Toyota Hilux Arctic Trucks AT33, ecco il pick-up pronto ad andare ovunque. Realizzato in collaborazione con lo specialista islandese Arctic Trucks&nbsp;che aveva allestito gli Hilux, per la missione al Polo Nord del 2007, capaci di raggiungere il punto magnetico e quelle in Antartide del 2010 e del 2012. &nbsp;  La serie speciale, solo 80 esemplari numerati, &egrave; meno estrema di quelle vetture, ma &egrave; stata concepita per affrontare il fuoristrada pi&ugrave; estremo. Nasce sulla base del Hilux Invincible Double Cab (qui la prova di Auto) con motore&nbsp; 2.8 Diesel da 204 cv e 500 Nm di coppia, e cambio automatico.  Presenti il sistema multimediale con navigatore satellitare, Smartphone Integration e impianto audio JBL a 9 altoparlanti, il climatizzatore automatico bi-zona, il Toyota Safety Sense, il Panoramic View Monitor con visuale a 360&deg;, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e gli interni in pelle traforata.  Tanta sostanza  Le modifiche di sostanza sono dedicata alla parte meccanica per sublimare le note capacit&agrave; fuoristradistiche. L&rsquo;assetto &egrave; dedicato, sviluppato in collaborazione con Bilstein. Con pneumatici All-Terrain BF Goodrich da 33&rdquo; con doppia valvola, piastra paramotore in alluminio e parafanghi anteriori e posteriori maggiorati.&nbsp;Sono stati incrementati gli angoli di attacco (+4&deg;) di uscita (+2&deg;) e la profondit&agrave; di guado (+45mm).  Lo&nbsp; Hilux Arctic Trucks AT33 si presenta&nbsp; con cerchi in lega da 17&rdquo; neri e design specifico, badge Arctic Trucks su portiere e portellone, grafiche laterali con logo AT stilizzato sulle fiancate e infine paraspruzzi e pedane laterali specifiche AT.  Si pu&ograve; ordinare&nbsp;solo&nbsp;in verniciatura &ldquo;Oxide Bronze&rdquo;, al prezzo di 56.350 euro, IVA esclusa.  Toyota Hilux, guarda gli annunci disponibili nel listino   

Ddizione limitata. Versione specialistica ispirata fuoristrada estremo

Toyota Hilux Arctic Trucks AT33, pick-up pronto ad andare ovunque

        Una necessit&agrave; impellente per gli appassionati, alla quale Toyota d&agrave; seguito. Cos&igrave; nasce Toyota GR Supra con cambio manuale 6 marce. Un modo diverso, ancora pi&ugrave; autentico, di esprimere la sportivit&agrave; della coup&eacute; nipponica, progetto realizzato in strettissima sinergia tecnica con BMW. Apporta l'anima insostituibile del cambio manuale, del dover operare sul pedale della frizione. Non senza applicare una dose di elettronica a favore di prestazione. Ogni passaggio di rapporto, che sia in scalata o in accelerazione, vede ottimizzata l'erogazione del motore, per sviluppare valori di coppia ottimali.&nbsp;  Le versioni di Toyota GR Supra Le soluzioni GR Supra 3 litri con cambio automatico 8 marce e la Supra "d'ingresso" 2 litri, restano a listino. &Egrave; un'integrazione quella proposta con la variante manuale abbinata all'unit&agrave; sei cilindri da 340 cavalli. Dal tunnel spunta un comando sferico, votato alla sportivit&agrave; grazie a una serie di interventi ulteriori.&nbsp; Cambia il rapporto di riduzione finale, il materiale fonoassorbente intorno alla trasmissione &egrave; eliminato. In pi&ugrave;, l'elettronica di controllo del telaio &egrave; stata rivista. Coinvolge la gestione degli ammortizzatori adattivi, del servosterzo, del controllo di stabilit&agrave;, per creare un feeling di guida ancor pi&ugrave; sportivo.&nbsp; Assetto, il modo Hairpin+&nbsp; Vale sottolineare l'affinamento che ha portato all'adozione di un controllo elettronico definito Anti-Roll Programme. Opera a una soglia limite precedente al controllo di stabilit&agrave; ed &egrave; funzionale a evitare la perdita improvvisa di aderenza dell'asse posteriore.&nbsp; C'&egrave; poi una funzione, Hairpin+, tarata per dare maggior appagamento su curve strette e pendenze oltre il 5%, su strade con elevati valori di aderenza. L'elettronica ammette una quota di pattinamento della ruota posteriore interna alla curva superiore ai consueti parametri di controllo elettronico della trazione. Affinamenti che appartengono all'intera gamma, non solo a Toyota GR Supra manuale, sono, poi, l'adozione di boccole della barra stabilizzatrice pi&ugrave; rigide. L'obiettivo &egrave; stato quello di migliorare la fase di prima risposta dell'asse anteriore al comando di sterzo.&nbsp; La raccolta degli ordini sulla Supra 3 litri manuale si aprir&agrave; in estate, mentre le prime consegne partiranno dall'autunno.&nbsp; Supra GR Lightweight&nbsp; L'adozione del cambio manuale e dei nuovi cerchi forgiati da 19 pollici consente una diminuzione di peso che vale quasi 22 kg rispetto alla Supra 3.0 automatica:&nbsp;dai soli cerchi si ha un risparmio di 1,2 kg per singola ruota. Chi vorr&agrave; una coup&eacute; ancor pi&ugrave; reattiva potr&agrave; scegliere la versione Supra Lightweight 3.0, caratterizzata da una diminuzione di peso di oltre 38 kg. Accanto ai cerchi forgiati e al cambio manuale, interventi di alleggerimento hanno interessato l'eliminazione&nbsp; dell'impianto stereo JBL e dei sedili in pelle con regolazioni elettriche e supporto lombare. &nbsp;       

La specialissima Lightweight Supra &egrave; pi&ugrave; leggera di quasi 40 kg rispetto alla proposta Supra con cambio manuale 6 marce. Ecco come cambia e quando arriva sul mercato

Toyota GR Supra, sportività da "manuale" e Lightweight

        Bella sorpresa nell&rsquo;uovo di Pasqua per i puristi della guida e a prepararla &egrave; stata Toyota. La Casa giapponese, infatti, ha voluto dare seguito ai rumor che si susseguono dal 2019, approvando la messa in produzione della versione con il cambio manuale della Toyota GR Supra. Cosa sappiamo al momento Al momento non ci sono dettagli tecnici o notizie sulla data di uscita, Toyota si &egrave; limitata a dire che: &ldquo;Toyota GR Supra verr&agrave; dotata di un nuovo cambio manuale sviluppato appositamente per il modello. Ideata per soddisfare le esigenze dei puristi della guida, la Toyota GR Supra con cambio manuale &egrave; stata progettata per offrire agli appassionati qualcosa che fosse ancora pi&ugrave; vicino al DNA GAZOO Racing e che migliorasse l'esperienza di guida&rdquo;. Le ipotesi pi&ugrave; probabili Al momento, la Supra &egrave; disponibile con due motori a benzina: il quattro cilindri 2.0 da 258 cv e il 3.0 sei cilindri da 340 cv, entrambi accoppiati a un automatico a otto marce. Pensando allo stretto legame della giapponese con la BMW Z4, con la quale condivide pianale e propulsori, si potrebbe ipotizzare che la Supra erediti dalla cugina tedesca la trasmissione manuale disponibile sul benzina pi&ugrave; piccolo. Per&ograve;, il comunicato, parla di un cambio &ldquo;sviluppato appositamente per il modello&rdquo;. Che in Toyota abbiano deciso di fare le cose in grande e realizzato il manuale per la versione pi&ugrave; potente? Toyota Supra e BMW Z4 a confornto        

