&Egrave; stata inaugurata a Milano la prima stazione di ricarica ultrafast in centro citt&agrave;. La struttura nel distretto di Portanuova &egrave; in viale della Liberazione e facilmente individuabile per il design che la contraddistingue, perfettamente in linea con le strutture di uno dei quartieri pi&ugrave; di design della citt&agrave; lombarda. Questa stazione di ricarica fa parte del progetto delle 90 che Volvo vuole installare presso la sua rete di concessionarie, di cui almeno 30 saranno operative entro la primavera del prossimo anno.  Volvo C40 Recharge, la prova del Suv-coup&eacute; elettrico da oltre 400 cv    Volvo e COIMA, stazione ultrafast a 150 kW  La struttura dispone di una colonnina Delta UFC200 con due prese di ricarica DC e pu&ograve; ricaricare un veicolo elettrico con una potenza di 150 kW, in conseguenza della potenza disponibile al contatore. La struttura &egrave; di propriet&agrave; di COIMA, la societ&agrave; immobiliare che ha realizzato Portanuova e che la sta ampliando, mentre sistema operativo (Charging Point Operator - CPO) &egrave; Duferco Energia. La societ&agrave; Plugsurfing &egrave; invece il fornitore di servizi di ricarica (E-Mobility Service Provider &ndash; EMP).  L&rsquo;attenzione per l&rsquo;ambiente nel distretto di Portanuova &egrave; da sempre uno dei punti principali dello sviluppo dell&rsquo;area. L&rsquo;esempio sono i palazzi del Bosco Verticale progettati da Stefano Boeri o il parco della &ldquo;Biblioteca degli Alberi&rdquo;. E quindi anche la stazione di ricarica &egrave; stata pensata per integrarsi nel contesto urbano di Portanuova ed &egrave; stata studiata con una pensilina in grado di proteggere dal sole e dalla pioggia con il tetto ingentilito da un prato fiorito e lateralmente da un Platanus hispanica, piantato in terra.  Polestar, cos&igrave; punta a essere l&#39;anti-Porsche  Milano si tinge di verde  Per rispettare questa attenzione all&rsquo;ambiente l&rsquo;energia utilizzata a Portanuova viene da fonti rinnovabili e anche quella utilizzata dalla Volvo Recharge Station &egrave; prodotta integralmente dalle centrali idroelettriche di Dolomiti Energia (fornitore che eroga il 95 per cento delle utenze di Portanuova) ed &egrave; quindi completamente rinnovabile e sostenibile. Fino al 30 novembre, fase iniziale di test della stazione si potr&agrave; caricare solo con account Plugsurfing (o Duferco). Successivamente, attivati i vari roaming, la ricarica sar&agrave; estesa ad altri provider sul mercato. La ricarica con account Plugsurfing comporter&agrave; un prezzo di 0,35 &euro;/kWh (Duferco 0,40 &euro;/kWh + iva), garantito in questa prima fase del progetto sia ai clienti Volvo sia agli utenti di altri Marchi, successivamente il prezzo sar&agrave; allineato al mercato.  Volvo e COIMA, sempre in questa occasione, hanno presentato il servizio di mobilit&agrave; ELECTRICity dedicato ai residenti e le Aziende presenti e attive nell&rsquo;area di Portanuova. Il servizio d&agrave; la possibilit&agrave; di noleggiare una Volvo Recharge (XC40 o C40) per una durata che varia da un&#39;ora a tre giorni. Si potr&agrave; accedere al servizio ELECTRICity attraverso una specifica app che sar&agrave; ospitata all&rsquo;interno della app del quartiere Portanuova Milano. Il Volvo Studio Milano sar&agrave; il centro di coordinamento del servizio.  Pellegrini: &ldquo;orgogliosa di condividere gli stessi valori di Volvo&rdquo;   

Volvo ha realizzato insieme a COIMA una nuova stazione di ricarica ultrafast per auto elettriche a Milano, in zona Portanuova

Volvo e COIMA, inaugurata stazione di ricarica ultrafast a Milano Portanuova

        Zero emissioni, ma anche zero omissioni. Volvo ha lanciato la sua campagna di trasparenza relativa alle vetture elettriche, attraverso cui ha diffuso alcuni dati &ldquo;scomodi&rdquo; sulle auto a batterie. La campagna #ZeroOmissions &egrave; stata lanciata da Volvo in concomitanza con il lancio del Suv-coup&eacute; elettrico C40 Recharge (qui la nostra prova) e l'apertura di Cop26, e ha come obiettivo quello di sensibilizzare le istituzioni e gli altri Costruttori al fine di rendere pi&ugrave; sostenibile l'intero processo produttivo delle auto elettriche e promuovere la produzione di energia rinnovabile. Polestar, cos&igrave; punta a essere l'anti-Porsche  I segreti "scomodi" delle elettriche Quando si parla di auto elettrica, spesso si tende a sottolinearne i vantaggi e i meriti minimizzandone invece i limiti, inclusi quelli a livello ambientale. Un atteggiamento che Volvo ha deciso di combattere lanciando una campagna social denominata #ZeroOmissions, ovvero nessuna omissione su quelle che sono le problematiche relative alla produzione di auto a batteria. Attraverso questa campagna, Volvo ha ammesso che produrre una vettura elettrica comporta emissioni superiori fino al 70% rispetto a realizzare un'auto tradizionale con motore endotermico benzina o Diesel. Un peso ecologico notevole che, con il mix di energia attuale utilizzato in Europa (proveniente al 60% da fonti fossili) rende una vettura elettrica diventa davvero green solo dopo 68.400 miglia di utilizzo. Ovvero, ben 110mila km. Un numero destinato a migliorare qualora l'auto venga alimentata solamente con energia ricavata da fonti rinnovabili, come quella eolica. In tal caso, l'impronta carbonica viene compensata nell'arco di 30mila miglia, pari a poco pi&ugrave; di 48mila chilometri. Pellegrini: &ldquo;orgogliosa di condividere gli stessi valori di Volvo&rdquo; L'appello a Cop26 &ldquo;'Elettrico non basta. L'industria automobilistica deve agire ora per affrontare le emissioni in tutta la propria attivit&agrave;. Questo &egrave; il motivo per cui miriamo a ridurre le emissioni di carbonio per veicolo del nostro ciclo di vita del 40% tra il 2018 e il 2025&rdquo;. Cos&igrave; sui social Volvo ha presentato la propria mission a medio termine. Riducendo l'impatto ambientale del ciclo produttivo dell'auto, infatti, sar&agrave; possibile ridurre anche il numero di km in elettrico necessario a compensarne le emissioni, rendendo le auto a zero emissioni davvero &ldquo;green&rdquo; in minor tempo. La campagna di trasparenza &egrave; stata lanciata in concomitanza con l'apertura dei lavori di Cop26, il vertice tra i capi di stato di tutto il mondo focalizzato sulla lotta ai cambiamenti climatici e all'inquinamento. Da qui l'appello di Volvo alle istituzioni a impegnarsi nella produzione di energia elettrica rinnovabile e nella decarbonizzazione di attivit&agrave; collaterali alla realizzazione delle vetture, come le spedizioni internazionali via nave. &ldquo;Non possiamo essere climaticamente neutri senza l'accesso al trasporto marittimo a emissioni zero&rdquo; ha scritto Volvo. Volvo, via le sigle dai nuovi modelli: le elettriche avranno nomi veri L'impegno di Volvo &ldquo;In questo momento, siamo vicini a una catastrofe climatica. Le Case automobilistiche, compresa Volvo Cars, alimentano la crisi da un secolo. Come parte del problema, &egrave; nostra responsabilit&agrave; cambiare ci&ograve; che facciamo e come lo facciamo&rdquo;. Questa la presa di coscienza di Volvo, che si sta impegnando su numerosi fronti a ridurre la propria impronta carbonica. Ad esempio attraverso accordi con numerosi fornitori (soprattutto di acciaio e batterie, responsabili rispettivamente del 17 e del 30% delle emissioni in fase di produzione di una vettura elettrica) che utilizzano energia verde. La Casa svedese ha inoltre confermato i propri obiettivi relativi all'elettrificazione della gamma, che dal 2030 offrir&agrave; una gamma completamente elettrica. Mentre gi&agrave; dal 2025 met&agrave; delle Volvo vendute saranno a emissioni zero. &ldquo;Per raggiungere le vere emissioni zero abbiamo bisogno di politiche climatiche e azioni pi&ugrave; audaci da parte dei governi alla COP26 - e oltre. E devi conoscere i fatti&rdquo;, l'appello finale del brand svedese.  An electric Volvo C40 needs to be driven around 68,400 miles to have a lower carbon impact than the petrol version... if powered by a global electricity mix - but only 30,000 miles if powered by wind-generated electricity. #ZeroOmissions #COP26 https://t.co/AIoAaZECIo pic.twitter.com/WxngqPvQqe &mdash; Volvo Car UK (@VolvoCarUK) November 2, 2021          

