Ancora qualcosa in pi&ugrave; da apportare, un plus appunto, a un progetto storico. Audi TTS Competition plus si presenta in entrambe le vesti, coup&eacute; e roadster, immutate nella base di quel che conta, la sportivit&agrave;: motore da 320 cavalli e 400 Nm, prestazioni veloci, nei 4&rdquo;5 sullo zero-cento orari &ndash; la Roadster TTS si &ldquo;ferma&rdquo; a 4&rdquo;8 &ndash; come nei 250 orari autolimitati.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Competition plus, la dotazione  Inedito l&rsquo;allestimento lo &egrave; per la presenza di serie dei fari a led, degli anelli Audi neri davanti le ruote posteriori, le pinze freno rosse, proseguendo con i particolari scuri dell&rsquo;ala posteriore, gli inserti sul frontale, i vetri laterali posteriori della coup&eacute; bruniti e, dulcis in fundo, un set di cerchi da 20 pollici nero lucido e anello diamantato.  La specialit&agrave; TTS Competition plus &egrave; qui oltre che nella trazione quattro e nel cambio S tronic 7 marce, come nell&rsquo;assetto con ammortizzatori a controllo elettronico. &Egrave; anche negli interni forse un po&rsquo; chiassosi per l&rsquo;abbinamento di colori lucidi in tinta con la carrozzeria, affiancati ai rivestimenti in pelle Nappa e cuciture a contrasto, alle lavorazioni satinate e in carbonio, al pomello del cambio in Alcantara.  Tra le tinte esterne previste su Audi TTS Competition plus, spazio al chronos grey, al glacier white, tango red e turbo blue, ciascuno con accostamenti propri all&rsquo;interno, dove l&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici e schermate configurabili fa parte della dotazione di serie, su una coup&eacute; che in Germania va sul mercato a partire da 61 mila euro, 63.700 euro per la variante Roadster.    Bronzo e rame anche su Audi TT    C&rsquo;&egrave; una seconda visione, questa volta prevista su Audi TTS come la &ldquo;normale&rdquo; Audi TT. &Egrave; il pacchetto bronze selection di Audi Sport, che introduce nell&rsquo;impianto stilistico i particolari color bronzo e rame, i primi nei cerchi da 20 pollici e nel logo dei quattro anelli sulle fiancate, a bordo sfumature color rame su console, sedili, bocchette del clima. In aggiunta, l&#39;audio B&amp;O, gli inserti in alluminio e il pacchetto pelle, sono tutti contenuti di serie.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  Andr&agrave; a listino nel corso della primavera 2021 e per firmare &ldquo;bronze selection&rdquo; una Audi TT serviranno 6.190 euro, contro i 4.490 euro previsti per Audi TTS. 

L&#39;offerta Audi TT nella proposta TTS registra il debutto di un allestimento Competition plus e del pacchetto Audi Sport bronze selection.&nbsp;

Audi TTS Competition plus e bronze selection, le mille vite della coup&eacute;

        Il Gruppo Volkswagen sta preparando l&rsquo;ammiraglia elettrica. Il nome del progetto &egrave; Landjet, come riporta Automotive News Europe. Al quale sta lavorando il team Artemis, con a capo Audi, gi&agrave; responsabile della ricerca e dello sviluppo di Volkswagen AG, affiancata da Porsche e Bentley. Ad Hannover nascer&agrave; l'ammiraglia ad elettroni Il gruppo di lavoro avrebbe il proprio centro di lavoro ad Hannover, presso lo stabilimento Volkswagen (dove i costi sono pi&ugrave; ridotti, questo pare un controsenso, ma la transizione elettrica impone spese enormi) sfruttando le competenze di Porsche per Taycan, poi trasferite su Audi E-tron GT con la piattaforma J1. Mercedes EQS, l'ammiraglia elettrica della Stella a tre punte sta per arrivare Il progetto della portabandiera a elettroni verter&agrave; su una grande sport utility a sette posti. Ma &egrave; solo in fase embrionale e la piattaforma modulare scalabile lascia aperta anche altre possibilit&agrave;. Con la possibilit&agrave; di avere batterie da oltre 100 kWh e un&rsquo;autonoma superiore ai 600 km (Mercedes EQS ne ha annunciati 700). Il modello di serie, che esordir&agrave; col Marchio Audi (Q9?) dovrebbe essere presentato nel 2024, poi sar&agrave; la volta di Porsche e Bentley. Artemis, il primo prodotto nel 2021       

Sar&agrave; un SUV a sette posti: al lavoro del Gruppo in testa Audi, coadiuvata da Porsche e Bentley

Landjet, il team Artemis prepara l’ammiraglia elettrica del Gruppo VW

Le aste di RM Sotheby&#39;s si tingono della storia. L&#39;appuntamento &egrave; fissato in Arizona, il 22 gennaio 2021, quando la nota casa d&#39;aste britannica metter&agrave; in vendita un esemplare di Audi quattro risalente al 1983. Nessun prezzo di partenza: gli appassionati potranno sbizzarrirsi e offrire qualsiasi cifra per portarsi a casa un pezzo di storia dell&#39;automobilismo mondiale.  La gamma Audi: consulta il listino completo di Auto!  LA PRIMA EUROPEA A QUATTRO RUOTE MOTRICI    La prima auto europea di serie con la trazione integrale: basterebbe questo dato per permettere ad Audi quattro di sedersi al tavolo delle pi&ugrave; importanti di sempre. Un progetto non del tutto originale, in realt&agrave;: la britannica Jensen, con la Interceptor FF (1968), e la Subaru, con la Leone AWD (1972) avevano gi&agrave; tentato l&#39;esperimento delle quattro ruote motrici su un modello stradale, ma nel primo caso si tratt&ograve; di una produzione limitata a un migliaio di esemplari e un lavoro perlopi&ugrave; artigianale, mentre la AWD rest&ograve; in Giappone senza uscire dai confini nazionali.  TRAZIONE INTEGRALE: I VANTAGGI    Le origini del progetto risalgono alla fine degli anni &#39;70, con le idee del telaista J&ouml;rg Bensinger, ex BMW, Porsche e Mercedes. In casa Audi ci si concentr&ograve; sugli svantaggi delle auto a trazione anteriore in relazione, ad esempio, ai fuoristrada, tra cui la scarsa aderenza nelle situazioni di bagnato. Deficit che poi andavano ad amplificarsi nei modelli Audi, gi&agrave; all&#39;epoca forieri di grandi prestazioni. La soluzione venne cos&igrave; individuata nella trazione integrale, che avrebbe cos&igrave; migliorato la maneggevolezza, la guidabilit&agrave;, l&#39;aderenza degli pneumatici, le performance e la sicurezza tout court della vettura.  POTENZA TURBO, ANCHE PER IL MONDIALE RALLY    Per riuscire nel progetto, supervisionato da Ferdinand Pi&euml;ch, Audi part&igrave; dalla sua coup&eacute; 80 GT adottando la trazione a quattro ruote motrici abbinata a ben tre differenziali. Una soluzione necessaria a gestire la potenza derivata dal motore scelto da Audi per alimentare la nuova berlina: un 5 cilindri 2.1 turbocompresso da 200 cv, 285 Nm di coppia con inieizione meccanica a firma Bosch. Ne scaturivano prestazioni da supercar - 220 km/h di velocit&agrave; massima e 7,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h -, finalmente ben gestite dalla trazione integrale, che diede quindi il nome al modello, quattro, o anche Ur-quattro (dal tedesco &quot;ur&quot;, &quot;originario&quot;, in quanto prima macchina europea di ampia produzione ad adottare la soluzione all-wheel-drive). Senza dimenticare la trasmissione che (sembra superfluo specificarlo) prevede il cambio manuale.    Presentata al Salone di Ginevra nel 1980, attirando l&#39;attenzione con il suo stile aggressivo e &quot;muscoloso&quot;, Audi quattro divenne presto un cult del mondo automotive, e gi&agrave; al suo primo anno di vita, grazie alle nuove regole imposte dalla Federazione Internazionale, pot&egrave; partecipare al Mondiale Rally, dove la trazione integrale si rivel&ograve; decisiva per scrivere la storia della disciplina e battagliare sulle strade di tutto il mondo contro Ford, Lancia e Peugeot. Ma questa &egrave; un&#39;altra storia.  IL MODELLO RM SOTHEBY&#39;S  L&#39;esemplare messo all&#39;asta da RM Sotheby&#39;s, risalente al 1983, conferma i dati tecnici della prima generazione di quattro, presentadosi con una verniciatura rosso sgargiante, cerchi Ronal da 15&quot;, tettuccio removibile, specchietti elettrici, spoiler posteriore rialzato e nuovi paraurti davanti e dietro.    Gli interni presentano rivestimenti in pelle marrone con inserti pieghettati in diagonale sui sedili e sui pannelli delle porte, oltre a una moquette nera con tappetini marchiati Audi. In dotazione, alzacristalli elettrici, cruise control, mentre la radio &egrave; stata rimossa. Un pannello montato nella console centrale, inoltre, contiene una manopola per i bloccaggi dei differenziali. La vettura ha percorso poco meno di 92mila chilometri.  Nel listino dell&#39;usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! 

