        Le proporzioni sono della grande berlina, ora pi&ugrave; gradevole nell&rsquo;aspetto e con l&rsquo;architettura delle grandi di casa Toyota-Lexus. Alla seconda generazione di Toyota Mirai serviva per&ograve; prodursi in altro, giacch&eacute; elettrica da fuel cell a idrogeno&nbsp;non si poteva lasciare intatto lo schema portato sul mercato nel 2014. Cos&igrave;, miglioramenti su tutti i fronti, dalla pila della fuel cell ai serbatoi di idrogeno, dal convertitore a corrente continua al pacco batterie. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Le direttrici seguite sono state del contenimento degli ingombri e del peso, ogni componente vanta riduzioni della massa nell&rsquo;ordine del 50%, per un incremento di potenza del 12%, esaminando le parti che compongono il sistema fuel cell Toyota. Pi&ugrave; idrogeno e maggiore autonomia  La novit&agrave; principale &egrave; l&rsquo;adozione di un terzo serbatoio di idrogeno, per complessivi 5,6 kg contro i 4,6 kg immagazzinati dal sistema della prima Mirai. Vuol dire poter fare pi&ugrave; strada, un incremento del 30% nell&rsquo;autonomia di marcia, dichiarata in circa 650 km. Idrogeno, vettore energetico trasformato in energia elettrica dalla pila a combustibile, ottimizzata nei materiali delle membrane dalle quali scaturisce la produzione di elettroni, ad alimentare una batteria adesso agli ioni di litio anzich&eacute; nichel-metallo-idruro, composizione chimica accompagnata da una riduzione di peso pari a 2,3 kg, per 44,6 kg e una potenza erogata di 31,5 kW per 10 secondi contro i 25,5 kW della precedente generazione.  Il sistema nel suo insieme vede la nuova Toyota Mirai sviluppare 174 cavalli contro i 155 della prima serie, soprattutto per&ograve; registra la pila a combustibile dalla maggior potenza specifica per densit&agrave;, con un valore di 5,4 kW/l, e in grado di avviare l&rsquo;auto anche a temperature ambientali di -30&deg; C. Dimensioni da grande&nbsp; Dall&rsquo;architettura Toyota GA-L derivano nuove possibilit&agrave; di installazione, con il serbatoio longitudinale avanzato, la pila della fuel cell nel vano motore mentre sopra l&rsquo;asse posteriore, tra sedili e bagagliaio, &egrave; installato il motore elettrico con la batteria.  Nell&rsquo;insieme, l&rsquo;equilibrio delle masse &ndash; valore complessivo non ancora dichiarato da Toyota &ndash; vale il 50:50, accompagnato dalla riduzione del baricentro, merito dell&rsquo;installazione pi&ugrave; bassa delle tre bombole di idrogeno come dell&rsquo;altezza complessiva della berlina, ben 6,5 centimetri in meno, per 1,47 metri di valore assoluto. Molto pi&ugrave; spazio anche a bordo, dal passo di 2,92 metri (+14 cm) e la maggiore larghezza di 7,5 cm, su ingombri in lunghezza che dicono 4,97 metri. Volumi da decuplicare Con la nuova Mirai, Toyota punta a moltiplicare le vendite in tutto il mondo, arrivando a volumi 10 volte superiori la prima generazione e con prezzi che saranno inferiori del 20%. Resta il punto di una rete di rifornimento in molti Paesi tutta da potenziale, dove non completamente da strutturare, con l&rsquo;Europa tra le aree che necessitano di un sostanziale potenziamento dell&rsquo;infrastruttura, da portare avanti con progetti dedicati per la produzione dell&rsquo;idrogeno in modo completamente green e direttamente presso le stazioni di rifornimento, con l&rsquo;utilizzo di energia verde. Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Quanto agli scenari di una futura diffusione dell&rsquo;elettrico a idrogeno, &egrave; soprattutto dai grandi mezzi pesanti, dal trasporto pubblico e con un&rsquo;attenzione alle auto di grandi dimensioni che pu&ograve; svilupparsi il potenziale alternativo all&rsquo;elettrico a batteria, del quale i veicoli a fuel cell superano diversi limiti.       

Sar&agrave; meno costosa del 20%, far&agrave; pi&ugrave; strada e con un design pi&ugrave; gradevole. Nuova Toyota Mirai sviluppa ogni elemento della fuel cell, dai serbatoi al compattamento degli ingombri

Nuova Toyota Mirai arriva in Europa e rivela la scheda tecnica

        Fra le grandi dimenticate della storia delle auto sportive c'&egrave; sicuramente la prima Toyota MR2: non particolarmente attraente, a tratti sgraziata con quel muso che sembra un becco, la piccola due posti a motore centrale della Casa giapponese &egrave; in realt&agrave; un'auto tutta da riscoprire. La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto! LA SPINGE IL LEGGENDARIO TOYOTA 4A-GE Prodotta dal 1984 al 1989, la Toyota MR2 AW11 &egrave; costruita attorno ad un motore leggendario: dietro ai due posti secchi dell'abitacolo si nasconde infatti un piccolo 4 cilindri in linea Toyota 4A-GE, lo stesso che montava la mitica AE-86 Trueno, eroina degli appassionati di auto giapponesi e di drifting. Mille e sei di cilindrata, questa piccola furia meccanica ha la testata messa a punto da Yamaha, un doppio albero a camme in testa ad azionare 16 valvole per poco meno di 124 cv e la capacit&agrave; di girare a regimi ai quali il suono che esce dalle marmitte lo sentono solo i cani. Il motore spinge sulle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a 5 rapporti e un differenziale aperto.&nbsp;  All'interno campeggia un trionfo di pelle color nocciola. Il tutto per poco meno di 1.000 kg, appoggiati su uno schema sospensivo sopraffino, progettato da Roger Becker (Lotus): il men&ugrave; &egrave; senz'altro di quelli gustosi. Appena dietro al volante la sensazione &egrave; particolare, la compattezza dell'avantreno rende infatti la visibilit&agrave; in avanti surreale, il muso corto e picchiato verso il basso sembra non esistere, abituati ai "musoni" delle auto tradizionali, la sensazione &egrave; quella che si prova a passare da una vecchia TV CRT ad un moderno TV 4k: la visione del mondo davanti &egrave; totale, interrotta solo dai due ridicoli montanti del parabrezza. FATTA PER GUIDARE: SENSAZIONE DI LEGGEREZZA Questa vettura &egrave; fatta per guidare, e non fa nulla per nasconderlo. Per scoprirlo basta accendere il piccolo 4A-GE, innestare la prima e iniziare a muoversi: la MR2 si dimostra fin da subito leggiadra e solida, non uno strattone, non un sussulto, la qualit&agrave; giapponese c'&egrave; e si sente. Allungando una seconda l'asfalto inizia a srotolarsi spedito sotto l'auto, il motore, roco, rotondo e metallico, accompagna il movimento in avanti sbraitando note dimenticate: grintoso e rabbioso, il piccolo 4-in-linea &egrave; sempre in coppia e pronto per andare ad invadere la zona rossa posta a 7.600 giri al minuto, amplificando cos&igrave; la totale sensazione di leggerezza che pervade l'esperienza MR2. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! La mancanza del servosterzo non &egrave; fastidiosa, anzi, il volante &egrave; diretto, lineare e sensibile: si riesce a mettere l'auto esattamente dove si desidera in maniera cos&igrave; precisa e accurata che sembra di guidare una cerniera lampo. L'auto &egrave; molto decisa soprattutto in inserimento di curva, dove si pu&ograve; letteralmente buttare dentro il muso come se i concetti di inerzia e massa non esistessero. Bisogna fare per&ograve; attenzione in uscita di curva, dove ci si ritrova a scontare un po' di sottosterzo, specialmente se si torna sul gas un po' troppo presto, a causa dello spostamento di carico verso il retrotreno, che di conseguenza alleggerisce ulteriormente un anteriore gi&agrave; di suo molto leggero. UNA SUPERCAR IN MINIATURA A dispetto di molte altre sportive compatte e "popolari" come potrebbe essere la MX-5, con la MR2 gli ingegneri Toyota sono andati oltre, mettendo il motore al centro di tutto e creando cos&igrave; una piccola supercar in miniatura che sembra uscita da un episodio di Ridge Racer, capace di regalare le sensazioni tipiche della guida di auto di prezzo e caratura ben maggiore, il tutto a velocit&agrave; umane e gestibili. Thomas Jefferson diceva che "il talento pi&ugrave; prezioso &egrave; non usare due parole quando una sola &egrave; sufficiente": al volante di auto come questa, ci si rende conto che per divertirsi non serve molto altro, a patto di trovarne una messa bene e non trasformata in una replica Ferrari.       