Volvo ha lanciato una campagna di trasparenza che svela le elevate emissioni in fase di produzione delle auto elettriche. E lancia un appello alle istituzioni di Cop26

Volvo ammette i limiti delle elettriche: davvero green solo dopo 110mila km

        Volvo punta a entrare in borsa, presso il listino listino Nasdaq di Stoccolma, entro il 2021. Dopo l&rsquo;annuncio della fusione del Marchio Polestar con la Spac Gores Guggenheim per la conseguente entrata al Nasdaq di New York per un valore ipotizzato di 20 miliardi di dollari anche il secondo passo pare prossimo.&nbsp;  Si comincer&agrave; con la IPO Volvo entrer&agrave; in borsa tramite un'offerta pubblica iniziale (IPO) che dovrebbe raccogliere 2,5 miliardi di euro. Sar&agrave; da valutare anche quante azioni Geely, proprietaria della Casa svedese, intender&agrave; mettere sul mercato. Il Wall Street Journal valuta che Volvo potrebbe raggiungere una valutazione di 25 miliardi di dollari (circa 21 miliardi di euro) grazie anche al piano dichiarato di voler diventare un Costruttore esclusivamente di auto elettriche entro il 2030. Leggi anche: Volvo Concept Recharge, la nuova XC90 elettrica       

Dopo l&rsquo;annuncio con Polestar per la Casa svedese si prospetta una IPO da 2,5 miliardi di euro

Volvo punta a entrare in borsa entro il 2021

        Volvo punta a entrare in borsa. Il gruppo cinese Geely sta svolgendo trattative con alcune banche per quotare la Casa svedese. Lo sostiene Reuters che cita fonti anonime. L&rsquo;operazione una volta conclusa dovrete rappresentare&nbsp; una delle pi&ugrave; grandi offerte pubbliche iniziali (IPO) europee del 2021, con una valutazione stimata di circa 20 miliardi di dollari. La cifra &egrave; frutto di differenti ipotesi: alcuni esperti fissano addirittura la quota quota a&nbsp; 30 miliardi, altri a 16 miliardi) di dollari. I tempi sono maturi, l&rsquo;operazione dovrebbe essere conclusa entro fine settembre. Gli istituti coinvolti sarebbero&nbsp;Goldman Sachs e la banca svedese SEB, seguite da alcuni altri istituti come BNP Paribas, Carnegie e HSBC, anche se Volvo Cars e Geely non hanno rilasciato dichiarazioni di smentita o conferma. Operazione gi&agrave; valutata in passato I precedenti in ogni modo invitano a pensare che la direzione sua questa. Nel 2018 Geely, che acquist&ograve; Volvo nel 2010 da Ford, prov&ograve; a vendere azioni del Marchio svedese, ma un ribasso delle quotazioni dei titolo automobilistici ferm&ograve; l&rsquo;operazione. Come noto, Tesla da anni &egrave; protagonista del mercato finanziario. La transizione all&rsquo;elettrico pare la chiave per avere successo in borsa, come dimostra il Marchio di Elon Musk. Volvo ha ufficialmente annunciato che proporr&agrave; un'offerta esclusivamente elettrica di auto entro il 2030. Questa sarebbe la chiave di volta. Leggi ora: Volvo, via le sigle dai nuovi modelli: le elettriche avranno nomi veri       

Geely &egrave; in trattative con alcune banche per quotare la Cassa svedese di sua propriet&agrave;

Volvo punta alla borsa e prepara una IPO da 20 miliardi di dollari

        Nella storia dell'auto ci sono nomi e sigle immortali, perlopi&ugrave; i primi. Questione di appeal, di fascino, di ragioni tecniche come di successi, commerciali e sportivi.. Per restarci, nella storia, serve per&ograve; qualcosa in pi&ugrave; di un "bollino". Cos&igrave;, ritrovi al tempo stesso icone che si chiamano Delta, Maggiolino, Panda, oppure 250 GTO. Spesso espressione soprattutto della tecnica, la sigla, &egrave; una via che Volvo andr&agrave; ad abbandonare nella denominazione dei futuri modelli. Inchiesta auto per neopatentati: "E ora... non guido pi&ugrave;" Storica ancora oggi la Volvo P1800, come storica &egrave; l'ordinata scaletta delle Volvo C, S, V, XC. Ciascuna a dire di compatta o coup&eacute;, berlina, station wagon, suv.  Il nome a un'auto come fosse un bambino Dal prossimo passo, con Volvo XC90 al passaggio di generazione e verso l'elettrico, il marchio svedese cambier&agrave; strategia e andr&agrave; a introdurre nomi che siano pi&ugrave; evocativi.&nbsp; "Se guardate alle auto di oggi, hanno tutte dei nomi "ingegnerizzati": XC, T8, All Wheel Drive, sono tutte specifiche presenti sulretro di molte macchine. Noi stiamo parlando di un'architettura completamente nuova, una nuova generazione di native elettriche, auto elettriche con capacit&agrave; di calcolo centralizzate. &Egrave; bene sottolineare chiaramente come questo sia un nuovo inizio e per questo non adotteremo pi&ugrave; lettere e numeri, una tipologia di nome ingegneristica. Daremo ai nuovi modelli un nome come si fa con il nome di un bambino appena nato", ha spiegato l'a.d. Samuelsson nel presentare la strategia Volvo sull'elettrico. Avverr&agrave; a partire dalla nuova generazione di XC90 e proseguir&agrave; con XC60, tuttavia non &egrave; stato ancora definito il nome che andr&agrave; sul grande suv di lusso. Un processo creativo che Samuelsson ha indicato essere in corso. Leggi anche - Traffico weekend 23-25 luglio da bollino rosso       

