La vittoria a Le Mans della Toyota TS050 Hybrid con Alonso sar&agrave; stata anche prevedibile, ma &egrave; arrivata. E far&agrave; da prodromo a una futura supercar stradale del Marchio giapponese.  Proprio cos&igrave;, dall&rsquo;esperienza maturata nel Mondiale Endurance e ispirata anche al prototipo GR Super Sport Concept arriver&agrave; una sportiva estrema. Pronta a &ldquo;incrociare le lame&rdquo; con Aston Martin Valkyrie, Mercedes-AMG Project One e compagnia cantante.    Verba manent, in questo caso. Proprio durante la gara pi&ugrave; prestigiosa del WEC, Shigeki Tomoyama, presidente di Gazoo Racing, il reparto corse di Toyota, ha confermato. &ldquo;Questo progetto &egrave; nato perch&eacute; riteniamo importante evidenziare il nostro coinvolgimento nel WEC con la nascita di un modello che abbia lo stesso fascino della TS050 Hybrid. I nostri clienti potranno sedersi dentro a una incredibile hypercar, per saggere una potenza e delle prestazioni speciali&rdquo;.  Il sasso &egrave; lanciato e le premesse ci sono tutte. In primis i sei anni di esperienza di Toyota nel WEC, dove si &egrave; sempre distinta ad alto livello. Portando al massimo lo sviluppo del sistema ibrido, da decenni ormai elemento distintivo della Casa.  In questo caso l&rsquo;innesto sar&agrave; diretto. Il powertrain, con una potenza di sistema di 1.000 cavalli generati dal V6 biturbo e dai due motori elettrici della TS050 Hybrid sar&agrave; anche sulla hypercar stradale. Non resta che attendere. 

L&#39;esclusivo modello sar&agrave; ispirato dalla tecnologia della&nbsp;TS050 Hybrid dominatrice nel mondiale Endurance

Hypercar Toyota: da Le Mans alla strada

Altre coordinate, utili a individuare la sportivit&agrave; di nuova Toyota Supra. Il concept da corsa presentato al Salone di Ginevra porter&agrave; a una coup&eacute; due posti ormai a un passo dall&#39;annuncio. Come lo &egrave; BMW Z4, gemella nella filosofia con la promessa che saranno due prodotti molto diversi tra loro nella caratterizzazione stilistica e dinamica. Prima ancora lo saranno nella carrozzeria. E&#39; un&#39;attesa fatta di indiscrezioni, fonti accreditate rilanciate sui forum degli aficionados Supra. Come l&#39;ultima, che va nella direzione di una conferma di dettagli trapelati in Giappone nei mesi scorsi.    Dal motore sei cilindri in linea, 3 litri di cubatura, twin-turbo made by BMW, si attendono 335 cavalli e 500 Nm, abbinato all&#39;unico cambio destinato a essere offerto: un automatico 8 marce. Il peso della coup&eacute; nipponica &egrave; collocato indicato vicino ai 1.500 kg. A subire una revisione sono le performance attese. Il tempo di 3&rdquo;8 sullo zero-cento orari, emerso prima del debutto di Toyota Supra GR Racing Concept, quale possibile riferimento per la Supra viene indicato, adesso, in un molto meno estremo 4&rdquo;5, peraltro pi&ugrave; realistico se rapportato alla cavalleria e alla massa complessiva.  Altri numeri potr&agrave; registrare una Toyota Supra interpretata con la sigla GR, Gazoo Racing che &egrave; il braccio da corsa di Toyota, quel che M &egrave; per BMW.  All&#39;estremo opposto dell&#39;offerta potrebbe trovare spazio una versione d&#39;ingresso motorizzata da un 2 litri turbo benzina da 250 cavalli. 

Se Z4 ultima i test in vista del debutto, intorno a Toyota Supra emergono ulteriori indiscrezioni: avr&agrave; un&#39;identit&agrave; propria e, soprattutto, un assetto personalizzato da Toyota

Nuova Toyota Supra: cresce l&#39;attesa&nbsp; e piovono indiscrezioni

Toyota GT86&nbsp;prosegue la sua corsa. La sportiva &ldquo;dura e pura&rdquo;, parente stretta di Subaru BRZ, si presenta con l&rsquo;aggiornamento annuale. Il Model 2019, all&rsquo;americana: ma &egrave; gi&agrave; disponibile nei concessionari. La parabola della piccola coup&eacute; tutto pepe, non &egrave; alla fine. E non tramonter&agrave; con il paventato avvento di nuova Supra, anticipata al Salone di Ginevra, ma che riguarda una categoria superiore.  GT86 sar&agrave; sostituita da un modello pi&ugrave; avanzato, ma simile nella filosofia e realizzato in sinergia sempre con Subaru, nel 2021.  Il modello rinnovato per quest&rsquo;anno ha un prezzo a partire da 28.000 euro, per la pi&ugrave; spartana &ldquo;Rock&amp;Road&rdquo;. Invece servono 31.200 euro per l&rsquo;allestimento Racing Edition&nbsp;che presenta una dotazione speciale.  Non cambiano motore e prestazioni. Sotto il cofano c&rsquo;&egrave; il quattro cilindri boxer 2.0 litri, che eroga 200 cavalli. Scaricati&nbsp; sulla trazione posteriore, La velocit&agrave; massima &egrave; di 226 km/h.  Spicca il nuovo colore Thunder Blue. GT86 Racing Edition offre di serie sedili riscaldabili in pelle ed Alcantara&nbsp;&ldquo;Black&rdquo; con cuciture silver, impianto frenante Brembo&nbsp;con pinze rosse, sospensioni anteriori e posteriori Sachs, cerchi in lega da 17&rdquo; neri e calotte degli specchietti laterali e spoiler neri e quadro strumenti, portiere e plancia con rivestimenti in pelle e tessuto.  Con 2.500 euro&nbsp;si pu&ograve; avere il pacchetto personalizzato&nbsp;che prevede scarico Sportivo con cromatura nera by Supersprint, cerchio in lega da 18&rdquo; Titan Matt, pneumatici Pirelli P Zero Nero GT, sticker nero opaco per cofano, tetto e fiancate con scritta GT86 e calotte retrovisore in Carbon Look. 

