        Pi&ugrave; che di un vero e proprio restyling, Renault Koleos 2019 si regala piccole novit&agrave; che ne migliorano anzitutto il comfort di marcia, oltre a offrire maggior potenza sul Diesel top di gamma. Frontale, nuovo stile Cambia, vero, lo stile del frontale, appena nel motivo della griglia e nell&rsquo;introduzione di profili cromati sul paraurti, nonch&eacute; nuove slitte color silver sui paraurti anteriori e posteriori. Esteriormente, nuovi disegni dei cerchi da 18 e 19 pollici, una tinta carrozzeria color rosso prima assente e l&rsquo;offerta di un tetto panoramico (optional) esteso fin sulla seconda fila di sedute. Gli interni Non stravolgono certo l&rsquo;impianto del SUV medio, cos&igrave; sono di maggior interesse le ottimizzazioni introdotte all&rsquo;interno. Il comfort di marcia risulta incrementato dalla proposta di sedute anteriori con il cuscino estendibile, per un miglior supporto alle gambe di guidatore e passeggero. Sedili offerti con regolazione elettrica a 6 vie e supporto lombare, oltre a prevedere la ventilazione e il riscaldamento, nella specifica pi&ugrave; completa. Soluzioni alle quali sommare la funzione massaggio destinata, per&ograve;, al solo sedile di guida. Attenzioni dedicate anche ai passeggeri posteriori, con una panca adesso dotata di schienali reclinabili su due posizioni. Aumentano i vani portaoggetti sparsi nell&rsquo;abitacolo, complessivamente valgono 35 litri extra, su un bagagliaio ovviamente confermato a 579 litri (1.795 litri in configurazione 2 posti). Detto dei nuovi inserti in plancia, color cromo satinato, si rinnova anche la multimedialit&agrave; di Renault Koleos 2019. Il sistema R-Link continua a essere offerto in versione 7 o 8,7 pollici, con navigatore satellitare e interfaccia Apple CarPlay e Android Auto. Interfacce ottimizzate per il formato verticale dell&rsquo;infotainment, adesso i due sistemi si adattano automaticamente all&rsquo;orientamento del display. I motori Importante novit&agrave; anche sull&rsquo;offerta di motorizzazioni, due Diesel, 1.7 litri Blue dCi da 150 e 2.0 da 190 cavalli. Il primo esprime 340 Nm di coppia ed &egrave; proposto esclusivamente nella versione 2 ruote motrici. Il Diesel 190 cavalli beneficia di un incremento di potenza di 15 cavalli, eroga 380 Nm di coppia ed &egrave; proposto di serie con trazione quattro ruote motrici on-demand, completa della funzione blocco del differenziale per una ripartizione 50:50 della coppia tra i due assi, sebbene solo fino ai 40 km/h. Entrambe le proposte 2.0 Blue dCi adottano il cambio automatico X-Tronic di serie. Quanto ai consumi, il 150 cavalli &ndash; in attesa del dato registrato sul 190 cavalli &ndash; dichiara consumi nel ciclo combinato pari a 5,4 litri/100 km.       

Il rinnovamento del suv medio registra un motore diesel pi&ugrave; prestazionale e diversi accorgimenti all'interno che migliorano il comfort

Renault Koleos, 2019 con il Diesel più potente

La svolta green coinvolge sempre pi&ugrave; sfere della vita sociale ed economica, sia per i cittadini europei sia per le aziende che offrono i loro servizi. L&rsquo;ultima collaborazione in questo senso vede protagonisti la Renault e il gruppo immobiliare Kaufman &amp; Broad e ha luogo in Francia. L&rsquo;iniziativa promossa da queste due aziende si chiama Feel Wood e promuove stili di vita pi&ugrave; ecosostenibili.   NOLEGGIO AGEVOLATO&nbsp;  Nel pratico, il binomio tra la Casa automobilistica e il gruppo immobiliare prevede agevolazioni per chiunque acquisti una casa a basso impatto ambientale a Villepreux, cittadina francese vicino Versailles. I clienti della Kaufman &amp; Broad potranno infatti noleggiare a tasso agevolato una Renault Zoe in allestimento Life. Il finanziamento dura 37 mesi al costo di 90 euro al mese, con un risparmio di 60 euro netti mensili. Inoltre, il contributo iniziale per noleggiare la Zoe sar&agrave; di soli 1.000 euro, invece dei previsti 6.000, grazie alla detrazione per il bonus ecologico e alla parte messa a disposizione dal gruppo immobiliare.  Renault, oltre 200 mila elettriche vendute in Europa  COLONNINE DI RICARICA IN CASA  Non finisce qui l&rsquo;offerta ecosostenibile dei due Marchi francesi. Parlando di elettrico, ognuna delle abitazioni acquistate nella cittadina avr&agrave; in dotazione un wallbox in garage per ricaricare l&rsquo;automobile, in modo da contribuire alla diffusione e l&rsquo;utilizzo della Zoe e delle auto elettriche.  Auto elettriche e colonnine di ricarica: Italia nella Top ten mondiale  LE DICHIARAZIONI DI RENAULT  Zero emissioni e zero impatto ambientale sono gli obiettivi primari del programma Feel Wood, come ha spiegato il direttore della Divisione Veicoli Elettrici Renault, Gilles Normand: &ldquo;Il Gruppo Renault si prefigge l&rsquo;obiettico ambizioso di rendere la mobilit&agrave; elettrica accessibile a tutti. Siamo felici di contribuirvi ancora una volta. Oggi grazie alla partnership che abbiamo stretto con Kaufman &amp; Broad. Questa prima applicazione concreta dimostra l&rsquo;importanza di andare oltre il semplice veicolo per costruire soluzioni accessibili e facili da vivere intorno al veicolo elettrico&rdquo;. 

Nel distretto di Versailles chi acquista un&#39;abitazione del gruppo immobiliare Kaufman &amp; Broad pu&ograve; avere delle agevolazioni per il noleggio di una Renault Zoe elettrica a prezzi vantaggiosi: &egrave; questa l&#39;iniziativa&nbsp; Feel Wood che promuove stili di vita pi&ugrave; ecosostenibili

