        A lungo &egrave; rimasto un modello nei sogni degli appassionati, rimasti delusi da condizioni tecniche e finanziarie del tempo, che hanno impedito lo sviluppo di un'Alfa Romeo Giulietta allineata agli stilemi della Giulia. Cos&igrave;, per oltre un decennio, ha resistito sul mercato, nel competitivo segmento C delle berline, con un progetto fondamentalmente immutato. I rendering su quel che avrebbe potuto essere una hatchback in stile Giulia e (sogno mostruosamente proibito dei veri petrolhead) a trazione posteriore, hanno saturato l'internet. Suv garanzia di guadagni e le compatte? Il mercato &egrave; stato guidato sempre pi&ugrave; verso i suv prima e i crossover poi. Dal segmento C a una sostituzione in termini di volumi affidata ai B-suv, negli ultimissimi anni a spopolare. E le berline compatte? Una sorta di modelli "resistenti", sui quali Jean-Philippe Imparato non esclude possano essere ancora una scelta redditizia. Agli inglesi di Autocar, parlando di un'erede diretta della Giulietta, diversa dall'Alfa Romeo Tonale e il suo posizionamento suv, ha commentato: "Non sono certo che non facciamo soldi, anche su una hatchback".&nbsp; Una dichiarazione non basta a indicare un progetto validato e pronto. Tuttavia, le condizioni odierne e le economie di scala delle architetture STLA offrono ad Alfa Romeo e altri marchi maggior spazio di manovra di quanto non ve ne fosse in passato. Le STLA elettriche &nbsp; In casa Lancia, intorno all'architettura STLA Medium, arriver&agrave; un modello come l'ammiraglia fastback nel 2026. Un indizio di carrozzeria che, se confermato e non diluito in proporzioni da crossover, allora darebbe spinta a un portfolio di prodotti anche diversi dal "solo suv".&nbsp; Aspettando gli eventuali sviluppi di un'erede della Giulietta, il futuro prossimo di Alfa Romeo &egrave; ben delineato intorno alla novit&agrave; del B-suv elettrico. Il progetto "Kid" &egrave; in arrivo nel 2024, su un'architettura condivisa con modelli come Avenger e la produzione destinata al sito di Tychy in Polonia. Nel 2026, invece, sono attesi i progetti del nuovo Stelvio e della nuova Giulia, seguiti subito dopo da un grande suv elettrico.&nbsp; Il posizionamento premium di Alfa Romeo potrebbe, infine, oltre a rilanciare una compatta 5 porte erede della Giulietta, introdurre il marchio nel perimetro degli MPV di lusso. Una nicchia verso la quale l'interesse di molti costruttori si &egrave; fatto, di recente, concreto con le novit&agrave; soprattutto firmate Lexus e quella in arrivo di Volvo EM90.       

L'a.d. non esclude le possibilit&agrave; di realizzare una berlina di segmento C che sia redditizia per le casse del marchio. Nel 2024 tocca al B-suv elettrico

Alfa Romeo, Imparato e la "sfida" di un'erede della Giulietta

        Dopo i Carabinieri e la Polizia, anche la Guardia di Finanza dovrebbe poter contare, nella sua flotta, su Alfa Romeo Tonale. L&rsquo;anticipazione arriva dai social, per essere precisi dalla pagina Instagram @puntato_forze_di_polizia, dove spunta una foto che raffigura il Suv nella sua nuova veste per le Fiamme Gialle. Si attende l&rsquo;annuncio ufficiale Nulla di ufficiale, ancora, ma la vettura che vediamo in foto sembra avere tutta l&rsquo;aria dell'allestimento standard per la Guardia di Finanza, con tanto di illuminazione apposita e sirene. Nessuna notizia sul motore, ma &egrave; lecito ipotizzare che la versione sia la stessa gi&agrave; in dote a Carabinieri e Polizia: quella con il motore&nbsp;Hybrid 1.5 160 Cv TCT7. La scelta del modello, poi, non ha bisogno di troppe spiegazioni. Si tratta di una vettura robusta e affidabile, particolarmente adatta alle attivit&agrave; di pattugliamento e alle varie funzioni che spettano alle forze dell&rsquo;ordine del nostro Paese. Non resta dunque che attendere un annuncio ufficiale che, a questo punto, si immagina arriver&agrave; presto. Da Subaru a BMW, tutte le auto straniere della Polizia di Stato       

Nessuna notizia ufficiale, ma l&rsquo;immagine parla da s&eacute;: dopo Carabinieri e Polizia, il Suv italiano ora si veste con la livrea delle Fiamme Gialle

Alfa Romeo Tonale per la Guardia di Finanza, spunta la foto sui social

        La 40&ordf; edizione di "Auto e Moto d'Epoca" a Bologna &egrave; un appuntamento irrinunciabile per gli appassionati di auto classiche, ma per gli alfisti l'evento 2023 lo sar&agrave; ancora di pi&ugrave;. C'&egrave;, infatti, il debutto in un salone internazionale per&nbsp;l'Alfa Romeo 33 Stradale, presentata come madrina onoraria del programma "Alfa Romeo Classiche". Questo modello, prodotto in soli 33 esemplari, &egrave; stato realizzato con una precisione artigianale in collaborazione con Touring Superleggera e si ispira alla Tipo 33 del 1967, riconosciuta come una delle auto pi&ugrave; belle di tutti i tempi. Ogni 33 Stradale &egrave; una creazione unica, personalizzata attraverso il servizio "La Bottega", che coinvolge i clienti sin dall'inizio del processo di produzione e permette loro persino di "firmare" il numero di telaio. Un "Certificato di Autenticit&agrave;" certifica ciascun esemplare, garantendo la sua originalit&agrave;.  Il programma Alfa Romeo Classiche Questo progetto &egrave; parte integrante del programma "Alfa Romeo Classiche" un'iniziativa dedicata a proteggere e promuovere la storia del marchio. Il vertice aziendale &egrave; coinvolto direttamente in tutte le attivit&agrave; legate a questa iniziativa, con il CEO di Alfa Romeo e il responsabile del dipartimento Heritage che presiedono il comitato di certificazione. Il programma Heritage "Alfa Romeo Classiche" offre una serie di servizi, tra cui il Certificato di Origine, il Certificato di Autenticit&agrave; e il Servizio di Restauro. Il Certificato di Origine permette ai proprietari di scoprire la storia completa del loro veicolo, mentre il Certificato di Autenticit&agrave; conferma l'autenticit&agrave; di un veicolo d'epoca attraverso un rigoroso processo di ispezione. Il Servizio di Restauro &egrave; disponibile per la manutenzione e la riparazione dei componenti meccanici ed estetici. La storia di Alfa Romeo al Salone In occasione di Auto e Moto d'Epoca, Alfa Romeo celebra anche alcune date importanti nella sua storia, tra cui i 60 anni dalla presentazione dell'Alfa Romeo Giulia Sprint GT, una coup&eacute; iconica. Si festeggia anche il trentesimo anniversario della vittoria di Alfa Romeo nel Campionato DTM con l'Alfa Romeo 155 V6 Ti "DTM," dimostrando la capacit&agrave; del marchio di competere con i giganti tedeschi. Infine, si celebrano i dieci anni dell'Alfa Romeo 4C, un'icona delle auto sportive.  Alfa Romeo, nel suo futuro potrebbe esserci anche un minivan di lusso       

