Sceglie la strada dell&rsquo;apertura, come gi&agrave; accaduto con le fuel cell nel 2015, Toyota. Quasi 24mila brevetti disponibili per l&rsquo;utilizzo, gratuitamente fino al 2030, ai costruttori che devono affrontare la sfida dell&rsquo;elettrificazione senza il know how adeguato.  Costi e tempi, per formare le competenze necessarie a creare auto elettrificate (perlopi&ugrave; si discute di soluzioni ibride, complete o plug-in), che possono essere abbattuti dal ricorso a brevetti detenuti da Toyota e registrati nell&rsquo;arco di 20 anni di specializzazione sulla materia.  &ldquo;Sulla base dell&rsquo;elevato volume di richieste che riceviamo sui sistemi di elettrificazione dei veicoli, da compagnie che riconoscono il bisogno di rendere popolare l&rsquo;ibrido e altre tecnologie di elettrificazione del veicolo, crediamo che sia giunto il tempo della cooperazione&rdquo;, ha commentato Shigeki Terashi, componente del CdA e vicepresidente esecutivo di Toyota.  A PAGAMENTO IL SUPPORTO E I SEGRETI  Una forma diversa da quelle note, una collaborazione tecnica che permetter&agrave; di accedere liberamente ai brevetti, anzich&eacute; acquistare soluzioni gi&agrave; pronte. &Eacute; una delle due forme di &ldquo;apertura&rdquo; che Toyota ha annunciato, insieme all&rsquo;assistenza, un supporto tecnico a pagamento, rivolto ai costruttori che dovessero aver bisogno per capire come ottimizzare i componenti e sistemi ai quali avranno accesso.&nbsp;  Alle competenze per realizzare materialmente le parti e i sistemi che compongono un motore ibrido, va abbinata l&rsquo;ottimizzazione e le regolazioni ideali per sfruttare appieno il potenziale del progetto. Toyota lo fornir&agrave; con contratti di collaborazione e supporto dedicati.  &ldquo;Se il numero dei veicoli elettrificati accelerer&agrave; in modo significativo nei prossimi 10 anni, diverranno standard e speriamo di giocare un ruolo a supporto di tale processo&rdquo;, ha aggiunto Terashi.  MOTORI, ELETTRONICA, CARICATORI: I NUMERI  L&rsquo;apertura nei confronti del know how tecnico costruito in due decenni di ricerca sull&rsquo;ibrido certo non appiattir&agrave; la partita tecnologica, viste le possibilit&agrave; di ottimizzazione e sviluppo in una fase cruciale dell&#39;evoluzione.&nbsp;  In concreto, Toyota render&agrave; disponibili 2.590 licenze sui motori elettrici, circa 2.020 sull&rsquo;elettronica di controllo, circa 4.540 brevetti sulle fuel cell a idrogeno. Complessivamente si contano 23.740 brevetti.  Sistemi di ricarica, motori, schemi transaxle, batterie, elettronica di potenza, la tecnologia sui sistemi elettrici di bordo. Tutto offerto &ldquo;al vicino di banco&rdquo; per prendere spunto, capire meglio, applicare la lezione. Il &ldquo;tutoraggio&rdquo;, la &ldquo;spiegazione&rdquo; di chi ha svolto il compito per primo, quella sar&agrave; un&rsquo;integrazione a pagamento. 

Venti anni di brevetti sulle fuel cell a idrogeno, motori elettrici e sull&rsquo;elettronica di controllo saranno messi a disposizione, gratuitamente, per l&#39;utilizzo da parte di altri costruttori. Il supporto e la consulenza per il loro utilizzo ottimale, faranno parte di specifici accordi remunerati&nbsp;

Toyota rivela i segreti dell&#39;ibrido agli avversari

        Dodici mesi fa erano solo indiscrezioni di stampa, sebbene accreditate. Il futuro di Toyota GT86 avrebbe avuto ancora le caratteristiche tecniche che hanno decretato il successo della coup&eacute; lanciata nel 2012: motore boxer e trazione posteriore. Questione di equilibri, bilanciamento perfetto delle masse, peso contenuto. Certo&hellip; avesse avuto quella manciata di cavalli in pi&ugrave; che non i 200 tondi tondi espressi dal 2 litri, avrebbe guadagnato i galloni di sportiva compatta (e relativamente economica) totale. La prossima generazione della GT86 si far&agrave; ancora in collaborazione con Subaru, secondo il medesimo impianto tecnico. A confermarlo, intervistato da Autocar, &egrave; il responsabile marketing Europa di Toyota, Matt Morrison. Una sorta di bollino di garanzia sui rumours. Il lancio sul mercato della Supra, i progetti di un ampliamento della gamma e l&rsquo;introduzione del motore 2 litri firmato BMW, da poco meno di 200 cavalli, non pu&ograve; ritenersi una diretta rivale di GT86. Morrison ha ribadito come le due visioni della sportivit&agrave; potranno coesistere nell&rsquo;offerta Toyota. Supra, una GRMN si ispirer&agrave; al concept GT4 D&rsquo;altronde, i 30 mila euro e poco pi&ugrave;, prezzo d&rsquo;attacco dell&rsquo;attuale GT86, rappresentano un limite difficilmente eguagliabile dalla Supra d&rsquo;accesso, cos&igrave; come i circa 100 kg di peso che corrono tra i due progetti sono un argomento sufficiente a descrivere coup&eacute; molto diverse tra loro. &ldquo;Il ruolo della GT86 non &egrave; quello di generare volumi sui mercati globali. Deve aggiungere eccitazione nei confronti del marchio e coinvolgere emozionalmente. La GT86 ha avuto successo nel fare tutto ci&ograve;, soprattutto in mercati come il Regno Unito&rdquo;. Nuova Supra, passo sportivo e 3 motori al lancio Esclusa ogni possibilit&agrave; di una seconda generazione di GT86 con motore turbocompresso, per ragioni di contenimento del peso &ndash; stessa necessit&agrave; che sbarra le porte all&rsquo;elettrificazione &ndash;, la nuova GT86 dovrebbe ricorrere a un propulsore boxer che dovr&agrave; produrre una potenza superiore ai 200 cavalli attuali.       

