Viaggiare in souplesse senza pensieri e quasi senza spese. L&#39;Audi A4 Avant g-tron &egrave; una vera alternativa a metano. Di lusso, certo, perch&egrave; coster&agrave; circa 41.000 euro, ma reale ed efficiente. Una station premium dai bassi costi d&#39;esercizio, senza rinunciare alle prestazioni. E anche risparmio, rispetto anche alle auto elettriche o alle ibride plug-in. L&rsquo;Audi A4 Avant&nbsp; a metano con 19 kg di serbatoio a gas, quindi con 19 euro circa di spesa, percorre 500 km. In pi&ugrave; ci sono i 25 litri di benzina verde, che portano l&rsquo;autonomia teorica totale a circa 950 km.  Cuore a gas.&nbsp;Il 2.0 TFSI &egrave; dotato di un innovativo sistema di combustione. Ottimizzato da Audi (denominato &laquo;ciclo B&raquo;). I pistoni e le valvole, specificatamente trattati, consentono di ottenere una compressione ottimale. Il propulsore turbo adattato in funzione dell&rsquo;alimentazione a metano eroga 170 CV. &nbsp;A 1.650 giri &egrave; disponibile una coppia di 270 Nm. La versione dotata di cambio S tronic accelera da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi, con una velocit&agrave; massima di 221 km/h.&nbsp;L&rsquo;Audi A4 Avant g-tron per 100 chilometri consuma 3,8 kg di metano (emissioni di 102 grammi di CO2 per chilometro).  Un regolatore elettronico riduce l&rsquo;elevata pressione del gas metano (CNG = gas naturale compresso), proveniente dal serbatoio con valori fino a 200 bar, ad una pressione di esercizio da 5 a 10 bar nel motore. La regolazione della pressione &egrave; dinamica e precisa in funzione della potenza richiesta dal conducente. In questo modo nel sistema del gas e nelle valvole di iniezione &egrave; sempre presente la giusta pressione: bassa per la marcia efficiente ai regimi inferiori, alta per maggiore potenza e coppia. Avendo il contenuto di carbonio pi&ugrave; basso tra tutti gli altri idrocarburi, la combustione del metano sviluppa ben il 25% in meno di CO2 rispetto alla benzina. Anche le emissioni di particolato sono molto basse. Al momento una reale alternativa, per efficienza e potenziale ecologico.   

Coster&agrave; circa 41.000 euro la station wagon a gas naturale: prestazioni ed efficienza

Audi A4 Avant g-tron, 170 CV a metano: 500 km con 19 euro

Perch&eacute; i cavalli della Spyder V10 potrebbero non bastare, perch&eacute; il Micrommata green &egrave; esclusivo, perch&eacute; i componenti in fibra di carbonio a vista danno un tocco in pi&ugrave;, perch&eacute; ha l&#39;aspirato pi&ugrave; potente mai installato sotto il cofano di una Audi di serie. Di ragioni per volere Audi R8 Spyder plus ce ne sono a bizzeffe, tutte da supportare con una disponibilit&agrave; di 207.500 euro, optional esclusi, prezzo fissato per il mercato tedesco, con prime consegne previste nel corso dell&#39;estate. plus su Audi R8 Spyder significa arrivare a 610 cavalli e 560 Nm di coppia con il V10 5.2 litri FSI a iniezione diretta e indiretta, lubrificazione a carter secco, cambio S Tronic 7 marce e trazione quattro permanente - con frizione multidisco, raffreddata ad acqua, incaricata di ripartire fino al 100% della coppia su uno dei due assi, in funzione delle condizioni di aderenza -.  Un corredo tecnico noto perch&eacute; uguale alla R8 plus coup&eacute;; 70 cavalli aggiuntivi rispetto alla Spyder 5.2 FSI portano differenze assolute forse marginali: tre decimi in meno sullo 0-100 km/h, 3&quot;3 il nuovo riferimento; 10 km/h di velocit&agrave; massima extra, fino a 328 orari. Alle prestazioni si somma un&#39;attenzione ai consumi ottenuta attraverso la funzione veleggiamento al di sopra dei 55 km/h e la disattivazione di 5 cilindri - un&#39;intera bancata del V10 - quando non si richiede il massimo impegno al propulsore: 12,5 litri/100 km il consumo dichiarato.&nbsp;  Il motore &egrave; l&#39;elemento centrale di Audi R8 Spyder plus, insieme ai particolari distintivi, proposte di serie che passano dalla realizzazione in CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer): la scocca dei sedili, anzitutto, poi lo spoiler e il diffusore - insieme sviluppano 100 kg di deportanza a 328 km/h -, le Side Blades dietro le portiere, la cover della capote. L&#39;operazione alleggerimento porta a un peso di 1.695 kg senza guidatore, 1.587 kg a secco, senza i liquidi necessari al funzionamento.&nbsp;  Ampie possibilit&agrave; di personalizzazione faranno ovviamente lievitare il prezzo, i clienti potranno optare per 3 colorazioni della capote - si apre o chiude in 20 secondi, con la struttura in magnesio e alluminio a ripegare dietro i sedili -, 5 tinte delle Side Blades e il particolare pacchetto Micrommata green, composto dalla tinta carrozzeria accesa, la calandra single frame in grigio antracite, interni con rivestimento in pelle Nappa traforata e cuciture a contrasto, verdi.&nbsp;  Gli incontentabili potranno scegliere il colore della Spyder plus nelle tonalit&agrave; preferite, senza vincoli. Di serie, la dotazione comprende l&#39;infotainment MMI Navigation plus, i comandi vocali, l&#39;Audi Virtual Cockpit, l&#39;hot-spot wifi, i microfoni integrati nelle cinture di sicurezza per chiacchierare senza difficolt&agrave; anche a capote abbassata e ruggito del V10 in sottofondo; optional, l&#39;Audi Connect su rete LTE, lo sterzo dinamico a rapporto di demoltiplicazione variabile, gli ammortizzatori adattivi magnetoreologici, i fari laser e i cerchi da 20 pollici.&nbsp;  Audi R8 Spyder, la prova su strada  Standard sia i cerchi forgiati da 19 pollici che l&#39;impianto frenante con dischi carboceramici. Ultima nota per ricordare le caratteristiche del telaio Space Frame in alluminio e CFRP, massa contenuta in 208 kg. La Spyder, diversamente dalla coup&eacute;, ha richiesto l&#39;irrigidimento della zona sotto le portiere, dei montanti anteriori e della cornice del parabrezza, interventi realizzati con parti in alluminio. Il rapporto peso-potenza di Audi R8 Spyder plus &egrave; di 2,78 kg/cavallo.  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Plus &egrave; il completamento della gamma R8, l&#39;introduzione dello step pi&ugrave; avanzato del V10 aspirato 5.2 litri anche sulla Spyder