La coup&eacute; tedesca, nel 1980, entra di diritto nella storia dell&#39;automobilismo. RM Sotheby&#39;s ha messo all&#39;asta un esemplare del 1983, contenente tutte le caratteristiche che hanno reso il modello un cult, su strada e nei rally

Audi quattro, storia della prima europea a trazione integrale

        Quasi immutata nella tecnica, rinnova il fronte hi-tech all&rsquo;insegna dell&rsquo;ultimo restyling, Audi SQ2. La proposta pi&ugrave; sportiva della gamma conferma il motore 2 litri turbo benzina da 300 cavalli e 400 Nm, trasmessi alle quattro ruote da una trazione integrale ora migliorata con la riduzione delle masse in gioco nell&rsquo;elemento della frizione a lamelle, 1 kg pi&ugrave; leggera. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Si tratta di un sistema in grado di variare la quantit&agrave; di coppia sulle quattro ruote, arrivando fino al 100% sull&rsquo;asse posteriore, schema integrato da una gestione elettronica della frenata, selettiva, su singole ruote, per innescare il comportamento dinamico ottimale in curva. Occhi Matrix led per vedere meglio Cos&igrave;, Audi SQ2 restyling, su strada in Italia nel corso del primo trimestre del 2021, rinnovata anzitutto nel design dei gruppi ottici, del tipo Matrix led adattivi, a richiesta a meno di non optare per SQ2 sport attitude, allestimento che oltre ai fari top di gamma offre di serie anche i cerchi da 19 pollici anzich&eacute; da 18&rdquo;.  Ritocchi secondari interessano anche le finiture total back del pacchetto look nero, nello specifico gli inserti su paraurti, la calandra single-frame, le calotte degli specchietti, guadagnano un trattamento lucido nero. A bordo le novit&agrave; sono nei rivestimenti in microfibra Dinamica anzich&eacute; pelle Alcantara, opzione alternativa alla proposta base di sedili sportivi in misto tessuto e pelle, cos&igrave; come ai rivestimenti pelle Nappa. Infotainment, pi&ugrave; Audi connect a bordo Un altro fronte di sostanziale evoluzione per SQ2 2021 &egrave; al capitolo sistemi connessi, con infotainment da 8,3 pollici, navigazione MMI plus con MMI touch, caratterizzato da un maggior numero di servizi Audi connect. Per tre anni, gratuitamente, si avranno i servizi Audi conect navigation&amp;infotainment. Via app myAudi, invece, l&rsquo;accesso ai servizi remote&amp;control per verificare lo status del veicolo. Non manca la chiamata d&rsquo;emergenza, la possibilit&agrave; di prenotare un intervento presso la rete Audi, fino a un assistente personale. Quanto va forte SQ2? A quanti chiedono altro a un crossover urbano ad alte prestazioni, interesser&agrave; sapere dell&rsquo;assetto ribassato di 20 mm rispetto a una normale Q2, le sospensioni con Audi drive select per variare la risposta insieme ad altri parametri, dallo sterzo (a demoltiplicazione variabile) all&rsquo;intervento dei controlli di stabilit&agrave; e trazione.  Va forte Audi SQ2 restyling, fa i 250 orari e accelera in 4&rdquo;9 sullo zero-cento, merito del 4 cilindri 2 litri, dotato di iniezione diretta e indiretta, strategia funzionale a ottimizzare l&rsquo;operativit&agrave; in tutte le condizioni e contenere le emissioni di Co2, che si attestano sui 188 g/km a fronte di 6,5 lt/100 km di consumo dichiarato nel misto WLTP. Un&rsquo;ottica di efficienza d&rsquo;uso che pu&ograve; ampliarsi con la modalit&agrave; efficiency, nella quale il crossover attua una strategia avanzata di coasting tra motore e cambio S tronic 7 marce.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Se i fari Matrix led adattivi assicurano la massima luminosit&agrave; degli abbaglianti, riducendo l&rsquo;intensit&agrave; dove necessario per non accecare altri guidatori, in chiave sicurezza sono anche altri i dispositivi disponibili su SQ2.   Adas come il cruise control adattivo fino ai 210 orari, con traiettoria assistita, il monitoraggio anticollisione in retromarcia, proseguendo per l&rsquo;assistente al parcheggio completamente automatizzato e il Lane Change Warning.       

Invariata la sportivit&agrave; del motore 2 litri con trazione quattro, il crossover affina la dotazione di Adas, migliora la connettivit&agrave; dell'infotainment e introduce i fari Matrix led, come vuole il restyling Audi Q2

Audi SQ2 restyling è più connessa e si vede meglio

        Alla proposta top di gamma mancava ancora un passo da compiere, andare verso il restyling. Audi SQ5 TDI si rinnova nello stile, migliora un impianto stilistico di base gi&agrave; sportivo, lo fa grazie ai nuovi fari trapezoidali all&rsquo;anteriore &ndash; con tecnologia Matrix led a richiesta, dove al posteriore sono gli Oled a essere un extra a pagamento &ndash; e l&rsquo;insieme della calandra a maglie esagonali. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Novit&agrave; estetiche che si accompagnano alle soluzioni di infotainment connesso, il MMI touch con servizi Audi connect e architettura MIB3, nettamente pi&ugrave; potente per capacit&agrave; di calcolo rispetto al passato.  Motore V6 e doppio cat SCR Il diesel sportivo nel segmento dei suv medi conferma cubatura e frazionamento, impianto tecnico di base sul quale interviene il trattamento dei gas di scarico twin dosing. La presenza di due catalizzatori SCR abbatte gli Nox ampiamente al di sotto dei limiti di legge. &Egrave; la strategia di post-trattamento gi&agrave; introdotta sui 2 litri TDI, prevede un catalizzatore SCR subito dopo il collettore di scarico &ndash; con funzione di filtro del particolato &ndash; e un secondo pi&ugrave; distante. Operano ciascuno in condizioni specifiche, per temperature dei gas di scarico differenti e ciascuno con un&rsquo;iniezione dedicata di additivo AdBlue. I numeri del V6 diesel La potenza di Audi SQ5 TDI 2021 si riduce marginalmente, dai 347 cavalli si passa a 341 cavalli e 700 Nm, a fronte di un motore reso ancor pi&ugrave; pulito. &Egrave; caratterizzato da pistoni stampati in acciaio - dal miglior rendimento termico &ndash;, intercooler acqua-aria installato all&rsquo;interno della V e condotti d&rsquo;aspirazione accorciati. Ha poi, uno starter-generatore a 48 volt, mild-hybrid grazie al quale recupera fino a 8 kW e assiste il motore termico nelle fasi di accelerazione nonch&eacute; per un coasting a motore spento che pu&ograve; durare fino a 40 secondi. I vantaggi in termini di consumo possono arrivare agli 0,7 lt/100 km. L&rsquo;elettrificazione leggera, a 48 volt, alimenta anche il compressore elettrico, incaricato di generare pressione nelle fasi in cui il turbo a gas di scarico non verrebbe attivato in modo efficace, causando un ritardo di risposta. In 3 decimi il turbo elettrico gira a 65 mila giri/min e &ldquo;costruisce&rdquo; la pressione necessaria a colmare il vuoto di risposta del turbo a gas di scarico. SQ5 TDI quattro Alla potenza di 341 cavalli si sommano i 700 Nm di coppia motrice, valore invariato, come il cambio Tiptronic 8 marce e la trazione quattro permanente, con ripartizione 40:60 e valori estremi che possono arrivare a un 30:70 e 15:85 tra i due assi. A richiesta, per enfatizzare la dinamica di guida, &egrave; disponibile il differenziale sportivo posteriore, mentre l&rsquo;assetto registra un&rsquo;altezza da terra inferiore di 3 cm rispetto alle normali Audi Q5 e regolazione elettronica degli ammortizzatori, mediante Audi drive select (completo di interventi sulla taratura dello sterzo, a demoltiplicazione variabile). In termini strettamente cronometrici, SQ5 TDI 2021 accelera in 5&rdquo;1 sullo zero-cento orari mentre la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 250 km/h. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Lati prestazionali ai quali sommare le innovazioni tecnologiche, dai servizi Car-to-X ai profili utente personalizzabili, fino agli Adas di Livello 2 e l&rsquo;assistente all&rsquo;efficienza predittiva che assiste il guidatore nel mantenere uno stile di guida green. L'introduzione sui mercati europei &egrave; attesa nel primo trimestre del 2021.       

