La sobriet&agrave; &egrave; un&rsquo;altra cosa. D&rsquo;altra parte, Bello FiGo &egrave; noto per atteggiamenti a volte un po&rsquo; sopra le righe. Ed &egrave; il caso del video che vi presentiamo oggi e che, naturalmente, ha come protagonista o, almeno, co-protagonista una vettura. Parliamo della Porsche Macan color Blu Miami che il trapper di &ldquo;Pasta col tonno&rdquo; e &ldquo;Non pago l&rsquo;affitto&rdquo; si &egrave; regalato, spendendo 107.733,20 euro (chiss&agrave; se avr&agrave; dato anche i 20 centesimi?), o meglio, 107 K, come esplicita durante un video diventato subito virale sui social network.  &nbsp;  Perch&eacute; costa cos&igrave; tanto  &ldquo;Ora ti spiego perch&eacute; la mia macchina costa cos&igrave; tanto. Perch&eacute; uno magari dir&agrave; che la macchina non costa 100mila ma magari 70 o 80mila euro&rdquo;, dice Bello Figo nel video. &ldquo;Solo i cerchi, esclusivi, 5K. Il colore, particolare che non trovate di serie, sono altri 10K&rdquo;. Per non parlare della scritta &ldquo;Bello Figo&rdquo; sul battitacco. Insomma, dopo la Lamborghini Huracan del video &ldquo;Ho la macchina sono neopatentato&rdquo;, ora il trapper sembra preferire la Porsche.  &nbsp;  Chi &egrave; Bello Figo  Se ancora non lo conoscente, sappiate che il suo vero nome &egrave; Paul Yeboah, classe 1992, conosciuto online con i soprannomi Bello FiGo e Bello FiGo Gu, e in passato anche come Bello FiGo Gucci e Gucci Boy. Lo YouTuber e cantante ghanese-italiano, &egrave; noto nel nostro Paese per le sue numerose canzoni in cui spesso parla di argomenti come il razzismo, il sessismo e la politica: spesso hanno causato polemiche e dibattiti sul suo ruolo sociale, politico e culturale a causa del modo in cui parla di questi argomenti. Il suo canale YouTube &egrave; seguito da oltre 660mila utenti e il suo video &ldquo;Non Pago Affitto&rdquo; &egrave; stato visto oltre 31 milioni di volte.   

Color Blue Miami e un prezzo che non resta un segreto per il nuovo acquisto, ostentato, del trapper che spopola su YouTube