Audi R8 Spyder plus, il V10 da 610 cavalli per gli insaziabili

L&#39;elettrificazione della nuova Audi A8 consentir&agrave; di risparmiare fino a 0,7 litri/100 km in abbinamento al motore V6. Come? Ricorrendo a un&#39;ibridizzazione leggera, che ruota intorno a un impianto elettrico principale a 48 volt e ha in un motorino d&#39;avviamento-starter supplementare e una batteria agli ioni di litio da 10 Ah, i componenti fondamentali. L&#39;avviamento a freddo dell&#39;ammiraglia continuer&agrave; a essere eseguito dal motorino d&#39;avviamento classico, affiancato da un BSA, alternatore-starter a cinghia, chiamato a riattivare il motore termico al termine delle fasi di coasting.  Veleggiamento operativo tra i 55 e i 160 km/h, baster&agrave; sollevare il piede dall&#39;acceleratore per spegnere il motore termico per un tempo massimo di 40 secondi. La gestione intelligente del coasting si abbina all&#39;utilizzo di uno start&amp;stop attivo gi&agrave; dai 22 km/h. Grazie alle immagini riprese dalla telecamera di bordo e, dove presente, le informazioni sul percorso fornite dal navigatore satellitare, l&#39;elettronica sapr&agrave; decidere la miglior strategia di gestione del motore.  Esempio: se in coda, con il piede sul freno e il motore spento perch&eacute; in fase di stop dello sistema s&amp;s, quando la telecamera rilever&agrave; il movimento dell&#39;auto davanti, attiver&agrave; automaticamente il motore termico, anche se il guidatore rester&agrave; con il piede sul pedale del freno, in previsione della ripartenza.&nbsp;  Audi A8, lo Spaceframe diventa multimateriale  La lettura delle condizioni del traffico far&agrave; s&igrave; che in prolungati periodi di stop a motore spento, lo stesso venga riattivato brevemente per supportare la climatizzazione. Altro scenario: se la distanza dal veicolo che precede si riduce troppo, pur senza un coasting volontario n&eacute; una frenata, il sistema mild hybrid sceglier&agrave; la logica di funzionamento del recupero d&#39;energia (vale 12 kW - 16 cavalli - e 60 Nm il BAS).&nbsp;  Il motorino d&#39;avviamento/starter sar&agrave; collegato all&#39;albero motore attraverso una cinghia e verr&agrave; raffreddato ad acqua. La rete a 48 volt rappresenter&agrave; lo standard per motori benzina e diesel su Audi A8, dal frazionamento V6 in su, mentre il futuro mild-hybrid Audi riserver&agrave; ancora un impianto primario a 12 volt sui motori quattro cilindri.&nbsp;  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Coasting evoluto, impianto elettrico a 48 volt e la presenza di un alternatore/motorino d&#39;avviamento in grado di recuperare fino a 16 cavalli e 60 Nm. Cos&igrave; l&#39;ammiraglia risparmier&agrave; fino a 0,7 litri ogni 100 km

Nuova Audi A8, l&#39;ibrido leggero sar&agrave; di serie

Se la Golf GTI First Decade ha interpretato il desiderio di prestazioni e sviluppato l&#39;ibrido in forma diversa dal solito, meno &quot;invasiva&quot;, sulla hatchback, al Worthersee Meeting 2017 Audi si presenta con un esemplare unico della A5 Sportback g-tron. Sigla che rimanda alla terza via, oltre l&#39;alimentazione a benzina o gasolio, rimanda alla proposta bifuel che andr&agrave; ad ampliare la gamma Audi A5 prossimamente. Bifuel a metano, con motore turbo benzina 2 litri TFSI, in grado di sviluppare 170 cavalli e 270 Nm. Invariato lo schema tecnico, che ricorre a bombole da 19 kg per assicurare la mobilit&agrave; a gas, con consumi da 3,8 kg/100 km dichiarati e 500 km di autonomia a metano.&nbsp;  Lo stile, quello viene interpretato ricorrendo a un bicolore sfumato in coda, &egrave; il particolare che pi&ugrave; caratterizza la A5 Sportback g-tron. Il motivo a nido d&#39;ape assicura la transizione tra il grigio prevalente della carrozzeria e un posteriore blu elettrico. Grafica g-tron stampata sopra il lunotto, spoiler nero lucido a contrasto e gruppi ottici posteriori total-black, con l&#39;eccezione della stricia a led per le luci di posizione.&nbsp;  Altri particolari blu spiccano sulle pinze dell&#39;impianto frenante e sui fari anteriori, mentre a bordo &egrave; il cambio S Tronic a sostituirsi al manuale. Le prestazioni della coup&eacute; in versione quattro porte a metano assicurano i 226 km/h di velocit&agrave; massima e uno scatto da zero a cento in 8&quot;5.&nbsp;  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

In attesa del debutto sul mercato, la A5 g-tron si mostra al Worthersee GTI Meeting con una tinta carrozzeria bicolore e la trasmissione S Tronic

Audi A5 Sportback g-tron, il metano da 226 orari

Audi Sport Edition R8 Coup&eacute;, ecco la supersportiva di Ingolstadt in edizione limitata. Con i colori da corsa del Marchio, argento, rosso e nero, ma purtroppo non disponibile in Italia.  La livrea ufficiale di Audi Sport fa dunque capolino sulla&nbsp;R8 V10 Coup&eacute; con le tonalit&agrave; che, assieme ai componenti specifici per cruscotto e carrozzeria, richiamano in maniera esplicita il motorsport dei quattro anelli. Il modello debutta al Salone Internazionale dell&rsquo;auto di New York&nbsp;e sar&agrave;prodotto in un&rsquo;edizione limitata di 200 esemplari, ma non arriveranno sul nostro mercato.  La Audi Sport Edition R8 Coup&eacute; celebra i successi in pista, come afferma Stephan Winkelmann, direttore di Audi Sport GmbH. &quot;&nbsp;2016 &egrave; stato l&rsquo;anno di maggior successo nella storia del nostro reparto corse clienti Audi Sport Customer Racing&raquo;. Con R8 LMS abbiamo conquistato 24 titoli, 85 vittorie e oltre 100 piazzamenti sul podio&quot;.&nbsp;  Altri colori. Oltre all&rsquo;argento floret opaco o lucido, sono disponibili i colori carrozzeria nero mythos e bianco ibis. A prescindere dalla verniciatura, i sideblade e gli specchietti retrovisivi esterni in rosso brillante creano un forte contrasto. Lo spoiler anteriore &egrave; in colore Titanschwarz, come la griglia single frame e l&rsquo;inserto del diffusore. Mentre i terminali a sezione trapezoidale sono in nero brillante.  Le scarpe. I cerchi sono in&nbsp;alluminio forgiato da 20 pollici con pneumatici 245/30 all&rsquo;anteriore e 305/30 al posteriore. Con un design a 10 razze a Y, sono verniciati in colore nero antracite lucido e si contraddistinguono per il bordo argento. I&nbsp;dischi in ceramica della versione plus vantano pinze color antracite.  L&rsquo;abitacolo accoglie il conducente ed il passeggero anteriore con listelli sottoporta illuminati.&nbsp;Gli inserti in alluminio sui listelli recano il logo Audi Sport con losanga rossa e testimoniano l&rsquo;esclusivit&agrave; del modello grazie all&rsquo;indicazione del numero progressivo dell&rsquo;esemplare.  L&#39;abitacolo &egrave; coordinato agli esterni. I rivestimenti alle portiere e i sedili sportivi sono realizzati in pelle Nappa nera e rosso express. Una speciale punzonatura R8, &nbsp;caratteristica esclusiva del modello R8 Audi Sport, decora lo schienale. Le cuciture in contrasto argento scuro danno un tocco di eslusivit&agrave; al volante, ai rivestimenti sulle portiere e ai sedili.&nbsp;  Il carattere sportivo &egrave; sottolineato dagli inserti decorativi in carbonio lucido, impiegati tra l&rsquo;altro per la cornice dell&rsquo;Audi virtual cockpit, le bocchette dell&rsquo;aria e la consolle centrale. Il volante in pelle Performance a tre razze, appiattito nella parte inferiore, &egrave; di serie e vanta un decoro con il logo R8, la corona rivestita in pelle nera e un indicatore, tramite striscia rosso express alle ore 12, a richiamare il mondo dello sport motoristico. Questo dettaglio distintivo aiuta il conducente a riportare il volante in posizione centrale in maniera pi&ugrave; diretta.&nbsp;  Un satellite di comando consente di avviare il poderoso motore centrale V10, mentre con un altro comando il conducente pu&ograve; impostare il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select. Due tasti supplementari e una manopola controllano il comando delle farfalle dei gas di scarico e della modalit&agrave; Performance. Quest&rsquo;ultima comprende i tre programmi di marcia supplementari dry, wet e snow, che adattano con ulteriore precisione la maneggevolezza della vettura alle condizioni della strada.&nbsp;  Sotto il cofano c&#39;&egrave; sempre il V10 di 5.2 litri con 610 cavalli di potenza e 560 Nm di coppia. 

