        E' ordinabile Audi Q4 50 e-tron quattro, la top di gamma del Suv elettrico medio della Casa dei Quattro Anelli. La versione a trazione integrale a elettroni per&ograve; non rientra negli incentivi. Il prezzo a partire da 62.100 euro la pone al di fuori della soglia prevista dall'Ecobonus, che arriva fino a 61.000 euro, IVA inclusa, per i modelli con emissioni da 0 a 20 g/km di CO2. Q4 e-tron, versioni e prezzi per l'Italia Si tratta comunque dell'unica versione del nuovo modello che non rientra negli incentivi auto 2021. Ma propone un pacchetto tecnico di alto livello. La scheda tecnica La potenza di sistema &egrave; di di 299 cavalli, con&nbsp;460 Nm di coppia&nbsp;grazie&nbsp;ai due motori elettrici,&nbsp;uno in corrispondenza di ciascun assale.  Q4 50 e-tron quattro accelera&nbsp;da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 180 km/h limitata elettronicamente. Il motore all&rsquo;avantreno &egrave; di tipo asincrono (ASM) e installato coassialmente, pesa solamente 60 chilogrammi ed &egrave; pressoch&eacute; scevro da coppie di trascinamento. Attivo solamente qualora si richiedano le massime prestazioni o le condizioni di aderenza impongano l&rsquo;intervento delle 4WD, &egrave; in grado d&rsquo;entrare in azione, anche predittivamente, in pochi centesimi di secondo. II&nbsp;motore posteriore &egrave; sincrono a magneti permanenti (PSM).  La batteria &egrave; da&nbsp;82 kWh (77 kWh netti) e l'autonomia dichiarata &egrave; di 487 chilometri nel ciclo WLTP. Il prezzo di 62.100 euro &egrave; riferito all'allestimento&nbsp;Business Advanced, mentre&nbsp;S line edition parte da un listino di&nbsp;63.700 euro.        

Potenza di 299 cavalli, autonomia fino a 487 chilometri, ma il prezzo da 62.100 euro la pone, unica versione di questo modello, oltre il limite dell'ecobonus

Audi Q4 50 e-tron quattro, l'integrale elettrica senza incentivi

Shanghai &egrave; quattro novit&agrave; in prima mondiale, due delle quali ad altissimo tasso di interesse globale(Q5L e A7L esclusivamente per il mercato cinese). Audi A6 e-tron Concept, perch&eacute; rivela le proporzioni con le quali l&#39;architettura PPE verr&agrave; lanciata a fine 2022 sul mercato.  Audi Concept Shanghai, suv dalle dimensioni importanti, accreditato della medesima base tecnica e anch&#39;esso destinato alla produzione in serie dal 2022. Ma se il suv da 4,87 metri verr&agrave; presentato nella seconda met&agrave; di quest&#39;anno, su Audi A6 e-tron Concept c&#39;&egrave; gi&agrave; una rappresentazione chiara di forme, proporzioni, misure e soluzioni di trazione.    Dimensioni&nbsp;  Immagina una A6 ordinaria, termica e plug-in. Stesse dimensioni, ingombri di 4,96 metri in lunghezza per 1,96 metri in larghezza a 1,44 metri d&#39;altezza. A fare la differenza sar&agrave; un passo ampissimo sulla proposta A6 e-tron, elettrica con la batteria da 100 kWh installata tra gli assi, piatta.&nbsp;  L&#39;architettura PPE ha un sistema elettrico a 800 volt, &egrave; modulare e permetter&agrave; di variare ampiezza del passo e capacit&agrave; del pacco batterie, due variabili che procedono di pari passo, vista l&#39;integrazione della batteria nella scocca.  Dar&agrave; vita a modelli berlina Sportback com&#39;&egrave; A6 e-tron e a modelli crossover e suv. Il segmento europeo corrisponde al segmento E, arriver&agrave; anche su modelli di medie dimensioni successivamente. Sappiamo gi&agrave; come la proposta di auto elettriche compatte, per Audi, sar&agrave; su architettura MEB come Q4 e-tron.  Design  Il linguaggio di stile della Audi A6 e-tron parla con la grammatica di linee morbide e avvolgenti, niente tagli netti e di rottura, piuttosto &egrave; un&#39;interpretazione fluida delle superfici e dei volumi. I fari Matrix Led e Oled realizzano scenografici effetti di stile, oltre a produrre segnali proiettati sull&#39;asfalto, personalizzabili, in fase di svolta.&nbsp;  Batteria e autonomia  L&#39;autonomia di marcia del concept arriva fino a 700 km, la ricarica &egrave; prevista a postazioni fino a 270 kW in corrente continua, dalle quali in 10 minuti si ricarica l&#39;equivalente d&#39;energia a percorrere 300 km. In 25 minuti la carica passa dal 5 all&#39;80%.  Prestazioni  Avr&agrave; anche versioni meno potenti, in grado di accelerare in meno di 7&quot; da 0 a 100 km/h, mentre il concept esposto al Salone di Shanghai 2021 &egrave; una sportivissima proposta con doppio motore elettrico, trazione integrale, una potenza di 476 cavalli. Il top di gamma della futura berlina Sportback elettrica arriver&agrave; ad accelerare in meno di 4 secondi da 0 a 100 orari. Pregevole lo schema tecnico delle sospensioni, all&#39;anteriore con 5 leve e al posteriore un multilink.  Interni  Degli interni, al momento, A6 e-tron Concept svela un bozzetto, sufficiente a orientare sulle scelte che andranno sul modello di serie: infotainment con schermo a tablet, strumentazione compatta, volante quattro razze e un&#39;estrema pulizia della plancia. Tasti e comandi fisici - se presenti - saranno limitati al minimo indispensabile. Piacevole il trattamento della plancia su due livelli e raccordo con i pannelli porta.  Audi produrr&agrave; la prima auto elettrica su architettura PPE in Cina dal 2024, con le sue joint venture, FAW e SAIC, produzione europea invece gi&agrave; dal 2022. 

La prima elettrica sulla nuova architettura modulare &egrave; una grande berlina dallo stile Sportback, sportiveggiante e su dimensioni esterne equiparabili a un&#39;Audi A6 berlina. L&#39;uscita sul mercato e le caratteristiche di A6 e-tron elettrica

Audi A6 e-tron Concept, PPE in scena al Salone di Shanghai 2021

        L'offerta elettrificata di Audi si amplia: come gi&agrave; anticipato, assieme a e-tron, e-tron Sportback e la declinazione sportiva e-tron GT e RS GT, arriva anche la proposta sotto forma di un SUV compatto: anzi, due. Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron. Che debutteranno fra sette giorni.  COSTRUITI SULLA PIATTAFORMA MEB Modelli d'ingresso nell'offerta elettrica di Audi, Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron sono i primi SUV compatti elettrici della storia della Casa di Ingolstadt, unici sport utility premium nativi a zero emissioni, costruiti sulla piattaforma MEB di Volkswagen, che tradotto significa grande abitabilit&agrave; interna e spazi compatti all'esterno. A PRESENTARE I SUV C'&Egrave; OLIVIA WILDE La prima mondiale avverr&agrave; il 14 aprile in un evento streaming trasmesso da Audi MediaTV a partire dalle ore 19. "Celebration of Progress" avr&agrave; come protagonisti il CEO di Audi Marcus Duesmann; Hildegard Wortmann - membro del board Vendite e Marketing; l'attore Reg&eacute; Jean-Page; la nota attrice, regista e attivista Olivia Wilde; la snowboardista Anna Gasser; la saltatrice in lungo Malaika Mihambo. Le caratteristiche tecnico-stilistiche dei due SUV verranno presentate da Marc Lichte, responsabile del design Audi, e Henrik Wenders, vicepresidente del Marchio.        

I primi due SUV compatti elettrici della storia di Ingolstadt saranno svelati il 14 aprile nel corso dell'evento "Celebration of Progress". Presente anche la nota attrice Olivia Wilde

Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron, debutto in streaming

        Con Audi Q4 e-tron prossima elettrica in rampa di lancio, a Ingolstadt si guarda al medio periodo, ai prossimi 5 anni, di novit&agrave; totalmente elettrificate. La forma sar&agrave; dell'ibrido plug-in, dove non elettrico a batteria. Una visione supportata da 35 miliardi di euro in investimenti, 15 dei quali specifici su elettromobilit&agrave; e ibridizzazione.&nbsp;Cos&igrave;, ad accompagnare i risultati finanziari 2020 Audi, l'a.d. Markus Duesmann. In prospettiva ci sar&agrave; l'uscita di scena di Audi A1 e Audi TT, le soluzioni termiche - benzina e diesel - continueranno con l'attuale generazione, elettrificata, al punto che nel 2021 conteremo met&agrave; della gamma dotata di una variante TFSI e, sigla commerciale dell'ibrido ricaricabile Audi. Va chiarito come le parole, in un'intervista al Frankfurter Allgemeine Zeitung, dell'a.d. siano state chiare nel senso di un'assenza di sviluppo di nuove generazioni di motori termici, tuttavia non vuol dire che l'attuale famiglia di propulsori non sar&agrave; oggetto di ulteriori ottimizzazioni. Come peraltro confermato da una nota della casa tedesca.  Un terzo di elettriche e ibride plug-in sulle vendite globali Sull'offerta elettrica si punta a realizzare, entro il 2025, una gamma con pi&ugrave; di 20 modelli e, nelle previsioni, vendite globali oltre il 33 % prodotte da modelli con un motore ibrido plug-in o elettrico. Abbiamo detto di Q4 e-tron e della variante Sportback, sar&agrave; l'elettrico "d'ingresso" per Audi, prodotto su architettura MEB. All'estremo opposto si posiziona l'architettura PPE, Premium Platform Electric, sviluppata in collaborazione con Porsche.&nbsp; Audi Q6 e-tron prima elettrica PPE Sar&agrave; la base del suv di segmento D, quella Audi Q6 e-tron gi&agrave; su strada per condurre i test di sviluppo e attesa al debutto nel corso del 2022 in Europa. Dal suv partir&agrave; l'ampliamento dell'offerta, che proseguir&agrave; con la berlina media sportiva, idealmente un mix tra Audi A4 e Audi A5 Sportback - quanto a dimensioni, posizionamento e funzionalit&agrave; -.&nbsp; In tema di architetture, non si discute solo di basi tecniche strettamente legate alla meccanica; con l'avvio della divisione Car.Software Organization, il Gruppo Volkswagen punta a creare la seconda realt&agrave; (per grandezza) europea nello sviluppo software, soluzioni che verranno condivise tra tutti i marchi e in Audi segneranno il debutto nel 2024. Sar&agrave; il progetto Artemis a introdurre le soluzioni sviluppate&nbsp; internamente sull'architettura software. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato       

Gi&agrave; nel 2021 met&agrave; dei modelli a listino avr&agrave; una versione ibrida plug-in, entro il 2025 Audi punta a un terzo delle vendite con motori PHEV o elettrici. La prima elettrica su base PPE debutta il prossimo anno

Audi Q6 e-tron arriva nel 2022. 15 miliardi investiti su elettriche e PHEV

Sbalzi corti, passo ampio, volume anteriore contenuto. Nelle proporzioni c&#39;&egrave; tutta la specificit&agrave; di Audi Q4 e-tron, suv elettrico che per spazio a bordo copia Q5 restando nelle dimensioni e ingombri esterni un passo dietro il suv di segmento D. Aspettando la presentazione e le caratteristiche finali del sistema elettrico - si andr&agrave; su potenze fino a 300 cavalli, due motori elettrici e batteria da 52 o 77 kWh -, Q4 e-tron racconta degli interni, della tecnologia soprattutto legata all&#39;head up display con realt&agrave; aumentata.&nbsp;    Dimensioni di Audi Q4 e-tron, compatto spazioso  Ne viene fuori il ritratto di un suv su architettura MEB, il primo per Audi a nascere dalla base tecnica sviluppata da Volkswagen, che va a inserirsi tra i prodotti di segmento C &quot;cresciuto&quot;. I 4,59 metri di lunghezza esprimono bene il concetto, cos&igrave; come i 2,76 metri di passo e, ancor di pi&ugrave;, i 520 litri di spazio nel bagagliaio. Q5 non &egrave; distante, anzi &egrave; guardato alla pari per volume offerto nel bagagliaio.  Materiali riciclati non solo nei rivestimenti  Ma Audi Q4 e-tron ha una filosofia tutta elettrica ed ecologica, con l&#39;impiego di materiali riciclati non solo nei rivestimenti dei sedili in microfibra Dinamica e, dalla seconda met&agrave; del 2021, negli inserti in plancia. Sono realizzati in materiali riciclati la copertura del pavimento interno, la parte interna degli archi passaruota, i supporti dei fari, l&#39;elemento interno isolante dalla paratia che divide l&#39;abitacolo dal vano anteriore, gli elementi fonoassorbenti applicati nei parafanghi, fino alle parti presenti nel bagagliaio.  Head up display con realt&agrave; aumentata  Caratteristiche sulle quali si inserisce un racconto dominato dalla realt&agrave; aumentata applicata all&#39;head up display. Consente di ottenere indicazioni dinamiche sulla navigazione, con frecce che modificano le proprie forme e si posizionano esattamente in corrispondenza di una svolta. Realt&agrave; aumentata che evidenzia situazioni specifiche in chiave Adas: che sia l&#39;auto davanti nella guida con cruise control adattivo inserito o la linea della corsia evidenziata se il dispositivo di mantenimento attivo entra in funzione.  Il cuore dell&#39;Head up display AR &egrave; in un software&nbsp; - il &quot;motore&quot; dell&#39;AR Creator - che opera in tempo reale e stabilizza l&#39;immagine prodotta da una sorgente luminosa a proiettare un fascio di luce su due specchi, a loro volta con l&#39;immagine riprodotta su uno specchio parabolico poi realmente percepito dal guidatore in un campo visivo di 70 pollici di ampiezza e collocato fino a 10 metri davanti l&#39;auto. Elemento &quot;fisico&quot;, l&#39;hardware. &Egrave; stato ribattezzato Picture Generation Unit.  Interni, Q4 e-tron variazioni sul tema Audi  Altri aspetti inediti su Audi Q4 e-tron interessano la proposta di un volante quattro razze, dai comandi multifunzione touch e con riscontro tattile (aptico), in una soluzione top di gamma dotata anche di palette per modificare l&#39;intensit&agrave; della frenata rigenerativa.&nbsp;  Se lo sviluppo e il taglio alto della plancia riprendono scelte stilistiche gi&agrave; viste in Audi, lo schermo da 11,6 pollici dell&#39;infotainment MMI touch &egrave; una proposta inedita, alternativa alla specifica base da 10,1 pollici, standard cos&igrave; come l&#39;Audi Virtual Cockpit da 10,25 pollici. Sceglie di differenziarsi, ancora, Q4 e-tron nella plancetta sospesa, dalla quale attivare le modalit&agrave; del drive select, avviare l&#39;auto, selezionare le modalit&agrave; del cambio, con la funzione B - Brake, a produrre un maggiore effetto frenante (e rigenerazione energetica) durante il rilascio dell&#39;acceleratore.  &nbsp;  Pavimento piatto e sedili posteriori rialzati  Nell&#39;introdurre il suv elettrico compatto, la cui uscita sul mercato &egrave; prevista gi&agrave; nel corso del secondo trimestre dell&#39;anno - con prenotazioni in Italia aperte da alcune settimane -, Audi pone un accento particolare sullo spazio presente a bordo, per passeggeri e vani portaoggetti (25 litri disseminati nell&#39;abitacolo).  In cinque ci sar&agrave; spazio non troppo sacrificato grazie al pavimento piatto e all&#39;ampia luce libera tra sedili posteriori e anteriori: la panchetta, inoltre, risulta essere 7 centimetri pi&ugrave; alta dell&#39;installazione dei sedili anteriori. Sedili anteriori proposti in versione classica o sportivi, S Line, dotati di poggiatesta integrati agli schienali. Quale che sia la configurazione, la sicurezza passiva &egrave; garantita anche dalla presenza dell&#39;airbag centrale anteriore.  Sfoglia il listino Audi: modelli sul mercato   

Si avvicina la presentazione del suv, che andr&agrave; sul mercato con due taglie di batteria - 52 e 77 kWh - e configurazione anche quattro ruote motrici, per 300 cavalli di sistema. Dimensioni da segmento C superiore per Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron: elettrica, dimensioni compatte e a bordo la realt&agrave; aumentata

        Per prima si &egrave; mostrata la sorella a marchio Porsche, adesso tocca ad Audi Q5 e-tron avviare la fase di sviluppo e portare su strada i muletti con architettura PPE. Il piano di ampliamento dell'offerta elettrica a batteria Audi prevede quest'anno il lancio del Q4 e-tron, su architettura MEB, poi si andr&agrave; a introdurre un'architettura inedita, Premium Platform Electric, che sar&agrave; condivisa tra Porsche e Audi. Audi elettrica di segmento D, non solo suv A Stoccarda daranno vita a un suv di segmento Macan, affiancher&agrave; il modello con motore termico che conosciamo, perlomeno in una fase iniziale. A Ingolstadt gi&agrave; sapevamo di un progetto di berlina di segmento D, un punto di equilibrio tra una Audi A4 e Audi A5 Sportback, in arrivo sulla medesima architettura. Verr&agrave; affiancata dal suv, un Q5 e-tron sigla utile a posizionarlo all'interno della gamma, al di l&agrave; di quello che sar&agrave; il nome scelto per la commercializzazione. Il potenziale per importanti innovazioni tecniche esiste ed &egrave;, rifacendoci alla ricerca condotta da Porsche, in uno schema con pi&ugrave; motori elettrici e la possibilit&agrave; di torque vectoring, passando per uno schema elettrico da 800 volt ed elevate potenze di ricarica, da 350 kW secondo quanto riportato da Autocar. Uscita sul mercato di Aud Q5 e-tron&nbsp; Il grande interrogativo resta, attualmente, legato alle tempistiche di introduzione sul mercato. Porsche presenter&agrave; l'equivalente elettrico del Macan nel corso del 2022, verosimile che Audi introduca il proprio suv medio a batteria tra 2022 e 2023, con la proposta berlina fastback e il suv; seguirebbe una tabella di marcia simile a quanto avvenuto nella successione Porsche Taycan-Audi e-tron GT, anch'esse frutto di un gemellaggio tecnico ma intorno all'architettura J1.&nbsp; Oltre alla produzione europea, le Audi su architettura PPE verranno prodotte anche in Cina, dalla joint venture Audi-FAW.       