La strategia del marchio vuole rompere la tradizione di sigle secondo l'a.d. Samuelsson eccessivamente legate alle caratteristiche tecniche e sottolineare la nuova era elettrica con nomi inediti

Volvo, via le sigle dai nuovi modelli: le elettriche avranno nomi veri

        Verso nuova Volvo XC90 elettrica si va con Volvo Concept Recharge, che ne &egrave; visione e anticipazione. Anzitutto della base tecnica che apparterr&agrave; al grande suv in arrivo nel 2022 e alla futura generazione di XC60, a sua volta destinata al passaggio all'elettrico. La piattaforma SPA odierna &egrave; stata oggetto di profonda evoluzione, per integrare il pacco batteria sul pavimento, rendendolo elemento strutturale e aprendo tutta una serie di possibilit&agrave; frutto di un progetto di auto elettrica nativa. Sbalzi corti, passo molto ampio, ruote di grande diametro. Ancora: cofano anteriore pi&ugrave; basso, sedili riposizionati ma la stessa visuale, alta, dei suv Volvo termici.  Design, grammatica nuova Sono i capisaldi del progetto Concept Recharge, grazie al quale scopriamo tutto un nuovo linguaggio stilistico, improntato all'essenzialit&agrave; delle forme. Ragionare di nuova Volvo XC90 elettrica vuol dire ragionare di un suv in quota 5 metri di lunghezza, dimensioni che offriranno molto pi&ugrave; spazio ai passeggeri di quanto non ne ruber&agrave; la meccanica. Da un look imponente dell'attuale XC90, Volvo Concept Recharge propone una visione minimalista. Scolpita nei punti chiave, dal cofano alla fascia paraurti. La calandra? Non serve. Gi&agrave; sulle moderne auto termiche serve a poco, rispetto alle originarie esigenze di massimo raffreddamento degli accessori del propulsore. Fari, Martello di Thor dinamico &Egrave; sostituita da uno scudo sul quale lavorare le superfici, creare giochi di pieni e vuoti, dove i gruppi ottici evolvono lo stilema del Martello di Thor. Il colpo di teatro avviene a sera, quando gli elementi delle luci diurne a led, le barrette orizzontali del "martello", si aprono, scorrono in alto e in basso, rivelando il proiettore principale.&nbsp; La nuova XC90 porter&agrave; al debutto il Lidar quale sensore di rappresentazione dell'ambiente intorno al veicolo, essenziale per una guida di Livello 3 il pi&ugrave; sicura possibile. Il design di Volvo Concept Recharge convince, lo fa con proporzioni particolari, scelte aerodinamiche scritte dall'efficienza, come la coda tronca. Per certi versi &egrave; un richiamare alcune soluzioni lanciate da Renault con la futuristiche Avantime, a inizio anni Duemila. Il dettaglio della coda tronca permette di staccare al meglio i flussi d'aria e ridurre le turbolenze, che generano resistenza aerodinamica, quindi, maggior consumo d'energia e, di conseguenza, un'autonomia ridotta.  Interni La visione Volvo sul segmento di altissima fascia introduce anche gli interni, dove il pavimento piatto detta la linea di una disponibilit&agrave; di spazio massima, soprattutto tra i sedili anteriori. Il tablet da 15 pollici, sospeso sulla plancia e orientato in verticale, continuer&agrave; a rappresentare la componente infotainment in partnership tra Google e Volvo.       

La show car riscrive da zero il design e l'identit&agrave; formale del marchio, con soluzioni molto interessanti. Passo ampio, sbalzi ridotti, tanto spazio a bordo, sono i punti chiave ottenuti dall'architettura SPA modificata per accogliere l'elettrico

Volvo Concept Recharge introduce nuova XC90 elettrica

        Dopo aver tratteggiato quello che sar&agrave; il futuro di Volvo XC60, destinata a una nuova generazione elettrica, &egrave; il turno di spostare i riflettori su nuova Volvo XC90 elettrica e sulla guida autonoma.&nbsp; Il marchio lavora al suo obiettivo di zero morti e incidenti sulle strade a bordo di una Volvo e, per centrare tale ambizioso traguardo sviluppa a fondo la guida assistita avanzata. Lo far&agrave; introducendo un pacchetto di sensori avanzati, dove il Lidar sar&agrave; l'elemento centrale, di spicco, la novit&agrave; mondiale perch&eacute;, a oggi, di piani su un'introduzione nel 2022 di un modello di grande serie con tale dispositivo a bordo non ve ne sono se non da parte di Volvo. Sensori, Lidar e AI &Egrave; il sensore pi&ugrave; affidabile per misurare accuratamente posizione e distanza degli oggetti intorno al veicolo. Sar&agrave; fornito da Luminar, uno dei partner Volvo nello sviluppo delle soluzioni di automazione. Soluzioni che chiamano in causa elementi fisici come i sensori e contenuti software, sviluppati dalla controllata Zenseat, su intelligenza artificiale. A garantire la potenza di calcolo sar&agrave; un sistema Nvidia Drive Orin. Con nuova Volvo XC90 elettrica debutter&agrave; il Lidar e l'Highway Pilot avanzato. Sar&agrave; in grado di guidare l'auto senza che il guidatore debba tenere le mani sul volante, sebbene ci&ograve; sar&agrave; possibile solo su determinati tratti di strade e nei Paesi che ammettono tale sperimentazione. L'hardware che serve, OTA sempre pi&ugrave; funzioni La strada da fare per guardare alla guida autonoma &egrave; ancora molta,&nbsp; in un'agenda dell'industria automobilistica con altre priorit&agrave;. L'impegno Volvo, tuttavia, &egrave; mirato all'abbattimento delle fatalit&agrave; alla guida: "Volvo &egrave; e sempre sar&agrave; leader sulla sicurezza e definir&agrave; il nostro prossimo standard. Potendo contare su questo hardware come soluzione standard, potremo continuamente introdurre e migliorare le caratteristiche di sicurezza over-the-air, introducendo sistemi di guida autonoma avanzata, rafforzando la nostra posizione di leader nel campo della sicurezza", spiega l'a.d. Samuelsson. Leggi anche - Auto elettriche, ambizioni e impegni sotto esame Non &egrave; solo il Livello 3 di assistenza alla guida al quale si guarda, piuttosto la strategia Volvo &egrave; di integrare a bordo i dispositivi fisici per poter introdurre nel ciclo vitale di un veicolo le funzioni di automazione successive. Cos&igrave;, dalla Volvo XC90 elettrica si avranno sistemi di backup relativi al funzionamento di sterzo e freni, per garantire la massima sicurezza grazie a dispositivi "fail-safe", a prova d'errore di un sistema principale controllato dall'elettronica.       