Meccanica intatta: dotazioni speciali e personalizzazioni estetiche

GT86, Toyota affina la sua sportiva verace

RAV4 punta a diventare l&rsquo;auto totaledi Toyota, almeno a breve termine. Protagonista al Salone di New Yorkdel lancio mondiale, sar&agrave; realizzata anche a sette posti e in versione full electric.  Nei prossimi mesi a livello mondiale sar&agrave; Rav4 Hybrid&nbsp;a fare la parte del leone. Pi&ugrave; del 2 litri benzina, comunque apprezzatissimo in molti mercati, il powertrainmisto e virtuoso sar&agrave; portabandiera del modello. Composto dal 2.5 litri termico in abbinamento ai due propulsori elettrici: sistema noto, ma con un&rsquo;efficienza e una potenza del 30% superiori rispetto alla versione attuale.  Non sono ancora stati comunicati dati ufficiali, ma Yoshikazu Saeki, capo ingegnere del progetto RAV4,ha dichiarato. &ldquo;L&rsquo;autonomia complessiva di nuovo Rav4 sar&agrave; di 600 miglia (oltre 960 km).Il sistema ibrido &egrave; stato scelto per raggiungere il maggior raggio. Il cliente medio ha giornate molto intense: sono importanti rifornimenti veloci e rari. Poter percorrere ogni volta seicento miglia &egrave; un fattore davvero importante&rdquo;.  Le parole di Saeki non equivalgono a numeri definitivi sulla scheda tecnica. Ma rappresentano un preambolo pi&ugrave; che credibile per il modello. E un motivo per mirare a un successo commerciale ancora pi&ugrave; largo. 

La nuova versione del SUV Toyota promette un range molto elevato grazie al powetrain benzina-elettrico pi&ugrave; efficiente

Rav4 Hybrid, 1.000 km di autonomia per non fermarsi mai

La quinta generazione di RAV4, appena presentata al Salone di New York, &egrave; solo la punta dell&rsquo;iceberg. Nei piani di Toyota &egrave; previsto un grande sviluppo del modello. I crossover e i SUV, &egrave; un dato di fatto, stanno diventando sempre pi&ugrave; dominanti, a livello globale e ovviamente sul mercato USA, dove di fatto hanno preso piede.  RAV4 si candida a diventare l&rsquo;erede della conosciutissima, per gli americani Camry. Non come modello &ldquo;base&rdquo;, ma come famiglia. E&rsquo; tutto ancora in fieri, ma Jack Hollis vice presidente di della Toyota Motor North America ha fornito elementi interessanti a&nbsp;Automotive News.  In sostanza RAV4 con la sua piattaforma TNGA sar&agrave; la capostipite di una serie di vettura. Per ora sono state presentati i SUV a benzina e ibrido (seconda generazione del powertrain THS con motore aspirato 2.5 benzina) attuali cavalli di battaglia.  Ma il mercato degli Stati Uniti &egrave; molto esigente. Le auto a sette posti sono sempre pi&ugrave; richieste (anche Lexus ha ceduto alla tentazione) e quindi sarebbe in cantiere anche una versione con la terza fila.  Non solo, Toyota New Global Architecture lascia spazio, oltre che a due poltrone in pi&ugrave;, a un ampio ventaglio di propulsioni. La piattaforma modulare dovrebbe ospitare anche un pacco batterie molto cospicuo e solo motori elettrici per la futura Rav4 EV e anche un sistema misto per RAV4 plug-in hybrid. 

La nuova generazione del crossover globale promette evoluzioni notevoli

La grande famiglia Toyota Rav4 sar&agrave; full electric e a 7 posti

Nuova Toyota Rav4, la quinta generazione ha fatto il suo esordio al Salone di New York. La storica continua, dopo quasi 25 anni per una delle regine assolute a livello mondiale tra i SUV medi (compatti, per gli USA).  Rav4 si mostra con un nuovo design, pi&ugrave; ardito, forse brutale. Pi&ugrave; originale ma&nbsp;con qualche riferimento&nbsp;ai modelli degli anni Novanta. Quelli che hanno fatto breccia nei cinque continenti per il loro stile.  Realizzato sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture) che ha gi&agrave; fornito ottime doti di guidabilit&agrave; (su Prius, ad esempio), nuovo Rav4 si presenta con un&#39;altezza superiore dal suolo e un aspetto pi&ugrave; grintoso.  Dotata di una maggiore rigidit&agrave;, che permette doti stradali pi&ugrave; efficienti e una maggiore precisione di guida. Il nuovo motto &egrave; &quot;go anywhere&quot;. La vocazione su asfalto rimane la primaria, ma evidentemente le qualit&agrave; di polivalenza sono state implementate.  Il nuovo crossover Toyota &egrave; lungo 4,6 metri, di fatto identiche al modello attuale (461 cm). La differenza &egrave; che il passo &egrave; aumentato di 3 cm (ora di 2,69 metri), mentre sono stati ridotti gli sbalzi anteriori e posteriori. Questo a vantaggio dell&#39;abitabilit&agrave;, grazie anche alla larghezza leggermente superiore: 1,86 metri (1,85 prima). Incrementato anche il vano bagagli.  A New York sono stati annunciati due motori. L&#39;ibrido (quello che sar&agrave; anche in Italia) con una combinazione tra il 2.5 litri benzina abbinato ai propulsori elettrici. Dichiarato con una maggiore potenza ed efficienza. Ci sar&agrave; anche un 2.0 benzina (per gli USA). Disponibili con cambio automatico o manuale.  La trazione &egrave; integrale, per tutte: su Rav4 Hybrid Toyota ha annunciato di aver realizzato un nuovo motore elettrico, che sfrutta meglio la potenza dell&#39;intero powertrain. Mentre il secondo propulsore genera coppia e trazione per le ruote posteriori. Il 2.5 benzina spinge ovviamente davanti.   