Luce verde per la trasmissione manuale sulla sportiva giapponese per la gioia dei puristi della guida vecchia scuola

Toyota GR Supra, arriva il cambio manuale

        Oggi &egrave; con Yaris che affronta i rally, dove un tempo fu Corolla. Entrambe guadagnano il trattamento Gazoo Racing, che &egrave; una sigla della sportivit&agrave;, &egrave; Toyota GR Corolla. Prestazioni rivolte a un pubblico nipponico e statunitense, mentre la quarta proposta Toyota GR ben difficilmente verr&agrave; sdoganata sul mercato europeo. Insomma, si guarda ma non si guida.  Motore della Yaris ma con 30 cv in pi&ugrave; E si sfoglia una scheda tecnica a raccontare come, il motore di Yaris GR, il tre cilindri 1.6 litri turbo, sia stato portato ancora pi&ugrave; in alto dei 261 cavalli (272 cavalli nell'edizione "Jap". Corolla GR sviluppa 304 cavalli e 370 Nm dalla stessa unit&agrave;, abbinata al cambio manuale 6 marce a corsa corta e allo schema di trazione integrale personalizzabile nella ripartizione di coppia tra i due assi. I differenziali Torsen all'anteriore e posteriore regolano l'erogazione tra le ruote, mentre una frizione multidisco a controllo elettronico varia la percentuale di coppia tra avantreno e retrotreno. Assetto, Corolla GR &egrave; tanto pi&ugrave; "larga" C'&egrave; un affinamento tecnico pregiato, sulla scocca di Toyota Corolla 5 porte per come la conosciamo. Hybrid, cio&egrave;. Cosa cambia? Non il passo, di 2,64 metri, n&eacute; la lunghezza poco oltre i 4,41 metri. Cambia l'ampiezza delle carreggiate, ben 6 centimetri davanti e 8,5 dietro, di maggiorazione. Portano passaruota ampliati rispettivamente di 2 e 3 centimetri, entro i quali ecco cerchi da 18 pollici e gomme Michelin Pilot Sport 4. Stona, in termini strettamente stilistici, la scelta dei tre terminali di scarico. Una linea attiva, con valvola per variare sound e pressione, aiutare l'espressione delle prestazioni. Dal silenziatore, per&ograve;, si sarebbe potuta sviluppare una linea pi&ugrave; accattivante dei tre terminali che non la disposizione sinistra-centro-destra. L'assetto della pi&ugrave; potente tra le Corolla stradali &egrave; perfezionato con l'irrigidimento degli elementi elastici, nuove geometrie di sterzo e l'applicazione di bracci di irrigidimento. Sono applicati sotto al tunnel centrale, al di sotto del serbatoio (alloggiato in corrispondenza dei sedili posteriori) e, ancora, con elementi applicati sull'asse posteriore. Corolla GR con il CFRP pesa quasi quanto la Hybrid "Scambiare" il full hybrid con il motore turbo benzina e trazione integrale si risolve in una sorta di indifferenza di peso, questo dicono i 1.475 kg della GR contro i 1.420 kg dichiarati da Corolla Hybrid. Va registrata l'adozione di materiali leggeri, come il tetto in materiale composito, CFRP, su GR. A bordo, invece, spazio a sedili sportivi, una strumentazione dedicata con info utili alla prestazione e un volante in pelle. La pedaliera in alluminio completa, con il gi&agrave; richiamato cambio 6 marce, i punti di contatto uomo-macchina. &nbsp;       

In Europa continuer&agrave; a essere Hybrid, &egrave; per USA e Giappone la proposta Corolla GR. Il motore 1.6 litri supera la soglia record di Yaris, ecco quanti cv ha

Toyota Corolla GR, prestazioni in salsa Yaris con extra di potenza

La multinazionale giapponese starebbe lavorando a un&nbsp;cambio manuale&nbsp;finalizzato alle auto elettriche: probabilmente Toyota ha una visione della mobilit&agrave; sostenibile che comprende un nuovo modo di intendere l&rsquo;elettrico. Ma quale sarebbe la sua utilit&agrave;?  Una novit&agrave; potenzialmente di enorme portata,&nbsp;considerando che&nbsp;quasi nessun modello a oggi &egrave; dotato di una trasmissione e che solo alcuni ad altissime prestazioni montano un congegno a due rapporti, che funziona comunque in modo completamente automatico.    Il brevetto &egrave; gi&agrave; stato depositato negli USA  Su questa trasmissione manuale di Toyota sono spuntati diversi brevetti depositati gi&agrave; negli Stati Uniti. Sembra dunque che la Casa, in passato tra le pi&ugrave; scettiche su un futuro solo a batteria,&nbsp;si prepari a stupirci.  Sui forum dedicati alla strategia e ai modelli Beyond Zero di Toyota si scopre infatti un cambio manuale composto da un controller a leva che agisce sulla gestione della coppia erogata. Il sistema sfrutterebbe anche un dispositivo che, a ogni azione sulla leva del cambio, modifica l&rsquo;erogazione per simulare un effetto simile a quello di una trasmissione manuale tradizionale, basandosi su degli algoritmi di calcolo.  Per&ograve;, come specificato nei brevetti, si tratter&agrave; di una tecnologia che non comporter&agrave; l&rsquo;adozione di un cambio vero e proprio ma di uno &ldquo;pseudo-cambio&rdquo; con tanto di &ldquo;pseudo-pedale della frizione&rdquo;.  In questa fase gli elementi a disposizione non sono sufficienti per capire esattamente cosa abbia in mente il colosso nipponico. Anche perch&eacute;, grazie alla&nbsp;generosa coppia erogata in modo istantaneo dai&nbsp;powertrain elettrici, il cambio non appare oggi una soluzione indispensabile.  &nbsp;  &Egrave; davvero necessario?  In questo momento, al massimo le&nbsp;auto elettriche possono avere una sorta di cambio automatico a due rapporti (ad esempio &egrave; presente sulla Porsche Taycan) che permette di abbassare i regimi di rotazione del motore quando si viaggia a velocit&agrave; particolarmente elevate. Ma anche in questo caso si tratta di una soluzione di cui si potrebbe fare anche a meno, come&nbsp;dimostra l&#39;assenza di un cambio sulla potentissima Tesla Model S Plaid.  Quindi, se&nbsp;Toyota&nbsp;sta lavorando a un cambio manuale per auto elettriche, potrebbe anche avere intenzione di proporre un veicolo a zero emissioni &ldquo;particolare&rdquo;, che si rivolge a un pubblico che ancora cerca un determinato&nbsp;coinvolgimento alla guida. Chiss&agrave;. Per il momento possiamo solo attendere la pubblicazione di altri brevetti per capire in che direzione si stia muovendo l&rsquo;azienda. 