Il restyling della versione pi&ugrave; sportiva, con il 3 litri turbodiesel, aggiorna i gruppi ottici e i servizi dell'infotainment connesso. I 341 cavalli ora con trattamento twin dosing che abbatte gli NOx

Audi SQ5 TDI 2021, V6 sportivo e twin dosing

Prosegue senza sosta il percorso di elettrificazione di Audi. Una strada che porter&agrave;, entro il 2025, ad avere in gamma 30 modelli ibridi, di cui ben 20 a zero emissioni. In attesa della svolta elettrica, la Casa dei Quattro Anelli &egrave; al lavoro sulle versioni a motore termico della gamma per garantire emissioni e consumi sempre minori. Ora Audi lancia il sistema mild hybrid sulle versioni TDI di Q5, S4 e S5, andando a completare un&#39;offerta che abbina l&#39;ibrido a tutti i modelli della fascia media.  Audi A1 Sportback e Citycarver, la potenza MIB 3 per l&#39;infotainment  Veleggio e start&amp;stop  Con l&#39;introduzione del cosiddetto ibrido leggero abbinato al motore V6 TDI da 3 litri, Audi ha completato la conversione della sua gamma del segmento D al mild hybrid. Tutti i modelli di fascia media del Costruttore, dalla A4 alla A5, passando per il Suv Q5 e le versioni sportive S, sono dotate ora del sistema da 12 o 48 V. Un universo di vetture che comprendono berline, wagon, coup&eacute;, cabrio e Suv, ora tutte ibride, con la sola eccezione delle versioni a doppia alimentazione benzina-metano g-tron.    Il sistema adottato da Audi prevede un alternatore-starter a cinghia in grado di recuperare l&#39;energia delle decelerazioni e di rilasciarla nelle fasi di accelerazione dopo averla immagazzinata in una apposita batteria al litio. Il motore elettrico funziona in abbinamento a due soluzioni volte al risparmio di carburante: la tecnologia MHEV, che permette di avanzare per inerzia (veleggiare) quando si rilascia l&#39;acceleratore, a motore acceso o spento per un massimo di 40 secondi; e lo start&amp;stop evoluto che, sulle versioni a 48 Volt, po&#39; spegnere il propulsore termico fino a 22 km/h. In tutti i casi lo spegnimento e l&#39;accensione del motore &egrave; quasi impercettibile.  Il sistema mild hybrid di Audi &egrave; stato pensato per essere duttile e facilmente utilizzabile, tanto che viene offerto su motori diversi (benzina e Diesel, a quattro o sei cilindri) e con trasmissioni a doppia frizione S tronic a 7 marce o con convertitore di coppia a 8 rapporti. Sui motori a gasolio questa tecnologia si unisce alla doppia iniezione di urea SCR. Il sistema mild hybrid, comunica la Casa, &egrave; in grado di far risparmiare fino a 0,4 litri di carburante ogni 100 chilometri.  Audi quattro, dopo 40 anni si rivoluziona per l&#39;auto elettrica  Super Diesel  La novit&agrave; assoluta nella gamma della Casa tedesca &egrave; il V6 TDI abbinato per la prima volta all&#39;ibrido leggero. In questa variante il propulsore MHEV da 286 cavalli e 620 Nm viene adottato da Q5 50 TDI, S4 TDI (berlina e Avant) e S5 TDI (coup&eacute; e Sportback). Tutte sono abbinate al cambio tiptronic e alla trazione integrale quattro. Ridotti consumi ed emissioni grazie all&#39;adozione della nuova tecnologia: la Q5 50 TDI necessita di 8,3-8,8 litri per 100 km (ciclo WLTP) emettendo 216-230 grammi di CO2/km.  Audi Q2 &egrave; anche Diesel con trazione quattro 

Con l&#39;introduzione del V6 TDI MHEV su Q5, S4 e S5, l&#39;intera gamma del segmento D di Audi si dota dell&#39;ibrido

Audi, il mild hybrid &egrave; su tutta la gamma media

        Audi punta tutto sull&rsquo;elettrico e si prepara al lungo addio ai propulsori tradizionalii. Non &egrave; una novit&agrave;, ma la conferma ufficiale &egrave; arrivata dal CEO del Marchio, Markus Duesmann, che ha annunciato una transizione pi&ugrave; veloce del previsto. Dieci anni per un all in che non lascia dubbi: Audi non si volter&agrave; indietro. Il dirigente ha confermato il piano all&rsquo;Augsburger Allgemeine. &ldquo;Dopo il 2030 credo che continueremo a offrire modelli a combustione interna, ma ritengo che il loro peso sulla produzione totale sar&agrave; davvero poco significante&rdquo;.  Una sentenza, Duesmann lascia solo le briciole ai motori tradizionali. Dieci anni per il conto alla rovescia. L&rsquo;amministratore delegato di Audi ha indicato anche un&rsquo;altro indirizzo, altrettanto decisivo per il Marchio. Solo batterie, niente fuel cell Audi non punter&agrave; sull&rsquo;idrogeno: niente fuel cell, ma solo alimentazione a batterie. Un&rsquo;altra scelta di campo cruciale. Il tempo dir&agrave; se la rotta sar&agrave; mantenuta interamente o ci saranno variazioni di percorso. Audi Quattro, dopo 40 anni la rivoluzione per le BEV       

Lo annuncia Markus Duesmann, CEO del Marchio, che punter&agrave; sulle batterie e non sulle fuel cell