Il nuovo crossover Toyoya &egrave; stato mostrato al Salone di New York 2018. Nuova piattaforma, aggiornato il powertrain ibrido, il design evolve omaggiando le generazioni precedenti

Nuova Toyota Rav4: cambia in tutto, non nello spirito

Dire Corolla o Auris &egrave; dire berlina compatta secondo Toyota. La nuova generazione della due volumi di segmento C si &egrave; svelata in prima mondiale al Salone di Ginevra, Auris per il Vecchio Continente. Corolla altrove, vista la portata globale del modello, il pi&ugrave; venduto al mondo (1,3 milioni di esemplari nel 2016, dati focus2move). Al Salone di New York &egrave; prima continentale, la nuova generazione andr&agrave; su strada la prossima estate, mentre la terza serie di Toyota Auris verr&agrave; commercializzata in Europa a inizio 2019.  Annunciate le novit&agrave; tecniche, il pianale TNGA, la duplice proposta di ibrido, 1.8 o 2 litri di cilindrata, nonch&eacute; le dimensioni rivisitate e uno stile piuttosto diverso dal modello che andr&agrave; a rimpiazzare, a Ginevra sono rimasti nascosti alla vista &ndash; salvo un fugace passaggio nel video di lancio a margine della conferenza stampa del marchio &ndash; gli interni. Corolla colma il vuoto e rivela un&#39;impostazione del tutto nuova, fatta di una plancia che abbina linee orizzontali a una fascia ondulata. Un blocco unico semplifica gli interni, &egrave; la torretta posta al centro, che racchiude lo schermo della multimedialit&agrave;, da 8 pollici di diagonale, e i comandi del climatizzatore pi&ugrave; in basso, a seconda degli allestimenti anche in versione automatico bi-zona. Non manca il vano di ricarica wireless per lo smartphone, posto davanti alla leva del cambio, come la strumentazione digitale, un pannello TFT da 7 pollici.    Pi&ugrave; spaziosa a bordo, grazie all&#39;incremento delle dimensioni del passo - ben 4 centimetri, per un un valore di 2,64 metri -, la progettazione del posto guida si segnala per un posizionamento del punto dell&#39;anca pi&ugrave; basso, particolare a vantaggio dell&#39;abbassamento del baricentro.  Anteprima sugli interni a parte, il debutto di Corolla al Salone di New York dettaglia anche i nuovi sistemi di assistenza alla guida del Toyota Safety Sense 2.0, in particolare la presenza del Lane Tracing Assist, in grado di rilevare la linea mediana all&#39;interno della corsia di marcia e assistere il guidatore nel suo mantenimento: una traiettoria sempre al centro della propria corsia, ovviamente il sistema &egrave; disattivabile e funziona esclusivamente in autostrada e con le mani del guidatore sul volante. Opera in presenza del Dynamic Radar Cruise Control, sistema adattivo di regolazione della velocit&agrave;, che sar&agrave; di serie su tutte le Corolla con cambio automatico.  L&#39;evoluzione del sistema di frenata d&#39;emergenza si avvale del riconoscimento dei pedoni anche di notte e dei ciclisti di giorno, mentre il sistema di avviso del superamento involontario di corsia si completa con lo Steering Assist, ausilio al guidatore sotto forma di una leggera sterzata indotta per rientrare nella propria corsia.   

La compatta due volumi debutter&agrave; prima sul mercato USA, la prossima estate, poi sar&agrave; la volta della Auris a inizio 2019 in Europa. Svelato l&#39;abitacolo e i sistemi di assistenza alla guida

Toyota Auris 2019, gli interni si mostrano con la nuova Corolla

La quinta generazione di Toyota Rav4, uno di modelli pi&ugrave; apprezzati del Marchio a livello globale, sar&agrave; presentata il 28 marzo al prossimo Salone di New York. L&#39;evento sar&agrave; aperto al pubblico dal 30 marzo all&#39;8 aprile.  L&#39;anteprima mondiale del SUV medio, da molti anni tra i best seller di Toyota anche in Italia, &egrave; stata anticipata da un teaser ufficiale della Casa. L&#39;immagine mostra in ombra la silhouette del nuovo modello, senza riverlare i dettagli del design. Che risulta, ma la foto potrebbe giocare anche qualche scherzo, abbastanza affusolato. Dominano le curve, in apparenza, con una vocazione pi&ugrave; dinamica rispetto alla quarta serie.  In linea diretta, il solco potrebbe averlo tracciato la&nbsp;FT-AC Concept presentata al Salone di Los Angeles qualche mese fa. Anche se il look del prototipo era decisamente ardito in alcuni particolari.  Al pari della nuova generazione di Auris portata a Ginevra, nuova Rav4 dovrebbe nascere sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), che &egrave; poi la stessa di Prius e C-HR. Il che coinciderebbe con l&#39;indole pi&ugrave; &quot;agile&quot; del modello, perch&eacute; il nuovo pianale modulare ha gi&agrave; mostrato di poter garantire una pi&ugrave; efficace dinamica di guida, grazie anche al baricentro leggermente ribassato. Ovviamente per il mercato italiano il powertrain ibrido sar&agrave; l&#39;offerta di fatto unica. 

Il crossover medio giapponese &egrave; stato anticipato da un teaser: adotter&agrave; la nuova piattaforma TNGA?

Toyota Rav4, in scena la quinta generazione al Salone di New York

Via il Diesel dalla scena, raddoppia la posta sull&#39;ibrido. Nuova Toyota Auris taglia il traguardo della terza generazione e, al Salone di Ginevra, anticipa i contenuti della berlina che sar&agrave; su strada a inizio 2019. Adotta la nuova piattaforma Toyota New Global Architecture, visione che coinvolge il fronte telaistico e quello propulsivo, con l&#39;offerta di due opzioni ibride: Auris 1.8 Hybrid o Auris 2.0 Hybrid. La seconda, rivolta a quanti cercano un maggior dinamismo di marcia, offerto dal sistema in grado di erogare 180 cavalli, contro i 122 cavalli della Hybrid 1.8. La terza opzione offerta sar&agrave; la motorizzazione turbo benzina 1.2 litri, nella variante 116 cavalli.  L&#39;evoluzione dei componenti la parte elettrica ha interessato il dimensionamento e peso del pacco batterie, la nuova trasmissione integrata nel Toyota Hybrid System II, l&#39;unit&agrave; di controllo &ndash; con una logica di funzionamento mirata all&#39;estensione dell&#39;utilizzo del supporto elettrico in accelerazione &ndash;. Nell&#39;insieme, il sistema ibrido con motore termico 2.0 benzina &egrave; stato annunciato con un&#39;efficienza del 41%.  Andr&agrave; sotto il cofano di una Toyota Auris profondamente rivista nell&#39;impostazione stilistica e nelle dimensioni. Cresce in lunghezza, un incremento equivalente all&#39;aumento del passo: 4 centimetri portano la misura a 2,64 metri, per una lunghezza complessiva di 4,37 metri. Si abbassa di 25 millimetri, registrando un&#39;altezza di 1,43 metri, con il particolare della cintura alla base del parabrezza pi&ugrave; bassa sulla nuova generazione di ben 47 millimetri, a vantaggio della visibilit&agrave;. La presenza su strada e la dinamica di marcia beneficeranno dell&#39;incremento della larghezza 1,79 metri (+3 centimetri).  Grazie alla piattaforma TNGA, non solo migliorano i valori caratteristici del comfort di marcia, dati di NVH, ma si &egrave; ottenuto un baricentro 20 millimetri pi&ugrave; basso, nonch&eacute; un telaio pi&ugrave; rigido grazie all&#39;impiego di acciai ad alta resistenza quale rinforzo in punti chiave della struttura. Validit&agrave; del comportamento su strada che potr&agrave; contare anche su uno schema sospensivo multilink al posteriore.&nbsp;  Sviluppa un design interessante, nuova Auris. Il frontale risulta il volume pi&ugrave; elaborato, con diversi livelli tra fascia paraurti, gruppi ottici e spoiler. Lo sbalzo anteriore &egrave; 20 millimetri pi&ugrave; corto, mentre al posteriore si registra un aumento simmetrico, dettato anche dalla scelta di inclinare maggiormente il lunotto in avanti: facile attendersi un volume utile nel bagagliaio incrementato. I gruppi ottici adottano un taglio marcatamente orizzontale e si presentano con tecnologia led, estesa ai fendinebbia. Toyota Auris di terza generazione far&agrave; affidamento sul pacchetto si sistemi di sicurezza e assistenza alla guida Toyota Safety Sense. 