Volvo spinge sulla guida autonoma e conferma l'impegno a introdurre il sensore Lidar sulle sue future auto elettriche. L'obiettivo resta sempre quello di elimininare le fatalit&agrave; alla guida, al volante di una Volvo

Nuova Volvo XC90 elettrica sarà la prima con il Lidar

        L'ambizione di realizzare il 50% dei volumi di vendita con modelli elettrici al 2025 &egrave; supportata da Volvo con un piano industriale che passa, anche, dalla joint venture strutturata con Northvolt. Oltre alla produzione dalla Gigafactory da 50 gWh annui che partir&agrave; nel 2026, dal 2022 in Svezia verr&agrave; realizzato un centro di ricerca e sviluppo, che dovr&agrave; portare a celle dei pacchi batteria realizzati per la futura generazione di Volvo e Polestar elettriche. XC60 elettrica la prima Volvo XC60 sar&agrave; il primo modello a beneficiare di questa ricerca. O meglio, ne beneficer&agrave; il modello a batteria che andr&agrave; a sostituire l'attuale generazione. Quando? Potrebbe avvenire gi&agrave; nel 2024, vista la capacit&agrave; produttiva di 15 gWh disponibile in un secondo impianto gi&agrave; esistente, di Northvolt, al quale il Gruppo Volvo avr&agrave; accesso. Al pi&ugrave; tardi, il 2026 con l'avvio della Gigafactory europea da 50 gWh/anno. Architettura SPA elettrica&nbsp; I piani dettagliati del percorso che Volvo seguir&agrave; per diventare un marchio esclusivamente elettrico al 2030 verranno presentati il prossimo 30 giugno con l'incontro Tech Moment. Leggi anche - Elettriche, ambizioni e impegni valutati da Transport &amp; Environment C'&egrave;, tuttavia, gi&agrave; un'anticipazione sull'architettura, potrebbe essere l'oggetto del rendering, la SPA evoluta. Architettura pensata per i segmenti superiori, dar&agrave; vita alla nuova generazione di XC90, S90 e, come gi&agrave; avviene oggi, a XC60. La ricostruzione grafica prevede, ovviamente, il pacco batterie parte strutturale, con l'alloggiamento esterno dei moduli, della scocca, rivela la predisposizione per due motori elettrici sugli assi, le sospesioni pneumatiche e, fronte Adas, sembrerebbe intravedersi anche lo scanner del Lidar. &Egrave; un'altra novit&agrave; tecnologica che Volvo ha annunciato introdurr&agrave; sul mercato, dai modelli della serie "90", per la guida assistita avanzata.&nbsp;       

La joint venture paritaria suppoter&agrave; l'ambizione Volvo di giungere a una produzione interamente elettrica nel 2030. A fine giugno i dettagli sul piano industriale, la piattaforma SPA elettrica e le novit&agrave; tecnologiche

Volvo XC60 elettrica la prima con batterie sviluppate da Northvolt

        Passano over-the-air, superando la necessit&agrave; di dover portare l'auto presso il service della casa, i dati fondamentali che assicurano di avere sempre un veicolo aggiornato e in continuo miglioramento. Volvo XC40 Recharge&nbsp;(leggi come va su strada l'ibrida plug-in) si appresta a ricevere il primo pacchetto di aggiornamenti OTA, sostanziali sviluppi che andranno a incidere su pi&ugrave; contenuti del suv compatto elettrico. Lo scambio dati su rete mobile consente di aggiornare il software non solo dell'infotainment ma di molti pi&ugrave; sistemi di gestione, che siano legati al motore e trasmissione, alla gestione della batteria, alla connettivit&agrave;. Su uno smartphone diremmo dell'aggiornamento del sistema operativo, del firmware. Alla stessa stregua, con una connessione dati e pacchetti da scaricare e installare, avviene l'aggiornamento sulle auto compatibili con o sviluppo OTA.  Velocit&agrave; di ricarica e autonomia di marcia superiori Volvo XC40 Recharge migliorer&agrave; l'autonomia di marcia grazie al nuovo software del sistema di gestione del motore elettrico (leggi i piani Volvo di produzione autonoma) e della batteria. Un'operazione possibile dall'ottimizzazione dei parametri elettronici che governano l'auto in ogni frangente di guida. Sempre sul motore &egrave; stato corretto un importante bug, non meglio dettagliato da Volvo, relativo alla sicurezza. Per i clienti europei di XC40 Recharge sar&agrave; sufficiente dare l'ok alla richiesta d'aggiornamento che apparir&agrave; a schermo, sull'infotainment, per ritrovarsi anche una velocit&agrave; di ricarica aumentata, l'infotainment Android Automotive evoluto alle ultime specifiche e funzioni. Infine, sono oggetto di sviluppo anche funzioni come la connettivit&agrave; Bluetooth, il timer del climatizzatore, il manuale d'uso digitale e la telecamera con visione a 360 gradi. "I vantaggi degli aggiornamenti over-the-air sono evidenti, fino a ieri ci si doveva recare in officina per l'installazione delle ultime versioni del software &nbsp;sulla vettura. Oggi basta cliccare su 'ok' ed &egrave; la Volvo elettrica a occuparsi del resto. Non potrebbe essere pi&ugrave; facile", ha commentato Henrik Green, responsabile dell'ufficio Tecnologia in Volvo. Volvo C40: elettrica, compatta e in vendita solo online       

Il download dall'auto dell'ultima specifica software su pi&ugrave; sistemi del suv elettrico consente importanti miglioramenti, legati alla sicurezza, all'autonomia di marcia, velocit&agrave; di ricarica e le funzioni dell'infotainment

Volvo XC40 Recharge, arriva il primo aggiornamento OTA

Il secondo progetto Volvo su architettura CMA toglie la X dal nome e lascia C40. C come compatta, C come coup&eacute;, C come crossover, Volvo C40 Recharge Twin &egrave; quell&#39;interpretazione dalla linea pi&ugrave; fluida se paragonata a XC40 che l&#39;a.d. Samuelsson anticipava nei mesi scorsi.  Segna un punto cruciale della strategia Volvo sull&#39;elettrico e le modalit&agrave; d&#39;acquisto, poich&eacute; C40 si potr&agrave; acquistare solo online e verr&agrave; accompagnata da una card sulla quale si avr&agrave; la manutenzione programmata, la garanzia, i servizi di assistenza stradale, l&#39;assicurazione e le possibili opzioni per la ricarica domestica.    Due motori per Volvo C40  La produzione del suv-coup&eacute; partir&agrave; dal prossimo autunno, nell&#39;impianto belga di Gand dove gi&agrave; viene assemblata XC40 (leggi come si &egrave; comportata nella prova su strada l&#39;ibrida plug-in), perci&ograve; l&#39;uscita sul mercato di Volvo C40 va collocata nel corso dell&#39;ultimo trimestre dell&#39;anno. Andr&agrave; su strada con una scheda tecnica che dice di due motori elettrici, ciascuno da 204 cavalli e 330 Nm, per un sistema da 408 cavalli e 660 Nm, alimentato dalla batteria da 78 kWh (75 kWh effettivamente utilizzabili).&nbsp;  Energia sufficiente per un&#39;autonomia di marcia dichiarata in 420 km nel ciclo WLTP, con prospettive di incremento grazie all&#39;aggiornamento dei sistemi elettronici dell&#39;auto, mediante scambio dati su rete cellulare. Quanto alle prestazioni, invece, i numeri sono imponenti alla voce &quot;zero-cento orari&quot;, accelerazione completata in 4,9 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave;, come per tutte le Volvo, limitata elettronicamente a 180 km/h.  I tempi di ricarica, con un wallbox e il caricatore di bordo da 11 kW, richiedono 8 ore contro i 40 minuti delle operazioni da una postazione rapida a corrente continua e 150 kW.&nbsp;    Design e dimensioni  Il tratto distintivo di Volvo C40 Recharge senza dubbio nel design dal montante B in coda, dove il tetto si abbassa e crea il profilo coup&eacute;, con un portellone ampio e lo spoiler su bordo. Le geometrie dei fari risultano piuttosto elaborate su una coda alta.  L&#39;ultima volta che Volvo propose sul mercato una &quot;C&quot; fu con la compatta C30, due volumi tre porte dotata di una personalit&agrave; ancora chiara dopo molti anni. C40 Recharge segue le richieste di un mercato che premia i modelli a guida alta, il metro e 58 centimetri di altezza &egrave; senz&#39;altro un punto d&#39;osservazione comodo e piacevole per il comfort, su una lunghezza di 4,43 metri che posiziona perfettamente nel segmento C il crossover-coup&eacute;. Importante la massa in gioco, con circa 2.185 kg dichiarati da Volvo.    Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato  La funzionalit&agrave; degli spazi interni prevede un bagagliaio da 413 litri, ai quali sommare i 31 litri del vano anteriore.&nbsp;   

