        Il momento difficile che sta passando il settore automotive, non solo in Italia, sembra non cessare. e infatti quasi quotidianamente arrivano notizie come quella di Nissan che prevede di tagliare 9.000 posti di lavoro a livello mondiale e di ridurre del 20% la sua capacit&agrave; produttiva. A darne l&rsquo;annuncio &egrave; la stessa azienda giapponese che, appunto, motiva questa decisione con il forte calo delle vendite. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella Rivendute le azioni a Mitsubishi C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Oggi 7 novembre 2024, Nissan rilascia anche una breve nota in cui fa sapere anche che rivender&agrave; a Mitsubishi Motors il 10,02% della sua quota, che &egrave; attualmente al 34%. &ldquo;Questa operazione supporta la strategia aziendale di MMC e migliora la flessibilit&agrave; finanziaria di Nissan, per consentire future opportunit&agrave; di crescita &ndash; si legge nella nota &ndash;. Nissan e MMC continueranno a collaborare per guidare l'innovazione e offrire un valore di eccellenza ai loro stakeholder. Insieme, le aziende dell'Alleanza&nbsp;si dedicano attivamente a progetti di creazione di alto valore che rispondono alle tendenze di mercato in costante evoluzione&rdquo;. I numeri di Nissan Facendo un bilancio di quest&rsquo;anno, Nissan fa sapere di aver visto al ribasso le previsioni sia per gli utili sia per i ricavi. "Di fronte alla gravit&agrave; della situazione, Nissan sta adottando misure urgenti per invertire la rotta e creare un'azienda pi&ugrave; reattiva e resiliente, in grado di adattarsi rapidamente agli sviluppi del mercato", ha affermato il gruppo. Le vendite di Nissan hanno sofferto particolarmente negli Stati Uniti, un mercato cruciale dove ha venduto solo 212.000 unit&agrave; nel periodo luglio-settembre, in calo del 2,3% su base annua. Nissan raddoppia, dopo la Micra anche una citycar con Ampere       

A darne l&rsquo;annuncio &egrave; la stessa Casa giapponese che motiva questa decisione con il forte calo delle vendite

Nissan taglia 9.000 posti di lavoro (e vende le azioni di Mitsubishi)

        Il ritorno della Micra &egrave; dietro l'angolo, sar&agrave; uno dei progetti elettrici che Nissan porter&agrave; sul mercato nel 2025, insieme alla nuova Leaf. Una presenza possibile grazie alla condivisione tecnica con Ampere e l'utilizzo dell'architettura che d&agrave; vita alla Renault 5 E-Tech. Sulla falsariga di una collaborazione in grado di abbattere costi e tempi di sviluppo per Nissan, permettendo il ritorno nel segmento B con un modello a batteria, arriver&agrave; un secondo progetto affidato ad Ampere. Ampere, ecco l'elettrificazione secondo Renault Arriver&agrave; una citycar che verr&agrave; sviluppata partendo dalle soluzioni pensate per la Twingo elettrica. La convincente riedizione della citycar, su architettura AmpR Small come la R5 ma attesa con un altre soluzioni per contenere i costi ben sotto i 20 mila euro, ricalca lo stile della prima generazione. Su quei contenuti tecnici vedremo una proposta a marchio Nissan. Sar&agrave; sostanzialmente diversa nelle proporzioni, avr&agrave; due volumi ordinari rispetto alle forme iconiche della Twingo, perlomeno a dar fede al teaser svelati da Nissan (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Bocche cucite sul nome che accompagner&agrave; la citycar, l'ultima volta presente sul mercato europeo con la Pixo, una piccola termica a benzina.       

Il progetto in arrivo nel 2027 nascer&agrave; sulla base tecnica della nuova Twingo e avr&agrave; un posizionamento sul mercato un gradino sotto la Micra, nel suo ruolo di utilitaria

Nissan raddoppia, dopo la Micra anche una citycar con Ampere

Nissan amplia la sua offerta di mobilit&agrave; sostenibile urbana con i nuovi veicoli elettrici leggeri Nanocar Silence S04, da oggi acquistabili presso la rete Nissan. L&rsquo;iniziativa &egrave; frutto della partnership siglata nell&rsquo;aprile scorso tra Nissan e Silence, societ&agrave; del Gruppo Acciona, per la distribuzione in esclusiva delle Silence S04 in Europa. Compatti, leggeri, silenziosi e a zero emissioni, i veicoli elettrici Silence S04 sono disponibili nelle due varianti L6e e L7e, con una o due batterie estraibili e ricaricabili ovunque, dotazioni tecnologiche e spazio a bordo ai vertici della categoria. Una gamma ampia in grado di soddisfare le varie esigenze dei clienti e rendere l&rsquo;esperienza di mobilit&agrave; elettrica urbana facile e accessibile, con prezzi a partire dal 8.530 euro con incentivo statale in caso di rottamazione.  Nanocar Silence S04 caratteristiche e prestazioni  Le dimensioni compatte di Silence S04 (lunghezza 2,28 m, larghezza 1,27 m, altezza 1,57 m) unitamente al raggio di sterzata di soli 3,5 m fanno di questa vettura la soluzione ideale per muoversi agilmente nei contesti urbani, dove la possibilit&agrave; di facili manovre in spazi ridotti &egrave; un vantaggio rilevante. I veicoli Silence S04 sono omologati 2 posti e disponibili in due varianti: L6e &ndash; guidabile a partire dai 14 anni con patente AM - e L7e guidabile a partire dai 16 anni con patente B1. Silence S04 L6e&nbsp;offre una sola opzione di motore elettrico da 6 kW, che permette di raggiungere la velocit&agrave; massima di 45 km/h. La versione con una batteria garantisce autonomia pari a 80 km, mentre per quella con due batterie l&rsquo;autonomia arriva a 175 km. Silence S04 L7e&nbsp;offre due opzioni di motore elettrico. Un motore da 7 kW associato a una sola batteria, che permette di raggiungere la velocit&agrave; massima di 70 km/h e garantire un&rsquo;autonomia pari a 70 km. E un motore da 14 kW associato a due batterie che spinge la vettura fino alla velocit&agrave; di 85 k/m e offre fino a 149 km di autonomia.  I veicoli elettrici leggeri con batterie estraibili  Silence S04 sono gli unici veicoli elettrici leggeri con batterie estraibili dotate di un proprio carrello che ne facilita il trasporto a casa o in ufficio. Tutte le batterie hanno una capacit&agrave; di 5,6 kW e possono essere ricaricate tramite una comune presa domestica o presso le colonnine pubbliche dotate di presa in corrente alternata, con tempi per una ricarica completa che vanno dalle 7 alle 9 ore. Inoltre, in futuro sar&agrave; possibile sostituire la batteria scarica con una carica in soli 30 secondi nelle stazioni di scambio presso la rete Nissan che aderir&agrave; all&rsquo;iniziativa.  Sicurezza, comfort e spazio ai vertici della categoria  Tutte le versioni di Silence S04 sono equipaggiate con freni a disco sia anteriori che posteriori, per un&rsquo;azione frenante sicura in qualsiasi condizione. Le auto sono dotate di cinture di sicurezza per entrambi gli occupanti e di un freno di stazionamento elettronico (EPB), per una maggiore comodit&agrave;. Comfort e praticit&agrave; di guida sono garantiti da una ricca dotazione di bordo tra cui: impianto di aria condizionata, alzacristalli elettrici, impianto audio, comandi al volante e caricatore per smartphone. Le Silence S04 vantano il bagagliaio tra i pi&ugrave; ampi della categoria con ben 247 litri di capacit&agrave; di carico.  Connettivit&agrave;  Le vetture sono dotate di bluetooth per la connessione con lo smartphone, per gestire le chiamate, gli itinerari di viaggio e la playlist musicale. Inoltre, l&rsquo;app My Silence offre ai clienti una serie di servizi digitali all&#39;avanguardia, tra cui l&#39;accesso senza chiavi, la localizzazione del mezzo, il monitoraggio dell&#39;autonomia e dello stato di carica della batteria. Sempre tramite app, i clienti possono connettersi con la loro community e condividere l&#39;accesso al proprio veicolo utilizzando la chiave digitale, senza l&rsquo;utilizzo di chiavi fisiche.  Prezzi e varianti  La gamma Silence S04 ha prezzi a partire da 8.530 euro per la versione L6e con una batteria, comprensivo di incentivo statale di 4.000 euro in caso di rottamazione di un veicolo Euro 0, 1, 2, 3. 