Renault, sconti sulla Zoe elettrica per chi compra casa

Scoprire la capitale che non conosci, ma a bordo della Renault Twingo, rivista e corretta. Insomma girando e guidando all&rsquo;interno di quei quartieri, come il Testaccio o il Quadraro, sempre pi&ugrave; rivitalizzati da simpatici locali alternativi. Un modo originale per verificare lo spirito cittadino di un&rsquo;automobile come questa.  Diciamo subito che la Twingo non ha mai conosciuto negli ultimi anni un successo strepitoso, a differenza della curiosit&agrave; che suscit&ograve; la prima versione, presentata nel 1993. I numeri globali a livello europeo sono comunque rispettabili, dopo tre generazioni, con 3,7 milioni di &ldquo;pezzi&rdquo; venduti, dei quali 415.000 in Italia.   Live da Roma vi presentiamo Nuova #Twingo, #NeverTooMuch https://t.co/2uzDaxYwnU &mdash; Renault Italia (@renaultitalia) 28 maggio 2019    Modifiche dal tocco femminile  Come sempre la Twingo si rivolge ad un&rsquo;utenza femminile e non fa nulla per smentirlo, &ldquo;in chiave sempre pi&ugrave; urban e cool&rdquo;, dicono i responsabili della comunicazione Renault. Esternamente sono stati affinati sia il paraurti anteriore, sia quello posteriore. Nuovi gruppi ottici integrano le luci diurne a Led e gli indicatori di direzione a forma di &ldquo;C&rdquo;.  Modificata anche la calandra, con delle prese d&rsquo;aria dinamiche laterali. Forse per dare pi&ugrave; dinamicit&agrave;, relativamente parlando, la Twingo &egrave; stata abbassata di 10 millimetri, agendo sugli ammortizzatori. Semplificata e resa pi&ugrave; rapida l&rsquo;apertura del portellone.    Nuova Renault Megane RS Trophy-R, attacco al Nurburgring  Motorizzazioni e consumi  La presa d&rsquo;aria laterale del motore, presente su tutte le versioni, pare migliori il raffreddamento del motore. E a proposito di motori, il meno potente (adatto ai neopatentati) &egrave; il 1.0 SCe 65 cv, il secondo, alludiamo al 0.9 TCe, &egrave; stato rivisto quasi completamente e ha 95, contro i 90 precedenti.  Disponibile anche con il cambio automatico a doppia frizione Edc a 6 rapporti. Entrambi sono degli Euro 6D Temp. Il consumo medio dichiarato &egrave; di 22,7 km/litro per il 65 cv e di 21,3 km/litro per il 95 cv. Alla guida il propulsore meno potente appare decisamente &ldquo;pacifico&rdquo;, pi&ugrave; brillante certamente quello da 95 cv.  Poco apprezzabile il fatto che il piede sinistro rischi di rimanere incastrato, a causa del poggiapiedi troppo vicino al pedale della frizione, parlando ovviamente della versione con il cambio manuale. Sulle tortuose (e piene di buche) strade romane, le sospensioni hanno reazioni un po&rsquo; brusche.  In compenso la silenziosit&agrave; del motore &egrave; apprezzabile, cos&igrave; come il raggio di sterzata, pari a soli 4,3 metri. Lo spazio riservato ai passeggeri posteriori &egrave; invece quello che &egrave;, adatto pi&ugrave; a dei bambini. Piacevole l&rsquo;abitacolo, con nuove personalizzazioni interne, nelle inedite tinte Giallo Mango e Bianco Quarzo e 5 vani portaoggetti di serie, tra cui la nuova consolle centrale con 2 prese USB ed il cassetto in plancia chiuso.  C&rsquo;&egrave; anche il nuovo sistema multimediale, battezzato Easy Link, compatibile sia con Apple CarPlay sia con Android Auto. Previste due nuove tinte, mentre sono 3 i livelli di allestimento previsti sulla Twingo, Duel, Duel2 ed Intense.  Curioso&nbsp; che l&rsquo;attuale Twingo, quella &ldquo;vecchia&rdquo;, resti ancora a listino fino ai primi mesi del 2020, nella versione Generation. Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il precedente motore da 90 cv, ma con alimentazione benzina/gpl, non pianificata in futuro.  Fusione FCA-Renault, cauta apertura di Nissan  I prezzi  Infine i listini. Si parte da 11.450 euro per la 1.0 SCe con l&rsquo;allestimento Duel, per arrivare ai 15.850 euro per la 0.9 TCe Edc, con l&rsquo;allestimento Intense.  Che diventano 17.075 con una serie di optional, tra i quali il Lane Departure Warning, il clima automatico, i cerchi in lega da 16&rdquo; Monega, il tettuccio apribile, i vetri oscurati e i sensori pioggia. Renault Italia indica nella 1.0 SCe 65 cv Duel2 come quella che verr&agrave; pi&ugrave; richiesta, a 12.700 euro.  &nbsp;   .drivek-widget-container iframe[src] {                         max-width: 100% !important;                     }    

La Twingo si aggiorna, non un vero e proprio modello nuovo, ma degli affinamenti che riguardano design, interni e meccanica. Resta a listino, per qualche mese e a esaurimento, la vecchia versione, con alimentazione benzina/Gpl

Renault Twingo, ora innovativa e connessa FOTO

Dal Nurburgring a Montecarlo, dal record sul giro tra le auto a trazione anteriore alla prima uscita fisica, nel corso del week end del GP di Monaco, il 24 maggio. Renault Megane RS Trophy-R &egrave; alla quarta generazione, svela le prime caratteristiche di un progetto che non varia la disponibilit&agrave; di cavalleria dal motore turbocompresso 1.8 litri.  MOTORE INVARIATO, GI&Ugrave; IL PESO    Restano 300 i cavalli del quattro cilindri, quel che cambia &egrave; il rapporto peso-potenza. Radicale cura dimagrante, ben 130 kg in meno rispetto ai 1.419 kg dichiarati dalla RS Trophy &ldquo;normale&rdquo;. Gira al Nurburgring in 7&rsquo;40&rdquo;10 sui 20 km e 600 metri, 7&rsquo;45&rdquo;389 sul tracciato con rilevamento a 20 km e 832 metri. Il miglioramento rispetto alla precedente generazione &egrave; di oltre 14 secondi.  RS Trophy, motore e assetto per vincere la Cup  La scheda tecnica si comporr&agrave; nei prossimi giorni, emergono tuttavia alcuni dettagli, come l&rsquo;adozione del cambio manuale 6 marce. L&rsquo;operazione leggerezza sulla quale si sono concentrati i tecnici di Viry Chatillon dovrebbe contemplare l&rsquo;eliminazione dei sedili posteriori, particolare in attesa di ufficializzazione.  CARBONIO SU CERCHI E FRENI    Nuova Megane RS Trophy-R sfoggia un&rsquo;aerodinamica ottimizzata, una presa Naca sul cofano motore, con griglie di raffreddamento ai lati. Novit&agrave; sui cerchi in lega, che rivelano un trattamento in fibra di carbonio, da verificare se limitato a un elemento estetico o realmente specifica ultraleggera.  L&rsquo;impianto frenante potenziato &egrave; firmato Brembo, con dischi che dovrebbero confermarsi di tipo carboceramico: se cos&igrave; fosse, una raffinatezza tecnica assoluta per il segmento d&rsquo;appartenenza.  Renault Megane RS, la prova  Lo scarico &egrave; Akrapovic, mentre l&rsquo;assetto &egrave; caratterizzato da ammortizzatori Ohlins. All&rsquo;interno, Renault Sport ha installato sedili Sabelt a guscio, altro elemento caratterizzato dall&rsquo;estrema leggerezza.    Progetto senza compromessi sul fronte della prestazione, la Trophy-R &egrave; gommata Bridgestone e verr&agrave; lanciata sul mercato a fine anno, con una produzione limitata in poche centinaia di esemplari. 