Nelle livrea da corsa argento, rosso e nero, purtroppo non arriver&agrave; in Italia

Audi R8 Sport Edition al Salone di New York

I quattro anelli elettrificati. Con questa scenografica anticipazione, Audi ha anticipato la nuova concept&nbsp;elettrica che presenter&agrave; al al Salone di Shanghai. Una ventina di secondi, di sicuro effetto, per stimolare le fantasia prima dell&#39;evento.  I quattro anelli &igrave; sono diventati luminosi, grazie ovviamente all&rsquo;energia elettrica.&nbsp;La nuova vettura sar&agrave; espostaall&rsquo;evento cinese, in programma dal 19 al 28 aprile. Annunciata come una rivoluzione a livello tecnologico e stilistico.&nbsp;  Nel filmato viene messo risalto anche al fatto che appartenga alla famiglia E-Tron: per togliere ogni dubbio sul fatto che sar&ograve; elettrica, o parzialmente elettrificata. Si intuiscono anche altre raffinatezze tecnologie, come luci Oled.&nbsp;  Ma per le forme definitive bisogner&agrave; aspettare ancora qualche giorno. 

I quattro anelli si illuminano, annunciato un modello rivoluzionario per design e contenuti

Audi, una concept elettrica per il Salone di Shanghai

Un ampliamento dell&#39;offerta gi&agrave; noto, quello che produrr&agrave; Audi nella famiglia attuale di crossover e suv. Arriveranno Audi Q4 e Audi Q8, per cominciare. Nel 2018 si partir&agrave; da Q8, un anno dopo toccher&agrave; alla proposta compatta. E i piani di espansione proseguiranno successivamente con un suv elettrico. Definiti i tasselli, adesso sappiamo anche quali saranno i siti produttivi nei quali verranno realizzati.&nbsp;  Slovacchia e Ungheria, l&#39;impianto di Bratislava e quello di Gyor. Dal primo oggi esce Audi Q7, una produzione iniziata nel 2005 al tempo della prima generazione del grande suv. E la stretta parentela tra Q7 e Audi Q8 porter&agrave; in Slovacchia anche il suv dalle linee pi&ugrave; dinamiche, anticipato dalla show car Q8 Sport Concept esposta al Salone di Ginevra&nbsp;(in foto) e rivale eletta di avversarie quali Mercedes GLE Coup&eacute; e BMW X6.  Un posizionamento inferiore, dalle dimensioni compatte e con una sigla a colmare il &quot;vuoto&quot; tra Q3 e Q5 - quest&#39;ultima prodotta in Messico ed esportata globalmente -, avr&agrave; Audi Q4. I riflettori sul crossover di segmento C si sono accesi sin dall&#39;accordo tra Audi e il gruppo FCA per l&#39;utilizzo della sigla che identifica il sistema di trazione quattro ruote motrici Alfa Romeo. Da l&igrave; si sono delineati i contorni del crossover, che avr&agrave; proporzioni sportiveggianti rispetto ad Audi Q3.  La produzione a Gyor inizier&agrave; nel 2019 e nello stabilimento ungherese, dal prossimo anno, migrer&agrave; proprio Audi Q3, oggi prodotta a Martorell, stabilimento Seat - nel 2016, tra Q3 e RSQ3 sono stati realizzati&nbsp;135.852 esemplari -.&nbsp;  Hubert Waltl, membro del Consiglio di amministrazione Audi, responsabile per la Produzione e logistica, ha commentato: &laquo;Introdurremo due modelli della serie Q completamente nuovi nella rete produttive esistente, incrementando cos&igrave; la competitivit&agrave; in un segmento estremamente importante&raquo;.  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Confermati i siti produttivi dei due suv, in arrivo nel 2018 e 2019, a presidiare due segmenti tra loro molto diversi

Audi, ecco dove si faranno Q8 e Q4

        La nuova Audi RS 5 Coup&eacute; &egrave; disponibile al prezzo di partenza di&nbsp;89.900 euro. E' la gran turismo della famiglia Audi Sport, completamente aggiornata. Potentissima, ma fruibile anche nell'uso quotidiano. Beneficia rispetto alla precedente generazione di&nbsp;una riduzione di peso di 60 kg, oltre a mostrare un design pi&ugrave; spigoloso, retaggio dei dell'Audi 90 quattro IMSA GTO, vera belva da pista a fine anni '80. Nuovi anche gli interni. Nuovo cuore. Il pezzo forte &egrave; il&nbsp;motore, il 2.9 TFSI V6 biturbo da 450 CV e 600 Nm di coppia (+170 Nm rispetto alla generazione precedente), sviluppato dagli ingegneri Audi Sport. Ha 60 cv in meno ma la stessa coppia del 2.9 della Giulia Quadrifoglio. Infatti promette la stessa accelerazione 0-100 km/h: in soli 3,9 secondi (-0,6 rispetto alla generazione precedente). Risultato sorprendente, grazie anche alla trazione integrale permanente quattro e al cambio tiptronic ad otto rapporti con settaggio sportivo e innesti ottimizzati.&nbsp; Migliora anche per di consumi ed emissioni rispetto alla precedente generazione di RS 5, con unariduzione garantita da un&rsquo;efficienza migliorata del 17%.&nbsp; Di serie&nbsp;sono&nbsp;il sistema di navigazione Audi MMI plus con MMI touch, il sistema Audi connect, l&rsquo;interfaccia Bluetooth, l&rsquo;Audi sound system, i proiettori a LED con indicatori di direzione posteriori dinamici, prese d&rsquo;aria supplementari ai gruppi ottici anteriori e posteriori e il supporto lombare con regolazione pneumatica e funzione massaggio.&nbsp;       