Arrivano conferme di una seconda generazione della coup&eacute; nipponica, sempre in collaborazione con Subaru. L'arrivo della Supra non sottrarr&agrave; clienti alla GT86

Nuova Toyota GT86, sarà ancora boxer e può convivere con Supra

Torna Corolla, con una doppietta speciale. La compatta Toyota&nbsp;riprende il nome storico anche alle nostre latitudini. Giusto cos&igrave;, perch&eacute; &egrave; carico di storia e di successi. Dal 1966 undici generazioni&nbsp;hanno conquistato il mondo, con oltre 45 milioni di esemplari&nbsp;consegnati, un record&nbsp;eccezionale.  Corolla in Italia sar&agrave; solo hybrid, in versione cinque porte&nbsp;(4,37 metri&nbsp;di lunghezza) a due volumi e wagon,Touring Sports (4,65). Con due powertrain elettrificati, capaci di potenze da 122 e 180 cavalli.  E&rsquo; realizzata sulla piattaforma&nbsp;TNGA, gi&agrave; di&nbsp;Prius, CH-R e RAV4,&nbsp;che permette una guida pi&ugrave; dinamica grazie&nbsp;baricentro&nbsp;abbassato&nbsp;e&nbsp;alla rigidit&agrave; aumentata del 60%. Non solo ragione, ma anche emozione, con la sostanza di sempre.    Arriveranno sul mercato a fine marzo. La 1.8 con un prezzo da&nbsp;23.700 euro, la 2.0 da 31.850, ma le promozioni arrivano fino a 4.650 euro.  Il design si presenta pi&ugrave; affilato, la presenta con un piglio diverso: il lavoro del&nbsp;Centro Stile Europeo Toyota sulla Touring Sports&nbsp;&egrave; evidente. &nbsp;Molto completa la dotazione di serie&nbsp;su tutti gli allestimenti, che sono Active, Business, Style e Lounge. In particolare quella dei sistemi di assistenza alla guida. Spicca il Safety Sense 2.0,&nbsp;che comprende pre-collisione, cruise control adattivo full range, mantenimento attivo e avviso superamento corsia, riconoscimento segnaletica stradale e abbaglianti automatici.  Gli interni presentano un netto salto di qualit&agrave;. Ben realizzati plancia e cruscotto, con un bel mix di analogico e digitale. Predomina il secondo, ma i comandi &ldquo;fisici&rdquo; molto intuitivi. Il contesto quello virtuoso di nuova RAV4, contraddistinto da un livello elevato.  La familiare per tutti. I 29 centimetri&nbsp;di vantaggio di lunghezza della&nbsp;wagon&nbsp;permettono maggiore abitabilit&agrave; (passo di 270 cm contro 264) e capacit&agrave; di carico. Il&nbsp;bagagliaio della familiare a partire da&nbsp;596 litri (fino a 1606), contro i 361 (non molti, a dire la verit&agrave;: 313 per il 2.0) della cinque porte . Chi vuole spazio, ha una scelta facile  Sulle strade, un bel misto, di Palma di Maiorca nuova Corolla ha certificato il suo balzo totale.&nbsp;Proponendo una guida di qualit&agrave;. Piacevole, precisa e silenziosa, a patto di viaggiare sempre in souplesse. L&rsquo;affidabilissimo&nbsp;cambio &ldquo;planetario&rdquo;&nbsp;a variazione continua (e-CVT), non ha come noto, la stessa prontezza degli automatici a doppia frizione o a convertitore di coppia. Quando si affonda, il &ldquo;trascinamento&rdquo;, pur nettamente addomesticato rispetto al passao, &egrave; percepibile. &nbsp;  Unico appunto&nbsp;in un contesto di livello molto elevato. Il comfort &egrave; notevole: l&rsquo;ibrida, per brevissimi tratti addirittura la &ldquo;duemila&rdquo; pu&ograve; viaggiare solo elettrica fino a 120 km/h. E in ogni modo cerca di &ldquo;veleggiare&rdquo; il pi&ugrave; possibile La power unit da 122 cavalli &egrave; indicata come pi&ugrave; parca, la&nbsp;180 votata alla prestazione (0-100 in 7,9 secondi&nbsp;contro 10,9).  Nella test entrambe hanno totalizzato lo stesso consumo medio, 5,6 litri/100 km. Ovvero una percorrenza di&nbsp;17,6 km/litro. Concorrenziale con la nitrita concorrenza dei Diesel.&nbsp;Corolla Touring Sports sar&agrave; l&rsquo;auto ufficiale del Giro d&rsquo;Italia nel 2019 e nel 2020. Toyotacrede molto nella familiare ibrida come alternativa, anche per chi viaggia in autostrada. 

Torna il mitico nome e l&#39;ibrido si sdoppia, potenze di 122 e 180 cavalli

Toyota Corolla Hybrid, la prova su strada

        Toyota Racing Development metter&agrave; le mani su GR Supra, la nuova sportiva del Sol Levante che rilancia i fasti del mitico nome.&nbsp; Il reparto speciale mostrer&agrave; il prototipo Toyota GR Supra Performance Line Concept TRD il prossimo 9 febbraio. Una sorta di dimostrazione della linea di accessori speciali&nbsp;per la personalizzazione ancora pi&ugrave; corsaiola del modello. Quella pi&ugrave; amata da molti utenti, presumibilmente.&nbsp; Di fatto il tuning ufficiale di Toyota per GR Supra. Certamente con dettagli estetici e tecnici, ovviamente come l&rsquo;alettone posteriore che scatener&agrave; l&rsquo;interesse dei pi&ugrave; carichi. Potrebbero arrivare sorprese, ma ancora non sono stati annunciati ufficialmente aggiornamenti al motore sei cilindri in linea di origine BMW, ma i 340 cavalli potrebbero beneficiare di&nbsp;potenza supplementare.       

Tuning ufficiale della Casa per la nuova sportiva: accessori ideati dal reparto Toyota Racing Development

Toyota GR Supra Performance Line Concept TRD: elaborazione sportiva

        Toyota non vuole stare a guardare. Leader mondiale e storico nelle auto ibride, non ha certo un ruolo prominente nelle vetture EV. Inoltre la vicinanza di molti potenziali contender cinesi non lascia tranquillo il colosso giapponese. Toyota ha cos&igrave; deciso di completare l&rsquo;alleanza con lo specialista Panasonic per uno sviluppo congiunto e molto esteso di batterie per le auto elettriche.&nbsp;L&rsquo;intento era stato ufficializzato nel 2017 e il progetto potrebbe diventare completamente operativo gi&agrave; nel 2020. La quota nell&rsquo;alleanza sarebbe al 51% per Toyota e al 49% per Panasonic, che come noto, ha un rapporto storico, fino, con Tesla. Che stia guardando oltre? Elon Musk dopo l&rsquo;apertura della Gigafactory in Cinaavr&agrave; anche altri fornitori locali. D&rsquo;altrone Panasonic assembla per Toyota batterie con celle prismatiche, con struttura differente da quelle cilindrica degli accumulatori utilizzato dal costruttore californiano. Di molto probabile in questa alleanza ci saranno nuovi clienti, come Mazda e Subaru, molto popolari sul mercato USA e Orientale. Probabile a questo punto lo spostamento o la costruzione di fabbriche dedicate.       