Il progetto verr&agrave; lanciato tra 2022 e 2023 - insieme alla berlina fastback - e sar&agrave; gemello tecnico di Porsche Macan elettrica

Audi Q5 e-tron, primi passi per il suv elettrico PPE

Le&nbsp;Q3, classica e Sportback, rappresentano il 23% del totale delle vendite di Audi. Le versioni ibride plug-in, che portano a 10 i modelli PHEV disponbili della gamma della Casa dei Quattro Anelli, completano il quadro dell&#39;offerta della nuova generazione.  Il gruppo motoproplusore &egrave; formato dal&nbsp;1.4 turbo benzina da 150 cv, dal motore elettrico sincrono da 116 cv, in grado di fornire una potenza di sistema di 245 cavalli e 400 Nm di coppia, dal&nbsp;cambio a doppia frizione a 6 rapporti e soprattutto a dalla batteria da 13 kWh. Da presa domestica si ricarica in 5 ore: l&rsquo;autonomia elettrica dichiarata &egrave; di 51 chilometri: numeri interessanti.  Abbiamo provato Q3 Sportback TFSI e&nbsp;sulle Dolomiti, tra la neve e i passi Falzarego e Giau. Circa cento chilometri i e altrettanti tornanti: tra 1.400 e 2.300 metri sul livello del mare. Le due versioni si assomigliano, ma ci sono dei distinguo: Q3 Sportback TFSI e ha un assetto rialzato di 10 millimetri, ma gode dello sterzo progressivo, che permette una guida pi&ugrave; fluida o diretta. Sul percorso Dolomitico la vettura ha&nbsp;registrato un consumo medio di 5,1 litri 100/km (percorrenza di quasi 20 km/litro. Partendo con la batteria carica al 100%, conditio sine qua non&nbsp;per avere efficienza e risparmiuo di carburante reali.  Car of the Year 2021, segui l&#39;evento in streaming    Come va su strada  E&#39; scesa dai 51 km elettrici dichiarati 40, risultato comunque positivo dato lo scenario. Ci sono i 45 litri del serbatoio di autonomia ad ampliare il raggio ibrido quando la batteria arriva non pu&ograve; pi&ugrave; spingere da sola.&nbsp;  Q3 Sportback TFSI e&nbsp;&egrave; una trazione anteriore &nbsp;- l&#39;integrale quattro non &egrave; disponbile sulla PHEV, bisohgner&agrave; aspettare qualche seil SUV elettrico Q4 &nbsp;per avere una 4x4 elettrica di questa taglia nella gamma - sincera&nbsp;e soprattutto confortevole. La modalit&agrave; &ldquo;comfort&rdquo; &egrave; quella preferibile. In &ldquo;dynamic&rdquo; aggredisce bene: l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; dichiarata in 7,3 secondi.  Le batterie, tra pianale e sedili posteriori, non alterano l&rsquo;abitabilit&agrave;. La capacit&agrave; di carico del bagagliaio varia da 380 a 1.250 litri. I&nbsp;programmi di marcia sono EV (guida solo elettrica), Auto (predilige la ibrida), Battery Hold (&ldquo;congela&quot; la carica della batteria per un utilizzo successivo) e Battery Charge che sfrutta il motore a benzina per recuperare l&rsquo;1% di batteria ogni km percorso fino all&rsquo;80% della carica.&nbsp;  Prezzi e formule di acquisto e possesso  Il prezzo parte da 47.900 euro per la e da 50.900 euro per la &nbsp;Q3 Sportback TFSI e (prezzo da 50.900 euro). Tutte le versioni beneficiano di incentivi, grazie a emissioni di CO2 da 37 a 47 g/km, compresa la rottamazione, fino a 6.500 euro per tutti gli allestimenti, da quello base alla S Line edition.&nbsp;  Beneficiano in molte regioni dei vantaggi su bollo auto, di assicurazione e di accesso a zone a traffico limitato. Sono offete a rate a partire da 299 euro (45.000 km in 3 anni) al mese e a noleggio con canone da 259 euro (30.000 km in 3 anni).   

Il SUV compatto, con 245 e autonomia elettrica fino a 51 km, &egrave; un&#39;ibrida ricaricabile di lusso con ottime doti di comfort su strada

Audi Q3 Sportback TFSI e, il test sulle Dolomiti

        Ha snocciolato numeri e dati legati alle prestazioni, Audi e-tron GT quattro (leggi tutte le caratteristiche del progetto curato da Audi Sport). Massime nella variante Audi RS e-tron GT, top di gamma della famiglia granturismo elettrica, la cui uscita sul mercato italiano &egrave; prevista nel mese di maggio. Restava una cifra da scoprire, il prezzo di nuova Audi e-tron GT: quattro e RS. Detto di una versione Edition One, disponibile con un sovrapprezzo di 39.500 euro e abbinabile alla variante RS, chi fosse interessato farebbe meglio ad affrettarsi perch&eacute; dei 100 esemplari in totale solo 3 verranno riservati all&rsquo;Italia.  Adas e assetto, Audi RS e-tron GT svetta &Egrave; il surplus su un prezzo di Audi RS e-tron GT fissato in 149.800 euro, caratterizzata non solo dalla potenza del sistema con due motori elettrica da 646 cavalli, ma da tutta una serie di dotazioni standard, che passano dal pacchetto Tour degli Adas, automazione di Livello 2 con il cruise control adattivo e il mantenimento di corsia, il Turn Assist anticollisione durante le manovre di svolta, il Collision Avoidance Assist a supporto nelle manovre di aggiramento di un ostacolo. Ancora, di serie offre le sospensioni pneumatiche adattive, anzich&eacute; i semplici ammortizzatori a controllo elettronico di e-tron GT quattro, il differenziale posteriore autobloccante e i freni Carbid.  Audi e-tron GT, ricarica alla pari Si posiziona a 107.800 euro, invece, Audi e-tron GT quattro, da 530 cavalli. In comune con la proposta RS ha il clima a tre zone con pompa di calore e riscaldamento a veicolo spento. La componente multimediale &egrave; speculare, gli interni di Audi e-tron GT ospitano il Virtual Cockpit da 12,3 pollici e infotainment da 10,1 completo di navigatore e servizi Audi Connect gratuiti per 3 anni: Navigazione &amp; Infotainment, Emergency Call &amp; Service, Remote &amp; Control, fanno parte della dotazione base. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Cos&igrave; come le soluzioni di ricarica del caricatore di bordo da 22 kW in corrente alternata, il caricatore domestico e-tron Comfort con potenza fino a 11 kW, nonch&eacute; la duplice presa per la ricarica a corrente continua fino a 270 kW.       

La granturismo presenta il listino italiano, mercato sul quale arriver&agrave; nel mese di maggio. Diverse non solo per potenza massima e autonomia, e-tron quattro GT e RS e-tron GT lo sono anche per la dotazione di serie&nbsp;