La Casa giapponese avvia un accordo con Silence per distribuire la 04, disponibile nelle veriosne L6e e L7e

Nissan, ecco la parntership con Silence per la micromobilit&agrave;

        Nismo, la divisione sportiva di Nissan, dopo aver lasciato il Vecchio Continente per le sempre pi&ugrave; stringenti regole sulle emissioni e sull&rsquo;inquinamento acustico, torna in Europa con l&rsquo;inedita versione pi&ugrave; potente del Suv elettrico Ariya, che abbiamo avuto l&rsquo;occasione di provare in esclusiva, unici per l&rsquo;Italia, in un test direttamente in Giappone, alle pendici del Monte Fuji. Aerodinamica da Formula E dell&rsquo;Ariya Nismo  Ma prima di passare al test e alle impressioni di guida, va presentata per bene la protagonista e soprattutto come i tecnici giapponesi si siano spinti nel dare una verve esuberante a una vettura nata concettualmente per altro. I primi interventi si sono concentrati sull&rsquo;aerodinamica, curata grazie all&rsquo;esperienza in Formula E. La Ariya Nismo ha un paraurti anteriore specifico, progettato per aumentare il carico aerodinamico e allo stesso tempo ridurre la resistenza all&rsquo;avanzamento. Lo splitter, infatti, genera carico verticale tramite i vortici generati dalle alette canard alle sue estremit&agrave;, mentre l&rsquo;incavo ricavato sotto i fari, guida il flusso d&rsquo;aria verso l&rsquo;interno del passaruota, per poi scorrere verso l&rsquo;esterno e la parte alta della fiancata, energizzato dal design specifico dei cerchi da 20&rdquo;. In questo modo, il muso resta a terra, ma l&rsquo;aria viene guidata attorno alla vettura riducendo il rischio di trovarsi un muro aerodinamico che crea turbolenze dannose per il flusso. Aria che scorre veloce anche nella parte bassa, guidata dalla minigonna dal profilo maggiorato, che sigilla cos&igrave; il fondo, in modo che l&rsquo;aria che passa sotto la vettura viene sfogata dal diffusore. Elemento, questo, dalla forma caratteristica con due grandi sfoghi al centro e doppio profilo nella parte del pavimento, in modo da contribuire a creare una zona di bassa pressione per accelerare il flusso sotto la vettura, creando cos&igrave; deportanza in maniera pi&ugrave; efficiente. Abitacolo, Ariya sportiva  La novit&agrave; degli interni sono i sedili sportivi, che contengono bene i movimenti del corpo tra le curve, senza togliere spazio a chi si siede dietro che gode comunque di tanto comfort grazie all&rsquo;ampio padiglione e a passo di 2 metri e 77. L&rsquo;abitacolo, poi, &egrave; stato rifinito con materiali nobili come l&rsquo;Alcantara e con una sottile linea rossa e la scritta Nismo in plancia per un tocco elegante e sportivo. Dietro lo sterzo, confermato il doppio display da 12,3&rdquo; per strumentazione e infotelematica. La tecnica, perch&eacute; la Ariya ha &ldquo;solo&rdquo; 435 cavalli Sotto il corpo massiccio &ldquo;ridisegnato dal vento&rdquo;, che ha guadagnato il 40% in pi&ugrave; di portanza, il powertrain dell&rsquo;Aryia Nismo conta su doppio motore, trazione integrale e-4orce 4W, batteria da 87 kWh e potenza di sistema da 435 cv e 600 Nm di coppia. C&rsquo;&egrave; anche una versione a motore singolo e batterei pi&ugrave; piccola da 66 kWh, ma da Nissan non hanno ancora specificato se anche questo allestimento arriver&agrave; in seguito in Europa. Sono "solo" 41 cv in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;Ariya standard pi&ugrave; potente attualmente in commercio, la versione e-4orce Evolve+ da 394 cv, ma i tecnici Nismo ci hanno spiegato che l&rsquo;avrebbero potuta fare anche pi&ugrave; potente, ma hanno deciso di no in base a una logica precisa. La Aryia &egrave; un Suv da famiglia, quindi si &egrave; scelto di non esagerare con la potenza per permettere a tutti i pap&agrave; e alle mamme al volante di guidare in maniera &ldquo;allegra&rdquo;, senza la sensazione di sentirsi messi in soggezione da potenze troppo esagerate. Potenza messa a terra, dunque, in maniera godibile al pi&ugrave; ampio pubblico possibile affilando meccanica ed elettronica. Il telaio &egrave; stato rinforzato e le sospensioni hanno molle e stabilizzatori specifici, che hanno reso l&rsquo;anteriore pi&ugrave; rigido del 15% e il posteriore del 10%. Lo sterzo, poi, ha un setting variabile automaricamente: &egrave; pi&ugrave; leggero alle basse velocit&agrave;, ma diventa progressivamente pi&ugrave; duro quando si spinge sull'acceleratore, in modo da renderlo pi&ugrave; diretto e preciso. Anche il software della trazione, infine, &egrave; stato aggiornato. In condizioni normali la potenza &egrave; suddivisa al 50% tra gli assi, ma al variare di velocit&agrave;, condizioni di guida e curve, il sistema interviene autonomamente per spostare fino al 25% della potenza dagli assi per gestire inserimento e uscita al meglio, mantenendo la vettura sui binari giusti.  La guida Ma ecco come tutti questi numeri si sono tradotti al volante. Il test l&rsquo;abbiamo fatto ad Hakone, citt&agrave; alle pendici del Monte Fuji, a poco pi&ugrave; di due ore di auto da Yokohama, quartier generale di Nissan. Un panorama incantevole, quasi paragonabile alle nostre strade alpine, su un nastro d&rsquo;asfalto perfetto e curvoso il giusto, attorno a un laghetto. Palcoscenico perfetto, che ha messo in mostra le doti dinamiche dell&rsquo;Ariya. I cavalli in pi&ugrave; rispetto alla versione standard, si sentono specialmente in accelerazione. La Aryia prende velocit&agrave; in maniera rapida e costante grazie all&rsquo;aumento del 10% della potenza di picco del motore, ma la messa a punto del set-up rende sempre prevedibile il Suv. Tra le curve, poi, le modifiche a meccanica ed elettronica hanno svelato la loro efficacia, conferendo agilit&agrave; a una vettura da quasi 2,2 tonnellate. L'auto, infatti, si inserisce bene in curva e il corpo vettura resta rigido con le sospensioni che lavorano per contenere il rollio.&nbsp;Un difetto da citare, per&ograve;, &egrave; sulla frenata. Secondo i tecnici Nismo, con l&rsquo;adozione di una mappa dedicata dell&rsquo;ABS, con gli pneumatici da 20&rdquo; e le pasticche specifiche, la frenata &egrave; migliorata dell&rsquo;8% rispetto all'Ariya standard. E invece, forse, non sarebbe stato male aggiungere anche pinze maggiorate, perch&eacute; l&rsquo;impianto ha tradito un po&rsquo; di fatica nel fermare, soprattuto in discesa, la vettura. Ma dobbiamo ricordare che il modello provato era immacolato, nella specifica dedicata al mercato giapponese e con parti in pieno rodaggio. Quindi vista anche la natura del test, lasciamo tutti questi approfondimenti a quando la versione per l&rsquo;Europa verr&agrave; testata dal Centro Prove. La curiosit&agrave; Tra le modalit&agrave; di guida c'&egrave; la Nismo che, oltre a rendere la vettura pi&ugrave; reattiva, riproduce nell'abitacolo il suono della monoposto di Formula E in accelerazione. Gadget presente sulla versione giapponese, ma che molto probabilmente non ci sar&agrave; sulla versione europea Quando arriva e il prezzo Ci siamo lasciati alle spalle cos&igrave; Hakone. La Ariya Nismo fa esattamente quello per cui &egrave; stata pensata, farti divertire con il plus di cavalli in pi&ugrave;, ma senza spaventarti. Un&rsquo;auto da famiglia, per tutti i giorni, capace anche di regalare un sorriso se si cerca di alzare il ritmo, senza cavalleria esagerata o assetto esasperato. In attesa di vederle sulle nostre strade, per l&rsquo;inizio del 2025, Nissan ha aperto i preordini al prezzo di 65.850 euro.       