Il modello, prodotto in soli 33 esemplari, &egrave; stato scelto come "madrina" del programma "Alfa Romeo Classiche"

Alfa Romeo celebra la 33 Stradale al Salone Auto e Moto d'Epoca

        Nel futuro di Alfa Romeo potrebbe esserci spazio anche per un minivan elettrico di lusso. A rivelarlo &egrave; stato il capo del design del Biscione, Alejandro Mesonero-Romanos, nel corso di un'intervista rilasciata al magazine britannico Autocar. Il designer spagnolo ha fatto riferimento al modello Romeo/Autotutto, popolare furgone lanciato negli anni '50 con il Marchio del Biscione, affermando che &ldquo;era bellissimo. Non sarei sorpreso se un giorno tornasse&rdquo;. Minivan Alfa Romeo, ritorno alle origini? Difficile dire se quella di Mesonero-Romanos sia una chiara indicazione del futuro commerciale di Alfa Romeo oppure una provocazione. Di certo c'&egrave; che il segmento dei minivan premium rappresenta una nicchia in crescita, specie su mercati come quello cinese. Cos&igrave; come non mancano le Case europee, da Mercedes con la Classe V a Volvo con la nuova EM90 (in rampa di lancio a novembre, n.d.r.), che hanno voluto investire in questa tipologia di vetture. Per quanto riguarda Alfa Romeo, come accennato, si tratterebbe di un ritorno alle origini: la prima generazione del furgone Romeo, conosciuto anche con i nomi di Autotutto e T10, venne prodotta in tre serie dal 1954 al '67. Per poi essere sostituito dai modelli A12 ed F12, rimasti in produzione fino al 1983, quando il Biscione decise di dedicarsi unicamente alle autovetture. Va comunque detto che i modelli citati erano pensati per utilizzi molto distanti da quelli a cui sarebbe destinato un ipotetico nuovo minivan Alfa Romeo. Quest'ultimo, qualora venisse effettivamente realizzato, andrebbe infatti a inserirsi in un segmento dove a dominare sono i brand premium, e in cui comfort e tecnologia sono requisiti essenziali. Alfa Romeo, i nuovi modelli in arrivo In attesa di scoprire le reali intenzioni del Biscione circa il minivan citato da Mesonero-Romanos, prosegue in piano di rilancio di Alfa Romeo con cui l'amministratore delegato Jean-Philippe Imparato punta a ottenere un nuovo record di vendite del brand. Consolidata la Tonale, che ha permesso alla Casa milanese di ottenere un vero boom di vendite nel 2023 (+108,2% nel primo semestre rispetto all'anno precedente, secondo ACEA) ora Alfa Romeo si prepara al prossimo passo. Che dovrebbe essere costituito da un altro Suv, stavolta del segmento B, realizzato sulla stessa piattaforma delle &ldquo;cugine&rdquo; Jeep Avenger e Fiat 600e. Questo modello, il cui design &egrave; stato anticipato da un'immagine sfuggita in rete, avr&agrave; un ruolo chiave in quanto sar&agrave; la prima Alfa (anche) 100% elettrica, nonch&eacute; il modello che potr&agrave; potenzialmente ottenere i numeri di vendita migliori. Se ormai &egrave; certo che il B-Suv far&agrave; il suo debutto nel 2024, meno chiara &egrave; la tempistica relativa agli altri futuri modelli del brand. Le prossime Alfa a uscire dovrebbero comunque essere le nuove generazioni di Giulia e Stelvio, e un grande Suv atteso per il 2027. Con la possibilit&agrave; di vedere anche dei &ldquo;jolly&rdquo; se le cose andranno bene, come una nuova hatchback-coup&eacute;, citata da Imparato come possibile nuova Alfetta, e il minivan chiamato da Mesonero-Romanos. Oltre alle ulteriori serie limitate che seguiranno la 33 Stradale. La carne al fuoco &egrave; davvero tanta. Leggi anche: Alfa Romeo 33 Stradale, &egrave; davvero sulla strada giusta?        

A rivelarlo &egrave; stato il capo dello stile del Biscione, Alejandro Mesoner-Romanos: sar&agrave; il ritorno dell'iconico Autotutto/Romeo?