Il secondo modello sviluppato su architettura CMA, dopo XC40, verr&agrave; venduto esclusivamente online. Il design distintivo la differenzia dal suv grazie alle linee coup&eacute; in coda

Volvo C40: elettrica, compatta e in vendita solo online

        Lo spartito &egrave; noto, Volvo mantiene una rotta decisa. "Non c'&egrave; un futuro a lungo termine per le auto con motore endotermico. Siamo fermamente impegnati a diventare un produttore di auto solo elettriche e la transizione dovrebbe avvenire entro il 2030. Questo ci permetter&agrave; di soddisfare le aspettative dei nostri clienti e di contribuire attivamente allo sviluppo di soluzioni che consentano di combattere il cambiamento climatico". Queste le parole di Henrik Green, chief technology officer della Casa svedese. Fissata per quella data l'eliminazione, che sar&agrave; graduale, dal suo portafoglio di ogni modello con un motore a combustione interna, comprese le ibride. Il piano &egrave; fondato anche sullo sviluppo di infrastrutture di ricarica di alta potenza accessibili e su una legislazione globale che dovrebbe essere sempre pi&ugrave; favorevole. Entro il 2025 le vendite saranno per il 50% di auto elettriche e per il 50% di ibride.  Altro passo, tutti i modelli completamente elettrici di Volvo saranno disponibili solo online.&nbsp;Lex Kerssemakers, responsabile delle attivit&agrave; commerciali globali, ha confermato. "Il futuro di Volvo Cars si fonda su tre pilastri: elettrico, online e crescita. Intendiamo offrire ai nostri clienti un'esperienza di acquisto e possesso di una Volvo che garantisca la massima tranquillit&agrave; e praticit&agrave;, eliminando qualunque complessit&agrave; durante l'acquisto e l'uso dell'auto. La semplificazione e la comodit&agrave; sono un elemento essenziale di tutto quello che facciamo".  Volvo non torner&agrave; pi&ugrave; indietro. Il CEO Hakan Samuelsson ha ribadito.  &ldquo;Per continuare ad avere successo, abbiamo bisogno di una crescita proficua. Quindi, invece di investire in un business in calo, abbiamo scelto di investire nel futuro, sia elettrico che online. Stiamo concentrando i nostri sforzi sull'obiettivo di diventare un leader nel segmento elettrico di lusso in rapida crescita". Volvo e Geely, la fusione non si far&agrave;       

Il piano della Casa svedese prevede sviluppi drastici verso una nuova era

Volvo, elettriche entro il 2030 e vendute online

        Pi&ugrave; che una scommessa &egrave; una linea tracciata e da seguire senza indugi di sorta, quella Volvo sull&rsquo;elettrificazione della propria gamma. Entro il 2050 prevede il 50% dei volumi di vendita realizzati con modelli elettrici a batteria, il restante 50% con ibride plug-in. L&rsquo;a.d. Samuelsson ha pi&ugrave; volte ribadito come il gruppo dovr&agrave; essere &ldquo;full electric&rdquo; prima che siano le normative nazionali a imporlo. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Produzione Recharge in crescita Una strategia nella quale si inserisce la decisione di incrementare la capacit&agrave; produttiva dell&rsquo;impianto di Gand, in Belgio, dei modelli Recharge. Lo stabilimento &egrave; &ldquo;casa&rdquo; di XC40 elettrica e della versione ibrida plug-in (scopri come &egrave; andata nel nostro test) , insieme a realizzare volumi due volte superiori ai risultati 2019. Il 2020, poi, &egrave; stato un anno che ha visto Volvo, in Europa, chiudere con il 29% di vendite complessive realizzate attraverso modelli Recharge: ibrido o elettrico a batteria.  &ldquo;Il nostro futuro &egrave; chiaramente elettrico e ai clienti piace, &egrave; evidente, ci&ograve; che vedono nelle nostre auto Recharge. Lo stabilimento di Gand &egrave; un vero pioniere per la nostra rete globale di produzione, mentre proseguiamo a elettrificare la nostra gamma e spingere la capacit&agrave; produttiva delle elettriche&rdquo;, ha commentato Javier Varela, responsabile globale delle Operazioni industriali e qualit&agrave;. In Belgio arriva un'altra elettrica CMA L&rsquo;impianto in Belgio, dal 2021, vedr&agrave; triplicare la capacit&agrave; produttiva, una decisione che si lega anche al prossimo arrivo di un secondo modello Volvo elettrico, ancora una proposta compatta, sviluppata su architettura CMA, un crossover dalle linee pi&ugrave; &ldquo;fluide&rdquo; se paragonato con XC40. Entro il 2022, la fabbrica Volvo di Gand produrr&agrave; per il 60% dei volumi modelli Recharge. Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Gli investimenti sull&rsquo;elettrico, in questo caso sulla produzione, seguono le recenti scelte di assemblare in Svezia, a Skovde, internamente i motogeneratori, in un pi&ugrave; ampio piano di progettazione e sviluppo in prima persona dei motori, con l&rsquo;obiettivo di arrivare a produrre da s&eacute; entro met&agrave; decennio i motogeneratori.       

Con l'arrivo di un secondo modello elettrico, l'impianto di Gand vedr&agrave; aumentare la capacit&agrave; produttiva ed entro il 2022 il 60% dei modelli assemblati sar&agrave; full electric o ibrido plug-in

Volvo accelera, produzione in Belgio triplicata per le Recharge

        Volvo XC40 elettrica &egrave; realt&agrave; (scopri com'&egrave; andata nel test su strada), sul mercato con la piattaforma delle Volvo compatte, la CMA. Su strada la traduzione di un&rsquo;idea che, nel 2016, fu Volvo 40.1 Concept. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Il secondo modello elettrico della casa svedese arriver&agrave; nel corso del primo trimestre 2021, presentazione fissata il 2 marzo prossimo, come rivelato dall&rsquo;a.d. Hakan Samuelsson ad Automotive News Europe. C&rsquo;&egrave; una data e un&rsquo;idea su come sar&agrave; e, soprattutto, cosa non sar&agrave; la compatta elettrica in arrivo. L'identikit: premium e dal design filante Una nuova generazione di Volvo V40? No, affatto. Semplicemente perch&eacute;, &ldquo;essere profittevoli per Volvo vuol dire doversi concentrare su modelli di una fascia di prezzo superiore e segmenti premium&rdquo;. Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Parola di Samuelsson, che rassicura e indica la via, &ldquo;sar&agrave; un&rsquo;auto bella&rdquo; e dal design pi&ugrave; filante rispetto a quanto non proponga il suv XC40 (Lynk&amp;Co ha in rampa di lancio il crossover-coup&eacute; Zero).  Cos&igrave;, tornando al 2016 del concept 40.1, ricordi l&rsquo;abbinamento alla show car 40.2: elettrica, su architettura modulare CMA, rialzata da terra e con una linea vagamente fastback. Ecco, una due volumi e mezzo rialzata da terra;&nbsp;diresti crossover perch&eacute; cambia la prospettiva di guida. Diresti berlina per l&rsquo;andamento delle linee della carrozzeria. &Egrave; un indizio sufficiente a orientare la bussola sulla presentazione del prossimo marzo? Toyoda, Tavares e quelle (legittime) perplessit&agrave; sull'elettrico in arrivo        

