Back to back, in elettroni e carbonio il mito &egrave; tornato. Siamo entrati in contatto ravvicinato con la R5 Turbo 3E. Sar&agrave; al Salone di Parigi per celebrare i 50 della Renault 5. Nel caso specifico dedicata espressamente al quarantesimo dell&#39;esordio della amatissima, e speciale, versione turbo.  Vista entro e fuori, l&#39;impressione &egrave; ancora pi&ugrave; forte. Si tratta di una rivisitazione della celebre Renault 5 Turbo 2. E quindi il &quot;3&quot; viene di conseguenza, come la E, che sta per elettrico, &ccedil;a va sans dire.  Zeppa di richiami agli anni Ottanta, ma in assetto attuale con la carrozzeria in fibra di carbonio e l&#39;uso intensivo di led. Domina lo scenario l&#39;esagerat alettone posteriore, che completa uno scenario particolare.    Lo conferma Gilles Vidal, Direttore del Design del Marchio.  &laquo;R5 Turbo 3E mette insieme design ultratecnologico e consapevole esuberanza, con tanti riferimenti al mondo delle gare automobilistiche e a quello dei videogiochi. Questo mix proietta la showcar verso la modernit&agrave; e la tecnologia, ai confini tra reale e virtuale. Quest&rsquo;auto elettrica, ideale per il drifting, dimostra che anche i veicoli elettrici possono essere divertenti con prestazioni incredibili&raquo;.  Altro guizzo vintage, l&#39;atmosfera ispirata ai videogiochi degli anni Ottanta con&nbsp; finestrini in Plexiglass che si tingono di rosa e numerosi stickers. Colori e luci retr&ograve;, tra sedili in carbonio e un aspetto ancora pi&ugrave; orginale dal vivo.&nbsp;  Le dimensioni non lascianon dubbi.Bassa (1,32 metri), larga (2,02 m) e compatta (4 m) Renault R5 Turbo 3E &egrave; cattivissima. Trazione posteriore dove si scaricano i 380 cavalli e 700 Nm di coppia del motore elettrico. La batteria &egrave; da 42 kWh e pesa 520 kg dei 1.500 totali. Numeri che permettono una velocit&agrave; massima di 200 km/h e una accelerazione da 0 a 100 in 3,5 secondi. Il tutto su un telaio tubolare.&nbsp;  Rester&agrave; un concept. Nel 2024 &egrave; attesa la produdzione della R5 elettrica standard.  Potrebbe interessarti: le migliori Renault usate 

Celebra i 40 anni dell&#39;esordio della mitica R5 Turbo. La R5 elettrica standard arriver&agrave; nel 2024

Renault R5 Turbo 3E, faccia a faccia con l&#39;elettrica esagerata

        A Parigi si alzer&agrave; il sipario su un'altra riedizione in chiave elettrica, accanto al progetto gi&agrave; ben definito che sar&agrave; Renault 5 E-Tech. Scopriremo come Renault 4 torner&agrave; in vita, forme e proporzioni che saranno del crossover urbano elettrico, cos&igrave; &egrave; stata tratteggiata negli ultimi 18 mesi. Una presenza nel segmento B, anticipata da un concept che al Mondial de l'Automobile, il 17 ottobre, si presenter&agrave; con le inevitabili caricature delle show car. Indizi di stile per un crossover da citt&agrave; Cosa conservare dei primi teaser, utili a una futura produzione di serie? Di certo lo sviluppo della calandra, dei gruppi ottici e i volumi di massima di una silhouette caratterizzata da inserti luminosi sul terzo finestrino laterale, alla base delle portiere dove saranno estese le protezioni in plastica e sul portapacchi che fa tanto Safari.  Renault 4&nbsp;(qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell'usato)&nbsp;mostra anche lo sviluppo dei fari posteriori, rielabora in chiave moderna - quindi led e forme 3D - i fari che furono a sviluppo verticale della storica R4.&nbsp; Di una futura produzione in serie si discute in prospettiva 2025, dopo l'introduzione sul mercato della Renault 5 elettrica.        

Il futuro sar&agrave; elettrico e dalle forme crossover, cos&igrave; torner&agrave; sulla scena la Renault 4 che, a Parigi, sveler&agrave; un'interpretazione da show car

Renault 4 Concept, rinasce un'icona al Salone di Parigi

Di certo &egrave; l&#39;omaggio pi&ugrave; estremo che Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;abbia immaginato per celebrare i 50 anni di storia della R5. Il modello si appresta a fare il ritorno sulla scena, appuntamento al 2024 con la nuova Renault 5 elettrica.&nbsp;Prima, per&ograve;, c&#39;&egrave; ancora aria di ricorrenze da onorare, con un concept: Renault 5 Turbo 3E.  Un&#39;idea che nasce per celebrare i 50 anni di storia del modello, passati anche - e soprattutto - dalle R5 Turbo e Turbo 2. Anni che hanno descritto la sportivit&agrave; esagerata a motore centrale posteriore, dalla Gruppo 4 con la quale Jean Ragnotti insieme a Jean Marc Andri&eacute; vinceva il Montecarlo del 1981    Dal vivo a Parigi  Verso il Salone di Parigi del 17 ottobre, dove far&agrave; tappa, ecco la 3E, nel numero a dare continuit&agrave; al passato Turbo 2, con la E a battezzarla elettrica. Prima del Mondial sar&agrave; al Chantilly Arts &amp; Elegance il 25 settembre, dove si far&agrave; ammirare dal vivo. Per gli appassionati del genere, poi, saranno disponibili contenuti digitali, NFT.  &nbsp;  Un prototipo da corsa&nbsp;  Dall&#39;immateriale alla concretezza della show car elettrica per dire di un progetto (ovviamente) elettrico e pensato per essere una drift car.  Il telaio tubolare &egrave; la base da corsa intorno alla quale nascono le forme della carrozzeria fedelmente ispirate alle Turbo degli anni Ottanta. Cambia la veste aerodinamica, l&#39;enorme ala posteriore cattura l&#39;attenzione insieme alle minigonne e alla larghezza di ben 2,02 metri, su una lunghezza del concept di 4 metri esatti e 1,32 metri in altezza.&nbsp;  Elettrica con due motori  Trazione posteriore, due i motogeneratori installati, ciascuno a trasmettere la coppia su una singola ruota. Complessivamente sono 380 cavalli e 700 Nm da gestire, per un peso di 980 kg. Ecco il dato &egrave; relativo alla R5 Turbo 3E senza il pacco batterie da 42 kWh, che incide per ulteriori 520 kg...&nbsp;  Le prestazioni dichiarate dicono di uno zero-cento orari in 3&quot;5 e di una velocit&agrave; massima di 200 km/h. Da vera auto da corsa &egrave; l&#39;impianto tecnico, con sospensioni a triangoli sovrapposti e ammortizzatori installati sul telaio tubolare. 

Il concept &egrave; ulteriore omaggio ai 50 anni di storia della R5, in vista di un ritorno sulla scena. la &quot;terza&quot; R5 Turbo &egrave; elettrica, con due motori e sar&agrave; al Salone di Parigi