Alfa Romeo, nel suo futuro potrebbe esserci anche un minivan di lusso

        &Egrave; una novit&agrave; per la quale si dovr&agrave; ancora attendere, guarda al medio periodo e, soprattutto, a mercati dove il segmento dei suv di lusso assicura altri numeri rispetto alla realt&agrave; europea. L'Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;elettrica che si posizioner&agrave; nel segmento E &egrave; attesa nel 2027, saranno altri i progetti (cruciali) che il Biscione presenter&agrave; a breve, gi&agrave; nel 2024 con il B-suv termico ed elettrico. Una driver's car come dev'essere un'Alfa&nbsp; Ad Autocar, Jean Philippe Imparato ha spiegato quanto sia un modello strategico specialmente in Cina e negli USA, il grande suv sportivo: "Se restassi solo nell'Europa occidentale non farei mai questa macchina, perch&eacute; i volumi sono piccoli e non so come evolver&agrave; il segmento. Metto le energie sulle sensazioni alla guida che dar&agrave; l'auto", le parole dell'a.d. Alfa Romeo. I modelli rivali saranno progetti come il Cayenne elettrico, previsto su un medesimo orizzonte temporale, oggi invece &egrave; gi&agrave; realt&agrave; la Mercedes EQE Suv, pur con tutt'altre specificit&agrave;, di stile e tipologia di prodotto. Architettura Large e stile muscoloso Sappiamo come Alfa Romeo produrr&agrave; in Italia i modelli su architettura SLTA Large presso lo stabilimento di Cassino. Potrebbe toccare gi&agrave; al modello erede dello Stelvio tale architettura elettrica; certamente sar&agrave; la base per il suv di segmento E di cui si discutere per il lancio nel 2027. Un'architettura STLA Large a 800 volt, in grado di assicurare le prestazioni dinamiche sportive che devono appartenere ad Alfa Romeo, come ha aggiunto il responsabile dello Stile, Alejandro Mesonero Romanos: "Ritengo che Alfa Romeo faccia auto per guidatori, dovremo enfatizzare la muscolarit&agrave; del posteriore in modo che appaia davvero una trazione posteriore"       

Il modello sar&agrave; strategico per agire nel segmento del lusso sportivo e nascer&agrave; su architettura STLA Large. Imparato ha tratteggiato la centralit&agrave; del suv Alfa soprattutto su alcuni mercati

Alfa Romeo, il grande suv elettrico si farà nel 2027

&Egrave; indubbio che l&rsquo;Alfa Romeo sia un&rsquo;icona italiana del motorismo in tutto il mondo. Il lancio del rifacimento della 33 Stradale (del vecchio modello iconico della Casa del Biscione) ha scaturito, per&ograve;, non poche polemiche, soprattutto da parte dei puristi e degli appassionati in generale, perch&eacute; ritenuta troppo simile alla Maserati MC 20. Non di meno, ha sollevato un polverone anche il fatto di aver snaturato quello che &egrave; il cuore di questa icona, ossia il motore termico, sostituito con uno elettrico (per stare al passo con i tempi moderni).  Il vero problema dell&#39;Alfa Romeo  C&rsquo;&egrave; anche da dire che in un momento cos&igrave; delicato dal punto di vista economico per l&rsquo;automotive, non c&rsquo;&egrave; da meravigliarsi se il gruppo Stellantis esce con un prodotto simile a quello che ha gi&agrave; in casa.&nbsp; Il problema, quindi, risulterebbe essere un altro: non tanto il lancio del nuovo modello in s&eacute;, quanto la strategia complessiva adottata sull&rsquo;Alfa Romeo in generale.&nbsp;  Vediamo, infatti, come il posizionamento del brand, nel mercato dell&rsquo;automotive, &egrave; molto alto e va contro quella che &egrave; la storia della Casa del Biscione. Per concludere, quello che dovrebbe preoccupare, pi&ugrave; che le similitudini con la Maserati MC 20, &egrave; la difficolt&agrave; di trovare un posizionamento corretto, adatto, all&rsquo;identit&agrave; del brand che sia anche in linea con la storicit&agrave; del marchio.   

Con il lancio del rifacimento del modello iconico, la Casa del Biscione &egrave; stata accusata di essere troppo simile alla MC 20. I problemi, per&ograve;, sono altri

Alfa Romeo 33 Stradale: &egrave; davvero sulla strada giusta?

        Solo per gli USA, almeno per adesso. Ecco le Carbon Edition, serie speciale di Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio, i top di gamma del modello, punto di riferimento per prestazioni e comportamento dinamico delle rispettive categorie. Saranno assemblati 130 esemplari, che arriveranno nelle concessionarie americane entro fine 2023 con prezzi di partenza, escluse le tasse dei relativi stati di 84.875 e 92.275 dollari. Potrebbe interessarti: Il V6 Alfa Romeo sopravviver&agrave; oltre il 2025&nbsp; Le super Alfa per gli States Spiccano per l&rsquo;adozione di fibra di carbonio sul trilobo del Biscione, il diffusore posteriore, le prese d&rsquo;aria sul cofano, retrovisori e le minigonne. Optional il tetto in carbonio, i colori di carrozzeria sono Alfa Red, Rosso Etna e Vulcano Black. Decisamente evocativi.    Risaltano anche cerchi neri a cinque petali sono da 21 pollici per Stelvio e da 19 pollici per Giulia, con pinze freni color oro, che non passano inosservate. All&rsquo;interno ci sono le sellerie in pelle rossa, ancora fibra di carbonio su console, pannelli delle portiere e plancia e l&rsquo;impianto audio Harman Kardon. Le Carbon Edition dispongono di sistemi di assistenza alla guida sono di secondo livello avanzato, ma la chiave &egrave; sempre il &nbsp;V6 di 2.9 litri bi-turbo, abbinato al cambio automatico a 8 marce, alla trazione posteriore su Giulia e integrale permanente Q4 su Stelvio, eroga 520 cavalli e 600 Nm di coppia. Resteranno un sogno americano? Molto probabile, anche se alle nostre latitudini le serie limitate 100&deg; Anniversario delle Quadrifoglio sono andate esaurite in poche settimane. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

Serie speciale delle Quadrifoglio, al momento riservate solo ai clienti degli States