Spesso poco menzionata quando si guarda al passato delle sportive giapponesi, la MR2 equipaggiata con il mitico 4 cilindri 4A-GE &egrave; invece una sportiva di razza purissima

Toyota MR2: la "giappo" di una volta

Dici Toyota Hilux e immediatamente pensi ad un&rsquo;auto indistruttibile, ad un fuoristrada inarrestabile  con cui affrontare in facilit&agrave; e sicurezza anche i percorsi pi&ugrave; impervi. Tutto questo &egrave; Toyota Hilux, leggenda su ruote che in questo 2020 si aggiorna al Model Year 2021 con un pugno di novit&agrave; molto interessanti, sia dal punto di vista estetico e di dotazioni che sotto il cofano: accanto al noto e sempreverde 4 cinlindri in linea turbodiesel da 2,4 litri, su Hilux MY 2021 debutta infatti un nuovo propulsore da 2,8 litri. Ottenuto allungando la corsa da 90 a 103 mm (l&rsquo;alesaggio resta uguale, 92 mm), l&rsquo;aumento di cilindrata porta in dote una lunga serie di benefici, su tutto il grande incremento della coppia motrice, che passa cos&igrave; da 400 Nm a ben 500 Nm sulla versione a cambio automatico, 420 Nm per quella con cambio manuale, questo valore, unito ad una potenza di 204 cv, permette al grosso fuoristrada di Toyota prestazioni notevoli anche in autostrada dove si raggiungono velocit&agrave; elevate con una facilit&agrave; imbarazzante. Le rinnovate caratteristiche di dinamicit&agrave; nella vita quotidiana permettono cos&igrave; al nuovo Toyota Hilux di strizzare - nemmeno cos&igrave; timidamente - l&rsquo;occhiolino al cliente tipo dei moderni suv di fascia media, promettendogli la possibilit&agrave; non solo di affrontare con facilit&agrave; praticamente qualunque percorso in fuoristrada ma anche quella di poter viaggiare in tranquillit&agrave; e totale relax grazie ad un motore elastico e godibile. (Alla prova dei fatti il canonico 0-100 km/h viene chiuso in 10,1 secondi, un deciso miglioramento rispetto ai 12,8 del motore da 2,4 litri e 150 cv).    Meccanica da specialista  In una vettura specializzata come la Toyota Hilux il motore &egrave; per&ograve; solo la ciliegina sulla torta di una meccanica tanto raffinata quanto determinata: mantenendo la classica impostazione di tipo body-on-frame - per la felicit&agrave; di tutti i fuoristradisti puri - la Hilux 2021 si &egrave; dotata di alcuni piccoli accorgimenti per migliorare il comfort su strada mantenendo inalterate le caratteristiche che hanno reso quest&rsquo;auto una leggenda del mondo a quattro ruote. Nuove balestre e un diverso setup delle sospensioni rendono l&rsquo;auto maggiormente capace di assorbire le buche e gli avvallamenti, mentre nuove boccole consentono una guida pi&ugrave; stabile e fluida. I tecnici Toyota hanno anche rivisto il sistema di servosterzo ad assistenza variabile, ottenendo uno sterzo morbido e reattivo alle basse velocit&agrave; - e fuoristrada - ma pi&ugrave; rigido e sicuro una volta alle alte velocit&agrave; su strada: quest&rsquo;ultima novit&agrave;, assieme a tutte le altre, ha trasformato Toyota Hilux in una vera auto a 360&deg;, capace di risalire senza fatica apparente anche il pi&ugrave; impervio dei percorsi fuoristrada e di viaggiare tranquilla e in tutta comodit&agrave; una volta lungo una statale o in citt&agrave;.  Comodit&agrave; da auto di citt&agrave;  Per ottenere questo importante e interessante risultato, Hilux MY 2021 porta in dote numerose &ldquo;chicche&rdquo; proprio con il chiaro intento di strizzare l&rsquo;occhio ad un pubblico pi&ugrave; trendy e &ldquo;viziato&rdquo; dai moderni suv. All&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo la vita &egrave; infatti resa pi&ugrave; al passo con i tempi grazie a nuove funzioni di infotainment&nbsp;e connettivit&agrave; (attraverso i servizi Apple Car Play e Android Auto) e ad una schiera di ADAS di livello 2, tra cui il Cruise control adattivo, la frenata di emergenza automatica con riconoscimento anche notturno di pedoni e ciclisti e il sistema di mantenimento della corsia di marcia. Se questo non dovesse bastare Toyota ha sviluppato in collaborazione con JBL un potente impianto stereo da ben 800 Watt e dotato di un subwoofer da 224 mm di diametro, il pi&ugrave; grande che JBL abbia mai montato di serie su un&rsquo;autovettura. Oltre a tutte queste novit&agrave; tecniche,&nbsp; sia gli interni che gli esterni della vettura hanno subito un leggero restyling estetico, necessario per renderla attuale e accattivante: su Hilux MY 2021 debuttano i nuovi fari anteriori full-LED, una nuova calandra ridisegnata che fornisce all&rsquo;auto un&rsquo;immagine di solidit&agrave; e robustezza, un nuovo set di cerchi da 18&rdquo; e infine una nuova colorazione denominata Oxide Bronze, dal particolare sapore off-road.    Model Year 2021: Invincible  Sebbene tutte queste novit&agrave; saranno disponibili sulla gamma Hilux 2021, la vera sorpresa &egrave; rappresentata dal nuovo allestimento Invincible, che si posiziona al top della gamma Hilux e che, gi&agrave; dal suo nome, &egrave; tutto un programma. Proprio per sottolineare il carattere e le caratteristiche che hanno reso la Toyota Hilux un&rsquo;icona nel panorama automobilistico mondiale, la versione Invincible rappresenta l&rsquo;apice di una storia iniziata ormai nel lontano 1968. Caratterizzato da un design specifico e da una - non proprio sobria - scritta a caratteri cubitali sul retro del cassone, la Hilux Invincible &egrave; la risposta di Toyota a tutti quei clienti in cerca di un&rsquo;auto dura &amp; pura non solo nella dinamica di guida e nei contenuti tecnici ma anche nell&rsquo;aspetto, grazie a numerosi dettagli disegnati apposta per dare all&rsquo;auto un look pi&ugrave; avventuroso e sofisticato, risultato ottenuto anche grazie al pi&ugrave; alto livello di dotazioni ed equipaggiamenti.  Come va su strada    Testata a lungo nei dintorni di Monaco di Baviera, sia su strada che in un impegnativo percorso off-road, la nuova Toyota Hilux ci ha stupito positivamente per la sua incredibile capacit&agrave; di cambiare faccia: da comodo e tranquillo suv lungo le strade normali (limitata solo una volta superati i 150 km/h dal galleggiamento delle gomme di serie, caratterizzate da una spalla giustamente molto alta), a mostro del fuoristrada una volta sul fango. Per lo scontento di tutti i fuoristradisti duri&amp;puri(&amp;verricello), la Toyota Hilux 2021, grazie ad una dotazione meccatronica di primo livello riesce a rendere il fuoristrada - anche quello pi&ugrave; impegnativo - alla portata di tutti, consentendo anche ai neofiti la possibilit&agrave; di cavarsi delle belle soddisfazioni senza per questo rinunciare alla propria playlist su Spotify o ad un sedile comodo, morbido e, perch&eacute; no, riscaldato.&nbsp;  Prezzi e dotazioni  L&rsquo;unica cosa che resta da fare per potersi mettere n garage l&rsquo;ultima reincarnazione di una vera leggenda del mondo delle auto &egrave; aspettare: Hilux 2021 &egrave; gi&agrave; ordinabile ma sar&agrave; nei concessionari a partire dalla fine del mese di novembre 2020, ad un prezzo di lancio di 17.950&euro; (IVA e M.S.S. esclusi) per la versione entry-level Single Cab Active 4X2 con motore 2.40cc mentre ne serviranno almeno 50.806 per la versione provata, la top di gamma 2.800 cc Invincible. 