Unione delle forze per condividere i costi: il colosso giapponese, leader nell'ibrido, vuole recuperare sulle elettriche

Toyota e Panasonic, alleanza per le batterie

Prius AWD-i, anche l&rsquo;ibrida pi&ugrave; famosa di Toyota diventa a trazione integrale. Il sistema porta lo stesso nome delle versioni 4x4 di RAV4. La trazione integrale &ldquo;intelligente&rdquo; della Casa giapponese &egrave; realizzata grazie alla presenza di motore elettrico sull&rsquo;asse posteriore.  Il sistema entra in funzione nelle situazioni di basso grip. Questo a velocit&agrave; superiori ai 10 km/h e resta comunque in allerta fino ai 70 km/h per offrire assistenza. Il powertrain ibrido combina sempre il quattro cilindri a benzina da 1.8 litri in ciclo Atkinson (122 CV e 142 Nm) con due propulsori elettrici.Il consumo dichiarato &egrave; 4,4 litri/100 km, con 99 g/km di emissioni di CO2.&nbsp;  RAV4, la prova di Auto  La trazione integrale arriva in occasione del restyling di Prius. Il look beneficia dell&rsquo;adozione di gruppi ottici e paraurti pi&ugrave; sottili e avvolgenti. Aggiornati anche i cerchi, mentre all&rsquo;interno la consolle centrale presenta ora di un vano centrale pi&ugrave; grande per la ricarica wireless degli smartphone. Inediti i rivestimenti dei sedili.  Ottimizzato anche l&rsquo;infotainmet con il sistema Touch2 ora pi&ugrave; rapido e dotato di un display touch da 7&rdquo;. Di serie il Toyota Safety Sense 2.0 con tutti i principali sistemi di assistenza alla guida. 

La versione a quattro ruote motrici dell&#39;auto ibrida pi&ugrave; celebre arriva anche sul mercato italiano

Toyota Prius AWD-i, arriva la trazione integrale

La sostanza e l&rsquo;apparenza, la quinta generazione di RAV4 punta al bottino pieno. Il SUV di Toyota traccia il solco dal 1994 e continua a fare da apripista.  Il nuovo modello propone l&rsquo;ibrido 4.0, ultima evoluzione del Gruppo che da 22 anni lavora su questo powertrain, in un contesto di totale novit&agrave;: per design, interni, connettivit&agrave; e assistenza alla guida. In Italia sar&agrave; solo ibrida, a trazione anteriore o integrale .  Tre gli allestimenti, Active, Style e Lounge. Il prezzo di partenza, grazie alla promozione, &egrave; da 29.950 euro per la trazione anteriore e 32.450 per RAV4 Hybrid AWD-i. Un pacchetto completo e l&rsquo;occhio vuole la sua parte.  Il Nuovo RAV4 &egrave; pi&ugrave; personale e soprattutto muscolare rispetto alla precedente serie. Non passa inosservato, ma non &egrave; certo pacchiano. Proporzionato nei 4,60 metri di, dotato di un passo superiore (2,69 metri), maggiori abitabilit&agrave; e capacit&agrave; di carico (580 litri, 1690 con sedili posteriori ribaltati) unendo l&rsquo;utile al dilettevole Questo grazie alla piattaforma modulare TNGA-K (Toyota New Global Architecture) che ha permesso di sfruttare al meglio spazi e grazie al baricentro pi&ugrave; basso, la migliore distribuzione delle masse e la scocca pi&ugrave; rigida offre anche migliori di agilit&agrave; e performamnce.  Anche gli interni sono stati completamente aggiornati e le plastiche sono pi&ugrave; morbide rispetto al passato e sempre ben assemblate Di serie su tutta la gamma il Toyota Safety Sense 2.0, con sistemi di pre-collisione (PCS, riconoscimento Segnaletica Stradale (RSA), il mantenimento attivo della corsia (LTA), che assiste nel controllo della sterzata. Grazie al modulo DCM (Data Connected Management) &egrave; anche la prima Toyota connessa: pacchetto completo, con una plancia ben organizzata tra display digitale e pratici tasti fisici, come quelli del climatizzatore.  Il plus pi&ugrave; atteso &egrave; ovviaemte la power unit, l&rsquo;ibrido 4.0. Il 2.5 litri benzina a ciclo Atkinson &egrave; nuovo, ottimizzato in combustione e aspirazione. Assieme al propulsore elettrico eroga una potenza di sistema 222 cavalli (da 197 del modello uscente) nella versione integrale chiamata Hybrid AWD-i (218 cv per l&rsquo;anteriore) con una coppia di 221 Nm da 3.600 giri. La trazione integrale a gestione elettrica pu&ograve; gestire la motricit&agrave; da un rapporto 100:0 a all?avantreno fino a 20:80 al retrotreno. L&rsquo;aumento di coppia al posteriore &egrave; del 30% La differenza &egrave; tangibile su strada. Sterzo consistente, comportamento preciso, pi&ugrave; dinamica (0-100 in 8&rdquo;1) su asfalto rispetto al passato. Funziona la sinergia virtuosa tra piattaforma, powertrain e trazione. Anche le riprese sono buone, RAV4 resta confortevole in ogni situazione. Unico appunto per cambio a variazione continua, chiamato e-CVT (noto anche come &ldquo;planetario&rdquo;) &egrave; una evoluzione del precedente. Fa parte della &ldquo;troika&rdquo; storica dell&rsquo;ibrido Toyota con il motore elettrico (integrato nel cambio stesso) e il benzina.  Il CVT &egrave; migliorato nel suo comportamento, ma a nostro avviso paga ancora dazio rispetto agli automatici, con convertitore di coppia o a doppia frizione, della concorrenza. RAV4 a trazione integrale &egrave; pronto e facile anche nel fuoristrada leggero, , grazie anche al differenziale a slittamento limitato. Quanto &egrave; virtuosa? Il sistema green permette di limitare le emissioni di C02 a 100 g/km e soprattutto contiene quelle di ossido di azoto (i nocivi NOx) al di sotto di ben il 96% rispetto ai regolamenti vigenti. Il SUV giapponese &egrave; chiaramente nel suo habitat migliore nei percorsi urbani e statali con molti cambi di passo. Il sistema ibrido lavora egregiamente, fluido ed efficiente, anche se gli oltre 20 km/litro (22,5) promessi nel ciclo misto non sono una percorrenza alla portata.  Avvicinabile in citt&agrave;: giocoforza RAV4 &egrave; meno efficace in autostrada, ma nel contesto &egrave; un passo in avanti, garantendo consumi pi&ugrave; bassi rispetto alla precedente generazione. Offrendo in cambio pi&ugrave; brio, comfort e sostanza. 