Renault 5 Turbo 3E, dalla Turbo 2 dei rally a un concept da drift

        Arriva nelle concessionarie italiane, dopo la fase di preordini, Renault Austral. Il suv debutta in tre motorizzazioni e tre allestimenti pi&ugrave; quello che potremmo definire un pack ulteriore, l'esprit Alpine. Le prime consegne sono previste nel mese di dicembre, Austral che si potr&agrave; configurare con le soluzioni mild hybrid 1.2 litri da 130 cavalli e 1.3 litri da 160 cavalli con cambio automatico, oppure, nel full hybrid da 200 cavalli e motore termico benzina 130 cv.  Gli allestimenti abbinabili I consumi dichiarati sono, rispettivamente, di 5,2 e 6,2 lt/100 km per le soluzioni mild hybrid, con Austral 130 cavalli unica proposta in allestimento equilibre. Si tratta dello step d'accesso, accessoriato comunque del necessario, a partire dai fari a led PureVision, per proseguire con l'accesso a bordo keyless, l'assistente al parcheggio e la strumentazione digitale da 12,3 pollici. L'infotainment, invece, &egrave; nella misura da 9 pollici. Sostanziale il balzo di contenuti con l'allestimento mediano dell'offerta, Austral techno. Introduce l'infotainment da 12,3 pollici ma, soprattutto, con sistema operativo Google Automotive e navigatore Google Maps. Altri contenuti di serie sono i cerchi da 19 pollici e i sedili posteriori scorrevoli, per un extra di modularit&agrave; dello spazio. Terzo livello di allestimento, iconic. &nbsp; esprit Alpine per un tocco sportivo Il top di gamma aggiunge dettagli come i cerchi da 20" diamantati, la tinta bicolore, i sedili anteriori riscaldabili e quello del guidatore con funzione massaggio e regolazioni elettriche. Il portellone &egrave; motorizzato. Ai livelli techno e iconic si pu&ograve; aggiungere l'esprit Alpine. Si tratta di una "specializzazione" estetica che richiama il marchio sportivo del gruppo Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). In particolare &egrave; il design della fascia paraurti anteriore a essere ritoccato, oltre a essere presenti i cerchi da 20" e i rivestimenti interni in Alcantara, il volante in pelle Nappa. I prezzi di Renault Austral Il listino prezzi parte da 32.000 euro per Austral equilibre 130 cavalli; a 36 mila euro si posiziona l'allestimento techno 160 cavalli. A 39.500 euro la proposta techno con sistema full hybrid E-Tech&nbsp;200 cavalli. Techno Alpine &egrave; un'offerta con motore 160 cavalli che parte da 37.500 euro, diventano 41.000 euro con la motorizzazione full hybrid. Ancora, full hybrid iconic fa il prezzo da 43 mila euro, da 44 mila euro in allestimento Alpine.       

Aperti gli ordini sul suv Renault, con le prime consegne previste entro fine anno. Si parte da 32 mila euro, prezzo d'attacco della versione equilibre 130 cv

Renault Austral, ibrido e mild arrivano in Italia: i prezzi

        Gioca in casa il Gruppo Renault al Salone di Parigi, apertura prevista il prossimo 17 ottobre. Saranno ben 6 le anteprime mondiali che debutteranno tra i marchi Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Alpine e Mobilize. Le pi&ugrave; interessanti, di certo, quelle previste da Renault e Alpine, perch&eacute; rivolte a un prossimo futuro elettrico gi&agrave; annunciato. Ci sar&agrave; anche una proposta firmata Mobilize, la Duo, pensata per realizzare una flotta di car sharing e mobilit&agrave; in abbonamento. Dopo la Limo, berlina orientata ai servizi di NCC e taxi, si amplia l'offerta di mobilit&agrave;.  Renault 4 elettrica Ritagliando il focus su Renault, scopriremo l'interpretazione moderna della Renault 4. Un teaser anticipa il frontale di quello che &egrave; atteso come modello di serie nel 2025. Avr&agrave; proporzioni da crossover, dimensioni da utilitaria ma diversa dall'idea Renault 5, in arrivo nel 2024. Il frontale della R4 &egrave; scritto da una fascia unica a raggruppare proiettori e calandra ovviamente chiusa. Le geometrie squadrate richiamano la Renault 4 lanciata nel 1978, la quarta serie che maggiormente presentava i bordi della calandra squadrati. &nbsp; Le novit&agrave; Alpine tra R5, crossover e coup&eacute; A Parigi vedremo anche Renault 5 nella veste di show car e caratterizzata in chiave sportiva. Non &egrave; un caso che la silhouette finisca tra le novit&agrave; del marchio Alpine. Vedremo l'interpretazione Alpine R5, uno dei modelli che il marchio lancer&agrave; nel 2025. La sportivit&agrave; classica della A110 sar&agrave; sulla scena del Salone affiancata dalla visione sul futuro. L'erede elettrica sar&agrave; un progetto sviluppato in collaborazione con Lotus e un teaser ne tratteggia le proporzioni: anteriore molto corto, volume posteriore allungato in coda. La coup&eacute; a batterie avr&agrave; una piattaforma dedicata all'elettrico e il debutto sulla scena &egrave; previsto nel 2026.  Un ulteriore modello a marchio Alpine sar&agrave; il crossover GT-X Over, su base tecnica Megane E-Tech il teaser tratteggia le proporzioni di un suv-coup&eacute;. La produzione &egrave; attesa nel 2025. Infine, le novit&agrave; in casa Dacia, che porter&agrave; sull'intera gamma di modelli il rinnovamento di logo e identit&agrave; di marca, evidente nelle applicazioni sulla calandra.       

Il Gruppo Renault porter&agrave; diverse novit&agrave;, anche con il suo brand di mobilit&agrave;, Mobilize. Le attenzioni saranno tutte sulla riedizione della Renault 4 e sulla Renault 5 sportiva

Nuova Renault 4 e Alpine R5 tra le novità al Salone di Parigi 2022

        L'intenzione di separare il business delle auto termiche ed elettrificate da quello delle auto elettriche &egrave; uno dei punti chiave del percorso Renault. Due divisioni autonome, la cui nascita potrebbe essere oggetto di un annuncio nel corso del prossimo autunno. &Egrave; lo scenario che riporta l'agenzia Reuters, intorno al quale ruota un'importante variazione dell'assetto azionario intorno alla propriet&agrave; Renault sul business delle auto termiche. Renault e Geely, quote paritarie Secondo fonti vicine a Renault riportate dall'agenzia di stampa, infatti, in discussione vi &egrave; la cessione di un'ampia quota azionaria ai cinesi di Geely, che della divisione Renault veicoli termici andrebbe a detenere il 40%. Una quota identica resterebbe in mano a Renault mentre il 20% andrebbe a una compagnia petrolifera. Diverso sarebbe lo scenario sulla divisione Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;veicoli elettrici, la cui quota di maggioranza apparterrebbe alla Regie. La cronaca degli ultimi 12 mesi ha raccontato la concretezza dell'idea di separare i due business, come anche i progetti fino al 2026 ancora in stretta sinergia con Nissan intorno allo sviluppo di modelli elettrici. &nbsp; L'accordo con Geely sarebbe una delle possibili vie da percorrere, con i rumours raccolti &nbsp;che contemplano anche altre soluzioni e diversi partner costruttori per la divisione auto termiche. Ridurre i costi sull'auto termica e investire sull'elettrico Il business dell'auto termica continuer&agrave; a generare profitti e, tanto pi&ugrave; si abbasseranno i costi con partnership tecnologiche e finanziarie, tanto pi&ugrave; gli investimenti saranno ampi e destinabili al supporto del business dell'auto elettrica e dei servizi collegati. Un ingresso Geely nell'azionariato Renault veicoli termici darebbe un peso rilevante al marchio cinese, con il controllo dell'attivit&agrave; di produzione di motori termici, di trasmissioni e unit&agrave; ibride, oggi raggruppata in diversi siti produttivi tra Europa e Sudamerica. Vale sottolineare come Geely sia gi&agrave; azionista con il controllo su Volvo e Lotus, oltre a detenere una quota in Mercedes. Rapporti tra Lotus e il Gruppo Renault che andranno a intensificarsi attraverso la partnership con Alpine, rivolta allo sviluppo della futura generazione di coup&eacute; sportiva, elettrica, che sostituir&agrave; nei prossimi anni la A110.       