Made for America (per ora) Alfa Giulia e Stelvio Carbon Edition

Il V6 Alfa Romeo delle Quadrifoglio, Giulia e Stelvio, avr&agrave; vita oltre il 2025. Il motore pi&ugrave; prestigioso e performante del Marchio, che si riallaccia a un retaggio storico inimitabile di propulsori del Biscione, avr&ograve; prospettive, almeno a breve termine.  Ossigeno per uno dei sei cilindri migliori della storia, oltre lo scoglio della normativa antinquinamento Euro 7, che sar&agrave; spostata di almeno due anni.  Finalmente una buona novella per gli appassionati confermata da Jean-Philippe Imparato, CEO del Marchio ad Autocar.  Rester&agrave; ancora in produzione il V6 di 2.9 litri bi-turbo, evoluzione dell&rsquo;eccezionale otto cilindri aspirato Ferrari, continuer&agrave; a ruggire sotto i cofani delle Quadrifoglio, dal 2015 riferimento assoluto delle rispettive categorie, con potenza di 510 cavalli, arrivato a 540 sulle Giulia GTA e GTAm.  Ossigeno anche per il pi&ugrave; recente V6 di 3 litri della nuova 33 Stradale, derivato dal motore Maserati.  Le parole di Imparato:  &ldquo;S&igrave;, avremo ancora quei motori, attendo la versione definitiva dell&#39;Euro 7 quest&#39;anno. Mi piacerebbe che il nuovo regolamento fosse interessante&rdquo;.  Un poco di ossigeno, ci voleva. In attesa del countdown, che prevede tutte le Alfa Romeo nuove solo elettriche dal 2027.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate 

Il cambio di rotta della UE sulla normativa Euro 7 cambia le prospettive a medio termine. Le Parole del CEO Imparato

Il V6 Alfa Romeo sopravviver&agrave; oltre il 2025

        L&rsquo;auto di Messina Denaro, morto in carcere a causa delle sue gravi condizioni di salute nella notte tra domenica 24 e luned&igrave; 25 settembre, era un'Alfa Romeo Giulietta di colore nero, ritrovata nei pressi del cosiddetto &ldquo;terzo covo&rdquo;, a Campobello di Mazara, nel trapanese. Qui si ritiene che il boss abbia trascorso gran parte del suo periodo di latitanza. Il veicolo era parcheggiato in un garage appartenente al figlio di Giovanni Luppino, l&rsquo;imprenditore agricolo senza precedenti penali che faceva da autista al boss. Come ricorderete i due sono stati arrestati in una delle occasioni in cui lo aveva accompagnato con la sua Bravo alla clinica per i trattamenti oncologici. Messina Denaro dunque si &ldquo;faceva aiutare&rdquo; da Giovanni Luppino, che risultava incensurato. La storia dellla Giulietta di Messina Denaro Al momento del ritrovamento, la Giulietta &egrave; stata perquisita su ordine del procuratore aggiunto Paolo Guido, ma all'interno non sono stati trovati documenti o materiale rilevante, n&eacute; un dispositivo GPS che avrebbe potuto svelare i movimenti del capomafia. Tuttavia, gli investigatori ritengono che l'auto sia stata acquistata personalmente da Messina Denaro presso una concessionaria di Palermo nel gennaio 2022, dando dentro una Fiat 500 e pagando 10.000 euro in contanti. Come &egrave; facile immaginare, sia il contratto di acquisto, sia la permuta risultano intestati a qualcun altro, in questo caso un&rsquo;anziana donna disabile di 87 anni, madre di Andrea Bonafede, il geometra di Campobello che avrebbe prestato l'identit&agrave; al boss a partire dal 2020, anno del suo primo intervento chirurgico per il tumore.  Come hanno fatto gli investigatori a trovare l&rsquo;auto del boss Nel borsello requisito al boss in occasione dell&rsquo;arresto c'era la chiave di un&rsquo;auto. Dal codice della chiave, i PM sono arrivati alla Giulietta. Successivamente gli investigatori hanno ricostruito, grazie a un sistema di intelligenza artificiale, gli spostamenti della macchina, risalendo al suo covo di vicolo San Vito, il primo individuato dagli investigatori. Quando finalmente era stato scoperto il terzo nascondiglio, la polizia l&rsquo;ha trovato vuoto, almeno nel corso dei primi controlli. A quel punto &egrave; stato usato un georadar e nei pressi di Via San Giovanni, dove si trova anche l&rsquo;abitazione dell&rsquo;autista del boss Luppino &egrave; stata infine rinvenuta l&rsquo;automobile. L'auto &egrave; stata ritrovata il 21 gennaio 2023 mentre l'arresto era avvenuto presso la clinica Maddalena di Palermo il 16 gennaio 2023, dopo 30 anni di latitanza.  Qualche dettaglio sull&rsquo;auto di Messina Denaro L&rsquo;auto di Messina Denaro &egrave; una Alfa Romeo Giulietta, berlina media compatta di Segmento C, modello che &egrave; stato costruito nello stabilimento FCA di Cassino a partire dall&rsquo;anno 2010 e fino al dicembre del 2020, quando &egrave; andata fuori produzione dopo oltre un decennio di commercializzazione.        

Il boss della mafia legato a Cosa Nostra e latitante per decenni non ostentava ricchezze tenendo un basso profilo: ecco con quale auto si muoveva indisturbato

Ecco qual era l’auto di Matteo Messina Denaro

        Sei decadi per una perla, sessant'anni fa, nel settembre del 1963 veniva presentata, prima nel neonato stabilimento di Arese&nbsp;e in seguito al&nbsp;Salone di Francoforte, una delle vetture pi&ugrave; ambite del periodo, vera e propria icona del design e della meccanica italiana: l'Alfa Romeo Giulia Sprint GT. Impossibile dimenticarla. Forte di uno stile mozzafiato e inconfondibile, la carrozzeria di questa coup&eacute; 4 posti, contraddistinta dal suo caratteristico &laquo;scalino&raquo; sul cofano, nasce dalla matita del giovane&nbsp;Giorgetto Giugiaro, allora in forze alla carrozzeria Bertone. Classico dei classici. Biscione al top: una gran turismo equipaggiata con il classico bialbero Alfa Romeo da 1,6 litri con 106 cavalli, in grado di lanciare la vettura a 180 Km/h. La Sprint GT alza cos&igrave; l&rsquo;asticella del fascino e delle prestazioni della gamma&nbsp;Giulia. Al vertice della sua categoria. Potrebbe interessarti: nuova Alfa Romeo 33 Stradale: 33 volte bellissima&nbsp; Alfa Romeo Giulia Sprint GT in una famiglia speciale La &ldquo;dinastia&rdquo; &egrave; proseguita florida e ammirata, nel corso degli anni evolve in diverse versioni, dalla GTA alla GT Veloce e GT Junior, dalla 1750 alla 2000 GTV diventando uno dei pi&ugrave; grandi successi della Casa del Biscione. Senza dubbio la sua eredit&agrave; (su FCA Heritage la storia delle grandi Alfa) continua a renderla desiderabile agli appassionati di tutto il mondo. Indimenticabile. Potrebbe interessarti: le migliori Alfa Romeo nuove e usate        