Il marchio presenter&agrave; a inizio marzo un secondo modello a batterie, su architettura modulare compatta. Le indicazioni dell'a.d. Volvo non escludono possa trattarsi della versione di serie del progetto anticipato nel 2016 con 40.2 Concept

Volvo, un'altra elettrica dopo XC40: tocca alla 40.2 Concept?

        Volvo produrr&agrave; direttamente i motori per le auto elettriche e ibride plug-in delle prossime generazioni. E sar&agrave; lo stesso anche per le batterie. La Casa svedese, tra le prime e programma la totale conversione all&rsquo;elettrico, ha una scaletta ben precisa. Votata ad avere tutto sotto controllo, ma soprattutto per produrre auto pi&ugrave; efficienti, con tutti i componenti fatti in casa, in modo da poter ottimizzare al massimo il rendimento di vetture e powertrain, senza doverle adattare a forniture esterne. I tecnici avranno tutto a portata di mano, in modo da poter intervenire direttamente.&nbsp;  A G&ouml;teborg sar&agrave; realizzato il laboratorio per i propulsori elettrici, in Svezia e in Cina altri stabilimenti per le batterie. I primi passi sono gi&agrave; stati fatti, a Shanghai &egrave; operativa la fabbrica che dovr&agrave; realizzare i gruppi motopropulsori delle vetture del Gruppo realizzate sulla nuova piattaforma modulare SPA 2 (Scalable Product Architecture). Piano senza soste La progressione sar&agrave; rossiniana. Volvo da tempo ha fissato nel 2025 il primo goal. Il 50% di modelli venduto entro il 2025 dovr&agrave; essere elettrico e ibrido plug-in, questo all&rsquo;interno di un piano di riduzione del 40% di emissioni di CO2 del ciclo vita di tutte le auto prodotte entro quella data. Le zero emissioni dovranno essere conseguite entro il 2040. Prova, Volvo XC40 T5 Recharge, la giusta via di mezzo       

Saranno sviluppati a G&ouml;teborg, le batterie invece sia in Svezia sia in Cina

Volvo produrrà in casa i motori elettrici per BEV e PHEV

        Basta con i motori diesel. Detto, fatto. Basta con l&rsquo;escalation della velocit&agrave; massima: 180 orari sono sufficienti. Detto, fatto. In Volvo, proclami e azioni in materia di green e sicurezza stradale sono stati seguiti dai fatti. Adesso, la prospettiva futura, ancora distante, &egrave; nelle parole dell&rsquo;a.d. Hakan Samuelsson: con la futura generazione di XC90 potremmo essere al capolinea dei motori termici su una Volvo. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Il sensazionalismo &egrave; minore di quanto non appaia. Primo, Volvo ha indicato al 2025 l&rsquo;ambizione di realizzare met&agrave; dei volumi di vendita con veicoli elettrici. Secondo, si ragiona di un orizzonte decennale, considerato il ciclo vitale medio di un modello. Il cambiamento dai segmenti superiori E il grande suv XC90, modello del debutto con S90 e V90 dell&rsquo;architettura SPA, si rinnover&agrave; completamente tra 2022 e 2023, a chiudere un ciclo di 8 anni avviato nel 2015. Sar&agrave; ovviamente ibrido plug-in, sempre pi&ugrave;, e avr&agrave; una versione elettrica a batteria. Dal 2023, perlomeno altri 7 anni di ciclo vitale utile del modello porteranno al 2030. Snodo cruciale anche per le politiche comunitarie europee sull'abbattimento dei valori medi di Co2 emessa. Risposta del mercato e infrastruttura Per un marchio premium, la transizione a un&rsquo;offerta totalmente elettrica a batteria passa da fattori esterni, dalla risposta del mercato &ndash; quindi le scelte degli automobilisti &ndash; e dalla diffusione dell&rsquo;infrastruttura di ricarica. Cimentarsi con l&rsquo;elettrico a batteria &egrave; un passaggio avviato da XC40 Recharge, che vedr&agrave; un secondo modello su architettura CMA nel 2021 &ndash; questa volta esclusivamente elettrico e privo di opzioni con motore termico &ndash; e progressivamente l&rsquo;espansione nei segmenti superiori.  Premium Volvo anche in citt&agrave; Non solo. Perch&eacute; in cantiere c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di un suv urbano &ndash; la sigla XC20 &egrave; gi&agrave; stata registrata &ndash; che porti il premium Volvo in un segmento cittadino dove al momento le uniche proposte &ndash; per dimensioni (4,20-4,30 metri) - sono firmate Audi Q2 e MINI Countryman. &ldquo;Il mercato auto premium sar&agrave; il segmento dalla pi&ugrave; rapida crescita in futuro e ci spingiamo a dire che siamo convinti sar&agrave; elettrico in futuro. Si possono fare supposizioni su quanto tempo di vorr&agrave; prima che tutte le auto premium siano elettriche, ma noi siamo giunti ala conclusione che se vogliamo abbia una rapida crescita dovremmo concentrarci su quel segmento. &Egrave; molto pi&ugrave; intelligente per noi che non provare a conquistare una quota di mercato in un segmento convenzionale in fase di contrazione&rdquo;, le parole di Samuelsson nel corso di un&rsquo;intervista a Car and Driver. Una Volvo solo elettrica  Il passo successivo compiuto nel segmento luxury, con XC90 e le varianti di carrozzeria S90 e V90, avr&agrave; un&rsquo;accelerazione ulteriore sulla tecnologia, visto l&rsquo;annunciato debutto del Lidar nella scansione dell&rsquo;ambiente intorno al veicolo, in chiave di assistenza alla guida sempre pi&ugrave; avanzata.  L&rsquo;elettrificazione abbinata al motore termico resta ancora una necessit&agrave;, per raggiungere una clientela esclusa dall&rsquo;elettrico per ragioni infrastrutturali, altre prospettive potrebbero consolidarsi nei prossimi 10 anni, portando a concretizzare la posizione Volvo: &ldquo;Probabilmente saremo sempre pi&ugrave; con macchine elettriche e dipender&agrave; davvero quanto in fretta i clienti vorranno cambiare e quanto rapidamente l&rsquo;infrastruttura elettrica verr&agrave; realizzata.  Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Potrei rispondere cos&igrave;: la nostra ambizione &egrave; assolutamente quella di essere un marchio totalmente elettrico prima che venga reso obbligatorio dai governi&rdquo;.       