Il pick up Toyota si aggiorna con nuovi allestimenti e motori con il Model Year 2021. Lo spirito da infaticabile tutto fare resta, nonostante comodit&agrave; da SUV di citt&agrave;, come abbiamo potuto provare nel nostro test nei dintorni di Monaco

Toyota Hilux MY 2021, l&#39;Invincible alla prova

Le Mans &egrave; ancora territorio di caccia per Toyota, al terzo successo di fila nella 24 Ore con la TS050 Hybrid. Scontato, o quasi &ndash; perch&eacute; in un&rsquo;endurance di 24 ore di scontato non c&rsquo;&egrave; nulla &ndash;: prevedibile.  Il futuro sar&agrave; nel prototipo Toyota Hypercar, sviluppo gi&agrave; avviato e andr&agrave; a intensificarsi nelle prossime settimane e mesi. Prima della gara, Toyota GR Super Sport &egrave; scesa in pista per un giro del muletto dal quale si arriver&agrave; alla macchina che rilever&agrave; il testimone dalla TS050 Hybrid.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  I numeri della GR Super Sport  &Egrave; attesa una versione stradale, una hypercar omologata come chiede il regolamento, sebbene avr&agrave; caratteristiche differenti dalla Hypercar da corsa. E, paradossalmente, dovessero essere confermati i numeri annunciati nel 2018, dal sistema ibrido con motore V6 2.4 litri biturbo la GR Super Sport potrebbe arrivare a sfiorare i 1.000 cavalli, dove il prototipo da corsa avr&agrave;, da regolamento, una potenza massima di 680 cavalli.    Tante informazioni devono ancora essere rivelate e, nei prossimi mesi, si scoprir&agrave; la scheda tecnica, visto il debutto in gara nel marzo del 2021, al via della nuova stagione del WEC.  GR Super Sport stradale sar&agrave; Targa?&nbsp;  A Le Mans, la GR Super Sport si &egrave; presentata con una configurazione simil-barchetta, dove i muletti di sviluppo avvistati finora sfoggiavano la versione chiusa. Il confronto tra i due muletti conferma la possibilit&agrave; di un tetto rimovibile, dove la configurazione del giro sui 13 km de La Sarthe non sia stata dettata solo da esigenze di fruibilit&agrave; e promozione.&nbsp;  Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato  Tra i dettagli della tecnica, spiccano i terminali di scarico a soffiare nella parte alta del diffusore, la pinna tra airscope e ala posteriore, l&rsquo;aerodinamica anteriore con i canali interni ai passaruota e il cofano con sfoghi d&rsquo;aria su un asse che dovrebbe prevedere la componente elettrica dell&rsquo;ibrido. 

Alla 24 Ore di Le Mans il prototipo di sviluppo ha completato un giro dimostrativo prima della gara. Attesa una derivazione stradale, potrebbe adottare un ibrido con motore V6 e 1.000 cavalli di potenza di sistema

Toyota GR Super Sport, la hypercar si avvicina al debutto

        &Egrave; nuova Toyota Yaris Hybrid a &ldquo;inaugurare&rdquo; il protocollo 2020 dei crash-test dell&rsquo;ente EuroNCAP. Ed &egrave; un debutto con il massimo del punteggio, le 5 stelle subordinate alla presenza di nuovi sistemi di sicurezza, attiva e passiva, introdotti dall&rsquo;ente indipendente. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto L&rsquo;utilitaria ottiene punteggi nell&rsquo;insieme molto elevati, che spaziano dall&rsquo;86% di protezione dei passeggeri adulti all&rsquo;81% relativo alla protezione garantita ai bambini; realizza un 78% nei test condotti per valutare le conseguenze in caso di incidente per gli utenti vulnerabili (ciclisti, pedoni), mentre la dotazione di sistemi di sicurezza porta nuova Yaris a registrare un 85%.  Tempi stretti per le nuove procedure &ldquo;Congratulazioni a Toyota per la massima valutazione di Yaris. &Egrave; stato un anno difficile per tutti quanti e sono grato ai laboratori EuroNCAP e ai dipendenti che hanno lavorato duramente per garantire la sicurezza mentre restavano al sicuro. Abbiamo dovuto adattarci rapidamente a nuove pratiche ed &egrave; soddisfacente che la prima auto valutata quest&rsquo;anno sia andata cos&igrave; avanti per rispondere ai problemi di sicurezza che stanno emergendo quali massime priorit&agrave;&rdquo;, ha commentato il segretario generale EuroNCAP, van Ratingen. L'impatto laterale ed escursione dei manichini Scendendo nei particolari dei giudizi emessi su nuova Yaris, in particolare nello scenario, inedito, dell&rsquo;impatto laterale con le conseguenze rilevate sull&rsquo;escursione del corpo verso il centro dell&rsquo;abitacolo, il commento ai risultati del test spiega: &ldquo;Nella valutazione della protezione nell&rsquo;impatto sul lato lontano, l&rsquo;escursione del manichino (il movimento verso l&rsquo;altro lato del veicolo) &egrave; stato valutato Marginale (valore intermedio, dopo Buono e Adeguato, precede Debole e Scarso; ndr) e di conseguenza la protezione di aree cruciali del corpo &egrave; stata valutata Adeguata, anche se le misurazioni sul manichino sono state Buone. La Yaris &egrave; equipaggiata con airbag centrali per proteggere dall&rsquo;interazione passeggero-contro-passeggero negli impatti laterali. Questo sistema ha funzionato bene nel test,con una buona protezione della testa di entrambi gli occupanti i sedili anteriori&rdquo;. Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Bene la frenata d'emergenza evoluta Promossa anche la dotazione di Adas, in particolare la frenata autonoma d&rsquo;emergenza &egrave; intervenuta anche nello scenario di attraversamento della corsia opposta durante una svolta a un incrocio, scenario valutato Adeguato nel test. Valore ottenuto anche nel rilevare i ciclisti in attraversamento, anche in presenza di altri veicoli a ostruire la visuale.       

L'utilitaria, nella versione Hybrid, &egrave; la prima auto a sottoporsi al protocollo 2020 dell'ente EuroNCAP, reso pi&ugrave; severo nelle simulazioni di crash-test

Toyota Yaris, 5 stelle nei nuovi crash-test EuroNCAP

        GR Yaris ha fatto subito rumore, per il suo motore turbo tre cilindri dalla potenza specifica pi&ugrave; elevata, 272 cavalli e 370 Nm di coppia, la trazione integrale e il cambio manuale a sei marce. La Toyota super sportiva e tascabile in Giappone ha beneficiato di una gamma di accessori speciali. Il reparto corse Gazoo Racing non ha messo le mani alla meccanica (non ce n&rsquo;era bisogno) ma propone una serie di personalizzazioni.  Toyota Yaris GR, motore da record per sensazioni da rally&nbsp; Con un terminale di scarico a quattro uscite, grafiche adesive per le fiancate, nuovi splitter anteriore, diffusore, alettino posteriore. Il tutto fa sembrare GR Yaris ancora pi&ugrave; &ldquo;squat&rdquo; e ancorata all&rsquo;asfalto.&nbsp;Acquistabile anche la barra a duomi anteriore di alluminio.  Per gli smanettoni da pista Dettagli puramente estetici sono le personalizzazioni GR di tappetini, bulloni ruote, e tappi delle valvole, altri rivestimenti di bagagliaio e pannelli. Per gli amanti dei track day disponibile un pacchetto addizionale per la telemetria, consultabile anche dal proprio computer di casa. Toyota GR86, turbo e nuovo nome per la GT86&nbsp;       

Presentata in Giappone una linea di accessori speciali per la piccola Toyota turbo e a trazione integrale&nbsp;