Siamo volati fino in Giappone per vedere come va la versione pi&ugrave; sportiva del Suv elettrico della Casa giapponese

Nissan Ariya Nismo, la prova in esclusiva

        La Nissan Ariya Nismo, declinazione ad alte prestazioni del Suv elettrico giapponese, potr&agrave; essere ordinata a partire da gioved&igrave; 17 ottobre 2024. La particolare nuova edizione, caratterizzata da un design distintivo e aggiornamenti tecnici, promette di offrire un'esperienza di guida ancora pi&ugrave; dinamica e sportiva. Inoltre, i primi 250 clienti che effettueranno il preordine nella colorazione esclusiva Stealth Gray avranno diritto a un anno di ricarica pubblica gratuita grazie al servizio Nissan Charge. Nissan Ariya Nismo, pi&ugrave; sportiva a 360&deg;  Il sistema di trazione integrale e-4ORCE 4WD, gi&agrave; presente sulla Nissan Ariya standard, &egrave; stato ottimizzato e calibrato per migliorare la distribuzione della potenza e della coppia su tutte e quattro le ruote. Ci&ograve; si traduce una maggiore precisione e controllo, sia su strade urbane che in condizioni di guida pi&ugrave; impegnative. Oltre al telaio pi&ugrave; bilanciato, poi, le sospensioni anteriori e posteriori hanno molle, stabilizzatori e ammortizzatori modificati per migliorare ulteriormente handling e aderenza. L'aerodinamica &egrave; un altro aspetto cruciale su cui i tecnici della divisione sportiva del marchio hanno lavorato. Doppio diffusore posteriore e deflettori ispirati alla Formula E, infatti, ottimizzano i flussi d'aria e riducono la resistenza aerodinamica. Esterni e interni rivisitati  Esteticamente, l'Ariya Nismo si distingue per il suo aspetto aggressivo e sportivo. Il modello sar&agrave; disponibile in quattro colori, tra cui l'esclusivo Stealth Gray con tetto nero, evidenziato da un bordo rosso alla base che ne esalta il look racing. All'interno, i sedili sono stati riprogettati per offrire un supporto ottimale durante la guida dinamica, mentre impunture rosse e dettagli tipici &ndash; come inserti in legno scuro - aggiungono ulteriore sportivit&agrave;. Disponibilit&agrave; e prezzi Il Suv elettrico dall&rsquo;anima sportiva, ordinabile presso le concessionarie del brand, ha un prezzo di partenza di 65.850 euro. Le prime consegne sono previste per gennaio 2025: i primi 250 clienti, tra l&rsquo;altro, riceveranno un voucher di ricarica pubblica gratuita della durata di un anno utilizzabile tramite l&rsquo;app Nissan Charge.       

Da gioved&igrave; 27 ottobre 2024 sar&agrave; possibile ordinarla: i primi 250 clienti avranno diritto a un anno di ricarica gratis

Nissan Ariya Nismo, il Suv sportivo EV ora in preordine

        La battaglia tra Nissan e l&rsquo;ex presidente Carlos Ghosn &egrave; solo all&rsquo;inizio (sebbene sia iniziata da tempo). Il lungo scontro legale ha come protagonista lo yacht di lusso da 121 piedi,&nbsp;acquistato da Ghosn con fondi che, secondo Nissan, sono stati illecitamente deviati dai bilanci aziendali. L&rsquo;uomo, dunque, &egrave; accusato di&nbsp;appropriazione indebita&nbsp;di milioni di dollari della societ&agrave;. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Uno yatch da urlo Abbiamo per&ograve; un aggiornamento. Nissan ha infatti vinto il primo round con il Tribunale delle Isole Vergini Britanniche che ha ordinato a Ghosn di restituire all&rsquo;azienda la suddetta imbarcazione, chiamata &ldquo;Shachou&rdquo; (dal giapponese &ldquo;il capo&rdquo;). Nel frattempo, lui, la moglie e una loro societ&agrave; creata come veicolo per l'acquisto dello yacht sono stati condannati a pagare 32 milioni di dollari di danni (cio&egrave; 28,7 milioni di euro). Lo yatch &egrave; una Custom Line Navetta 37 costruito dal cantiere italiano Ferretti e comprende la bellezza di sette bagni, cinque cabine principali e quattro cabine per l&rsquo;equipaggio. &ldquo;Shachou&rdquo; &egrave; diventato famoso perch&eacute; considerato il simbolo dei (presunti) eccessi dell&rsquo;ex presidente che, ricordiamolo, &egrave; stato arrestato nel 2018 e poi fuggito, l&rsquo;anno seguente, dal Giappone per stabilirsi in Libano. Ghosn ha negato ogni accusa e ha dichiarato di&nbsp;voler fare appello&nbsp;contro la sentenza, ma nel frattempo il giudice ha parlato. Nissan Ariya, prezzo gi&ugrave; di 11 mila euro con gli incentivi       