La terza generazione della berlina compatta nasce sulla piattaforma TNGA e affianca alla versione ibrida 1.8 litri, il dinamismo della Hybrid 2.0. L&#39;alternativa &quot;liscia&quot;, l&#39;unit&agrave; turbo benzina 1.2 litri. Sul mercato a inizio 2019

Toyota Auris, con la terza generazione l&#39;ibrido raddoppia

Non solo Supra, a Ginevra, per Toyota. Il concept della sportivissima coup&eacute; verr&agrave; declinato in una proposta corsaiola, aspettando il lancio della coup&eacute; stradale. E&#39; il modello che dar&agrave; lustro toccando le note delle prestazioni e rievocando un nome storico. C&#39;&egrave; altro (e tanto), oltre il lato sportivo sullo stand del marchio. C&#39;&egrave; un piano di espansione dell&#39;elettrificazione che porter&agrave;, entro il 2023, ad avere l&#39;80% dei modelli Toyota venduti in Europa, negli USA e in Cina con unit&agrave; motrici della famiglia TNGA &ndash; Toyota New Global Architecture.  Contenuti che proporr&agrave;, anzitutto, nuova Toyota Auris. Prima mondiale al Salone per la berlina di segmento C, una generazione che porter&agrave; in scena il rinnovato sistema full hybrid, che non limita le novit&agrave; nella cilindrata dell&#39;unit&agrave; termica, 2 litri rispetto all&#39;attuale 1.8 litri. Sono tutti i componenti ad aver ricevuto un&#39;evoluzione. Andranno sotto il cofano di un progetto dal design che si annuncia con maggior personalit&agrave;, come traspare dal teaser. Le spigolosit&agrave; della carrozzeria e dei gruppi ottici si abbinano alla linea di cintura ad arco, con una linea del tetto dall&#39;effetto sospeso nelle versioni bicolore.  L&#39;attesa del nuovo design &egrave; accompagnata da un dettagliato elenco di innovazioni apportate a motore e trasmissione. Il 2 litri benzina aspirato verr&agrave; impiegato, su pi&ugrave; modelli della gamma Toyota, tanto nella declinazione a s&eacute; che in quella elettrificata, parte del Toyota Hybrid System di seconda generazione. L&#39;efficienza termica del sistema ibrido raggiunge il 41% (40% il solo motore benzina) e sar&agrave; in grado di sviluppare una potenza di 144 cavalli e 180 Nm, valori supportati dai due motori elettrici del sistema ibrido, tutt&#39;uno con la trasmissione CVT.  I numeri della parte elettrica del Toyota Hybrid System II dicono di una potenza massima di 109 cavalli e 202 Nm di coppia motrice, esprimibili dalle unit&agrave; alimentate dal pacco batterie che conferma la composizione chimica delle celle in nichel metallo idruro, un amperaggio invariato a 6,5 Ah, ma dimensioni e peso inferiori, nonostante l&#39;incremento a 180 celle (12 in pi&ugrave;) - voltaggio superiore, 216v (+14,4v) -. L&#39;intero sistema elettrico, in simbiosi con il motore termico, &egrave; pi&ugrave; leggero anche per la razionalizzazione del cablaggio.&nbsp;  Su nuova Toyota Auris Hybrid, la strategia di funzionamento del sistema ibrido anticipa un ricorso maggiore alla potenza elettrica, rispetto all&#39;unit&agrave; termica, nelle fasi di accelerazione, per assicurare una progressione pi&ugrave; vigorosa e continua, anticipano i tecnici del marchio nipponico. A sovrintendere il funzionamento del sistema ibrido arriva una nuova unit&agrave; di controllo della potenza, posta sopra il complesso motori elettrici-trasmissione, dal raffreddamento ottimizzato e dimensioni compattate del 20%, nonch&eacute; alleggerita del 10%.  L&#39;alternativa al cambio CVT, parte fondante dello schema ibrido Toyota, sar&agrave;, su Auris e non solo, una trasmissione manuale 6 marce pi&ugrave; leggera di 7 kg, pi&ugrave; corta di 24 millimetri e in grado di supportare valori di coppia motrice fino a 280 Nm. Trasmissione sviluppata con in mente le esigenze degli automobilisti europei. 

Il sistema ibrido Toyota ricorre a un motore endotermico di cubatura maggiorata, 2 litri anzich&eacute; 1.8. L&#39;ottimizzazione coinvolge peso, dimensioni, raffreddamento dei componenti chiave: dalla batteria all&#39;unit&agrave; di controllo