Nuova Audi e-tron quattro GT e RS, prezzo e una Edition One esclusivissima

La prima Audi elettrica, la e-Tron era uno Sport Utility. Elegante, versatile, per&ograve; massiccia e imponente. Questa invece &egrave; una sportiva vera. Parliamo della Audi e-tron GT. Una quattro porte sinuosa dalle forme ribassate e profilo decisamente coup&eacute;. Questa GT in comune con &ldquo;l&rsquo;altra&rdquo; e-tron possiede soltanto la trazione elettrica e il nome e-tron che Audi ormai usa cos&igrave; spesso da generare confusione. In un certo senso la e-tron GT &egrave; la prima Audi elettrica che non &egrave; frutto di un compromesso ma &egrave; stata progettata a partire da un foglio bianco. I due precedenti SUV della famiglia e-tron lanciati l&lsquo;anno scorso infatti (il normale e lo Sportback) erano una specie di &ldquo;ibrido&rdquo; costruttivo: sfruttavano la piattaforma dei SUV Audi di taglia extra-large con motore termico cui erano state aggiunte batterie sotto al pianale.    Stessa piattaforma della Taycan  Perci&ograve; il progetto non era ottimizzato completamente in chiave elettrica. Questa nuova e-tron GT, invece, &egrave; stata pensata fin dal primo istante soltanto in chiave elettrica. Audi ci ha messo quattro anni per costruirla ed &egrave; la cugina stretta della Porsche Taycan. Infatti &egrave; nata insieme a lei, &egrave; basata sulla stessa piattaforma J1 della Porsche e ne condivide parecchi elementi. Per&ograve; design, meccanica, rifiniture e dettagli sono invece stati personalizzati in chiave Audi.  Come &egrave; fatta  La e-tron GT &egrave; un&rsquo;imponente coup&eacute; a quattro porte che sfiora i 5 metri di lunghezza (499 cm), larga quasi due metri ed alta &ndash; anzi bassa - appena 141 centimetri. Con due motori elettrici e potenze che vanno da 476 a 598 cavalli a seconda delle versioni. Gi&agrave; perch&eacute; oltre alla e-tron GT normale ne esiste anche una versione RS che, come abitudine Audi con le sue maxi-berline, amplifica certe sportivit&agrave; del modello. Qualunque sia la versione di e-tron GT,&nbsp; il profilo dell&rsquo;auto trasmette dinamismo: &egrave; bassa e larga, ben poggiata sulle ruote, il look scatena grinta e il design sinuoso e filante &ndash; un&rsquo;evoluzione pi&ugrave; aggressiva delle linee di una A5 o A7 &ndash; la rende molto efficiente dal punto di vista aerodinamico; genera un Cx di appena 0,24 che diventa determinante ai fini delle prestazioni e dei consumi.   Originalissima dal punto di vista estetico la soluzione con cui i designer hanno risolto il problema del single frame, la gigantesca calandra che copre il radiatore anteriore, che &egrave; un emblema familiare Audi da almeno quindici anni. Essendo un&rsquo;elettrica non c&rsquo;&egrave; un radiatore acqua e nemmeno la necessit&ograve; di gestire un ampio flusso d&rsquo;aria di raffreddamento. Perci&ograve; il sigle frame &egrave; scomparso, o meglio &egrave; stato realizzato in modo completamente diverso. Non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; la classica griglia forata color nero, ma una specie di maschera a rilievo nella stessa tinta della carrozzeria che ne riproduce la sagoma ma &egrave; piena per offre meno resistenza all&rsquo;aria in velocit&agrave; e migliorare l&rsquo;efficienza aerodinamica.   Con il suo aspetto da supercoup&eacute; la e-tron GT &egrave; una perfetta e simbolica &ldquo;Granturismo&rdquo;, termine italiano di cui anche gli stranieri fanno ampio uso, che identifica quel genere di vetture di grandi dimensioni, dalla forma sportiveggiante ma eleganti, adatti a lunghi viaggi a medie elevate. Meglio se su percorsi misto-veloci ricchi di ampi curvoni che esaltano il piacere di guida. L&rsquo;Audi e-tron GT &egrave; una delle prime super-elettriche a identificarsi perfettamente come una granturismo veloce. Esattamente come la cugina Porsche Taycan.  La scheda tecnica  L&rsquo;Audi e-tron GT adotta due motori elettrici, uno sull&rsquo;asse anteriore e uno sul posteriore di potenza diversa in grado di generare complessivamente un&rsquo;elevatissima potenza. Il modello base eroga 476 cavalli e 630 Nm di coppia mentre la RS e-tron GT oltre un centinaio di cavalli in pi&ugrave;: arriva a sfiorare il tetto dei 600 cavalli: 598 cv con ben 830 Nm di coppia. In realt&agrave; la potenza singola dei rispettivi motori &egrave; ben superiore (238 cv all&rsquo;anteriore e 435 cv al posteriore) ma sia nell&rsquo;uno che nell&rsquo;altro modello la potenza massima del powertrain elettrico combinato non &egrave; pari alla somma algebrica pura dei due motori perch&eacute; una parte della potenza viene usata per altri scopi (fra cui la rigenerazione delle batterie).   Entrambi i modelli, poi, dispongono di una funzione &ldquo;launch&rdquo;, una specie di overboost per partenze brucianti che per pochi istanti (due secondi e mezzo) riesce ad accrescere di una cinquantina di cavalli la potenza erogata alle ruote. Che diventa in questo caso di 530 cavalli per la e-tron GT e addirittura di 646 cv per la RS. Con questi numeri la e-tron GT diventa la seconda auto elettrica di serie pi&ugrave; potente dell&rsquo;intero mercato automobilistico dopo la Porsche Taycan Turbo S.   La cavalleria e la coppia strabordante permettono alla e-tron GT e alla versione RS di scattare rispettivamente in 4&rdquo;1 oppure 3&rdquo;3 secondi sullo zero-cento. Anche la velocit&agrave; massima, croce e delizia di tutte le auto elettriche, &egrave; da record: la e-tron GT raggiunge i 245 km/h e la RS i 250 km/h grazie anche alla trasmissione a due velocit&agrave; (un&rsquo;esclusiva nel campo delle elettriche che sono tutte monomarcia) studiata apposta sulla GT per consentire un&rsquo;elevata velocit&agrave; di crociera. Tra le altre caratteristiche della e-tron GT, trazione integrale (perch&eacute; ogni motore aziona un asse ruota), fari a matrice di led (laser in optional), sospensioni pneumatiche, cerchi da 19&rdquo; fino a 21&rdquo;, differenziale posteriore autobloccante, freni a&nbsp; disco di grande dimensione fino a 420 mm (in opzione carboceramici), sistemi di assistenza alla guida di secondo livello e il classico sistema multimediale Audi MMI con virtuale cockpit da 12&rdquo;3 e schermo da 10&rdquo;1 centrale che &egrave; un punto di riferimento dell&rsquo;infotainment in campo automobilistico.  Batterie e autonomia  Il pianale della e-tron GT ospita la grande batteria agli ioni di litio formata da 386 celle che ha una capacit&agrave; netta di 86 kWh, e la e-tron GT, come la Taycan, ha un impianto elettrico a 800 volt che ne migliora la gestione di energia: il caricatore a corrente continua pu&ograve; assorbire fino a 270 kWh, molta pi&ugrave; energia di quanto le attuali colonnine fast riescano a generare.&nbsp; In corrente alternata invece la Audi e-tron GT si ricarica a 11 kWh ma presto si potr&agrave; avere l&rsquo;opzione dell&rsquo;inverter a 22 kWh per sveltire i tempi di ricarica presso le colonnine AC. Con questa batteria Audi sostiene che l&rsquo;autonomia pu&ograve; raggiungere anche i 488 km secondo il ciclo WLTP, ma sappiamo quanto i metodi di omologazione siano poco vicini alla guida reale: per&ograve; &egrave; ragionevole pensare che la e-tron GT, grazie all&rsquo;efficienza generale dei due motori, alla sua aerodinamica profilata, al sistema a 800 volt e con una batteria di cos&igrave; elevata capacit&agrave;, riesca a superare ampiamente i 400 km anche concedendosi una guida sportiva all&rsquo;altezza delle prestazioni che sa sviluppare.   La curiosit&agrave;  La presentazione dell&#39;Audi e-Tron GT ha avuto un ospite d&#39;onore, Nico Rosberg. L&#39;ex pilota Mercedes&nbsp;e Campione del Mondo di F1 del 2016, &egrave; salito a&nbsp;&nbsp;bordo della nuova elettrica dei Quattro Anelli e ha sfidato&nbsp;Lucas Di Grassi,&nbsp;al volante della Audi Formula E, in una drag race su&nbsp;uno strip sui 400 metri, finita&nbsp;in parit&agrave;.&nbsp;Posato il casco, il tedesco &egrave; salito&nbsp;sul palco a declamare le doti di sportivit&agrave; della e-tron GT. Che stia per diventare testimonial Audi?     

Audi presenta la e-Tron GT, la sua prima sportiva elettrica che declina, secondo i dettami di Ingolstadt, il pianale della Taycan. Ecco le caratteristiche tecniche

Audi e-tron GT, l&#39;elettrica sportiva dei Quattro Anelli

        Audi e-tron GT, la granturismo a elettroni, realizzata sulla stessa piattaforma di Porsche Taycan, la J1, sar&agrave; presentata il 9 febbraio. Un&rsquo;antipasto sostanzioso &egrave; in programma ai Mondiali di sci di Cortina d&rsquo;Ampezzo, presso i quali la Casa dei Quattro Anelli &egrave; sponsor e&nbsp;presente con una piattaforma connessa. A Cortina ci sar&agrave; anche prototipo di e-tron GT, esposta nella centrale piazza Roma. Come per Audi e-tron, prima vettura elettrica del Marchio, Audi Italia dedica a e-tron GT un processo di prenotazione online su reservation.audi.it. La vettura raggiunger&agrave; le concessionarie italiane dal secondo trimestre 2021. Caratteristiche in anteprima Anche in passato, Cortina &egrave; stata vetrina per anteprime nazionali Audi. Oltre a Audi e-tron quattro concept sono state &ldquo;battezzate&rdquo; Q3, la seconda generazione del SUV compatto e A7 Sportback TFSI. Di e-tron GT si conosce il prezzo, che parte da 138.000 euro. Ci saranno due versioni, e-tron GT da 440 cavalli e RS e-tron GT da 548 cavalli e 646 cv in overboost con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Le batterie avranno una capacit&agrave; lorda di 93,4 kWh.  Audi DTM, l'ultimo testa a testa       

Il nuovo modello sar&agrave; presentato il 9 febbraio: circa 650 cavalli di potenza massima. E' prenotabile