60 anni per la classica sportiva del Biscione, la prima auto prodotta al Portello, storico stabilimento

Buon compleanno Alfa Romeo Giulia Sprint GT

&ldquo;Attraverso quest&rsquo;auto volevamo fare passare un messaggio: che l&rsquo;Alfa Romeo pu&ograve; fare cose eccezionali&rdquo;. Con queste poche schiette parole Jean-Philippe Imparato, il capo del Marchio milanese, ha spiegato la genesi dell&rsquo;Alfa Romeo 33 Stradale. Di quest&rsquo;auto ormai sappiamo quasi tutto: forma, contenuti e tecnologia. Per&ograve; esistono tanti altri dettagli attorno al progetto ancora poco noti al grande pubblico. Auto &egrave; in grado di svelarvi qui certi retroscena che fanno comprendere appieno la natura del progetto Alfa 33 Stradale, la genesi di questa supercar e il perch&eacute; di certe scelte tecniche.  Alfa Romeo 33 Stradale, l&#39;analisi della nuova supercar    33 Stradale, l&#39;Alfa dei sogni  La 33 Stradale &egrave; nata da un sogno: una supercar che esplorasse al massimo la potenzialit&agrave; del Marchio Alfa in chiave di design e tecnologia. Non una concept da salone fine a se stessa, ma una vettura vera. Reale e marciante. Da vendere in (piccolissima) serie a pochissimi fortunati clienti.  L&rsquo;idea ovviamente &egrave; stata quella di ispirarsi alla mitica Alfa 33 Stradale del 1967. Quell&rsquo;auto derivava da un modello da corsa realizzato a ne anni &lsquo;60 per partecipare al campionato del mondo Prototipi. Quindi aveva connotazioni davvero racing. La moderna 33 Stradale si ispira allo stile e ai contenuti della mitica 33 di 56 anni fa. Le stesse forme morbide e sinuose ma anche soluzioni di design reinterpretate in stile moderno con tecnologia di oggi. Come i fari a Led, lo scudetto tridimensionale sul muso ottenuto lavorando lamelle di alluminio spazzolato.  Un capolavoro poi sono le porte a elitra come quelle della 33 di un tempo. Il termine &ldquo;elitra&rdquo; identofica il movimento delle ali di un insetto, che si aprono non verso l&rsquo;alto come le ali di un gabbiano o di una farfalla, ma lateralmente e in avanti. Come un coleottero o una coccinella. L&rsquo;Alfa le ha reinterpretate in modo formidabile riproponendo le stesse porte a elitra del 1967. Il design della Stradale &egrave; una rivisitazione moderna delle forme della 33 del 1967 senza essere un banale copia/incolla di stile...  Leggi il servizio completo sui segreti della nuova Alfa Romeo 33 Stradale su Auto in edicola dal 15 settembre, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale   

Segreti e retroscena della nuova supercar del Biscione: perch&eacute; &egrave; fatta cos&igrave;, per quale motivo &egrave; stato scelto il V6 e da dove viene la sua tecnologia

Nuova Alfa Romeo 33 Stradale: 33 volte bellissima

        Sar&agrave; cos&igrave; il nuovo B-Suv di Alfa Romeo? Sono comparse in rete alcune immagini che sarebbero provenienti dalle schermate del sistema multimediale del quarto modello di serie della gamma del Biscione, dopo Giulia, Stelvio e Tonale. Il nome della vettura &egrave; ancora sconosciuto, ma salgono le quotazioni di Alfa Romeo Milano, avendo la casa registrato il nome Milano presso l&rsquo;ufficio brevetti europeo. La nuova Alfa sta per arrivare Lo sport utility compatto dovrebbe essere presentato a inizio 2024 per arrivare sul mercato nel prossimo giugno.  Le immagini, in bassa risoluzione, presentano la vettura, che avr&agrave; una lunghezza di oltre 4,10 metri, forse leggermente maggiore a Jeep Avenger e Fiat 600, assieme alle quali verr&agrave; assemblata nello stabilimento di Tichy in Polonia. Alfa Romeo Milano nascer&agrave; sulla piattaforma e-CMP, attualmente con batteria da 54 kWh e con circa 400 km di autonomia. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo 33 Stradale, l'analisi della nuova fuoriserie&nbsp;  Alfa Romeo Milano, anche con una Q4 elettrica? Nella offerta elettrica potrebbe differenziarsi subito da Avenger e 600 proponendo una versione a trazione integrale a doppio motore, oltre a quella a trazione anteriore da 156 cavalli, che poi arriverebbe anche su Jeep. Il piccolo Suv del Biscione avr&agrave; anche un&rsquo;offerta termica, con il 1.2 tre cilindri turbo, forse in versione mild hybrid da 136 cavalli. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

Il Suv compatto del Biscione, atteso per il 2024 potrebbe portare in dote una novit&agrave; tecnica interessante

Alfa Romeo Milano, sfuggono sul web le prime immagini del B-Suv?

        Una Tonale da Formula Uno, con una consegna speciale. Un evento fuori dalle righe ha visto come protagonista il Suv medio di Alfa Romeo. Con due valletti speciali,&nbsp;Valtteri Bottas e Zhou Guanyu, i due driver dello Alfa Romeo F1 Team Stake, oltre ad aver fatto da dioscuri alla presentazione e al GP la nuova 33 Stradale sono stati impegnati nell'inedito recapito. Potrebbe interessarti: la prova di Auto di Alfa Romeo Tonale Plug-in Q4  Tonale &agrave; la carte Nelle ore precedenti al Gran Premio, presso il Golf Club Milano, molto vicino al circuito, Valtteri e Zhou hanno consegnato per il Ellemotors a un cliente, provato alfista, una Tonale Plug-in Hybrid Q4. Disponbili poi a farsi fotografare e a concedere autografi agli appassionati presenti.  Giornata speciale per la versione top del modello, Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 eroga 280 cavalli di potenza di sistema, trazione elettrificata con motore a benzina anteriore ed elettrico posteriore. La batteria da 15,5 kWh garantisce una percorrenza urbana di 80 km a zero emissioni. Il modello accelera da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e ha un prezzo da&nbsp;51.600 euro. Potrebbe interessarti: le migliori Alfa Romeo nuove e usate        