Il 2.9 TFSI V6 biturbo eroga ben 600 Nm di coppia, come la Giulia Quadrifoglio

Audi RS 5 Coupé, prezzi da 89.900 euro per la gran turismo

Non sar&agrave; probabilmente la variante di carrozzeria alla quale pensano gli aficionados della sportivit&agrave; Audi in formato compatto, ma visto che Audi S3 Cabrio &egrave; tra i tasselli della gamma, ABT ha pensato bene di offrire una dose extra di adrenalina e un tocco stilistico in pi&ugrave;. ABT S3 Cabrio &egrave; disponibile in due varianti, differenziate per quantit&agrave; di cavalli, coppia e particolari sostituiti, e va ad affiancare la berlina tre volumi. Il riferimento &egrave; &nbsp;costituito dall&#39;elaborazione ABT Power S, grazie alla quale dal 2 litri TFSI si estraggono 400 cavalli e 500 Nm, un incremento di 90 cavalli e 100 Nm sul modello di serie.&nbsp;  Il merito &egrave; della centralina supplementare e di una linea di scarico ottimizzata nei materiali impiegati per il catalizzatore. Quest&#39;ultimo particolare vale ben 30 cavalli e 20 Nm, giacch&eacute; l&#39;elaborazione ABT Power, con la sola centralina elettronica rimappata, porta il propulsore a 370 cavalli e 480 Nm. Le prestazioni di riferimento, ottenute nello step da 400 cavalli, dicono di una velocit&agrave; massima di 265 km/h e di un&#39;accelerazione da zero a cento orari in 4&quot;6, contro i 5&quot;1 della Audi S3 Cabrio.  Audi RS3, la carica dei 400: primo contatto  Altri interventi strettamente legati alla meccanica coinvolgono le barre stabilizzatrici anteriori e posteriori, maggiorate nel diametro. Ampia possibilit&agrave; di personalizzazione sul fronte estetico, a cominciare dalla serie di cerchi in lega - anche forgiati - nelle misure da 18 a 20 pollici. L&#39;applicazione di griglie appena dietro i passaruota anteriori e delle targhette ABT completa la rivisitazione (minima) della carrozzeria. L&#39;accesso a bordo &egrave; salutato, infine, dalla proiezione del logo del tuner sull&#39;asfalto e lo stesso pulsante d&#39;accensione, retroilluminato, riporta le tre lettere serigrafate.&nbsp;  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Il 2 litri beneficia di una centralina riprogrammata e la linea di scarico sportiva. Variazioni minime sullo stile

ABT S3 Cabrio, cavalli da RS

In prima visione a inizio luglio. Sar&agrave; allora che scopriremo le forme della nuova Audi A8, senza pi&ugrave; camuffature, quelle che appesantiscono ancora i muletti di sviluppo. Sar&agrave; un&#39;ammiraglia molto vicina alle soluzioni stilistiche anticipate con il (bel) concept Audi Prologue, in particolar modo nell&#39;andamento del frontale, con la calandra single frame marcatamente sviluppata orizzontalmente.  Design a parte, Audi inizia a raccontare la storia che porter&agrave; su strada la sfidante di Mercedes Classe S e BMW Serie 7. Inizia da quel che troveremo sotto i pannelli della carrozzeria, dalla struttura. E la strada percorsa non poteva che orientarsi sulla differenziazione dei materiali impiegati in ciascuna area del telaio. Dalla funzione da assolvere al materiale migliore. Cos&igrave;, l&#39;Audi Space Frame lanciato nel 1994 non solo rilancia con una quota di alluminio pari al 58%, lavorato con procedimenti diversi - da pannelli uniti con rivetti cavi a particolari ottenuti per pressofusione - ma vi abbina acciaio con resistenza ultra elevata, acciaio convenzionale, magnesio e CFRP, il composito plastico rinforzato con fibra di carbonio che andr&agrave; a caratterizzare la paratia posteriore dell&#39;abitacolo, dietro gli schienali e alla base del lunotto.  L&#39;innovazione sta nell&#39;aver impiegato un composito, disposto a strati senza l&#39;obbligo di un orientamento vincolato delle strisce larghe 50 millimetri, in grado di assicurare un&#39;elevata rigidit&agrave; torsionale l&agrave; dove conta. L&#39;area in questione incide per il 33% del totale e nuova Audi A8 vanter&agrave; un incremento di rigidit&agrave; torsionale del progetto pari al 25%. L&#39;utilizzo del CFRP consente anche una rapida applicazione e asciugatura del collante, pochi minuti perch&eacute; la colla epossidica saldi gli strati (da 6 a 19, in funzione della posizione e delle sollecitazioni da sostenere).&nbsp;    Altro focus sulla tecnica del telaio di nuova A8, l&#39;utilizzo di una barra duomi in magnesio, ancorata alle strutture destinate ai montanti degli ammortizzatori mediante viteria in alluminio, utilizzate anche per il raccordo con la traversa alla base del parabrezza. Il vantaggio in termini di peso da una barra di irrigidimento in magnesio vale il 28%.&nbsp;  Non solo una rigidit&agrave; superiore e un peso inferiore tra gli obiettivi perseguiti dai tecnici e che hanno reso necessario l&#39;adeguamento dell&#39;impianto di Neckarslum, dove verr&agrave; assemblata l&#39;ammiraglia. Anche benefici in termini di spazio per l&#39;accesso a bordo. E derivano da un processo diverso da quello utilizzato in passato per la giunzione delle portiere anteriori e posteriori. Un&#39;apertura con 36 millimetri in pi&ugrave; per entrare e uscire dall&#39;abitacolo, grazie al procedimento di unione dei pannelli tramite la compenetrazione da rullatura. Anzich&eacute; ricorrere alla saldatura si opta per una deformazione delle lamiere, quella che &egrave; l&#39;aggraffatura tramite rullatura. Altro vantaggio indiretto sta nella migliore visibilit&agrave; dal posto guida, per gli ingombri inferiori dei montanti A.&nbsp;  La carrellata di informazioni tecniche resa da Audi sulla nuova A8 si conclude con il perfezionamento delle saldature laser, controllate da remoto. Ai vantaggi di precisione e riduzione dell&#39;area in cui si genera un elevato calore, potenzialmente frutto di imperfezioni, si abbina un controllo computerizzato degli spazi rimasti &quot;vuoti&quot; nel processo di saldatura, con il conseguente riempimento. Un&#39;applicazione in serie del procedimento porterebbe un risparmio pari al 95% sui costi del controllo delle saldature laser.&nbsp;  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

L&#39;evoluzione del telaio in alluminio indirizzata verso l&#39;integrazione non solo con acciaio a resistenza ultra elevata ma anche CFRP e magnesio

Nuova Audi A8, lo Space Frame diventa multimateriale

        Da 310 a 400 cv e da 400 a 500 Nm: &egrave; quanto promette ABT per l&rsquo;Audi S3 grazie al kit di potenziamento &ldquo;Power S New Generation&rdquo; che consente al 4 cilindri 2.0 TFSI di arrivare ad erogare ben 200 cv/litro. La medesima potenza massima erogata dalla RS3, nel cui vano motore per&ograve; pulsa il 5 cilindri 2.5 TFSI. Il merito non &egrave; solo delle modifiche apportate all&rsquo;elettronica ma anche del nuovo catalizzatore sportivo e dell&rsquo;intero impianto di scarico in acciaio inox che assicura un efflusso ottimale dei gas combusti. Ampia e diversificata la possibilit&agrave; di scelta per quanto riguarda i cerchi in lega, con i modelli CR, DR, ER-C e FR le cui misure spaziano da 18 a 20&rdquo; di diametro. A beneficio della guidabilit&agrave; &egrave; possibile installare specifiche barre antirollio disponibili per entrambi gli assali.       

