaruota.&nbsp;  La coda della Ferrari BR20 propone una chiusura affusolata, ispirata parecchio alla 500 Superfast nel modo in cui la carrozzeria si stringe dietro le ruote posteriori verso la fascia dei fanali. Modernit&agrave; (leggi le prospettive dell&#39;a.d. Vigna sull&#39;elettrificazione) e classicismo, spiegano in Ferrari, per questa one-off.&nbsp;  Il caldo color cuoio e la modernit&agrave; del carbonio  Modernit&agrave; che &egrave; espressa appieno su un rontale dai fari ben integrati, mentre le luci diurne a led, su una sorta di lama in carbonio a percorrere l&#39;intera griglia, ripetono un po&#39; l&#39;idea dei semi paraurti cromati delle Ferrari del passato.&nbsp;  LEGGI ANCHE - All&#39;asta la 250 GT Berlinetta, cifre da capogiro  L&#39;abitacolo, ancora, fa un tuffo indietro nel tempo, i colori e sfumature di marrone richiamano il cuoio, per degli interni che alternano le lavorazioni in alluminio e la fibra di carbonio. 

L&#39;ultima opera della divisione Progetti Speciali si rif&agrave; ai modelli V12 del passato, richiami evidenti in alcuni dettagli di stile traslati su una base Ferrari GTC4Lusso, che diventa altro, a partire dalla carrozzeria e gli interni

Ferrari BR20, esemplare unico ispirato alle V12 anni Sessanta

L&rsquo;urlo del V12, vera e propria musica per le orecchie degli appassionati, continua per fortuna a farsi sentire anche fuori dalle sale di prova a Maranello. L&rsquo;ultima della serie a utilizzare un motore che la Ferrari vuol continuare a produrre finch&eacute; sar&agrave; possibile &egrave; la 812 Competizione. Derivata dalla 812 Superfast, monta il V12 aspirato di produzione pi&ugrave; potente della storia della Ferrari. Siglato 140HB, ha una cilindrata di 6495 cm3 e una potenza di 830 cavalli allo strepitoso regime di 9250 giri, esattamente 250 prima dell&rsquo;entrata in funzione del limitatore. La potenza specifica &egrave; di 128 cv/litro, con una coppia motrice che raggiunge il suo vertice a 7000 giri con 692 Nm ma che &egrave; disponibile all&rsquo;80% gi&agrave; a 2500 giri.    Fibra di carbonio e segni particolari  La 812 Competizione so distingue per molti particolari, cominciando dalla banda in fibra di carbonio che attraversa il cofano e serve a gestire flussi dell&rsquo;aria il cui percorso &egrave; stato minuziosamente studiato. Ogni particolare della carrozzeria e del fondo ha una funzione aerodinamica e, a tale scopo, il lunotto posteriore in vetro &egrave; stato sostituito da un pannello apribile che monta dei deviatori di flusso. Alleggerita al massimo, la pi&ugrave; recente Ferrari ha un peso minimo limitato sino a 1487 kg con gli optional dedicati. A bordo si notano pannelli in fibra di carbonio nelle porte e ampie finiture nello stesso materiale nella plancia e nel tunnel centrale. La vettura &egrave; realizzata in una tiratura limitata, con 1098 esemplari che hanno gi&agrave; trovato un acquirente. La versione coup&eacute; era in vendita a partire da 499.000 euro e sar&agrave; realizzata in un contingente di 599 esemplari. La Targa parte da 579.000 euro e andr&agrave; a 499 affezionati clienti del cavallino rampante.  La prova in pista  Guidata in pista a Fiorano, la 812 Competizione &egrave; semplicemente entusiasmante non solo per le prestazioni, dato che in soli 2&rdquo;85 si toccano i 100 km/h e che in 7&rdquo;5 la lancetta del tachimetro arriva a quota 200. La velocit&agrave; di punta &egrave; di 340 km/h. &Egrave; anche la prima Ferrari ad avere le ruote posteriori sterzanti, oltre ad un avantreno precisissimo nell&rsquo;impostare le traiettorie. Le varie modalit&agrave; di utilizzo della vettura culminano con il &ldquo;CT-Off&rdquo; che esclude i controlli elettronici e permette di ottenere sovrasterzi di potenza ben controllabili e per questo particolarmente divertenti. Il motore ha una spinta quasi inesauribile sino dal basso, con i led sulla parte superiore della corona del volante che annunciano l&rsquo;avvicinarsi dei 9500 giri di entrata in azione del limitatore. Il cambio a doppia frizione a 7 marce permette inserimenti e scalate rapidissimi. L&rsquo;ultimo elogio va a un impianto frenante potente sicuro e tetragono agli sforzi della guida in circuito.  La prova completa &egrave; sul prossimo numero di Auto in edicola 

La massima espressione del V12, simbolo della Ferrari, trova applicazione sotto il cofano della 812 Competzione, la versione estrema della 812 Superfast. Il propulsore tocca gli 830 cavalli, che abbiamo sentito urlare tutti nella nostra prova a Fiorano

Ferrari 812 Competizione, perfezione fatta V12 alla prova

La polizia dei Paesi Bassi ha trovato una Ferrari 812 Superfast abbandonata, durante la notte, e in pessime condizioni. Dopo l&rsquo;impatto, di cui sono ancora da accertare le cause, il conducente e l&rsquo;eventuale passeggero (non &egrave; dato sapere, al momento, quanti fossero a bordo dell&rsquo;auto) se ne sono andati lasciando la supercar al suo triste destino. Questo, per&ograve;, ci dice una cosa importante: nessuno si dovrebbe essere fatto male.  Immagini che spezzano il cuore  Nessuna notizia nemmeno sul perch&eacute; i presenti a bordo se ne siano andati abbandonando la Ferrari 812 Superfast. Tante le ipotesi, ma tutte senza alcun riscontro certo. Adesso tocca alle autorit&agrave; che dovranno risalire al proprietario: un&rsquo;operazione semplice semplice, a meno che la vettura non risulti rubata e a quel punto la faccenda potrebbe complicarsi. Ma cio&egrave; che davvero ci interessa sono le immagini. Come restare impassibili di fronte a tanta devastazione? Resta poco della Ferrari 812 Superfast (di colore grigio), spinta da un V12 aspirato da 6,5 litri in grado di erogare 800 CV, raggiungere oltre 340 km/h di velocit&agrave; massima e scattare da 0 a 100 in 2,9 secondi. Il frontale, le immagini postate su Instagram lo mostrano bene, &egrave; completamente andato: accartocciato, distrutto, devastato. Un po&rsquo; come il cuore degli appassionati che vedono queste foto.    Incidente a Malpensa, una Ferrari distrutta tra i terminal dell&#39;aeroporto   

La supercar di Maranello &egrave; stata ritrovata dalla polizia dei Paesi Bassi, di notte, in condizioni pessime. Nessuna traccia del conducente