Un brutto episodio, che ha rovinato la festa colorata degli storici bolidi. La Mille Miglia 2019 attraversava le strade della provincia di Ancona quando due Ferrari si sono scontrate violentemente, uscendo di strada e finendo dunque nei prati dell campagna del luogo.&nbsp;  Le due supercar sono andate quasi completamente distrutte, come documentano le foto postate su Instagram dagli appassionati presenti alla corsa e la momento dello schianto, avvenuto lungo la&nbsp; Strada Provinciale 14 nel tratto tra Corinaldo e Castelleone di Suasa.    La ricostruzione dello schianto tra le Ferrari  Il motivo dell&#39;incidente, secondo la ricostruzione dei testimoni e successivamente delle forze dell&#39;ordine, sembra essere stato un tentativo di sorpasso azzardato, compiuto quando le due Ferrari stavano procedendo a velocit&agrave; molto sostenuta. Ma le cause sono ancora da accertare.  C&#39;&egrave; da dire che in quel tratto di strada l&#39;asfalto non &egrave; dei migliori, essendo dissestato anche per la presenza delle redici dei molti alberi presenti a lato della carreggiata. La Ferrari in testa, speronata dall&#39;altra Rossa inseguitrice, &egrave; quella che &egrave; uscita in condizioni peggiori dallo scontro, finendo la corsa proprio contro un albero.&nbsp;  E proprio nel violento incidente &egrave; rimasta ferita una donna dell&#39;equipaggio di una delle Ferrari, che si trovava dal lato del passeggero, il pi&ugrave; colpito. I soccorsi immediati hanno consentito subito il trasporto al Pronto Soccorso di Senigallia per gli accertamenti, anche se la donna fortunatamente non sarebbe in gravi condizioni.  Dopo l&#39;ambulanza della Croce Rossa e i soccorsi dello staff della Mille Miglia, sul posto &egrave; poi intervenuta poi la Polizia stradale e i Vigili del Fuoco, che ha messo in sicurezza le vetture coinvolte nell&#39;incidente e ha ripristinato la viabilit&agrave;.  Lancia Aurelia B20 GT, restauro per la Mille Miglia  &nbsp; 

Un brutto incidente ha rovinato la tappa ad Ancona della storica corsa: distrutte le due Ferrari coinvolte, che sono poi uscite di strada e finite tra i campi. Ferita una donna dell&#39;equipaggio, subito trasportata in ospedale

Mille Miglia: incidente tra due Ferrari, donna ferita FOTO

        Aspettando i risultati in Formula 1, c&rsquo;&egrave; una Ferrari che corre e vince sul fronte industriale e finanziario. Gli utili lordi del primo trimestre sono risultati di gran lunga superiori alle stime degli analisti, che prospettano una revisione al rialzo degli obiettivi finanziari da realizzare nel 2019. Nel corso della presentazione dei risultati agli investitori, l&rsquo;a.d. Louis Camilleri ha parlato anche dell&rsquo;arrivo dei nuovi modelli, dopo il lancio di Ferrari F8 Tributo al Salone di Ginevra. Dall&rsquo;ibrido e dal futuro sport utility Purosangue, arriveranno i modelli sui quali fare leva per sfruttare le opportunit&agrave; presenti sul mercato cinese, dove il Cavallino rampante ha registrato un +79% nelle consegne nel periodo gennaio-marzo. L'ATTESA DEL V8 IBRIDO Svelata la F8 Tributo, manifesto dell&rsquo;otto cilindri pi&ugrave; prestazionale di sempre su una Rossa, il prossimo passo sar&agrave; nella direzione dell&rsquo;elettrificazione sotto forma di ibrido. Materia gi&agrave; padroneggiata con LaFerrari, prima ancora con il concept 599 HY-Kers. Il modello che verr&agrave; presentato a fine maggio andr&agrave; a inserirsi nella famiglia degli 8 cilindri a motore posteriore centrale, secondo le indiscrezioni emerse negli ultimi 12 mesi di collaudi e muletti avvistati su strada. &Egrave; la prima applicazione attesa dell&rsquo;ibrido, non rester&agrave; l'unica. Sar&agrave; chiaramente di stampo superprestazionale e consentir&agrave; di oltrepassare i 720 cavalli espressi dal V8 turbocompresso da 3.9 litri. Ferrari F8 Tributo, a Ginevra si celebra il V8  &ldquo;Il secondo modello che lanciamo quest&rsquo;anno sar&agrave; presentato in una premi&egrave;re mondiale a Maranello alla fine del mese. Una supercar ibrida, una vera bellezza&rdquo;, ha dichiarato Camilleri.&nbsp; IL TURBO ELETTRICO ANDR&Agrave; SU STRADA? Lo scorso anno, dalla registrazione di un brevetto si ebbe notizia di una soluzione tecnica ibrida di altissimo profilo. Quanto, di quel sistema, si tradurr&agrave; in tecnologia destinata alla strada, si sapr&agrave; nel corso dell'evento di fine maggio. Trattasi del&nbsp;dispositivo di turbo elettrico con divisione fisica del compressore e della turbina, per un recupero d&rsquo;energia e un&rsquo;attivazione del compressore gestiti dall&rsquo;elettronica e alimentati da un attuatore elettrico. &Egrave; la filosofia del sistema MGU-H adottato in Formula 1, per intenderci. A questa componente &egrave; abbinabile il classico ibrido con recupero d&rsquo;energia di tipo cinetico e sviluppo della potenza elettrica direttamente sull&rsquo;albero motore. IBRIDO, LE PROSPETTIVE SUL V6 Non rester&agrave; l&rsquo;unico passo nella direzione dell&rsquo;ibrido, visti gli insistenti rumours che vorrebbero, successivamente all'elettrificazione del V8, la proposta anche di un V6 turbocompresso con supporto elettrico. Scenario da verificare nel corso del 2019, 12 mesi nei quali scopriremo complessivamente 5 nuove Ferrari.&nbsp;       

L'amministratore delegato Camilleri ha confermato l'arrivo della seconda, importante, novit&agrave; di prodotto del 2019. Ibrido chiave per accelerare ancora sul mercato cinese