La separazione delle divisioni auto termica e auto elettrica porter&agrave; Renault a partnership con altri costruttori e i cinesi di Geely sono indicati attualmente un solido riferimento

Renault-Geely, riassetto in vista sul business delle auto termiche

        La Renault Avantime &egrave; senza dubbio una delle vetture pi&ugrave; discusse degli ultimi due decenni. Chi la ritiene orribile, chi meravigliosa, chi troppo avanti per essere capita, la verit&agrave; &egrave; che quest&rsquo;auto non lascia molto spazio alle vie di mezzo, o la si ama o la si odia. Vista per la prima volta sotto forma di prototipo nel 1999, la Avantime prendeva il nome da un concetto: arrivare &ldquo;Prima del tempo&rdquo;, appunto &ldquo;Avant-time&rdquo;. Con questo presupposto la neonata monovolume firmata Renault doveva aprire una finestra sul futuro dell&rsquo;automobile e stupire con gli effetti speciali. Cosa che fece, forse troppo presto. Renault 5 Diamant, show car aspettando la R5 elettrica Renault Avantime, monovolume-coup&eacute; 20 anni prima Dal prototipo alla vettura di produzione cambi&ograve; infatti ben poco e Renault arricch&igrave; la Avantime con chincaglierie elettroniche, stranezze in ogni dove e optional a effetto wow come ad esempio il pulsante &ldquo;Grand Air&rdquo;, che faceva aprire contemporaneamente tutti i finestrini e il tetto apribile per trasformarla in una sorta di &ldquo;targa&rdquo;. Design innovativo, visibilit&agrave; e abitabilit&agrave; estrema, ricchezza tecnologica: questi erano i punti saldi degli ingegneri Renault durante lo sviluppo del modello, che arriv&ograve; nei concessionari italiani nel giugno del 2001.  La situazione che per&ograve; si present&ograve; a Renault nei mesi successivi fu disastrosa, con appena 8.500 vetture prodotte (sole 700 per l&rsquo;Italia) rispetto alle 15.000 che Renault aveva ottimisticamente previsto. Le motivazioni di questo clamoroso fallimento furono molteplici: prima di tutto la Renault Avantime venne proposta come &ldquo;Coup&eacute; Monovolume&rdquo; con 20 anni di anticipo, abbiamo quindi una linea slanciata, filante, con la &ldquo;sportivit&agrave;&rdquo; data dalle due porte, con in aggiunta l&rsquo;incredibile abitabilit&agrave;, visibilit&agrave; e comfort assoluto di una monovolume. La sostanza di tutto questo &egrave; che la Avantime sembra voler fare troppe cose contemporaneamente e nessuna di queste fatte bene. A rincarare la dose ci pens&ograve; il motore: in Italia la Avantime al lancio era disponibile solamente nella versione &ldquo;3.0 V6&rdquo; a benzina da 207 cv, negli allestimenti Dynamique e Privil&egrave;ge, la prima a 35.100 euro, la seconda a 41.000, non pochi per quella che, a voler essere realisti (e un po' cinici) altro non era che una Renault Espace III ricarrozzata. Verso la fine della produzione usc&igrave; anche una versione 2.0 turbo benzina da 163 cv, pi&ugrave; parca nei consumi e nelle spese di mantenimento (per rifare la distribuzione al 3.0 V6 bisognava tiralo gi&ugrave;), ma uscita quando era ormai troppo tardi per correre ai ripari. Top 10, le auto pi&ugrave; "incomprabili" di tutti i tempi &nbsp; Soluzioni moderne per una vettura oggi rara Tuttavia, non si possono negare alcune soluzioni degne di finire sull&rsquo;enciclopedia dell&rsquo;automobilismo. Su tutte, le affascinanti portiere a doppia cerniera, soluzione ideata dai tecnici Renault per ovviare al problema cronico delle vetture coup&eacute; 4 posti ovvero l&rsquo;eccessiva lunghezza delle portiere, cosa necessaria per rendere accessibili i posti posteriori ma scomode nei parcheggi con poco spazio. Per risolvere la questione la Avantime era dotata di avveniristiche cerniere che facevano avanzare la portiera oltre che farla ruotare anche se, alla prova dei fatti, accedere ai posti posteriori rimaneva scomodo.  Ad affossare del tutto la vettura pens&ograve; la versione turbodiesel motorizzata 2.2 dCi, ricordata per la sua ridicola affidabilit&agrave; unita alla difficolt&agrave; di reperibilit&agrave; dei pezzi di ricambio di quella che era (ed &egrave;) una vettura rara. Insomma, per quanto sulla carta sembrava promettere bene, la Avantime forse era troppo... avant per i suoi tempi: una vettura inusuale, strana, che va a segno per quanto riguarda il comfort assoluto da monovolume, ma non d&agrave; le particolari emozioni nella guida che darebbe una coup&eacute;, pur mantenendo una buona stabilit&agrave; e tenuta di strada. Tutto prima che questa tendenza diventasse normale all&rsquo;alba del 2020, con le strade invase di auto sempre un po&rsquo; troppo alte, grosse e pesanti e che fanno di tutto per sembrare sportive: oggi, probabilmente, la Avantime sarebbe un successone. Una vettura particolarissima, passata alla storia anche per essere l&rsquo;ultima uscita dagli storici stabilimenti della Matra, che comunque risulta perfettamente attuale e quasi futuristica ancora oggi, che attira sguardi di meraviglia (o di sdegno) ad ogni metro percorso: volente o nolente, la Renault Avantime rester&agrave; per sempre un pezzo di design dell&rsquo;automobilismo moderno, degna di entrare nel garage di ogni appassionato che si rispetti, il tutto grazie a quotazioni che in alcuni casi sfiorano il ridicolo, spesso inferiori ai 5.000 euro. Renault, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Capolavoro per molti, inguardabile per altri, la vettura francese ha comunque scritto pagine importanti del design con soluzioni hi-tech oggi divenute tendenza

Forever young: Renault Avantime, rivoluzionaria troppo in anticipo

Il Gruppo Renault crede fortemente nella conversione del proprio business model, da produttore di automobili a fornitore di servizi, e lo dimostra con Mobilize, il brand globale che ribalta la classica equazione dell&rsquo;industria automotive: parte da servizi che rispondono alle esigenze dei clienti per arrivare al prodotto. Il nuovo ramo del Gruppo ha l&rsquo;ambizioso obiettivo di rappresentare il 20% del fatturato globale entro il 2030. Per raggiungere questo traguardo Mobilize punta su un nuovo business model basato sul principio Vehicle-as-a-Ser- vice (VaaS), con un&rsquo;offerta completa incentrata su un ecosistema software integrato.  Concentrandosi sull&rsquo;uso piuttosto che sulla propriet&agrave;, Mobilize offre, partendo ovviamente da veicoli Renault, servizi che consentono di soddisfare tutte le esigenze con soluzioni di mobilit&agrave; pi&ugrave; facili, pi&ugrave; accessibili, pi&ugrave; ecologiche e pi&ugrave; convenienti.  Il nuovo modello si basa su un Ecosistema software e veicoli dedicati. L&rsquo;ecosistema software integrato le consentir&agrave; di offrire tutti i servizi ai clienti privati e professionali. Tramite le sue filiali e il Gruppo Renault, Mobilize ha accesso a oltre 600 sviluppatori, che consentiranno di lanciare una prima versione del Software Defined Vehicle gi&agrave; dal 2023. Nuovi veicoli dedicati saranno uno degli elementi distintivi dei nuovi servizi: grazie alla possibilit&agrave; di sviluppare internamente le proprie vetture, queste saranno funzionali all&rsquo;utilizzo pensato per loro.  Sono cinque i principi che guidano i team di designer e ingegneri nella progettazione: sostenibilit&agrave;; capacit&agrave; di aggiornamento &lsquo;over-the-air&rsquo;; facilit&agrave; di pulizia, manutenzione e riparazione; impronta ambientale ridotta e ricca customer experience.  Ne rappresentano due esempi Limo, il primo veicolo elettrico realizzato appositamente per i tassisti, i servizi di noleggio con conducente e gestori di flotte, e Duo, l&rsquo;auto biposto che vedremo il prossimo anno, appositamente pensata per lo sharing: compatta per muoversi agilmente nel traffico cittadino; ha due soli posti per rispondere alla richiesta tipo degli utilizzatori del car sharing; &egrave; essenziale nelle dotazioni per garantire una manutenzione minima; ha spazi esterni appositamente pensati per i loghi dei provider e offre persino la possibilit&agrave; di essere lavata internamente utilizzando una lancia ad acqua.  La gamma di servizi dematerializzati comprende invece quelli finanziari, quelli legati alla gestione dell&rsquo;energia (le infrastrutture di ricarica) e quelli per la manutenzione e rigenerazione delle vetture. I servizi finanziari che prima venivano erogati da RCI Bank and Services verranno offerti sotto il &ldquo;cappello&rdquo; Mobilize Financial Service e si declineranno in servizi di finanziamento, assicurazioni ad hoc e moderne forme di pagamento.  Per quanto riguarda l&rsquo;energia Mobilize propone un&rsquo;offerta completa di servizi per accompagnare i propri clienti - operatori di mobilit&agrave;, gestori di flotte e privati &ndash; nella gestione della ricarica dei veicoli elettrici a casa, in azienda e sulle strade. Questi servizi comprendono Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass (che d&agrave; accesso a oltre 260.000 punti di ricarica pubblici in Europa, incluse le 1.600 stazioni Ionity a ricarica rapida), il Certificato Batteria e il servizio di installazione di infrastrutture di ricarica effettuato da Mobilize Power Solutions. Anche la manutenzione e la riparazione dei veicoli avrannoil loro peso e verranno gestiti basandosi soprattutto sui dati di manutenzione predittiva dei veicoli. La societ&agrave; francese utilizzer&agrave; la rete di vendita e le Refactory del Gruppo Renault per riparare e ricondizionare i suoi veicoli, dando loro una seconda e una terza vita, e aumentandone cos&igrave; la redditivit&agrave;. 