Nuova Porsche da 100mila euro per il rapper Bello FiGo

        &Egrave; soltato uno il concetto attorno a cui Porsche ha sviluppato la nuova 911 S/T: il piacere di guida. Dalla fabbrica di Stoccarda &egrave; uscita una nuova 911, pensata proprio per celebrare il 60&deg; compleanno del modello. Una nuova supercar esclusiva che unisce i punti di forza della 911 GT3 con pacchetto Touring con il motore boxer da 4 litri e 525 cv della 911 GT3 RS con cambio manuale a rapporti corti. Il tutto, caccompagnato da una struttura estremamente leggera e da un peso di soli 1.380 kg: &egrave; quindi la 992 pi&ugrave; leggera di sempre.  Nuova 911 S/T, un omaggio alle corse A livello di progettazione, 911 S/T racchiude l'esperienza di Porsche nel motorsport. Ci&ograve; si manifesta nella sua particolare maneggevolezza, studiata per garantire il massimo piacere di guida anche sulle strade di campagna. La riduzione delle masse rotanti sia sul motore che sulle ruote e sui freni garantisce una reattivit&agrave; particolarmente vivace. Anche perch&eacute; a differenza della 911 GT3 RS, lo sviluppo della 911 S/T non si &egrave; concentrato sull'uso in pista, bens&igrave; sulle strade pubbliche.Anche il nome rimanda alle competizioni. A partire dal 1969, infatti, Porsche propose una versione speciale da corsa della 911 S. Internamente, queste vetture erano chiamate 911 ST. Le modifiche apportate al telaio, alle ruote, al motore e alla carrozzeria ne miglioravano le caratteristiche di accelerazione, frenata, trazione e tenuta in curva. La nuova 911 S/T riprende proprio lo spirito della 911 S (ST) originale. Nuova 911 S/T: solo 1.380 kg Abbiamo accennato alla leggerezza. Il cofano anteriore, il tetto, i parafanghi anteriori e le portiere con le loro vistose prese d'aria sono realizzati in plastica ultraleggera rinforzata con fibra di carbonio, cos&igrave; come la scocca di sicurezza, la roll bar sull'asse posteriore e il pannello di taglio. I cerchi sono in magnesio, e misurano 20" davanti e 21" dietro, gli pneumatici 255/35 ZR 20 garantiscono un elevato livello di aderenza meccanica nella parte anteriore della vettura. Al posteriore, trovano spazio unit&agrave; 315/30 ZR 21. L'impianto frenante &egrave; in carboceramica, la batteria di avviamento &egrave; agli ioni di litio e cristalli ultraleggeri. Il peso &egrave; di soli 1.380 kg, 40 kg in meno rispetto a una 911 GT3 Touring con cambio manuale. Nuova 911 S/T: lo schema meccanico Inoltre, gli ingegneri Porsche hanno sviluppato una nuova frizione leggera esclusivamente per la 911 S/T. Insieme al volano mono-massa, questa riduce il peso delle masse rotanti di 10,5 kg. In questo modo si migliora sensibilmente la reattivit&agrave; del motore, che ora sale di giri con grande rapidit&agrave; e immediatezza, per raggiungere i 100 km/h in soli 3,7 secondi, arrivando a una velocit&agrave; massima di 300 km/h. La 911 S/T &egrave; inoltre l'unica 911 dell'attuale generazione ad abbinare uno schema a doppio braccio oscillante all'asse anteriore ad un sistema multilink sul posteriore senza asse sterzante. Gli ammortizzatori e i sistemi di controllo sono stati tarati di conseguenza. Nuova 911 S/T: il prezzo Il quadro strumenti e l'orologio del pacchetto Sport Chrono sono caratterizzati dalla classica tonalit&agrave; verde Porsche, ma la 911 S/T viene proposta anche con l'esclusivo pacchetto Heritage Design opzionale, con la tonalit&agrave; esterna Blu Shore Metallizzato e i cerchi in colore Ceramica. Sulle portiere possono essere applicati, a richiesta, un numero da 0 a 99 e una pellicola decorativa. Altre "chicche": il classico emblema 911 originale che adorna il frontale, i coprimozzi, il volante, i poggiatesta e la chiave dell'auto, a sottolineare il retaggio 911 S/T. Anche nell'abitacolo troviamo la parte centrale dei sedili realizzata in stoffa Classic Cognac con bande nere quale ulteriore omaggio alla tradizione storica. Il pacchetto &egrave; completato da finiture in pelle semi-anilina bicolore Nero/Classic Cognac con ampie bordature in pelle, un rivestimento del tetto in Dinamica traforata e altri dettagli firmati Porsche Exclusive Manufaktur. Il logo Porsche e il nome del modello 911 S/T sul retro della vettura sono in color oro.Porsche 911 S/T si pu&ograve; ordinare gi&agrave; da ora al prezzo di 314.839 euro, mentre il pacchetto Heritage Design costa 17.946 euro. Porsche, la 911 sar&agrave; a benzina ancora per molti anni       

La 992 pi&ugrave; leggera di sempre (1.380 kg) unisce i punti di forza della 911 GT3 con pacchetto Touring col motore boxer da 525 cv della 911 GT3 RS con cambio manuale a rapporti corti