Evoluzione di forma e sostanza per il patriarca dei SUV medi: 222 cavalli e prezzo da 29.950 euro

Toyota RAV4, prova su strada del suv ibrido

Puoi trovare un&rsquo;identit&agrave;, un&rsquo;interpretazione unica, anche partendo da un progetto scritto a pi&ugrave; mani. Nuova Toyota Supra racconta dal NAIAS 2019, dal Salone di Detroit, perch&eacute; &egrave; degna erede delle generazioni che l&rsquo;hanno preceduta. E perch&eacute; la sportivit&agrave; ricercata dal reparto Toyota Gazoo Racing &egrave; in grado di differenziarsi dalla proposta roadster di BMW Z4.&nbsp;  Telaio in acciaio e alluminio, valori di rigidit&agrave; superiori anche alla LFA di Lexus, spettacolare supercar che ha ammaliato con il suo V10. Punta l&rsquo;accento sulla dinamica e le caratteristiche che sapr&agrave; offrire su strada e in pista, dalla prossima primavera e a partire dal mercato nipponico. Nuova Supra sottolinea con la matita rossa due concetti, per dire della centralit&agrave; avuta nello sviluppo: passo e carreggiate. Un numero, 1,55, il rapporto tra ampiezza del passo e delle carreggiate: dividi i 2,47 metri del primo per i 159 centimetri dell&rsquo;asse anteriore ed ecco la sintesi del perch&eacute;, Toyota, esalta le doti di inserimento in curva del progetto A90. Tarature dell&#39;assetto definite da Toyota, cos&igrave; come l&#39;elettronica di gestione del motore.  Per un design ampiamente tratteggiato nei mesi scorsi, adesso la scheda tecnica della Supra 2019 racconta tutto quel che, ancora, non aveva i crismi dell&rsquo;ufficialit&agrave;. A partire dalle tre motorizzazioni offerte, il 3.0 turbo benzina con sovralimentazione twin scroll e i due 2.0 con la medesima tecnologia. Unit&agrave; made by BMW, livelli di potenza che segnano 340 cavalli e 500 Nm a 1.600 giri/min nel primo caso, per passare alla variante 258 cavalli e 400 Nm del 2 litri pi&ugrave; spinto, fino ai comunque onorevoli 197 cavalli e 320 Nm di una sportivit&agrave; d&rsquo;accesso.  Le prestazioni oscillano tra i 4&rdquo;3 in accelerazione, da zero a cento orari, ottenuti da Supra 3.0 e i 6&rdquo;5 della &quot;piccola&quot; 197 cavalli. Intermedio il dato di 5&rdquo;2 relativo a Supra 258 cavalli. Varianti diverse anche per le masse in gioco, dai 1.520 kg della 6 cilindri in linea ai 1.450 kg di Supra 2.0 258 cavalli e 1.410 kg della 197 cv, ripartite in perfetto equilibrio tra gli assi.  A seconda del modello, le sospensioni proporranno un controllo elettronico di tipo adattivo, legato alla modalit&agrave; di guida selezionata e in grado di variare la rigidit&agrave; dell&rsquo;ammortizzatore. La trasmissione della coppia dal motore al retrotreno passa dal cambio automatico 8 marce e dal differenziale con frizione multidisco a controllo elettronico, in grado di ripartire fino alla totalit&agrave; della coppia su una singola ruota e modificare il rapporto di trasmissione continuamente e in relazione alla fase di curva.  Nuova Toyota Supra si posiziona tra le coup&eacute; supersportive e supercompatte, con i 4,38 metri in lunghezza e 186 centimetri in larghezza, per un&rsquo;altezza di appena 1 metro e 29.&nbsp; 

La coup&eacute; sfoggia un passo corto e carreggiate ampie, rapporto centrale per dire delle doti dinamiche della quinta generazione. Toyota conferma il motore 6 cilindri 3.0 e affianca due alternative quattro cilindri 2.0. Sul mercato dalla prossima primavera

Nuova Toyota Supra, passo sportivo e tre motori al lancio

        Mentre a Tokyo andava in scena il debutto di Supra Super GT 500 Concept, progetto da corsa che entrer&agrave; in scena nel 2020, rilevando il testimone dalla Lexus LC, su Twitter, dall&rsquo;account di Toyota Messico, spuntava la Toyota Supra pronta all&rsquo;esordio di Detroit.&nbsp; Una prima mondiale relativa, vista la mole di informazioni, dettagli, immagini, trapelate negli ultimi 12 mesi. Le ultime rivelazioni mostrano la Supra A90 senza alcuna camuffatura, le proporzioni dalla cabina arretrata e il lungo muso riscritto nella fascia paraurti, innesti sulle forme del concept della prima ora, quella Toyota FT-1 Concept dalla quale &egrave; partita l&rsquo;operazione rinascita. Supra, muletti protagonisti a Goodwood In collaborazione tecnica, strettissima, con BMW. Motore e cambio, sistema di infotainment, architettura, arrivano da Monaco di Baviera. I tecnici giapponesi sono intervenuti in aree cruciali per dare l&rsquo;impronta e personalit&agrave; definite alla Supra, differenziarla ben oltre la carrozzeria coup&eacute; dalla Z4 roadster. L&rsquo;elettronica di gestione del motore e l&rsquo;assetto sono ambiti sui quali Toyota ha prodotto soluzioni proprie. Si svilupper&agrave; una gamma su pi&ugrave; livelli di potenza partendo dalla Supra sei cilindri 3.0 da 340 cavalli. Verso l&rsquo;alto, potrebbe arrivare in futuro una proposta Gazoo Racing GRMN, massimo punto della specializzazione tecnica proposto da Toyota finora su Yaris in Europa; al di sotto del motore 3 litri andr&agrave; a collocarsi, invece, una variante 2.0 da oltre 250 cavalli. Detroit e il debutto della nuova Supra sono ormai dietro l&rsquo;angolo, evento che avr&agrave; il centro delle attenzioni sulle ultime specifiche in attesa di conferma, come la massa complessiva (indicata inferiore ai 1.500 kg e ripartita 50:50 tra i due assi), le prestazioni velocistiche e, non meno importante, il prezzo.       