Audi, nel 2030 la produzione sarà quasi esclusivamente elettrica

        MIB 3 &egrave; una sigla che descrive, in termini pratici, l&rsquo;architettura modulare dell&rsquo;infotainment Audi. Rispetto al passato MIB 2 &egrave; fino a 10 volte pi&ugrave; potente nelle operazioni e per la prima volta viene resa disponibile anche su Audi A1 Sportback e A1 Citycarver. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Un&rsquo;evoluzione importante per gli aficionados della connettivit&agrave; a bordo dell&rsquo;auto, perch&eacute; arriva un sistema connesso, con SIM dedicata, declinato in due varianti di schermo, da 8.8 e 10.1 pollici, il primo di serie su tutti gli allestimenti A1 Sportback, il secondo a richiesta.  Interfaccia pi&ugrave; intuitiva e maggiori servizi Un potenziamento accompagnato da nuovi servizi Audi connect, dalla possibilit&agrave; di attivare i comandi vocali con l&rsquo;istruzione &ldquo;Hey, Audi&rdquo; o &ldquo;Alexa&rdquo; &ndash; relativamente alle funzioni dell&rsquo;assistente Amazon &ndash;, fino al perfezionamento della navigazione, con un aggiornamento delle mappe pi&ugrave; frequente, ogni mese anzich&eacute; ogni 3, e l&rsquo;utilizzo dei dati dettagliati sul traffico per logiche predittive di pianificazione dell&rsquo;itinerario.  Si tratta di contenuti da alto di gamma, propri di segmenti superiori, estesi all&rsquo;utilitaria premium. A bordo ci sar&agrave; anche una diversa proposta di connettivit&agrave; nelle prese di tipo USB-C, mentre l&rsquo;aspetto grafico-funzionale dell&rsquo;architettura MIB 3 prevede una schermata principale del tutto nuova rispetto al sistema MIB 2, mirata a un utilizzo rapido delle funzioni. Motori, arriva il 110 cv Si perfeziona anche altrove la proposta Audi A1 Citycarver, nel dettaglio nelle motorizzazioni. Il turbo benzina 3 cilindri, 1.0 TFSI, &egrave; omologato WLTP 3.0 nello step da 110 cavalli &ndash; gi&agrave; lo era l&rsquo;unit&agrave; da 95 cv &ndash; ed &egrave; abbinabile al cambio manuale 6 marce o doppia frizione S tronic 7 rapporti. Sfoglia il listino delle auto nuove: tutti i modelli sul mercato I consumi diminuiscono fino a 6,5 lt/100 km (contro i 6,7 lt/100 km WLTP del TFSI 30 da 116 cv che va a sostituire ) per 148 g/km di Co2 emessa (prima, 152 g/km). Le prestazioni sono di 10&rdquo;1 sullo zero-cento per 191 km/h di velocit&agrave; massima. Superiori, i numeri dell&rsquo;1.5 TFSI 150 cavalli, anch&rsquo;esso omologato WLTP 3.0.       

L'architettura modulare di ultima generazione sostituisce il precedente sistema, rispetto al quale &egrave; pi&ugrave; veloce e si accompagna a servizi connessi migliorati Audi connect. A1 Citycarver introduce il TFSI 1.0 110 cv, omologato WLTP 3.0

Audi A1 Sportback e Citycarver, la potenza MIB 3 per l'infotainment

La trazione integrale di Audi compie quarant&#39;anni. Con un nome, quattro, che &egrave; entrato a far parte della storia del Marchio con la sua iniziale rigorosamente minuscola. Dopo quattro decenni di evoluzioni tecniche il sistema continua a essere sviluppato, insieme per&ograve; alla trazione quattro 2.0, reinventata per i modelli con motorizzazione 100% elettrica.  Audi Q2 &egrave; anche Diesel con trazione quattro  Trasmissione addio  Lanciata nel 1980 con la leggendaria Audi Sport quattro, regina dei rally e portabandiera di quella allora inedita tecnologia, la trazione integrale della Casa tedesca &egrave; stata oggetto di numerosi aggiornamenti nel corso degli anni. Migliorie tecniche continue che hanno reso pi&ugrave; efficiente e intelligente il sistema, riducendo i consumi e aumentando la sicurezza degli occupanti. Un processo in cui l&#39;elettronica ha giocato un ruolo fondamentale, consentendo all&#39;auto di gestire la trazione sulle singole ruote e dosando potenza e coppia in base all&#39;aderenza.  Ora per&ograve; per Audi &egrave; arrivato il momento di voltare completamente pagina. L&#39;auto elettrica infatti si sta affermando portando con s&eacute; soluzioni tecnologiche del tutto diverse, incluse quelle che riguardano la trasmissione. La Casa tedesca ha accolto la sfida senza timori e ha lanciato, sul suo primo Suv elettrico, un inedito sistema di trazione integrale quattro applicata a un modello privo di motore termico.    La e-tron ed e-tron Sportback sono infatti le prime auto del Marchio a dotarsi della trazione quattro 2.0, destinata a replicare il funzionamento del sistema tradizionale sulle auto a batteria. Le differenze rispetto alle quattro tradizionali sono sostanziali, basti pensare all&#39;assenza non solo dell&#39;albero di trasmissione, ma di ogni collegamento fisico tra le ruote. La gamma e-tron infatti prevede la presenza di tre motori, due posteriori e uno anteriore. Questo significa che ogni ruota posteriore &egrave; mossa da un propulsore dedicato, mentre il terzo &egrave; riservato alle sole ruote davanti.  Come sulle versioni a benzina e Diesel, anche sulle quattro elettriche il sistema di trazione integrale &egrave; gestito da un &quot;cervello&quot; elettronico. In condizioni normali con grip ottimale le e-tron sfruttano la sola trazione posteriore, ma non appena le condizioni mutano e l&#39;aderenza diminuisce entrano in gioco anche quelle anteriori.    Grazie al Torque Vectoring a ogni ruota viene inviata esattamente la quantit&agrave; di coppia necessaria per muoversi senza slittare o girare a vuoto, e ogni freno agisce autonomamente per eventualmente rallentare una o pi&ugrave; ruote. Per rilevare l&#39;eventuale situazione di sottosterzo, sovrasterzo o perdita di aderenza il sistema impiega appena 30 millisecondi.  Audi RS e-tron GT, Di Grassi rivela la potenza massima  Sviluppo parallelo  L&#39;uscita sul mercato delle e-tron con trazione integrale non fermer&agrave; tuttavia lo sviluppo della tecnologia quattro sulle vetture ad alimentazione termica. La cui prossima sfida &egrave; integrare al meglio l&#39;elettrificazione nelle loro versioni ibride.  Intanto, per celebrare i 40 anni di quattro, la Casa tedesca ha presentato una versione speciale della coup&egrave; TT, caratterizzata da una livrea ispirata a quella della prima Audi Sport quattro. La TT RS 40 years of quattro verr&agrave; prodotta in soli 40 esemplari.  Milano Monza Open Air Show, Audi si proietta nel futuro sostenibile 

Il sistema di trazione integrale della Casa tedesca continua la sua evoluzione e viene trasferito, in modo completamente inedito, sulla e-tron

Audi quattro, dopo 40 anni si rivoluziona per l&#39;auto elettrica

All&rsquo;alternativa TFSI si aggiungono i 150 cavalli del turbodiesel 2 litri per Audi Q2. L&rsquo;ampliamento dell&rsquo;offerta introduce la Q2 35 TDI quattro S Tronic, versione top di gamma con il diesel pulito e tecnologia twin dosing di AdBlue per il trattamento degli ossidi di azoto.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Va a listino con un prezzo a partire da 36.900 euro e ben 6 allestimenti, dal Business alla Identity Black. I contenuti del restyling Audi Q2 sono confermati in toto, la novit&agrave; &egrave; nell&rsquo;unit&agrave; motrice, di pari potenza se confrontata con il precedente 2.0 TDI.  Motore diesel pi&ugrave; efficiente e corposo  Cambia nei 20 Nm di coppia extra, 360 Nm espressi a 1.600 giri/min, 150 giri prima del vecchio turbodiesel, rispetto al quale ha anche la pressione del common rail a 2.000 bar e realizza consumi inferiori del 10%.    Nel ciclo WLTP si attestano sui 5,8 lt/100 km, con emissioni di Co2 di 153 g/km, a fronte di prestazioni velocistiche vivaci, con 8&rdquo;2 sullo zero-cento orari e 210 km/h di velocit&agrave; massima.  Tra le caratteristiche che spiccano lungo la linea di trazione, con cambio S Tronic 7 marce, la trazione quattro migliorata sia nella lubrificazione che nell&rsquo;alleggerimento della frizione multidisco a lamelle, dalla quale la coppia viene trasferita alle ruote posteriori.  Sospensioni posteriori &quot;pregiate&quot;  La cura dell&rsquo;assetto passa dalle sospensioni posteriori multilink a 4 leve, con tarature sportive di serie in allestimento S Line edition e Identity Black; tra le soluzioni previste, anche la possibilit&agrave; di regolare elettronicamente la rigidit&agrave; degli ammortizzatori, optional gestito mediante l&rsquo;Audi drive select.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  Detto dello sterzo a demoltiplicazione variabile di serie, dei fari Matrix led con luci posteriori dinamiche &ndash; optional salvo la Business Plus, ad averli nella dotazione standard &ndash; a bordo si registra la proposta di sedili con rivestimenti Dinamica, microfibra ottenuta da poliestere riciclato, con effetto scamosciato al tatto e alternativa ai sedili in misto tessuto/pelle o rivestimenti in pelle Nappa. 