GR Yaris, la sportiva tascabile si fa bella

        L&rsquo;immarcescibile Toyota Land Cruiser, sulla cresta dell&rsquo;onda da ormai sette decadi, si aggiorna. Il grande fuoristrada globale, duro e puro con il suo telaio a longheroni e apprezzato ovunque, sul mercato in centonovanta nazioni, mostra le sue novit&agrave;, che migliorano il prodotto. Il motore &egrave; il robusto Diesel, adatto alla vocazione del mezzo, di 2.8 litri. Il grosso quattro cilindri sovralimentato a gasolio arriva a 204 cavalli di potenza (da 177) e a 500 Nm di coppia (da 450). Pi&ugrave; spinta, ma maggiore efficienza, beneficiando dell&rsquo;arrivo dello stop&amp;start, con consumo dichiarato di 7 litri per 100 chilometri (14,3 km/litro la percorrenza) ed emissioni di CO2 di 192 g/km.  Sotto i dieci secondi nello zero-cento Prestazioni quasi dinamiche, con l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h che si completa in 9,9 secondi (prima erano 12,7 s). La trazione integrale permanente e il propulsore sono abbinati al cambio automatico a sei marce. L&rsquo;estetica beneficia del Black Pack, a richiesta, che letteralmente introduce finiture e dettagli scuri su interni ed esterni.&nbsp;  Migliorata la sezione hi-tech, con nuovo schermo touch del sistema multimediale, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay e dotato dell&rsquo;aggiornamento over-the-air di mappe e servizi di informazione per tre anni. Aggiornato anche il pacchetto dei sistemi di assistenza alla guida con frenata automatica con riconoscimenti di pedoni (giorno e notte), ciclisti (giorno) e cruise control adattivo intelligente. Toyota Yaris Cross, nuove informazioni       

Da sette decadi &egrave; un successo globale: il Diesel diventa pi&ugrave; potente, la tecnologia si aggiorna

Toyota Land Cruiser 2021, intramontabile asso per l'offroad

        In Europa dovremo aspettare il 2021 per guidarla, in Giappone si appresta invece a entrare nei concessionari. Toyota Yaris Cross esplora il segmento dei suv urbani, anticipazioni dal Sol Levante vanno ad arricchire quel che gi&agrave; si conosceva del progetto sviluppato su architettura TNGA-B, condiviso con Yaris berlina. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ha le fattezze dello sport utility e ne dichiara i relativi punti di forza. Anzitutto, la versatilit&agrave; dello spazio a bordo, sbalzi maggiorati che vanno a tutto vantaggio &ndash; al retrotreno &ndash; alla voce capacit&agrave; di carico. Nel bagagliaio ci sar&agrave; spazio per caricare fino a 390 litri, questo il volume utile. Spazio e soluzioni pratiche, dagli occhielli per vincolare gli oggetti a un piano posizionabile su due altezze differenti, fino alla presenza del portellone ad apertura automatizzata, hands-free con gesture del piede sotto al paraurti.  E-Four Yaris Cross e modalit&agrave; da sterrato Da uno sport utility ti aspetteresti anche velleit&agrave; di off-road, che Yaris Cross interpreta sia nella proposta con motore benzina 1.5 litri annunciata in Giappone (a scelta 2 o 4 ruote motrici) che per l&rsquo;Hybrid di nuova generazione, E-Four dotato di motogeneratore sull&rsquo;asse posteriore. Dal selettore delle modalit&agrave; di guida Multi Terrain Select si potr&agrave; specializzare la ripartizione della coppia su Mud&amp;Sand, Rock&amp;Dirt, oppure Normal; ulteriori programmi elettronici, come lo Snow, ottimizzano la trazione in specifiche condizioni di aderenza. Spicca per consumi bassissimi, dichiarati oltre i 30 km/litro nel ciclo WLTP, quelli di Yaris Cross Hybrid. Adas, la novit&agrave; del controllo dell'accelerazione Se il full hybrid &egrave; tra i temi tecnici che automaticamente si collegano a Toyota, altrettanto pu&ograve; dirsi del Safety Sense, pack di Adas proposti di serie. Il crossover urbano offre sistemi noti, come la frenata d&rsquo;emergenza con rilevamento pedoni e ciclisti (questi ultimi solo nella guida diurna), e altri di recente sviluppo, com&rsquo;&egrave; l&rsquo;assistente al controllo dell&rsquo;accelerazione. Si tratta di un sistema elettronico in grado di interpretare se la pressione dell&rsquo;acceleratore &egrave; eccessiva per la condizione di guida specifica - per un errore del guidatore, inavvertitamente a dare troppo gas - e &ldquo;correggere&rdquo; di conseguenza l&rsquo;erogazione della potenza, oltre a evitare il rischio di finire addosso a un&rsquo;altra auto per un&rsquo;errata pressione del pedale. Il controllo della velocit&agrave; con il cruise control operativo sui rilevamenti del radar anteriore &egrave; presente a tutte le andature, completato dal mantenimento attivo di corsia, Lane Tracing Assist. Il supporto dell&rsquo;elettronica al controllo dell&rsquo;auto arriva anche per aiutare il guidatore nelle manovre di scarto e aggiramento di un ostacolo, con l&rsquo;intervento sul volante. Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Novit&agrave; in casa Toyota &egrave; il controllo della traiettoria, che evita il superamento di corsia, nel caso in cui in autostrada il suv venga investito da raffiche di vento laterale; Adas pensato per mitigare le conseguenze di un primo impatto &egrave; il dispositivo di frenata autonoma dell&rsquo;auto successivamente per evitare un ulteriore incidente.       

Il suv urbano snocciola altre caratteristiche in attesa della commercializzazione in Europa, attesa nel 2021, tra Adas, spazio per i bagagli, modalit&agrave; di guida su fondi a bassa aderenza, con l'ibrido E-Four&nbsp;

Toyota Yaris Cross arriva in Giappone, le novità aspettando il debutto europeo

        Sviluppare e ampliare i servizi di mobilit&agrave;, raccogliendo dati utili alla sicurezza e al comfort degli automobilisti, aiutati da un partner d'eccezione. Toyota e Amazon hanno stretto una nuova collaborazione, un ulteriore stretta di mano compresa all'interno di un accordo pi&ugrave; ampio e gi&agrave; avviato da tempo tra la Casa giapponese e il colosso statunitense. Amazon Echo Auto arriva in Italia COSA PREVEDE L'ACCORDO E A COSA SERVE L'inedito accordo prevede che Amazon realizzi una piattaforma globale, Amazon Web Services (AWS), che aiuti Toyota a gestire, elaborare e analizzare i dati della flotta mondiale di veicoli connessi al Marchio. Dati che potranno cos&igrave; essere utilizzati per molteplici scopi, tra i quali: costruzione di nuovi modelli; car sharing; rideshare; noleggio a servizio completo; manutenzione del veicolo; assicurazione basata sul comportamento di guida. La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto! "La connettivit&agrave; guida tutti i processi di sviluppo: produzione, vendita e assistenza nel settore automobilistico - ha affermato Shigeki Tomoyama, Chief Production Officer Toyota -. Espandere il nostro accordo con AWS per rafforzare la nostra piattaforma di dati sui veicoli sar&agrave; un grande vantaggio per le attivit&agrave; all'interno di Toyota".       

La nuova collaborazione tra i due colossi permetter&agrave; alla Casa nipponica di elaborare i dati della flotta mondiale e utilizzarli per diversi scopi: ecco quali