I due driver&nbsp;dell'Alfa Romeo F1 Team Stake impegnati in una operazione "speciale" con un cliente provato alfista

Tonale da F1, Bottas e Guanyu consegnano un esemplare a sorpresa

Il 31 agosto 1967 la splendida Alfa Romeo 33 Stradale veniva presentata all&rsquo;Autodromo di Monza, in occasione dell&rsquo;omonimo Gran Premio. Esattamente 56 anni dopo, la Casa del Biscione ha scelto la stessa competizione, nello stesso giorno per celebrare la sua gloriosa storia con l&rsquo;esposizione della nuova, esclusiva 33 Stradale.&nbsp;  &nbsp;Alfa Romeo 33 Stradale al GP di Monza    Dopo la presentazione in anteprima mondiale svoltasi al Museo Alfa Romeo di Arese, il marchio italiano ha portato la splendida coup&eacute; in un luogo iconico: il leggendario circuito di Monza, stesso teatro nel quale l&rsquo;originale 33 Stradale, plasmata da Franco Scaglione, fu mostrata al mondo per la prima volta in assoluto (poche settimane prima dell&rsquo;esordio al Salone di Torino). Il debutto sanciva il ritorno ufficiale della Casa nel mondo delle competizioni, scatenando emozione e approvazione da parte del pubblico. Le stesse sensazioni quelle percepite ieri, quando davanti ai box del Team F1 Alfa Romeo i riflettori si sono accesi sulla nuova 33 Stradale, vera e propria hypercar prodotta in sole 33 unit&agrave;&nbsp;- tutte gi&agrave; assegnate,a quanto pare -&nbsp;e dotata di motore V6 da 620 cv o, in alternativa, di propulsore 100% elettrico. Ad affiancare il capolavoro italiano, ovviamente, i due piloti Alfa Romeo Valtteri Bottas e Zhou Guanyu e tutto il resto della squadra.  Livrea speciale per le monoposto    Per celebrare l&rsquo;occasione, le vetture monoposto dell&rsquo;Alfa Romeo F1 Team sfoggeranno una speciale livrea dedicata proprio alla nuova 33 Stradale, con particolari distintivi come il nome su fiancate e alettone posteriore e caratteristici cerchi color oro, oltre all&rsquo;iconico Quadrifoglio (nella rinnovata versione 100&deg; Anniversario) e Tricolore italiano dai colori aggiornati. Stesse combinazioni cromatiche sulle tute da corsa di Bottas e Guanyu, che ospitano, ora, nomi in color oro e Quadrifoglio 100&deg; Anniversario sulla spalla.   

La coup&eacute; torna dopo 56 anni esatti all&#39;Autodromo di Monza, in occasione del Gran Premio, affiancata dai piloti Alfa Romeo F1 Bottas e Guanyu

Alfa Romeo 33 Stradale, grande &quot;ritorno&quot; al GP di Monza

L&rsquo;Alfa Romeo 33 Stradale &egrave; la nuova supercar presentata dal Biscione e rappresenta il pinnacolo della capacit&agrave; tecnica della Casa milanese, massima espressione dell&rsquo;esperienza maturata in F1 con la Sauber.  E sotto le linee che definiscono un corpo vettura che omaggia la leggendaria 33 Stradale degli anni 60, ci sono numeri e tecnica da vera fuori serie.    Motore  La versione endotermica &egrave; spinta da un 3.0 V6 biturbo a benzina che sviluppa 620 cv, trasmessi alle ruote posteriori tramite un cambio a doppia frizione a 8 marce. Pochi i dati sulla versione elettrica. Sappiamo che &egrave; dotata di un&rsquo;architettura a 800 volt, una batteria dalla capacit&agrave; installata di 102 kWh (usabili 90) e una potenza massima di 750 cv. E&rsquo; presente il torque vectoring e secondo il ciclo di omologazione WLTP ha un&rsquo;autonomia di 450 km.  Aerodinamnica e prestazioni  Il cx &egrave; di 0,357 per entrambe. Sia la V6, sia l&rsquo;elettrica coprono lo 0-100 km/h in meno di 3&rdquo; e arrivano all&rsquo;arresto completo da 100-0 km/h in meno di 33 metri. Differiscono, invece, per velocit&agrave; massima - 333 km/h per l&rsquo;endotermica, 310 km/h per l&rsquo;elettrica - e peso a vuoto 1500 kg la prima, 2100 kg la seconda.  Meccanica: freni e sospensioni  Il reparto sospensivo, sia all&rsquo;anteriore, sia al posteriore, &egrave; a doppio braccio oscillante con ammortizzatori attivi, barra anti rollio e sterzo semi-virtuale. I freni sono i carboceramici Brembo con disco da 390X36 e pinza di allumino a 6 pistoncini all&rsquo;anteriore 360X28 e pinza a 4 pistoncini per il posteriore. Gli pneumatici misurano 245/35 R20 all&rsquo;anteriore e 305/30 R20 al posteriore.  Dimensioni.  L&rsquo;Alfa Romeo 33 Stradale &egrave; lunga 4,637 metri, larga 2,171, alta 1,226 e ha il passo pari a 2,700 metri. L&rsquo;asse anteriore misura 1,680, quello posteriore 1,668. 