Balzo da 310 a 400 cavalli e il duemila pompato ha la stessa potenza del 2.5 cilindri

Tuning, ABT prepara l'Audi S3 che va come la RS3

Salalah,&nbsp;Oman -La seconda generazione della RS 3, sei anni dopo la precedente, porta le stimmate dell&rsquo;Audi Sport, il braccio sportivo diretto da Stephan Winkelmann.  In Italia &egrave; in consegna alla fine dell&rsquo;estate ma debutta negli Stati Uniti e in Cina nella versione berlina, sinora inedita e scelta proprio per allargare (e di molto) le vendite in questi mercati. Con questa carrozzeria l&rsquo;avremo anche noi in Italia, affiancata alla Sportback a cinque porte.  L&rsquo;operazione di sviluppo della nuova RS 3 &egrave; passata anche per una profondissima rivisitazione del cinque cilindri TFSI di 2,5 litri che la equipaggia. Grazie al basamento in alluminio e un raffinato lavoro di alleggerimento delle componenti, pesa 26 kg in meno, offrendo 33 cavalli in pi&ugrave;.  Il totale &egrave; di 400 cavalli tra 5850 e 7000 giri, con una coppia massima di 480 Nm disponibile gi&agrave; a 1750 giri.  La trazione integrale permanente &egrave; gestita da un sistema a lamelle dell&rsquo;ultima generazione che, grazie a un software di gestione perfezionato e a una pressione dell&rsquo;olio di 40 bar, reagisce istantaneamente ripartendo la coppia motrice all&rsquo;assale con pi&ugrave; aderenza.   Teoricamente si pu&ograve; avere il 100% della coppia davanti oppure dietro, anche se questa eventualit&agrave; non si verifica praticamente mai.  Gli esterni sono connotati in maniera specifica, con finiture cromate attorno alle prese d&rsquo;aria e nella carenatura dei retrovisori. A bordo si contano particolari in alluminio, i sedili sportivi con cuciture in rosso e le cornici delle bocchette d&rsquo;aerazione dello stesso colore. La strumentazione &egrave; digitale, con indicatori speciali dell&rsquo;utilizzo di potenza e coppia oltre che delle accelerazioni longitudinali e laterali.  Chi guida pu&ograve; scegliere le classiche modalit&agrave; di impiego di un&rsquo;Audi: confortevole, automatica, sportiva o ancora con regolazioni individuali. Il controllo di stabilit&agrave;, e questa &egrave; un&rsquo;esclusiva, pu&ograve; essere scelto in modalit&agrave; normale, sportiva o essere disinserito del tutto.  La RS 3 offre la possibilit&agrave; di effettuare partenze assistite con il launch control, che proietta la Sportback da 0 ai 100 orari in soli 4&rdquo;1. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 250 km/h ma, come nel caso dell&rsquo;esemplare in prova, pu&ograve; essere aumentata a 280 all&rsquo;ora.  In opzione ci sono di dischi anteriori in materiale carboceramico, anch&rsquo;essi presenti sulla vettura che abbiamo guidato.  In prova, la RS 3 mostra le armi migliori nell&rsquo;utilizzazione del motore e in un comportamento su strada finalmente divertente grazie alla reattivit&agrave; in rilascio di acceleratore. Si viaggia sempre in sicurezza grazie alla notevole tenuta di strada, ma ora &egrave; possibile chiudere con efficacia la traiettoria in curva sino al limite del sovrasterzo, corretto poi anche troppo bruscamente dall&rsquo;ESP in modalit&agrave; normale.  Meglio scegliere, in questo caso, quella sportiva o disinserire del tutto il controllo. Piacciono anche il cambio S tronic a 7 marce con comandi manuali e il sound del motore.  Un po&rsquo; meno l&rsquo;autonomia, che rischia di essere limitata quando si decide di affondare con decisione sull&rsquo;acceleratore per lunghi tratti.  AUDI: LA GAMMA E TUTTI I PREZZI 

Divertimento assicurato con la supersportiva compatta che sar&agrave; offerta, anche in Italia, pure nella inedita versione berlina&nbsp;

Audi RS3, la carica dei 400: primo contatto

Trazione integrale e nuovi diesel per l&#39;Audi A5 Cabriolet. Arrivano due&nbsp;TDI: sono il 2.0 da 190 cavalli e del il 3.0 da 218.&nbsp;Il prezzo &egrave; rispettivamente di 55.550 euro e 57.050 euro.  La scoperta col duemila quattro cilindri per la prima volta &egrave; disponibile con la trazione 4x4 e cambio automatico S tronic. Permette un&rsquo;accelerazione 0-100 km/h in 7,8 secondi e una velocit&agrave; di 233 km/h. Il&nbsp;consumo &egrave; di 4,7 litri/100 km nel ciclo combinato con emissioni C02 di 122 g/km.  Il V6 della 3.0 TDI da 218 cavalli lavora con trasmissione automatica a doppia frizione S tronic. La potenza &egrave; cresciuta di 14 cv rispetto alla generazione precedente mentre la coppia di 400 Nm &egrave; ora disponibile tra i 1.250 e i 3.750 giri (prima erano 3.500). L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h &egrave; di 7 secondi, mentre la velocit&agrave; masima &nbsp;di 246 km/h.&nbsp;Il consumo dichiarato &egrave; di 4,6 litri ogni 100 km, con una riduzione di 0,6 litri rispetto alla generazione precedente. Anche le emissioni di CO2, con 120 g/km, sono state ridotte di ben 18 g rispetto alla precedente.  Personalizzazioni. Disponibili, su tutte le versioni, gli inserti in lacca lucida nera e un nuovo colore per la carrozzeria, il Bianco Tofana, in grado di ricreare un effetto cristallo. Il programma Audi exclusive consente di personalizzare gli interni in maniera distintiva grazie a elementi di comando in pelle e Alcantara, inserti in legno, inserti in colore carrozzeria e tappetini in moquette con bordini in pelle. Per chi vuole distinguersi davvero. 

La &quot;quattro&quot; esordisce sulla scoperta, che mette in gamma i diesel 2 litri da 190 cv e il 3 litri da 218. Prezzo da 55.550 euro&nbsp;