Toyota, accordo con Amazon per nuovi servizi di mobilità

Hybrid Bonus, per chi avesse ancora qualche dubbio, Toyota gioca a carte scoperte nelle sua promozione che si unisce agli incentivi statali.  Nella sostanza si tratta di uno sconto fino a 6,500 euro in caso di permuta di qualsiasi usato. Ai quali si possono aggiungere 1.500 euro, arrivando a quota 8.000, in caso di rottamazione.  Nello specifico per nuova Yaris Hybrid l&rsquo;Hybrid Bonus &egrave; di 3.500 euro in caso di permuta di usato, ai quali si vanno eventualmente ad aggiungere i 1.500 per la rottamazione. Per un prezzo di 16.800 euro (18.300 euro senza rottamazione). Con il finanziamento Pay Per Drive Connected si parte da 150 euro al mese.    Toyota C-HR Hybrid 1.8 ha un bonus di 4.250 euro con permuta, il prezzo con ecoincentivo da 1.500 euro parte da 24.100 euro, senza da 25.600 euro. Il finanziamento parte da 237 euro al mese.  La pi&ugrave; potente C-HR Hybrid Dynamic Force 2.0 beneficia di bonus di 5.500 euro con permeuta, che in caso di rottamazione porta il prezzo a 24.450 euro (26.950 euro senza rottamazione). Il finanziamento parte da 273 euro al mese.    Per Corolla Hybrid Touring Sports l&rsquo;Hybrid Bonus &egrave; di 4.150 euro con permuta che con i 1.500 di eventuale rottamazione fa scendere il prezzo da 23.350 euro (24.850 euro senza ecoincentivo). Il finanziamento parte da 250 euro al mese.  Per Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Dynamic Force lo sconto arriva a 6.000 euro con permuta, pi&ugrave; 1.500 euro in caso di rottamazione, abbassando il prezzo a 27.100 euro (28.600 euro senza rottamazione). Con finanziamento si parte da 275 euro al mese.    Rav4 Hybrid Dynamic Force a trazione anteriore ha un bonus di 4.600 euro con permuta (+1.500 di eventuale rottamazione). Prezzo scontato da 30.500 euro (32.000 senza rottamazione), finanziamento da 275 euro al mese.  RAV4 Hybrid Dynamic Force a trazione integrale ADW-I beneficia di un bonus di 4.600 euro con permuta (+1.500 di eventuale rottamazione) che fa scendere il prezzo da 33.000 euro con incentivo (34.500 senza rottamazione). Finanziamento da 300 euro al mese.  Prius Hybrid e Prius+ Hybrid hanno un bonus di 4.500 euro con permuta (+1.500 di ecobonus rottamazione) con prezzi da 23.900 e 27.150 euro e finanziamento da 250 e 300 euro.    Bonus al top  Prius Plug-in Hybrid beneficia dello sconto maggiore,, i citati 6.500 euro con permuta, ai quali si vanno ad&nbsp;aggiungere i 4.500 euro per ecoincentivo. Prezzo che scente di 11.000 euro, fino a 31.350 euro, 35.850 senza ecoincentivo. Finanziamento da 325 euro al mese. 

La Casa giapponese prevede bonus molto interessanti per Yaris, Corolla, C-HR, Rav4 e Prius

Toyota Hybrid Bonus, sconti fino a 8.000 euro

Messaggio ai naviganti: la quarta generazione della Toyota Yaris non &egrave; una macchina qualsiasi, una normale rivisitazione di una modello trionfale, venduto dal 1999, in 4 milioni di pezzi, di cui uno di questi solo in Italia (vale il 50% delle vendite Toyota...). L&rsquo;avevamo capito gi&agrave; a fi ne dello scorso anno, quando la vedemmo in anteprima. Ora, messa su strada, sono arrivate solo conferme: il &ldquo;piccolo genio&rdquo;, il soprannome della prima generazione, si &egrave; trasformato ne &ldquo;L&rsquo;amica geniale della mobilit&agrave;&rdquo;, parafrasando la fortunata serie-tv tratta dal libro di Elsa Ferrante.  Nuova Yaris Hybrid, Levante &egrave; la brand ambassador  IL SALTO  Gi&agrave;, nuova Yaris &egrave; un salto quantico, in lungo, in alto, forse entrambe, sicuramente rivoluzionaria nel suo impatto sulla mobilit&agrave; attuale alla quale sovrappone il suo sorprendente ecosistema fatto di estetica, tecnica, tecnologia di sicurezza e connettivit&agrave;, di ibrido vero, autentico. Un ecosistema che anticipando, come sempre, lo sviluppo di molte soluzioni, va oltre tutti i problemi posti quotidianamente dalla realt&agrave;. Oltre il ridicolo balletto degli incentivi e delle soglie di emissioni che ne consentono l&rsquo;accesso, oltre le mille formule create ad hoc per reinventare una sostenibilit&agrave; dell&rsquo;ibrido in realt&agrave; solo funzionale ad abbassare il famoso tetto delle emissioni medie per ogni gamma e cos&igrave; evitare le &ldquo;salate&rdquo; multe dell&rsquo;Unione Europe. Perch&egrave;, alla fine del percorso, restano le persone e il loro diritto di muoversi come vogliono, utilizzando una tecnologia democratica e accessibile a tutti e il pi&ugrave; sostenibile possibile per il bene collettivo. Oggi a Nagoya, la chiamano WeHybrid, ma &egrave; da sempre la base dei principi industriali di Toyota.  Mobilit&agrave; post Covid: l&#39;auto &egrave; il mezzo preferito, crescono le elettrificate  VANTAGGI REALI  Le forme compatte, sinuose, accattivanti, pi&ugrave; curve e meno tagli rispetto al passato, danno la visione di una vettura esteticamente riuscitissima, che piace, racchiusa com&rsquo;&egrave; in dimensioni contenute, meno di 4 metri (3,940 m, -5mm di lunghezza, pi&ugrave; bassa di 4 e larga di 5 cm rispetto al passato) e che perde solo qualcosa nel posteriore per il tetto spiovente, quasi coup&eacute;. Il telaio &egrave; pi&ugrave; rigido del 37% e l&rsquo;utilizzo della nuova piattaforma modulare TNGA-B ha consentito una distribuzione dei pesi e una conseguente maneggevolezza alla guida davvero totale. Ma qui l&rsquo;estetica, non si ferma, incontra la tecnica, raffinatissima, fi glia di oltre vent&rsquo;anni di lavoro degli uomini Toyota. Che hanno tirato fuori dal cilindro anche la quarta generazione dell&rsquo;ibrido, il sistema Hybrid Dynamic Force, cio&egrave; l&rsquo;azione combinata del nuovo motore 3 cilindri a benzina da 1.490 cc e 92 cv e dell&rsquo;elettrico, portato a 80 cv (+30%) con nuove batterie agli ioni di litio, per un totale di 116 cv.    Morale? L&rsquo;efficienza del sistema guadagna il 16% in potenza e riduce del 25% consumi ed emissioni che si fissano, secondo i dati forniti da Toyota, a 35,7 km con un litro di benzina e a 64 g/km di Co2. Senza contare l&rsquo;aumento della percorrenza cittadina solo in elettrico, fino all&rsquo;80% e la possibilit&agrave; di veleggiare anche a 130 km/h sempre a zero emissioni. Il tutto con l&rsquo;impegno Toyota di insegnare ai clienti/persone a guidare ibrido grazie alla gestione integrale dei dati con l&rsquo;Hybrid Coach, disponibile sull&rsquo;app MyT, proprio per raggiungere il miglior utilizzo possibile della guida in solo elettrico. Per la cronaca nuova Yaris &egrave; off erta anche nella versione 1.0 benzina 3 cilindri da 72 cv.  Auto full hybrid, tutti i modelli che beneficiano degli incentivi 2020  HI&shy;-TECH PER TUTTI  Il terzo pilastro di nuova Yaris corrisponde alla sua nativit&agrave; digitale e alla sua inevitabile offerta di una tecnologia d&rsquo;avanguardia gi&agrave; di serie, cio&egrave; l&rsquo;ultima versione del pacchetto Toyota Safety Sense, lo stato dell&rsquo;arte pi&ugrave; avanzato nel segmento delle piccole cittadine in tema di sistemi di sicurezza attiva e passiva. Per la prima volta su una Toyota, infatti, c&rsquo;&egrave; la funzione di assistenza alle intersezioni stradali, con rilevamento di pedoni e veicoli in traiettoria agli incroci e quella che assiste alla sterzata di emergenza, per arrivare all&rsquo;airbag centrale, anteprima mondiale assoluta tra le compatte.  Toyota, il &#39;pieno&#39; in 15 minuti con le batterie allo stato solido  RIVOLUZIONE SERVIZI  Insomma, la macchina giusta al momento giusto, visto che il lancio in Italia &egrave; previsto per il 12-13 settembre, cio&egrave; l&rsquo;autentica ripartenza dopo le conseguenze del Covid-19. E si preannunciano fuochi d&rsquo;artificio con gli oltre 2.000 contratti gi&agrave; stipulati. Il listino dell&rsquo;ibrido parte dai 21.500&euro; dell&rsquo;allestimento base, l&rsquo;Active, cui bisogna togliere 3.200&euro; degli Hybrid Bonus di Toyota per arrivare a 18.300 dell&rsquo;off erta di lancio. Con 700 &euro; in pi&ugrave; si prende quella Trend, la pi&ugrave; venduta, e andando avanti cos&igrave; si arriva agli allestimenti Style e Lounge, fi no al top, la Premiere (25.500, al lancio 22.000&euro;). La versione benzina parte da 13.700, sempre considerando gli Hybrid Bonus Toyota con rottamazione. E dall&rsquo;1 agosto si potranno sommare agli gli incentivi statali. Senza dimenticare la formula pay per drive connected (rate da 169&euro; con anticipo di 3.900&euro;) e il noleggio Kinto One (da 239&euro; al mese).    Ma il potenziale rivoluzionario di nuova Yaris sposta i confini della sostenibilit&agrave;, ancora pi&ugrave; avanti. L&rsquo;altra geniale trovata si chiama Toyota WeHybrid Insurance, di fatto un&rsquo;assicurazione a consumo, agganciata allo stesso concetto di guida sostenibile. Infatti, off re la copertura RCA e Kasko a 5 centesimi per ogni chilometro percorso, che diventa gratuito se i chilometri in oggetto sono in elettrico. E il cerchio si chiude, tornando all&rsquo;effi cienza del sistema ibrido e alla capacit&agrave;, che la stessa Toyota affi na con l&rsquo;app MyT, l&rsquo;Hybrid Coach e i corsi che insegnano a guidare il pi&ugrave; possibile in elettrico. La percentuale di percorrenza elettrica regala anche il diritto a crediti &ldquo;green&rdquo; grazie al programma WeHybrid Challenge con parcheggi o biglietti del trasporto pubblico gratuiti.  Gi&agrave;, l&rsquo;amica geniale continua nel suo cammino sulla strada intrapresa da Toyota 23 anni fa, dando il suo contributo per cambiare il mondo, senza stratagemmi o mezze soluzioni, con un ibrido sempre pi&ugrave; full, sempre pi&ugrave; elettrico.  Toyota e Lexus lanciano la piattaforma YourFuture per la selezione del personale 