Curiosamente la Casa giapponese sta brevettando un dispositivo che simulerebbe il funzionamento di una trasmissione manuale, con tanto di leva e pedale della frizione

Toyota sta brevettando un cambio manuale per auto elettriche

        Dopo Supra, dopo Yaris e dopo GR86, &egrave; tempo di una nuova Toyota GR Sports, affacciarsi sulla scena. L'appuntamento &egrave; fissato al prossimo 31 marzo, serata della costa orientale degli Stati Uniti. Nella notte europea, all'alba di aprile, si alzeranno i veli su quella che sar&agrave; Toyota Corolla GR Four. &Egrave; l'attesa scritta dai mesi scorsi, quando Toyota ha confermato l'esistenza di un progetto sportivo a lungo introdotto dai rumours. Il motore turbo benzina della Corolla GR Four Come sar&agrave;, perlomeno nella tecnica, &egrave; noto. GR Four &egrave; la sigla delle quattro ruote motrici, in uno schema di trazione a valle del motore turbo benzina 1.6 litri. Unit&agrave; Yaris GR, potenza nell'ordine dei 270 cavalli e oltre nella specifica nipponica. In Europa, 261 cavalli. Confermare tali valori la posizionerebbe nel solco delle europee GTI, dove non decidesse di alzare ulteriormente l'asticella, verso quota 300 cavalli.  Corolla sportiva GR, uscita su tutti i mercati? Resta un interrogativo, legato alla commercializzazione della Corolla GR Four: sar&agrave; di respiro globale, quindi anche per il mercato europeo o, piuttosto, una sportivit&agrave; destinata a selezionati mercati? Le premesse di stile dell'attuale Toyota Corolla, in Europa esclusivamente con proposta Hybrid e due livelli di potenza - 180 cavalli lo step pi&ugrave; vivace -, sono interessantissime per sviluppare una base ad alte prestazioni. Il design "si presta" all'opera, poi la trasformazione con la meccanica applicata a Yaris GR, tra assetto e trazione integrale, &egrave; un'aggiunta di valore. Il teaser rivela appena pochi dettagli, si concentra sulle feritoie applicate dietro le ruote anteriori, sui cerchi a razze (18 pollici la misura in arrivo) e le pinze rosse dell'impianto frenante, fino alla sigla apparentemente applicata alle soglie sottoporta: GR Four, descrittiva della trazione integrale.       

Un primo teaser introduce il debutto di una nuova Toyota sportiva, con gli indizi che puntano tutti verso Corolla GR Four dotata del motore Yaris GR

Toyota GR Sports, Corolla GR Four verso la presentazione

Il poter inserire manualmente la marcia, specialmente in auto che fanno delle prestazioni il proprio punto di forza, &egrave; un piacere a cui molti automobilisti non intendono rinunciare. E in un periodo come questo in cui supercar e sportive premium hanno tutte il cambio automatico, l&#39;indiscrezione che arriva dal Giappone riesce a far felici molte persone, soprattutto coloro che sono appassionate di auto giapponesi. Perch&eacute;, secondo quanto fatto trapelare dalla testata Creative311, Toyota avrebbe deciso di proporre la Supra con il cambio manuale.    Toyota Supra, la prova VIDEO  Un cambio manuale per il 6 cilindri BMW  Le indiscrezioni che arrivano dal&nbsp;Giappone, sostengono che la nuova Supra&nbsp;manuale sar&agrave; presentata il prossimo 28 aprile, mentre l&#39;inizio della produzione &egrave; fissato per il mese di luglio alla Magna Steyr di Graz, l&igrave; dove costruiscono la Z4 con cui condivide la base tecnica e meccanica. Il cambio manuale sar&agrave; un&#39;opzione dedicata per&ograve; esclusivamente alla Supra con motore 6 cilindri 3 litri BMW (il celebre B58), mentre la versione &quot;duemila&quot; proseguir&agrave; con la trasmissione automatica. L&#39;adozione del manuale comporter&agrave; una diminuzione del peso e dei nuovi cerchi in lega da 19&quot;. Invariati i dati tecnici: i 340 cv e 500 Nm di coppia rimarranno tali.  La prima auto a guida autonoma che fa un drift in pista &egrave; una Toyota Supra  Ma le novit&agrave; non sono finite. Perch&eacute; Toyota, proprio per festeggiare la nuova Supra, pare presenter&agrave; un&#39;ulteriore edizione limitata di 50 esemplari destinati al solo mercato giapponese con carrozzeria Matte White Edition (bianca) e interni in pelle marrone. Non resta che attendere aprile per scoprire se si tratta della verit&agrave; o di fake news. Di certo, la notizia farebbe felici tutti coloro che dal 2019, anno in cui Toyota ha rilanciato la sigla Supra dopo 17 anni con la A90, hanno chiesto a gran voce l&#39;adozione del cambio manuale. Perch&eacute; il brivido di schiacciare la frizione e manovrare la leva &egrave; pi&ugrave; forte di qualsiasi tecnologia moderna.  Toyota Supra gr 550 firmata Manhart: potenza e look dorato 

L&#39;indiscrezione proviene dal Giappone: la coup&eacute; con pedale della frizione verr&agrave; presentata ad aprile. La novit&agrave; riguarda i modelli con 6 cilindri 3 litri BMW

Toyota Supra, in arrivo la versione con il cambio manuale

        C&rsquo;&egrave; ancora spazio a medio medio-lungo termine per i motori tradizionali? Pare proprio di s&igrave;. Il pi&ugrave; recente impegno in questo senso &egrave; quello di Toyota e Yamaha, che stanno sviluppando insieme un motore V8 alimentato a idrogeno. Lo scopo della coppia &egrave; di dimostrare che i propulsori endotermici possono avere un futuro attivo e di sviluppo. Otto cilindri al posto delle celle a combustibile, come accade ad esempio sulla Mirai. Il prototipo su cui stanno lavorando Toyota e Yamaha di fatto &egrave; un motore tradizionale che brucia l&rsquo;idrogeno al posto della benzina (o del gasolio) emettendo solo acqua. Esce dal cilindro del colosso giapponese delle quattro ruote, nascendo sul V8 da 5,0 litri della Lexus RC F. Con l&rsquo;adattamento all&rsquo;idrogeno, eroga&nbsp;fino a circa 450 cavalli, rispetto ai 470 cavalli della alimentazione a benzina, ovvero mantenendo il 96% della potenza. Toyota, la neutralit&agrave; carbonica passa anche per gli autobus a idrogeno Una sinergia tutta giap Questo progetto nasce in seno alla collaborazione fra Toyota, Yamaha, Mazda, Subaru e Kawasaki sviluppata per realizzare nuove tecnologie per sfruttare combustibili alternativi, come biodiesel, prodotti sintetici e, idrogeno. Leggi ora: Toyota, Mazda, Subaru, Kawasaki e Yamaha si alleano per salvare i motori endotermici&nbsp;       

Per dimostrare che anche i propulsori endotermici possono avere un futuro a lungo termine