L&rsquo;uomo &egrave; accusato di&nbsp;appropriazione indebita&nbsp;di milioni di dollari della societ&agrave; e adesso arriva una prima sentenza Tribunale delle Isole Vergini Britanniche

Nissan, l’ex presidente Ghosn deve restituire lo yacht extralusso

        Prova a sostenere la domanda di modelli elettrici, Nissan, con un'importante iniziativa di incentivi sul suv Ariya. Disponibile su tutte le versioni, due e quattro ruote motrici - nonch&eacute; su tutti i quattro allestimenti a listino - l'offerta prevede fino a 11 mila euro di riduzione del prezzo, a fronte della rottamazione di un'auto Euro 0, 1 o 2. L'incentivo &egrave; di 10 mila euro se la rottamazione &egrave; di un'auto Euro 3, di 9.000 euro con un'Euro 4.&nbsp;Assume i contorni dello sconto netto sul prezzo di listino, invece, il taglio di 6 mila euro riconosciuto su Nissan Ariya senza alcuna rottamazione.  Un'offerta commerciale che, sebbene ricalchi le soglie previste dagli incentivi governativi dello scorso maggio, sui modelli elettrici, &egrave; interamente sostenuta dal costruttore giapponese. Prezzo, autonomia e versioni di Ariya Beneficiando dell'incentivo pi&ugrave; alto, di 11 mila euro, il prezzo del suv parte da 31.500 euro (42.500 euro il listino ufficiale). Allestimento Engage disponibile con motore 218 cavalli e batteria da 63 kWh, sufficiente per coprire 404 km. Con la batteria da 87 kWh e motore da 242 cv, l'autonomia sale a 536 km. Le alternative Advance ed Evolve sono disponibili anche in configurazione quattro ruote motrici e-4orce, da 306 cavalli. Quanto alla Evolve+, il top di gamma 87 kWh ha un sistema da 390 cavalli. Sin dal livello d'ingresso, per un suv elettrico di segmento C, la dotazione prevista da Nissan&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; molto ricca. Comprende l'infotainment con servizi connessi e schermo da 12,3 pollici, gli aggiornamenti OTA non solo del software ma anche sui sistemi di gestione dell'elettronica e della parte elettrica.&nbsp;       

L'iniziativa &egrave; interamente finanziata da Nissan e arriva a offrire uno sconto di 11 mila euro sul prezzo di listino e con rottamazione. Seimila euro in meno senza rottamazione

Nissan Ariya, prezzo giù di 11 mila euro con gli incentivi

        Nismo celebra i 40 anni di attivit&agrave; con una mostra speciale. La divisione sportiva del Marchio giapponese, dedicata alla pista e ai prodotti stradali, ha avuto il suo Natale il 17 settembre 1984, col nome completo di Nissan Motorsport International Co. Limited, poi abbreviato in Nismo. Una vocazione subito apprezzata dai clienti, ben fotografata dal presidente di Nismo, Takao Katagiri: "Il nostro obiettivo &egrave; quello di regalare emozioni ai fan in pista e di tradurre ci&ograve; che abbiamo imparato in pista in prodotti che i clienti possano acquistare. Vogliamo far crescere gradualmente la nostra attivit&agrave; a livello globale. Siamo ansiosi di offrire velocit&agrave;, sicurezza ed emozioni per i prossimi decenni".  Nismo, una parata di "campionesse" I quattro decenni della divisione sportivasono celebrati da una mostra a Yokohama, sede del Costruttore, che espone alla Nissan Global Headquarters Gallery modelli storici Nismo, quali le celebri 270R e 400R, la R390 GT1, terza alla 24 Ore di Le Mans del 1998, la R91CP che ha vinto la 24 Ore di Dayton e la Skyline GT-R Group A, mito del Japan Touring Car Championship (JTCC).  Presenti anche i nuovi modelli di Nismo, la Ariya che arriver&agrave; in Europa, la Aura e la Fairlady, erede della 370Z. Le celebrazioni avranno il loro gran finale al Nismo Festival 2024, che si svolger&agrave; al Fuji International Speedway il prossimo 1&deg; dicembre. Potrebbe interessarti: una Nissan Qashqai &egrave; stata lanciata col bungee jumping: ecco perch&eacute;&nbsp;       

La divisione sportiva di Nissan omaggia quattro decenni di vittorie su pista e di prodotti speciali su strada

Nismo celebra i 40 anni con una mostra speciale

        Impresa da record per Nissan Qashqai: il Suv ha effettuato il salto pi&ugrave; alto mai registrato da una vettura col bungee jumping, superando i 65 metri di altezza. Una semplice prova per entrate nel guiness? No, &egrave; uno spot pubblicitario, che vedremo presto in tv e che incarna perfettamente il motto dell'azienda "Defy Ordinary", cio&egrave; "Sfida l'ordinario".  Nissan: il nuovo Qashqai presentato al Salone dell'Auto di Torino Sport e Guiness World Record L'idea era quella di ispirarsi a vecchi video promozionali passati, utilizzando anche uno stuntman professionista. La realizzazione dello spot &egrave; stata possibile con il supporto delle agenzie FUSE e Nissan United, oltre che la BBC. Registrato il video pubblicitario, record mondiale aggiudicato: la giuria del Guinness World Records ha ufficialmente riconosciuto l'impresa, presentata in diretta televisiva sul canale TF1 dal conduttore francese Denis Brogniart, ambasciatore del marchio Nissan.&nbsp; &ldquo;Questo &egrave; il tipo di sfida audace e quindi furiosamente essenziale che amiamo in Nissan. Il marchio ha sempre dimostrato la sua capacit&agrave; di innovare e scuotere le abitudini con audacia e talvolta persino con impertinenza. Nei suoi vari spot televisivi, la Qashqai ha provato lo skateboard, il surf, il paintball... ogni volta attivit&agrave; emozionanti. La nuova campagna la vedr&agrave; saltare da un edificio all'altro. L'idea di un bungee jumping per simboleggiare la personalit&agrave; della nuova Qashqai ci &egrave; venuta subito in mente&rdquo;, spiega J&eacute;r&ocirc;me Biguet, Direttore Marketing di Nissan Francia.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Nissan France (@nissanfrance)      Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella       