Ferrari, l'ibrido debutta a fine maggio

        &Egrave; la via &ldquo;privilegiata&rdquo; alla certificazione Ferrari Classiche, nonch&eacute; una cura speciale da dedicare a modelli da ritenere, in molti casi, gi&agrave; dei classici culto.  Ferrari Premium amplia l&rsquo;offerta di soluzioni di assistenza post-vendita sulle supercar di Maranello. Un numero selezionato di auto, alle quali riservare le attenzioni che merita una Rossa, oltre il percorso di manutenzione ordinaria, cos&igrave; da garantirsi gli standard qualitativi e le prestazioni anche su modelli con qualche anno sulle proprie spalle. Ferrari &egrave; l'azienda con la miglior reputazione in Italia I MODELLI ELETTI Dalla Ferrari 456 GT alla Enzo, un arco di tempo che racchiude all&rsquo;interno la 456 GTA e l&rsquo;evoluzione 456 M GT e M GTA, la Ferrari 550 Maranello e Barchetta, la Ferrari 360 Modena, 575 Maranello, 575 Superamerica, tutte le proposte Ferrari 612 Scaglietti, la Ferrari F430, 599 GTB Fiorano, SA Aperta e GTO. Dal 1999 della 456GT al 2011 di 599 SA Aperta.  RICAMBI, STANDARD ASSICURATI E PREZZI AGEVOLATI Ai controlli d&rsquo;ordinanza, Ferrari propone con il programma Premium i pacchetti dedicati al modello, con parti di ricambio offerte a prezzi &ldquo;agevolati&rdquo;, componenti soggette a usura e legate al sistema di alimentazione, la lubrificazione degli organi meccanici, l&rsquo;impianto frenante, l&rsquo;idroguida. Ferrari usate: ecco quelle con i prezzi pi&ugrave; accessibili I clienti che aderiranno a Ferrari Premium, oltre al rilascio dell'Attestato Ferrari Premium, al compimento del 20&deg; anno dalla prima immatricolazione della propria Rossa, avranno l&rsquo;accesso privilegiato alla certificazione Ferrari Classiche. Il percorso di manutenzione si inserisce in un piano che prevede la garanzia standard di 36 mesi e il programma di manutenzione ordinaria gratuita Genuine Maintenance, definito per i 7 anni successivi all&rsquo;immatricolazione, estensibile con la soluzione di garanzia New Power una volta superato il sesto anno e valido fino al 15&deg; anno.&nbsp;New Power che copre i principali componenti meccanici.       

Il programma di manutenzione abbina, ai controlli ordinari, dei pacchetti dedicati al singolo modello nelle componenti di ricambio. Quindici modelli rientrano nel piano di assistenza del Cavallino Rampante: dalla errari 456 GT alla Enzo, passando per la 575 Maranello e Superamerica

Ferrari Premium: la manutenzione Rossa sempre al top

        Italy Reptrak &egrave; lo studio condotto da Reputation Institute, leader mondiale nella misurazione e gestione della Corporate Reputation, che calcola il livello di reputazione delle aziende italiane. In occasione dell'annuale Reputation Awards, realizzato in collaborazione con Borsa Italiana e il patrocinio di Universit&agrave; Iulm e di Ferpi la Federazione relazioni pubbliche italiana, sono state individuate le aziende del nostro Paese che riescono a rappresentare una guida sicura e affidabile per gli utenti e per le aspettative degli azionisti, clienti e non solo.  In lizza per il premio Italy RepTrak 2019 c'&egrave; gran parte del mondo dell&rsquo;automotive. Al primo posto, su 150 aziende totali, c&rsquo;&egrave; infatti la Ferrari, gi&agrave; medaglia d&rsquo;argento nel 2018 e ora indiscussa dominatrice per il 2019. La Casa di Maranello si configura quindi come l&rsquo;azienda pi&ugrave; credibile d&rsquo;Italia, quella dalla valutazione pi&ugrave; alta. Un primato, attestato a 69,3 punti (indice RepTrak Pulse score), motivato dal prestigio e dalla qualit&agrave; dei prodotti della Rossa, rafforzato dai riconoscimenti ottenuti sulle piste da corsa.  Sul gradino pi&ugrave; basso del podio, subito dopo il secondo posto della Ferrero, troviamo BMW Group, che ha scala to ben 13 posizioni rispetto allo scorso anno. Ma i marchi automobilistici non terminano qui. Da segnalare il 10&deg; posto della Bosch, che non produce auto ma che ne fornisce i materiali. Al 25&deg; posto si piazza Michelin, immediatamente prima di Piaggio, che, s&igrave;, &egrave; famosa per le moto, ma produce anche veicoli commerciali a quattro ruote. Nuova BMW Serie 8: rombo inedito VIDEO In lista anche Ford (29&deg;), Bridgestone (33&deg;), Toyota (43&deg;), Pirelli (49&deg;), Goodyear (60&deg;), Honda (61&deg;), il trio Mitsubishi-Nissan-Renault tutte in fila tra l&rsquo;83&deg; e l&rsquo;85&deg; posto, FCA (102&deg;) e Hyundai (105&deg;). Chiude al 109&deg; piazzamento Volkswagen, ultimo dei brand legati all&rsquo;universo delle auto.        

E' il Marchio di Maranello ad aggiudicarsi il premio Italy RepTrak per il 2019. Tra le societ&agrave; italiane e straniere ritenute pi&ugrave; affidabili e credibili nel nostro Paese, l'azienda automobilistica di Enzo Ferrari, fondata nel 1947, guida una classifica segnata dall&rsquo;automotive. Terzo posto per BMW