Toyota e Yamaha al lavoro su un motore V8 a idrogeno

        Elettrico s&igrave;, ma non solo. Per raggiungere l&rsquo;obiettivo della neutralit&agrave; carbonica esistono numerose strade e Toyota ha deciso di percorrerle tutte, adottando un approccio che include sia l&rsquo;ibrido, full e plug-in, che l&rsquo;elettrico, senza per&ograve; escludere soluzioni alternative come le celle di combustibile alimentate a idrogeno. Una tecnologia, quest&rsquo;ultima, ancora molto poco diffusa ma che si presta a numerosi impieghi. Oltre alle automobili, infatti, la Casa giapponese sta testando motori powertrain fuel cell anche sui mezzi pesanti. Grazie a un accordo con la portoghese CaetanoBus, Toyota ha realizzato un autobus alimentato a idrogeno, denominato H2.City Gold e capace di percorrere 400 km con un solo pieno. Gi&agrave; numerose le citt&agrave; interessate ad adottare questo tipo di veicoli per i propri trasporti pubblici, tra cui Terni, sede della presentazione ufficiale dell&rsquo;autobus Toyota-CaetanoBus a idrogeno. Toyota e Lexus, pieno di novit&agrave; elettriche in arrivo  Toyota-Caetanobus, partnership per le emissioni zero Partner ormai di lunga data, Toyota e CaetanoBus si sono impegnate nella realizzazione di un mezzo pesante per il trasporto di persone che riassumesse il know-how di entrambe le compagnie. Il risultato di questo impegno condiviso &egrave; l&rsquo;H2.City Gold, veicolo a prima vista difficilmente distinguibile da un normale autobus a gasolio o a metano, ma che sotto la carrozzeria nasconde un powertrain a celle di combustibile. Il sistema a idrogeno, fornito da Toyota e derivato da quello della berlina Mirai, permette di viaggiare a emissioni zero &ndash; dalla marmitta fuoriesce solamente vapore acqueo &ndash; e nel contempo di poter coprire lunghe distanze senza bisogno di rifornimenti. L&rsquo;autonomia dichiarata dell&rsquo;H2.City Gold &egrave; infatti di 400 chilometri, e per fare il pieno di idrogeno sono sufficienti nove minuti. Tra gli altri punti di forza del veicolo c&rsquo;&egrave; anche la particolare disposizione degli elementi del powertrain e delle batterie (collocati sul tetto dell&rsquo;autobus) che permette di sfruttare al meglio lo spazio interno. Nella variante pi&ugrave; lunga, che misura 12 metri, l&rsquo;H2.City Gold &egrave; in grado di ospitare fino a 95 passeggeri. Tuttavia, l&rsquo;alimentazione a idrogeno incontra anche alcuni ostacoli, primo tra tutti la scarsit&agrave; delle infrastrutture di rifornimento: al momento, in Italia, ne esiste solo una a Bolzano. Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno Investimenti per l'idrogeno Una situazione che per&ograve; potrebbe cambiare radicalmente nei prossimi anni. Nuovi impianti sono in costruzione a San Donato Milanese e nell&rsquo;area metropolitana di Venezia, mentre altri ne nasceranno anche grazie ai fondi del PNRR destinati alla transizione ecologica. Una diffusione incentivata anche da numerose amministrazioni locali, intenzionate ad abbattere le emissioni dei loro veicoli per il trasporto pubblico e che vedono nell&rsquo;idrogeno una soluzione ideale per rimpiazzare le flotte a gasolio o a metano. Tra i comuni che stanno manifestando maggiore interesse verso questo tipo di nuova mobilit&agrave; c&rsquo;&egrave; Terni, che non a caso &egrave; stata la sede della presentazione dell&rsquo;H2.City Gold di CaetanoBus e Toyota in Italia. &ldquo;Se quella dell'idrogeno &egrave; l'ultima frontiera dell'innovazione per lo sviluppo dell'energia del futuro, Terni vuole e pu&ograve; essere citt&agrave; frontiera &ndash; ha spiegato Leonardo Latini, sindaco del capoluogo umbro &ndash; La nostra &egrave; una citt&agrave; industriale da sempre vocata all'innovazione, abbiamo tutti gli elementi per far s&igrave; che Terni possa diventare una capitale nella nuova economia fondata sull'idrogeno. Per la nostra comunit&agrave; pu&ograve; voler dire sostanzialmente lavorare verso due obiettivi, la tutela ambientale e la creazione di nuove filiere produttive e quindi di posti di lavoro.&rdquo; &ldquo;Il Comune di Terni, grazie alla nostra progettualit&agrave; &egrave; gi&agrave; pienamente inserito nei programmi per lo sviluppo dell'utilizzo dell'idrogeno a favore del trasporto pubblico che oggi, con la presentazione dei mezzi di Toyota e CaetanoBus, si dimostra essere non un sogno ma una concreta realt&agrave;&rdquo;, ha aggiunto la vicesindaco e assessore all&rsquo;ambiente di Terni, Benedetta Salvati. Toyota, Mazda, Subaru, Kawasaki e Yamaha si alleano per salvare i motori endotermici Automobili e autobus, ma non solo Sviluppata da Toyota per le auto come la Mirai &ndash; in vendita gi&agrave; dal 2015 e giunta alla seconda generazione &ndash; la tecnologia fuel cell &egrave; in fase di sperimentazione su mezzi di ogni tipo, dai treni fino ai rover che sbarcheranno sulla Luna: &ldquo;Come Gruppo Toyota siamo da sempre impegnati nella realizzazione di una mobilit&agrave; sostenibile, che veda l&rsquo;utilizzo sempre pi&ugrave; diffuso di mezzi e soluzioni di mobilit&agrave; a basse emissioni &ndash; ha spiegato Andrea Saccone, Communication &amp; External Affairs General Manager di Toyota Motor Italia - Per questo motivo, da oltre 30 anni investiamo nello sviluppo di tutte le soluzioni elettrificate, tra cui quella delle fuel cell alimentate a idrogeno, che equipaggia gli autobus di CaetanoBus. Questo tipo di soluzione, che consideriamo pienamente complementare all&rsquo;elettrico a batteria, trova anche applicazione nelle automobili e in molte tipologie di mezzi per il trasporto pesante e quello ferroviario, fino alle imbarcazioni&rdquo;. E, se in Italia l&rsquo;utilizzo dei mezzi a idrogeno, leggeri o pesanti che siano, &egrave; ancora fortemente limitato a causa della mancanza di infrastrutture, in alcune aree d&rsquo;Europa i bus a celle di combustibile sono gi&agrave; da qualche tempo su strada. &ldquo;Abbiamo gi&agrave; venduto in Europa 60 autobus a idrogeno e sono in corso diverse dimostrazioni che ci consentono di mostrare il funzionamento pratico della tecnologia a idrogeno nell'uso reale, in diverse condizioni metereologiche, geografiche e di traffico&rdquo; ha spiegato Nuno Lago de Carvalho, Chief Commercial Officer di CaetanoBus. La sfida per la neutralit&agrave; carbonica &egrave; cominciata, e l&rsquo;idrogeno sar&agrave; una delle armi. Toyota, Snam e Caetanobus, siglano un accordo per lo sviluppo della mobilit&agrave; a idrogeno       

La Casa giapponese ha realizzato insieme alla portoghese CaetanoBus un autobus a celle di combustibile in gradi di percorrere 400 km con un pieno di idrogeno. A Terni la presentazione italiana dell'H2.City Gold

Toyota, la neutralità carbonica passa anche per gli autobus a idrogeno

        La prima auto a guida autonoma che ha completato un drift in &ldquo;solitaria&rdquo; &egrave; una Supra portata in pista dal Toyota Research Institute (TRI). Gli ingegneri della divisione di ricerca del Marchio giapponese hanno reso possibile questa performance. Grazie ai&nbsp; sistemi per rilevare, valutare e intervenire in sicurezza in una situazione cos&igrave; particolare &egrave; risultato utile di provare una tipica espressione del piacere di guida applicata al self drive.  La Supra da gara usata per il test al Thunderhill Raceway, in California, &egrave; dotata del nuovo Nonlinear Model Predictive Control, realizzato collaborazione con il Dynamic Design Lab della Standford University. Permette alla vettura di reagire immediatamente a situazioni rapide di cambiamento di aderenza, dinamica, sterzo e accelerazione. Il test &egrave; servivo per incrementare la precisione e la rapidit&agrave; di risposta degli ADAS. Toyota GRMN Yaris, nuove hot-hatch a due posti tutte pepe Per aiutare in ogni situazione Avinash Balachandran, manager dell&rsquo;Human Centric Driving Research del Toyota Research Institute, ha detto &ldquo;Il nostro scopo &egrave; di utilizzare tecnologie avanzate che potenziano e amplificano le capacit&agrave; degli uomini e non sostituirli al 100%&rdquo;. Jonathan Goh, ricercatore del TRI, ha aggiunto: &ldquo;Su strade bagnate o scivolose in caso di emergenza un pilota professionista. se necessario per la sicurezza, pu&ograve; facilmente mettere di traverso l&rsquo;auto velocemente, ma la maggior parte degli automobilisti non sono piloti specializzati. Ecco perch&eacute; stiamo programmando queste vetture&rdquo;. Leggi anche: Toyota GR GT3 e bZ4x GR Sport, concept sportive al Salone di Tokyo&nbsp;       