Toyota Auris, la terza generazione sempre pi&ugrave; Hybrid

Resta il fattore X, migliorato. Toyota Aygo restyling introduce un aggiornamento di met&agrave; carriera a 4 anni dal lancio sul mercato, lo fa con una quota di mercato in Europa, nel segmento A, pari a 6,6% nel 2017, frutto di 87 mila vetture consegnate. La forte caratterizzazione del frontale rispetto alle proposte gemelle Citroen C1 e Peugeot 108 ha distinto la seconda generazione di Aygo. Un&#39;interpretazione adesso meglio integrata grazie il restyling, merito di nuovi gruppi ottici, rivisti soprattutto nella parte pi&ugrave; vicina al logo sul muso. Sostituisce il triangolo quasi perfetto dei fari precedenti con un raccordo pi&ugrave; gentile, completato dall&#39;elemento in plastica nella parte bassa, utile a tracciare quella X che, adesso, sul muso ha maggior profondit&agrave;. Interventi di modifica del frontale estesi alla fascia paraurti, un&#39;area differenziata in funzione dell&#39;allestimento e delle colorazioni prescelte per la carrozzeria.  A tal proposito, novit&agrave; Magenta e Blue, tinte supplementari - tra le tante alternative, anche bicolore - riprese su allestimenti specifici con particolari a bordo: dalle cuciture a contrasto ai richiami sulle plastiche in plancia. Esteriormente, Toyota Aygo restyling segnala le diverse luci posteriori, a led &ndash; quelle anteriori lo sono per l&#39;elemento delle luci diurne &ndash; e la gamma di cerchi in lega da 15 pollici con vari disegni, anch&#39;essi differenziati per allestimento.  La sostanza della citycar varia al capitolo motori. Il tre cilindri aspirato da 1 litro esprime 3 cavalli in pi&ugrave;, arriva a 72 cavalli e 93 Nm di coppia (invariata) e si caratterizza per la presenza del gruppo valvola EGR raffreddato, iniezione di benzina duale, ottimizzazione degli attriti interni e un rapporto di compressione pi&ugrave; alto. Migliora un po&#39; la vivacit&agrave; sullo scatto da fermo, si passa a 13&rdquo;8 dai precedenti 14&rdquo;2 da 0 a 100 km/h, velocit&agrave; massima invariata 160 orari.  Verr&agrave; declinato nella proposta standard o in quella Eco, il tre cilindri di Aygo. La variante dai consumi ridotti promette un valore NEDC di 3,9 litri/100 km nel misto (-0,2 litri/100 km), ottenuto con gomme dalla ridotta resistenza al rotolamento, quarta e quinta marcia del cambio manuale pi&ugrave; lunghe, start&amp;stop di serie e ottimizzazioni aerodinamiche.  Al Salone di Ginevra 2018, l&#39;esordio in pubblico di Toyota Aygo 2018 presenter&agrave; la composizione della gamma, partendo dall&#39;allestimento x, d&#39;accesso, proseguendo con x-play e x-clusiv. Il secondo ha gi&agrave; nella dotazione di serie il climatizzatore manuale e l&#39;infotainment con schermo da 7 pollici, il top di gamma x-clusiv aggiunge il clima automatico, i cerchi in lega da 15 pollici, i rivestimenti in pelle parziale, lo smart entry per l&#39;accesso facilitato, il Toyota Safety Sense (frenata automatica d&#39;emergenza, avviso di superamento corsia, rallentamento automatico in caso di rischio collisione).  A bordo, Toyota Aygo restyling modifica l&#39;illuminazione del quadro strumenti, si fa pi&ugrave; chiara e leggibile, cambiano alcuni tessuti &ndash; specifici nei colori sulle versioni speciali x-cite e x-trend, che verranno proposte ciclicamente &ndash; e, sebbene siano interventi nascosti alla vista, promette un comfort maggiore grazie a valori di NVH ridotti:&nbsp;minori vibrazioni e rumori con l&#39;incremento del materiale fonoassorbente posto sulle portiere, dietro la plancia, un isolamento maggiore all&#39;altezza dei montanti anteriori e dell&#39;area dietro i sedili posteriori. Modificata, infine, anche la taratura del servosterzo e delle sospensioni. 

Un motore 3 cilindri aggiornato, interni migliorati nell&#39;isolamento acustico, un frontale tutto nuovo e pi&ugrave; convincente nell&#39;utilizzo del tema stilistico della X. Toyota Aygo 2018 si rinnova a Ginevra

Toyota Aygo restyling, a Ginevra X fisso

Il Rally di Montecarlo &egrave; alle porte, poi sar&agrave; la volta del WEC. Tanti impegni per Toyota Gazoo Racing, braccio sportivo della casa nipponica, che al Tokyo Auto Salon &ndash; appuntamento di riferimento per gli appassionati della personalizzazione in Giappone &ndash; lancia Toyota GR Super Sport Concept. Ed &egrave; sintesi simmetrica, ma dalla prospettiva del mondo Endurance, a quanto fatto da Mercedes con la AMG Project 1: una hypercar dai contenuti tecnici strettamente legati ai campionati di riferimento per i due marchi. Formula 1 per Mercedes, WEC per Toyota, campionato nel quale ha confermato l&#39;impegno in Classe LMP1.  Dalla 24 Ore di Le Mans alla strada, la tecnologia ibrida allo stato dell&#39;arte e, nel presentare le caratteristiche tecniche del concept, Shigeki Tomoyama, presidente di Gazoo Racing, ha tratteggiato futuro nel quale la GR Super Sport abbandoni l&#39;appellativo Concept per diventare anch&#39;essa hypercar stradale, con le ovvie, opportune, modifiche: &laquo;Anzich&eacute; sviluppare auto di stradali in sportive, puntiamo a come incorporare il bagaglio di competenze sviluppato nelle corse e nei rally sui modelli di produzione, tra varie restrizioni. Questo &egrave; il punto di partenza per la nuova sfida di Toyota verso lo sviluppo di sportive derivate da macchine da corsa. Sebbene passer&agrave; del tempo prima che tutti possiate mettervi al volante, spero che la GR Super Sport Concept vi dia un assaggio di quel che puntiamo a ottenere con la prossima generazione di sportive&raquo;.  Dati tecnici esaltanti nel loro insieme. La show car nasce intorno al telaio il fibra di carbonio della TS050 Hybrid, un&#39;aerodinamica meno estremizzata sulla quale si intuiscono gli stilemi delle Toyota stradali, soprattutto sul frontale: dal logo sul lungo naso, all&#39;ampia griglia, contenuti anticipati, ad esempio, da Toyota Yaris GRMN.  Il cuore ibrido &egrave; composto dal motore V6 2.4 litri, un twin turbo benzina che sviluppa 500 cavalli, sommati a un sistema di recupero d&#39;energia che apporta altri 500 cavalli, per una potenza di sistema di 1.000 cavalli. Non scendono troppo nei particolari, in Toyota. Richiamano il diretto collegamento con l&#39;ibrido adottato sulla TS050 LMP1, pertanto, si tratta di specificare l&#39;apporto dell&#39;ibrido sotto forma di due motori elettrici installati all&#39;anteriore e al posteriore, in grado di recuperare fino a 8 Megajoule, energia stoccata in una batteria agli ioni di litio. Anche i cerchi, da 18 pollici, riprendono il diametro della LMP1 e calzano gomme da 330/710R18. 