Ai 150 cavalli del benzina TFSI si aggiunge il motore TDI twin dosing. Pi&ugrave; coppia che in passato, consumi ridotti del 10% e trazione quattro resa pi&ugrave; efficiente. Audi Q2 35 TDI a listino in 6 varianti

Audi Q2 &egrave; anche diesel con trazione quattro

Si chiama &ldquo;Ready for e-tron home&rdquo; il pacchetto che Enel X dedica alla ricerca da casa con wallbox del SUV elettrico di Audi.  La ricarica domestica &egrave; quella che permette pi&ugrave; tranquillit&agrave; e programmazione (notturna) rispetto alle altre. Senza lo stress per le batterie di un carica ultra-rapida. Non a caso la percentuale di rifornimento di energia nel proprio garage o posto auto sfiora l&rsquo;80%.    Enel X ai proprietari di Audi e-tron nell&rsquo;accordo offre il sopralluogo domestico, la consulenza per l&rsquo;aumento della potenza elettrica dell&rsquo;impianto di casa, la predisposizione del sistema di ricarica e la possibilit&agrave; di scegliere la JuiceBox di Enel X con cavo integrato in tre diverse configurazioni di potenza in corrente alternata (AC): 7,4 kW monofase, 11 o 22 kW trifase.  Con le wallbox da 7,4 o 11 kW le Audi e-tron possono ripristinare il 100% dell&rsquo;energia in una notte, mentre con quella&nbsp; da 22 kW servono quattro ore.  La JuiceBox &egrave; intelligente, essendo dotata della demand limitation, che regola l&rsquo;erogazione d&rsquo;energia in base al fabbisogno domestico. La ricarica &egrave; monitorabile a colpo d&rsquo;occhio grazie ai LED integrati nella JuiceBox e pu&ograve; essere gestita con gli appositi comandi oppure, optando per la versione Pro Cellular, anche da remoto con lo smartphone.  Il prezzo  Si parte da 854 euro per la configurazione con potenza di 7,4 kW. Si sale 922 euro con potenze di 11 o 22 kW.&nbsp;  Servono 1.037 e 1.140 euro per la versione smart Pro Cellular. Entrambi i modelli di box station possono beneficiare di una detrazione fiscale del 50% delle spese di acquisto che pu&ograve; arrivare al 110% grazie al Superbonus previsto dal Decreto Rilancio.  Audi RS e-tron GT, Di Grassi rivela la potenza massima&nbsp; 

&ldquo;Ready for e-tron home&rdquo;: soluzioni che permettono di ricaricare il SUV elettrico in una notte

Enel X, una wall box intelligente la ricarica da casa di Audi e-tron

        Non solo Audi e-tron GT, all&rsquo;orizzonte. La super-berlina firmata Audi Sport, nell&rsquo;impianto di Neckarsulm gi&agrave; di Audi R8, sar&agrave; il prossimo modello elettrico a essere presentato e commercializzato. Accanto alla specifica &ldquo;standard&rdquo; scopriremo una proposta Audi RS e-tron GT che per la prima volta declina la sigla delle Audi Sport pi&ugrave; veloci e potenti al mondo elettrico. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Se con i suv e-tron si &egrave; introdotta la sportivit&agrave; S, con la e-tron GT si andr&agrave; oltre. Ed &egrave; verosimile immaginare una configurazione di motogeneratori che - sebbene la condivisione tecnica con Porsche Taycan porterebbe a presupporre uno schema a due unit&agrave; &ndash; replichi la soluzione dei suv, quindi con due unit&agrave; motrici posteriori e una frontale.  Di Grassi: RS e-tron GT avr&agrave; 700 cv Le possibilit&agrave; di controllo della dinamica verrebbero perfezionate dalla gestione elettronica dei motogeneratori, in erogazione di coppia come in fase di regen. A quello che appare essere uno scenario ancora da confermare si sostituiscono le &ldquo;rivelazioni&rdquo; di Lucas di Grassi. Il pilota Audi Sport in Formula E si &egrave; lasciato &ldquo;sfuggire&rdquo; su Instagram il livello di potenza della Audi RS e-tron GT: 700 cavalli o poco meno.             Visualizza questo post su Instagram  Audi RS e-tron GT  Most powerful Audi ever produced. Ultimate Gran Turismo Electric Supercar. &mdash;- #Audi #etron #rs #gt #etrongt #electric #ev #sportscar #motorsport #car #supercar #racing #cargram #supercarlife #supercars #GranTurismo Un post condiviso da  LUCAS DI GRASSI (@lucasdigrassi) in data: 18 Ott 2020 alle ore 6:04 PDT      Si tratterebbe di un valore inferiore ai numeri &ndash; dichiarati in overboost &ndash; da Taycan Turbo S, forte di 761 cavalli, tuttavia andrebbero a posizionarsi sui dati della Taycan Turbo, che esprime 680 cavalli in overboost da un dato standard di 625 cavalli. Audi, non solo elettrico: i motori termici resteranno ancora a lungo        

La versione pi&ugrave; spinta della berlina Audi Sport avr&agrave; i cavalli di una Taycan Turbo, con la possibile caratteristica - ripresa dalle e-tron S - dello schema a 3 motogeneratori

Audi RS e-tron GT, Di Grassi rivela la potenza massima

Un altro &ldquo;pezzo grosso&quot; alla spina Audi Q8 TFSI e quattro, al pari di Q7, rappresenta la versione plug-in ibrida del grande SUV sportiveggiante del Marchio. Categoria che ormai ha un prestigio affermato.  La grande PHEV a ruote alte e a tetto basso sar&agrave; disponibile con due livelli del powertrain che muove molti dei modelli pi&ugrave; prestigiosi e imponenti del Gruppo. Il pacchetto comprende il V6 turbo benzina da 340 cavalli, il motore elettrico, il cambio automatico a otto marce (ZF), la trazione integrale quattro e una batteria agli ioni di litio dalla capacit&agrave; di 17,8 kWh.  La scelta sta tra la Audi Q8 TFSI e quattro 55 TFSI da 381 cavalli di potenza di sistema&nbsp; e 600 Nm di coppia e la 60 TFSI da 462 cavalli.&nbsp;    Potenza, Consumo ed emissioni  Cambiano le prestazioni ovviamente. La versione da 381 cv accelera da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e consumi (WLTP) da 2,8 litri/100 km, ovviamente partendo con la batteria carica ed emissioni di CO2 da 63 g/km.  La 60 TFSI brucia lo zero-cento in 5,4 secondi, consuma uguale ed emette un g/km di CO2 in pi&ugrave;.&nbsp; L&lsquo;autonomia solo elettrica arriva fino a 48 km, la velocit&agrave; massima a zero emissioni &egrave; di 135 km/h e di 240 km/h sfruttando l&rsquo;intero powertrain.    L&rsquo;Audi Drive Select permette ben sette settaggi:&nbsp; Auto, Comfort, Dynamic, Efficiency, Individual, Allroad e Offroad  Le modalit&agrave; di guida sono Auto, dotata dell Predictive Efficiency Assistant che si adatta alla navigazione e allo stile di guida,&nbsp;Hold, Charge e ovviamente EV. 