Audi e-tron GT, a Cortina antipasto della GT elettrica

        Non sar&agrave; un inverno come tutti gli altri, quello che sta trascorrendo sulle Alpi. Gli impianti sciistici sono chiusi al pubblico e tutte le attivit&agrave; nelle zone turistiche montane sono ridotte al minimo. Ma anche in questo momento difficile lo sport non si ferma, e i Mondiali di Sci Alpino in Italia sono stati confermati. Quest'anno sar&agrave; infatti Cortina a ospitare le gare, che si svolgeranno regolarmente pur con le dovute precauzioni e in assenza di pubblico. Sicurezza &egrave; una delle parole d'ordine di questo evento, rispetto dell'ambiente &egrave; l'altra. I Mondiali 2021 cercheranno infatti di avere il minore impatto possibile sulle Alpi, anche grazie all'intervento di Audi. La Casa tedesca infatti fornir&agrave; le vetture elettrificate per l'evento e, grazie alla ormai pluriennale collaborazione con la citt&agrave; di Cortina, ha contribuito alla realizzazione di numerosi impianti di ricarica per auto a batteria. Audi quattro, dopo 40 anni si rivoluziona per l'auto elettrica  Partnership di successo Previsti dal 7 al 21 febbraio 2021, i Campionati del Mondo di Sci Alpino rappresenteranno un momento assai importante non solo per lo sport, ma anche per Audi, che corona cos&igrave; un percorso iniziato ormai da anni. Era infatti il 2017 quando la Casa dei Quattro Anelli ha iniziato la propria partnership con la citt&agrave; di Cortina, localit&agrave; sciistica rinomata in tutta Europa. Ora, in occasione dei Mondiali, Audi e-tron sar&agrave; l'auto ufficiale di Cortina d'Ampezzo, mentre gli altri modelli ibridi saranno a disposizione dell'organizzazione. Oltre alla e-tron e alla e-tron Sportback (anche in versione high performance S) per le strade della localit&agrave; dolomitica circoleranno anche le versioni plug-in di A6 e A7. Ma la partnership di Audi con Cortina non si ferma alla fornitura di vetture. Nell'area di Fiames, infatti, grazie alla Casa tedesca &egrave; stata riqualificata una pista su ghiaccio dedicata ai test drive per i modelli elettrificati della gamma. E, nella stessa zona, &egrave; stata installata una stazione di ricarica per vetture a batteria in grado di ricaricare fino a 8 veicoli contemporaneamente. Pi&ugrave; una rete di colonnine sparse sul territorio cittadini e sviluppata grazie anche a Fondazione 2021, FISI ed Enel. La scelta di Audi di lavorare a Cortina d'Ampezzo non &egrave; del resto casuale: la citt&agrave; dolomitica e la Casa tedesca hanno infatti in comune la vicinanza con il mondo degli sport invernali e della neve, elemento che, 40 anni fa, diede vita alla mitica trazione integrale quattro. Audi e-tron GT, la presentazione il 9 febbraio Attenzione all'ambiente La rete di ricarica inaugurata in occasione dei Campionati del Mondo 2021 si aggiunge alle colonnine che dal 2018 Audi sta installando a Cortina. L'obiettivo della Casa &egrave; infatti quello di rendere il pi&ugrave; facile possibile la ricarica, favorendo cos&igrave; l'acquisto e l'utilizzo di auto green da parte dei residenti e dei turisti che normalmente affollano la citt&agrave;. Attivit&agrave; in favore dell'ambiente alpino come l'Audi outdoor digital experience, un arredo urbano costituito da installazioni digitali che rilevano e mostrano l&rsquo;interazione tra uomo e ambiente. Creando un archivio con dati utili ad analizzare le condizioni del luogo ed eventualmente intervenire. I dati, relativi a temperatura, precipitazioni, rumore ambientale e condizioni di guida, sono poi affidati a CELI, societ&agrave; di H-Farm attiva sul fronte dell'intelligenza artificiale e del machine learning. Il progetto, che &egrave; primariamente finalizzato alla conservazione del patrimonio ambientale alpino, ha anche dato vita a una installazione digitale denominata &ldquo;Cortina e-portrait&rdquo; e che mostra i dati raccolti a Cortina dal 2017. Audi A3 Sportback 45 TFSI e, l'ibrida plug-in accelera sulle prestazioni        

La Casa tedesca ha realizzato una serie di progetti nella citt&agrave; di Cortina d'Ampezzo per favorire la mobilit&agrave; elettrica e per tenere sotto controllo le condizioni dell'ambiente alpino

Audi e Cortina insieme per l'ambiente ai Mondiali di Sci Alpino 2021

Due direttori generali a capo di Audi Sport. La nuova struttura manageriale, dal prossimo 1 marzo, vedr&agrave; operare accanto&nbsp;a Julius Seebach, Sebastian Grams.  Responsabilit&agrave; ripartite tra prodotto e competizioni, attivit&agrave; motorsport che in futuro vedranno Seebach chiamato a riorganizzare l&rsquo;impegno internazionale, mentre Grams &ndash; 41 anni &ndash;, un passato recente in Seat, curer&agrave; in particolare la presenza Audi Sport sul prodotto di serie:&nbsp;modelli ad alte prestazioni &ndash; sempre pi&ugrave; elettrificati &ndash; e programmi di personalizzazione.  &ldquo;Per noi il focus &egrave; sul dare forma alla mobilit&agrave; di domani anche nel segmento delle alte prestazioni. Con Sebastian Grams e Julius Seebach abbiamo una squadra giovane, energica, che rappresenta una cultura manageriale aperta, flessibile e dinamica&rdquo;, ha commentato Oliver Hoffman, gi&agrave; direttore dello sviluppo tecnico Audi Sport e presidente del Consiglio di sorveglianza    Audi Sport, crescita in doppia cifra  Per Grams si tratter&agrave; di un ritorno l&agrave; dove inizi&ograve; la carriera, nel 2000, con Audi ma sul versante motorsport, controllato da Seebach dal dicembre 2020, posizione che va a sommarsi sul ruolo di direttore generale Audi Sport, incarico nel quale &egrave; operativo dal maggio 2019.   Sul fronte prodotto, Audi Sport presenter&agrave; il progetto di berlina sportiva e-tron GT, mentre lato competizioni sappiamo gi&agrave; dell&rsquo;impegno futuro alla Dakar, con un buggy elettrico e batteria ricaricata da un motogeneratore termico.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  Neckarsulm da un lato, sito della produzione di serie &ndash; con 1.300 lavoratori impiegati &ndash;, Neuburg an der Donau dall&#39;altro, per le competizioni, sono i due poli intorno ai quali gravitano le attivit&agrave; Audi Sport e Audi motorsport, divisione la prima reduce da un 2020 chiuso con un +16,1% sul risultati di un anno prima, per un totale di 29.300 esemplari Audi Sport consegnati, tra i 12 modelli Audi R e Audi RS a listino. 

Le attivit&agrave; Audi Sport verranno curate, sul fronte prodotto, dal manager in arrivo da Seat. Per Seebach, focus sulle competizioni e Audi Motorsport. Due direttori generali opereranno dal prossimo marzo a Neckarsulm

Audi Sport, direzione a due: Grams affianca Seebach

        Sono state 727.358 le Audi vendute in Cina nel 2020. Mai cos&igrave; tante da quando la joint venture FAW-Volkswagen si &egrave; radicata, ormai pi&ugrave; di 30 anni fa, nel paese. Da questo risultato si parte per annunciare una variazione della partnership e, soprattutto, la produzione di auto elettriche su architettura PPE nello stabilimento di Changchun. FAW-Audi Sales sar&agrave; l'entit&agrave; responsabile della vendita delle Audi prodotte in Cina e per il mercato cinese da parte di FAW-Volkswagen, nonch&eacute; della produzione Audi importata dall&rsquo;estero. Un&rsquo;entit&agrave; FAW-Audi nella quale Audi e Volkswagen China posseggono il 60% delle quote azionarie. Audi PPE, elettrica sviluppata con Porsche Sar&agrave; a partire dal 2024 che lo stabilimento di Changchun produrr&agrave; i primi modelli Audi su architettura PPE. In Europa scopriremo ben prima il primo progetto d'esordio, atteso nel 2022. PPE &egrave; l&rsquo;acronimo di Premium Platform Electric, base modulare sviluppata in collaborazione con Porsche e destinata ai modelli di segmento superiore di Audi.  Si partir&agrave; con una grande berlina, indicata dai rumours in un&rsquo;interpretazione elettrica (in foto) di quel che &egrave; Audi A5 Sportback. &Egrave; uno dei modelli attesi nel corso del 2022, quando Porsche, invece, presenter&agrave; il suv di segmento D, il "Macan elettrico" per semplificare, sul medesimo schema tecnico. Quella tra FAW e Audi &egrave; solo una delle collaborazioni strutturate in Cina dalla casa di Ingolstadt, con la quale si arriver&agrave; nel corso del 2021 a produrre 21 modelli direttamente sul suolo cinese. Dal 2022, invece, andr&agrave; a regime la produzione da parte di SAIC-Volkswagen. Posizione premium rafforzata &ldquo;Con la nuova entit&agrave; Audi-FAW a Changchun espandiamo ulteriormente la nostra presenza sul mercato cinese e rafforziamo la nostra posizione quale costruttore di veicoli elettrici premium attraverso la produzione locale&rdquo;, ha commentato il presidente del CdA Audi, Markus Duesmann, responsabile degli affari del marchio in Cina. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato &ldquo;Nel fare ci&ograve;, stiamo proseguendo la storia di successo Audi e aiutando attivamente a dare forma alla trasformazione dell&rsquo;industria automobilistica cinese, mentre procede verso la mobilit&agrave; sostenibile&rdquo;.       