Nuova Porsche 911 S/T: puro piacere di guida

        Porsche allarga la famiglia elettrica? Con la 911 destinata a rimanere l&rsquo;highlander a benzina o a carburante sintetico la gamma a batterie del Marchio di Zuffenhausen sembra destinata ad aumentare. Con un nuovo modello, al momento col nome di progetto K1. Si tratta di un crossover sportiveggiante nelle forme di grandi dimensioni, pi&ugrave; voluminoso anche di Cayenne (4,92 metri di lunghezza) e Panamera (5,05 metri). Enorme per le nostre latitudini, ma votato a livello globale a essere portabandiera nel mondo del luxury, quello di Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan e compagnia per intenderci. Un Suv-coup&eacute; imponente, una Porsche dotata di 3 file di sedili, con un abitacolo modulabile. Evidentemente il progetto &egrave; orientato ai mercati asiatici, medio ed estremo oriente, che apprezzano molto questo tipo di vetture. Porsche K1, quale piattaforma? L&rsquo;architettura potrebbe essere la Scalable Systems Platform (SSP), attesa per il 2028/2029. Ma Porsche K1, che dovrebbe utilizzare un sistema a 900V per la ricarica super veloce e avere con la soluzione doppio motore una potenza tra 650 e 1.000 cavalli, sarebbe programmata per il 2027&nbsp;e potrebbe svoltare su un&rsquo;altra piattaforma. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate       

Un crossover a batteria di grandi dimensioni, con potenza fino a 1.000 cavalli

Progetto Porsche K1, nel 2027 un nuovo modello

        Fino a quando sar&agrave; possibile, Porsche 911 continuer&agrave; ad avere motore termico. Il modello pi&ugrave; famoso della Casa di Stoccarda, e tra le supercar pi&ugrave; belle e importanti di sempre, non ceder&agrave; all'elettrificazione totale per almeno un decennio. Lo ha dichiarato alla Reuters Karl Dums, Senior Project Lead di Porsche per gli e-fuel. Porsche 911, fantastica eccezione Dums ha annunciato che Porsche elettrificher&agrave; la maggior parte della sua gamma, ma la 911 rimarr&agrave; a benzina anche nel prossimo futuro. Sebbene il dirigente abbia ammesso come il passaggio all'elettrificazione sia la priorit&agrave; principale di Porsche, la 911 rappresenta l'unica eccezione del marchio. Ma arriva l'ibrido Questo non significa per&ograve; che la 911 non sar&agrave; elettrificata. Porsche infatti ha gi&agrave; dichiarato che la 911 sar&agrave; dotata di un qualche tipo di propulsione ibrida, ma non si tratter&agrave; di un ibrido plug-in. Insomma, anche in caso di ibrido, il motore termico sar&agrave; predominante. Porsche 911 Turbo S, con Mansory si sale a 900 cv Mantenere la 911 come modello termico aiuterebbe anche a differenziarla dalle altre coup&eacute; del marchio. Ad esempio, se un giorno le 718 Boxster e Cayman saranno elettriche, la 911 sapr&agrave; distinguersi, attirando acquirenti indipendentemente dalla qualit&agrave; delle altre auto della gamma. Porsche Cayman GT4 RS, con il kit Manthey &egrave; regina della pista       

La supercar pi&ugrave; iconica della Casa tedesca non ceder&agrave; all'elettrificazione totale per almeno un decennio, anche se in futuro arriver&agrave; una versione ibrida