Audi A5 Cabriolet, trazione integrale e nuovi motori TDI

Audi punta su modelli sportivi e tecnologici al Salone di Ginevra.&nbsp;Sei auto, a partire dalla Q8 Sport Concept, il grande SUV spinto dl powertrain formato&nbsp;3.0 TFSI V6 e&nbsp;un innovativo sistema ibrido ed un compressore elettrico. Eroga 476 cavalli e 700 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 275 km/h. Potente ma a lungo raggio. L&#39;autonomia &egrave; superiore ai 1.200 km. Il look di Audi Q8 Sport concept &egrave; caratterizzato da:&nbsp;deflettori d&rsquo;aria,&nbsp;spoiler al tetto, diffusore in alluminio e il terminale di scarico ovale. Il frontale &egrave; dominato da un ampio single frame con inserti a nido d&rsquo;ape, affiancato da due larghe prese d&rsquo;aria.    Rispetto al&nbsp;Q8 concept, presentato a Detroit, i passaruota sono stati allargati di 12 mm. L&#39;abotacolo presenta a linee ampie, materiali sofisticati e ampio spazio. Il nuovo sistema di infotainment e si affida a larghi touchscreen, ad un Audi virtual cockpit rivisitato e ad un head-up display a contatto analogico. Il display utilizza una tecnologia di realt&agrave; aumentata ad intelligenza artificiale che permette una fusione tra mondo reale e mondo virtuale.  La sportiva classica. La Audi RS 5 Coup&eacute; &egrave; la Gran Turismo del Marchio. Spinta dal 2.9 TFSI V6 biturbo completamente riprogettato, che eroga 450 CV e ha una coppia di 600 Nm, 170 Nm in pi&ugrave; rispetto alla generazione precedente. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.E con il pacchetto dinamico RS opzionale, l&rsquo;auto pu&ograve; raggiungere i 280 km/h. Il cambio automatico &egrave; il tiptronic a 8 rapporti in sinergia con la trazione integrale permanente quattro. &nbsp;Che &nbsp;utilizza una distribuzione asimmetrica della forza, 40:60, su entrambi gli assali.   Il design &egrave; ispirato dai dettagli racing dell&rsquo;Audi 90 quattro IMSA GTO. Sul frontale c&#39;&egrave; il largo e appiattito single frame e da estese prese d&rsquo;aria. I blister quattro sulla fiancata enfatizzano la zona sopra i passaruota, che sono allargati di 15 mm rispetto ad A5. L&rsquo;inserto del diffusore specifico RS, i terminali di scarico ovali RS e lo spoiler fisso ne completano il look dinamico. All&rsquo;interno tutto &egrave; in chiave RS. I&nbsp;sedili sportivi, il volante in pelle tagliato in basso, l&#39;&rsquo;interfaccia speciale per l&rsquo;Audi virtual cockpit e i loghi. Presenyil&rsquo;head-up display, i fari Matrix LED e numerosi sistemi di assistenza alla guida.   La straripante da cporsa. Assieme il debutto del modello di serie c&#39;&egrave; anche a versione DTM di Audi RS 5 Coup&eacute;. In aggiunta alle modifiche effettuate per poter garantire il rispetto dei regolamenti, &egrave; stato comunque possibile mantenere un linguaggio stilistico coerente con il nuovo corso Audi Sport. La terza generazione di Audi RS 5 DTM si distingue dai due modelli precedenti &nbsp;non solo in termini di tecnologia, ma anche nel design. Questo &egrave; particolarmente evidente nel frontale e nei passaruota posteriori. Il 4 litri V8 dell&rsquo;Audi RS 5 DTM eroga oltre 500 CV. E per la stagione 2017, il partner di pneumatici Hankook, fornir&agrave; gomme pi&ugrave; morbide che permetteranno giri di pista pi&ugrave; veloci. La tradizionale apertura di stagione avr&agrave; luogo a Hockenheim dal 5 al 7 maggio.  La carirca del 400 sulla compatta.&nbsp;La RS 3 Sportback porta in dote il nuovo 2.5 TFSI 5 cilindri che eroga 400 CV e sviluppa una coppia di 480 Nm.&nbsp;Impiega solo 4&quot;1 per accelerare da 0 a 100 km/h. RSi caratterizza nel frontale per il classico single frame, con il logo quattro, grandi prese d&rsquo;aria e listelli sottoporta angolari. Nel posteriore ci sono lo spoiler RS, l&rsquo;inserto diffusore e i terminali di scarico RS. Le forme sono pi&ugrave; decise: carreggiata pi&ugrave; larga rispetto al modello base, sterzo progressivo, assale posteriore a 4 bracci e un rigido sistema di sospensioni. L&rsquo;Audi drive select permette il controllo di sterzo, cambio S tronic, regolazione degli scarichi, sospensioni sport plus (opzionali) e controllo degli ammortizzatori adattivo. Le impostazioni sono: &nbsp;comfort, auto e dynamic. Presenti l&rsquo;Electronic Stabilization Control (ESC), il controllo selettivo della coppia motrice sulle ruote e la modalit&agrave; sport ottimizzata per i modelli RS.&nbsp;  La SQ5 TFSI fa il suo esordio europep. Monta un 3 litri V6 turbo da 354 CV di potenzae una coppia di 500 Nm ad appena1,370 giri. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. La trazione &egrave; integrale permanente quattro e il cambio &egrave; automatico: tiptronic a 8 rapporti. Presenti il differenziale sportivo, che distribuisce attivamente la forza nelle ruote posteriori e lo sterzo dinamico con rapporti variabili. L&#39;Audi drive select agisce su motore, cambio e sospensioni. Le sospensioni ad aria a pagamento consentono &nbsp;di adattare l&rsquo;altezza del corpo vettura alle specifiche situazioni di guida.&nbsp;  A metano. Dopo A3 Sportback g-tron e A4 Avant g-tron, la A5 Sportback g-tron la terza Audi spinta a gas naturale. Spinta dal 2.0 TFSI con 170 CV&nbsp;di potenza e 270 Nm di coppia, si caratterizza per un modulo serbatoio costituito da quattro serbatoi con capacit&agrave; di 19 kg. Questi permettono un&rsquo;autonomia di oltre 500 km quando si utilizza il CNG (gas naturale compresso). E considerando anche il serbatoio di benzina da 25 litri, l&rsquo;autonomia complessiva arriva fino a 950 km. Nel ciclo NEDC, A5 Sportback g-tron con cambio automatico S tronic, consuma&nbsp;3,8 kg di metano ogni 100 km, con emissioni CO2 di soli 100 g ogni km percorso. Questo fa di Audi il primo costruttore premium nel segmento D a offrire un motore a metano con valori di emissioni pi&ugrave; bassi rispetto agli equivalenti motori Diesel.&nbsp;E per fare i 500 km si spendono meno di 20 euro. 

Ci sono anche la RS 5 Coup&eacute;, RS 3 Sportback, SQ5 TFSI e A5 Sportback g-tron a metano

Audi Q8 sport concept e RS5 Coup&eacute; al Salone di Ginevra

Arriva la bella stagione e, con essa, il momento pi&ugrave; propizio per lanciare le vetture che permettono di viaggiare a capo scoperto. Tra le ultime della serie, in arrivo a fine marzo, c&rsquo;&egrave; l&rsquo;Audi A5 Cabriolet che segue di poco la versione coperta e adotta lo stesso pianale di A4 e Q7. La linea riprende quella della coup&eacute;, con la copertura in tela a definirne lo stile a vettura chiusa. La capote si apre in 15&rdquo; e si chiude in 18&rdquo;. Tra le novit&agrave; c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di effettuare apertura e chiusura in movimento tra 6 e 50 km/h con un solo tocco dei relativi pulsanti di comando. Questo per lasciare mani libere al guidatore che non deve pi&ugrave; azionarli per tutto il tempo come in precedenza.&nbsp;  Dotazioni ed equipaggiamenti sono in tutto e per tutto simili a quelli della coup&eacute;. Sono specifici della Cabriolet i microfoni integrati nelle cinture di sicurezza per telefonare e usare il sistema Audi MMI connect anche a vettura aperta. I sedili sportivi in opzione integrano, inoltre, l&rsquo;uscita del flusso d&rsquo;aria per scaldare il collo nelle giornate con temperature pi&ugrave; rigide. Per quanto riguarda il telaio, &egrave; stato opportunamente rinforzato per le esigenze di una cabriolet, con il risultato di avere una rigidit&agrave; torsionale della scocca superiore del 40% rispetto a prima. In compenso, il peso complessivo &egrave; diminuito sino a 40 kg.  La versione pi&ugrave; richiesta sar&agrave; senza dubbio la 2.0 TDI on il motore turbodiesel da 190 cavalli. Arriva inizialmente nella sola variante a trazione anteriore, e dotata esclusivamente del cambio a doppia frizione S tronic a 7 marce, a un prezzo base di 52.950 euro. In alternativa ci sono la 3.0 TDI da 218 cavalli in vendita da 59.650 euro e la 2.0 TFSI a benzina da 57.850 euro. Ai vertici rimane la S5, spinta dal 3.0 TFSI, il rinnovato V6 che ora eroga ben 354 cavalli e permette di accelerare da 0 ai 100 orari in 5&rdquo;1, ferma restando la velocit&agrave; autolimitata a 250 km/h. La S5 Cabriolet &egrave; in listino a 75.450 euro ed &egrave; dotata, come tutte le altre versioni ad eccezione della 2.0 TDI, della trazione integrale quattro.    Una cabriolet si deve provare rigorosamente con la capote aperta, ed &egrave; quello che abbiamo fatto in un primo assaggio con la 2.0 TDI. Anche a velocit&agrave; ben superiori a quelle imposte dai limiti, la circolazione dell&rsquo;aria &egrave; ridotta alla zona superiore alla testa. Al confort dei passeggeri contribuisce la reticella frangivento posteriore, compresa tra gli equipaggiamenti di serie. La tenuta di strada &egrave; sempre rassicurante, con un comportamento omogeneo della vettura nelle curve lente cos&igrave; come in quelle autostradali.  Va ovviamente meglio con il controllo adattivo di regolazione degli ammortizzatori, previsto come optional e che aggiunge questa funzione alle altre disponibili con la selezione delle modalit&agrave; utilizzabili, dalla pi&ugrave; confortevole alla pi&ugrave; sportiva. La 2.0 TDI pu&ograve; toccare i 232 km/h accelerando da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;3. Il cambio S tronic &egrave; abbastanza soddisfacente in modalit&agrave; automatica ma pu&ograve; essere, nel caso, essere usato pi&ugrave; proficuamente in modo manuale tramite e funzionali leve dietro il volante.  AUDI, LA GAMMA COMPLETA E TUTTI I PREZZI 