Vendere servizi ancor prima che auto: &egrave; questo l&rsquo;obiettivo di Mobilize, il nuovo brand del Gruppo Renault che punta a un cambiamento radicale del modello di business, generando profitti dalla creazione di un&rsquo;offerta diversificata per una nuova mobilit&agrave;

Mobilize di Renault, vehicle as a service

Nel 2025 arriver&agrave; la Renault 5 elettrica, un futuro ampiamente introdotto dal marchio che, oggi, a 50 anni dal debutto, reimmagina la R5 del 1972, diventa Renault 5 Diamant. Lo fa con la collaborazione del designer Pierre Gonalons.  Lo fa nei giorni dell&#39;ampliamento della commessa al sito produttivo di Cl&eacute;on, il pi&ugrave; grande centro di produzione di motori elettrici per Renault. Da Cl&eacute;on arriver&agrave;, nel 2024, l&#39;unit&agrave; elettrica che sar&agrave; sulla R5 elettrica: avr&agrave; 136 cavalli.    Motori elettrici, le novit&agrave; in arrivo  Si tratta della declinazione meno potente dell&#39;unit&agrave; ePT-160kW, motogeneratore da 218 cavalli e destinato alla Megane elettrica. Prodotto senza l&#39;utilizzo di terre rare, fa parte di una famiglia di motori che vedr&agrave;, nel 2027, la produzione sempre a Cl&eacute;on della specifica da 272 cavalli, in collaborazione con Valeo e Siemens.  &Egrave; l&#39;impegno concreto, che guarda al sito produttivo che avr&agrave; una capacit&agrave; di oltre 1 milione di motori elettrici, 500 mila MGU puri e 510 mila motori ibridi, entro il 2024.  Renault 5 Diamant, restomod essenziale  Poi c&#39;&egrave; la prospettiva della show car Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;5 Diamant. Riprende le linee pi&ugrave; pulite tra tutte le generazioni che dal 1972 al 1984 hanno calcato la scena, per una produzione superiore ai 5 milioni di esemplari.  Dalla Renault 5 delle origini, per sottrazione, i designer hanno prodotto una show car essenziale, rimuovendo tutte le applicazioni sulla carrozzeria superflue. Quel che resta sono forme minimaliste a loro modo. Applicazioni dorate a contrasto con una carrozzeria in tinta tri-strato: la base rosa &egrave; completata da uno strato di pigmenti dorati e da una laccatura satinata.&nbsp;  All&#39;interno, lavorazioni nel richiamo dell&#39;estetica parigina passano da particolari in ottone placcato a effetti spazzolati. La componente tecnologica del restomod, oltre che nel motore elettrico, &egrave; nell&#39;adozione di un sistema di accesso a bordo mediante lettore di impronte digitali. 

Un restomod celebra i 50 anni della Renault 5, mentre l&#39;impianto di Cl&eacute;on &nbsp;annuncia una nuova generazione di motori elettrici in tre livelli di potenza

Renault 5 Diamant, show car aspettando la R5 elettrica

        La sostanza di una tra le auto elettriche pi&ugrave; vendute in assoluto in Europa non cambia. Renault Zoe 2022 annuncia un model year le cui novit&agrave; ruotano intorno a sfumature marginali. Arriver&agrave; una riorganizzazione degli allestimenti, c'&egrave; il debutto della colorazione Shadow Grey.&nbsp;La base tecnica resta quella conosciuta. Due declinazioni di potenza, 110 o 135 cavalli, un'autonomia dichiarata in 395 km nel ciclo WLTP e la soluzione di ricarica veloce, in corrente continua a 50 kW, disponibile tra gli optional. Dotazioni e allestimenti Di serie, sin dall'allestimento d'accesso, Zoe ha il caricatore di bordo da 22 kW, in corrente alternata. Non manca poi la strumentazione digitale da 10 pollici n&eacute; l'infotainment da 7 pollici.&nbsp; Da subito sul mercato in Francia, l'utilitaria Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;approda negli allestimenti equilibre, evolution, iconic. Le novit&agrave; del model year 2022 sono marginali, portano dettagli color titanio all'esterno, il badge E-Tech che sappiamo essere sigla sotto la quale Renault raggruppa tutti i suoi modelli elettrificati: dalle ibride alle elettriche.  Tra i contenuti del nuovo allestimento intermedio, spazio al mantenimento attivo di corsia, ai sensori posteriori, l'infotainment da 7 pollici con navigatore e i cerchi in lega.&nbsp; Il passo avanti dell'allestimento top di gamma &egrave; evidente nell'offerta dell'infotainment da 9,3 pollici con navigatore. L'abitacolo, infine, impiega rivestimenti in TEP, materiale ottenuto dalla lavorazione della plastica riciclata.&nbsp;       

Il model year dell'utilitaria elettrica aggiorna dettagli marginali, oltre a presentare nuovi allestimenti. La ricarica da 22 kW &egrave; standard, a richiesta quella veloce DC

Renault Zoe 2022, nuove sfumature di elettrico

        Cambio di passo Amazon Music arriva a su&nbsp; Megane E-Tech Electric grazie alla nuova interfaccia connessa OpenR Link. Una novit&agrave; che presto coinvolger&agrave; tutta la gamma francese. Potrebbe interessarti: Megane E-Tech Electric, la prova di Auto Come funzione Amazon Music su Renault L'interfaccia connessa mette a disposizione uno dei nuovi modi di ascoltare la musica in auto. Offre di scaricare gratuitamente app Amazon Music sulla app mobile My Renault. I clienti possono trovare l&rsquo;offerta Amazon Music nella loro area MyRenault e sottoscrivere un abbonamento, non appena &egrave; attivata l&rsquo;offerta di 6 mesi. E' possibile scaricare la App dal reindirizzamento MyRenault oppure direttamente a bordo del veicolo. L&rsquo;offerta &egrave; valida solo per i nuovi utenti che si abbonano per la prima volta ad Amazon Music Unlimited e che lo fanno tramite MyRenault. Chi dispone di Amazon Prime pu&ograve; ascoltare, senza interruzioni pubblicitarie, 2 milioni di brani senza costi aggiuntivi. Per chi vuole proprio tutto c'&egrave;&nbsp; il servizio di abbonamento premium, Amazon Music Unlimited, che d&agrave; accesso ad oltre 90 milioni di canzoni e alle ultime novit&agrave;. Si rinnova automaticamente a partire da 9,99 euro al mese. Sar&agrave; disponibile a bordo dell&rsquo;ultima generazione di veicoli Renault equipaggiati di OpenR Link in Germania, Spagna, Italia, Francia e Regno Unito. Anche la App sar&agrave; presto disponibile su tutte queste vetture. Potrebbe interessarti: Renault Scenic Vision, futuro sostenibile e a idrogeno&nbsp;       

Funziona con la interfaccia connessa OpenR Link. Chi dispone di Amazon Prime pu&ograve; ascoltare, senza interruzioni pubblicitarie, 2 milioni di brani senza costi aggiuntivi