Una clip pubblicata su Twitter mostra le linee della coup&eacute; da ogni prospettiva, senza pi&ugrave; camuffature. A Tokyo la prima mondiale del prototipo da Super GT 500, al NAIAS attesa per l'ufficializzazione della scheda tecnica

Nuova Toyota Supra, prime immagini sfuggite in rete

Restano da scoprire i dettagli pi&ugrave; nascosti della sportivit&agrave; di nuova Toyota Supra. Le anticipazioni sulle caratteristiche della coup&eacute; sviluppata in collaborazione con BMW hanno accompagnato gli ultimi 12 mesi della rinascita del mito. Adesso, il Salone di Detroit 2019&nbsp;terr&agrave; a battesimo il prossimo 14 gennaio il debutto del modello pronto per la commercializzazione.    Le forme sono state rivelate dalle ultime immagini sfuggite, buone ad anticipare quanto sia rimasta fedele al concept FT-1, migliorandone i punti pi&ugrave; controversi, nel dettaglio sul muso.  Avr&agrave; un motore 3 litri sei cilindri in linea, turbo, 340 cavalli sul piatto per cominciare, poi sar&agrave; la volta di varianti meno spinte, come una Supra 2 litri turbo e, all&rsquo;estremo opposto, di una GR destinata a spremere ancor di pi&ugrave; l&rsquo;unit&agrave; motrice.  Ecco, di quel motore conosciamo anche il sound, una voce sufficientemente metallica pur essendo un cuore sovralimentato. Il borbottio in rilascio &egrave; il timbro giusto per accompagnare le linee emozionali della coup&eacute;, che dovr&agrave; adesso raccontare nei particolari in cosa, carrozzeria a parte, sa essere completamente diversa da Z4 Spider. E il racconto partir&agrave; da Detroit.&nbsp;  Nuova BMW Z4, bentornato tetto in tela: la prova 

Ancora un video per preparare il lancio del 14 gennaio, dal Salone di Detroit. Questa volta tocca al motore 3 litri turbo far sentire la propria voce

Nuova Toyota Supra, il sound del 6 cilindri prepara il debutto

Detroit &egrave; dietro l&rsquo;angolo, 30 giorni e sar&agrave; NAIAS. Trenta giorni e sar&agrave; Toyota Supra, dal vivo e con le specifiche di prodotto definitive. Pronta a lanciarsi nella mischia, tra le coup&eacute; sportive compatte, un&rsquo;immagine brucia sul tempo l&rsquo;ufficialit&agrave; e rivela le linee del frontale.  I muletti di sviluppo hanno gi&agrave; fatto ampio sfoggio delle proporzioni e dei tratti principali della nuova Supra, l&rsquo;immagine diffusa, per&ograve;, sul forum SupraMKV.com, offre una visione d&rsquo;insieme chiara, pi&ugrave; di quanto non avesse fatto a Goodwood lo scorso luglio.  Nuova BMW Z4, bentornato tetto in tela: la prova  I tratti del concept sono in gran parte confermati, eccezion fatta per le aperture sul frontale, molto pi&ugrave; convincenti sul prodotto destinato alla produzione, con tre porzioni sul paraurti tracciate dai profili che si estendono dal &quot;naso&quot;, a mo&#39; di supporti di un&#39;ala immaginaria.  Sar&agrave; una Supra che al debutto di Detroit si mostrer&agrave; con motore sei cilindri in linea, turbocompresso, un 3 litri accreditato di circa 340 cavalli e accoppiato al cambio automatico 8 marce ZF. Arriveranno le specializzazioni ancor pi&ugrave; prestazionali, la versione da corsa da impiegare nel campionato Super GT giapponese, come anche una proposta pi&ugrave; accessibile per cubatura e cavalleria, un 2 litri da 260 cavalli.&nbsp; 

Il frontale della coup&eacute; sportiva anticipato da un&#39;immagine leaked, a un mese dal debutto ufficiale al Salone di Detroit

Toyota Supra, prima immagine

        &Egrave; tra i modelli che hanno un&rsquo;aura di misticismo che li accompagna a ogni rinnovarsi. Toyota Supra &egrave; tra Le auto che hanno fatto breccia nell&rsquo;immaginario degli appassionati. Si prepara al debutto con le linee da coup&eacute; moderna, non senza richiami al passato. La vedremo al NAIAS di Detroit nella sua veste finale e pronta a lanciarsi sul mercato.&nbsp; Pochi giorni prima dell&rsquo;apertura del salone statunitense, per&ograve;, i riflettori andranno puntati sul Tokyo Auto Salon, dove Toyota Gazoo Racing sar&agrave; presente con i modelli di punta della sua presenza nelle corse. Ci sar&agrave; la Yaris WRC, il prototipo WEC TS050 Hybrid, ci sar&agrave; la Lexus LC in specifica 24 Ore del Nurburgring, tutte attese a un 2019 in pista. Nuova Supra, cresce l'attesa e piovono indiscrezioni E ci sar&agrave; anche un concept, Toyota Supra Super GT. Anticipa una proposta da schierare nella serie turismo nipponica, gruppo Toyota oggi rappresentato da Lexus. Certo sar&agrave; un riallacciare i fili della storia che fu, di Supra GT 500 e GT300, vincente nel 1997, poi nel 2001 e nel 2002 e 2005. Non a caso, il tema dello stand Toyota: "From the past to future". Aderir&agrave; alle specifiche regolamentari prescritte dalla serie nipponica, si trasformer&agrave; con l&rsquo;enorme ala posteriore e il diffusore rivisto, il teaser anticipa anche la presenza di passaruota allargati e ventilati. Di fatto, un prototipo sviluppato partendo dal progetto di serie. Qualcosa di ancor pi&ugrave; estremo rispetto alla GR Supra Racing che &egrave; stato concept anticipatorio della coup&eacute; sviluppata in collaborazione con BMW.       