Anche a velocit&agrave; ben superiori a quelle imposte dai limiti, la circolazione dell&#39;aria &egrave; ridotta alla zona superiore alla testa

Audi A5 Cabriolet, la nuova scoperta su strada

Non solo novit&agrave; dal prodotto di serie dai grandi volumi &egrave; il Salone di Ginevra. Tra le stradali di massa e le supercar c&#39;&egrave; spazio anche per chi sa mettere le mani nei punti giusti ed estrarre prestazione. ABT si presenta con uno stand ricco di proposte con i quattro anelli sulla calandra. Quattro interpretazioni di modelli Audi, ai quali sommare la monoposto di Formula E del team ABT Schaeffler Audi Sport.  Sportivit&agrave; e prestazioni declinate sotto forma di imponente suv, qual &egrave; ABT SQ7, di supercar estrema con Audi R8, oppure di coup&eacute; come Audi TT RS-R. Tutte accomunate da un tuning profondo dell&#39;elettronica di gestione del motore. Ed &egrave; l&#39;ECU Power S a permettere un ulteriore salto in avanti dei numeri di Audi RS6 Avant. Gi&agrave; oggetto delle attenzioni ABT, al Salone di Ginevra verr&agrave; presentata la variante RS6+, una Avant da 705 cavalli e 880 Nm di coppia massima, estratti dal motore V8 4 litri TFSI, altrimenti accreditato di 605 cavalli e 700 Nm nella variante Performance.&nbsp;  Saranno realizzati 50 esemplari appena, direttamente venduti da ABT, contraddistinti non solo dall&#39;elettronica sviluppata ad hoc, ma da una linea di scarico interamente in acciaio, con catalizzatori sportivi e terminali di scarico rivestiti in carbonio.  Scontato che la fibra venisse utilizzata per caratterizzare l&#39;estetica. E&#39; il materiale prescelto per il nuovo labbro sul paraurti anteriore, le cornici delle prese laterali con pinne integrate, le feritorie dietro le ruote anteriori e le lame sottoporta. Dettagli minori, come le calotte degli specchietti, sfoggiano il medesimo trattamento, nonch&eacute; il finto diffusore e lo spoiler.  Un&#39;altra novit&agrave; sta nei cerchi da 22 pollici, il modello GR si potr&agrave; scegliere con finitura nero lucido o nero opaco, entrambi con particolari diamantati. All&#39;interno, plancia e sedili in fibra di carbonio e ampi rivestimenti in pelle, perfezionano l&#39;ambiente, insieme ai led inseriti sulle soglie battitacco e le portiere, con proiezione della sigla RS6+ sull&#39;asfalto. 

Il tuning elettronico porta oltre i 700 cavalli il motore 4 litri TFSI. Sar&agrave; affiancata da altre quattro specialissime interpretazioni del marchio

Audi RS6 diventa &quot;Plus&quot;: 50 esemplari firmati ABT

        Audi speciali, con i pacchetti Exclusive dedicati per due tra i suoi modelli sportivi, la nuova S4 e le nuove S5 Coup&eacute; e Sportback. AUDI S4 PRIMO TEST Entrambi richiamano nel nome il colore carrozzeria.  Il pacchetto Audi exclusive edition Blu Nogaro propone&nbsp;l&rsquo;omonima tinta, introdotta per la prima volta nel 1994 su Audi RS 2, il modello che ha dato vita alla famosa &nbsp;gamma &ldquo;RS&rdquo;. Si distingue grazie al tono acceso e brillante, esaltato dai dettagli in nero titanio della cornice del single frame e dei profili finestrini. All&rsquo;interno troviamo rivestimenti in pelle Nappa nera con cuciture Blu Nogaro su sedili, volante, leva del cambio e altri elementi. Gli inserti in lacca lucida nera richiamano i dettagli esterni in nero titanio. Prezzo di&nbsp;8.900 euro Il pacchetto Audi exclusive edition Grigio Signal presenta invece per un&rsquo;inedita sfumatura di grigio. Con un aspetto solido e sportivo, &egrave; in grado di esaltare il design di S4 e S5 Coup&eacute; e Sportback ed &egrave; completato da dettagli esterni in nero titanio. Gli interni rivestiti in pelle Nappa presentano cuciture in rosso in omaggio alla sportivit&agrave; delle versioni Audi &ldquo;S&rdquo;. Il volante e il pomello del cambio sono rivestiti in Alcantara nera con cuciture rosse. Di grande pregio infine, gli inserti verniciati in Grigio Signal. Prezzo di 9.900 euro. Sono passati ventidue anni da quando fu lanciata la prima Audi personalizzata exclusive, una   Audi 80. Da allora, grazie all&rsquo;omonimo programma, la Casa di Ingolstadt coinvolge direttamente il cliente nel processo di creazione e personalizzazione della sua futura Audi grazie ad opportunit&agrave; di customizzazione pressoch&eacute; infinite: dalla pelle degli interni agli inserti e ai colori della carrozzeria. L&rsquo;obiettivo di Audi exclusive &egrave; quello di permettere al cliente di realizzare la propria Audi su misura, in modo unico e inconfondibile.   La pelle exclusive &egrave; un prodotto naturale unico. Ogni lembo di pelle utilizzato &egrave; coordinato alla perfezione e una lavorazione estremamente attenta assicura il mantenimento della sua bellezza naturale nel tempo. La pelle exclusive viene sottoposta a pi&ugrave; di 30 test differenti, e una volta a bordo, la qualit&agrave; &egrave; immediatamente percepibile.     Artigiani specializzati si occupano di tutte le fasi del processo di rivestimento dei sedili e degli altri dettagli interni, come le cuciture del volante che sono in gran parte realizzate a mano e con la massima precisione. Anche gli inserti in legno Audi Exclusive raccontano una storia unica: ogni set di inserti &egrave; ricavato dallo stesso tronco e dalla stessa radica, assicurando la massima omogeneit&agrave; delle diverse parti.   Fondamentale per Audi exclusive &egrave; la carrozzeria, caratterizzata da standard elevatissimi per la produzione dei colori: i pigmenti organici garantiscono la massima vivacit&agrave; del colore, mentre i pigmenti inorganici fanno si che la vettura resista al meglio al processo di invecchiamento.  Grazie alla verniciatura a quattro strati, con uno spessore inferiore a quello di un capello umano, il cliente potr&agrave; godere pi&ugrave; a lungo del colore della propria Audi.       