Ecco tutti i numeri della nuova supercar del Biscione

Alfa Romeo 33 Stradale, la scheda tecnica

        Talmente bella che, nonostante il palmar&egrave;s fosse ancora scarso, si decise di realizzarne una versione per la strada. Nel 1967 Alfa Romeo era tornata nel mondo delle corse con il prototipo Tipo 33. La macchina era pensata per vincere il cosiddetto campionato Marche, all'epoca ben pi&ugrave; importante della Formula 1. Ci riuscir&agrave; soltanto negli anni '70, perch&eacute; nel '67 debutta con un ritiro a Sebring e il miglior piazzamento sar&agrave; soltanto un quinto posto al N&uuml;rburgring. In pratica, la Tipo 33 quell'anno vince soltanto una cronoscalata a Fl&eacute;ron, in Belgio, con Teodoro Zoccoli, e alla Palermo-Monte Pellegrino con Nanni Galli.Ma in casa Alfa vedono del potenziale, e decidono di prendere quella macchina e realizzare un modello omologata per la strada. Alfa Romeo entra cos&igrave; per la prima volta nel segmento delle supercar, e ancora non sa (o forse s&igrave;...) che sta per lanciare una delle auto sportive pi&ugrave; iconiche di sempre. &Egrave; l'Alfa Romeo 33 Stradale.  Un design che ha fatto scuola La 33 Stradale rappresenta il connubio perfetto tra meccanica, prestazioni e stile. La Carrozzeria Marazzi, gi&agrave; al lavoro sulla Lamborghini 400GT, costruisce la vettura seguendo i disegni di Franco Scaglione, "pap&agrave;" della Giulietta Sprint e non solo. Ne viene fuori questa coup&eacute; due posti bassissima, dalle linee filanti, sinuose, con dei fari anteriori rotondi e affascinanti, e la "chicca" - per l'epoca - delle portiere "a farfalla" con i cristalli che avvolgono il padiglione, progettate certamente per stupire ma anche per rendere pi&ugrave; pratico l'accesso. Altro "sfizio" stilistico: le griglie sui passaruota anteriori e posteriori, aperte per evitare pericolose sovrapressioni causate dal movimento delle ruote. Ad Arese ancora non lo sanno, ma la maggior parte delle supercar del futuro si ispireranno a questa macchina e a queste soluzioni. Da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi Poi c'&egrave; il lato sportivo, e chi se non l'Autodelta di Carlo Chiti poteva provvedere al fattore prestazioni. Il telaio, grazie all'impiego di tecnologie aeronautiche, &egrave; realizzato in lega leggera ed &egrave; derivato da quello della Tipo 33 con i serbatoi del carburante incorporati ma allungato al centro per favorire l'abitabilit&agrave; e chiuso con elementi tubolari in acciaio. Anche il motore &egrave; quello della Tipo 33. Progettato da Giuseppe Busso e poi sviluppato dalla stessa Autodelta, &egrave; un 8 cilindri 2 litri aspirato realizzato interamente in alluminio e magnesio, con distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, 2 valvole per cilindro, 16 candele (2 per cilindro), impianto di iniezione meccanica indiretta Spica e lubrificazione a carter secco. La potenza &egrave; limitata a 230 cv a 8.800 giri/min, un rapporto spropositato per l'epoca. Se aggiungiamo il peso irrisorio di 690 kg, capiamo perch&eacute; la 33 Stradale riusciva ad accelerare da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi: a fine anni '60, pochissime macchine al mondo ci riuscivano. Costava pi&ugrave; di una Ferrari Bella e sportiva. Alfa Romeo decise di presentarla due volte, prima a Monza, per il GP di F.1 del '67, e qualche settimana dopo a Torino, nella prestigiosa cornice del Salone. La macchina stup&igrave; tutti anche per il prezzo: 9.750.000 lire. Basti pensare che all'epoca le Ferrari e le Lamborghini pi&ugrave; costose erano sui 6 e i 7 milioni. I due allestimenti mai realizzati Alfa Romeo progettava di costruire non meno di 50 esemplari, tanto che i progetti iniziali prevedevano due versioni: una Lusso, pensata per chi prediligeva il comfort di guida, e una Competizione Gr.4, che gi&agrave; dal nome sottolineava le affinit&agrave; con la Tipo 33 da competizione. Alla fine, per&ograve;, di 33 Stradale ne vennero realizzate soltanto 18, tutte tra il 1967 e il 1969. Un esemplare, oggi, viene battuto per cifre milionarie, talmente questa vettura &egrave; ricercata. Tutto normale, se sei una delle auto pi&ugrave; leggendarie di sempre. Cerchi un'Alfa Romeo d'epoca? Clicca qui e sfoglia gli annunci di Auto       

In attesa di scoprire la sua erede moderna, ripassiamo le caratteristiche della prima supercar del Biscione, una coup&eacute; che ancora oggi ispira lo stile di molte sportive

Alfa Romeo 33 Stradale, storia di un'auto leggendaria

        Dopo il Suv Tonale, l'Alfa Romeo per tutti, il Biscione si prepara a svelare la sua nuova supercar, un'Alfa che al contrario sar&agrave; davvero per pochissimi: 33 dovrebbe essere il suo nome, ma anche il numero degli esemplari che ne saranno realizzati, per un prezzo decisamente fuori dalla portata della maggior parte delle tasche. Basata sulla piattaforma della Maserati MC20, e accreditata di una potenza superiore ai 600 cavalli, la nuova supersportiva sar&agrave; svelata oggi, al Museo Alfa Romeo di Arese, nella settimana del GP d'Italia di Formula 1. Nuova Alfa Romeo 33 Stradale, la supercar immaginata dall'AI Alfa Romeo, segui la presentazione in streaming La presentazione della supercar potr&agrave; essere seguita in diretta streaming sul canale YouTube ufficiale di Alfa Romeo, a partire dalle ore 17:00 di oggi:        

Inizier&agrave; alle 17:00 la diretta streaming della presentazione della nuova supercar Alfa: avr&agrave; oltre 600 cavalli e diventer&agrave; il nuovo simbolo della sportivit&agrave; del Biscione