Il concept verr&agrave; presentato l'11 gennaio al Tokyo Auto Salon e prefigura la versione destinata al campionato turismo nipponico. Bussola puntata su Detroit per la Supra stradale di serie

Nuova Toyota Supra Super GT, concept a Tokyo

        Un&rsquo;alternativa in pi&ugrave;, che se non varr&agrave; il colpo di fulmine amplia comunque l&rsquo;offerta. Nuova Toyota Corolla Sedan &egrave; nome (e carrozzeria) globale, che battezza la proposta tre volumi, accanto alla 5 porte e station wagon, progetti sviluppati sulla nuova architettura TNGA-C. La Sedan europea verr&agrave; prodotta in Turchia e, da l&igrave;, andr&agrave; a colonizzare i mercati del Vecchio continente con la formula ibrida collaudata. Motore 1.8 litri nella versione 122 cavalli, l&agrave; dove Corolla 5 porte e Corolla Touring Sports abbinano la proposta al pi&ugrave; prestazionale e vivace ibrido 2.0 da 180 cavalli. Prover&agrave; a ritagliarsi il proprio spazio tra le best seller che saranno le varianti di carrozzeria pi&ugrave; in voga in Europa. Un segmento, quello delle compatte di segmento C, che ha ripreso l&rsquo;esplorazione della carrozzeria Sedan dopo anni trascorsi nel dimenticatoio, l&agrave; dove sono finite, oggi, le due volumi 3 porte. Per dimensioni, Corolla Sedan sviluppa la base offerta dalla station wagon e, se il passo &egrave; il medesimo per le tre varianti di carrozzeria, la tre volumi ricalca la lunghezza complessiva di Touring Sports, con 4,64 metri. Completamente diversa la lettura stilistica, sin dal frontale, che modifica la fascia paraurti e i gruppi ottici, elabora gli stilemi del corso Toyota Under Priority Catamaran, cofano motore compreso. Geometrie e valori del pianale TNGA-C sono quelli gi&agrave; apprezzati sin dalla prima mondiale a Ginevra di nuova Corolla 5 porte, quindi schema sospensivo McPherson anteriore pi&ugrave; multilink posteriore, rigidit&agrave; della scocca incrementata del 60%, molto pi&ugrave; spazio a bordo per i passeggeri, posizione di guida ribassata e una diversa altezza alla base del montante A, che assicura un&rsquo;impostazione pi&ugrave; dinamica dal posto guida. La berlina tre volumi &egrave; sostanzialmente diversa dalle altre due proposte Corolla nell&rsquo;andamento della linea di cintura e nello sviluppo dei fari posteriori. Linee sobrie e spigolose, per un modello forse meno sportiveggiante nel look ma in grado di intercettare un&rsquo;utenza che non disprezza i canoni classici della berlina, letti da Toyota in modo convincente. Tecnologia a bordo, dalla connettivit&agrave; ai sistemi di assistenza alla guida, replicano i contenuti del Toyota Safety Sense 2. Multimedialit&agrave; racchiusa nel touchscreen da 8 pollici in plancia, affiancato dalla strumentazione digitale da 7 pollici e la possibilit&agrave; di completare il quadro con l&rsquo;head up display da 10 pollici di superficie. Le vendite del modello nella specifica europea inizieranno dal primo trimestre del 2019. A seconda dei mercati, accanto alla proposta ibrida da 122 cavalli si affiancher&agrave; il benzina 1.6 litri da 132 cavalli e cambio manuale o automatico.       

La berlina tre volumi destinata al mercato europeo verr&agrave; prodotta in Turchia, su strada a inizio 2019. Per dimensioni replica gli ingombri della station wagon, design rivisto e pi&ugrave; sobrio

Nuova Toyota Corolla Sedan completa il tridente compatto

        Prius diventa integrale. A fine mese al Salone di Los Angeles l&rsquo;aggiornamento del modello ibrido simbolo della filosofia di Toyota &egrave; attesa una versione speciale. La Casa giapponese ha pubblicato un teaser molto eloquente. Accompagnato da una frase che lascia pochi dubbi. &ldquo;Siamo in autunno, l&rsquo;inverno &egrave; alle porte, ma Prius 2019 performa su strada con neve o pulite&rdquo;. L&rsquo;immagine non lascia intravedere molto delle novit&agrave; estetiche, che probabilmente, ammesso che ci saranno, non dovrebbero essere epocali. Si possono notare le barre del detto in tinta con la carrozzeria. Un dettaglio, appunto. Stuzzica invece la possibilit&agrave;, pi&ugrave; che probabile, dell&rsquo;adozione della trazione integrale. Prius infatti &egrave; realizzata sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), la stessa di RAV4. Non si tratterebbe quindi di una novit&agrave; rivoluzionaria, ma di un &ldquo;sano&rdquo; trapianto da un modello di successo e gi&agrave; collaudato. Di certo Prius 2019 sar&agrave; pi&ugrave; dotata per affrontare i fondi stradali a bassa aderenza che si presentano nelle stagioni pi&ugrave; fredde. Dovrebbe avere un assetto pi&ugrave; rialzato, tipico delle versioni a trazione integrale.       