Nuova colonna sonora, Amazon Music su Megane E-Tech Electric

        Luca De Meo, Ceo di Renault, &egrave; stato nominato Cavaliere del Lavoro dal presidente della Repubblica, Sergio Mattarella. Il manager nato a Milano nel 1967, che aveva iniziato la sua carriera proprio in Renault, poi al Gruppo Fiat e a quello Volkswagen prima di tornare alla R&eacute;gie, &egrave; stato nominato assieme ad altre 25 personalit&agrave;.&nbsp; Questi gli ultimi venti anni di una carriera di grande successo Nel 2002 entra nel Gruppo Fiat quale vice presidente esecutivo del marchio Lancia, contribuendo al varo dei modelli Ypsilon e Musa. Successivamente, come amministratore delegato di Fiat Automobiles Spa, rafforza il marchio con lo sviluppo e la promozione della nuova 500. Dal 2015 al 2020, quale amministratore delegato di Seat, riporta l&rsquo;azienda in profitto e sviluppa il segmento Suv con i modelli Ateca,&nbsp;Arona&nbsp;e&nbsp;Tarraco. Nel luglio 2020 entra in Renault in un momento di crisi del Gruppo francese. Nel 2021, sotto la sua guida, la societ&agrave; torna in attivo con incrementi dei ricavi del 6,3% sul 2020 e del 16,8% sul 2019. &Egrave; il primo cittadino non francese a cui, nei 122 anni di storia della Renault, &egrave; affidato l&rsquo;incarico di guidare il Gruppo. Un primato speciale, che gli &egrave; valso la nomina. L&rsquo;onorificenza di Cavaliere del Lavoro &egrave; conferita ogni anno, in occasione della Festa della Repubblica, a imprenditori, donne e uomini, che si siano distinti nei cinque settori dell&rsquo;agricoltura, dell&rsquo;industria, del commercio, dell&rsquo;artigianato e dell&rsquo;attivit&agrave; creditizia e assicurativa e che abbiano contribuito in modo rilevante, attraverso lo sviluppo d&rsquo;impresa, alla crescita economica e sociale e all&rsquo;innovazione Tra i nuovi cavalieri, che si aggiungono ai quasi 3 mila nominati dal 1901, anno di istituzione dell&rsquo;Ordine al &ldquo;Merito del Lavoro&rdquo;, spicca un altro imprenditore legato al mondo dell'auto: si tratta di Sergio Iori, fondatore della Euro Group, oggi tra i leader mondiali nella produzione di statori e rotori per motori elettrici.&nbsp; Leggi anche: Renault Scenic Vision, futuro sostenibile e a idrogeno&nbsp;       

&Egrave; il primo cittadino non francese a cui, nei 122 anni di storia della Renault, &egrave; affidato l&rsquo;incarico di guidare il Gruppo

Luca e Meo nominato Cavaliere del Lavoro da Mattarella

Obiettivi ambiziosi, un design certamente d&rsquo;effetto, interni spaziosi e totalmente bianchi. Ben il 70 per cento dei materiali utilizzati sono riciclati. L&rsquo;ultima opera di Laurens Van de Acker, gestita insieme a Gilles Vidal e a un gruppo di giovanissimi talenti, non lascia dubbi: il designer olandese vuole continuare a stupire. Stavolta con la rivoluzionaria Renault Scenic Vision. Anche se, come sempre, non si &egrave; fatto pregare per dirci come cambier&agrave; il mondo dell&rsquo;auto.  &ldquo;Vedete questa concept? Certo, appartiene al segmento C. Ma sar&agrave; impossibile, in futuro, proporre modelli elettrici pi&ugrave; piccoli e sopratutto remunerativi per i Costruttori. Le Key Car giapponesi, con motori a benzina, per un uso esclusivamente cittadino e a basso costo? Nel paese del Sol Levante hanno un certo successo, per&ograve; non possono costituire un riferimento, per molte ragiomi. Un auto EV con un costo accettabile non lo &egrave;, appunto, nemmeno per gli introiti della varie case. Tanto che la vostra 500e, per fare un esempio, ha un listino per nulla popolare&quot;. Morale: meglio orientarsi verso l&rsquo;alto e lavorare al meglio in segmenti pi&ugrave; elevati e pi&ugrave; redditizi.  Renault Austral, ecco il Suv sensual tech    Scenic Vision, sostenibile con i materiali riciclati  Il risultato &egrave; sotto l&rsquo;occhio di tutti un design complessivo che colpisce, e uno spazio a bordo che certamente non manca. Le porte sono ad apertura inversa, il montante centrale &egrave; totalmente assente, per facilitare l&rsquo;accesso ai passeggeri. All&rsquo;esterno spiccano i particolari cerchi (da 21&rdquo; con pneumatici 235/45) con delle alette che si aprono in frenata e si chiudono in velocit&agrave;, migliorando il Cx. Oltre il 70 per cento dei materiali sono riciclati. E riciclabili al 95 per cento. La motorizzazione ibrida, sia elettrica che a idrogeno (promessa da Van de Acker dal 2030) punta a ridurre i tempi di sosta per la ricarica diminuendo, al tempo stesso, la carbon footprint, compresa quella delle batterie. Renault Sc&eacute;nic Vision vanta inoltre zero emissioni a livello di produzione.  La nuova piattaforma CMF-EV &egrave; predisposta per ospitare motore, batteria, cella a combustibile e serbatoio di idrogeno. La scelta di disporre il motore in posizione posteriore (Sc&eacute;nic Vision &egrave; dunque a trazione posteriore) consente di far posto, all&rsquo;anteriore, al serbatoio di idrogeno da 2,5 kg. La cella a combustibile &egrave; posizionata sotto al pianale, nella parte posteriore della piattaforma. Persino il pianale di Renault Sc&eacute;nic Vision &egrave; realizzato con plastica al 100% riciclata proveniente da rifiuti alimentari e industriali. Composti dal 45% bottiglie di latte, 55% tubi di plastica. E altro.  All&rsquo;interno, tutto &egrave; stato progettato in modo responsabile. Ad esempio, la schiuma, i tessuti e le cuciture dei sedili color bianco &eacute;cru sono fatti di un solo materiale, ottenuto da plastica al 100% riciclata e riciclabile. Del resto, il&nbsp;numero di veicoli elettrici che percorrono le strade europee dovrebbe moltiplicarsi per 10 nel 2030 (da 10 a 100 milioni). Il Gruppo Renault &egrave; anche intervenuto sull&rsquo;intero ciclo di vita della batteria. Ha pertanto sviluppato forti competenze per incrementarne la sostenibilit&agrave; e ampliare le possibilit&agrave; di utilizzo. Quando la batteria non offre pi&ugrave; il livello di prestazione richiesto per alimentare il veicolo, pu&ograve; essere riutilizzata per lo stoccaggio stazionario dell&rsquo;energia, ad esempio in edifici residenziali, uffici, ma anche per soluzioni mobili, come possono essere le navi, i sistemi di refrigerazione, i macchinari o la logistica aeroportuale.  Renault ElectriCity a Douai, ecco la fabbrica della M&egrave;gane E-Tech Electric  Si parte con l&#39;elettrica, poi toccher&agrave; all&#39;idrogeno  Sul fronte della sicurezza Scenic Vision e tutti i nuovi modelli della Renault proporranno a breve il Safety Score. Basandosi sui dati ottenuti dai sensori installati sul veicolo, questo strumento analizza le abitudini di guida, ma anche il livello di distrazione del conducente. Il sistema &egrave; prodigo di consigli di guida adatti ai singoli conducenti in funzione del punteggio di sicurezza (safety score) ottenuto alla fine di ogni percorso. Aiuta pertanto gli stessi a migliorare il loro comportamento al volante offrendo consigli personalizzati a seconda dei rischi connessi allo stile adottato. Il conducente diventa cos&igrave; protagonista della sua stessa sicurezza, potendo comunque contare su tanti dispositivi installati a bordo del veicolo.  Un veicolo del segmento C, progettato per i lunghi viaggi, che usufruir&agrave; di tutti i vantaggi della nuova piattaforma. E che sar&agrave; disponibile dal 2024 in versione EV, con caratteristiche molto simili a questa concept. Il motore elettrico sincrono, a rotore avvolto, da 160 kW di Renault Sc&eacute;nic Vision deriva direttamente da quello di Nuova M&eacute;gane E-TECH Electric. La batteria da 40 kWh &egrave; riciclabile e sar&agrave; prodotta nel nord della Francia a partire dal 2024 nella Gigafactory del Centro ElectriCity. &Egrave; meno pesante e meno ingombrante &ndash; e peraltro anche meno cara &ndash; di quella dei veicoli elettrici equivalenti. La capacit&agrave; &egrave; completata da una cella a combustibile da 15 kW che faciliter&agrave; la ricarica nei lunghi viaggi a partire dal 2030 e oltre, quando e se si sar&agrave; sviluppata la rete delle stazioni a idrogeno, sar&agrave; possibile avere fino a 800 km di autonomia.   &Egrave; tutto? No. Se non bastasse, grazie a un dispositivo di riconoscimento facciale situato all&rsquo;esterno, all&rsquo;incrocio tra le due porte, il veicolo si sblocca automaticamente e adatta la configurazione interna alla persona riconosciuta. Inoltre sono ben 10 i display configurabili e adattabili distribuiti all&rsquo;interno. Una telecamera rileva lo sguardo e orienta i display verso la persona che vuole configurare le varie funzioni.  Potrebbe interessari  Renault, tutti i modelli che si possono acquistare con gli incentivi Renault nuove e usate, guara qui tutti gli annunci 