Il Toyota Research Institute testa la situazione per avere una risposta pi&ugrave; pronta in situazioni di emergenza

La prima auto a guida autonoma che fa un drift in pista è una Toyota Supra

        Toyota punta tutto sulla sportivit&agrave;: al Salone di Tokyo, la Casa giapponese ha portato una raffica di modelli della divisione GR, tra concept car e vetture di serie. Oltre alla GRMN Yaris, versione ulteriormente affinata ed estremizzata della piccola hatchback, Toyota ha svelato altre due novit&agrave; griffate Gazoo Racing: la GR GT3 Concept, fortemente ispirata al mondo del motorsport, e la bZ4x GR Sport Concept, reinterpretazione in chiave sportiva del nuovo Suv elettrico del Marchio. Negli ultimi anni, Toyota ha dedicato sempre pi&ugrave; attenzione all&rsquo;immagine sportiva della propria gamma, dando ampio risalto al brand GR. Che, oltre alle vetture da competizione, firma anche le versioni pi&ugrave; potenti e veloci dei modelli di serie. Come la GR Yaris, che al Salone di Tokyo &egrave; stata presentata in una reinterpretazione ancora pi&ugrave; estrema e potente, in edizione limitata, la GRMN. Ma le novit&agrave; griffate Gazoo Racing non si sono fermate qui: sono altri due, infatti, i modelli GR che Toyota ha presentato alla kermesse giapponese. Toyota GRMN Yaris, nuove hot-hatch a due posti tutte pepe  GR GT3 Concept, Toyota si prepara a scendere in pista La pi&ugrave; evocativa &egrave; indubbiamente la GR GT3 Concept, vettura pensata esclusivamente per le competizioni in pista. Come rivela il nome, infatti, l&rsquo;auto &egrave; stata progettata in base ai regolamenti GT3, ovvero il top per quanto riguarda le auto a ruote coperte derivate da modelli stradali. Anche se, in questo caso, l&rsquo;auto non &egrave; il frutto dell&rsquo;elaborazione di una vettura preesistente. Una novit&agrave; per Toyota, che solitamente realizza i suoi modelli da gara firmati GR (come la Yaris che corre nel WRC o la Supra GT4) partendo da auto di produzione. La Casa non ha rilasciato dettagli tecnici sulla GT3 Concept. Osservando il prototipo, caratterizzato da linee dinamiche e arrotondate, si pu&ograve; comunque intuire la presenza del motore in posizione anteriore. A completare il pacchetto, grandi grandi prese d&rsquo;aria e le vistose appendici aerodinamiche tipiche di tutte le vetture che competono nella categoria GT3. In attesa di conoscere un eventuale impiego nelle competizioni di questo modello, la Casa ha precisato che si tratta di una vettura sviluppata appositamente per le gare, per poter ottimizzare i costi di gestione offrendo al contempo il massimo delle prestazioni. Toyota iQ, in Giappone ha carrozzeria GR Yaris e motore Kawasaki bZ4x GR Sport, l'elettrica veste l'abito sportivo Se da una parte c&rsquo;&egrave; una grande coup&eacute; pensata per competere nelle gare di classe GT3, dall&rsquo;altra &egrave; un modello elettrico ad arricchire l&rsquo;elenco delle novit&agrave; portate da Toyota al Salone di Tokyo. La Casa giapponese ha infatti svelato anche la bZ4x GR Sport Concept, versione sportiva e dinamica del primo Suv a zero emissioni del Marchio. In questo caso, si tratta di un progetto decisamente meno estremo, ma perfettamente in linea con lo spirito GR, almeno a livello estetico. Anche in questo caso, infatti, Toyota non ha rilasciato informazioni sulla scheda tecnica. Il pacchetto GR Sport pensato per la bZ4x, in ogni caso, include finiture di colore nero lucido, cerchi in lega pi&ugrave; grandi e con pneumatici specifici, oltre a sedili sportivi e altri dettagli esterni e interni. La GR Sport potrebbe essere destinata a diventare un allestimento della bZ4x elettrica, cos&igrave; come accaduto recentemente per Yaris e Corolla. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva       

Toyota ha svelato al Salone di Tokyo una serie di novit&agrave; griffate Gazoo Racing: oltre alla GRMN Yaris, ecco la GR GT3 e la bZ4x GR Sport

Toyota GR GT3 e bZ4x GR Sport, concept sportive al Salone di Tokyo

        Una Yaris per pochi. Nello specifico, solo 500 fortunati. E tutti giapponesi. Si limita infatti al solo mercato nazionale il nuovo modello presentato da Toyota al Salone di Tokyo: GRMN Yaris, una hot-hatch pi&ugrave; leggera e potente della Yaris standard, disponibile nei due allestimenti Circuit e Rally, entrambi con una precisa dichiarazione di sportivit&agrave;: la carrozzeria a due posti.  DUE POSTI, TANTA POTENZA S&igrave;, perch&eacute; nelle due nuove Yaris, Toyota ha rimosso i sedili posteriori, ha inserito un cofano in fibra di carbonio e infine optato per dei sedili Recaro. In comune tra i due allestimenti c'&egrave; anche la motorizzazione, che rimane quella della GR Yaris base - 3 cilindri 1.6 turbo - da 268 cv (in Giappone), anche se ad aumentare &egrave; la coppia, che da 370 arriva a 390 Nm. Ill tutto &egrave; abbinato a una trasmissione manuale old-style a 6 velocit&agrave;, ed &egrave; presente anche un differenziale a slittamento limitato. CIRCUIT E RALLY: DIFFERENZE E PREZZI La versione Circuit Package include ruote da 18" targate BBS, freni allargati, nuovi ammortizzatori regolabili Bilstein, un piccolo (ma vistoso...) alettone posteriore in fibra di carbonio, ampie minigonne laterali e un nuovo spoiler anteriore. La vettura &egrave; pi&ugrave; leggera di 20 kg rispetto alla Yaris GR standard, ed &egrave; disponibile anche in verniciatura Matte Steel (limitata a soli 50 esemplari). Il prezzo pu&ograve; variare da 56.000 a 65.000 euro. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva Per quanto riguarda la Rally Package, essa include nuovi ammortizzatori e barre stabilizzatrici Toyota, un set di protezione della parte inferiore e un roll-bar. Rispetto alla Yaris GR, &egrave; pi&ugrave; leggera di 30 kg. Il costo &egrave; di poco inferiore ai 65.000 euro. Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno       

Disponibile nelle varianti Circuit e Rally, i modelli svelati al Salone di Tokyo saranno realizzati in sole 500 unit&agrave; destinate al mercato giapponese: ecco le loro caratteristiche sportive