La prima Audi su architettura PPE - destinata al mercato locale - verr&agrave; prodotta nel 2024 a Changchun. Si rafforza una joint venture lunga oltre 30 anni

Audi-FAW, si faranno in Cina le auto elettriche su base PPE

        Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il sistema ibrido plug-in, sul frontale un nuovo design. Cos&igrave;, Audi A8 restyling nei muletti avvistati su strada, aspettando il debutto nel corso del 2021, che introdurr&agrave; un rinnovamento stilistico difficilmente unico elemento di innovazione. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto L&rsquo;ammiraglia ha, per prima, dichiarato doti di guida autonoma di Livello 3 mai attuate per i limiti legislativi.&nbsp;Avrebbe gi&agrave; l&rsquo;hardware per orientarsi su strada e liberare il guidatore dall&rsquo;impegno di dover tenere almeno una mano sul volante, tuttavia, non sar&agrave; &ldquo;sbloccato&rdquo; tale potenziale con l&rsquo;attuale generazione, come emerso nei mesi scorsi. Ibrido plug-in e modalit&agrave; di guida  Il restyling porter&agrave; di certo evoluzioni tecnologiche nelle strategie di controllo del sistema ibrido plug-in (introdotto a fine 2019 inizialmente su A8 L), pensiamo alla possibilit&agrave; che venga introdotta una funzione Battery Charge, oltre la Battery Hold, per ricaricare durante la guida con il solo motore termico il pacco batterie, sul modello attuale da 14,1 kWh per 46 km di autonomia in elettrico. Design, addio rigore Lo far&agrave; in una chiave di design diversa, con i fari anteriori non pi&ugrave; perfetti trapezi nelle linee esterne ma con l&rsquo;influenza di scuola A3 Sportback (in foto) dello &ldquo;scalino&rdquo; nella porzione esterna del faro. Nuova, la grafica delle luci diurne, con un elemento posizionato nella parte alta del proiettore.  &Egrave; destinata ad avere forme modificate anche la calandra single frame, un esagono modificato negli angoli della cornice e dall&rsquo;impatto visivo meno ampio in larghezza. Dai muletti apparsi su strada non emergono novit&agrave; al posteriore, sempre con fari Oled e l&rsquo;inserto cromato a sottolineare la fascia luminosa sul volume del bagagliaio. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato       

La principale delle novit&agrave; estetiche dell'ammiraglia saranno i fari anteriori con il "gradino", insieme a una calandra rivista. Attesi sviluppi sul sistema ibrido plug-in con motore benzina V6&nbsp;

Audi A8 restyling, spigoli in luce

        Il mondo Allroad visto con gli &ldquo;occhi&rdquo; di un quattro cilindri, il TDI twin dosing SCR che Audi A6 Allroad introduce accanto alle proposte 3.0 turbodiesel e benzina. Motore 2 litri con mild hybrid a 12 volt, diversamente dai grandi 6 cilindri 3 litri, a impiegare un sistema a 48 volt. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto L&rsquo;efficienza garantita dall&rsquo;elettrificazione leggera &egrave; nei 0,3 lt/100 km di consumo in meno dichiarati grazie al recupero dell&rsquo;energia nelle fasi di rilascio dell'acceleratore e in frenata, accumulata in una batteria agli ioni di litio, che aiuta a centrare il dato di consumo, 5,8 lt per coprire 100 km nel ciclo WLTP. Motore twin dosing, taglio agli NOx  &Egrave; una delle novit&agrave; che A6 Allroad introduce a listino, propulsore noto perch&eacute; gi&agrave; protagonista su altri modelli della gamma. L&rsquo;abbattimento degli NOx realizzato dal duplice dosaggio di additivo AdBlue - con trattamento dei gas di scarico SCR e catalizzatori installati per operare a temperature d'esercizio differenti - &egrave; uno dei punti di forza dell&rsquo;unit&agrave; 2 litri, portata al debutto dalla Golf 8 e, in casa Audi, con A3 Sportback. Sulla grande Allroad assicura spinta e prestazioni adeguate, con una vivacit&agrave; descritta dai 7&rdquo;8 in accelerazione, sullo 0-100 km/h, e 237 orari di velocit&agrave; massima dove la meno potente delle 3 litri TDI, parte dai 286 cavalli della 50 TDI e vanta numeri decisamente sportivi: 5&rdquo;8 sullo scatto da fermo. Trazione quattro, ultra efficienza Una prospettiva diversa per guidare una station wagon con la trazione quattro ultra, altro aspetto di efficienza nell&rsquo;insieme (le emissioni di Co2 si collocano sui 152 g/km), poich&eacute; la trasmissione della coppia al posteriore avviene quando l&rsquo;elettronica rileva una perdita d&rsquo;aderenza all&rsquo;avantreno. Diversa dalla trazione quattro integrale permanente dei 6 cilindri, come diversa &egrave; la trasmissione, un S tronic 7 marce doppia frizione per A6 Allroad 2.0 TDI 204 cavalli anzich&eacute; l&rsquo;automatico Tiptronic 8 marce. A6 Allroad 2.0 TDI Evolution ha tutto Un lancio della motorizzazione abbinato a un allestimento top di gamma, l&rsquo;Evolution che realizza per il cliente un vantaggio del 47% sul prezzo dei singoli accessori considerati. E la dotazione &egrave; di vertice, con l&rsquo;infotainment MMI plus con MMI touch, l&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici, proseguendo con i sedili rivestiti parzialmente in pelle e la regolazione lombare elettrica.  Lo stile &egrave; impreziosito dai cerchi da 19 pollici, mentre l&rsquo;assetto conta le sospensioni pneumatiche adattive di serie, con la possibilit&agrave; di variare l&rsquo;altezza da terra e incrementarla fino a 45 mm rispetto all&rsquo;assetto &ldquo;base&rdquo;. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Audi A6 Allroad 2.0 TDI Evolution la cui dotazione sar&agrave; integrabile con gli Adas avanzati e lo sterzo integrale &ndash; a demoltiplicazione variabile e con ruote posteriori sterzanti &ndash;. Su strada va con un listino a partire da 68.250 euro, contro i 64.500 euro dello step d&rsquo;accesso A6 Allroad 2.0 TDI.       

Non &egrave; solo un'evoluzione tecnica, improntata ai bassi consumi e l'efficienza, ma anche un allestimento top di gamma, A6 Allroad Evolution, con sospensioni adattive di serie e infotainment MMI plus

Audi A6 Allroad, Evolution 2 litri diesel mild-hybrid

Dopo 40 ecco il 45. E&#39; la matematica secondo TFSI e, ibrido plug-in di casa Audi che raddoppia l&rsquo;offerta con la presentazione di Audi A3 Sportback 45 TFSI e, sul mercato nel corso del primo trimestre del 2021. I componenti del sistema ibrido ricaricabile restano invariati nei loro effettivi, una &quot;squadra&quot; gi&agrave; conosciuta: motore termico benzina 1.4 litri, motore elettrico, cambio S tronic 6 marce, batteria da 13 kWh.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Il quartetto dialoga attraverso una gestione elettronica questa s&igrave; dedicata, tale da realizzare un sistema per potenza massima a 245 cavalli e coppia motrice di 400 Nm (valori da Q3 TFSI e), ovvero, 41 cavalli e 50 Nm in pi&ugrave; se paragonata A3 Sportback 45 TFSI e alla &ldquo;40&rdquo;. Sempre 150 cavalli di potenza dal turbo benzina, sempre 109 cavalli dal motogeneratore elettrico.    Autonomia e ricarica  Dal controllo dell&rsquo;elettronica di gestione &egrave; possibile ottenere un&rsquo;erogazione che realizza una potenza di picco superiore, garantendo sempre i 61 km di autonomia nella marcia in modalit&agrave; elettrica.  La batteria da 13 kWh si ricarica come sempre dalle postazioni pubbliche, con l&rsquo;accesso alle colonnine del servizio Audi e-tron Charging Service disponibili in tutta Europa (previa sottoscrizione dal proprio account myAudi); ancor pi&ugrave; importante &egrave; la ricarica domestica, ritagliata con soluzioni di consumo flat, in Italia a partire da 110 euro al mese (iva e imposte escluse), con Alpiq e AGN Energia. Bastano 5 ore per completare una carica (0-100%) utilizzando la presa domestica a 230v e un caricatore da 2,9 kW. Ovviamente le operazioni sono controllabili e programmabili via app.  Prestazioni, 0-100 sotto i 7&quot;  Come cambia volto A3 Sportback ibrida plug-in nel livello di potenza superiore? Guadagna 5 km/h di velocit&agrave; massima, riduce il tempo per accelerare da zero a cento orari. Rispettivamente si posiziona sui 232 km/h e 6&rdquo;8 (8 decimi pi&ugrave; veloce), per una compatta dal piglio decisamente vivace e in grado di far coesistere il volto sportivo con le basse emissioni di Co2 (da 29 g/km il dato dichiarato).  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  Cambia anche visivamente, proposta in allestimento top di gamma S line edition, definito dal pacchetto look nero (gli elementi color nero lucido sul frontale, gli specchietti, l&rsquo;area sotto le portiere, il retrotreno), dai cerchi da 18 pollici, le pinze freno rosse, i sedili sportivi in pelle. Tutto di serie, integrabile con fari Matrix, tra gli altri. 