Sul lungo periodo, il marchio prevede un mercato premium che sar&agrave; elettrico a batteria. La nuova generazione di XC90 - attesa nel 2023 - potrebbe portare al 2031 e la transizione completa dall'ibrido plug-in al full electric

Nuova XC90 può essere l'ultima Volvo con un motore termico

        Qualche anno fa torn&ograve; alla ribalta per testimoniare un record di chilometri percorsi: 4 milioni e mezzo, tanti nel 2011 per una Volvo P1800 del 1966. Adesso, l&rsquo;avvistamento di un muletto indica qualcosa di importante che potrebbe arrivare nel 2021. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Saranno 60 anni dalla presentazione&nbsp;della coup&eacute; progettata dalla carrozzeria di Pietro Frua a Torino e disegnata da Pelle Petterson. Al momento le strade che si prospettano sono due: una riedizione elettrificata, oppure, una one-off. In entrambi i casi, il muletto apparso su strada ha dei tratti sportivi estremizzati, a partire dalle carreggiate allargate, ruote maggiorate, cerchi moderni. Invariate le proporzioni esterne, del bel coup&eacute; sportivo di inizio anni Sessanta. Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Non sarebbe la prima riedizione di un grande classico del passato in chiave elettrica, viste le trasformazioni di powertrain che spesso si registrano. Volvo nei primi sei mesi dell'anno ha registrato un incremento delle vendite delle motorizzazioni elettrificate, ibride plug-in, dell'80% rispetto al 2019. Roger Moore, la spia che... guidava P1800       

E' bastato l'avvistamento di un muletto camuffato con lo stile della coup&eacute; del 1961 a far nascere l'interrogativo su cosa arriver&agrave; nel 2021: riedizione a batterie o una one-off con un motore termico?

Volvo P1800 verso una riedizione elettrica

        La corsa verso il Livello 3 della guida assistita vede sfidarsi tre protagonisti: BMW, Mercedes e Volvo. In casa Audi, con la A8 di per s&eacute; in grado quanto a tecnologia di guidare da sola in determinati frangenti e scenari, senza richiedere la supervisione del guidatore, hanno segnalato tutti gli ostacoli presenti sul piano normativo affinch&eacute; possa considerarsi "conveniente" omologare il Livello 3 di guida autonoma in una fase ormai avanzata del ciclo vitale dell'ammiraglia. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Chi porter&agrave; per primo, concretamente, su strada, il Livello 3 &egrave; una questione che attiene strettamente ai vincoli normativi, pi&ugrave; che tecnologici. Mercedes Classe S verr&agrave; presentata sul mercato per prima, poi sar&agrave; la volta di Volvo e di BMW Serie 7. Volvo e Luminar, il plus del Lidar  Ecco, gli scandinavi annunciano una carta fondamentale nel modo di realizzare la guida autonoma condizionata: i modelli sviluppati sulla futura architettura SPA2 &ndash; riservata ai segmenti medio alti, da S60 a XC90 per intenderci &ndash; avranno la predisposizione per l&rsquo;hardware fornito da Luminar: il Lidar (in foto d'apertura). &Egrave; annunciata come la prima proposta di serie dotata di un sistema di scansione e misurazione delle distanze del tipo Lidar, preziosissima (e costosa) tecnologia grazie alla quale &egrave; possibile ricostruire (mappare) l&rsquo;ambiente intorno al veicolo con precisione: milioni di raggi laser pulsati vengono emessi dal Lidar &ndash; Light Detection and Ranging e, in funzione del tempo necessario perch&eacute; il raggio laser venga riflesso dalle superfici, il software &egrave; in grado di misurare le distanze e rappresentare in 3D l&rsquo;ambiente. &Egrave; chiaro come la precisione sia infinitamente superiore ai sistemi di rilevamento mediante radar e camere, peraltro con i rischi collegati ad &ldquo;accecamenti&rdquo; che possono ingannare la rilevazione degli oggetti. Highway Pilot per la guida senza mani sul volante In Luminar, realt&agrave; della Silicon Valley, Volvo detiene gi&agrave; una quota di minoranza e l&rsquo;accordo siglato per industrializzare il Lidar e introdurlo sui modelli dal 2022 in avanti, su architettura modulare SPA 2, &egrave; accompagnato dalla possibilit&agrave; di un incremento della partecipazione azionario di Volvo. Fin qui lo scenario. Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Nelle intenzioni di Volvo, l&rsquo;Highway Pilot sar&agrave; utilizzabile dal guidatore solo su determinati tratti autostradali, individuati geograficamente e per condizioni di guida. Un&rsquo;ulteriore condizione, quindi, perch&eacute; si possa operare in sicurezza la guida autonoma di Livello 3, slegata dalla necessit&agrave; di tenere le mani sul volante e sorvegliare su quanto accade intorno al veicolo. Quali saranno i requisiti che dovranno avere i segmenti di autostrada non &egrave; stato ancora reso noto e sembra di tornare al punto cruciale dell&rsquo;omologazione dei sistemi e delle strade in funzione delle differenti normative. Lidar anche per potenziare gli Adas di Livello 2 Se il Lidar &egrave; l&rsquo;hardware, un dispositivo installato tra parabrezza e tetto, piuttosto ridotto nelle dimensioni rispetto alle strutture spesso avvistate negli ultimi anni sui veicoli di test nello sviluppo della tecnologia, il software sar&agrave; aggiornabile con nuove funzionalit&agrave; over-the-air. Allo studio di Volvo e Luminar c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di un&rsquo;integrazione del Lidar anche per un migliore funzionamento di altri Adas, attualmente attivati da radar, ultrasuoni e camere. Per l&rsquo;Highway Pilot, i modelli che dovessero essere dotati del Livello 3 avrebbero sistemi di back-up su organi cruciali per la sicurezza, come sterzo, freni e batteria, in grado di garantire il corretto funzionamento e la sicurezza in marcia anche in caso di malfunzionamento di un componente.  &Egrave; prevedibile che sia la futura generazione di Volvo S90 o del suv XC90 a introdurre per prima il Livello 3 di assistenza, presentato da Volvo con un video dal quale si intravede un inedito abitacolo, per il design del volante due razze, della strumentazione e degli interni: un prototipo che potrebbe introdurci verso la futura offerta luxury del marchio. Volvo, valori del marchio punti di riferimento durante la crisi       

La tecnologia Luminar verr&agrave; introdotta sulla produzione in serie, l'architettura SPA 2 sar&agrave; predisposta per l'Highway Pilot, la guida autonoma in determinati tratti autostradali.&nbsp;