Toyota GRMN Yaris, nuove hot-hatch a due posti tutte pepe

        Tokyo Auto Salon apre il 2022 dell'auto, dalla prospettiva pi&ugrave; strettamente orientata agli appassionati, dove altra cosa &egrave; il CES. Auto Salon &egrave; focus sul mondo delle personalizzazioni. L'annuale kermesse nipponica sveler&agrave; interessanti soluzioni, a partire dal concept Subaru, da corsa, per proseguire con un progetto probabilmente gemello: Toyota GR GT3 Concept.&nbsp; Coup&eacute; da corsa Un teaser introduce la coup&eacute; da corsa, diversissima da una Supra, con la curiosit&agrave; di scoprire quale sia l'impianto alla base della GT3. Il teaser rivela i passaruota con sfoghi d'aria, un frontale spigoloso, la coda con l'ala a sovrastare uno spoiler al di sopra dei gruppi ottici. Il 14 gennaio scopriremo se e quanto hanno in comune il concept Subaru E-RA e questa Toyota. I marchi, ricordiamo, hanno annunciato sul finire del 2021 una partnership ulteriore, nel campo della ricerca su carburanti sostenibili, e-fuels da utilizzare nelle competizioni.  Pezzi speciali GR per Yaris GR Dal mondo concept alla realt&agrave; di soluzioni dedicate a Toyota Yaris GR, un pacchetto di pezzi per elaborare la protagonista degli ultimi due anni tra le hot-hatch.&nbsp; Il teaser lascia intravedere un cofano con ampio sfogo d'aria (sar&agrave; anche alleggerito?), il frontale con una fascia paraurti ancora pi&ugrave; angolata alle estremit&agrave; e con un pronunciato splitter. Le soglie sottoporta sono raddoppiate da elementi a lama, mentre in coda &egrave; un'ala con doppi piloni a collo d'anatra che ottimizza l'aerodinamica, tra maggior carico e riduzione del drag.       

La divisione Gazoo Racing presenter&agrave; un progetto di Classe GT3 alla kermesse nipponica, oltre a una serie di parti elaborate per la Yaris GR

Toyota, tuning per GR Yaris e concept GR GT3 al Tokyo Auto Salon

        Corre tra le dune della Dakar, con un motore derivato dal modello di serie. L'Hilux T1+ ha una certa vicinanza al pick up di serie che, per l'occasione, annuncia un allestimento Toyota Hilux GR Sport, in arrivo sui mercati europei - Italia inclusa - a partire dall'autunno 2022.  Motore e cambio noti Le consuete doti dell'Hilux di ultima generazione (leggi qui come si guida e com'&egrave; andato nel test drive), con nuovo motore 2 litri turbodiesel da 204 cavalli, abbinato al cambio automatico 6 marce, restano invariate. Quel che si aggiunge &egrave; una caratterizzazione estetica specifica e soluzioni tecniche riviste. Dettagli racing Hilux GR Sport sfoggia una grigia anteriore specifica, offre elementi in nero lucido, a contrasto con la carrozzeria, applicati alla cornice della calandra, le calotte degli specchietti, i passaruota, le maniglie. Poi, ecco i cerchi da 17 pollici neri, gommati ovviamente con pneumatici All Terrain.&nbsp;  Assetto, ammortizzatori rivisti C'&egrave; dell'altro, oltre alle sfumature estetiche. C'&egrave; un assetto dotato di ammortizzatori monotubo ottimizzati nell'idraulica interna e "corsaioli" con la colorazione rossa; nello specifico delle innovazioni all'idraulica, &egrave; nuovo, di maggiori dimensioni, il pistone di smorzamento. I benefici sono in una maggiore progressivit&agrave; operativa e in temperature d'esercizio ridotte. Abbinati ai nuovi ammortizzatori ci sono, all'anteriore, molle pi&ugrave; rigide. Promette di farsi guidare meglio, pi&ugrave; reattivo ai comandi, il pick up in allestimento GR Sport. Altre dotazioni di serie sono nella presenza del differenziale posteriore a slittamento limitato. LEGGI ANCHE - Nuovo Toyota Hilux, il diesel 2.8 rilancia il pick-up A bordo, l'ambiente &egrave; impreziosito da sedili sportivi rivestiti in misto pelle-pelle scamosciata sintetica, con cuciture a contrasto. Fari a led, accesso e avvio senza chiave, climatizzatore bi-zona, sono tutti presenti di serie su Hilux GR Sport 2022.&nbsp; Dei numeri classici del pick up serve ricordare la capacit&agrave; di traino di 3,5 tonnellate e la portata di 1 tonnellata nel cassone.       

La sigla della divisione Gazoo Racing finisce sull'Hilux 2022, sotto forma di una personalizzazione prettamente stilistica, affiancata da ottimizzazioni d'assetto

Toyota Hilux GR Sport, pick up "sportivo" sognando Dakar

        Se le premesse sono quelle di Yaris GR, allora con Toyota Corolla GR Four ci sar&agrave; da divertirsi. Anticipazione sfuggita online grazie a Cochespias, che su Instagram rivela il muletto di sviluppo della pi&ugrave; sportiva tra le Corolla. Sembra anticipare una soluzione nella specifica nord americana, come suggeriscono le frecce gialle sul frontale.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)      Cosa cambia alla vista La caratterizzazione stilistica appare soft, tra soglie sottoporta pi&ugrave; pronunciate, un apparente ampliamento delle carreggiate e cerchi in lega in una misura che, tutto sommato, sembrerebbe rientrare in un'ordinaria misura da 18 pollici. Dall'ibrido al turbo benzina Quel che si fa notare pi&ugrave; di ogni altro particolare &egrave; un elemento dietro la griglia sul frontale, nella parte bassa: un intercooler. &Egrave; il primo indizio di una motorizzazione decisamente pi&ugrave; vicina a quanto propone Yaris GR che non al mondo full hybrid della Corolla che conosciamo. LEGGI ANCHE - Hyundai ferma lo sviluppo dei motori termici e accelera sull'elettrico Il motore 1.6 litri tre cilindri turbo eroga, nella specifica giapponese della Yaris GR, oltre 270 cavalli, numeri "buoni" anche per una sportivit&agrave; nel segmento compatto che vada a rivaleggiare con diversi modelli, anche se non mancherebbero proposte molto pi&ugrave; potenti, dovesse confermarsi questo valore di potenza. Il progetto esiste e lo scopriremo nel corso del 2022, peraltro gi&agrave; in occasione del restyling 2022 di Corolla erano emerse indicazioni su Corolla GR. Quel GR Four &egrave; la conferma ulteriore di uno schema di trazione quattro ruote motrici, nuovamente nel solco della proposta Yaris GR.       

Ancora un'immagine a introdurre la pi&ugrave; sportiva tra le Toyota Corolla. GR Four dovrebbe confermare lo schema con motore turbo 1.6 litri e trazione quattro ruote motrici, per una presentazione nel corso del 2022