Con i 245 cavalli del sistema, la seconda proposta ibrida plug-in di A3 Sportback realizza numeri in assoluto parecchio vivaci. Confermati gli oltre 60 km di autonomia in elettrico

Audi A3 Sportback 45 TFSI e, l&#39;ibrida plug-in accelera sulle prestazioni

Audi non torna pi&ugrave; indietro. Era nell&rsquo;aria, ma &egrave; arrivata l&rsquo;ufficialit&agrave; che non lascia spazio ad altri scenari.  La Casa di Ingolstadt punta tutto sulla elettrificazione. Nonostante il momento delicato per il comparto ed investimenti in leggera flessione rispetto recente passato, Audi ha deciso di alzare a 15 miliardi di euro gli investimenti per l&rsquo;elettrificazione (auto elettriche e ibride) per i prossimi cinque anni. Ai quali si aggiungono altri due miliardi nel contesto per le tecnologie del futuro.&nbsp;  Diciassette miliardi di euro su 35 totali, quasi il 50%, con quelli dedicati alle batterie a affini che in poco tempo sono saliti da 12 a 15 miliardi, del 25%.  L&rsquo;indirizzo &egrave; pi&ugrave; che mai chiaro, e segue il solco di quello intrapreso da Volkswagen. Audi, che guida la ricerca e sviluppo all&#39;interno del Gruppo, utilizzer&agrave; 10 miliardi per lo sviluppo di auto elettriche e i restanti delle ibride.    Trenta modelli elettrificati entro il 2025  Sulla bilancia &egrave; chiaro il peso nettamente superiore, il doppio, delle BEV. E infatti la Casa dei quattro anelli lancer&agrave; entro il 2025, 20 nuovi modelli full electric e 10 ibridi.  A Ingolstadt hanno in carico anche lo sviluppo della piattaforma PPE, che sar&agrave; utilizzata dalle auto di lusso di VAG (Porsche, Bentley e Audi stessa) e la guida del gruppo Artemis, incaricato di sviluppare i tre grandi SUV elettrici che saranno costruiti ad Hannover.  Anche la divisione Car.Software &egrave; sotto la responsabilit&agrave; di Audi, altro settore nevralgico per il presente e il futuro prossimo, assieme a quello della guida autonoma. I destini del Gruppo VW per i prossimi anni sono legati, anche per quanto riguarda i risparmi nei costi di produzione, la produttivit&agrave;, il mantenimento dei posti di lavoro, ad Audi. La transizione verso l&rsquo;elettrico &egrave; incatenata quattro anelli, una sfida enorme.  Audi Q3 ibrida plug-in, TFSI e compatto dai grandi numeri&nbsp; 

La Casa di Ingolstadt cala gli investimenti generali, ma aumenta di oltre il 40% quelli su ibrido ed elettrico

All in di Audi sull&rsquo;elettrificazione, 15 miliardi di euro nei prossimi cinque anni

        In principio servivano soltanto a illuminare. Poi, con il passare degli anni e l'evolversi delle tecnologie, fari e fanali hanno assunto anche una funzione comunicativa. Almeno secondo Audi, che da decenni investe con convinzione nel campo dell'illuminazione, e che con l'ultima generazione di Oled abbinati al digitale sta dando vita a un nuovo concetto di luci come strumento di interazione tra il veicolo e gli altri utenti della strada. Ma si tratta solo dell'ultima tappa di un percorso lunghissimo. Audi SQ2 restyling &egrave; pi&ugrave; connessa e si vede meglio Illuminazione e comunicazione Dopo essersi affermata come uno dei pionieri nel campo dei Led, Audi &egrave; passata al livello successivo della tecnologia dell'illuminazione, l'Oled. Che, a dispetto del nome quasi identico, hanno poco in comune e garantiscono risultati, anche estetici, molto differenti. Il tradizionale Led (light-emitting diodes, diodi emettitori di luce) &egrave; costituito da un singolo elemento luminoso che, messo in sequenza con altri dello stesso tipo, d&agrave; vita a un'illuminazione puntiforme. Tanti vantaggi di questa tecnologia: nessuna manutenzione necessaria, basso consumo energetico e un fascio di luce in grado di offrire un raggio visivo maggiore rispetto ai fari allo xenon e di non affaticare gli occhi. Gli Oled (organic light-emitting diodes, diodi organici a emissione luminosa) rappresentano un passo in avanti ulteriore. A partire dal tipo di illuminazione stessa, che non &egrave; pi&ugrave; puntiforme ma omogenea, essendo l'Oled formato da una superficie e non da singoli elementi superati. I diodi organici sono caratterizzati da uno spessore ridottissimo, inferiore al millimetro, che consente di risparmiare spazio in fase di progettazione e di sovrapporre pi&ugrave; strati, andando a dare vita a un disegno tridimensionale.  Audi ha portato al debutto questa tecnologia su TT RS e A8, ma &egrave; sulla nuova Q5 che ne vengono sfruttate appieno le potenzialit&agrave;, grazie alla gestione digitale della fanaleria posteriore. Sul Suv tedesco ciascun fanale &egrave; infatti formato da tre pannelli Oled, ciascuno formato da 6 elementi, per un totale di 18. Ciascun elemento pu&ograve; attivarsi indipendentemente l'uno dall'altro, andando a creare disegni differenti, tanto che chi acquista la Q5 pu&ograve; scegliere tra tre diverse grafiche. Pi&ugrave; un segnale di pericolo (formato da triangoli rossi) che si attiva in determinate situazioni per allertare gli altri utenti della strada quando necessario. Un sistema di comunicazione che la Casa tedesca chiama car-to-x. &ldquo;I fanali posteriori si trasformano in una sorta di display sul guscio esterno, che ci fornir&agrave; ampie opportunit&agrave; e prospettive in termini di design, personalizzazione, comunicazione e sicurezza in futuro" ha spiegato il project manager del settore Oled di Audi, Werner Thomas. Tante le idee che la Casa tedesca sta realizzando e sviluppando, che per&ograve; dovranno prima essere approvate dai legislatori. Trattandosi di elementi dalla funzione standard e rigidamente regolamentati, fari e fanali devono seguire infatti norme specifiche. Audi quattro, storia della prima europea a trazione integrale Oltre vent'anni all'avanguardia Quello di Audi nel campo dell'illuminazione &egrave; un percorso iniziato ormai decenni fa, costato alla Casa ingenti investimenti ma che ha portato a una costante evoluzione per tutti i modelli di Ingolstadt. La prima grande innovazione arriva nel 1994, con la seconda generazione di fari allo xenon sulla A8. L'ammiraglia tedesca &egrave; la prima vettura del Marchio a portare in dote anche la regolazione dinamica delle luci, nel 2003, e i Led diurni, al debutto l'anno successivo sulla versione di punta W12. Nel 2007 sulla berlina A4 arriva l'iconica &ldquo;striscia di perle&rdquo; che distingueva i fari anteriori, uno dei primi esempi di Led utilizzati come elemento di design. L'anno dopo &egrave; la volta dei primi fari full Led, lanciati sulla supercar R8.  Nel 2010 &egrave; ancora la A8 a far debuttare una novit&agrave;, con le luci adattive, a cui seguono i fanali posteriori a Led visivamente omogenei della A6 (2011) e gli indicatori di direzione dinamici della R8 (2012). Due anni dopo &egrave; il momento della tecnologia laser, che debutta per la prima volta sulla serie speciale LMX della R8, e nel 2015 &egrave; l'altra sportiva del Marchio, la TT RS, a sfoggiare le luci posteriori Oled. Nel 2017 ancora l'ammiraglia A8 porta in dote i fari HD Matrix con il laser come anabbagliante aggiuntivo. L'anno scorso le prime Audi native elettriche, e-tron ed e-tron Sportback, hanno fatto debuttare i fari anteriori Digital Matrix Led (DLM). Tra le ultime novit&agrave;, i fari intelligenti in grado di adattare il fascio di luce in base al traffico (per evitare di abbagliare le altre auto) e in base al percorso (illuminando le porzioni di strade verso cui ci si sta dirigendo, anche in fase di svolta). Audi, nel 2030 la produzione sar&agrave; quasi esclusivamente elettrica       

Debuttano sulla nuova Q5 i nuovi fanali Oled con gestione digitale, per coniugare design e sicurezza