Supercar Alfa Romeo, segui la presentazione in diretta

        Ancora un flash per avvicinarsi all'evento di mercoled&igrave;, quando al Museo Alfa Romeo, ore 17:00, si alzer&agrave; il sipario sull'ultima supercar del marchio di Arese. Un flash sul progetto della nuova Alfa Romeo 33 Stradale, la supercar che proporr&agrave; numerosi rimandi allo storico progetto lanciato nel 1967.&nbsp;La tiratura limitatissima dovrebbe attestarsi sulle 33 unit&agrave;, tutte motorizzare con il V6 3 litri twin turbo e potenze ben oltre i 600 cavalli. Una derivazione del sei cilindri Nettuno sviluppato da Maserati, piuttosto che l'utilizzo del 2.9 litri di casa Alfa. Queste le indiscrezioni della vigilia.  Stile, il teaser rivela il lunotto&nbsp; Dopo l'anticipazione di stile legata al trilobo Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), molto triangolare e di piccole dimensioni, destinato a occupare la porzione bassa, al centro del muso, ecco un dettaglio che potrebbe essere un elemento applicato al lunotto. Quattro punti luce a led saranno l'interpretazione della terza luce di stop? Se cos&igrave; fosse, il tema tondeggiante riprende le forme dei gruppi ottici, a loro volta ispirati alla 33 Stradale delle origini. Si intravede una banda longitudinale percorrere la carrozzeria, sfumata e asimmetrica, su quello che probabilmente &egrave; la porzione di tetto.&nbsp; Indizi e supposizioni, in un conto alla rovescia verso un capitolo della storia Alfa Romeo destinato a entrare immediatamente nella storia. Dopo la magistrale 8C Competizione, &egrave; il turno della moderna interpretazione dei contenuti dell'Alfa Romeo 33 Stradale.       

Si susseguono gli indizi verso la supercar con telaio in carbonio che Alfa Romeo presenter&agrave; al Museo di Arese, alla vigilia del GP d'Italia di Formula 1

Nuova Alfa Romeo 33 Stradale, l'ultimo teaser prima della presentazione

        "Pu&ograve; l'intelligenza artificiale prevedere l'auto pi&ugrave; bella al mondo?". Si apre con quest'interrogativo la pagina web che Alfa Romeo Australia dedica al progetto che sappiamo essere la nuova Alfa Romeo 33 Stradale. La supersportiva verr&agrave; presentata il prossimo 30 agosto, sar&agrave; allora che scopriremo tutte le angolazioni di un modello destinato a diventare oggetto di culto al pari di quanto lo &egrave; stata la 8C Competizione. Al pari della 33 Stradale delle origini, sono le Alfa Romeo che appartengono alla categoria delle opere d'arte.&nbsp; Ecco, pu&ograve; l'intelligenza artificiale prevedere come sar&agrave; la "nuova" Alfa 33 Stradale? La passione porta a dire un no secco. L'inventiva unica dei designer (quando liberi di sviluppare le proprie idee e interpretazioni), la rilettura proporzionata di stilemi del Marchio, non crediamo possano essere superati n&eacute; imitati dagli algoritmi.  Sei parole per descrivere la supercar, al resto di pensa la AI L'accompagnamento verso il 30 agosto, verso la nuova Alfa 33 Stradale, sviluppata intorno a un telaio monoscocca in carbonio e con il motore V6 3 litri twin turbo in posizione posteriore-centrale avviene con una raccolta di idee che la filiale australiana di Alfa Romeo ha messo insieme tra i follower del marchio su Instagram. Numerosi i rendering generati dall'IA, ottenuti dall'inserimento di 6 keyword, parole chiave suggerite dai fan Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Le migliori elaborazioni dell'IA sono finite sul sito dedicato alfaromeo.com.au/ai.html. Non mancano i richiami alla 8C Competizione su alcuni rendering, come quelli alla 33 Stradale del 1967, fino a riletture in chiave Duetto. La realt&agrave; della supercar in arrivo siamo certi avr&agrave; un impatto ancor pi&ugrave; notevole e destinato a diventare immediatamente un'Alfa da collezionisti. Alfa Romeo, vendite record nel primo semestre del 2023       

Alfa Romeo Australia coinvolge i follower Instagram e chiede di immaginare le caratteristiche della supercar, lasciando all'intelligenza artificiale il compito di disegnarne le forme

Nuova Alfa Romeo 33 Stradale, la supercar immaginata dall'AI

        Mancano ormai pochi giorni alla presentazione della nuova creatura di Alfa Romeo: la prossima settimana, infatti, la Casa del Biscione sveler&agrave; il suo nuovo modello a elevatissime prestazioni, una supercar in tiratura limitata sulle cui caratteristiche vige ancora il massimo della riservatezza. L'unica certezza &egrave; la data e il luogo della presentazione, che avverr&agrave; mercoled&igrave; 30 agosto, due giorni prima dell'inizio del week end del GP d'Italia a Monza, al Museo Alfa Romeo di Arese. Alfa Romeo, vendite record nel primo semestre del 2023 Supercar Alfa Romeo, potentissima con il V6 Nettuno Ricostruita da Auto in un rendering realizzato dal nostro Lorenzo Preti, la nuova supercar del Biscione sar&agrave; una vettura con pochissimi compromessi. Realizzata a partire dalla base meccanica della &ldquo;cugina&rdquo; Maserati MC20, la supersportiva Alfa Romeo avr&agrave; potenza e prestazioni ancora maggiori, anche se non &egrave; chiaro che tipo di powertrain utilizzer&agrave;. &Egrave; probabile infatti l'adozione di un sistema ibrido per fornire ulteriore potenza al motore V6 biturbo a benzina, per una cavalleria complessiva che dovrebbe superare di slancio quota 600 cv. Per quanto riguarda il motore endotermico, &egrave; da precisare che l'unita V6 in questione non sar&agrave; quella da 2,9 litri che equipaggia le Alfa Romeo Stelvio e Giulia nelle versioni Quadrifoglio e GTA/GTAm, bens&igrave; il motore Nettuno del Tridente. La nuova Alfa sar&agrave; proposta esclusivamente in versione spider, e sar&agrave; dotata di portiere ad apertura verticale, eredit&agrave; della Maserati MC20 e omaggio all'Alfa Romeo 33 Stradale. E proprio 33 potrebbe essere il nome della vettura, cos&igrave; come 33 dovrebbero essere gli esemplari che verranno prodotti di questa supercar (a un prezzo di circa 1,5 milioni di euro ciascuno). L'appuntamento &egrave; al Museo di Arese il 30 agosto o sul web, in diretta streaming visibile dal link qui sotto, con la presentazione che prender&agrave; il via alle 17:00 italiane.        

La nuova supersportiva del Biscione sar&agrave; svelata il 30 agosto al Museo di Arese, nella settimana del GP d'Italia a Monza

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