Toyota Corolla GR Four mostra lo stile

        Una Toyota iQ con la carrozzeria di una GR Yaris e il motore a 4 cilindri di una moto: non &egrave; un fantasioso render, ma il progetto reale e stravagante di un preparatore giapponese. L&rsquo;auto sar&agrave; esposta al Salone di Tokyo 2022, e mette insieme elementi dei due modelli Toyota con il propulsore di una due ruote Kawasaki. Il risultato &egrave; una iQ davvero simile alla GR Yaris e che pu&ograve; contare su 211 cavalli di potenza. Con prestazioni decisamente superiori a quelle della vettura di partenza. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva  Toyota iQ, sapore di GR Yaris e motore Kawasaki Sebbene sia uscita di produzione ormai da alcuni anni, la Toyota iQ continua ad avere diversi estimatori. Tra loro, uno specialista giapponese che ha deciso di trasformare la rivale nipponica della Smart in una piccola &ldquo;bomba&rdquo; da oltre 200 cavalli e con le sembianze della sorella maggiore Yaris. In particolare, il tuner ha applicato elementi del muso e della coda della versione GR (quella con 261 cv) adattandoli alle minori dimensioni della iQ. Inoltre, le carreggiate sono state allargate, l&rsquo;assetto abbassato e le ruote sostituite con altre di misura pi&ugrave; grande. Ma quello fatto in Giappone non &egrave; stato solo un intervento estetico: nella iQ &egrave; stato infatti installato, al posto del motore originale, un 4 cilindri motociclistico Kawasaki da 1,4 litri, con una potenza di 211 cavalli e 154 Nm di coppia. Un notevole salto in avanti rispetto al modello originale, che veniva offerto con unit&agrave; da 1 e 1,3 litri da 68 e 99 cv. L&rsquo;auto, che &egrave; stata modificata anche nell&rsquo;abitacolo con un nuovo quadro strumenti, volante Momo e sedili sportivi, verr&agrave; presentata ufficialmente al prossimo Salone di Tokyo, in calendario in calendario dal 14 al 16 gennaio prossimi. Nuova Toyota GR86, piacere analogico Toyota iQ, quand&ograve; divent&ograve; V8 con Aston Martin Tuttavia, non &egrave; la prima volta che la Toyota iQ viene sottoposta a interventi che ne hanno modificato l&rsquo;aspetto e la tecnica: la piccola giapponese infatti si era prestata all&rsquo;operazione congiunta con Aston Martin che aveva dato vita alla piccola Cygnet. Che, nel 2018, venne dotata di un V8 da 4,7 litri e 430 cavalli. Completamente stravolta a livello meccanico, raggiungeva i 274 km/h.  ????????????YARIS Jr????????????????iQ?GR???????????????Kawasaki?ZX-14R?????????????????????????????????????????????????????????!!!#????????2022 pic.twitter.com/M6xFFtplHz &mdash; ?????@?????? (@ZR250Aniki) December 18, 2021          

Un tuner giapponese ha realizzato una versione speciale della piccola Toyota iQ, dotata della carrozzeria della GR Yaris e di un motore Kawasaki da oltre 200 cv

Toyota iQ, in Giappone ha carrozzeria GR Yaris e motore Kawasaki

        Tantissime novit&agrave;, tantissime visioni elettriche da lanciare sul mercato entro il 2030, per Toyota e Lexus. Due in particolare, per ragioni diversissime tra loro, meritano un approfondimento ulteriore. Quasi defilata, in ultima fila nelle tre che hanno riassunto i 16 modelli elettrici in arrivo, c'era una due posti con carrozzeria targa e un logo a raccontare tutto: GR. Ecco, quella Toyota GR elettrica, compattissima roadster, prefigura il progetto di nuova Toyota MR2 del quale i rumours si sono interessati alcuni anni fa. L'idea e le rivali La riedizione dell'apprezzata sportiva due posti, a trazione e motore termico posteriore, avverrebbe su nuove basi. Quelle di un elettrico che non sar&agrave; certo un modello di volume, bens&igrave; una nicchia nella quale andr&agrave; a trovare la futura nuova Lotus elettrica&nbsp;e la proposta gemella erede della&nbsp;Alpine A110, recentemente ristilizzata.&nbsp; Al momento c'&egrave; solo l'immagine del concept Toyota GR, nulla che racconti la tecnica, l'installazione del pacco batterie, l'impiego o meno di una soluzione allo stato solido (molto pi&ugrave; leggera e ideale per auto sportive, rispetto alla batteria agli ioni di litio). Si ragiona intorno a un progetto Toyota GR elettrica evidentemente dalle dimensioni ultracompatte, una sportiva probabilmente da meno di 4 metri di lunghezza e dal design avveniristico nella forma concept. Prossimamente il crossover da citt&agrave;  Altro posizionamento, per mercato, ruolo, volumi e, di conseguenza, rilevanza nella "foto di famiglia" scattata alle elettriche Toyota e Lexus, ha Toyota bZ Small Crossover.&nbsp; Volendo ritenere l'ordine scelto da Toyota una sorta di priorit&agrave; temporale, la piccola proposta elettrica - il cui futuro in Europa &egrave; certo, come anticipato da Akio Toyoda - potrebbe essere uno dei modelli pi&ugrave; vicini al debutto, entro i prossimi due anni. Ha alcune linee della nuova Aygo X (leggi il confronto con la Panda) al posteriore, inedito il frontale, per dimensioni nel complesso assimilabili a un modello cittadino, tra segmento A e B. Un importante dettaglio richiamato da Toyoda nell'introdurre la bZ Small Crossover ha interessato l'efficienza energetica, cruciale per far ricorso a batterie pi&ugrave; piccole e, di conseguenza, meno costose.&nbsp; Altri due modelli, poi, prefigurano l'ampliamento dell'offerta tra segmento B e C: da un lato l'erede elettrico di C-HR, dall'altro, una proposta Crossover EV che possiamo immaginare come un B-suv decisamente pi&ugrave; spazioso dispetto alla formula bZ Small Crossover.        

Tra le numerose novit&agrave; elettriche anticipate da Toyota, colpisce la sportivit&agrave; inedita di una roadster con tetto targa, ultracompatta e idealmente riedizione della MR2. Il bZ Small Crossover immagina una Aygo X a batteria

Toyota GR elettrica per il ritorno della MR2, prima il suv crossover urbano

        La biodiversit&agrave; della natura applicata alla produzione automobilistica. Il futuro, dalle parti di Nagoya, lo hanno sempre visto in anticipo e quando ancora tutti facevano profitti con il Diesel, nel 1997, lanciarono la prima full hybrid guardando a un mondo migliore nel 2050.  Cos&igrave;, dopo 25 anni di esperienza e 20 milioni di veicoli elettrificati venduti nel mondo, Toyota ha scelto da tempo - senza aspettare la COP26 - la strada da percorrere per raggiungere gli obiettivi di ridurre le emissioni di CO fino alla decarbonizzazione totale.  Una scelta che non si fa incantare dal miraggio del "solo elettriche", perch&eacute;, come ha spiegato in un affascinante intervento al Kenshiki Forum 2021, Gill Pratt, capo scienziato e responsabile di ricerca e sviluppo del colosso giapponese: "&Egrave; come nella biodiversit&agrave; della natura che resiste alla selezione. Non tutti gli animali sono capaci di resistere nello stesso posto perch&eacute; quello che va bene per uno non va bene per tutti, come per le persone. Se scegliessimo solo l'elettrico, ci sarebbero molte parti del mondo dove non si riuscirebbero a ridurre le emissioni. Meglio offrire diverse tipologie di motori sempre pi&ugrave; puliti e accessibili...". Continua a leggere l'articolo&nbsp;sul&nbsp;nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 dicembre. Clicca qui per abbonarti. Toyota Corolla Cross, informazioni e scheda tecnica        

La Casa giapponese continua il proprio percorso verso la decarbonizzazione. Oltre l&rsquo;ibrido aggiunge l&rsquo;elettrico, l&rsquo;idrogeno e una nuova generazione di batterie. Sul mercato arriva la Corolla Cross