Il lancio da 65 metri &egrave; stato tramesso sulla tv francese: l'idea &egrave; stata realizzata per la creazione di uno spot pubblicitario

Una Nissan Qashqai è stata lanciata col bungee jumping: ecco perché

        Al Salone dell'Auto di Torino, kermesse motoristica con appuntamento annuale, in programma dal 13 al 15 settembre, sar&agrave; presentata in antemprima la terza generazione di Nissan Qashqai, la quale si si rinnova completamente, a partire dal design esterno ancora pi&ugrave; moderno e dinamico, a cui si aggiungono un nuovo frontale ridisegnato e nuovi gruppi ottici. A essere nuovi saranno anche gli interni, e sar&agrave; dotata di sistemi di assistenza alla guida pi&ugrave; reattivi che garantiscono un migliore controllo, e nuovi sistemi di connettivit&agrave; con suite Google integrata che rendono l&rsquo;esperienza di guida ancora pi&ugrave; sicura e pratica.  Novit&agrave; Nissan al Salone La gamma del nuovo Nissan Qashqai ha inoltre pi&ugrave; equipaggiamenti di serie e contenuti di prodotto rispetto alla versione precedente, mantenendo comunque lo stesso prezzo, che inizia da 31.570 euro per le versioni Mild Hybrid e 37.320 euro per le versioni e-POWER. Con le sue strategie e presentazioni, Qashqai punta a consolidare la sua posizione del mercato e il suo impegno &egrave; pi&ugrave; cheevidente. Basti pensare che dal lancio avvenuto nel 2007 fino a oggi, sono state venduti pi&ugrave; di 4 milioni di esemplari nel mondo, di cui 3 milioni in Europa e oltre 416.000 in Italia. Il nuovo Qashqai sar&agrave; dunque presentato in esclusiva alla stampa nazionale il 13 settembre alle ore 15:00 presso le sale di Palazzo Madama. Ma non finisce qui perch&eacute; per tutta la durata dell'evento i visitatori potranno conoscere e provare il nuovo Nissan Qashqai che sar&agrave; in esposizione statica presso lo stand Nissan in Piazza Castello e disponibile per prove su strada con partenze da Piazza Castello e Piazza Carlo Felice. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella       

Gli saranno tolti i veli in anteprima il 13 settembre, il primo giorno di una delle kermesse motoristiche pi&ugrave; attese dell'anno

Nissan: il nuovo Qashqai presentato al Salone dell'Auto di Torino

        Nissan X-Trail arriva in concessionaria con la pi&ugrave; economica motorizzazione mild-hybrid che affianca la originale versione e-Power full hybrid, che usa il motore benzina come generatore per la batteria, mentre la propulsione &egrave; solo elettrica. La soluzione con &ldquo;l&rsquo;ibrido leggero&rdquo;, pi&ugrave; semplice ed economica &egrave; abbinata al cambio a variazione continua Xtronic Cvt e alla trazione anteriore. Due le versioni, a 5 e a 7 posti. X-Trail: differenze di prestazioni e prezzo rispetto alla e-Power Il motore &egrave; il 3 cilindri da 1.5 litri, in grado di erogare 163 cavalli di potenza e 300 Nm di coppia. Il consumo dichiarato &egrave; di 6,9 litri/100 km, per una percorrenza di 14,4 km/litro, che consente sulla carta una autonomia di circa 790 km grazie al serbatoio da 55 litri. La velocit&agrave; massima di Nissan X-Trail Mild Hybrid &egrave; di 200 km/h, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 9,6 secondi.  Tre gli allestimenti Acenta, N-Connecta e Tekna, con la N-Trek che rimane solo sulla e-Power, con prezzi da 38.300 a 45.800 euro per la versione a 5 posti, mentre servono 900 euro in pi&ugrave; per la 7 posti. La differenza rispetto a X-Trail e-Power &egrave; di 2.800 euro, oltre il 7% in meno. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Nissan nuove e usate       

Affianca la e-Power - la full hybrid a trazione solo elettrica - con una differenza di prezzo allettante ...

Nissan X-Trail, arriva finalmente la più economica mild hybrid

        Il caldo estivo per chi viaggia in auto &egrave; decisamente uno stress. Si pu&ograve; certamente ricorrere all'aria condizionata, che per&ograve; pu&ograve; provocare dei fastidi fisici e va ad incidere non limitatamente nei consumi di carburante. Per tutti questi motivi, gli ingegneri Nissan stanno sviluppando una vernice particolarissima che potrebbe essere la svolta per qualunque automobilista in estate.&nbsp; Rivoluzione per la terza generazione di Nissan Leaf nel 2025 Funziona davvero? Nissan sta progettando una vernice basata sul raffreddamento radiativo in partnership con Radi-Cool, azienda specializzata in prodotti per il raffreddamento. Si tratta di un sistema utilizzato nei vettori spaziali e nell'architettura che permette ad un corpo di rilasciare il calore tramite la radiazione termica, al fine di schermare la carrozzeria dai raggi solari. Ma questa vernice effettivamente fa quel che deve? I test effettuati su un un minivan Nissan NV100, in collaborazione con la compagnia aerea All Nippon Airways (ANA) presso l&rsquo;aeroporto di Haneda a Tokyo, hanno dato una risposta. La temperatura della carrozzeria si &egrave; ridotta di ben 12 gradi, e l&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo ha registrato una diminuzione di 5 gradi. La fattibilit&agrave; del progetto per&ograve; &egrave; tutta da vedere: il problema principale risiede nella necessit&agrave; di applicare strati molto spessi, circa 120 micron, ovvero sei volte lo spessore standard di una vernice automobilistica. Mitsubishi con Honda e Nissan nell'alleanza elettrica Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella         

Potrebbe essere una svolta nella produzione delle vetture e potrebbe rendere l'aria condizionata inutile in un prossimo futuro

Nissan sta sviluppando una vernice per auto senza precedenti

        Rinnovamento epocale per Nissan Leaf, la prima auto elettrica globale, nata nel 2010, si presenter&agrave; con la sua terza generazione nel 2025. La seconda serie, che ha esordito nel 2017, lascer&agrave; il posto a una vettura, attesa sul mercato a inizio 2026, che cambier&agrave; letteralmente le carte in tavola. Leaf, un nuovo mondo La forma esterna passer&agrave; da hatchback a cinque porte a crossover, secondo un trend globale ormai dominante da anni, per un modello ispirato al concept Chill-out del 2021.  Leaf III, che sar&agrave; assemblata nel Regno Unito. nascer&agrave; sulla architettura CMF-EV dell&rsquo;alleanza Renault-Nissan, che oltre ad Ariya ha dato i natali anche Renault Megane E-Tech. Design da crossover ma con una attenzione all&rsquo;efficienza, quindi non altissima e tantomeno ingombrante, ma una ruote alte che punta a essere accattivante. Il powertrain potrebbe essere mutuato da quello da 218 cavalli Megane E-Tech, con l&rsquo;arrivo di potenziali versioni a doppio motore, ma soprattutto con una autonomia superiore ai 450 km grazie alla batteria da 60 kWh. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Nissan nuove e usate       