L'ibrida di Toyota si aggiorna con una versione derivata da RAV4

Prius mette gli artigli, a Los Angeles la trazione integrale

All&rsquo;insegna del Global, Toyota al Salone di Parigi 2018. Global dell&rsquo;architettura TNGA &ndash; Toyota New Global Architecture. Global come la scelta di utilizzare i nomi Corolla e Camry per battezzare le proposte di berlina compatta nel segmento C e berlina tre volumi a cavallo tra segmento D ed E, l&agrave; dove, per molti anni, in Europa, Toyota &egrave; stata Avensis. Spazio, poi, &nbsp;alla prima europea di RAV4 Hybrid.  Il suv arriva alla quinta generazione, forte di un powertrain ibrido con motore 2.5 litri aspirato, complessivamente sistema in grado di esprimere 222 cavalli, 25 pi&ugrave; che in passato. L&rsquo;alternativa, non ibrida, sar&agrave; affidata al motore 2 litri, con cambio CVT e trazione integrale meccanica, sostituita sulla variante Hybrid da un secondo motore elettrico, installato direttamente al retrotreno e dai valori di coppia motrice superiori, se raffrontato con la specifica di RAV4 ibrida che va a sostituire.  Integrale elettrico solo quando necessario, con la possibilit&agrave; di ripartire fino all&rsquo;80% della coppia alle ruote posteriori (in precedenza, non oltre il 50%). Nuova RAV4 guadagna centimetri nel passo, 3 per l&rsquo;esattezza, arrivando ai 2,69 metri complessivi. Riduce gli sbalzi, anteriori e posteriori, in totale &egrave; 35 millimetri &ldquo;meno sbilanciata&rdquo; oltre gli assi, un vantaggio dal punto di vista estetico di non poco conto. La lunghezza complessiva, pur nel variare di misure cruciali, resta sostanzialmente invariata, 5 millimetri appena di differenza, per un valore totale di 4,60 metri. &Egrave; pi&ugrave; larga e leggermente pi&ugrave; bassa. E ospita 79 litri in pi&ugrave; di volume utile nel bagagliaio.    TOYOTA SAFETY SENSE, A TUTTA SICUREZZA E AUTOMAZIONE  Il rinnovamento tecnico, con sospensione posteriore indipendente e doppi bracci oscillanti, si completa della suite di sistemi di sicurezza Toyota Safety Sense, al Salone di Parigi 2018 presentata nella variante evoluta, con camera frontale e radar a onde millimetriche. Sistema pi&ugrave; compatto e preciso, governa gli ADAS avanzati.&nbsp;  Dalla frenata d&rsquo;emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti, anche di notte - attiva fino a 180 km/h e con una decelerazione utile di 50 km/h in caso di rischio incidente -, al cruise control adattivo con funzione Low Speed Following: entro i 30 km/h, l&rsquo;elettronica &ldquo;guida&rdquo; l&rsquo;auto nella marcia in colonna. Superati i 70 km/h, invece, l&rsquo;attivazione delle frecce avvia la manovra di sorpasso automatizzato. Il tutto, in presenza di linee di demarcazione delle corsie in autostrada chiare, lette dal Lane Trace Assist. Suite di sistemi di assistenza che annovera anche il riconoscimento della segnaletica e l&rsquo;automatismo sugli abbaglianti.  LA BERLINA 3 VOLUMI &Egrave; CAMRY IN TUTTO IL MONDO  Il terzo tassello della proposta Toyota al Salone di Parigi &egrave; Camry. Berlina tre volumi, nello stile riprende i canoni estetici introdotti dalla nuova Corolla berlina a Ginevra. Schierata in versione Hybrid, con uguale schema proposto su RAV4, l&rsquo;applicazione del 2.5 litri benzina in abbinamento all&rsquo;unit&agrave; elettrica porta 210 cavalli di sistema, dal rendimento termico particolarmente interessante: 41%. L&rsquo;originalit&agrave; degli interni passa dalla strumentazione digitale e dall&rsquo;infotainment da 8 pollici, incastonato in un elaborato gioco di intrecci tra finiture e materiali vari.  TOYOTA COROLLA, TOURING SPORTS: BAGAGLI A TUTTO VOLUME  Ultima proposta svelata in pubblico per la prima volta, sebbene largamente anticipata nelle sue caratteristiche tecniche: Toyota Corolla Touring Sports. Ricalca i contenuti di Corolla berlina, dall&rsquo;ibrido in doppia veste, 1.8 da 122 cavalli (163 Nm) e 53 kW di supporto elettrico, oppure, 2 litri da 180 cavalli e 192 Nm. Terza via, il turbo benzina 1.2 litri da 116 cavalli. Identica alla due volumi fino al montante centrale, le peculiarit&agrave; di Touring Sports nascono modificando la linea del tetto e l&rsquo;andamento in coda, con un portellone motorizzato e ad apertura automatica (gesture col piede in corrispondenza del paraurti): 10 millimetri pi&ugrave; ampia la &ldquo;bocca&rdquo; che accoglie fino a 598 litri di volume all&rsquo;interno.  Sospensioni multilink per una dinamica di marcia superiore, completate da ammortizzatori adattivi, una prima in casa Corolla, berlina e wagon. L&rsquo;irrigidimento della scocca del 60% e la revisione di quote cruciali &ndash; dall&rsquo;abbassamento della linea di cintura al montante A, proseguendo con sbalzi accorciati e il riposizionamento dei sedili &ndash; offriranno un feeling di guida sostanzialmente diverso dal passato. 

Il marchio presenta in prima europea una schiera di modelli sviluppati sulla Toyota New Global Architecture e sceglie la politica dei nomi globali per Corolla e Camry. RAV4 Hybrid&nbsp;e il Safety Sense di seconda generazione a completare le novit&agrave; sullo stand

Toyota pi&ugrave; che mai Global al Salone di Parigi 2018

Non sarete Meister of Nurburgring, ma per far bella figura e sfoggio di dettagli sportivi, Toyota Yaris GR Sport &egrave; un&rsquo;alternativa interessante. Quattrocento pezzi di GRMN sono tutti gi&agrave; venduti, il top della sportivit&agrave; ispirata al team Gazoo Racing Toyota, che &egrave; WEC e Rally, nell&rsquo;impegno pi&ugrave; noto agli appassionati.    GR Sport &egrave; allestimento sportiveggiante, non solo nel look ma anche in alcune soluzioni d&rsquo;assetto. L&rsquo;altezza da terra della Yaris Hybrid si riduce di 11 millimetri, i cerchi da 17 pollici gommati Bridgestone (stessa specifica Potenza RE della Yaris GRMN) copiano la misura della sportivetta vera (205/45 R17), la barra stabilizzatrice anzich&eacute; cava &egrave; piena e gli ammortizzatori Sachs tarati con valori simili &quot;ispirati&quot; a GRMN (Gazoo Racing Meister of Nurburgring, per chi ancora si stesse chiedendo il significato completo della sigla). Certo, mancano cavalli e differenziale autobloccante, pi&ugrave; di ogni altra cosa, su GR Sport. Che ha, tuttavia, i propri pregi.  La tinta bi-colore, come i dettagli in nero lucido applicati sulla carrozzeria (calotte delgi specchietti, griglia frontale, finitura dei cerchi) e il baffo rosso anteriore richiamano la livrea delle Gazoo Racing da corsa. Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il sistema Hybrid con unit&agrave; termica da 1.5 litri, a offrire certezze di economia d&rsquo;esercizio e 101 cavalli, livello di potenza pi&ugrave; alto in gamma Yaris.  Lo spoiler posteriore e l&rsquo;antenna a pinna di squalo sono altri dettagli ispirati alla GRMN, rispetto alla quale risulta circa 5 kg pi&ugrave; pesante: di fatto, lo schema ibrido e l&#39;impianto dell&#39;1.8 sovralimentato con compressore volumetrico, al netto delle soluzioni di alleggerimento arrivano a equivalersi.  I vetri posteriori bruniti, gli interni con particolari cromati, volante sportivo tre razze, tappetini specifici e sedili sportivi completano l&rsquo;offerta dell&rsquo;allestimento. 

Allestimento dal look sportiveggiante, ispirato ai colori del team Gazoo Racing e con elementi ripresi da Yaris GRMN, GR Sport &egrave; mossa dal sistema ibrido 100 cavalli, con assetto modificato

Toyota Yaris GR Sport per studiare da Meister of Nurbugring

        Un milione di Toyota ibride sono state richiamate per il rischio di un potenziale incendio. La Casa giapponese ha annunciato il provvedimento a causa di un problema di assemblaggio negli impianti giapponesi. Il rischio &egrave; che il motore delle vetture possa incorrere in un malfunzionamento che pu&ograve; &ldquo;in casi estremi innescare anche principi di incendio&rdquo;. Un rimedio dovuto, che, va detto, prima o poi, per un caso o per un altro, coinvolge tutti i Costruttori, anche quelli pi&ugrave; virtuosi come Toyota. Il richiamo Prius e C-HR&nbsp;prodotti fra il 2015 e il 2018. Sul totale di 1 milione e 30 mila mezzi interessati, pi&ugrave; della met&agrave; si trovano in Giappone, 219 mila in Europa e 192 mila negli Stati Uniti. Nel comunicato ufficiale &egrave; evidenziato problema ai cablaggi del motore. La polvere che vi si deposita potrebbe danneggiare la guaina isolante, espandendo il rischio di un corto circuito. Toyota afferma che si tratta di un richiamo precauzionale. Infatti non sono mai stati incidenti legati a questo difetto. Nel lasso di poco tempo &egrave; comunque il &ldquo;secondo giro&rdquo; per il Marchio. E&rsquo; ancora nella memoria, il guaio degli air bag Takata, che ha &nbsp;coinvolto complessivamente pi&ugrave; di 20 milioni di auto.       