Al Tokyo Auto Salon arriva la proposta di Toyota Gazoo Racing, fedelmente ispirata al prototipo dell&#39;Endurance. Aprir&agrave; la strada alle future supersportive di serie del marchio

Toyota GR Super Sport Concept, l&#39;ibrida arriva da Le Mans

Una piattaforma sufficientemente versatile per accogliere sistemi di automazione di fornitori terzi, scalabile, con un&#39;interfaccia di controllo aperta. Tre diverse taglie per usi che spaziano su una variet&agrave; di applicazioni per le quali, oggi, avremmo flotte di veicoli diversissime tra loro.  Al CES 2018, Toyota e-Palette Concept immagina il futuro, quello che sar&agrave; il business della mobilit&agrave; come servizio, frontiera dei prossimi decenni. Ottimizzare gli spostamenti di persone e merci con prodotti &ldquo;multiuso&rdquo;. Ovviamente, in modo completamente autonomo e a zero emissioni. Oltre al concept c&#39;&egrave; un&#39;alleanza di pi&ugrave; big: a collaborare con Toyota nella e-Palette Alliance ci sono Amazon, Uber, DiDi, Pizza Hut, Mazda.&nbsp;  L&#39;idea &egrave; di sviluppare su piattaforma Toyota Mobility Service un veicolo autonomo disponibile in tre taglie, tra i 4 e i 7 metri di lunghezza. Al CES 2018 &egrave; presente l&#39;e-Palette da 4 metri e 80 centimetri di lunghezza per 2 di larghezza e 2 metri e 25 centimetri in altezza.  Interni configurabili secondo le necessit&agrave; del cliente - e del business in cui opera - e, qui, entra in gioco la versatilit&agrave; e scalabilit&agrave; dell&#39;e-Palette. Pu&ograve; immaginarsi mezzo per le consegne a domicilio, essere un servizio di ride sharing, ufficio viaggiante noleggiabile, negozio itinerante, van per gestire la distribuzione, persino allestito per essere camera d&#39;albergo. Cos&igrave; come lo spazio interno sar&agrave; personalizzabile, altrettanto avverr&agrave; per il software, un ambiente aperto perch&eacute; sviluppatori partner terzi e fornitori di tecnologia abbiano accesso alle API e possano integrare funzioni e proporre aggiornamenti over-the-air, tutto con la protezione del Toyota Guardian, una sorta di filtro che assicura la correttezza delle operazioni impartite dal software.  I test di fattibilit&agrave; su Toyota e-Palette Concept sono in programma all&#39;inizio del prossimo decennio e l&#39;obiettivo del marchio &egrave; di contribuire con una soluzione simile per funzioni a e-Palette ai Giochi Olimpici e le Paralimpiati di Tokyo 2020.   

Toyota e-Palette &egrave; la visione sul business della mobilit&agrave; come servizio. Le Olimpiadi di Tokyo il primo appuntamento per mostrare il potenziale di sistemi come il concept presentato al CES

Toyota e-Palette, al CES &egrave; concept e alleanza tra big

Alleanza strategica nel Sol Levante. Toyota e Panasonic, due colossi giapponesi, hanno annunciato una partnership per lo sviluppo di batterie con celle prismatiche per automobili. Si tratta degli&nbsp;accumulatori a forma rettangolare, paragonabile a quelli di cui sono dotati gli smartphone, i tablet e i laptop. Che sono pi&ugrave; efficienti rispetto alle batterie cilindriche, quelle in uso nell&#39;industria dell&#39;auto. Ma anche pi&ugrave; costose: questa &egrave; la sfida.  Panasonic e Toyota lavorano insieme fin dal 1953. L&#39;azienda di Osaka, da sempre leader nell&#39;elettronica, intende espandere ulteriormente la sia influenza, mentre il costruttore ha accettato di lanciarsi nella propulsione elettrica con grandi mezzi. Le nuove batterie dovranno essere pronte entro il 2020.  Le batterie a celle prismatiche, proprio per la loro forma rettangolare che garantisce una densit&agrave; superiore, dovrebbero fornire maggiori prestazioni. Ma Toyota non corre solo su questo fronte. Ha aperta un&#39;altra collaborazione con Mazda e Denso. E sta sviluppando autonomamente le batterie a stato solido, che garantirebbero tempi di ricarica assai pi&ugrave; rapidi. Panasonic dal canto suo &egrave; fornitore anche di Tesla, ma di batterie cilindriche.  Il presidente del Marchio&nbsp;Akio Toyoda, ha indicato l&#39;obiettivo a lungo termine della Casa. Entro il 2030 il 50% delle auto Toyota sar&agrave; elettrificato. Quindi a trazione elettrica o ibrida. Un cambio di passo cruciale. Con tempi pi&ugrave; dilatati rispetto alla concorrenza europea. Ma forse la prospettiva &egrave; pi&ugrave; realistica. 

Sinergia per lo sviluppo di accumulatori rettangolari, pi&ugrave; efficienti di quelli cilindrici. Nel 2030 il 50% delle Toyota sar&agrave; elettrificato

Toyota carica le batterie, alleanza strategica con Panasonic

La seconda generazione del pacchetto Safery Sense di Toyota &egrave; pronta. Arriver&agrave; nel 2018, a tre anni dall&#39;esordio del sistema e sar&agrave; disponibile su tutti i modelli lanciati a partire da quell&#39;anno in Nord America, Europa e Giappone. Sono Sono pi&ugrave; di 5 milioni i veicoli dotati di Toyota Safety Sense. E in Europa il 92% della gamma venduta dal 2015 me dispone. Entro pochi mesi, la sicurezza&nbsp;delle auto giapponesi sar&agrave; garantita da un complesso di strumenti pi&ugrave; efficienti.  A partire dall&#39;unit&agrave; di controllo pi&ugrave; veloce. E da una telecamera e di un radar ad onde millimetriche pi&ugrave; avanzati. Ai quali si affiancheranno la nuova generazione del&nbsp;Pre&shy;Collision (PCS) e del rilevamento automatico di corsia (LTA), del cruise control adattativo, del rilevamento della segnaletica e degli abbaglianti automatici (AHB).&nbsp;  Nello specifico a&nbsp;velocit&agrave; comprese tra i 10 e i 180 km/h il nuovo Pre&shy;Collision &egrave; in grado di rilevare i veicoli che precedono la vettura, riducendo&nbsp;il rischio di tamponamento. Pu&ograve; anche &quot;leggere&quot; potenziali collisioni con pedoni (sia di giorno che di notte) e ciclisti (di giorno).  Invece il nuovo rilevamento automatico di corsia (LTA)&nbsp;mantiene la vettura al centro della carreggiata, attivando lo sterzo durante l&#39;utilizzo del cruise control adattivo.&nbsp;L&#39;LTA &egrave; dotato anche di un nuovo avviso di superamento corsia&nbsp;(LDA), in grado di riconoscere il margine della&nbsp;strada anche quando in rettilineo non sono presenti linee di demarcazione. Quando devia dalla propria corsia, il sistema attiva un segnale di avviso e supporta il guidatore nel recupero della carreggiata. 