Due versioni, da 381 e 462 cavalli di potenza di sistema: autonomia elettrica fino a 48 km

Audi Q8 TFSI e quattro, SUV coup&eacute; alla spina

Audi A3 Sportback alla spina arriva in concessionario: la 40 TFSI e S tronic ha un prezzo d&rsquo;attacco di 39.200 euro.  Lordi, perch&eacute; rientrando nell&rsquo;ecobonus (nella fascia 31&mdash;60 g/km di CO2), con la rottamazione e lo sconto della Casa pu&ograve; beneficiare di uno incentivo totale fino a 6.500 euro. La promozione Audi Value prevede anche una rata di 199 euro al mese per due anni (fino al 31 ottobre le prime tre gratuite) alla fine dei quali si pi&ugrave; decidere se sostituirla, restituirla o riscattarla.  Audi A3 Sportback 40 TFSI e S tronic, disponibile in quattro allestimenti - base, Business, Business Advanced e S Line edition - &egrave; accreditata di una autonomia elettrica di 67 km nel ciclo WLTP concessa dalla una batteria dalla capacit&agrave; dii 13 kWh (quasi il 50% della versione precedente).    Il motore a benzina (1.4 TFSI da 150 cavalli) e i propulsore elettrico (80 kW) erogano una potenza di sistema di 204 cavalli. Abbinati al cambio S Tronic a doppia frizione a sei marce permettono una accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e una velocit&agrave; massima &egrave; di 227 km/h. In modalit&agrave; elettrica la punta raggiungibile &egrave; di 140 km/h.  Consumi irrisori (a batteria carica)  A batteria carica (da presa domestica servono circa 4 ore per un &ldquo;pieno&rdquo;) le emissioni di CO2 sono limitate a 30 g/km e il consumo medio nel ciclo WLTP&nbsp; &egrave; di 1,4 litri/100 km (percorrenza di 71 km/litro). Le batterie riducono di 100 litri capacit&agrave; del bagagliaio, che varia da 280 a 1.100 litri.  Rispetto alle altre A3 Sportback la caratterizzazione esterna sta nelle luci diurne a led formate da 15 elementi. In abitacolo una finitura blu (elettrico, ovviamente) scorre su pannelli plancia e porte, mentre i rivestimenti dei sedili sono in parte realizzati con materiale riciclato.&nbsp;  Il Virtual Cockpit di A3 SP 40 TFSI e fornisce informazioni specifiche relative all&rsquo;utilizzo di motore elettrico, termico, ai flussi di energia, alla carica della batteria e allo stile di guida, determinante per l&rsquo;autonomia. &nbsp;  Audi: i motori termici resisteranno a lungo 

Potenza di sistema e autonomia di 67 km in modalit&agrave; elettrica. La percorrenza media, partendo con la batteria carica, &egrave; di oltre 70 km/litro.

Audi A3 Sportback plug-in, il prezzo parte da 39.200 euro

        L&rsquo;elettrificazione resta la parola d&rsquo;ordine, supportata da un piano di rafforzamento dell&rsquo;offerta di prodotto che conter&agrave; al 2025 venti&nbsp;modelli Audi elettrici a batteria, traguardo intermedio di met&agrave; decennio al quale arrivare producendo almeno un lancio ogni anno. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Audi e-tron e la variante Sportback hanno aperto la via, arriver&agrave; a breve e-tron GT, sportivissima, poi l&rsquo;espansione nel segmento C suv con Q4 e-tron, procedendo con la nuova architettura PPE nel segmento D ed E.&nbsp;Un&rsquo;offerta che diverr&agrave; capillare e coprir&agrave; tutti i segmenti nei quali la casa dei Quattro anelli &egrave; presente. Carbon neutral al 2050 Come gi&agrave; tratteggiato nei mesi scorsi da Markus Duesmann &ndash; a.d. Audi e responsabile della Ricerca e sviluppo del Gruppo Volkswagen -, non si andr&agrave; all&rsquo;eliminazione tout court delle motorizzazioni termiche. Sar&agrave; un processo molto pi&ugrave; articolato e spalmato nel tempo. D&rsquo;altronde, al recente lancio sul mercato italiano di Volkswagen ID.3 le prospettive sono apparse chiare: sar&agrave; dal 2040 che il marchio si cimenter&agrave; esclusivamente su modelli elettrici a batteria. E Audi conferma l'obiettivo di arrivare alla neutralit&agrave; nelle emissioni di Co2 al 2050.  La visione sui motori termici a Ingolstadt &egrave; stata ribadita da Duesmann nel corso di un&rsquo;intervista ad Automotive News Europe. Sopravviver&agrave; &ldquo;ancora per un bel po&rsquo;&rdquo; il motore termico. Motori termici e normative, soluzioni differenziate &ldquo;Il futuro del motore a combustione interna sar&agrave; in definitiva una questione politica e non sar&agrave; decisa nello stesso momento in tutto il mondo. Ha senso per mercati diversi passare alla mobilit&agrave; elettrica come a motori termici altamente efficienti&rdquo;, spiega. Lo stato dell&rsquo;arte dei motori benzina e diesel odierni ha portato a unit&agrave; efficienti come mai prima, sforzi tecnologici importanti, soprattutto sul diesel nell&rsquo;abbattere gli Nox, l&rsquo;ultimo nel proporre la duplice iniezione di additivo nel trattamento SCR, per un taglio dell&rsquo;80% degli Nox rispetto al passato. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Il riposizionamento dei motori a gasolio &egrave; un arretrare rispetto ad anni in cui ha imperversato anche in segmenti nei quali l&rsquo;attinenza era assai relativa. Il diesel, pulito ed elettrificato mild-hybrid, ha oggi una sua fetta di clientela Audi. E Duesmann spiega: Tra tutti i powertrain a combustione interna, i diesel sono di gran lunga i pi&ugrave; efficienti. Per&ograve; sono diventati molto costosi a causa dei sistemi di trattamento allo scarico e non sono un&rsquo;opzione attrattiva in ogni segmento. Noi continueremo a offrirli ai nostri clienti, poich&eacute; molti ancora li amano&rdquo;. BMW, il diesel quadri-turbo verso lo stop della produzione       

I progressi tecnologici hanno reso efficienti e puliti i motori benzina e diesel, la cui uscita di scena sar&agrave; una decisione politica e differenziata sui vari mercati, spiega l'a.d. Audi, Markus Duesmann

Audi, non solo elettrico: i motori termici resteranno ancora a lungo

        Richiama un po&rsquo; TTS se sali a bordo, nella plancia con trattamento zigrinato, trasuda sportivit&agrave; nella motorizzazione 2 litri TFSI, Audi TT S Line competition plus. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Su strada, in Italia, la vedremo a inizio 2021, due o quattro ruote motrici, in entrambi i casi con 245 cavalli e 370 Nm, numeri buoni per fare i 250 orari autolimitati e accelerare in 5&rdquo;8 sullo zero-cento, dove la variante Roadster &egrave; 2 decimi pi&ugrave; lenta.  Design e assetto, le novit&agrave; del pack competition plus Le credenziali sportive restano invariate, mentre a cambiare &egrave; l&rsquo;interpretazione del design. Al pacchetto S Line exterior si abbinano i trattamenti specifici all&rsquo;interno. Fuori &egrave; un collezionare gli inserti in nero lucido, l&rsquo;ala posteriore fissa, i terminali di scarico neri, i cerchi da 19 pollici o, a richiesta, da 20 pollici. L&rsquo;assetto riduce l&rsquo;altezza da terra di 10 millimetri, a migliorare le doti dinamiche. Ai paraurti specifici, Audi TT S Line competition plus abbina interni con sedili sportivi in pelle e Alcantara, rivestimento al quale pu&ograve; sostituirsi la pelle Nappa, mentre la regolazione lombare a 4 vie &egrave; di serie: cucirsi addosso il sedile non sar&agrave; un problema.  Cuciture, quelle disseminate nell&rsquo;abitacolo, a contrasto con l&rsquo;ambiente dalle tinte scure, dove spiccano il blu o il rosso, a scelta. L&rsquo;ambiente necessariamente &ldquo;tecnico&rdquo; &egrave; completato dagli inserti in plancia in alluminio spazzolato, scuro, rimpiazzabile da elementi in fibra di carbonio. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Una dotazione che TT coup&eacute; e roadster completano con l&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici di serie e i fari adattivi Matrix led a richiesta.       