Ferrari ha la miglior reputazione in Italia

Commissionata per il gusto di possedere un oggetto unico, diverso da qualsiasi altra Ferrari. Correva il 2011, la divisione Special Projects a Maranello attiva gi&agrave; da 3 anni, quando un facoltoso cliente degli Emirati Arabi chiese di realizzare la propria Rossa dei sogni.    Base meccanica della 599 GTO, motore e trasmissione, personalizzata fino a trasformarsi in Ferrari SP30, grazie a dettagli ripresi dalla Ferrari 458 Italia (i fari anteriori), le pinne laterali sui montanti della Ferrari 599 XX e la completa personalizzazione di ogni pannello della carrozzeria. Per il tempo in cui venne progettata, la SP30 tradisce alcune soluzioni che hanno trovato massima espressione negli anni seguenti, sempre all&rsquo;interno della famiglia V12.  Ferrari Monza SP2, supercar pi&ugrave; bella del 2018  Andr&agrave; all&rsquo;asta il prossimo 6 febbraio a Parigi, battuta da RM Sotheby&rsquo;s, appena 110 km percorsi in 8 anni di vita. Sar&agrave; la prima Ferrari Special Project a essere battuta a un&rsquo;asta pubblica, prima di una storia di circa 40 modelli realizzati su specifiche esclusive, personalizzazioni dettate dai committenti e in gran parte oscure al grande pubblico.    &Egrave; il punto massimo della realizzazione artigianale, ancor pi&ugrave; alto della personalizzazione targata Ferrari Tailor Made. Tra i particolari unici della SP30, a bordo, l&rsquo;utilizzo di fibra di carbonio lucida ed elementi in carbonio color rosso lucido, nonch&eacute; i rivestimenti in Alcantara e due sfumature. L&rsquo;infotainment (ancora con pellicola protettiva sul display) &egrave; un &ldquo;dono&rdquo; dalla Ferrari 612 Scaglietti.  Nei mesi scorsi la Ferrari SP30 era apparsa tra le auto in vendita di un concessionario statunitense. Adesso, a Parigi, sar&agrave; il martello di RM Sotheby&rsquo;s a decretare il nuovo proprietario. 

Realizzata partendo dalla meccanica e carrozzeria della Ferrari 599 GTO, divenne SP30 nel 2011. Appena 110 km percorsi in 8 anni, adesso tocca a RM Sotheby&#39;s batterla all&#39;asta a Parigi

Ferrari SP30, prima volta all&#39;asta per una one-off Special Project

Monza SP1 e SP2 sono le icone di Maranello. L&rsquo;anello di congiunzione tra il mito e l&rsquo;eleganza delle barchette degli anni Cinquanta e la tecnologia attuale delle Rosse  .  Ferrari ha pubblicato tre brevi video, poco pi&ugrave; di 45&rdquo; l&rsquo;uno, che svelano l&rsquo;anima delle due serie speciali limitate. E le mostrano per la prima volta su strada.  Driving Pleasure, Heritage ed Elegance. Tre pilastri per Monza SP1 e SP2, generate dalla 812 Superfast e ispirate dalla 750 Monza e la 860 Monza di sessanta anni fa.    Sotto il vestito il V12 aspirato da 6,5 litri, stavolta portato a 810 cv e 719 Nm, contro gli 800 della Superfast, per il dodici cilindri - il motore iconico della Casa - pi&ugrave; potente della storia del Cavallino.    La velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; &ldquo;superiore ai 300 km/h&rdquo;, mentre per lo scatto 0-100 km/h bastano 2,9 secondi. 

Tre video esaltano il piacere di guida, l&#39;eleganza e l&#39;eredit&agrave; del mito delle barchette di Maranello

Ferrari Monza SP1 e SP2, icone in azione

Dai rumours di Ferrari 812 Superfast pronta a trasformarsi in coup&egrave;-spider, al progetto speciale, l&rsquo;esemplare unico, di Ferrari SP3JC. Prime immagini sfuggite su Instagram, di un&rsquo;opera che ha tutti i tratti per essere catalogata tra le one-off, come da esegesi della sigla. SP, Special Project. Gi&agrave; SP1 e SP2, due specialissime barchette realizzate in tiratura limitata e catalogate nel progetto Icona Ferrari. 3, perch&eacute; segue le due Monza. JC, John Collins. &Egrave; il cliente che ha commissionato la trasformazione di quella che inizialmente sembrava essere una Superfast, prima che dalla Ferrari svelassero il progetto: F12tdf rivista e interpretata in qualcosa di unico.   Non si svela il mistero sulla presenza o meno del tetto rigido che ne farebbe una convertibile, destinato a trovar spazio dietro le due gobbe con i roll-bar, seguendo i tagli dell&rsquo;apertura sotto la quale potrebbe nascondersi il meccanismo.  Il condizionale &egrave; d&rsquo;obbligo, vista l&rsquo;assenza di qualsiasi dettaglio ufficiale proveniente da Maranello. Immagini che si inseriscono sulle indiscrezioni di un progetto di 812 convertibile con tetto rigido, lanciato nei giorni scorsi da Marcel Massini.  JC, John Collins, &egrave; il titolare di Talacrest, dealer britannico specializzato sulle classiche di Maranello, oltre 1.700 Ferrari d&rsquo;epoca trattate dal 1989.  Sotto il cofano della SP3JC, il V12 aspirato da 800 cavalli della Tour de France, una realizzazione che modifica ogni centimetro quadrato della carrozzeria per come lo abbiamo conosciuto sulla Superfast o la F12, dal frontale con il cofano che lascia le bancate del V12 in bella mostra alla coda rielaborata nelle aperture di scarico dei flussi d&#39;aria, un volume che abbina eleganza ed esigenze tecniche.  Ferrari SP3JC &egrave; un progetto esclusivo e potrebbe lasciare spazio a una 812 Superfast convertibile da presentare nel corso del 2019 e dar seguito alla storia di Ferrari Superamerica con motore V12.&nbsp; 

Il progetto SP3 porta le iniziali di John Collins e rivela una F12 TDF&nbsp;trasformata in spider. Dopo i due progetti Icona SP1 e SP2 un passo verso la Superfast convertibile della quale si parla in ottica 2019?