Audi, dallo xenon all'Oled oltre 20 anni di innovazione luminosa

        L&rsquo;ibrido plug-in delle compatte sale a bordo di Audi Q3 e Q3 Sportback. Lo fa con la sigla TFSI e declinata nel livello di potenza maggiore che il sistema composto dal motore termico 1.4 litri turbo benzina e il motore elettrico &egrave; in grado di esprimere: 245 cavalli e 400 Nm dalla visione ibrida plug-in sui due suv compatti. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ultima generazione di TFSI e lanciata con A3 Sportback, inizialmente nello step 204 cavalli e la medesima formula tecnica. Il motore elettrico su Q3 TFSI e si trova installato sul cambio doppia frizione 6 marce, innestato da un frizione dedicata, dalla quale passa il supplemento di coppia lungo la linea di trazione e dal quale operare nei panni di alternatore. Dal motore elettrico il recupero d'energia C&rsquo;&egrave; la tecnica di scuola Audi e-tron, oltre ai servizi di ricarica, l&rsquo;accesso alla rete pubblica Audi e-tron Charging Service. Segnatamente, i due Q3 TFSI e adottano il recupero in frenata dell&rsquo;energia cinetica, trasformata in energia elettrica fino a 40 kW; non manca l&rsquo;ottimizzazione dell&rsquo;efficienza, con i freni elettroidraulici e l&rsquo;eliminazione della coppia residua in frenata, grazie a un maggior distanziamento delle pastiglie dai dischi freno: minori attriti e una frenata comunque sempre pronta, per l&rsquo;attuazione elettrica e l&rsquo;operato congiunto tra decelerazione assistita dal motore elettrico e frenata idraulica combinata. Q3 Sportback TFSI e, l'autonomia in elettrico Quanta autonomia dichiarano Audi Q3 Sportback TFSI e il gemello dalle curve strettamente suv, senza inclinazioni coup&eacute;? Grazie ai 13 kWh della batteria il motore elettrico percorre fino a 51 km, con un&rsquo;andatura massima di 140 km/h.  Vanta una bella verve per le prestazioni dichiarate, la proposta ibrida plug-in Q3: 210 orari di velocit&agrave; massima e 7&rdquo;3 in accelerazione sullo zero-cento, numeri ai quali sommare la funzione &ldquo;boost&rdquo;, di massima potenza del sistema per 10 secondi se il selettore Audi drive select &egrave; in posizione dynamic e il cambio in modalit&agrave; S. Elettrico, Hybrid e i programmi Battery Il funzionamento in elettrico puro &egrave; selezionabile tra le modalit&agrave; di guida, al di l&agrave; dei profili di risposta del motore, cambio, assetto, personalizzabili dall&rsquo;Audi drive select. Alternativo a EV &egrave; il funzionamento Auto, una modalit&agrave; ibrida dalla gestione affidata completamente all&rsquo;elettronica, in grado di decidere quale sia la strategia ottimale di ricorso al motore termico e quello elettrico: le emissioni di Co2 si attestano sui 32 g/km, valore dichiarato da Audi e riferibile a una batteria carica, cos&igrave; da sfruttare l&rsquo;autonomia in elettrico. Altre due modalit&agrave; permettono di privilegiare ora la guida esclusivamente con motore termico - i 150 cavalli del turbo benzina 1.4 litri - ora di incrementare la carica della batteria; la prima fattispecie &egrave; propria del programma Battery Hold, che preserva la carica della batteria per un utilizzo successivo, la seconda, in Battery Charge, oltre a non consumare energia incrementa la carica della batteria durante la guida senza&nbsp;  Ricarica domestica e tariffe flat di consumo Operazioni di ricarica che avvengono durante la guida o dalla presa domestica, a corrente alternata e fino a 3,6 kW e 400 volt di tensione, scenario ottimale della ricarica in casa, per la quale in meno di 4 ore si ha il 100% della carica. Un utilizzo facile delle ibride plug-in che va oltre le possibilit&agrave; di programmare la ricarica, controllare lo status, l&rsquo;autonomia residua, tutto via app myAudi, che replica i servizi Audi connect accessibili dall&rsquo;infotainment. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Ricarica facile con le soluzioni integrate che sul mercato italiano Audi propone ai clienti con il supporto di Alpiq e una tariffa di consumo flat, tutto incluso con 5.000 kWh di energia in un anno, a un prezzo di 110 euro pi&ugrave; iva e imposte, della soluzione standard. In termini concreti, al costo di 4,40 euro al giorno si avr&agrave; l&rsquo;equivalente di una carica da 0 al 100% della batteria del proprio Q3 Sportback TFSI e ogni giorno dell&rsquo;anno.       

Il suv, al pari della proposta Q3 Sportback TFSI e, sfoggia il sistema da 245 cavalli con motore 1.4 litri, alternativo alla soluzione introdotta da A3 Sportback con i suoi 204 cavalli. In elettrico le due Q3 ibride plug-in fanno oltre 50 km&nbsp;

Audi Q3 ibrida plug-in, TFSI e compatto dai grandi numeri

Sar&agrave; tra le novit&agrave; del 2021, in arrivo nella prima met&agrave; dell&rsquo;anno, Audi Q5 Sportback. Coda rivisitata, secondo la tendenza delle linee sportiveggianti da simil-coup&eacute;, dopo l&rsquo;interpretazione prodotta sulla compatta Q3. Alle motorizzazioni, tre, del lancio si affianca una Audi SQ5 Sportback TDI che declina il suv in ottica alte prestazioni, spinto dai cavalli di un diesel affinato nel trattamento dei gas di scarico, degli Nox in particolare.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Il duplice dosaggio di additivo AdBlue e la relativa presenza di due convertitori SCR, operativi a temperature differenti, per il loro, differente, posizionamento, ne fa un V6 3 litri pulito, i cui consumi si attestano sui 7,1 lt/100 km.  Motore turbo pi&ugrave; compressore elettrico  Potente lo &egrave; per i 341 cavalli e 700 Nm che presenta in una scheda tecnica composta da trazione quattro permanente, cambio tiptronic 8 rapporti e la soluzione del compressore elettrico abbinata al turbo a gas di scarico. E&#39; funzionale a sviluppare il massimo valore di coppia gi&agrave; pochi giri sopra il minimo e, durante la guida, garantire la spinta nei frangenti - rilascio del gas e ritorno - in cui il turbocompressore soffre una minore &quot;potenza&quot; del flusso di gas di scarico.  Un motore uguale al sei cilindri di Audi SQ5 restyling, quindi rivisto nell&rsquo;adozione dei pistoni forgiati in acciaio, nell&rsquo;intercooler acqua-aria installato all&rsquo;interno della V, principali innovaizoni sulla generazione precedente.  Avr&agrave; anche il supporto del mild-hybrid a 48 volt (come il 2.0 TDI 286 cv), dove i 2 litri TDI 204 cavalli e il TFSI benzina da 265 cavalli ricorrono a uno starter-generatore alimentato da batteria a 12 volt. Mild hybrid 48 volt in grado di recuperare fino a 8 kW, utilizzati nel riavvio del motore termico dopo fasi prolungate di coasting, fino a 40&rdquo; a motore spento, a tutto vantaggio della riduzione dei consumi.  Le prestazioni e assetto  Il piglio sportivo della SQ5 Sportback &egrave; descritto dai 5&rdquo;1 impiegati per accelerare da 0 a 100 orari, i 250 km/h di velocit&agrave; massima, la possibilit&agrave; di dotare il suv dello sterzo a demoltiplicazione variabile, mentre l&rsquo;assetto sportivo &egrave; di serie, con l&rsquo;altezza da terra ridotta di 30 mm.  Q5 Sportback propone anche altro, come le sospensioni pneumatiche adattive, per un assetto variabile nell&rsquo;altezza da terra: da un incremento di 45 mm utile sui fondi sconnessi a una riduzione di 15 mm che avvantaggia l&rsquo;efficienza aerodinamica alle velocit&agrave; autostradali. Il tratto distintivo del design &egrave; nell&rsquo;andamento della coda, il portellone inclinato in avanti quasi fosse un coup&eacute;, sebbene rialzato &ndash; e un bel po&rsquo; &ndash; da terra. L&rsquo;optional dei fari posteriori Oled, con grafiche personalizzabili, si lega alla possibilit&agrave; di dotare SQ5 Sportback di fari adattivi Matrix led all&rsquo;anteriore.  Bagagliaio, utili i sedili scorrevoli  Sebbene a vocazione sportiva, resta pur sempre un suv di segmento D premium, che non abdica al ruolo di un versatile e spazioso progetto, dal bagagliaio con 510 litri di volume e sedili &ndash; a richiesta &ndash; scorrevoli e con schienale inclinabile su pi&ugrave; posizioni: a seconda della configurazione scelta si possono guadagnare fino a 60 litri di spazio in pi&ugrave; per i bagagli, bilanciando i centimetri disponibili per le gambe dei passeggeri posteriori.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  L&rsquo;impianto tecnologico, su Adas e infotainment, ricalca quello noto della famiglia Q5, tra servizi connessi Audi, sistema MIB3, assistenza alla guida di Livello 2. 

L&#39;uscita sul mercato &egrave; prevista nel corso del 2021, con il V6 3 litri dal duplice trattamento SCR e iniezione di additivo contro gli NOx. Prestazioni decisamente vivaci dal TDI con compressore elettrico

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