Design giovanile, hi-tech per tutti e ibrido sempre pi&ugrave; efficiente: con un litro arriva a fare 37,5 km&nbsp;

Toyota Yaris, l&#39;amica geniale cambia il mondo

        Per la nuova Yaris Hybrid, Toyota ha scelto un brand ambassador giovane e che parla ai giovani, proprio come la quarta generazione del modello che ha fatto la storia del Marchio giapponese in Italia. La prescelta &egrave; Levante, carismatica cantautrice siciliana, personaggio televisivo ma anche icona di moda e stile.  Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Il target La nuova Yaris Hybrid, negli obiettivi dell&rsquo;azienda, &egrave; un&rsquo;auto energica e giovanile, dinamica e positiva ed &egrave; a clienti di questo tipo che la Casa giapponese vuole rivolgersi. La scelta, dunque, non poteva che ricadere su un volto che racchiudesse tutte queste caratteristiche. A dare l&rsquo;annuncio della nuova partnership sono stati Levante e il brand sui loro canali social, pochi giorni fa. Il lancio Il lancio della collaborazione &egrave; stato raccontato con video: sulle note della sua &ldquo;Andr&agrave; tutto bene&rdquo;, Levante viaggia a bordo della nuova Yaris Hybrid. &ldquo;Sono estremamente felice di essere l'Ambassador di Nuova Yaris - racconta la cantautrice - perch&eacute; oltre ad essere una bellissima macchina, comoda e silenziosa, &egrave; pronta a portarmi ovunque nel modo che preferisco: rispettando l'ambiente.&nbsp;Entrare a far parte della famiglia Toyota &egrave; per me motivo di grande gioia. Grazie!&rdquo;.   L&rsquo;energia inarrestabile di Nuova Yaris Hybrid, il talento unico di Levante. Comincia il viaggio dell&rsquo;ibrido migliore di sempre. #NuovaYaris Pubblicato da Toyota Italia su&nbsp;Luned&igrave; 13 luglio 2020  Sfoglia la gamma Toyota: tutti i modelli sul mercato Alle sue parole, fanno ecco quelle di Mariano Autuori, Direttore Marketing Toyota Italia: &ldquo;Siamo onorati di avere Levante come ambassador di Nuova Yaris. L&rsquo;abbiamo voluta fortemente nella nostra famiglia perch&eacute; &egrave; un personaggio che si distingue all&rsquo;interno del panorama musicale italiano, ha uno stile unico, una grinta ed un&rsquo;energia difficili da trovare, proprio come Yaris&rdquo;. Toyota, 15 milioni di auto ibride vendute in 23 anni nel mondo       

Per un&rsquo;auto giovane e dinamica, il Marchio giapponese ha scelto un volto che ne incarna le caratteristiche: inizia cos&igrave; la collaborazione tra Toyota e la cantautrice siciliana

Nuova Yaris Hybrid, Levante è la brand ambassador

        La formula della berlina compatta &ldquo;rialzata&rdquo; trova varie interpretazioni in Europa. C&rsquo;&egrave;, poi, la visione Toyota Corolla Cross, presentata in Thailandia e con una programmata diffusione in altri mercati nei prossimi mesi. Se l&rsquo;Europa rientrer&agrave; tra le aree di commercializzazione non &egrave; ancora stato specificato. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Della Corolla, berlina e station wagon, che conosciamo la lettura Cross oltre al nome porta un&rsquo;ampia fetta di interni e, ovviamente, l&rsquo;architettura TNGA-C. Il resto, a partire dagli stilemi, sono radicalmente diversi, per alcuni tratti pi&ugrave; facilmente accostabili a un Highlander - nella calandra - che non al dinamismo equilibrato della gamma Corolla europea. Sviluppo suv  Sfogliando i programmi Toyota nel settore crossover e suv, per una Yaris Cross destinata al debutto sul mercato nel 2021 &ndash; suv urbano con l&rsquo;ambizione di attirare un pubblico di provenienza segmento C suv &ndash; c&rsquo;&egrave; una proposta C-HR da medesimo passo della Toyota Corolla Cross, per&ograve; tutt&rsquo;altra chiave di lettura, crossover sportiveggiante. A leggere dei&nbsp;162 centimetri d&rsquo;altezza di Corolla Cross, da vero sport utility, si scopre quanto ampia sia la separazione da Corolla berlina, ben 18 centimetri di differenza. Il nome rischia di trarre in inganno, Corolla Cross "fa modello a s&eacute;". Se in Europa ci sar&agrave; spazio per ritagliarsi una fetta di mercato si capir&agrave; dalle mosse Toyota circa i piani di commercializzazione. Corolla Cross Hybrid con l'1.8 litri  Il modello presentato in Thailandia &egrave; motorizzato anche dal sistema full hybrid di quarta generazione, con unit&agrave; termica 1.8 litri e 122 cavalli di potenza complessiva. La funzionalit&agrave; d&rsquo;impiego evidenzia la presenza del portellone ad apertura motorizzata e attraverso gesture, i sedili posteriori con schienale reclinabile fino a 6 gradi, sospensioni dotate di elementi elastici come le boccole pi&ugrave; grandi e morbide per un assorbimento delle asperit&agrave; maggiore. Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Il volume di carico fino a 487 litri, insieme al posto guida rialzato, sono i due punti forti della Corolla Cross per candidarsi a un ruolo tra C-HR e RAV4, offrendo pi&ugrave; spazio e praticit&agrave; rispetto alla prima. Tra le dotazioni di serie ci sar&agrave; il Toyota Safety Sense, noto pacchetto di Adas.       