Si svela la concept che rappresenta senza mezzi termini il futuro della R&egrave;gie. Motore elettrico, poi dal 2030 anche una versione a idrogeno, che ridurr&agrave; della met&agrave; l&rsquo;utilizzo delle batterie. Entrer&agrave; in commercio, con poche modifiche, in versione EV, nel 2024

Renault Scenic Vision, futuro sostenibile e a idrogeno

        Nel 1867 il primo veicolo a trazione elettrica veniva presentato all&rsquo;Esposizione Universale di Parigi dall&rsquo;inventore austriaco Frank Kavogl. 155 anni dopo, la capitale francese sar&agrave; ancora una volta la location di una venue dedicata alla mobilit&agrave; con un occhio di riguardo verso l&rsquo;ambiente: si tratta di ChangeNOW, evento mondiale dedicato alle soluzioni sostenibili e a impatto positivo. Renault, il concept a idrogeno debutta a ChangeNow Renault e la concept car sostenibile ChangeNOW si terr&agrave; dal 19 al 21 maggio, presso il Grand Palais Eph&eacute;m&egrave;re e la Torre Eiffel, e sar&agrave; l&rsquo;occasione colta da Renault per presentare let&rsquo;s change cars, progetto legato al lancio della sua nuova concept car composta al 70% da materiali riciclati e al 95% da materiali riciclabili. Per introdurre la novit&agrave; &egrave; stata organizzata una conferenza stampa che vedr&agrave; protagonisti Luca De Meo, CEO del Gruppo Renault e della Marca Renault, Gilles Vidal, Direttore del Design della Marca Renault, e l&rsquo;invitato speciale Jean-Michel Jarre, compositore, interprete, produttore e ambasciatore culturale. La conferenza stampa sar&agrave; moderata da Nora Gherbi, fondatrice di Who cares!? Chronicles. Per tutti i curiosi che volessero godersi l&rsquo;anteprima della nuova concept car, l&rsquo;appuntamento &egrave; fissato alle ore 10.00 del 19 maggio sul sito dedicato all&rsquo;evento: www.events.renault.com. Renault, tutti i modelli che si possono acquistare con gli incentivi       

La casa francese prender&agrave; parte all'evento ChangeNOW in cui presenter&agrave; il suo progetto di auto sostenibile: let's change cars

Renault, a Parigi la prima concept car “riciclata e riciclabile”

        Nella cornice del pi&ugrave; grande evento globale in materia di azioni e pratiche ecosostenibili a tutela del pianeta, si terr&agrave; la presentazione del concept Renault a idrogeno. Gi&agrave; anticipato da un teaser che ha rivelato ben pi&ugrave; di questa seconda istantanea, diffusa a poco pi&ugrave; di un mese del ChangeNow di Parigi, il progetto rappresenta la visione del Gruppo verso un futuro della mobilit&agrave; fatto di sviluppo sostenibile.  Design, il teaser aggiunge poco Lo scorso febbraio si &egrave; mostrato con proporzioni apparentemente da Renault 5 concept - che sar&agrave; un modello elettrico di serie gi&agrave; nel 2024 -, cos&igrave; suggerivano le forme del frontale, dei gruppi ottici. In attesa del 19 maggio, data di presentazione della show car, sembra rivelare il montante centrale, con il logo illuminato Renault. Non sono state diffuse informazioni ulteriori in materia di soluzioni tecniche. Sappiamo solo si tratter&agrave; di un progetto a idrogeno, impiegato quale combustibile in un motore a termico.&nbsp;Non gi&agrave; una fuel cell a idrogeno, dalla trazione elettrica. Avremo una prima visione in un campo che, al momento, &egrave; esplorato dai costruttori nipponici, Toyota la pi&ugrave; convinta nel portare avanti la tecnologia, in vista di un possibile, futuro, impiego in una produzione affiancata ad altre soluzioni tecniche per abbattere le emissioni climalteranti.&nbsp;       

La show car mostra ancora un dettaglio di stile, aspettando le caratteristiche tecniche di quella che rester&agrave; una visione sul futuro della mobilit&agrave;

Renault, il concept a idrogeno debutta a ChangeNow

Elettriche, ibride ed endotermiche tradizionali: i nuovi incentivi nazionali per l&#39;acquisto di automobili nuove (qui tutti i dettagli) puntano a sostenere l&#39;intero mercato delle vetture a basse emissioni, a prescindere dal tipo di powertrain. Privilegiando ovviamente le auto a batteria, ma garantendo bonus anche a quei modelli che non hanno componenti elettrificate. Renault offre una gamma articolata di vetture che rientrano nei parametri per ottenere gli incentivi, in tutte e tre le fasce individuate dal Governo. Ecco, nello specifico, quali sono i modelli della Casa francese che si possono acquistare sfruttando i nuovi bonus per l&#39;acquisto, con o senza rottamazione.  Incentivi auto, occasione mancata: il Governo fa scelte conservative  Renault, bonus massimo per le elettriche  La fascia che garantisce gli incentivi pi&ugrave; alti (3mila euro, che diventano 5mila rottamando una vettura con standard di inquinamento inferiore a Euro 5) &egrave; quella con emissioni comprese tra 0 e 20 g/km di CO2, vale a dire le elettriche pure, e un prezzo non superiore ai 35mila euro iva esclusa (42.700 con l&#39;iva). Renault &egrave; uno dei Marchi che da pi&ugrave; tempo offre in gamma auto a batteria, e attualmente ne ha in gamma tre: le piccole Twingo E-Tech Electric e Zoe rientrano senza problemi nei limiti imposti; la pi&ugrave; grande M&eacute;gane E-Tech Electric, a causa del prezzo pi&ugrave; elevato, pu&ograve; essere acquistata sfruttando i bonus solo nelle versioni d&#39;ingresso EV60 Evolution ER da 130 cavalli e la EV60 Equilibre da 220 cv.  Plug-in, bonus per Captur e M&eacute;gan  Incentivi di 2mila euro, pi&ugrave; altri 2mila in caso di rottamazione, sono previsti invece per la seconda fascia, quella delle ibride ricaricabili con emissioni incluse tra 21 e 60 g/km di CO2. In questo caso, il tetto massimo di prezzo &egrave; fissato a 45mila euro iva esclusa, ovvero 54.900 euro con l&#39;iva. Limiti in cui rinetrano ampiamente le due offerte ibride &ldquo;alla spina&rdquo; della Casa francese: Captur, con powertrain da 160 cavalli e motore endotermico da 1,6 litri a benzina, e la M&eacute;gane tradizionale, con lo stesso motore, offerta anche in versione station wagon Sporter.  Incentivi anche per benzina e Diesel  I contributi pi&ugrave; bassi, 2mila euro e solo in caso di rottamazione, sono previsti per le auto con emissioni tra 61 e 135 g/km di CO2, e prezzo sotto i 35mila euro iva esclusa (42.700 con iva). Parametri che consentono a quasi tutta la gamma della Losanga di beneficiare degli incentivi: in particolare, possono ricevere il bonus tutte le versioni di Twingo e Clio (indipendentemente dalla motorizzazione) e M&eacute;gane (sia hatchback che wagon), ma in questo caso resta esclusa la performante RS da 300 cavalli. Bonus anche per Captur e Arkana, in tutte le versioni, mentre la Kadjar pu&ograve; beneficiare dei contributi solo nella versione Diesel con il 1.5 dCi da 116 cavalli. Restano escluse, a causa di emissioni che sforano il limite dei 135 g/km di CO2, le monovolume Sc&egrave;nic, Grand Sc&egrave;nic ed Espace, la multispazio Kangoo e l&#39;ammiraglia Talisman.  Confronta qui i modelli Renault che accedono agli incentivi 