Stesso motore della RS Trophy, la differenza &egrave; nei 130 kg in meno che portano il peso al di sotto dei 1.300 kg. Si svela a Monaco nel week end della Formula 1. Poche centinaia di esemplari sul mercato entro fine anno

Nuova Renault Megane RS Trophy-R, attacco al Nurburgring

        Sar&agrave; un passaggio di consegne pi&ugrave; marcato nelle differenze stilistiche di quanto non sia avvenuto con Clio. Nuova Renault Captur &egrave; la seconda freccia nella faretra della casa della Losanga nel segmento B e dovr&agrave; essere appuntita per far breccia in un panorama ricchissimo di alternative. I muletti avvistati su strada (in foto l'attuale generazione) non rivelano ancora molto dello stile. Le attese sono di un crossover pi&ugrave; spazioso a bordo in virt&ugrave; della maggiore larghezza sviluppata sul pianale CMF-B, una linea posteriore pi&ugrave; accattivante, tra andamento del tetto filante e fari a sviluppo orizzontale. L&rsquo;ampia calandra a V aperta sar&agrave; ancora un tratto distintivo del design, curato dal team diretto da Laurens van den Acker, a commentare sul nuovo Captur: &ldquo;Si trova nel segmento di mercato pi&ugrave; dinamico in Europa. L&rsquo;industria automobilistica &egrave; diventata cos&igrave; competitiva che se non hai un prodotto perfetto al 100% avrai vita dura&rdquo;, riporta Autocar. E-TECH ANCHE PLUG-IN Avr&agrave; un appeal estetico maggiore e si proporr&agrave; anche in una versione ibrida, secondo alcuni rumours sar&agrave; un ibrido plug-in dotato di un pacco batterie di capacit&agrave; superiore rispetto al sistema E-Tech introdotto su Clio. Le indiscrezioni dicono di un sistema con motore termico da 90 cavalli e unit&agrave; elettrica da 40 cavalli, alimentata da una batteria da 9.8 kWh, sufficiente per coprire in modalit&agrave; elettrica oltre 40 km. La famiglia di motori termici, affiancata all&rsquo;ibrido, offrir&agrave; le proposte turbo benzina 1.0 e 1.3 litri, oltre al diesel 1.5 dCi. Progetto parallelo a nuova Renault Clio, Captur 2020 replicher&agrave; l&rsquo;offerta di sistemi di assistenza alla guida introdotti sull&rsquo;utilitaria. La presentazione &egrave; attesa entro fine 2019.       

La seconda generazione del crossover urbano cambier&agrave; radicalmente, tra stile pi&ugrave; accattivante, tecnologia e ADAS evoluti, nuovi motori con l'ibrido E-Tech

Nuova Renault Captur, non solo ibrido tra le novità attese

  Un city-suv ideato e costruito in Cina, grazie alla joint venture creata dal gruppo Renault-Nissan-Mitsubishi con la Donfgeng. Ma la Casa francese non ha escluso, anzi, che possa arrivare sino in Europa. Anche se non ha comunicato eventuali prezzi.  Renault CITY K-ZE non a caso offre una dotazione pi&ugrave; che discreta, occidentale verrebbe da dire. Ovvero fari a LED, schermo digitale da 8 pollici per l&rsquo;infotainment, dispone di&nbsp; un sensore che rileva polveri sottili a bordo e regola il climatizzatore per tenere pulita l&rsquo;aria nell&rsquo;abotacolo.  Le dimensioni sono compatte, il passo &egrave; di 2,42 metri, ma pu&ograve; ospitare cinque persone e ha un bagagliaio dalla capienza di 300 litri. SUV cittadino, capace di affrontare marciapiedi, buche e altro, con la sua altezza da terra di 15 cm.  L&rsquo;autonomia si avvicina alla soglia verosimile, nel ciclo WLTP di 200 km. Urbana, quindi, con tempi di ricarica da casa di quattro ore e di cinquanta minuti per l&rsquo;80% dalle colonnine di ricarica veloci. 

Sul mercato cinese entro il 2019, ma potrebbe superare i confini d&#39;Oriente ....

Renault CITY K-ZE, il mini crossover elettrico

        Oltre 5 milioni di clienti dal 1996 ad oggi, quando la prima Sc&eacute;nic fece la sua&nbsp; prima comparsa sui mercati europei E oltre 500.000 in Italia. Un modello, arrivato alla quarta generazione, che anche oggi merita dunque piena attenzione, secondo i dirigenti della R&eacute;gie. Eterno Diesel Come merita ancora attenzione il motore a gasolio, nonostante sia stata proprio la casa francese a cavalcare e sostenere tra le prime la propulsione elettrica, che peraltro rimane uno dei punti fermi del presente e del futuro. Ma non mettendo in gattabuia tutto il resto. E cos&igrave;, dopo il motore benzina 1.3 TCe Fap, commercializzato nel 2018, ecco il nuovo motore diesel 1.7 Blue dCi (Euro 6 d temp), declinato nelle potenze di 120 cv e 150 cv. Insomma in un periodo di demonizzazione insensata verso i diesel, compresi quelli pulitissimi di ultima generazione, fa la sua comparsa un&rsquo;unit&agrave; completamente riprogettata. Anche perche le domande dei clienti del segmento C, a cui appartiene la gamma Sc&eacute;nic, parlano chiaro, con oltre il 69% degli stessi che sceglie i propulsori progettati da nonno Rudolf. Sviluppato in casa  Il motore &egrave; sviluppato interamente da Renault e sar&agrave; proposto su vari modelli, anche dell&rsquo;alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Costruito a Valladolid, in Spagna, &egrave; stato collaudato per oltre 2.500 ore al banco, percorrendo 270.000 chilometri. Tra le innovazioni, rispetto al precedente 1.6 litri, un albero motore inedito, che permette una riduzione degli attriti e dei consumi, un'unica turbina a geometria variabile, per una migliore efficienza del turbocompressore, iniettori a 8 fori a 2500 bar, con un occhio alla combustione e Intercooler aria / acqua. Non mancano vari sistemi di sicurezza, tra i quali l&rsquo;Easy Park Assist, la frenata di emergenza attiva, il riconoscimento della segnaletica stradale, il sensore angolo morto, il rilevatore di stanchezza, l&rsquo;assistenza al mantenimento di corsia e il Cruise Control Adattivo. I cerchi da 20 pollici sono previsti per tutta la gamma. Cos&igrave; su strada  Alla guida si apprezza il solito grande confort delle Sc&egrave;nic e Grand Sc&eacute;nic. Risulta per&ograve; pi&ugrave; piacevole il motore da 150 cv, dotato di una coppia di 340 Nm a 1750 g/min contro&nbsp;i&nbsp; 300 Nm a 1500 g/min di quello da 120 cv. La trasmissione &egrave; manuale, a 6 rapporti. Tutti i motori dispongono di sistema di riduzione dell&rsquo;ossido di azoto tramite sistema SCR, con utilizzo di Adblue. per il post-trattamento degli ossidi di azoto. Le emissioni di CO2 vanno da 127 a 129 gr/Km.&nbsp; I consumi medi sono pari a 20,4 km/litro per il motore pi&ugrave; potente e di 20,8 per quello pi&ugrave; tranquillo. Prezzo  Sc&eacute;nic e Grand Sc&eacute;nic Blue dCi 120 e Blue dCi 150 sono gi&agrave; in vendita. La versione pi&ugrave; gettonata sar&agrave; (ed &egrave;) la Sc&eacute;nic Sport Edition Blue dCi 120cv, a 25.650 euro, che diventano 29.500 con il motore da 150 cv. Con 1.500 euro in pi&ugrave;&nbsp; si pu&ograve; optare per la Grand Sc&eacute;nic. La versione pi&ugrave; cara &egrave; la Paris Initiale, a 40.400 euro.       