A quindici anni dal lancio la prima &ldquo;elettrica per tutti&rdquo; presenter&agrave; novit&agrave; cruciali per tecnologia e stile

Rivoluzione per la terza generazione di Nissan Leaf nel 2025

        Uscito di scena Godzilla, con il commiato della GT-R Nissan pare non abbia intenzione di lasciare le sportive nel cassetto dei ricordi. La Casa giapponese ha manifestato l'intenzione di presentare una nuova coup&eacute;, a un prezzo pi&ugrave; accessibile e meno estrema, riportando in auge il nome Silvia, di successo soprattutto negli USA, e nota anche su altri mercati come 200 SX e 240 SX, sul mercato dal 1964 al 1968 e dal 1974 al 2002,&nbsp;e potenziale concorrente di altre rivali nipponiche quali Mazda MX-5 e Toyota GR-86/Subaru BRZ. Lo ha lasciato intendere Ivan Espinosa, responsabile globale dei prodotti Nissan, che ha lasciato la porta aperta al ritorno di Silvia. Cosa serve per il ritorno di Silvia Si tratta di un modello di nicchia, ma Espinosa ha aggiunto che la nuova coup&eacute; potrebbe essere attraente per i clienti grazie a un invitante rapporto potenza/prezzo e profittevole per Nissan. Il nodo sar&agrave; trovare la ricetta adatta per fare business, come sempre.  Espinosa ha sintetizzato cos&igrave; il concetto: "A volte auto come queste hanno qualche difficolt&agrave; perch&eacute; il pubblico non &egrave; cos&igrave; vasto, ma una nuova proposta pu&ograve; funzionare se si trova l'idea giusta e che pu&ograve; essere utilizzata ovunque nel mondo". Le tempistiche non saranno strette. Il piano The Arc prevede 30 modelli a livello globale per il 2026, e Nissan Silvia sar&agrave; fuori da questo pacchetto, arrivando in seguito. Potrebbe interessarti: Auto Roadshow Mountain: la Valle D'Aosta vi aspetta!&nbsp;       

La Casa non esclude l'arrivo di una vettura in grado di attirare i clienti grazie a un ottimo rapporto potenza/prezzo

Nissan Silvia, uscita di scena la GT-R, torna la sportiva?

        Nismo, il Marchio sportivo di Nissan, torna in Europa con Ariya Nismo, primo modello EV Nismo sul mercato continentale. Un ritorno che coincide con il 40&deg; anniversario del brand. &ldquo;Nismo torna in Europa con una versione di Ariya nuova e ulteriormente migliorata &ndash; ha dichiarato Mayra Gonz&aacute;lez, Divisional Vice President Marketing &amp; Sales, Nissan Europe &ndash;. Nel percorso verso l'elettrificazione della gamma Nissan &egrave; essenziale continuare a offrire prodotti in grado di regalare emozioni ai nostri clienti.&nbsp;Ariya Nismo ha il perfetto equilibrio tra l&rsquo;accelerazione immediata e fluida delle auto elettriche e l&rsquo;assetto di un'auto sportiva, dando vita ad un veicolo eccezionale per la guida quotidiana&rdquo;.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Le caratteristiche di Nissan Ariya Nismo Ariya Nismo unisce l&rsquo;eredit&agrave; del Marchio Nismo e il design tipicamente giapponese per dare vita a una vettura dinamica, agile, dalla personalit&agrave; audace e dalle prestazioni di livello superiore rispetto a quelle di Ariya e-4ORCE 87 KWh.Non mancano una serie di dettagli esterni sia tecnici che estetici che migliorano l&rsquo;aerodinamica e la fluidit&agrave; di guida, aumentano la deportanza e la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; (controllabile grazie anche a un VDC, Vehicle Dinamic Control, ottimizzato e pneumatici ad alta aderenza). Migliorato poi il sistema Nissan e-4ORCE 4WD, per garantire una pi&ugrave; efficace distribuzione della potenza e della coppia sulle 4 ruote e per massimizzare le prestazioni delle sospensioni anteriori e posteriori. Lavori di messa a punto anche sulle pastiglie dei freni, che garantiscono spazi di arresto ridotti con ogni condizione atmosferica. Modifiche interne con rivestimenti neri impreziositi da accenti di colore rosso e speciali sedili Nismo, che ricordano le auto di Formula E e garantiscono il massimo comfort.La nuova Ariya Nismo sar&agrave; presente in esclusiva e anteprima assoluta europea a Londra, presso il circuito dove si terranno le gare finali del Campionato di Formula E, e sar&agrave; commercializzata in tutti i mercati europei che gi&agrave; distribuiscono Ariya. Nissan Qashqai restyling, i prezzi di mild hybrid ed e-Power          

Il nuovo modello debutta per i 40 anni del Marchio e sar&agrave; commercializzato in tutti i mercati del Continente che gi&agrave; distribuiscono Ariya

Nismo torna in Europa con la sportiva elettrica Nissan Ariya

        Rivoluzionata nel design, con un frontale molto pi&ugrave; aggressivo, Nissan Qashqai 2024 si presenta nelle concessionarie. Ordini aperti sulle due motorizzazioni mild hybrid 1.3 litri - 140 e 158 cavalli - e sull'originale e-Power 1.5 190 cavalli: sempre e solo a trazione elettrica. I prezzi partono dai 31.570 euro della Qashqai mhev 140 cavalli in allestimento Acenta, disponibile anche in versione N-Connecta, N-Design, Tekna e Tekna+.  L'alternativa da 158 cavalli, con cambio manuale o con l'automatico Xtronic, due o quattro ruote motrici, parte da quota 34.770 euro. e-Power per un'esperienz elettrica&nbsp; Quanto ai prezzi di Qashqai e-Power, l'attacco &egrave; posto a 37.320 euro. Una soluzione dai bassi consumi, 5,1 lt/100 km (116g/km di emissioni), e prestazioni brillanti, come testimonia lo 0-100 orari in 7"9. Al rinnovamento di stile del Qashqai 2024 si sommano contenuti superiori e una riorganizzazione dell'offerta da parte di Nissan (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;che vede uscire di scena l'allestimento Visia. Debutta, nel cuore della gamma, N-Design. La dotazione &egrave; di livello medio-alto, con rivestimenti in pelle e Alcantara, cerchi da 20" anzich&eacute; da 18", frecce integrate nelle luci diurne a led e passaruota in tinta carrozzeria. Il top di gamma Tekna+ svetta, in aggiunta, per il tetto panoramico, le barre al tetto, il parabrezza riscaldabile.&nbsp; Infotainment e Adas di serie&nbsp; La dotazione di serie &egrave; superiore al passato, sin dal livello base. L'infotainment da 12,3 pollici &egrave; tra le grandi novit&agrave; a bordo, insieme ai servizi Google e ai comandi vocali per gestire anche le funzioni del veicolo (regolazione del clima, impostazione del navigatore). In allestimento N-Connecta &egrave; del tipo connesso e dotato di navigatore. Passi avanti anche sull'offerta Adas, che vede il Livello 2 ProPilot di serie su Qashqai e-Power N-Connecta. Sin dalla proposta Acenta, gli Adas sono presenti in buon numero: dalla frenata d'emergenza potenziata nel rilevamento di pedoni e ciclisti, al mantenimento attivo di corsia, al Rear Cross Traffic Alert. Importante supporto anche nel Blind Spot Monitor "attivo", anticollisione nel caso di cambio corsia.       