Sensibile l'incremento d'altezza rispetto alla Corolla berlina, offre anche pi&ugrave; spazio disponibile nel bagagliaio. Toyota Corolla Cross debutta in Thailandia, ancora da svelare gli altri mercati di commercializzazione

Toyota Corolla Cross: berlina nel nome, suv compatto nel DNA

        In quel di Valenciennes, in Francia, Toyota ha iniziato la produzione della nuova Yaris, giunta alla quarta generazione. Per il modello che il marchio giapponese vende di pi&ugrave; in Europa, Toyota ha deciso avvalersi - per la prima volta per una compatta - della piattaforma Tnga GA-B (Toyota New Global Architecture): stando a quanto dichiarato da Toyota, in questo modo dovrebbe esserci un miglioramento in termini di prestazioni, maneggevolezza e sicurezza.  Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Un investimento importante Per passare a questo tipo di produzione, Toyota ha investito ben 300 milioni di euro: lo stabilimento &egrave; stato modernizzato e aggiornato, aggiungendo nuove attrezzature e tecnologie utili allo scopo. Pi&ugrave; nel dettaglio, la sede di Valenciennes &egrave; stata ampliata di 3.500 metri quadrati che verranno utilizzati per le nuove linee di produzione e verniciatura. Non solo. Aumentando la superficie, crescono anche i posti di lavoro: Toyota prevede, infatti, di portare il numero dei lavoratori fissi a 3.600, su un totale di 4.800, entro la fine del 2020. Sfoglia la gamma Toyota: tutti i modelli sul mercato Ma com'&egrave; la nuova Yaris? Mantiene quasi intatte le dimensioni, con la capacit&agrave; del bagagliaio di circa 280 litri. La novit&agrave; &egrave; il sistema full hybrid: un motore 3 cilindri benzina di 1.5 litri associato a un&rsquo;unit&agrave; elettrica, per un totale di 116 CV. Il motore &egrave; accoppiato a un cambio Cvt a variazione continua, oltre a essere alimentato da una piccola batteria al litio che si ricarica durante la marcia. Le parole di Biondo &ldquo;L'avvio della produzione della quarta generazione di Yaris segna il primo passo verso&nbsp;il nostro obiettivo di 300mila unit&agrave; prodotte in un anno&rdquo; ha dichiarato il ceo di Toyota Luciano Biondo. &ldquo;Obiettivo che potremo raggiungere anche grazie all&rsquo;inizio &ndash; dal 2021 &ndash; della produzione del nuovo suv compatto Yaris Cross. Una produzione che sar&agrave; sostenuta da un altro investimento pari a 100 milioni di euro&rdquo;. Mauro Caruccio analizza la situazione attuale e le prospettive future del mercato       

La quarta generazione viene realizzata nello stabilimento di Valenciennes, in Francia, che &egrave; il primo ad avvalersi per una compatta della piattaforma Tnga GA-B

Nuova Yaris, Toyota inizia la produzione

        Ci siamo arrivati: l&rsquo;auto ibrida a metano &egrave; omologata. Un connubio di green e risparmio sul carburante: il primo kit, ad opera delle aziende della Holdim, Ecomotive Solutions e Autogas Italia, &egrave; stato omologato. Un&rsquo;auto ibrida a basse emissioni con il motore termico alimentato da un carburante molto meno costoso della benzina (e certamente meno demonizzato del Diesel). Una soluzione sofisticata, che va un po&rsquo; contro alla massima di Henry Ford (&ldquo;Quello che non c&rsquo;&egrave; non si rompe&rdquo;) ma mette sul campo, con un kit aftermarket, il bi-fuel pi&ugrave; avanzato e virtuoso che ci sia. Applicato su una vettura che resta comunque facile da usare tutti i giorni, con una rete di rifornimento di 1.200 stazioni in Italia.  La base di partenza &egrave; una Toyota C-HR Hybrid 1.8, una full hybrid. Che in questo caso oltre al serbatoio a benzina dispone anche che di tre serbatoi di metano, due da 24 e uno da 22 litri, posti sotto il bagagliaio, che conserva un fondo piatto. L&rsquo;autonomia a gas naturale &egrave; di circa 300-350 km, da aggiungere a quella ibrida.  L&rsquo;ibrido a gas a dire la verit&agrave; c&rsquo;&egrave; gi&agrave;, sulle Suzuki, ma si tratta di un micro-ibrido (mild hybrid) a GPL, non a metano. Una soluzione pi&ugrave; semplice.&nbsp; La C-HR Hybrid 1.8 messa a disposizione dal progetto Snam4Mobility&nbsp;col kit di Ecomotive Solutions e Autogas Italia, ha il bocchettone del metano (che pu&ograve; arrivare anche da biomasse)&nbsp;nella parte posteriore destra della carrozzeria, mentre in abitacolo c&rsquo;&egrave; il classico commutatore a pulsante dell&rsquo;alimentazione.  Nel powertrain sono stati aggiunti una centralina elettronica per il metano, un rail a quattro iniettori CNG e un riduttore di pressione a doppio stadio. Emissioni ridotta e spesa carburante dimezzata La Toyota ibrida a gas naturale, omologata dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti quale Euro 6D Temp abbassa le emissioni di CO2 del 24%, a detta dei produttori non perde in prestazioni e permette una spesa inferiore del 50% di carburante.&nbsp;  Una Corolla hybrid a Palazzo Chigi       

Ecomotive Solutions e Autogas Italia hanno omologato il sistema su una Toyota C-HR messa a disposizione da Snam4Mobility

Ibrido a metano, si può fare. Omologato il primo kit

        Abbiamo imparato a conoscere la Liberty Walk del fondatore Wataru Kato: i concetti ai quali l'elaboratore giapponese sembra aggrapparsi sono quelli dell'esagerazione estrema. Bodykit coraggiosi, quelli di Liberty Walk, adatti a qualsiasi tipo di supercar. FORME ABBONDANTI, MODIFICHE VISTOSE L'ultimo esemplare ad aver sub&igrave;to il trattamento unico del tuner nipponico &egrave; Toyota Supra.  Le forme della coup&eacute; Toyota si allargano a dismisura, lo spoiler anteriore &egrave; talmente esteso che non pu&ograve; non dare un tocco di personalit&agrave; alla macchina, affiancato dagli enormi passaruota presenti sia nella zona anteriore che in quella posteriore. Inevitabile l'inserimento di minigonne ai lati, realizzate su misura.  Completano il profilo l'ampio diffusore personalizzato (marchio di fabbrica Liberty Walk) e l'alettone posteriore, imponente e addetto alle funzioni aerodinamiche. Toyota GR Supra, tuning D&auml;hler per aumentare i cavalli IL PREZZO La Toyota Supra di Liberty Walk &egrave; disponibile sia per il mercato giapponese che per quello estero, con vista soprattutto su quello nordamericano. Acquistare il kit completo non &egrave; economico: servono 17.930 dollari per avere la coup&eacute; con i componenti realizzati in fibra di vetro, 19.030 dollari se invece si desidera la versione in fibra di carbonio. La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto!       

Tuning esagerato per la coup&eacute;, pi&ugrave; vistosa che mai con le nuove forme sovradimensionate: spoiler anteriore, alettone posteriore, minigonne e passaruota si prendono la scena

Toyota Supra, Liberty Walk la "gonfia" di personalità

Ha avuto un testimonial d&rsquo;eccezione nel suo avvicinamento alla presentazione. Fernando Alonso, sul Toyota Hilux, ha corso la Dakar 2020, progetto vincente 12 mesi prima. Una nuova generazione riscrive il design, lo fa intervenendo sostanzialmente sul frontale, con una calandra inedita, fari a led, applicazioni che saranno specifiche sulla versione top di gamma Invincible, come la slitta protettiva tra paraurti e motore, griglia, passaruota, cerchi da 18 pollici neri.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Motori, novit&agrave; 2.8 litri  Ampia sar&agrave; l&rsquo;offerta sul mercato, un&rsquo;uscita programmata sul finire del 2020 in Italia. Lo far&agrave; con due motorizzazioni, il confermato turbodiesel 2.4 litri con cambio manuale 6 marce e l&rsquo;inedito turbodiesel 2.8 litri, da 208 cavalli e 500 Nm di coppia. Un propulsore abbinabile al cambio manuale come all&rsquo;automatico 6 marce, entrambi proposti in un&rsquo;unica variante di carrozzeria &ndash; cabina doppia &ndash; e trazione quattro ruote motrici. Ha il vigore che serve per accelerare in 10&rdquo; sullo zero-cento orari (2&quot;8 pi&ugrave; rapido del 2.4 litri) a fronte di consumi dichiarati in 7,8 lt/100 km (204 g/km di Co2 emessa).  Le soluzioni due ruote motrici con motore 2.4 litri potranno contare su un controllo elettronico ritagliato per simulare l&rsquo;effetto di un vero differenziale autobloccante meccanico.  Sospensioni interamente riviste  Cambia lo stile, evolve la tecnica, nuovo Toyota Hilux conferma la filosofia progettuale del tipo scocca su telaio, soluzione che assicura tutta la solidit&agrave; e robustezza che servono ad affrontare terreni e scenari i pi&ugrave; duri e impegnativi. Lo far&agrave; con un assetto completamente rivisto, ammortizzatori, boccole, balestre sono stati oggetto di tarature differenti, come anche il servosterzo.  Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato  Quanto alle prestazioni legate alla capacit&agrave; di supportare impegni gravosi, il nuovo Hilux dichiarata una portata di 1.000 kg nel cassone e una capacit&agrave; di traino di 3,5 litri. Proposto in configurazione cabina singola, cabina estesa e doppia cabina, tra gli accessori disponibili non mancano una copertura per il tonneau, l&rsquo;hard-top e il roll-bar in resina.  Interni, infotainment pi&ugrave; veloce  Detto delle nuove colorazioni come la Oxide Bronze metallizzato, dell&rsquo;accesso e avvio del motore keyless, passando per i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e l&rsquo;audio JBL, il nuovo Hilux aggiorna la proposta infotainment con schermo da 8 pollici, interfaccia Apple CarPlay e Android Auto, una migliore reattivit&agrave; e velocit&agrave; complessiva. Saranno prerogative dell&rsquo;allestimento Invincible cabina doppia sia l&rsquo;illuminazione d&rsquo;ambiente blu sulle portiere che il rivestimento in pelle traforata sui sedili, entrambi di serie. 