Il nuovo sistema sar&agrave; adottato da tutti i modelli immessi sul mercato a partire dal prossimo anno

Toyota pi&ugrave; sicure: dal 2018 arriva il pacchetto Safety Sense 2

I giapponesi e i robot sono un&#39;accoppiata inscindibile da ormai quaranta anni. Nel nostro immaginario e probabilmente anche nella passione e nella dovizia con cui i nipponici sviluppano questi macchinari. Tra i grandi protagonisti di questo settore ci sono le Case auto.  Toyota in primis, che ha appena presentato la terza generazione del suo robot umanoide. Si tratta del T-HR3, che&nbsp;sar&agrave; esposto alla Robot Exhibition 2017 presso il Tokyo Big Sight dal 29 novembre al 2 dicembre.  E&#39; stato&nbsp;ideato e sviluppato dalla Partner Robot Division di Toyota per esplorare nuove tecnologie di gestione delle interazioni fisiche tra i robot e l&rsquo;ambiente che li circonda.  E&#39; dotato di un sistema che replica in modo preciso e in tempo reale i movimenti dell&rsquo;operatore all&rsquo;interno del Master Maneuvering System. Che funziona&nbsp;grazie alla mappatura da parte dei controlli indossati dall&rsquo;operatore, con un visore che mostra le immagini dalla prospettiva del robot.&nbsp;I motori, i riduttori e i sensori sono collegati ad ogni singola articolazione.  Questo per andare incontro alle esigenze di mobilit&agrave; degli esseri umani. Ovvero per l&#39;assistenza&nbsp;in ambienti diversi, dalle mura domestiche alle strutture ospedaliere, nei cantieri edilizi, nelle zone colpite da disastri e nello spazio.&nbsp;C&#39;&egrave; pi&ugrave; di un parallelo con il robot di Big Hero 6, popolare film della Disney, con protagonista un automa dedicato all&#39;assistenza sanitaria.  Chiarifica il concetto Akifumi Tamaoki, General Manager della Partner Robot Division: &ldquo;Il nostro impegno &egrave; di utilizzare la tecnologia di T-HR3 per la progettazione di robot che siano di aiuto agli esseri umani e che li assistano nelle loro attivit&agrave; quotidiane.&nbsp;Le tecnologie sviluppate per questa piattaforma serviranno in futuro per la creazione di robot capaci di assicurare una mobilit&agrave; migliore, per tutti.&rdquo;   

Replica in tempo reale i movimenti dell&#39;uomo: primo passo verso gli automi per l&#39;assistenza agli umani

Toyota T-HR3, il robot umanoide tuttofare

Immagina il premium del futuro, Toyota. Lo fa ponendo l&#39;accento sulla qualit&agrave; della vita a bordo, tanto da ribattezzare Fine-Comfort Ride il concept che presenter&agrave; al pubblico in occasione del prossimo Salone di Tokyo. Visione elettrica alimentata da fuel cell a idrogeno, il comfort non &egrave; solo la comodit&agrave; in marcia, ma tutta una serie di alternative per vivere l&#39;abitacolo in modo differente. Spostarsi da un punto all&#39;altro svolgendo altre operazioni; per farlo, la necessit&agrave; dell&#39;automazione della guida.&nbsp;  Riscrive le proporzioni dell&#39;abitacolo, sfruttando al meglio la tecnica che consente di alloggiare il motore all&#39;interno della ruota, con la conseguente riduzione degli sbalzi e un passo di 3 metri e 45 centimetri che supera di quasi 30 centimetri quello di una Mercedes Classe S Lunga, pur restando la lunghezza complessiva dell&#39;auto 27 centimetri inferiore: 4 metri e 83&nbsp; l&#39;ingombro complessivo.  Lo stile esterno riprende soluzioni gi&agrave; interpretate in passato, quando il prodotto business provava a trasformarsi in crossover, quando, ad esempio, Renault Vel Satis propose la carrozzeria con abitacolo alto e spazioso, ripetuta su Avantime. I 165 centimetri in altezza di Toyota Fine-Comfort Ride offrono un volume a bordo ampissimo, nel quale posizionare sei sedute che ruotano su se stesse per assumere molteplici configurazioni, i comandi sono a portata di mano - integrati anche sui sedili -, le vetrature uno spazio sul quale proiettare informazioni utili o spazio per la produttivit&agrave;.&nbsp;  Dell&#39;abitacolo &egrave; interessante anche la forma a diamante nella vista in pianta, una cellula pi&ugrave; larga in corrispondenza della seconda e terza fila di sedute e via via pi&ugrave; stretta e scavata in coda, tanto nella linea del tetto quanto lateralmente. Sul powertrain elettrico, oltre alla presenza di una fuel cell a idrogeno, Toyota rivela l&#39;autonomia di marcia, dichiarata in 1.000 km.&nbsp;  LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI 

Al Salone di Tokyo il concept offre sei posti su sedute girevoli. L&#39;altezza &egrave; da suv, il passo da ammiraglia e ingombri da berlina media&nbsp;