Volvo, Lidar e Livello 3 della guida autonoma su strada dal 2022

        Tempo di restyling per Volvo S90 e Volvo V90, anche se proprio sul fronte &ldquo;styling&rdquo; le modifiche appaiono minime. Un rinnovamento del paraurti anteriore, del disegno dei fendinebbia, proseguendo con lo spoiler posteriore e, soprattutto, la grafica dei fari: le linee al posteriore riescono a snellire quello che era un insieme forse troppo imponente. Arrivano anche le frecce ad accensione dinamica.  Novit&agrave;, anteprime e assenze illustri al Geneva International Motor Show Motori mild-hybrid Il cambiamento pi&ugrave; interessante, tuttavia, la gamma 90 di Volvo lo produce con l&rsquo;introduzione del mild-hybrid su tutti i motori termici, affiancando l'offerta Twin Engine ibrida plug-in; il mild-hybrid consente consumi di carburante ridotti fino al 15%. Una soluzione alimentata a 48 volt e contraddistinta dalla particolarit&agrave; di un recupero di energia cinetica in frenata, attuato mediante il brake-by-wire, componente di controllo elettronico della frenata solitamente adottato sui sistemi ibridi veri e propri, avanzati.  Interni tra misto lana e filtro PM2,5 Altri interventi di aggiornamento, prodotti su Volvo S90 restyling 2020 e le proposte V90 e V90 Cross Country, interessano gli interni, dove l&rsquo;impianto audio Bowers &amp; Wilkins offre una qualit&agrave; superiore del suono e integra un sistema automatico di cancellazione del rumore, oltre alla possibilit&agrave; di riprodurre il sound del proprio club di jazz preferito. Alla qualit&agrave; dell&rsquo;aria all&rsquo;interno provvede il sistema Advanced Air Cleaner, con sensore sulle particelle di PM2,5: sviluppato e offerto inizialmente sul mercato cinese, con Volvo S90 2020 sar&agrave; disponibile su tutti i mercati. Rileva i valori di inquinamento dentro l'abitacolo e, se necessario, pulisce l'aria in pochi minuti. Dall'offerta su XC90, invece, arrivano i rivestimenti dei sedili in misto lana; rivista la proposta di porte: al posto delle prese da 12 volt spazio alle prese USB-C, inoltre sar&agrave; presente la ricarica wireless dello smartphone. Volvo, guida autonoma avanzata sulle SPA2 del prossimo decennio       

Ammiraglia e wagon rinnovano parte del design, soprattutto sono le motorizzazioni ora tutte mild-hybrid, oltre che ibride plug-in, a segnare un miglioramento: consumi ridotti fino al 15%

Volvo S90 e V90, il restyling introduce il mild-hybrid

        Dall&rsquo;investimento nella propriet&agrave; Volvo Cars avvenuto nel 2010 a prospettive di fusione. Geely e Volvo lavorano a un&rsquo;operazione finanziaria che riunirebbe il controllo di marchi, ai quali verrebbe comunque assicurata l&rsquo;indipendenza d&rsquo;identit&agrave; attuale. Volvo, Geely, Lynk&amp;Co, Polestar, riassunti in un CdA e con l&rsquo;obiettivo di sfruttare al meglio le sinergie possibili, finanziarie e industriali. Risparmi non solo su investimenti Gi&agrave; con l&rsquo;attuale struttura societaria non mancano gli scambi tecnologici strettissimi, tra Volvo e Lynk&amp;Co, ad esempio, come con Lotus. Dalla fusione si punta a migliorare ulteriormente la gestione delle risorse e le spese richieste dal percorso di elettrificazione, sul quale procede a grandi passi Volvo. Aree come la ricerca e sviluppo, la produzione, gli acquisti soprattutto, beneficerebbero dalla creazione di un soggetto unico. &ldquo;La combinazione delle due societ&agrave; porterebbe a un forte gruppo globale. Ci prepariamo a lavorare con Hakan Samuelsson, presidente e a.d. di Volvo Cars, per investigare ulteriormente quest&rsquo;opportunit&agrave; con l&rsquo;obiettivo di rafforzare le sinergie interne al gruppo, sebbene mantenendo il vantaggio competitivo e l&rsquo;integrit&agrave; di ciascun singolo brand&rdquo;, ha commentato il presidente di Geely Holding Group, Li Shufu. I volumi produttivi Dalla fusione risulterebbe un soggetto da circa 2 milioni di veicoli venduti globalmente, somma delle singole performance realizzate da Volvo Cars e Geely nel 2019. Se la proposta di fusione trover&agrave; l&rsquo;ok dei Consigli di amministrazione Geely e Volvo, si proceder&agrave; verso il closing e la successiva quotazione della nuova societ&agrave; alla Borsa di Hong Kong, successivamente alla quale &egrave; prevista la quotazione anche a Stoccolma. Volvo XC40 Recharge, la prima elettrica svedese       

L'investimento compiuto da Geely in Volvo ha risollevato il marchio. La fusione per ottimizzare economie di scala e investimenti

Volvo e Geely lavorano alla fusione

XC40 Recharge &egrave; il passo iniziale di Volvo in una grande sfida. La prima auto elettrica del Marchio, presentata a Los Angeles, rappresenta la testa di ponte di un progetto ardito.    Volvo ha annunciato che entro il 2025 vuole vendere il 50% dei suoi modelli nella configurazione full electric. Nei prossimi cinque anni lancer&agrave; sul mercato altrettanti modelli EV e predisporr&agrave; un piano di incentivi e promozioni. Sar&agrave; sufficiente per la rivoluzione a batterie?  Intanto c&#39;&egrave; XC40 P8 AWD Recharge&nbsp;che apre la strada alla famiglia. Tutte le elettriche e le plug-in hybrid del Marchio saranno sotto al nome di Recharge.  Esteticamente l&#39;esterno si differenzia per la calandra, il logo Recharge e la presa di ricarica nella stessa posizione del bocchettone. Difficile da distinguere, anche perch&eacute; la base &egrave; la stessa delle versioni benzina e Diesel, ovvero la piattaforma modulare CMA (Compact Modular Architecture).    La trazione integrale &egrave; elettrica, grazie ai due motori, uno per ciascun asse, che&nbsp;he erogano una potenza di sistema di 408 cavalli e una coppia di 660 Nm. Prestazioni:&nbsp;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi,&nbsp;velocit&agrave; massima &nbsp;180 km/h. Il peso va da 2.150 a 2.250 kg.  L&#39;autonmomia dichiarata da Volvo &egrave; di oltre 400 km nel ciclo WLTP, grazie alla&nbsp;&nbsp;batteria agli ioni di litio, posta sul fondo, che ha una capacit&agrave; di 78 kWh. &nbsp;I tempi di ricarica sono stati comunicati per le &quot;super colonnine&quot;: da 11 kW servono 7,5 ore, da 150 kW in 40 minuti si riottiene l&#39;80% dell&#39;autonomia. Per aumetare l&#39;efficienza c&#39;&egrave; il sistema di recupero di energia del sistema Brake-by-Wire.  Pi&ugrave; spazio davanti. L&#39;assenza del motore termico ha portato la nascita del&nbsp;frunk che nel cofano anteriore regala 31 litri di capacit&agrave;: un borsone. Il bagagliaio posteriore ne perde a causa delle batterie: scende a 413 litri (460 sulle versioni a carburante) fino a un massimo di 1.342.  Comanda Google.&nbsp;Android Automotive OS &egrave; il fulcro dell&#39;infotainment di Volvo XC40 Recharge. Che anche in questo funge da apripista per la gamma.&nbsp;Intrattenimento, aggiornamento Over-the-air e altre funzioni saranno gestitte al modo &nbsp;degli smartphone Android. Oltre a Volvo On Call, ci saranno i noti i&nbsp;Play Store, Google Assistant e Gogle Maps con tutti i servizi e streaming del caso.  &nbsp;  &nbsp;   .drivek-widget-container iframe[src] {                         max-width: 100% !important;                     }     &nbsp; 

Primo passo dell&#39;ambizioso piano Volvo, che entro il 2025 vuole vendere il a batteria il 50% suoi modelli