Ferrari SP3JC, one-off derivata dalla F12 TDF

        Aperta. Superamerica. Talvolta, semplicemente, Spider. All&rsquo;orizzonte, Ferrari 812 Superfast in versione coup&eacute;-spider. &Egrave; un rumour, al momento. Sebbene pi&ugrave; che mai accreditato, vista la fonte chiamata in causa dal forum FerrariChat, platea solitamente ben informata e di proprietari, sulle mosse in arrivo dal Cavallino Rampante: Marcel Massini, storico e attento conoscitore del mondo Ferrari. Quella che dovrebbe essere presentata nel corso del 2019 costituirebbe una prima volta nell&rsquo;applicazione del tetto rigido ad azionamento elettrico a un modello Ferrari con motore V12. Quanto propone Portofino T, trasferito in casa 812 Superfast. Dovrebbe avvicinarsi alle soluzioni tecniche adottate su Ferrari 488 Spider, diversamente da altri modelli del passato. Tra serie speciali come Ferrari F60America (con capote in tessuto), e il modello che, a inizio anni Duemila, pi&ugrave; di altri ha catturato l&rsquo;attenzione in materia di spider-coup&eacute; V12: Ferrari 575M Superamerica. Trasformazione che ricorreva al tetto in vetro elettrocromico, in grado di variare l&rsquo;oscuramento in funzione della carica elettrica indotta. Ferrari 812 Superfast, di nome e di fatto: la prova La 812 Superfast Spider viene indicata con un hard-top ad azionamento elettrico, pertanto una soluzione radicalmente diversa, anche dalla stessa LaFerrari Aperta. Non si conosce molto altro in questa fase, nella quale a Maranello si lavora a svariati progetti, dopo il lancio delle due Icona Ferrari SP1 e SP2 e lo sviluppo in corso del sistema ibrido con frazionamento V8, con soluzioni tecniche di recupero dell'energia ispirate alle power unit di Formula 1. Flavio Manzoni racconta la 812 Superfast       

Secondo fonti ben informate, nel corso del 2019 potrebbe arrivare una variante spider-coup&eacute; con tetto rigido ad azionamento elettrico della 812 Superfast

Ferrari 812 Superfast, versione Superamerica in arrivo

        Prove di ibrido di seconda generazione in casa Ferrari. Da Fiorano emergono i primi muletti di un modello che andr&agrave; a posizionarsi al di sopra della Ferrari 488 GTB, sebbene le immagini spia circolate in Rete possano suggerire sotto le pesanti camuffature la presenza della stessa GTB. &Egrave; un modello diverso, che gira in pista con linee chiaramente differenti, a partire dai fari anteriori. Ma non &egrave; certo il dettaglio che conta maggiormente. Sono gli indizi di powertrain ibrido a contare, gli adesivi del triangolo giallo tipici dei test di sviluppo di modelli elettrificati. L&rsquo;ultimo avvistamento fa seguito a un altro muletto intravisto su strada, lo scorso settembre, fuori dalla fabbrica, a Maranello, con allora il particolare dei cablaggi arancioni anch&rsquo;essi tipici dei sistemi ibridi, in evidenza nel vano motore di una 488 GTB impiegata quale base di sviluppo.&nbsp; In occasione dell&rsquo;incontro con gli investitori dello scorso 18 settembre, Michael Leiters, responsabile dell&rsquo;area tecnica del prodotto stradale Ferrari ha confermato l&rsquo;arrivo di una nuova generazione di motori V6 turbo e dello sviluppo continuo del V8 attualmente su 488 GTB. Entrambi saranno ibridi e, relativamente al V8, &egrave; lecito attenderlo quale motore prescelto per il modello immortalato nei test di Fiorano. Sar&agrave; una Ferrari della gamma Sports&nbsp;&ndash; famiglia accanto alla proposta Gran Turismo (GTC4Lusso, Portofino, il futuro Purosangue), Special Series e Icona &ndash; dal motore in posizione centrale, cambio doppia frizione e unit&agrave; elettrica ad alto voltaggio a supporto&nbsp;e in grado di assicurare la marcia in elettrico (testimoniata da alcune prove di partenza, la scorsa primavera, sempre a Fiorano). Verr&agrave; presentata prima del rinnovamento di Ferrari 488. Sempre Leiters, nel corso del Capital Markets Day, nell&rsquo;anticipare che il V8 turbo ibrido avr&agrave; un&rsquo;accelerazione che sar&agrave; superiore a quella de LaFerrari, ha indirettamente riportato alla mente il brevetto depositato nei mesi scorsi da Maranello, progetto di turbo elettrificato, privo di collegamento fisico tra turbina e compressore, abbinabile anche a un sistema di recupero dell&rsquo;energia di tipo cinetico, per un ibrido da Formula 1.&nbsp;Quella strada che verr&agrave; naturalmente perseguita nello sviluppo dei futuri progetti stradali in arrivo.       

I muletti di sviluppo continuano a coprire chilometri in strada e in pista. A Fiorano, immortalata la nuova proposta della gamma Sports che arriver&agrave; nel 2019 e si porr&agrave; un gradino sopra la 488 GTB

Ferrari, test di V8 ibrido in pista a Fiorano

        Il biglietto da visita del piano industriale del nuovo Ceo di Ferrari, Louis Camilleri, sar&agrave; la serie limitata e specialissima&nbsp;annunciata per il 17 settembre. Esattamente ventiquattro ore prima della presentazione dei progetti di Maranello, ci sar&agrave; l&rsquo;esordio della &ldquo;Barchetta Rossa&rdquo;. Trattandosi di un modello davvero particolare, l&rsquo;indiziata pare una evoluzione della bellissima 812 Superfast (il nostro primo test) la V12 top di gamma del Cavallino. E ci sarebbe anche il nome 812 Monza, ma siamo nel campo delle illazioni. Il bozzetto nell&rsquo;invito all&rsquo;evento&nbsp;lascia chiaramente intendere un&rsquo;ipotesi non lontana. Dovrebbe essere la prima edizione limitata, forse di 200 esemplari, di una trilogia d&rsquo;eccellenza. 812 Superfast dopo la Barchetta potrebbe portare una serie Targa e poi una versione ancora pi&ugrave; estrema. Anche se un omaggio alla mitica 250 Testa Rossa &egrave; sempre molto &ldquo;gettonato&rdquo;.&nbsp; Non resta che aspettare: il godimento &egrave; assicurato. Mancano undici giorni al reveal.       

Serie specialissima in edizione limitata: attesa una Barchetta Rossa

Ferrari, il 17 settembre arriva 812 Monza?