Listino aggiornato per il suv di segmento C, notevolmente evoluto nel design e nella dotazione di serie. Motori tutti benzina ed elettrificati, l'e-Power &egrave; la chicca tecnologica Nissan

Nissan Qashqai restyling, i prezzi di mild hybrid ed e-Power

        Addio Godzilla. Nissan GT-R spettacolare supercar del Marchio giapponese, saluta dopo 17 anni, quasi tre generazioni per un modello normale, il mercato americano. Fine della produzione in America, il commiato del modello &egrave; segnato, nel 2025 l&rsquo;addio sar&agrave; definitivo. Solo 200 esemplari per le serie finali T-Spec Takumi Edition e Skyline Edition, rispettivamente al prezzo di 151.090 e 131.090 dollari. Due chicche per gli appassionati per l&rsquo;estate in USA, disponibili in concessionarie selezionate.  Gran finale La GT-R T-Spec Takumi Edition, in colore esterno Midnight Purple, &egrave; un omaggio agli artigiani Takumi che assemblano a mano il mitico motore V6 biturbo da 3,8 litri da 570 cavalli, il VR38DETT, che spinge Godzilla a sfidare qualsiasi supersportiva grazie a una accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi. Derivano dalle GT-R T-spec realizzate anch&rsquo;esse per il mercato statunitense che richiamavano in alcuni dettagli la Skyline R34, celeberrima progenitrice. Nel vano del propulsore campeggia una targhetta con inciso il nome dell&rsquo;artigiano che ha realizzato il propulsore Le Nissan GT-R Skyline Edition in livrea Bayside Blue omaggia a sua volta la GT-R Skyline Edition. Due pezzi speciali: una delle perle del Sol Levante, ironia della sorte, &egrave; al tramonto. Ma rester&agrave; indimenticata. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Nissan nuove e usate       

Dopo 17 anni l''iconica supercar giapponese lascia il mercato americano con 200 esemplari speciali