La Renault crede ancora nella formula Monovolume e dota la gamma Sc&eacute;nic di un nuovo motore 1.7 dCi (120 o 150 cv) restando aperta ad ogni motorizzazione

Renault Scenic, il nuovo diesel 1.7dCi alla prova

        Renault City K-ZE, il&nbsp;SUV urbano elettrico di massa esordir&agrave; al Salone di Shanghai. La R&eacute;gie sceglie il mercato pi&ugrave; strategico per le auto a batterie per fare mostrare il city&nbsp;crossover&nbsp;nella sua versione definitiva. Manca poco, l&rsquo;esordio &egrave; fissato per il 16 aprile. City K-ZE non sar&agrave; un modello solo per la Cina, sar&agrave; venduto anche in altri mercati. Ma sar&agrave; assemblato nella Repubblica Popolare, grazie a una joint venture con Dongfeng e Nissan.  Il concept presentato al Salone di Parigi 2018 presentava alcune soluzioni, livrea bicolore, paraurti anteriori e posteriori arditi, tipicamente da concept. Il modello di serie &egrave; atteso alla produzione nel corso del 2019. Sar&agrave; dotata di infotainment, navigazione e camere per retromarcia e ADAS. Verr&agrave; svelato anche il powertrain, con la relativa capacit&agrave; della batteria. L&rsquo;autonomia annunciata nel ciclo NEDC &egrave; di 250 km, che nel ciclo WLTP, decisamente pi&ugrave; verosimile, potrebbe scendere un quarto, quindi a circa 190 km.       

Dimensioni contenute, autonomia di 250 km, in produzione in Cina entro pochi mesi

Renault City K-ZE, il SUV urbano elettrico globale

        Renault Megane,il restyling della compatta francese potrebbe arrivare al prossimo Salone di Francoforte. Quindi in parallelo con un&rsquo;attesissima concorrente, Volkswagen Golf VII. O al pi&ugrave; tardi al Salone di Ginevra 2020.  Uscendo in &ldquo;scia&rdquo; a una della best seller di Renault, nuova Clio V, appena presentata al Salone svizzero. Dalla utilitaria potrebbe riprendere elementi di design e molto probabilmente anche il powertrain ibrido. Che sulla quinta serie di Clio, chiamata e-tech hybrid, &egrave; formato da da un 1.6 benzina aspirato, da coadiuvato a due motori elettrici per una potenza di sistema di 130 cavalli.  I muletti sono gi&agrave; in circolazione, essendo un aggiornamento di met&agrave; carriera non sono previste rivoluzioni, ma &egrave; chiaro che da Clio potrebbero arrivare input importanti. Specialmente per la firma sui gruppi ottici anteriori. L&rsquo;abitacolo, come spesso accade al giro di boa per un modello, potrebbe serbare le sorprese pi&ugrave; importanti. Sempre con l&rsquo;esempio di Clio alle spalle. Il digitale&nbsp;incombe per strumentazione&nbsp;e infotainment. &nbsp;       

La francese potrebbe andare in &ldquo;rotta di collisione&rdquo; diretta con Golf VIII. Anche con powertrain ibrido

Renault Megane, restyling atteso a Francoforte

        L&rsquo;idea di una Renault elettrica destinata al segmento compatto &egrave; un progetto al quale lavorare in prospettiva. Questione di tempi, quelli giusti, per essere competitivi. Si legge, soprattutto, con la necessit&agrave; di un abbattimento dei costi per kilowatt/hora dei pacchi batterie. Eric Feunteun, direttore del programma di elettriche Renault, non ne fa mistero. Il modello centrale, al momento, per il marchio in Europa, sul fronte elettrico, &egrave; e resta la Zoe. Al rinnovamento si lavora da tempo, con i muletti immortalati su strada nel tradizionale percorso di sviluppo. NUOVA ZOE PER COMINCIARE Il passo successivo a una generazione rivista che dovrebbe arrivare nel 2020, sar&agrave; l&rsquo;estensione dell'elettrico nel segmento inferiore, una piccola citycar. Segmento A dove la collaborazione tecnica odierna tra Mercedes e l&rsquo;Alleanza Renault-Nissan ha prodotto i progetti Twingo e smart forfour. Fronte da seguire per gli sviluppi elettrici possibili. Intervistato da AutoExpress, Feunteun rinvia a una fase successiva l&rsquo;introduzione di una berlina di segmento C, una sorta di Megane a batterie, per individuare la tipologia di prodotto in questione. La competitivit&agrave; passer&agrave; dalla capacit&agrave; di realizzare un progetto dal prezzo accessibile, che non sconfini nel premium (in foto, il concept Renault Symbioz 2). Per riuscirci, sar&agrave; cruciale la riduzione (costante e progressiva) dei costi da sostenere per i pacchi batterie. I VANTAGGI DI UN ELETTRICO SU MISURA Il 2022 potrebbe essere l&rsquo;orizzonte giusto per immaginare la presentazione di un&rsquo;elettrica con tali caratteristiche, che nascer&agrave; su una piattaforma dedicata e condivisa tra i altri marchi dell'Alleanza.&nbsp; Se l&rsquo;adozione di architetture &ldquo;ibride&rdquo;, nel senso della versatilit&agrave; in materia di installazione di diverse motorizzazioni (termico, ibrido, elettrico) ha i propri pregi, anzitutto sul fronte della produzione, un&rsquo;architettura dedicata alle elettriche consente di sfruttare appieno i vantaggi tecnici dei motogeneratori elettrici dagli ingombri nettamente inferiori, tanto da valere un segmento differenza, in tema di ingombri esterni in rapporto allo spazio disponibile a bordo. Riuscire, con dimensioni da berlina compatta, a offrire uno spazio a bordo equiparabile a quello di un modello di segmento D.       