        Icona Ferrari, il 17 settembre &egrave; in programma una gradita sorpresa. E&rsquo; durato poco il segreto dell&rsquo;invito privato che la Casa di Maranello ha inviato ai suoi clienti, presente anche sul sito dedicato. L&rsquo;immagine ha avuto una rapida diffusione. Evidente la silhouette che compare sullo sfondo. Una sportiva, speciale: a cielo aperto, senza tetto, montanti e capote. Una barchetta, nome che Gianni Agnelli diede proprio a una Ferrari 166M, che poi divenne sua. Da allora la tipologia di auto, certamente esclusiva, ha assunto questa definizione. L&rsquo;ultima barchetta Rossa, risale a quasi 20 anni fa. Era il 2000 quando inizi&ograve; la produzione della 550 Barchetta Pininfarina. Realizzata per i 70 anni del carrozziere, autore di alcune delle Ferrari pi&ugrave; belle. Non mancava certo di fascino, con il plus del motore a 12 cilindri anteriore. Sar&agrave; una barchetta o qualche altra serie speciale? L&rsquo;ipotesi, come accade nel duemila, di una derivazione da un modello di serie, ora sarebbe 812 Superfast, pare la pi&ugrave; verosimile. Sarebbe non solo la gioia dei per i collezionisti, ma anche un &ldquo;lancio&rdquo; carico di entusiasmo perch&eacute; il giorno dopo, il 18 settembre, Camilleri, il nuovo CEO del Cavallino Rampante, presenter&agrave; il piano industriale del Marchio.       

Il 17 settembre a Maranello &egrave; in programma una sorpresa ...

Barchetta Rossa, sarà una nuova Icona Ferrari?

Targa da sempre sono le Porsche e solo loro possono avere questo nome. Ma le Ferrari scoperte, a met&agrave; strada tra coup&eacute; e spider, con montante posteriore fisso, ci sono state. E sono piaciute. Resta nella memoria Ferrari 355 GTS, in commercio fino al 1999, ma in effetti anche un&rsquo;auto iper esclusiva come LaFerrari Aperta ha il tetto asportabile.    Una soluzione di nicchia, ma che ha trovato estimatori. Specialmente oggi che le coup&eacute;&ndash;cabriolet non hanno preso tutto il mercato come si pensava fino a dieci anni fa (Ferrari ha comunque la splendida Portofino) e le roadster pure piacciono, ma forse hanno meno fascino.  Ferrari ha depositato il 1&deg; agosto all&rsquo;ufficio brevetti dell&rsquo;unione europea, lo European Patent Office, una richiesta di &quot;Auto con carrozzeria di tipo Targa e tetto apribile&quot;. A opera di Matteo Biancalana, direttore tecnico del settore aerodinamico per le GT, e Giuseppe Cuzzillo.  Il bozzetto mostra che come modello &egrave; stata presa una F430, ma &egrave; chiaro che l&rsquo;applicazione, piuttosto pragmatica seppur di effetto, avr&agrave; destinazioni diverse. L&rsquo;indiziata potrebbe essere una Ferrari 488 GTS. Con lo straripante V8 turbo a cielo aperto. 

Depositato il brevetto: sar&agrave; la 488 GTS la Rossa con tetto asportabile?

Cavallino a cielo aperto, Ferrari prepara una tipo Targa

PRO ben impresso sul muso, per sentirsi piloti e non semplici gentlemen. Per sentirsi un po&rsquo; come Alessandro Pier Guidi e James Calado, che professionisti lo sono davvero e nel 2017 hanno conquistato il titolo WEC in Classe GT con Ferrari 488. L&rsquo;estrema Pista - protagonista di un supertest sul numero di Auto in edicola - della GTE sfrutta l&rsquo;esperienza vincente tra i cordoli e scioglie le briglie al motore V8 3.9 litri, opera d&#39;arte che &egrave; sintesi di altissima ingegneria nonch&eacute; (anche) il V8 stradale pi&ugrave; potente di sempre su una Ferrari. Soprattutto, &egrave; (ancora) - per il terzo anno consecutivo - il miglior motore al mondo.  WEC e Ferrari 488 Pista per introdurre l&rsquo;allestimento Piloti Ferrari, presentato alla vigilia della 24 Ore di Le Mans, che sar&agrave; di sfida a Porsche e Ford, per provare l&#39;impresa.  A meno che non facciate parte della famiglia Ferrari e siate affezionati clienti sportivi con familiarit&agrave; tra i cordoli, sar&agrave; impossibile agguantare un esemplare. Si caratterizza per la livrea speciale, realizzata dal programma Tailor Made, riprende i colori della GTE schierata da AF Corse, la fascia tricolore su cofano, tetto e ala posteriore, l&rsquo;applicazione davanti alle ruote posteriori, senza dimenticare il logo WEC e l&rsquo;alloro del titolo mondiale Piloti e Costruttori 2017. Il numero 51 non &egrave; casuale, si rif&agrave; all&rsquo;equipaggio Pier Guidi-Calado, iridati lo scorso anno, oggi a Le Mans affiancati da Daniel Serra. Sar&agrave; personalizzabile da ciascun cliente.  S-Duct e ala sospesa sono i dettagli aerodinamici probabilmente di maggior valore nella creazione delle performance di Ferrari 488 Pista. Sulla versione Piloti Ferrari la prima &egrave; verniciata in nero opaco, la seconda &egrave; in fibra di carbonio lasciata a vista.  Ferrari 488 Pista, alla guida di un Cavallino che emoziona  Quattro le colorazioni previste, dal Rosso Corsa al Blu Tour De France, fino al Nero Daytona e Argento Nurburgring. Orgoglio italiano che sale a bordo, il Tricolore campeggia sulle palette del cambio doppia frizione, sui tappetini in materiale tecnico e, soprattutto, sui sedili in Alcantara traforata, grazie alla lavorazione artigianale che replica la bandiera sfumata sugli schienali. La fibra di carbonio presente all&rsquo;interno &egrave; trattata con finitura opaca, la targhetta identificativa e i battitacco in carbonio completano il pacchetto dedicato ai clienti sportivi. 