La Casa francese offre numerosi modelli che possono beneficiare dei nuovi incentivi: ecco quali sono e a quanto ammonta il bonus

Renault, tutti i modelli che si possono acquistare con gli incentivi

Siamo a Douai, enorme centro di produzione sin dal 1970 con 17 modelli della gamma della R&egrave;gie prodotti in oltre 10 milioni esemplari, ma ora convertitosi anche all&rsquo;elettrico, visto che dalla sofisticatissima e robotizzata catena di montaggio, nasce la nuovissima M&egrave;gane E-Tech Electric. Insomma a circa 200 chilometri a nord di Parigi, si guarda al futuro, che se non sar&agrave; totalmente elettrico avr&agrave; comunque un forte impatto, sia per i Costruttori (in questo caso Renault, insieme a Mitsubishi e Nisssan), sia per chi dall&rsquo;auto deve cominciare a percepire messaggi diversi. Puntare alle zero emissioni, creare un ecosistema sostenibile e diventare il centro di produzione di veicoli elettrici pi&ugrave; importante e competitivo d&rsquo;Europa.    Una fabbrica, ambizioni per tre  Sono questi gli obiettivi ambiziosi della nuova entit&agrave; ElectriCity, che riunisce i tre stabilimenti di Douai, Maubeuge e Ruitz nella regione dell&rsquo;Alta Francia. La M&eacute;gane E-Tech Electric (guarda qui la prova), che &egrave; gi&agrave; commercializzata, &egrave; solo l&rsquo;inizio di una bella rinascita del settore elettrico, fondata sul know-how e sull&rsquo;eccellenza dei 5.000 collaboratori che compongono il&nbsp;reparto Electric City. La sfida &egrave; ambiziosa: democratizzare i veicoli elettrici e produrne oltre 400.000 all&rsquo;anno entro il 2025 nella regione dell&rsquo;Alta Francia. Il nuovo centro, del resto, intende diventare l&rsquo;unit&agrave; di produzione pi&ugrave; importante e competitiva d&rsquo;Europa.  Vecchio impianto, ecosistema nuovo  Ma per raggiungere questo obiettivo, era prima necessario ottimizzare l&rsquo;impianto industriale per incrementare l&rsquo;efficacia operativa e costruire un intero ecosistema per ridurre i tanti costi fissi. Con la nuova organizzazione, Renault Group ElectriCity intende dare un marchio di qualit&agrave; alla sua produzione e garantirsi una maggiore competitivit&agrave;.  Le dichiarazioni  Spiega Luciano Biondo, Direttore di ElectriCity e di chiara origine italiana, anche se nato in Francia: &ldquo;Per introdurre i veicoli elettrici, abbiamo trasformato lo stabilimento di Douai, con investimenti per oltre 550 milioni di euro. Abbiamo lavorato anche sull&rsquo;ergonomia delle postazioni di lavoro&quot;.  Automazione a misura d&#39;uomo  In effetti, nel lungo giro effettuato in tutti i reparti, o quasi, della fabbrica, &egrave; stato evidente notare come molte operazioni siano automatizzate, come avviene del resto nella quasi totalit&agrave; degli stabilimenti automobilistici e non, ma rimane comunque quell&rsquo;apporto manuale che &egrave; ancora necessario, ad esempio, quando &egrave; necessario collocare, come si deve, interi chilometri di cablaggi e di connessioni, con un prodotto finale che viene accuratamente controllato alla fine della produzione da una &egrave;quipe (inflessibile) composta da un ventina di esperti. Del resto, la storia della fabbrica di Douai &egrave; illuminante: da qui sono usciti modelli come la Renault 5, la prima Sc&egrave;nic, la 19 e via dicendo.  I prossimi prodotti  E, come gi&agrave; noto, proprio una Renault 5 del terzo millennio sar&agrave; prodotta a fianco della M&egrave;gane E.Tech Electric e sar&agrave; anch&rsquo;essa totalmente elettrica. Un&rsquo;idea dell&rsquo;ad Luca De Meo, che in termini di strategie di mercato non ha da imparare nulla da nessuno. Del resto, l&rsquo;arrivo della piattaforma modulare CMF-EV dedicata alla produzione dei veicoli elettrici, parla chiaro. Per passare dalla produzione termica a quella elettrica, le officine e le linee dello stabilimento di Douai sono state modificate, trasformate ed aggiornate.  Come nascono le batterie  Oltre 550 milioni di euro sono stati investiti per introdurre le versioni elettriche. Con decine di carrelli automatizzati che si spostano con migliaia di codici prodotto dei componenti, ognuno repertoriato e destinato a raggiungere il veicolo giusto nel momento giusto lungo la catena. Al piano superiore, il nuovissimo reparto di assemblaggio delle batterie, parla da solo. Qui i collaboratori, formati e iniziati allo sviluppo dell&rsquo;elettrico, preparano ogni singola batteria per inviarla all&rsquo;impianto di aggancio, che la inserisce direttamente nel veicolo. Per rispondere alle nuove sfide ambientali ed aumentare la competitivit&agrave; e l&rsquo;efficacia, le trasformazioni non devono interessare solo le linee di assemblaggio, ma anche la produzione e il completamento delle batterie. Grazie alla partnership strategica tra il Gruppo Renault ed Envision AESC, sul sito di Douai sar&agrave; installata una gigafactory di batterie, che permetter&agrave; di realizzare le batterie dei futuri modelli elettrici, a meno di 50 metri di distanza. I vantaggi del nuovo impianto e quindi della produzione delle stesse batterie fatta in casa, sono molteplici: bassissimo tasso di CO2 per il trasporto, costi fissi ottimizzati e risposta rapida alla domanda dei clienti. Concludendo, vale la pena ricordare alcune caratteristiche della M&egrave;gane E-Tech Electric. Che &egrave; proposta con potenze di 96 kW (130 cv) e di 160 kW (218 cv). Sono offerte a scelta due capacit&agrave; di batterie: 40 kWh per un&rsquo;autonomia massima di 300 km (norma WLTP) e 60 kWh, con un&rsquo;autonomia massima di 450 km. Le batterie hanno una garanzia di 8 anni o 160.000 km. 

La Casa della Losanga mostra l&#39;impianto dove viene assemblata l&#39;elettrica nata sulla nuova piattaforma CMF-EV

Renault ElectriCity a Douai, ecco la fabbrica della M&egrave;gane E-Tech Electric

L&rsquo;hanno battezzata &ldquo;Renaulution&rdquo;, ossia rivoluzione in Renault, la nuova ondata di modelli che ha nell&rsquo;Arkana e nella M&eacute;gane E-Tech (leggi qui la prova) le prime rappresentanti. Il nuovo corso prosegue ora con il Suv Austral, per il quale &egrave; stato scelto un nome che evoca spazi aperti ed escursioni senza limiti, tipici della nazione ai nostri antipodi. In arrivo a ottobre, l&rsquo;Austral propone un design evoluto che gli stilisti della Renault definiscono come &ldquo;sensual tech&rdquo;. Il massiccio frontale con l&rsquo;ampia calandra dal disegno a scacchiera caratterizza il Suv, dotato di luci a led anteriori e posteriori oltre che di immancabili protezioni in nero attorno ai passaruota e a filo del perimetro inferiore della carrozzeria.  Le caratteristiche degli interni  Gli interni sono stati studiati con cura, con la plancia realizzata a strati che si prolungano nei rivestimenti delle porte. Il tunnel centrale &egrave; ampio e rialzato, con una netta divisione tra i posti riservati agli occupanti. Dietro, i sedili posteriori sono divisi in due sezioni indipendenti che scorrono longitudinalmente di 160 mm. Nel tunnel non ci sono volutamente comandi, raggruppati tutti nel volante a portata di mano del guidatore, che pu&ograve; usufruire anche di un funzionale head-up display da 9&rdquo;.   In aggiunta &egrave; prevista una variante Alpine contraddistinta da impostazione sportiva, colore grigio satinato della carrozzeria e specifiche finiture degli interni, soprattutto per quanto riguarda i sedili. Il sistema evoluto di infotainment Open R &egrave; imperniato su uno schermo tattile da 12&rdquo; mentre la strumentazione digitale si basa su un display da 12&rdquo;3. Il sistema multimediale &egrave; uno dei fiori all&rsquo;occhiello dell&rsquo;Austral e per esso sono previsti aggiornamenti automatici in rete per mantenerlo attuale nel tempo.  La scheda tecnica  Sono all&rsquo;avanguardia i sistemi ADAS di sicurezza e aiuto alla guida, ben 32 in totale. Non manca, tra gli equipaggiamenti di rilievo, il sistema di ruote sterzanti 4Control Advanced, che in Renault vantano unico su modelli della categoria.  Basato sulla piattaforma CMF-CD del gruppo, l&rsquo;Austral &egrave; dotato di motore mild hybrid a 4 cilindri di 1,3 litri da 140 o 160 cavalli oltre che di un 3 cilindri di 1,2 litri da 130 cavalli con rete a 48 Volt. In arrivo anche la propulsione ibrida E-Tech che si basa sullo stesso 3 cilindri pi&ugrave; motore elettrico principale e motore elettrico che funge da starter/generatore, con potenza di 160 oppure 200 cavalli. 