Tanto la coup&eacute; quanto la roadster ricevono il pacchetto di design che modifica elementi esterni e interni. Le lavorazioni in alluminio spazzolato, la fibra di carbonio, l'assetto ribassato, sono i contenuti principali della TT da 245 cv

Audi TT S Line competition plus, extra stile di ispirazione TTS

        Dici ABT Sportsline e pensi ad Audi. Il tuner tedesco macina elaborazioni su elaborazioni dei modelli della Casa di Ingolstadt: questa volta &egrave; toccato all&rsquo;Audi RS4 Avant che si &egrave; trasformata in ABT RS4-S. Ma quali sono le novit&agrave; per la sportivissima station wagon? Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Sale la potenza Non potevano mancare ritocchi al motore. ABT porta la potenza della super wagon a&nbsp;510 CV&nbsp;e la coppia massima a&nbsp;660 Nm (+60 CV e +60 Nm rispetto al modello di base), questo grazie all&rsquo;aggiunta della centralina di controllo ABT al V6 biturbo da 2.9 litri&nbsp;della RS4 Avant di serie. Anche l&rsquo;accelerazione da 0-100 migliora, toccando i 3,9 secondi. Ma gli aggiornamenti non finiscono qui: c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;aggiornamento&nbsp;ABT Power S, con il quale il motore dell&rsquo;ABT RS4-S eroga 530 CV e 680 Nm e raggiunge la velocit&agrave; massima di 300 km/h.  Pacchetto aerodinamico ABT ha pensato poi a un pacchetto aerodinamico per gli esterni, l&rsquo;ABT Aerokit, composto da uno splitter anteriore ABT, una speciale griglia per la prese d&rsquo;aria, le alette in fibra di carbonio, uno spoiler posteriore in carbonio e inserto minigonne laterali. Tra le novit&agrave; c&rsquo;&egrave; anche un nuovo impianto di scarico in acciaio con quattro terminali tondi in fibra di carbonio (102 mm di diametro per ognuno). L&rsquo;ABT RS4-S &egrave; dotata del set di cerchi in lega ABT Sport GR da 21&rdquo;, con finitura in nero lucido. E, per finire, ci sono anche aggiornamenti tecnici sul telaio: dalle molle delle sospensioni regolabili in altezza alle barre antirollio sugli assi anteriore e posteriore. Sfoglia la gamma Audi: tutti i modelli sul mercato Sguardo agli interni Entrando nell&rsquo;abitacolo, si notano le altre personalizzazioni di ABT per il suo tuning: non mancano loghi RS4-S, sia sugli schienali dei sedili che sui pannelli delle porte e sui tappetini. Per chi volesse ulteriori trasformazioni, su richiesta e a un costo aggiuntivo, sono disponibili elementi in fibra di carbonio. Audi RSQ8-R, ABT trasforma il SUV in una supersportiva       

La sportivissima station wagon di Ingolstadt presenta un incremento di potenza (fino a 530 CV con l&rsquo;aggiornamento ABT Power S), un pacchetto aerodinamico e nuovi cerchi in lega da 21&rdquo;

Audi RS4 Avant, con ABT si trasforma in RS4-S

La gamma dell&rsquo;Audi Q5 si amplia con due nuove motorizzazioni, che affiancano il 2.0 TDI da 204 cavalli, unica scelta sul listino al momento del lancio. I propulsori sono un Diesel e una benzina, entrambi con modulo mild-hybrid da 12 volt, il primo votato pi&ugrave; all&rsquo;efficienza, mentre il secondo strizza l&rsquo;occhio alle prestazioni.  Diesel entry level  La variante alimentata a gasolio &egrave; la 2.0 TDI nello step di potenza da 163 cv, abbinata al cambio automatico a doppia frizione S tronic a sette rapporti e trazione anteriore, nuova entry level nella gamma del SUV. Il propulsore, un quattro cilindri da 2 litri di cubatura con basamento in alluminio, ha soluzioni studiate in ottica consumi. Ad esempio, i tecnici hanno ridotto al minimo gli attriti interni per ridurre le dispersioni di calore e aumentare il rendimento e hanno portato la pressione del sistema d&#39;iniezione common rail a lavorare fino a 2.200 bar.    L&rsquo;Audi Q5, equipaggiata con questo motore, scatta da 0 a 100 km/h in 9 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 213 km/h, mentre il sistema mild-hybrid, permette di contenere consumi ed emissioni, che si attestano su 5,6 - 6,2 litri ogni 100 chilometri (ciclo WLTP) e 146 - 162 grammi/km di CO2 (123 - 125 grammi/km NEDC).  Benzina, scelta sportiva  L&rsquo;opzione pi&ugrave; sportiva &egrave; quella offerta dal 2.0 TFSI da 265 cavalli, abbinato al doppia frizione S tronic a sette rapporti, disponibile anche con la trazione integrale nella versione Ultra. Il propulsore permette all&rsquo;Audi Q5 di scattare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e di raggiungere&nbsp;240 km/h di velocit&agrave; massima. Come le altre unit&agrave; Diesel, anche qui il sistema ibrido leggero permette di contenere i consumi nell&#39;ordine degli 8,4 - 9,2 litri ogni 100 chilometri secondo il ciclo WLTP. Per quanto riguarda le emissioni, l&rsquo;Audi Q5 in questa configurazione emette 190 - 209 grammi di CO2 al km (165 - 171 grammi/km NEDC).   Il nuovo listino  La commercializzazione dei nuovi motori &egrave; fissata per l&rsquo;inizio di novembre sono configurabili con tutti gli allestimenti del Q5 gi&agrave; presenti in gamma (Base, Business, Business Advanced, S line ed S line plus), ai quali si affianca un&rsquo;ulteriore scelta, allestimento Audi exclusive, che consente una personalizzazione ancora pi&ugrave; specifica perch&eacute; permette all&rsquo;acquirente di selezionare tra oltre 50 tinte carrozzeria, rivestimenti in pelle Nappa, inserti in carbonio e radica di noce o quercia e tappetini coordinati con la propria combinazione preferita. Audi Q5 2.0 TDI S tronic 163 cv vede il listino partire da 50.800 euro. I prezzi di Audi Q5 2.0 TFSI quattro S tronic 265 CV partono invece da 59.000 euro. 

Il listino del SUV dei Quattro Anelli si amplia con l&#39;introduzione delle versioni 35 TDI e 40 TFSI, i propulsori Diesel e benzina da 163 e 265 cavalli abbinati al sistema mild-hybrid da 12 volt