Il programma Tailor Made celebra la vittoria del campionato WEC 2017 con una 488 Pista speciale, rivolta ai clienti sportivi del Cavallino e dai richiami alla 488 GTE di Pier Guidi-Calado-Serra impegnata a Le Mans

488 Pista Piloti Ferrari, a Le Mans 24 ore al giorno

&ldquo;Mi faccio una Ferrari&rdquo;. La frase &egrave; nota e ha fatto parte dei sogni di molti. Per alcuni, quasi tutti, mostruosamente proibiti. Una Rossa&nbsp;&egrave; sempre una Rossa. Oggi pi&ugrave; che mai, con la produzioneche negli ultimi decenni &egrave; aumentata progressivamente, sul mercato dell&rsquo;usato sono disponibili molte Ferrari.  Per cadere in tentazione&egrave; sufficiente dare un&rsquo;occhiata sul portale del nostro partner Automobile.it.  Lasciamo stare i 28 milioni di euro&nbsp;pagati per la mitica 250 GTO. Ci sono modelli molto pi&ugrave; accessibili, che sfatano&nbsp;almeno in parte, la leggenda&nbsp;delle Ferrari che acquistano sempre pi&ugrave; valore. Autentica solo per quelle costruite in piccola serie&nbsp;e con particolare valore tecnico&nbsp;o stilistico.  Le occasioni di seconda mano dei bolidi di Maranello&nbsp;non mancano, a partire da 30.000 euro, il costo di una &ldquo;media&rdquo; e gi&agrave; a quota 60.000, non per tutti, ma relativamente accessibile (meno di un&rsquo;Audi A6 &ldquo;base&rdquo;) si possono trovare chicche come 360 Modena F1&nbsp;con 400 cavalli&nbsp;e 60.000 km percorsi.  Quasi quasi &hellip; Cosa potrebbe frenare la follia? Il superbollo&nbsp;(ma non per tutte) che comunque cala con gli anni&nbsp;delle vettura, ma soprattutto i costi della manutenzione, in particolare quella straordinaria. Per una Ferrari non fanno sconti, in particolar modo per l&rsquo;usato.  Sciolte le riserve, ecco una cinquina di Ferrari, da 30 a 100 mila euro. A otto e dodici cilindri.  La meno &ldquo;nobile&rdquo; &egrave; anche la pi&ugrave; accessibile. Una Mondial Quattrovalvole, 3.0 V8, del 1983. Servono 32.000 euro&nbsp;per portarla a casa: 240 cavalli e quattro posti. Niente superbollo ed &egrave; anche storica.  Modello ben altro fascino &egrave; la 208 GTB, una 308 senza il 3 litri. Linea eterna, come quella del bolide di Magnum PI, ma sotto il cofano c&rsquo;&egrave; il 2.0 otto cilindri da 155 cavalli. Non veloce, ma accattivante. Anno 1981, 99.000 km e 49.800 euro: no superbollo, &egrave; storica. I prezzi per 208 e 308&nbsp;negli ultimi anni sono lievitati&nbsp;enormemente.  Ecco il potenziale affare, per tasche abbastanza generose. Ferrari 360 Modena F1 a 61.300 euro, una classica berlinetta del 2000 (60.000 km) con il cambio sequenziale regolabile&nbsp;(elettro-idraulico) mutuato dalla Formula uno. Motore centrale V8 e 115 cv/litro, una potenza specifica che all&rsquo;epoca superava anche la F50.  Dodici cilindri a V&nbsp;e quattro posti&nbsp;su una&nbsp;Ferrari: 456 GT&nbsp;&egrave; una granturismo speciale. Modello storico in alcune regioni perch&eacute; ha pi&ugrave; di 20 anni. Si pu&ograve; trovare a 61.000 euro&nbsp;con 49.000 km percorsi e i suoi 442 cavalli.  La berlinetta col V12 rimane in ogni modo il top per Ferrari. Qui le quotazioni salgono, come ad esempio per la 575 Maranello F1. Il modello offerto &egrave; del 2002, con soli 27.000 km&nbsp;percorsi. Ma si sfonda il muro dei centomila euro (106.000). I 5,7 litri del dodici cilindri regalano 515 cavalli&nbsp;e un sound unico. Anche se fuori dalla portata&nbsp;di quasi tutti. 

Con poco pi&ugrave; di 30.000 euro si pu&ograve; entrare nel mondo delle Rosse: le occasioni su Automobile.it

Belle e quasi possibili, Ferrari usate: tentazioni da 30 mila euro

Pogea chiede Pista. Lo fa partendo dalla 488 GTB nella sua configurazione classica, per superare la pi&ugrave; specializzata delle alternative di ben 120 cavalli. Prima mondiale a Top Marques a Monaco, con FPlus Corsa. Il V8 biturbo riceve un&#39;elettronica di gestione del motore - leggi mappatura - pi&ugrave; estrema, aspirazione e downpipe dello scarico modificati, tanto basta per raggiungere 820 cavalli e 900 Nm di coppia dal 3.8 litri.  Pi&ugrave; di un semplice tuning, &egrave; un&#39;interpretazione alternativa, che estende l&#39;impiego di fibra di carbonio, disegna tagli inediti per l&#39;aerodinamica, frutto della matita italiana di Michele Leonello. La fibra &egrave; made in Pogea, stravolge l&#39;intera fascia anteriore, dallo splitter al paraurti, proseguendo con il canale centrale attivo, le minigonne e le lame laterali, l&#39;ala posteriore, l&#39;estrattore e il paraurti, scavato alle estremit&agrave; per liberare ancor pi&ugrave; spazio destinato a estrarre le turbolenze generate delle ruote posteriori, accorgimento peraltro sviluppato anche su 488 Pista, frutto dell&#39;esperienza sulle versioni GTE.  Meno evidenti ma altrettanto corposi sono gli interventi nell&#39;area dell&#39;ala soffiata, fascia tutta in carbonio, con l&#39;applicazione di due nolder sul bordo appena sotto l&#39;ala. Alla bilancia pesa 48 kg meno di una Ferrari 488 GTB, Pogea Fplus Corsa, dimagrimento ottenuto anche dai cerchi forgiati, 21 pollici che calzano Michelin e sono abbinati a un assetto con molle modificate. Quanto vale la performance? Due decimi in meno da zero a cento orari: 2&rdquo;8. La velocit&agrave; massima, invece, sale a 345 km/h (+15 km/h).  La produzione sar&agrave; limitata a 20 esemplari appena, 4 destinati al mercato europeo, 8 al nordamerica e altrettanti per l&#39;Asia.  http://www.auto.it/news/anteprime/2018/02/21-1367537/ferrari_488_pista_maranello_colpisce_ancora/ 