La riduzione del costo delle batterie &egrave; essenziale per proporre una berlina compatta elettrica competitiva sul mercato. Si far&agrave; dopo la nuova Zoe e una piccola elettrica da citt&agrave;

Renault, compatta elettrica dopo Zoe e citycar

La generazione del cambio epocale di filosofia - con il motore posteriore - &egrave; arrivata alla tappa del restyling. Renault Twingo 2019 sar&agrave; al Salone di Ginevra in una veste profondamente rinnovata, nel look esterno e degli interni, fino a un rinnovamento dei motori che porta con s&eacute; un aspirato un po&rsquo; pi&ugrave; potente.  Gli interventi di maggior impatto, in grado di definire il restyling della citycar, si concentrano sui gruppi ottici: luci a led diurne adesso a forma di C, a riprendere il design introdotto da Renault a partire dalla nuova Megane. Anche al retrotreno la grafica dei fari &egrave; rinnovata, insieme alle linee dei paraurti, altro significativo passaggio nell&rsquo;aggiornamento di met&agrave; carriera, accompagnato da un ampliamento dell&#39;offerta di colori: Mango Yellow e Quartz White tra le novit&agrave;.  La praticit&agrave; d&rsquo;impiego guadagna una vera maniglia sul portellone in vetro, al di sotto del tergilunotto, praticit&agrave; che ha la meglio sulla pulizia estetica della precedente soluzione, che prevedeva una sagomatura sulla soglia d&rsquo;accesso, sul paraurti. Resta una Renault Twingo 2019 altamente personalizzabile, con numerosi pacchetti esterni e interni, differenziati nei colori e abbinati a nuove proposte di cerchi in lega e decalcomanie applicabili sulla carrozzeria. Non solo accorgimenti estetici da elencare, vista la riduzione dell&rsquo;altezza da terra di 10 millimetri.  A bordo, la novit&agrave; principale degli interni &egrave; nel sistema di infotainment Renault Easy Link, con schermo da 7 pollici ad alta definizione e connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto. Un sistema destinato a un&rsquo;ulteriore evoluzione, con l&rsquo;arrivo della navigazione connessa curata da TomTom, gli aggiornamenti delle app over-the-air e il lancio della app per smartphone MY Renault, dalla quale consultare i parametri essenziali dell&rsquo;auto.  Rivisti i vani portaoggetti, nella dotazione arrivano due prese USB e un jack aux-in davanti alla leva del cambio, quest&rsquo;ultimo manuale 5 marce o doppia frizione EDC, esclusivamente per&ograve; su Twingo Tce 95&nbsp;cavalli.  Restando ancora sulla connettivit&agrave;, l&rsquo;alternativa al sistema di infotainment Easy Link &egrave; la basetta R&amp;Go, che trasforma lo smartphone in un&rsquo;estensione del veicolo, dalla quale gestire l&rsquo;impianto stereo, la navigazione ed alcuni parametri del computer di bordo. Entrambe le soluzioni multimediali comprendono, ovviamente, il sistema vivavoce.  Sul versante motori, Renault Twingo restyling offre unit&agrave; tutte Euro6D e pi&ugrave; potenti. Il 3 cilindri 1.0 benzina aspirato produce un incremento di 6 cavalli, per un totale di 75 cavalli e 92 Nm di coppia, di fatto invariata quest&rsquo;ultima. L&rsquo;alternativa, pi&ugrave; vivace, &egrave; nella proposta Tce da 95 cavalli (+5 cv), ancora un 3 cilindri, ma da 900 cc e turbocompresso. Dettaglio da segnalare: entrambe le motorizzazioni adottano la medesima presa d&rsquo;aria laterale posteriore. 

Rinnovamento completo della citycar a motore posteriore. Arriva un aspirato pi&ugrave; potente, stile esterno rivisto, infotainment migliorato e la consueta, ampia, possibilit&agrave; di personalizzazione

Renault Twingo, il restyling debutta a Ginevra

Megane RS Trophy continua la virtuosa tradizione di Renault, sempre al vertice quando si tratta di offrire compatte a trazione anteriore dalle prestazioni e dal rendimento al limite, di alto livello. Garantisce Nico Hulkenberg, uno dei piloti pi&ugrave; tenaci di F1, come potete vedere nel video.    Mantenendo un prezzo non proibito, di 300 cavalli e il corredo tecnico di&nbsp; Megane RS Trophy sono disponibili a partire da da 41.150 euro per la versione col cambio manuale. Ne servono 1.800 in pi&ugrave; per avere l&rsquo;automatico EDC con palette al volante. Entrambe di dispongono di sei marce.  Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il quattro cilindri 1.8 litri turbo a iniezione diretta che eroga una potenza di 300 cavalli. E dotato di una coppia massima di 400 Nm per (420 Nm con EDC). Il propulsore rispetta la norma Euro 6d-Temp.    Ottimizzati turbo e scarico, per un sound particolare. La vettura dispone del&nbsp;sistema 4CONTROL a quattro ruote sterzanti, degli ammortizzatori con finecorsa idraulici di compressione. E ovviamente del del telaio Cup, dotato di sospensioni pi&ugrave; rigide e il differenziale a slittamento limitato meccanico Torsen.  Completano il quadro i&nbsp;a freni a disco anteriori a doppio materiale, cerchi 19&rsquo;&rsquo; dedicati e pneumatici Bridgestone, abbinati a cerchi ancora pi&ugrave; leggeri.&nbsp;A richiesta in nuovi sedili anteriori Recaro rivestiti di Alcantara. Presenti il sistema di illuminazione R.S. Vision e quello di &nbsp;sistema di telemetria e acquisizione dati R.S. Monitor. Come le altre Megane adotta il settario di guida Multi-Sense. 

La compatta a trazione anteriore ad altissime prestazioni eroga 300 cavalli

Megane RS Trophy da 41.150 euro, garantisce Hulkenberg

        &Egrave; la proposta di tuning ufficiale, una gamma di accessori Renault Sport che pensa agli aficionados dei cordoli e della domenica in pista. Soluzioni mirate, inizialmente per la Clio RS terza e quarta serie, per Megane RS di penultima generazione, aspettando che arrivi la gamma di soluzioni anche per l&rsquo;ultima nata. Renault sviluppa una linea di componenti RS Performance omologati esclusivamente per l&rsquo;uso in pista, mirati a incrementare le prestazioni dei progetti pi&ugrave; sportivi sviluppati dalla casa della losanga. Cos&igrave;, con 2.000 euro si pu&ograve; vestire la propria Clio RS del kit carrozzeria (solo 250 esemplari) ispirato alla RS16 concept: archi passaruota allargati, nuove minigonne, profilo aggiuntivo sul labbro del paraurti, grafiche dedicate. Stile da completare con l&rsquo;ala posteriore Clio Cup, un regalo da 1.250 euro, per non passare inosservati. Nuova Clio, a tutto turbo verso il 2019 La sostanza sta negli interventi meccanici, dalle sospensioni sviluppate con tarature da pista, prodotte da Bilstein (1.200 euro il set) all&rsquo;intercooler in grado di ridurre la temperatura tra i 15 e i 20&deg; C in meno rispetto al componente stradale di serie. Sullo store online di Renault Sport non mancano le attenzioni da dedicare alla propria sportivetta, inclusa una barra duomi specifica, sedile in carbonio, cerchi modello Turini, scarico completo sportivo, fino al dettaglio da grammo-maniaci disposti a sborsare 1.800 euro: il cofano motore in fibra di carbonio, 6.800 grammi di leggerezza contro i 12,6 kg del componente di serie. Anche l&rsquo;impianto frenante potr&agrave; essere potenziato, una delle aree pi&ugrave; sotto stress nell&rsquo;impiego in pista delle auto stradali. Il pacchetto del buon pilota della domenica potr&agrave; completarsi con altri accessori da impiegare ai box, contrapposti alla gamma di soluzioni pi&ugrave; spiccatamente &ldquo;racing&rdquo; e mirate a incrementare le prestazioni.&nbsp;       