Audi Q5, nuovi motori e dotazioni in gamma

Il test era di quelli seri, insidioso, quasi pericoloso, dovendo verificare di persona la reale autonomia di una macchina simbolo della rivoluzione sostenibile targata Audi. Parliamo dell&rsquo;e- tron Sportback, secondo modello a zero emissioni del marchio tedesco e altro tassello di una gamma che entro il 2025 potra? contare su venti vetture completamente elettriche.   Sostenibilita? ed estetica, perch&eacute; l&rsquo;Audi e-tron Sportback e? anche uno dei rappresentanti piu? significativi della tendenza del momento, quella dei Suv coup&eacute;.  Cerchi un&#39;auto usata? Consulta il nostro listino  Come &egrave; fatta fuori    Linee filanti, montante posteriore ridotto, il tetto che velocemente scende verso la coda per una vettura di 4,90 metri che nonostante la mole regala una senzazione di armonia, di proporzioni, molto meno massiccia di quello che sembrava in foto.  Audi, il piano per la mobilit&agrave; elettrica  Partenza con l&#39;incubo autonomia  Ma le forme, non fanno i test, magari li aiutano. E il nostro driver, Rudi, qualche apprensione ce l&rsquo;aveva, alla partenza da Brunico. Dovevamo raggiungere l&rsquo;aeroporto Valerio di Catullo a Verona, a oltre 280 chilometri di distanza, anche a causa di una imprevista chiusura del Brennero.   Se l&rsquo;e-tron Sportback avesse avuto tutta la sua autonomia disponibile, non ci ci sarebbero stati timori di alcun genere. I 400 km dichiarati da Audi - e oggettivamente reali - ci avrebbero garantito da qualsiasi problema. Ma la distanza dall&rsquo;abergo fino alla ricarica piu? vicina, aveva ridotto &ldquo;il pieno&rdquo;, per cui ci restava energia per soli 262 km. E con tutta la strada da fare Rudi, all&rsquo;esordio sull&rsquo;e-tron Sportback per una tratta cosi? lunga, era teso come una corda di violino. Tanto piu? che le due possibilita? di rifornimento, a Spinea e Montecchio, sembravano lontani miraggi nel deserto.   Arrivo con lieto fine  Pronti via, sulla strada - obbligata - per Cortina d&rsquo;Ampezzo qualche pendenza di troppo fa scendere in maniera preoccupante l&rsquo;autonomia e qualche goccia di sudore sulla fronte del povero Rudi.   Per fortuna il tratto successivo, regala sospiro e sollievo a tutti, consentendoci di recuperare e di conservare energia nel serbatoio. Perche? guidare una vettura elettrica deve, dovra? essere una scelta consapevole, Bisogna usare il piede del gas con &ldquo;giudizio&rdquo;, sfruttare discese e veleggiamenti e usare bene il freno, senza farsi prendere la frenesia di gare di velocita?, altrimenti si resta a piedi.  Audi, la gamma completa  Arrivati in autostrada, Rudi sceglie la modalita?... 105 km/h e forte del &ldquo;risparmio&rdquo; accumulato raggiunge, esultante, Montecchio (220 km) con addirittura 100 km disponibili.   La sosta alla colonnina di ricarica Ionity in 38 minuti porta alla massima autonomia l&rsquo;e-tron Sportback e ripartiamo per l&rsquo;Aeroporto di Verona, raggiunto in tutta tranquillita?.   Morale: per tenere a bada i 408 cv dell&rsquo;e-tron Sportback (e i 664 Nm di coppia), bisogna usare il cervello, pianificare i viaggi in funzione delle stazioni di ricarica e avere piu? tempo a disposizione. In attesa della nuova generazione di batterie, non ci sono alternative. E? la nuova cultura dell&rsquo;elettrico.  

Il secondo modello elettrico dei Quattro Anelli, nostante le mole e gli oltre 400 cv, mette in mostra come le batterie cambieranno il nostro modo di guidare, ma anche quali risultati di economy run si possono raggiungere usando il pedale dell&#39;acceleratore in maniera accorta

Audi e-tron Sportback, sfida vinta con l&rsquo;autonomia

        Vendere macchine ai tempi del Covid mentre e? in corso la piu? complessa transizione energetica della storia, e? un&rsquo;impresa sempre piu? complessa. Le perdite non sono ancora ben quantificabili, ma sicuramente ingenti. Eppure bisogna andare avanti, cercare strade nuove, perche? quelle non mancano mai, bisogna solo saperle cercare e trovare, oltre che sceglierle.  Audi da molto tempo ha cominciato a spostarsi su un territorio, inevitabilmente tecnologico e avanzatissimo, ma con una consapevolezza ambientale e un approccio sostenibile che non possono piu? mancare. Perche? se il business resta il &ldquo;core&rdquo;, il cuore dell&rsquo;attivita?, accanto c&rsquo;e? l&rsquo;uomo, con i suoi bisogni primari, insomma, con un&rsquo;etica, come ha spiegato bene Fabrizio Longo, Direttore di Audi Italia a Plan de Corones alla serata inaugurale di Care&rsquo;s.&nbsp;"E? cambiato il livello di sensibilita?, diventato significativamente piu? alto. Il progresso e? fatto di scelte. I valori non si improvvisano. Il Covid non ha cambiato nulla. Il punto e? se quei valori li avevi o no prima. Sulla base di questo stiamo cambiando la maniera di dialogare con il cliente, altrimenti in questo campionato si rischiano di perdere partite anche molto importanti. La coerenza, il comportamento, il saper essere inclusivi nei confronti delle altre tecnologie sono elementi a difesa e sostegno di miliardi di investimenti. L&rsquo;auto sta attraversando un cambiamento epocale, gli ultimi 10-15 anni, valgono come non sono valsi i 50 che li hanno preceduti e non tanto come innovazione tecnologica ma per quella sensibilita? con la quale ci siamo posti il dovere di comprendere l&rsquo;attitudine di chi ci deve scegliere. Perch&eacute; qui non e? piu? una gara a chi investe di piu? o fa il miglior prodotto, perch&eacute; se non riusciamo a metterlo in contatto con la sensibilita? del consumatore, non lo com- pra comunque nessuno e si rischia una crisi ancora piu? seria".  La chiave, come spesso accade e? l&rsquo;apertura, l&rsquo;arricchimento e oggi l&rsquo;auto e? davvero al centro di una rivoluzione culturale, oltre che industriale.  "Mai come in questo periodo quello che il progresso sta producendo in tutti i settori - medicina, militare, spaziale - ce lo ritroviamo nelle nostre macchine. Non sara? il termine piu? appropriato oggi, ma e? una contaminazione, un arricchimento multidisciplinare che crea nuove possibilita? come dimostra la stessa intelligenza artificiale e c&rsquo;entra poco col fare le macchine e farle bene. Bisogna saper portare le auto nel mondo circolare che ruota intorno all&rsquo;auto e allo stesso tempo si irradia. E? la prima volta che viviamo un interscambio cosi? profondo e deve servire a restitu- ire benefici concreti all&rsquo;individuo e alla societa?".  Il mantra collettivo e? concatenato con una parola: sostenibilita?. Ma le parole non bastano."Tutti si propongono sostenibili. Ma bisogna vedere la coerenza a monte, non a valle. E? il corretto trasferimento di certi valori che conta. Se faccio una macchina elettrica ma ancora produco emissioni di CO2, sono davvero sostenibile? Noi il problema ce lo siamo posti almeno 10 anni fa, perche? pianificare una riduzione pari a 1,2 ton- nellate di CO2 per ogni auto prodotta entro il 2025, non e? come accendere la luce. Significa ribaltare ogni concetto conosciuto di linea produttiva. Bisogna avviare e completare la decarbonizzare degli stabilimenti, sprecare sempre meno acqua, riciclare alluminio, utilizzare materiali eco, pensare alla second life delle batterie come di tutti gli elementi produttivi riciclabili, sfruttare meglio e di piu? l&rsquo;energia solare per bilanciar i flussi. E? un concetto sistemico piu?&rsquo; ampio. E noi ci stiamo impegnando al meglio delle nostre possibilita? come ad esempio nell&rsquo;impianto di Climeworks in Islanda: qui estraiamo CO2 dall&rsquo;aria, la trasportiamo nel sottosuolo dove si trasformar in roccia. E cosi? puntiamo ad eliminare dall&rsquo;atmosfera 4.000 tonnellate di CO2 all&rsquo;anno ...&raquo;.  Alla fine, insomma, oltre le macchine, torna ad essere centrale l&rsquo;uomo."Non ha piu? senso parlare solo di macchine. Viviamo un&rsquo;accelera- zione poderosa, un&rsquo;opportunita? da sfruttare e investendo 40 miliardi entro i prossimi cinque anni, stiamo dando prova di forte determinazione e concretezza. Anche la lezione del Covid e? servita. In quei 90 giorni in cui sembrava fosse tutto chiuso, non siamo mai stati cosi? aperti con i clienti, abbiamo trovato strumenti diversi e li stiamo utilizzando nche ora. Sono sempre piu?&rsquo; convinto che il successo di un brand non dipen- dera? piu? solo dal prodotto, perche? il futuro e?&rsquo; un&rsquo;attitudine".        

La Casa di Ingolstadt illustra quali sono i suoi piani per lo sviluppo della sua strategia industriale dedicata ai modelli elettrici e elettrificati

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