Pi&ugrave; potente di una Ferrari 488 Pista, l&#39;elaborazione firmata Pogea Racing alleggerisce la GTB di 48 kg e incrementa la potenza del motore V8 di 150 cavalli

Pogea FPlus Corsa, una Ferrari 488 oltre la Pista

&ldquo;La Ferrari elettrica al 100% non arriver&agrave; prima del 2022&rdquo;. Sergio Marchionne&nbsp;ha detto l&rsquo;ultima (in ordine cronologico) parola sulla vettura a batterie&nbsp;del Cavallino. Fissando una data, prima della quale non &egrave; previsto alcun modello a zero emissioni.  Marchionne&nbsp;ha tagliato corto. &ldquo;Prima del 2022 non ci sar&agrave; una Ferrari completamente a propulsione elettrica&rdquo;. Le parole, pronunciate in occasione dell&rsquo;assemblea degli azionisti Ferrari&nbsp;e FCA hanno chiaramente lasciate aperte le porte a una Rossa ibrida prima di quella data.  Sarebbe la naturale evoluzione della tecnologia usata in F1&nbsp;e di due modelli, seppur estremi ed esclusivi, come LaFerrari e FXX K,che adottano gi&agrave; questo sistema. Marchionne del resto a Ginevra, lo avevo di fatto confermato. L&rsquo;ibrido sar&agrave; una tecnologia chiave per il Marchio, che nel 2018&nbsp;investir&agrave; buona parte dei 550 milioni&nbsp;di euro&nbsp;stanziati in questa direzione. In questo anno Ferrari prevede di consegnare oltre 9.000 vetture. Avvicinandosi progressivamente al traguardo delle diecimila. 

Il numero uno di FCA fissa una da per l&#39;esordio della prima Rossa stradale a zero emissioni

Ferrari elettrica dopo il 2022, parola di Marchionne

Andr&agrave; a far compagnia a un&#39;altra espressione di sportivit&agrave; e lusso formato quattro posti firmata Ferrari, GTC4 Azzurra. Affiancher&agrave; la Ferrari 400i del 1982 acquistata da Lapo Elkann nel 2016, la one-off realizzata da Garage Italia Customs sulle indicazioni del suo direttore creativo. Non un azzurro qualsiasi per creare il tono su tono con il blu profondo predominante della carrozzeria, ma una sfumatura di azzurro realizzata espressamente da R-M Paint.  Il simbolismo racchiuso dalle due colorazioni &egrave; spiegato da Lapo Elkann: &laquo;Il blu e l&rsquo;azzurro sono colori eterei associati al mare e al cielo, come simboli dell&rsquo;infinito. Ed &egrave; proprio oltre questo confine che vogliamo spingerci con Garage Italia, con un approccio visionario che vuole ispirarsi a quello di Agostino Bonalumi e Paolo Scheggi, le cui opere sono presenti nello spazio di Piazzale Accursio. E&#39; noto che il blu e l&rsquo;azzurro, oltre ad essere i miei colori, sono anche quelli della mia Italia, che ho voluto su questa Ferrari, fra gli emblemi del tricolore pi&ugrave; conosciuti nel mondo. Con questo modello abbiamo unito, ancora una volta, il mondo della moda, del design e dell&rsquo;arte a quello dell&rsquo;automobile&raquo;.  All&#39;interpretazione unica di Pagani Huayra Lampo segue questa GTC4Lusso contraddistinta dalla fascia longitudinale azzurra estesa fino in coda, ripresa sulle branchie laterali, le pinze freno Brembo e, sotto forma di pinstriping, sulle razze dei cerchi in lega e gli specchietti.&nbsp;  Colpisce ancor di pi&ugrave; il trattamento riservato agli interni, vestiti di pelle e tessuto Solaro, realizzati da Foglizzo Leather. Tonalit&agrave; di blu chiaro e azzurro ripresi nell&#39;abitacolo, il richiamo alla storia Ferrari nel motivo Daytona,le applicazioni trasversali in pelle sui sedili, con lo sfondo dell&#39;intreccio a scacchi realizzato a mano. Il cielo, anche se solo dell&#39;abitacolo, &egrave; sempre pi&ugrave; blu, visto il rivestimento integrale nel medesimo tessuto ripreso sulle alette parasole e gli inserti applicati alle sedute. Il vezzo dell&#39;italianit&agrave;, infine, ribadito nel tricolore applicato ai particolari in stile Daytona, solo sul sedile del guidatore, per completare una personalizzazione eccentrica. 

La personalizzazione ruota intorno a colori altamente simbolici. La sfumatura di azzurro &egrave; una tonalit&agrave; sviluppata ad hoc, gli interni in pelle Foglizzo richiamano la Ferrari Daytona