Il Suv della Losanga &egrave; un altro pezzo della rivoluzione iniziata da De Meo con Arkana e Megan E-Tech. Punti di forza dell&#39;Austral sono la tecnologia ibrida e il sistema delle quattro ruote sterzanti

Renault Austral, ecco il Suv sensual tech

        Elettrificare le famiglie europee e spingerle verso l'uso totale di un'auto elettrica. &Egrave; la missione che Renault si &egrave; data con la M&eacute;gane E-Tech completamente a batterie. Renault &egrave; stata uno dei primi Marchi a credere nell'elettrico, fin dal 2013, quando lanci&ograve; prima la Zoe, poi la Twingo full electric. Ma fino a quel momento si trattava di utilitarie cittadine. La nuova M&eacute;gane rappresenta invece la sfida del futuro per convincere le famiglie ad abbandonare il Diesel per adottare un'auto elettrica a tempo pieno. Da usare in citt&agrave;, ma anche per viaggi, ferie e weekend. Per riuscirci Renault ha scelto il modello centrale della propria gamma: la M&eacute;gane, la compatta del segmento C lunga 4,21 metri. Spaziosa e versatile quanto basta per essere l'auto principale di una famiglia media. La nuova generazione (la 5a) perci&ograve; &egrave; soltanto a propulsione elettrica. Ha un design pi&ugrave; filante e carreggiate pi&ugrave; larghe per acquisire un aspetto pi&ugrave; dinamico. L'abbiamo guidata sulle strade francesi su e gi&ugrave; per strade tortuose e collinari. Percorsi che ci hanno permesso di apprezzare il comfort e la silenziosit&agrave;, ma anche l'eccellente maneggevolezza e il brio del motore da 220 cavalli e 300 Nm di coppia. E soprattutto la nuova plancia, dove domina un doppio schermo a forma di L nel quale l'infotainment &egrave; frutto di una solida partnership con Google. Mobilize, i servizi per l'elettrico accompagnano Renault Megane E-Tech  Renault M&eacute;gane E-Tech, il pezzo forte &egrave; la batteria La M&eacute;gane elettrica si candida ad essere la rivale numero uno della Volkswagen ID.3, ma rispetto alla tedesca segue una filosofia diversa. Ha la piattaforma (CMF-EV) con batterie a tutta lunghezza, un interasse notevole (2.700 mm) e poco sbalzo davanti e dietro. L'abitacolo perci&ograve; &egrave; spaziosissimo a tutto vantaggio del comfort di bordo. L'abitabilit&agrave; &egrave; grande anche per la scelta di collocare il motore anteriormente, a differenza della VW ID.3. la batteria &egrave; un capolavoro di ingegneria: realizzata da LG, &egrave; sottilissima. &Egrave; alta appena 110 mm ed &egrave; raffreddata a liquido. &Egrave; la batteria meno spessa dell'industria automotive ed &egrave; il frutto di un ottimo compromesso: ha una buona capacit&agrave; (60 kWh) per garantire una autonomia adeguata, ma non cos&igrave; esagerata da far salire a dismisura il peso. Infatti, la massa complessiva della M&eacute;gane elettrica &egrave; contenuta in 1.642 kg, pi&ugrave; o meno come la versione plug-in hybrid. Poco peso significa miglior efficienza e consumi minori. Ma anche migliore maneggevolezza sulla strada. Tutto nuovo il motore elettrico, di tipo sincrono; i francesi l'hanno progettato per raggiungere un'efficienza superiore. Pesa appena 145 kg ed &egrave; raffreddato a olio per limitare al massimo le vibrazioni e la temperatura che potrebbero limitarne l'efficienza. Nella guida, oltre alla brillantezza dei 220 cv (appena 7,8 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h) e dei 300 Nm di coppia, si apprezza moltissimo il nuovo sterzo. Che ha un rapporto di demoltiplicazione di soli 1:12 e permette con pochi gradi di rotazione di far girare adeguatamente la vettura nelle curve. L'auto trasmette una netta sensazione di agilit&agrave; ma anche di precisione di traiettoria. Per&ograve; tutto questo non servirebbe a niente se non percorresse almeno 400 km veri, perch&eacute; il punto debole delle elettriche &egrave; proprio l'ansia da autonomia. Il risultato dalle prime impressioni pare lusinghiero: Renault dichiara un'autonomia di 470 km nel ciclo di omologazione WLTP, valori per&ograve; teorici che vanno invece verificati nell'uso su strada: noi realisticamente nel nostro test abbiamo usato il 34% della carica per percorrere 130 km. Quindi significa che a quel ritmo avremmo potuto sfiorare i 400 km. Senza particolari accorgimenti per aumentarne l'efficienza. Davvero positiva infine l'impressione di vita a bordo, rafforzata da interni hi-tech basati su due schermi da 12&rdquo; affiancati a forma di L dove la grafica di Android Automotive &egrave; stata personalizzata per rendere ancora pi&ugrave; simile a uno smartphone l'interfaccia utente. Tra le finezze, anche un nuovo ADAS &ldquo;Active Driver Assist&rdquo; che combina, integrandole, le funzioni di riconoscimento segnali stradali, cruise control e assistente di corsia. Renault Austral, design frontale di scuola M&eacute;gane elettrica       

Con la nuova M&eacute;gane, i francesi vogliono convincere le famiglie ad abbandonare i motori a benzina e Diesel per passare all'elettrico nella vita di tutti i giorni. L'abbiamo provata e i 400 km si fanno

Car of The Year 2022, le finaliste: Renault Mégane E-Tech

        Per anticipazioni progressive, Renault Austral procede verso il debutto del prossimo 8 marzo. Resta poco da svelare del suv compatto, viste le ripetute introduzioni al progetto su architettura CMF-C/D. Su tutte, le caratteristiche del sistema ibrido E-Tech, abbinato al motore turbo benzina 1.3 litri. Dapprima i muletti di sviluppo, poi i teaser sugli interni, hanno descritto in modo sufficientemente chiaro il suv di segmento C. Torna sulla materia stile, Renault, per dettagliare le linee del frontale, sul quale un'ampia calandra &egrave; completata da gruppi ottici con elementi diurni a C e tecnologia anche a matrice di led, tra le opzioni disponibili. Scuola Megane Un'impostazione di suv dalle linee aggressive sul frontale, ispirato dall'elettrica Megane E-Tech (qui trovi la prova della candidata Auto dell'Anno 2022). La differenza sta nel disegno della fascia superiore alla griglia di raffreddamento. Il motivo a scacchiera&nbsp; di una calandra che sar&agrave; in grandissima parte chiusa al di l&agrave; dell'aspetto stilistico.&nbsp;       

Il suv va a rilevare il posizionamento occupato con Kadjar, segmento C quindi. Renault Austral svela linee decise e strettamente legate ai tratti di Megane elettrica, sebbene le motorizzazioni siano endotermiche ibride

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Renault R5 Turbo 3E, faccia a faccia con l'elettrica esagerata