Personalizzazione al top per due modelli sportivi tra i pi&ugrave; apprezzati della Casa di Ingolstadt

Audi S4 e S5 Coupé e Sportback, le versioni Exclusive

Aggiornamento per la motorizzazione diesel d&#39;attaco per l&#39;Audi A3. Il 1.6 TDI, uno dei cavalli di battaglia del Gruppo, beneficia di un aumento di potenza, passando da 110 (81 kW) a 116 cavalli&nbsp;(85 kW).  Il quattro cilindri a gasolio &egrave; disponibile in tutte le carrozzerie della compatta premium,&nbsp;3 porte, Sportback, Berlina (Sedan) e Cabriolet. di serie con cambio manuale a sei marce, a richiesta con il cambio automatico a sette rapporti, il doppia frizione S Tronic al prezzo di 2.200 euro.&nbsp;  Migliora l&#39;efficienza generale, anche se di poco.&nbsp;L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 10,2 secondi e la velocit&agrave; massima di 202 km/h. Consumi: la nuova A3 3 porte, con cerchi da 16&rsquo;&rsquo;, dichiara nel ciclo combinato NEDC una percorrenza di 100 km con 4 litri di gasolio&nbsp;(25 km/litro) con cambio manuale e di 3,9 con cambio automatico S tronic. Le emissioni di CO2 sono di 106g/km per la versione manuale e 103 g/km per la versione automatica.  Prezzo. Si parte da 25.450 euro per la versione 3 porte: 26.300 euro per la Sportback, 27.600 per la Berlina (Sedan) e 33.950 euro per la Cabriolet.  Nuovi dettagli negli interni. Il portaoggetti mette a disposizione dei passeggeri le reti portaoggetti agli schienali dei sedili anteriori e nella zona piedi lato passeggero, due prese USB per la parte posteriore e un vano portaoggetti sotto il sedile posteriore. E&#39; ora disponibile la comoda sacca porta sci che permette di trasportare fino a quattro paia di sci oppure fino a due snowboard. 

Leggero aumento di potenza, 6 cavalli, miglioramento dei consumi: 25 Km/litro. Prezzo da 25.450 euro per la versione 3 porte

Audi A3, arriva il 1.6 TDI da 116 cv

E&#39; un &quot;volto noto&quot;, che abbiamo gi&agrave; apprezzato nella sua applicazione su TT RS. Adesso, il cinque cilindri 2.5 litri TFSI evoluto si fa spazio sotto il cofano della rinnovata Audi RS3 Sportback. E se non si pu&ograve; parlare di chiss&agrave; quale rivoluzione copernicana sul design della berlina che si confronta con la rivale d&#39;elezione, Mercedes-AMG A45 4Matic, gli interventi sul propulsore sono degni di nota. Trentatr&eacute; cavalli e 15 Nm in pi&ugrave;, ma anche un cinque in linea pi&ugrave; leggero di 26 kg, che dall&#39;iniezione diretta raddoppia e abbina cinque iniettori nei condotti di aspirazione. Sulle valvole di scarico, invece, lavora l&#39;Audi valvelift system, variando la durata dell&#39;apertura in funzione del carico motore.  Non si bada troppo ai consumi, se si sceglie una RS3 Sportback. Pi&ugrave; una &quot;curiosit&agrave;&quot; conoscere il dato, che non una reale esigenza: 8.3 litri/100 km nel misto. Quattrocentocavalli portano la Sportback pi&ugrave; veloce in 4&quot;1 da zero a cento orari, abbassando di 2 decimi il riferimento marcato dalla precedente versione con 367 cavalli. Invariato il limitatore a 250 km/h, a richiesta innalzabile a 280 km/h. La coppia aggiuntiva, per un totale di 480 Nm, si trova gi&agrave; a 1.700 giri/min e spinge corposa fino a 5.850 giri/min, 350 giri/min pi&ugrave; in alto.&nbsp;  La trasmissione doppia frizione 7 marce S Tronic e la trazione quattro trasferiscono coppia e cavalli alle ruote - cerchi da 19&quot; di serie -, frenate da un impianto con dischi da 370 mm all&#39;avantreno e 310 mm al retrotreno. Tra gli optional, la possibilit&agrave; di dischi anteriori carboceramici. Altezza da terra e ampiezza delle carreggiate restano immutate, i valori della RS3 Sportback presentata nel 2015 si confermano e rappresentano una diminuzione in altezza di 25 millimetri e un ampliamento di 20 millimetri delle carreggiate su una normale Audi A3 Sportback.  Attraverso l&#39;Audi drive select si regola la risposta dello sterzo a demoltiplicazione variabile, del motore, il set-up delle sospensioni, a richiesta dotate di ammortizzatori adattivi. Oltre i settaggi Auto, Comfort, Dynamic e Individual, con il selettore sulla modalit&agrave; RS si ritaglia una Sportback per ottenere la massima prestazione complessiva.  Sul mercato, RS3 cinque porte e Sedan saranno ordinabili dal secondo trimestre dall&#39;anno - al Salone di Ginevra il debutto dal vivo - mentre il lancio &egrave; previsto a fine estate.  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Il 5 cilindri sviluppa 400 cavalli, iniezione diretta e indiretta per il 2.5 litri alleggerito di 26 kg

Audi RS3 Sportback si rinnova e &quot;raddoppia&quot; l&#39;iniezione

        Nuovi motori per le due sportive del segmento D della Casa dei quattro anelli, l'Audi A5 Coup&eacute;&nbsp;e l'A5 Sportback. AUDI A5 E S5 CABRIOLET Su entrambe arriva il 3.0 TDI da 272 CV&nbsp;affiancato da un cambio tiptronic a otto rapporti riprogettato per regalare cambiate morbide e rapide. La trazione scelta &egrave; la integrale quattro. Tale pacchetto consente alle A5 Coup&eacute; e Sportback di accelerare da 0 a 100 km/h, rispettivamente, in 5,2 e in 5,3 secondi. I consumi della Coup&eacute; nel ciclo combinato NEDC sono di 4,9 litri ogni 100 km. Per la Sportback i di 5 litri ogni 100 km. Il prezzo&nbsp;della A5 Coup&eacute; &egrave; di 58.750 euro, mentre per la Sportback &egrave; di 58.430. AUDI 5 E S5 SPORTBACK Sulla A5 Sportback arrivano anche il 3.0 TDI da 218 CV con cambio S tronic e il benzina 2.0 TFSI da 190 CV con cambio manuale o S tronic. Sono abbinati alla trazione anteriore ed al sistema &ldquo;start-stop&rdquo;. Il prezzo della A5 Sportback con il 2.0 TFSI con cambio manuale &egrave; di 40.430 euro, che diventano 42.730 per la versione dotata di trasmissione automatica S tronic. Il 3.0 TDI S tronic ha invece un listino pari a 49.930 euro.       

Il 3.0 TDI da 272 CV e trazione quattro per tutte e due: sulla cinque porte debuttano il 3.0 TDI da 218 CV e il 2.0 TFSI da 190 CV

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