Sul prossimo Auto in Edicola: Toyota, la strada diversa

        Sportiva ma senza eccessi, per respirare aria di rally tenendo sotto controllo i consumi e senza rinunciare alla versatilit&agrave;: Toyota, nel corso Kenshiki Forum di Bruxelles, ha svelato il nuovo allestimento GR Sport della sua best seller Yaris. Una reinterpretazione in chiave dinamica e sportiva della segmento B del Marchio, che aggiorna il suo look attingendo a piene mani dalla potente GR Yaris da 261 cavalli, senza per&ograve; stravolgere la meccanica di base. Che resta quella collaudata e apprezzata del 1.5 a benzina full hybrid. Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno  Toyota Yaris GR Sport, ibrida grintosa Giunta alla quarta generazione con il modello lanciato nel 2020 (e subito diventato Car of The Year), la Yaris &egrave; sempre pi&ugrave; protagonista all'interno della gamma Toyota. Non solo per le sue performance commerciali, ma anche per gli investimenti che la Casa giapponese sta destinando alla &ldquo;famiglia&rdquo; del modello. Dopo la tradizionale hatchback, proposta con motore endotermico semplice e full hybrid, &egrave; arrivato il piccolo Suv Yaris Cross e la sportivissima GR Yaris. Ora l'offerta si amplia ulteriormente con la GR Sport. Questa variante della piccola Toyota &egrave; equipaggiata con il 1.5 a benzina full hybrid da 116 cavalli, ma la vettura &egrave; stata rivista sia dal punto estetico che da quello dinamico. In particolare la Casa giapponese ha migliorato l'assetto della Yaris, intervenendo sulle sospensioni e sugli ammortizzatori. Il risultato &egrave; una migliore reattivit&agrave;, con un rollio ridotto e un migliore comfort di guida. Migliorato anche il servosterzo elettrico, che ora &egrave; pi&ugrave; reattivo e dona migliore feeling e precisione, mentre la rigidit&agrave; &egrave; stata incrementata grazie a dei supporti sottoscocca aggiuntivi. Infine, la resistenza aerodinamica &egrave; stata ridotta grazie a nuovi rivestimenti interni dei passaruota. Toyota Corolla Cross, nel cuore dei Suv compatti Look da sportiva Ma non serve osservare la meccanica per notare la differenza tra le Yaris Hybrid e le GR Sport. Toyota ha infatti incluso nella nuova versione un pacchetto estetico ispirato alla GR Yaris da 261 cavalli, e che permette di assaporare una buona dose di sportivit&agrave; senza eccessi stilistici. Le modifiche di questo allestimento includono cerchi specifici da 18&rdquo; con dettagli rossi, griglia anteriore con motivo a &ldquo;G&rdquo; e diffusore posteriore ridisegnato. A completare l'opera, i loghi &ldquo;GR Sport&rdquo; neri e rossi, in pieno stile Gazoo Racing. Infine, &egrave; esclusiva per questa versione la tinta Dynamic Grey, proposta in abbinamento con il tetto nero. Anche dentro sono stati fatti alcuni interventi per rendere pi&ugrave; sportivo l'abitacolo. I loghi GR Sport sono presenti su volante, poggiatesta, pulsante di accensione e display della strumentazione principale, mentre il volante e il cambio sono stati arricchiti da cuciture rosse. Rifiniture in grigio canna di fucile sono invece presenti su volante, console e portiere. Di elevata qualit&agrave; i rivestimenti: i sedili sono infatti realizzati in Ultrasuede, un particolare tessuto sintetico in ultra-microfibra. La nuova Yaris GR Sport sar&agrave; disponibile sul mercato italiano dal secondo trimestre del 2022. Intanto, il lavoro di Toyota sulla sua best seller non si ferma: al Kenshiki Forum, tra le tante novit&agrave; presentate dalla Casa, c'era anche la Yaris H2, prototipo alimentato a idrogeno basato sulla GR. Nuova Toyota GR86, piacere analogico       

Al Kenshiki Forum Toyota ha svelato la Yaris GR Sport, reinterpretazione in chiave sportiva ma accessibile della sua best seller

Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva

Dopo l&#39;arrivo sui mercati extraeuropei, nel 2022 sar&agrave; la volta del Vecchio Continente. Toyota Corolla Cross verr&agrave; commercializzata a partire dall&#39;autunno e sar&agrave; un modello centrale nella proposta suv della casa nipponica. Restavano due vuoti da colmare: il segmento urbano, ad alta versatilit&agrave; e quello baricentrico in Europa: il segmento compatto, C. Yaris Cross (qui trovi la prova su strada) ha dato risposta alle esigenze tra i suv urbani, di segmento B.&nbsp;  La Corolla Cross dovr&agrave; contribuire a realizzare gli obiettivi di vendita del marchio, al 2025, indicati in 400 mila unit&agrave;, per una quota di mercato del 9% nel Vecchio Continente, tra i C-suv.    Corolla, Cross uguale e diversa  Ritroviamo una Toyota Corolla Cross profondamente diversa se in mente abbiamo l&#39;idea della gamma berlina e station wagon (leggi le novit&agrave; in arrivo sul model year 2022). Parla un&#39;altra lingua per stilemi, non per contenuti tecnici. Infatti, il sistema full hybrid &egrave; il ben noto 2 litri benzina abbinato a uno o due motori elettrici di trazione. Tra i punti di forza, Corolla Cross potr&agrave; vantare lo schema full hybrid due o quattro ruote motrici, da 197 cavalli di sistema (brioso lo scatto 0-100 km/h in 8&quot;1), con una batteria pi&ugrave; leggera del 40% rispetto alle precedenti specifiche agli ioni di litio e una potenza superiore del comparto termico pi&ugrave; elettrico pari all&#39;8%.  Dimensioni da suv vero  Numeri, importanti s&igrave; ma da abbinare ad altri che risultano essere centrali. Non &egrave; un maquillage estetico applicato alla Corolla cinque porte, &egrave; molto di pi&ugrave; Corolla Cross. La base &egrave; quell&#39;architettura modulare TNGA-C propria della famiglia Corolla. Lo stile abbiamo detto quanto sia personale. &Egrave; un vero suv compatto, perch&eacute; raggiunge un&#39;altezza di ben 1,62 metri, 8 centimetri pi&ugrave; alta rispetto alla berlina 5 porte e appena 3 centimetri pi&ugrave; bassa di RAV4. In lunghezza misura 4,46 metri, per 1,82 di larghezza e un passo di 2,64 metri.  Interni, strumentazione digitale e infotainment  Ecco, il posto che va a ritagliarsi nell&#39;offerta Toyota, l&#39;ultima Cross, &egrave; tra il suv-coup&eacute; C-HR e il segmento C superiore presidiato da RAV4. Lo fa con un significativo carico di novit&agrave; rispetto a Corolla berlina. Anzitutto, a bordo trova spazio una strumentazione digitale da 12,3 pollici inedita, affiancata alla componente infotainment da 10,5 pollici. CarPlay wireless, Android Auto con cavo, ancora: agente vocale per il riconoscimento dei comandi, navigazione connessa, aggiornamenti over-the-air. Sono i contenuti hi-tech, completati dalla possibilit&agrave; di controllo via app MyT.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Toyota RAV4 Adventure, il full hybrid dal look off-road  Adas, due novit&agrave; assolute per Toyota  Miglior&igrave;e arrivano anche sugli Adas, con il T-Mate abbinato alla pi&ugrave; recente evoluzione del Toyota Safety Sense. In particolare, debutta il controllo del&#39;accelerazione alle basse andature, un supporto che impedisce brusche erogazioni di potenza alla pressione errata del gas.  Si prosegue con la frenata anticollisione frontale nelle manovre di svolta con attraversamento della corsia di marcia opposta. Potenziati risultano essere il mantenimento attivo di corsia, il cruise control adattivo sull&#39;intero arco di velocit&agrave;, dispositivi completati dal Rear Cross Traffic Alert attivo, con frenata integrata, e dall&#39;automazione al parcheggio. 

Il segmento C &egrave; baricentrico in Europa e Toyota punta a conquistare una quota di mercato del 9%. Toyota Corolla Cross &egrave; il modello in arrivo nel 2022, sostanzialmente diverso da Corolla 5 porte, per stile e dimensioni in altezza