Sospensioni, alettone, cofano in carbonio, intercooler, la gamma di accessori sviluppati da Renaut Sport e pensati per i fanatici delle giornate in pista con la propria auto soddisfano le voglie di tuning con una proposta ufficiale.&nbsp;

Renault, Clio da track-day con gli accessori RS Performance

Sempre pi&ugrave; SUV. Sport Utility, anni fa demonizzata come invadente e prepotente categoria di auto a stelle e strisce, &egrave; diventato l&rsquo;archetipo di vettura pi&ugrave; apprezzata. Dagli italiani e dagli europei.  Renault ha in Kadjar il suo alfiere della categoria di stazza media. A seguito del successo della prima &ldquo;ondata&rdquo;, 450.000 esemplari venduti, porter&agrave; sulle strade da gennaio il restyling, con prezzi decisamente competitivi a partire da 21.350 euro.  La macchina si presenta con una tripletta di novit&agrave;: nuovo look esterno, nuovi motori e interni aggiornati. I propulsori sono il benzina 1.3 TCe da 140 e 160 cavalli, i diesel 1.5 (sicuro best seller) da 115 cavalli e il 1.7 Diesel (che arriver&agrave;) da 150 cavalli. E sar&agrave; l&rsquo;unico disponibile a trazione integrale.  Ricetta semplice ma di sostanza, parte da una calandra pi&ugrave; larga, pi&ugrave; netta la firma luminosa, fendinebbia cerchiati e a led, come luci di retromarcia e gli indicatori di direzione. Anche il posteriore mostra forme leggermente pi&ugrave; pronunciate. Niente rivoluzionario, intendiamoci, ma affinamenti che la rendono pi&ugrave; filante.  Cambia pi&ugrave; visibilmente il colpo d&rsquo;occhio degli interni, con il nuovo schermo touch, non enorme (7 pollici) ma ben integrato nella plancia e con i comandi della ventilazione di maggior pregio e fruibilit&agrave;: di forma circolare e con il display che visualizza i dati al centro.  L&rsquo;abitabilit&agrave; rimane buona, al pari della capacit&agrave; del bagagliaio (da 427 a 1478 litri).  Su strada, coccolati dal lussureggiante primo inveno sardo, abbiamo testato Kadjar nella due versioni benzina. Con il milletr&eacute;, realizzato in sinergia col Gruppo Daimler nelle due declinazioni.&nbsp;Da 140 cavalli e 240 Nm di coppia a 1.600 giri e da 160 cv a 260 Nm da 1.750 giri. Sia con cambio manuale sia con l&rsquo;automatico a doppia frizione EDC.  I propulsori costituiscono senza dubbio un&rsquo;aggiunta importante al principale pregio di Kadjar. Che &egrave; un SUV pi&ugrave; confortevole che dinamico. Adatto a viaggiare, il 1.3 in tutte e due le sue declinazioni &egrave; abbastanza elastico,&nbsp;sia nei trasferimenti lunghi, sia nel traffico urbano,&nbsp;se si sta sopra i 2.000 giri. Certo, i consumi reali non sono vicini ai quasi 18 km/litro di percorrenza promessi, ma si avvicinano ai 15, se si sta attenti.  Morbida di vocazione, ma non&nbsp;dimessa (buona la frenata) nuova Kadjar non sar&agrave; in versione ibrida. I motori termici a disposizione sono stati, a ragione, considerati efficienti e versatili. 

I nuovi 1.3 benzina da 140 e 160 cavalli contribuiscono al comfort e offrono buona elasticit&agrave;

Renault Kadjar: restyling alla prova su strada

Allons Enfants, Renault piazza il suo tridente per sfondare tra le auto di lusso. Non il primo assalto della R&eacute;gie&nbsp;al premium, ma &egrave; quello con lo spiegamento pi&ugrave; ampio.&nbsp;Espace, la crossover-monovolume, Koleos, il SUV ,e Talisman, berlina e wagon.  Copre tutto il mazzo e prova a mettere il bastone tra le ruote altrui. Con una particolarit&agrave;. Nonostante l&#39;Alleanza con Nissan e Mitsubishi punti chiaramente all&#39;elettrico, l&#39;alto di gamma in questione si basa esclusivamente su motori termici. Cos&igrave; ce lo ha motivato, in occasione della prova nei pressi di Parigi,&nbsp;Guillaume Berthier, capo dello sviluppo delle gamme segmento D/E . &ldquo;I tempi dell&rsquo;elettrificazione arriveranno. A breve termine, queste sono le soluzioni pi&ugrave; efficienti e pratiche per i nuovi clienti. Il passaggio richieder&agrave;, secondo i nostri esperti, 5/10 anni&rdquo;.  In particolare con propulsori definiti pi&ugrave; efficienti e muscolosi. Ovvero il turbo benzina TCe da 225 cavalli, di origine Nissan e usato da Alpine, dotato di filtro antiparticolato. E soprattutto i due Diesel da due Blue dCi 160 cv EDC e 200 cv EDC, capace di 400 Nm di coppia. I due motori a gasolio dispongono di SCR (Selective Catalytic Reduction).  Ci sono altre particolarit&agrave;. Talisman e Espace beneficiano del 4Control, il telaio a quattro ruote sterzanti, con le posteriori che controsterzano a bassa velocit&agrave; (fino a 50 all&rsquo;ora) per essere agili in manovra e &ldquo;chiudono&rdquo; nello stesso senso delle anteriori a passo pi&ugrave; andante per consentire inserimenti decisi. L&rsquo;Espace beneficia anche di nuove sospensioni, mentre Koleos, che nasce sul pianale di Nissan X-Trail, ne ripropone l&#39;efficace AWD.  Per tutte, Reanult punta sull&#39;allestimento top Initiale Paris, fino ad oggi scelto dal 51% dei clienti. Gli interni offrono &nbsp;plancia digitale, il sistema di infotainment R-Link 2 (schermo da 8,7&rdquo;) la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto, pi&ugrave; plastiche morbide (schiumate) e i sistemi di assistenza alla guida: cruise control adattivo, sistema di frenata con riconoscimento pedone, rilevatore di stanchezza. Multi-Sense permette cinque settaggi: Eco, Confort, Neutro, Sport e Perso.  I prezzi di Espace, anche a sette posti, vanno da 40.900 a 51.400 euro,di Talisman da 33.000 a 45.450 euro e &nbsp;di Koleos da 36.350 a 44.900 euro.  Nel test su strada in Piccardia abbiamo concentrato l&#39;attenzione su Espace, con il nuovo Diesel da 200 cavalli e il &nbsp;cambio automatico a doppia frizione EDC. La spinta &egrave; notevole, anche se la souplesse &egrave; la dote migliore. Sarebbe stata eccellenza se abbinata a una migliore insonorizzazione, specialmente nello scorrimento. Il comfort &egrave; in ogni modo notevole, specialmente per i primi cinque posti. Gli eventuali ultimi due, che possono &quot;sparire&quot; per dar spazio al bagagliaio vanno bene per le taglie piccole, diciamo fino a 1,60 di altezza.  Il telaio 4Control fa il suo lavoro, ben accompagnato da uno sterzo abbastanza preciso. Le finiture? Non sono al livello delle tedesche. Ma Renault, questo vale anche per Talisman e Koleos (che comunque &egrave; pi&ugrave; fuoristradistica), ha puntato per la massima funzionalit&agrave; e ospitalit&agrave; per chi deve viaggiare molto. Con un lusso &quot;dedicato&quot; pi&ugrave; che sfrenato.&nbsp; 