Prius e C-HR potrebbero avere un problema per un difetto ai cablaggi del motore

Toyota richiama un milione di ibride: rischio incendio

Toyota 86 TRD Special Edition, dura e pura al top. La GT86&nbsp;si presenta in una sorta del canto del cigno, dove TRD &egrave; acronimo di Toyota Racing Development. Si tratta di una serie limitata di 1.418 esemplari della sportiva classica (nel retaggio) trazione posteriore. In vendita negli USA ad agosto a 32.450 dollari, poco meno di 28.000 euro. Sotto il cofano il quattro cilindri boxer Subaru, che eroga 207 cavalli e 211 Nm di coppia.    L&rsquo;occhio vuole la sua parte, ma anche l&rsquo;adrenalina richiama attenzione. Cos&igrave; 86 TRD Special Edition &egrave; dotata di speciali freni Brembo e ammortizzatori Sachs, a garanzia di una maggiore prontezza e precisione. I cerchi sono da 18 pollici, le gomme Michelin Pilot Sport 4.  Esteticamente spiccano i nuovi paraurti, le minigonne pi&ugrave; grandi, il diffusore posteriore e lo spoiler decisamente vistoso. Un solo colore, dal nome aggressivo, Raven Black personalizzato da strisce lungo la fiancata. &nbsp;  All&rsquo;interno, volante bicolore: come i sedili sportivi, neri e rossi. Spicca il logo TRD dalla parte del passeggero, le cuciture rosse, le cinture di sicurezza: molti dettagli sono personalizzati. 

Serie speciale della sportiva &quot;dura e pura&quot;. Purtroppo solo per gli USA.

Pronta per la pista: Toyota 86 TRD Special Edition

Primi scatti in posa, da Goodwood, per nuova Toyota Supra. Il progetto del ritorno alla sportivit&agrave; con un nome storico per il marchio affronta la Hillclimb del Festival della velocit&agrave; ancora formalmente da prototipo. Muletto di sviluppo gi&agrave; con tutti i contenuti che saranno della coup&eacute; di serie, sul mercato nella prima met&agrave; del 2019.   Lo stile conferma gran parte dei contenuti visti sul concept della prima ora, quella Toyota FT-1 poi diventata GR Supra Racing Concept a Ginevra.  Della prima Supra, il nuovo modello prova a richiamare i fari anteriori tondeggianti, solo con in pi&ugrave; un&rsquo;appendice allungata verso il muso. Tante attenzioni aerodinamiche a vestire le forme sinuose, con abitacolo arroccato al posteriore, dietro il motore sei cilindri in linea 3 litri twin-turbo.  

I muletti di sviluppo anticipano la coup&eacute; di serie che arriver&agrave; su strada nella prima met&agrave; del 2019.

Nuova Toyota Supra, a Goodwood la prima in pubblico

Sceglie la vetrina frequentata dai palati pi&ugrave; fini per presentarsi in abiti civili. L&rsquo;alta uniforme di GR Racing Concept vista al Salone di Ginevra estremizzava i tratti di Toyota Supra A90, codice di progetto che riporter&agrave; in scena la sportivit&agrave; formato coup&eacute;. Il Festival di Goodwood aprir&agrave; i cancelli della tenuta di Lord March il 12 luglio e saranno quattro giornate dense di novit&agrave; in anteprima. Supra sveler&agrave; il prodotto pronto al debutto, fedele all&rsquo;impostazione del concept, solo un po&rsquo; normalizzato.  &Egrave; attesa con motore sei cilindri in linea, 3 litri turbocompresso, che svilupper&agrave; circa 340 cavalli e sar&agrave; abbinato alla trasmissione automatica, tutto punta nella direzione di un cambio 8 marce. Meccanica di scuola BMW, com&rsquo;&egrave; noto. Lo sar&agrave;, secondo i rumours circolati di recente, anche l&rsquo;infotainment e la strumentazione virtuale, opportunamente personalizzati.  Il timbro Toyota in grado di dare una personalit&agrave; propria alla nuova Supra, per&ograve;, si legger&agrave; soprattutto nella definizione dell&rsquo;assetto, annunciato con tarature molto diverse dalla proposta spider con il medesimo impianto tecnico: BMW Z4. A Goodwood Toyota potrebbe optare per un debutto statico, oppure, lanciare Supra su per la collina, nella classica cronoscalata.  Supra: numeri tedeschi, anima Jap  Dal motivo camouflage utilizzato per annunciare la presenza al Festival della velocit&agrave; 2018 si intravede la firma GR, Gazoo Racing. Non &egrave; il vertice assoluto della sportivit&agrave; Toyota e Supra svilupper&agrave; prestazioni e doti dinamiche, in una seconda fase, con il lancio di una versione GRMN. Al GR di Gazoo Racing, l&rsquo;aggiunta di MN - Meister of Nurburgring, modello sul quale corrono insistenti le voci di un motore elettrico abbinato al termico.  L&rsquo;impianto stilistico si libera delle appendici aerodinamiche pi&ugrave; evidenti nel confronto con Supra GR Racing Concept, la silhouette della coup&eacute; di serie &egrave; pi&ugrave; pulita e snella. Attenzioni aerodinamiche mantenute sotto forma delle aperture dietro le ruote anteriori, a scaricare parte dell&rsquo;aria incanalata dal paraurti, e della coda con spoiler simile al becco d&rsquo;anatra.  Ultimi flash, intuizioni, aspettando l&rsquo;ufficialit&agrave; di una scheda tecnica e di interni che descriveranno il ritorno sulla scena dell&rsquo;icona sportiva Jap. 

Confermata la prima in pubblico della coup&eacute; nella versione di serie. Motore turbo 3 litri, cambio automatico e un assetto personalizzato rispetto alla cugina BMW Z4

Toyota

Toyota rivela i segreti dell'ibrido agli avversari