Ferrari GTC4 Azzurra, notti magiche firmate Lapo Elkann

Special Series per sintetizzare in due parole un insieme di incrementi prestazionali che meriterebbero il sigillo dalla storia pi&ugrave; romanzata: Gran Turismo Omologata.&nbsp;Ferrari 488 GTO &egrave; attesa&nbsp;al prossimo Salone di Ginevra, palco dal quale annunciarsi come la stradale di Maranello con il motore V8 pi&ugrave; potente di sempre. Vorrebbe dire abbattere il muro dei 700 cavalli, come gi&agrave;&nbsp;anticipato lo scorso dicembre.&nbsp; Trenta cavalli, forse 40, pi&ugrave; della GTB, un miglioramento al quale si accompagner&agrave; il dato della coppia, fissato in 760 Nm sul V8 3.9 litri della 488 che conosciamo.  Per un&#39;incertezza legata alla sigla che si risolver&agrave; solo in prossimit&agrave; del lancio, arrivano contenuti ghiotti a dipingere la sostanza della 488 Special Series, sfuggiti in Rete. Dal motore siamo partiti e con il V8 proseguiamo, per dire dell&#39;alleggerimento del 10% che subir&agrave;, della linea di scarico con un sound pistaiolo, nonch&eacute; dell&#39;incremento di potenza pi&ugrave; elevato in relazione all&#39;unit&agrave; dalla quale deriva: interventi evolutivi del propulsore impiegato nel Challenge Ferrari.  Seconda area di profondo sviluppo, l&#39;aerodinamica. E la continuit&agrave; con le competizioni &egrave; esplicita. Frontale modificato, il sistema S-Duct richiama la Formula 1 e trasferisce i flussi che investono la porzione centrale dalla fascia paraurti nella zona superiore, a correre lungo il cofano e verso la coda. Posteriore che vedr&agrave; un diverso profilo dello spoiler, atteso con il mantenimento del sistema di ala soffiata, abbinato a un diffusore ispirato dalla Ferrari 488 GTE e completo delle aperture dietro le ruote posteriori. Il segno pi&ugrave;, nel confronto con GTB, vale il 20% alla voce efficienza aerodinamica.  L&#39;abbattimento delle masse porter&agrave; a un peso prossimo ai 1.400 kg dai 1.475 kg di partenza. Riduzione ottenuta attraverso la fascia paraurti anteriore realizzata in fibra di carbonio, composito impiegato anche sul sul cofano anteriore, lo spoiler e la fascia paraurti posteriore. La novit&agrave; dei cerchi in carbonio, inviariati nel diametro da 20 pollici, vale una diminuzione di peso pari al 40% rispetto al set standard in lega. Un concetto semplice per introdurre la Ferrari 488 Special Series: rappresenter&agrave; il pi&ugrave; alto trasferimento tecnologico delle corse a una Ferrari omologata per circolare su strada.  Trasferimento di know-how evidente nelle scelte aerodinamiche ed esteso alle strategie di controllo elettronico. Dall&#39;assetto, con un sistema SSC2 - Side Slip Control (monitora i parametri del controllo di trazione F1-Trac, del differenziale elettronico, l&#39;intervento dell&#39;ESP e l&#39;adeguamento della taratura degli ammortizzatori magnetoreologici SMC3) evoluto per incrementare le prestazioni in curva, alla strategia di cambiata della trasmissione 7 marce doppia frizione, nel dettaglio il programma Race.  Si respirer&agrave; aria di corse anche all&#39;interno, una rilettura che passa dall&#39;adozione di un pavimento con pannelli in alluminio, alla plancia in fibra di carbonio e Alcantara.&nbsp; 

La sigla che potrebbe caratterizzare la Special Series attesa al Salone di Ginevra si riempie di contenuti e anticipazioni: motore pi&ugrave; leggero, evoluzione della Challenge, aerodinamica posteriore ispirata alla 488 GTE

Ferrari 488: in arrivo la GTO forgiata dalle corse

Il poker si far&agrave;. Dopo l&#39;immortale&nbsp;250, la 288 e la 599 arriver&agrave; anche la quarta Ferrari GTO. La nuova Gran Turismo Omologato di Maranello sar&agrave; la 488 GTO e probabilmente la vedremo al Salone di Ginevra, passerella classica per l&#39;esordio di tante Rosse. Tra le ultime, LaFerrari.  A dicembre un prototipo ha ripetutamente girato al Nurburgring. E Auto ha anticipato l&#39;arrivo di questa supercar estrema. Ora la conferma arriva da un documento pi&ugrave; circostanziato e&nbsp;firmato dalla California Air Resources Board, ovvero l&#39;ente sulle emissioni californiano. Nell&#39;elencare i modelli Ferarri in vendita nel 2018, oltre alle 488 GTB, alla Spider , alla&nbsp;California T e&nbsp;la GTC4 Lusso, spunta una &quot;488 Special Series Coup&eacute;&quot;.  Svelato l&#39;arcano, la &quot;Serie Speciale&quot; &egrave; sempre stata dedicata ai modelli &quot;track-focused&quot; di Maranello, come la 458 Speciale o la F12TDF, tanto per fare due esempi calzanti.  Come sar&agrave; la 488 GTO? Avr&agrave; un sistema di recupero di energia cinetica (KERS) e il pluripremiato V8 di 3,9 litri con questo sistema arriver&agrave; a 700 cavalli. Proprio nel territorio della Porsche 911 GT2 RS. Oltre a questo si prospetta un&#39;ottimizzazione &quot;pistaiola&quot; della massa, che dovrebbe portare il peso complessivo a 1400 kg. Per non temere nessuno, pista o strada che sia. 

Dalla California un documento: una &quot;488 Special Series Coup&eacute;&quot; &egrave; nella gamma di Maranello per il 2018

Ferrari 488 GTO, una speciale da 700 cavalli a Ginevra

La Ferrari torna al Motor Show: per esibirsi e in esposizione. Il Salone dell&#39;auto, che si svolger&agrave; a BolognaFiere, sar&agrave; aperto al pubblico dal 2 al 10 dicembre. E proprio la giornata di apertura sar&agrave; il Ferrari Day con lo spettacolo nella celebre&nbsp;Area 48 &ndash; ora&nbsp;MotulArena&nbsp;- nel sabato della vernice dell&#39;evento.  Il Motor Show presenter&agrave; al padiglione 26, allestito come i box dei grandi circuiti internazionali,&nbsp;&ldquo;The World of Motorsport&rdquo; gli esemplari provenienti dai pi&ugrave; importanti team di&nbsp;Formula 1, Moto GP, GT, Rally.  Altro classico dell&#39;evento,&nbsp;i test drive, ma soprattutto a chiudere in bellezza il Motor Show sar&agrave; nell&rsquo;ultimo weekend la mitica sfida di rally del Memorial Bettega. Il rally &quot;da salotto&quot;, sempre nell&#39;Area 48. 

Il 2 dicembre sar&agrave; il giorno della Rossa: che oltre all&#39;esibizione in pista sar&agrave; anche in esposizione. Torna anche il Memorial Bettega

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