Espace, Koleos e Talisman puntano all&#39;alto di gamma, con nuovi e pi&ugrave; efficienti motori Diesel e benzina

Il tridente di lusso Renault, prova su strada

        Renault punta moltissime fiches sul full electric, la cui diffusione, almeno in Europa, &egrave; molto legata ad auto di dimensioni compatte. La citycar Zoe &egrave; un modello cruciale e la Casa francese sta preparando una seconda generazione dotata di prestazioni molto interessanti. Che sar&agrave; affiancata, anzi anticipata di qualche mese, da una Clio elettrificata. La seconda serie di Zoe dovrebbe arrivare nel 2020, con un importante aumento di autonomia. La versione attualmente pi&ugrave; efficiente &egrave; Zoe R110, che dichiara 300 km di autonomia (ciclo WLTP). Il prossimo modello sar&agrave; realizzato su una nuova piattaforma per veicoli elettrici medio-piccoli realizzati dall&rsquo;alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Con batterie pi&ugrave; prestanti (su R110 ora sono 41 kWh) e un&rsquo;efficienza generale migliorata, nuova Zoe dovrebbe avere un&rsquo;autonomia di 400 km, sempre nel ciclo WLTP. Il 33% in pi&ugrave;, un salto in avanti non da poco.       

La piccola elettrica di Renault con la seconda generazione avr&agrave; maggiore efficienza

Nuova Zoe alzerà l'asticella: 400 km di autonomia

Renault gioca due carte importanti al Salone di &ldquo;casa&rdquo;. Un SUV elettrico cittadino, modello di globar car futuribile a breve termine, e un concept che prefigura la mobilit&agrave; autonoma e premium. Si chiamano K-ZE e EZ-Ultimo, e chiaramente sono strettamente legati alla sfida delle auto a batteria.    Molto pi&ugrave; prossimo nel tempo, anche se legato al risultato del successo commerciale, &egrave; K-ZE, il mini SUV elettrico prodotto in Cina. Un segmento A, paragonabile per dimensioni a Fiat Panda. E pensata per avere una larga diffusione. Per ora &egrave; una concept ma nel 2019 sar&agrave; lanciata in Cina.  Infatti &egrave; realizzata in sinergia con Dongfeng Motor Group. La risposta dello sterminato mercato dar&agrave; il responso per un&rsquo;eventuale diffusione.&nbsp; Le linee della piccola global car elettrica sono abbastanza decise e vistose, evidentemente volte a dare una personalit&agrave; d&rsquo;impatto alla vettura.&nbsp;  Si tratta di una piccola cinque porte a trazione anteriore, con &nbsp;pacco batteria &egrave; sotto i sedili. La piattaforma &egrave; la CMF-A (Common Module Family), aggiornata &nbsp;per la vettura elettrica. L&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 250 chilometri nel ciclo NEDC: con il pi&ugrave; affidabile e decisamente pi&ugrave; attuale WLTP, di possono ipotizzare circa 200 km di range. La ricarica si pu&ograve; fare da presa domestica o da colonnine pubbliche.  EZ-Ultimo &egrave; un robot-veicolo: un concept realizzato per mostrare le potenzialit&agrave; della mobilit&agrave; urbana condivisa. Dotato di guida autonoma di livello 4, elettrico e connesso. E votato a proporre una esperienza di viaggio premium. Per momenti speciali, al fine di spostarsi in citt&agrave; o per fare scoperte turistiche all&rsquo;insegna del lusso.  Quindi disponibile on demand per uno spostamento, un&rsquo;ora o un giorno. Per privati o aziende che vogliono presentare questa offerta. Un salotto individuale con i comfort e servizi, accesso facilitato dalla apertura automatica e al sedile disposto con binari girevoli.  L&rsquo;abitacolo prende ispirazione dal mondo dell&rsquo;arredamento. Dotato materiali come legno, marmo e pelle, per il top del lusso. Ovviamente presente Augmented Editorial Experience(AEX) che associa contenuti editoriali premium personalizzati con un&rsquo;interfaccia multimediale e la mobilit&agrave; per rendere speciale ogni viaggio. 

Un SUV tascabile elettrico e un concept che prefigura il futuro della mobilit&agrave; urbana

Il futuro Renault &egrave; adesso con K-ZE e EZ-Ultimo

Nuova Renault Clio e nuova Renault Captur, due volti diversi della stessa medaglia, due volti attesi a un cambio generazionale nel 2019. Arriva il &ldquo;bollino di qualit&agrave;&rdquo; del responsabile dello stile, colui il quale ha dato il via libera alla soluzione evolutiva del design per entrambi i modelli: nuova Clio la vedrete a inizio 2019. Cos&igrave;, ad Autocar, la conferma di un debutto lontano solo pochi mesi.  Inizio 2019 vuol dire essenzialmente il lancio in prima mondiale a Ginevra, dopo un Salone di Parigi all&rsquo;insegna delle soluzioni futuristiche per la mobilit&agrave;, con la gamma di robo-veicoli EZ, recentemente protagonista con EZ-PRO e al Mondial attesa con una grande proposta dal taglio premium. Kadjar restyling sar&agrave;, invece, il collegamento con l&#39;attualit&agrave; e la concretezza suv.  Dalla prossima generazione di Renault Clio, invece, Van den Acker anticipa quelle che sono state le aree sulle quali maggiormente si sono concentrati designer e progettisti: assistenza alla guida e interni. Se esteriormente scopriremo un modello aggiornato nel disegno dei fari e probabilmente con ingombri maggiori in larghezza, nonch&eacute; un rinnovamento del posteriore in stile-Megane, sar&agrave; a bordo che le novit&agrave; scriveranno il cambiamento pi&ugrave; importante.  L&rsquo;infotainment introdurr&agrave; gli schermi &ldquo;portrait&rdquo;, disposizione verticale come gi&agrave; visto su altri modelli Renault, scelta che obbligaa ripensare completamente ergonomia e disegno della plancia. Dovr&agrave; migliorare look e feeling delle plastiche, per rilanciare la sfida alle pi&ugrave; recenti concorrenti utilitarie, dalla Ford Fiesta a Seat Ibiza, passando per Volkswagen Polo.  Nuova Renault Captur, tempo di secondo atto  Imprescindibile, poi, incrementare il corredo di sistemi di assistenza alla guida, per reggere il confronto nel segmento B: l&rsquo;assistente al mantenimento attivo della corsia, il cruise control adattivo, la frenata autonoma d&rsquo;emergenza con riconoscimento avanzato di pedoni e ciclisti, sono alcuni dei punti sui quali nuova Clio &egrave; attesa al cambio di passo.  Novit&agrave; le registreremo anche al capitolo motori, con i turbo benzina 1.0 e 1.3 litri a coprire un ampio arco di potenze, all&rsquo;interno delle quali posizionare il Diesel 1.5 dCi.&nbsp; 