Nissan GT-R, saluto a Godzilla con le edizioni Takumi e Skyline

        L&rsquo;elettrico alternativo. Che non &egrave; un vero ibrido e nemmeno un puro elettrico, ma qualcosa di originale. Una via di mezzo tra le due tecnologie. Forse Nissan per la sua nuova Qashqai ePower si &egrave; ispirata alle battute di Carlo Verdone quando diceva &ldquo;famolo strano&rdquo;. E i giapponesi l&rsquo;hanno fatto davvero strano, o se vogliamo atipico, il loro elettrico-ibrido. L&rsquo;uovo di Colombo che hanno escogitato &egrave; stato quello di realizzare un&rsquo;auto elettrica in cui l&rsquo;energia che aziona il motore elettrico viene generata non da una grande batteria al litio ma da un piccolo motore termico a pistoni che per&ograve; ha il solo compito di ricaricare la batteria e far funzionare l&rsquo;elettrico, non di muovere le ruote. Ecco l&rsquo;ePower, la tecnologia alternativa di Nissan che non &egrave; n&eacute; ibrido vero n&eacute; elettrico puro. Tecnicamente parlando, si tratta di un ibrido in serie. Dove il motore termico che &egrave; il primo anello della catena, non &egrave; collegato alle ruote.  Nissan non investir&agrave; pi&ugrave; nei motori a benzina Un successo inatteso Questa tecnologia non &egrave; una novit&agrave; assoluta: Nissan aveva lanciato timidamente a fine 2021 la prima versione di Qashqai ePower assieme a un tradizionale mild hybrid. Pur con la grossa difficolt&agrave; di far comprendere al pubblico le differenze e i vantaggi di questa tecnologia misto-elettrico, la Qashqai ePower ha avuto un gran successo che ha superato le attese dei giapponesi. Spinto anche dal fatto che la Qashqai &egrave; un crossover che gli italiani amano: la sua prima generazione, lanciata nel 2007, &egrave; diventato un vero fenomeno commerciale ed &egrave; stato per alcuni anni l&rsquo;auto della sua categoria pi&ugrave; venduta in assoluto nel nostro paese. Forte del gradimento della Qashqai ePower, i giapponesi hanno rilanciato presentando tre anni dopo un restyling di questo modello in cui sono state migliorate alcune caratteristiche per rendere pi&ugrave; fresca e al passo dei tempi la Qashqai. E visto che la tecnologia &egrave; stata &ldquo;capita&rdquo;, hanno dato ampio spazio alle versioni ePower mettendo in secondo piano le motorizzazioni tradizionali. Design esterno ed interno Esteriormente la Qashqai 2024 ha una personalit&agrave; pi&ugrave; spiccata e moderna: &egrave; cambiata completamente la calandra con l&rsquo;adozione di una griglia di nuovo design che la rende pi&ugrave; aggressiva e originale, e le luci posteriori, ora completamente trasparenti e a led, hanno un disegno pi&ugrave; slanciato ed elegante. Cerchi di maggior diametro, da 18&rdquo; in su, rendono pi&ugrave; filante e prestigiosa la vista laterale. Forte anche il lavoro di affinamento all&rsquo;interno dove la plancia &egrave; stata migliorata con l&rsquo;adozione di rivestimenti pi&ugrave; pregevoli al tatto, come l&rsquo;alcantara usata in un nuovo allestimento chiamato N-Design che &egrave; la novit&agrave; assoluta di questa Qashqai versione 2024. Complessivamente la nuova Nissan Qashqai, con questo restyling estetico, assume maggior prestigio ed eleganza. Sembra salire di classe e ambire a uno status premium. Motore Non cambia invece la parte meccanica della Qashqai ePower: il motore elettrico da 190 cavalli che muove le ruote &egrave; sempre lo stesso, come uguale &egrave; il motore termico che &egrave; anche piuttosto sofisticato per l&rsquo;uso che deve fare di semplice &ldquo;generatore di energia&rdquo;. Si tratta infatti di un 1.5 litri tre cilindri turbo benzina da 138 cv con un particolare manovellismo che rende variabile il rapporto di compressione. Il motivo &egrave; che questo propulsore &egrave; ottimizzato per non salire e scendere di giri troppo spesso ma per girare a regimi abbastanza costanti al fine di ottimizzare la funzione di generare energia per l&rsquo;elettrico e nello stesso tempo risultare il pi&ugrave; efficiente possibile. La prova&nbsp; Abbiamo guidato la Qashqai 2024 su strade collinari nell&rsquo;interno del Portogallo; un percorso caratterizzato da vistosi allunghi in salita e discesa e una serie di curve e controcurve che ci hanno permesso di capire ben il funzionamento ed i pregi di questo &ldquo;strano&rdquo; accoppiamento fra elettrico e termico. La risposta &egrave; sempre brillante &ndash; il motore elettrico eroga ben 190 cavalli &ndash; e l&rsquo;auto dimostra una prontezza e una vivacit&agrave; adeguata a quella di una elettrica pura perch&eacute; possiede ben 330 Nm di coppia; la reattivit&agrave; all&rsquo;acceleratore quindi &egrave; simile a quella di una elettrica pura. La sensazione curiosa &egrave; che in certi casi, quando si accelera, si sente il motore termico salire di giri ma poi la spinta in avanti della vettura non &egrave; sincronizzata completamente con quella dell&rsquo;auto. Ricorda un po&rsquo; l&rsquo;effetto scooter di certe ibride Toyota in cui il motore sale di giri ma poi la vettura non progredisce allo stesso modo. Nissan ha cercato di ottimizzare questo comportamento con una strategia software della mappatura (l&rsquo;hanno chiamata Linear Tune) che dovrebbe uniformare sempre di pi&ugrave; la sensazione di spinta in avanti in accelerazione con il salire di giri el motore termico. Certe volte ci riesce bene, certe volte meno. Dipende dalla mappatura scelta. La Qashqai ePower ha tre modalit&agrave;: eco, normal e sport e in quest&rsquo;ultimamodalit&agrave; il rombo del motore si avverte pi&ugrave; spesso. Vista la destinazione dell&rsquo;auto, che non &egrave; una vettura sportiva per divertirsi fra le curve ma un crossover a trazione anteriore adatta per uso familiare, turismo, viaggi e spostamenti cittadini/autostradali, &egrave; meglio guidarla nelle due modalit&agrave; inferiori, eco e normal, dove il motore termico entra in funzione pi&ugrave; raramente. L&rsquo;auto diventa pi&ugrave; silenziosa, come un&rsquo;elettrica pura, e molto ma molto fluida e scorrevole tra le curve. Alla fine &egrave; anche un&rsquo;esercizio interessante quello di imparare a guidarla fluidamente fra le curve facendo entrare meno possibile in azione il termico. Tanto i tempi di percorrenza quasi non ne risentono, le frenate non indispensabili si riducono e pure i passeggeri godono di un comfort superiore senza trasferimento di carico longitudionale improvvisi e fastidiosi. E cos&igrave; la Qashqai diventa ancor pi&ugrave; efficiente nell&rsquo;utilizzo e pu&ograve; davvero raggiungere i 18/20 km/litro di percorrenza promnessi dal costruttore. Il vantaggio della Qashqai ePower, insomma, &egrave; quello di offrire la stessa fluidit&agrave; di guida e la prontezza di risposta di un&rsquo;elettrica pura. Il rovescio della medaglia &egrave; che c&rsquo;&egrave; sempre un motore termico funzionante che emette gas combusti; quindi scordatevi di usarla in zone a traffico limitato accessibile solo in modalit&ograve; elettrica. Nello stesso tempo l&rsquo;efficienza &egrave; abbastanza alta: la Qashqai ha un livello di emissioni di 120 gr/m di CO2, che le permette di accedere anche agli incentivi governativi 2024. Questa tecnologia per&ograve; si paga in pi&ugrave; rispetto a una Qashqai puramente termica. I prezzi della Qashqai 2024 non sono ancora stati definiti ma non si scosteranno molto dal modello attuale. In versione termica con cambio automatico nell&rsquo;allestimento intermedio Tekna l&rsquo;attuale Qashqai parte da 34 mila mila euro, la ePower costa 37mila euro, quindi circa 3.000 euro in pi&ugrave;. Nissan per&ograve; si dice sicura di riuscire nel 2026 a pareggiare i costi industriali fra termico e ePower. Probabilmente questo le permetter&agrave; di offrire la nuova tecnologia al medesimo prezzo della termica. A quel punto la scelta sar&agrave; soltanto una questione di gusti, non di convenienza economica che &egrave; l&rsquo;aspetto che finora ha sempre frenato il passaggio a tecnologie pi&ugrave; moderne.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Auto.it ha provato in anteprima il nuovo modello caratterizzato dalla tecnologia che non lo rende n&eacute; un ibrido, n&eacute; un elettrico puro

Nuovo Nissan Qashqai ePower, l'ibrido alternativo

        C&rsquo;&egrave; chi ha deciso di puntare sullo sviluppo di motori a combustione&nbsp;di nuova generazione, come l&rsquo;alleanza Toyota, Mazda e Subaru, e chi invece di benzina e diesel non ne vuole pi&ugrave; sapere, come Nissan, che ha dichiarato di non voler investire pi&ugrave; in nuovi propulsori ICE. A dirlo &egrave; Francois Bailly, vicepresidente senior e responsabile della pianificazione per l'Africa, il Medio Oriente, l'India, l'Europa e l'Oceania (AMIEO): &ldquo;Il nostro futuro &egrave; l'EV. Non stiamo investendo in nuovi propulsori ICE, questo &egrave; certo&rdquo;, ha spiegato in un&rsquo;intervista alla rivista australiana Drive. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella I progetti di Nissan per il futuro Sempre secondo quanto dichiarato da Bailly, la transizione dalle auto a motore convenzionale ai modelli elettrici avverr&agrave; attraverso la&nbsp;tecnologia e-Power&nbsp;di Nissan, ovvero un sistema ibrido dove il motore a combustione funziona da generatore per caricare la batteria, senza azionare le ruote. Una tecnologia su cui Nissan sta lavorando da molti anni, con l&rsquo;obiettivo di aumentare l'efficienza termica del motore a combustione (fino al 50%, dichiarano) e ottimizzare cos&igrave; il risparmio di carburante. Nel frattempo, c&rsquo;&egrave; chi lavora in senso opposto, come le gi&agrave; citate Toyota, Mazda e Subaru che collaborano allo sviluppo di una&nbsp;nuova generazione di motori termici, elettrificati&nbsp;e in grado di funzionare con pi&ugrave; tipologie di combustibili, specialmente grazie all'utilizzo di carburanti quasi a zero emissioni. Nissan Qashqai 2024, la visita all'impianto di Sunderland       

Mentre c&rsquo;&egrave; chi segue strade opposte (Toyota, Mazda e Subaru), il Marchio dichiara: &ldquo;Il nostro futuro &egrave; l&rsquo;EV&rdquo;

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