Toyota Fine-Comfort Ride concept, spazio in formato idrogeno

SUV o furgone?&nbsp;Non passano inosservate le forme decisamente poco ortodosse del Toyota Tj Cruiser Concept, una delle novit&agrave; del Salone di Tokio. Il prototoipo si propone come l&rsquo;erede dell&rsquo;apprezzato FJ Cruiser&nbsp;ma con un design molto diverso. Mostra&nbsp;linee meno nette, a met&agrave; strada appunto tra il furgone e lo sport utility. Il risultato estetico&nbsp;non &egrave; travolgente: ne &egrave; scaturito una&nbsp;specie di ibrido di tra due categorie.  Il&nbsp;Toyota Tj Cruiser Concept &egrave; stato concepito per le famiglie, per il tempo libero ed eventualmente anche per il lavoro. Come un mezzo di trasporto&nbsp;universale. Nonostante le dimensioni compatte: lunghezza di 4,3 metri e larghezza di 1,77. Il design molto squadrato permette una grande capacit&agrave; di carico. Che offre stivaggio a oggetti lunghi sino a 3 metri. E ovviamente le configurazioni dei sedili (reclinabili) sono moltissime. Ci sono le portiere scorrevoli. Altra conferma della vocazione &quot;ecumenica&quot;.  Pragmatisimo &egrave; la parola d&#39;ordine, unito alla tecnologia. Spiccano parti trattate in vernice antigraffio nei punti esterni pi&ugrave; &nbsp;cruciali. Il concept &egrave; spinto da un powertrain ibrido, specialit&agrave; di Toyoya. L&#39;accoppiata &egrave; formata un 2 litri benzina e da un motore elettrico. E permette di avere una trazione integrale ibrida. 

Al Salone di Tokyo un prototipo, ibrido e a trazione integrale, che dovrebbe essere l&#39;erede dello sport utility FJ Cruiser

Toyota Tj Cruiser Concept, un po&#39; furgone un po&#39; SUV

Il Toyota CH-R &egrave; uno dei fenomeni del 2017. Nella top 30 della classifica assoulta di vendita in Italia e seconda auto ibrida pi&ugrave; acquistata, tallonando da vicino la ben pi&ugrave; economica Yaris.  Un modello indovinato, un crossover dalle linee da concept, che ha avuto successo di pubblico e di critica. E con un&#39;efficienza che evidentemente ha soddisfatto la clientela. Uno dei segreti &egrave; l&#39;accoppiata della&nbsp; tecnologia Full Hybrid di ultima generazione e la &nbsp;riuscita piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA).  Per il 2018 si aggiorna con una gamma rinnovata. Soprattutto dal nuovo&nbsp;allestimento Trend. Che offre scerchi in lega da 18&rdquo;, vetri posteriori oscurati, vernice metallizzata e interni in tessuto grigio con rifiniture Piano Black. I sedili anteriori sono riscaldabili e quello del guidatore &egrave; dotato di supporto lombare. Questa versione ha varie possibilit&agrave; di personalizzazione. Si pu&ograve; scegliere fra&nbsp;gli optional JBL e Tech Pack, a cui si aggiunge il nuovo optional Bi-tone.  CH-R LISTINO 2018  I prezzi della gamma partono da&nbsp;23.400 euro, avr&agrave;&nbsp;quattro allestimenti per la versione Hybrid e tre per la motorizzazione benzina (una per il cambio manuale 2WD e due per il CVT 4WD).&nbsp;La versione Active&nbsp;rappresenta l&lsquo;offerta d&rsquo;accesso alla gamma C-HR. E&rsquo;&nbsp;dotata di Smart Entry &amp; Push Start, cerchi in lega da 17&rsquo;&rsquo;, sensore pioggia e crepuscolare e Toyota Safety Sense. All&rsquo;esterno,&nbsp;retrovisori riscaldabili e ripiegabili elettricamente, fendinebbia e telecamera posteriore. Gli interni hanno&nbsp;display multi-informazioni da 4,2&rdquo;, Toyota touch da 8&rdquo;, climatizzatore automatico bi-zona, specchietto retrovisore interno elettrocromatico, freno di stazionamento elettronico.&nbsp;  CH-R EQUIPAGGIAMENTI  La&nbsp;Style&nbsp;&egrave; impreziosita dagli interni in pelle Premium Urban Blue Leather. Sar&agrave; inoltre dotata, rispetto alla versione Trend, di cerchi in lega da 18&rdquo; Style e di vernice metallizzata bi-tone.&nbsp;La versione Lounge, verr&agrave; arricchita dalla standardizzazione del Tech Pack.&nbsp;Il pacchetto include fari Bi-LED autolivellanti, gruppi ottici posteriori e fendinebbia a LED, Blind Spot Monitor, Road Cross Traffic Alert, Lane Change Assist, luci direzionali sequenziali e luce di cortesia con logo C-HR. In aggiunta alla versione Trend, la Lounge offre sensori di parcheggio anteriori e posteriori con S-IPA e interni in pelle e tessuto Fashion Brown. Un pacchetto completo. 

Nuovo allestimento per il crossover ibrido, la gamma parte da 23.400 euro

Toyota CH-R, gamma aggiornata per il 2018 e nuovo allestimento Trend

        In Europa per prima arriver&agrave;&nbsp;Yaris GRMN e potrebbe non restare un modello isolato, nella strategia Toyota di proporre versioni sportiveggianti su pi&ugrave; modelli della propria gamma. Inizia dal Giappone, con il lancio della nuova piramide di GR Sports Car Series, varie proposte con interventi che riprendono la sigla GR - Gazoo Racing e la declinano in pi&ugrave; livelli di performance. Dai componenti speciali, disponibili in aftermarket, di GR Parts, alla serie GR Sport, anche in abbinamento ai minivan commercializzati nel paese del Sol Levante. Al vertice si colloca GRMN, ovvero, Gazoo Racing Meister of Nurburgring, edizioni speciali, in tiratura limitata, che oltre all'estetica aggiungono modifiche tecniche sostanziali, sul propulsore e l'assetto. Appena pi&ugrave; gi&ugrave;, la linea GR, per riprendere lo spirito della GRMN, adeguare ammortizzatori e freni oltre allo stile, senza per&ograve; interventi sul propulsore. La gran parte dei modelli presentati in Giappone da Toyota e abbinati alle diverse opzioni della linea GR Sports Car sono specifici per il mercato interno. Tre - Yaris, Prius plug-in hybrid e GT86 - potremmo ritrovarle in futuro anche su altri mercati. L'obiettivo del marchio &egrave; di espandere progressivamente la proposta di soluzioni sportive. Su Toyota GT86 GR, ad esempio, oltre al kit aerodinamico debuttano ammortizzatori Sachs, &nbsp;sedili Recaro, pinze freno a sei pompanti all'avantreno e quattro al posteriore, cerchi Rays.&nbsp; LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI       

Tre diversi livelli di specializzazione, fino alle esclusive GRMN. Si parte dal mercato interno, attesa l'espansione in altre aree prossimamente. La Yaris GRMN il primo modello "europeo"

Toyota

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