La nuova generazione conserva i capisaldi del progetto con carrozzeria su telaio, rinnova le sospensioni e introduce un motore diesel pi&ugrave; potente oltre al confermato 2.4 litri

Nuovo Toyota Hilux, il diesel 2.8 rilancia il pick-up

        Il nuovo Toyota Hilux in uscita nel 2020 ha avuto il privilegio di essere testato da un pilota d'eccezione. Fernando Alonso infatti si &egrave; messo alla guida del pick-up giapponese lo scorso anno, nella fase di preparazione della Dakar 2020 disputata a gennaio, che lo spagnolo ha corso a bordo della Hilux di Gazoo Racing. Arrivano il nuovo Toyota Proace City e Proace City Verso Alonso ha cos&igrave; testato le qualit&agrave; del muletto insieme al copilota e connazionale Marc Coma, insieme al 2 volte campione del mondo F1 anche nel Rally Dakar stesso.  Come avete potuto ascoltare dal video, Alonso si &egrave; detto entusiasta del nuovo Hilux, la cui ultima evoluzione affiancher&agrave; al motore da 2.4 litri il nuovo propulsore da 2.8 litri, insieme a una inedita geometria delle sospensioni in grado di aumentare i fattori di durata e affidabilit&agrave;. La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto! "Hilux &egrave; un'icona e sono sempre stato un fan di questa vettura - ha dichiarato Fernando -. La prima volta che ho visto il nuovo Hilux ho subito pensato fosse spettacolare. E' stato bello testare la nuova vettura in un ambiente difficile, in una tappa di rally, e spingerla al limite. Il nuovo motore da 2.8 litri si comporta molto bene e le nuove sospensioni sono fantastiche. Anche se si spinge l'Hilux al limite, il comfort &egrave; ancora presente. Penso che il nuovo Hilux possa essere invincibile".        

Il pilota spagnolo ha provato la versione 2020 del pick-up giapponese, che presenta il nuovo motore da 2.8 litri e un inedito schema delle sospensioni

Nuovo Toyota Hilux, test con Fernando Alonso VIDEO

        La responsabilit&agrave; al volante &egrave; una condizione necessaria e a dimostrarlo sono le immagini di quanto accaduto la scorsa settimana in un quartiere della Contea di Miami-Dade, in Florida: una Toyota RAV4 ha travolto le recinzioni di una casa, attraversando il cortile e distruggendo gli oggetti sul suo cammino. Non sappiamo se l&rsquo;incidente sia da attribuire al manto bagnato o alla donna alla guida del SUV che ha perso il controllo, oppure a un mix di entrambi i fattori. Viene comunque da dire che poteva andare molto peggio. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Le testimonianze A quanto afferma il proprietario della casa, i suoi bambini avrebbero dovuto giocare in piscina proprio in quei momenti. Fortunatamente si trovavano in casa per il maltempo. In pi&ugrave;, poco prima dell&rsquo;incidente, erano l&igrave; anche due addetti alla manutenzione della piscina. &ldquo;Sembrava un&rsquo;esplosione&rdquo; ha raccontato il proprietario della casa, &ldquo;Ho avuto paura per la mia vita&rdquo;, ha aggiunto la figlia, mentre la donna a bordo della Toyota RAV4 &egrave; stata portata all&rsquo;ospedale per controllare le sue condizioni.             Visualizza questo post su Instagram  *Crash News  @javiervoltaje Surveillance video captured a car careening out of control, into the backyard of a home in Miami Florida. In the video the car can be seen smashing through the gate, skimming over the pool and keeps going taking out the other fence. The homeowner had been walking around his pool deck just five minutes prior to the crash happening. luckily no one in the home was injured. Un post condiviso da  Story still developing... (@ppv_tahoe) in data: 15 Mag 2020 alle ore 8:39 PDT      Una via &ldquo;maledetta&rdquo; L&rsquo;uomo ha chiesto alle autorit&agrave; locali di aumentare le protezioni stradali nella via anche perch&eacute; incidenti del genere non sono nuovi per il quartiere. Il vicino di casa ha sub&igrave;to danni simili, a causa di veicoli fuori controllo, per almeno sette volte. Toyota Rav4, il kit per diventare una Urus       

&Egrave; successo in Florida. Una donna alla guida del SUV &egrave; uscita fuori strada, distruggendo le protezioni e travolgendo le recinzioni di una casa: potevano esserci dei bambini

Toyota RAV4 fuori controllo, sfiorata la tragedia VIDEO

Arrivano i pezzi grossi. Toyota Highlander, il grande SUV della Casa giapponese, sar&agrave; importati anche in Europa e in Italia dal 2021. Di grande successo negli USA, &egrave; stata stata decisa la commercializzazione anche da questa parte dell&rsquo;Atlantico dato il crescente successo della categoria.  Non ne rimarr&agrave; solo uno  Come nel celebre film degli anni Ottanta Highlander si fa riconoscere subito per il nome evocativo, ma non sar&agrave; solitario. Andr&agrave; ad affiancarsi i ruote alte di Toyota. In scala decrescente, RAV4, C-HR e la ventura Yaris Cross.    Sar&agrave; ibrido come le sorelle minori  Toyota Highlander, realizzato sulla piattaforma modulare GA-K, &egrave; un SUV lungo 4,95 metri, in grado di rimorchiare 2 tonnellate, con sette posti veri e soprattutto ibrido.    Yaris Cross, SUV compatto e ibrido  Dispone del powertrain di quarta generazione della Casa, capace di erogare una potenza di sistema di 244 cavalli. Fornita dal benzina di 2.5 litri a ciclo ciclo Atkinson a da due propulsori&nbsp;elettrici, uno per asse, che vanno a sviluppare la trazione integrale green AWD-i.   Le modalit&agrave; di guida sono: ECO, NORMAL, SPORT, TRAIL, EV. Il consumo dichiarato &egrave; di 6,6 litri/100 km (ovvero una percorrenza di 15 km con un litro di benzina), le emissioni sono di 146 g/km di CO2.  L&#39;antro dell&#39;Highlander  Sette posti veri si diceva, disposti su tre file, come potete vedere dalla galleria fotografica. Con il plus della possibilit&agrave; di far scorrere di ben 18 centimetri le poltrone centrali. Il bagagliaio a pieno carico di passeggeri conserva una notevole capacit&agrave; di carico: 658 litri, potendo arrivare a 1.909 litri con la seconda e la terza fila ribaltate.  Il prezzo ufficiale non &egrave; stato ancora comunicato, ma la dotazione &egrave; ricca. Gli ADAS sono garantiti dal Toyota Safety Sense, che offre&nbsp; il sistema di pre-collisione (PCS) con assistenza attiva al volante per evitare collisioni, con rilevamento pedoni giorno e notte e rilevamento biciclette durante il giorno, ACC (Full Range Adaptive Cruise Control), ACC con Road Sign Assist (RSA), Lane Tracing Assist (LTA), Lane Departure Alert (LDA) e Automatic High Beam (AHB).    L&rsquo;abitacolo ovviamente ha il suo plus nello spazio, ma offre presenta anche il&nbsp; display della console centrale da 12,3&quot; con navigazione satellitare, un head-up display, Apple CarPlay e Android Auto, ricarica senza fili del telefono. Non banale.  Toyota RAV4, la prova di Auto 

Apprezzato sul mercato americano, arriver&agrave; in Europa nel 2021

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