L&#39;utilitaria introdurr&agrave; la nuova generazione a inizio del prossimo anno e avr&agrave; importanti sviluppi soprattutto su interni e dotazione di sistemi di assistenza alla guida. Il comparto motoristico conter&agrave; turbo benzina 1.0 e 1.3

Nuova Renault Clio, a tutto turbo verso il 2019

        Con lo sviluppo della nuova Renault Clio che procede spedito, in linea per un debutto al Salone di Ginevra del prossimo anno, arrivano le prime indicazioni anche sulla prossima generazione di Renault Captur. Il crossover urbano anticiper&agrave; contenuti e stile nel corso del 2019, per andare sul mercato da  prodotto 2020. I muletti di prova sono stati immortalati su strada e il design che veste la piattaforma CMF-B, architettura modulare rivolta alle &ldquo;piccole&rdquo; dell&rsquo;Alleanza Renault-Nissan, rappresenta un&rsquo; evoluzione degli stilemi della Captur ristilizzata nel 2017. Si intuiscono poche modifiche sotto le pesanti camuffature, un frontale sempre vicino al suv compatto Kadjar, il cui restyling &egrave; in rampa di lancio, dal Salone di Parigi. Vuol dire confermare una calandra ampia, a V aperta, luci a led, modifiche che non stravolgeranno l&rsquo;impostazione odierna del crossover. Cambier&agrave; il cofano motore, a "conchiglia" senza pi&ugrave; la sagomatura intorno ai gruppi ottici. Sar&agrave; piuttosto diverso nell&rsquo;andamento delle fiancate, il montante C dovrebbe fare a meno del terzo finestrino laterale a vantaggio di un&rsquo;impostazione visiva pi&ugrave; inclinata in avanti, che offre una migliore presenza scenica, come la linea di cintura ondulata. Avr&agrave; qualche spigolosit&agrave; in pi&ugrave;, specie al posteriore, tra passaruota e gruppi ottici che andranno nella direzione &ndash; come peraltro far&agrave; Clio &ndash; di nuova Megane: ampio sviluppo orizzontale dei led. Fino a una nervatura accentuata alla base del lunotto. Il sostanziale cambio di ritmo si legger&agrave;, per&ograve;, a bordo. La gamma delle utilitarie, con carrozzeria berlina o crossover, migliorer&agrave; nettamente la qualit&agrave; percepita, per disegno della plancia e contenuti tecnologici, a partire dai sistemi di assistenza alla guida, sui quali la concorrenza ha beneficiato di progetti pi&ugrave; recenti di una Captur sempre protagonista nei volumi di vendita ma lanciata sul mercato nel 2013. Dal cruise control adattivo al Lane Keep Assist attivo, al Traffic Jam, le possibilit&agrave; di sviluppo non mancano,&nbsp; sistemi gi&agrave; presenti all&rsquo;interno dell&rsquo;Alleanza Nissan-Renault.       

Il crossover urbano &egrave; nella fase iniziale di sviluppo della seconda generazione. I muletti su strada anticipano novit&agrave; stilistiche, altre si nascondono all'interno e sotto forma di sistemi di assistenza

Nuova Renault Captur, è tempo di scrivere il secondo atto

Completa la formazione, si aggiorna seguendo le orme della famiglia Megane e Scenic, Renault Kadjar restyling 2018. A tre anni dal debutto sul mercato il suv compatto introduce ritocchi marginali sullo stile esterno, a cominciare dai rinnovati fari anteriori, con luci diurne a led ispirati dalla C sviluppata su Megane, senza sconfinare, tuttavia, sul paraurti. Cambia la calandra, un po&rsquo; pi&ugrave; ampia e un po&rsquo; pi&ugrave; cromata, come le cornici intorno ai fendinebbia, ora a led anch&rsquo;essi, al pari dei fari posteriori. Poi, nuove colorazioni, nuovi disegni dei cerchi in lega, un paraurti posteriore rinnovato con l&rsquo;inserto cromato.    Per apprezzare al meglio le novit&agrave; di Kadjar 2018, per&ograve;, &egrave; necessario alzare il cofano. Due unit&agrave; motrici per quattro livelli di potenza e due trasmissioni. Il nuovissimo turbo benzina 1.3 litri &egrave; stato introdotto in casa Renault da Scenic, sul suv compatto sviluppa 140 cavalli e 240 Nm nello step base, abbinabile al cambio manuale o doppia frizione, sono 160 cavalli e 260 Nm i valori, invece, della specifica manuale pi&ugrave; potente, con l&rsquo;EDC in grado di spremere ulteriori 10 Nm.    Capitolo Diesel. Qui i Blue dCi ruotano intorno all&rsquo;1.5 litri gi&agrave; noto, in versione rivista: 5 cavalli e 10 Nm in pi&ugrave; portano i valori a 115 cavalli e 260 Nm. Andr&agrave; a listino con trasmissione manuale, in una seconda fase sar&agrave; possibile prenotare l&rsquo;EDC. La motorizzazione Diesel pi&ugrave; potente sar&agrave; l&rsquo;1.7 litri Blue dCi da 150 cavalli e 340 Nm, un incremento di 20 cavalli sul precedente 1.6 litri dCi: sar&agrave; abbinabile esclusivamente alla trasmissione manuale, due o quattro ruote motrici, schema quest&rsquo;ultimo completo di blocco del differenziale.  Quattrocentocinquantamila unit&agrave; dopo (quelle vendute dal lancio), Renault Kadjar 2018 cambia registro anche all&rsquo;interno. Pi&ugrave; punti d&rsquo;illuminazione diffusa &ndash; dal vano davanti la leva del cambio ai pannelli porta &ndash; un infotainment R-Link 2 con schermo da 7 pollici capacitivo, completo di Apple CarPlay e Android Auto, nonch&eacute; prese Usb (due) a disposizione dei passeggeri posteriori, che avranno anche una coppia di bocchette del clima. Impianto di climatizzazione modificato nei comandi, migliora la qualit&agrave; percepita con i pomelli dal display integrato.  I vani portaoggetti sul tunnel centrale offrono pi&ugrave; spazio e l&rsquo;ambiente potr&agrave; personalizzarsi con rivestimenti in Alcantara, optional (di serie sull&rsquo;allestimento Black Edition). Il comfort a bordo passa anche da sedili riprogettati, con un incremento del contenimento in curva e una diversa imbottitura, oltre a presentare un supporto estendibile per le gambe. 

L&#39;aggiornamento del suv di segmento C coinvolge soprattutto l&#39;offerta di motorizzazioni benzina e Diesel nonch&eacute; il rinnovamento degli interni: infotainment, climatizzazione, materiali, sedili, cos&igrave; si rilancia a 3 anni dal debutto

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