Porsche, la 911 sarà a benzina ancora per molti anni

        Tre giornalisti, un'auto elettrica, 1.845 km da percorrere da Bangkok a Singapore. Un'impresa riuscita. Protagonista la Porsche Taycan 4S Cross Turismo e il suo viaggio dalla Thailandia a Singapore in 29 ore e 15 minuti.  Taycan, 1.845 km con la ricarica Shell Tre giornalisti si sono alternati alla guida durante il viaggio, partito da Bang Yai, alla periferia di Bangkok, fino ai Gardens by the Bay di Singapore. Porsche ha anche dotato l'auto di una speciale livrea per celebrare il suo 75&deg; anniversario.Il viaggio &egrave; iniziato con il trio che ha attraversato la penisola tailandese verso sud, fino alle citt&agrave; di Chumphon, Nakhon Si Thammarat e Hat Yai. L'auto -&nbsp;ricordiamo che&nbsp;la Taycan 4S Cross Turismo vanta circa 450 km di autonomia - &egrave; stata ricaricata esclusivamente attraverso la rete HPC di Shell, dove il team ha potuto prenotare le successive stazioni di ricarica fino a 60 minuti prima del loro arrivo. In breve tempo, il team ha attraversato la Malesia e ha fatto una sosta al Porsche Center di Penang. "Spostamenti lunghi in elettrico sono possibili" Le ultime soste di ricarica sono state effettuate presso gli impianti Shell di Tapah e Tangkak, nello stato di Johor. La Taycan ha poi raggiunto il famoso e suggestivo parco dei Gardens by the Bay di Singapore, dove &egrave; stata accolta dai proprietari del Porsche Club Singapore e da vari collaboratori della Casa tedesca."Con questo primo record di percorrenza dalla Thailandia a Singapore, abbiamo ulteriormente migliorato il caso d'uso delle auto elettriche, dimostrando che gli spostamenti transfrontalieri su lunga distanza possono essere veloci e senza problemi", ha dichiarato ha dichiarato Andre Brand, direttore generale di Porsche Singapore. Porsche On Board, al via l'evento sportivo itinerante del Marchio tedesco       

Compiere viaggi lunghi in elettrico &egrave; possibile: lo dimostra il viaggio dalla Thailandia a Singapore compiuto da tre giornalisti al volante di una Taycan Cross Turismo

Una Porsche Taycan ha percorso 1.845 km in sole 29 ore

        La gi&agrave; cattivissima Porsche Cayman GT4 RS &egrave; stata aggiornata con un kit Manthey che aumenta le prestazioni in pista della sportiva tedesca. E ci sono gi&agrave; le prove: una GT4 RS equipaggiata con il nuovo pacchetto ha infatti percorso il N&uuml;rburgring in soli 7:03.121, ben 6,179 secondi in meno rispetto al modello standard e solo 4 secondi in meno rispetto alla 918 Spyder.  Modificate aerodinamica e sospensioni Per aumentare le prestazioni della GT4 RS, Manthey non ha operato sul motore da 4 litri della Cayman, concentrandosi invece su aerodinamica e sospensioni. Le modifiche iniziano dal frontale, dove sono presenti uno splitter anteriore pi&ugrave; grande e due piccoli canard su entrambi i lati del paraurti. Nascosto alla vista, c'&egrave; un nuovo sottoscocca in fibra di carbonio che contribuisce ad aumentare la deportanza sull'asse anteriore. Manthey ha anche montato dei terminali molto pi&ugrave; pronunciati rispetto a prima, oltre ad aver realizzato un nuovo alettone posteriore con quattro diverse posizioni regolabili. Dato che quest'ultimo offre una maggiore deportanza rispetto all'alettone standard (168,7 kg a 200 km/h), Manthey ha dovuto rinforzare il cofano utilizzando la fibra di carbonio. Porsche 911 Carrera 4S Cabrio, la prova al Balocco Le sospensioni sono invece state rinnovate con nuovi ammortizzatori invertiti. I montanti a molla offrono quattro diversi livelli di regolazione, mentre possono essere regolate estensione e compressione. Le molle sono aumentate del 20% all'anteriore e Manthey ha installato anche tubi dei freni in acciaio e nuove pastiglie dei freni. Gli aggiornamenti sono completati dalle prese d'aria in fibra di carbonio sul passaruota anteriore. La gamma Porsche: consulta il listino completo di Auto       

Con il nuovo pacchetto di aggiornamento per sospensioni e aerodinamica, la vettura tedesca ha percorso il N&uuml;rburgring in soli 7:03.121

Porsche Cayman GT4 RS, con il kit Manthey è regina della pista

        Si chiama P9LM EVO 900, ma basta un rapido sguardo per capire di avere di fronte una Porsche 911 Turbo S. Certo, pesantemente modificata, questa volta da Mansory. La P9LM EVO 900 &egrave; infatti un esclusivo pacchetto di tuning per la supercar tedesca, che comprende un bodykit estremo, un abitacolo rivestito e un motore significativamente pi&ugrave; potente, con produzione limitata a 10 unit&agrave;.  P9LM EVO 900, il look Partendo dagli esterni, la Mansory P9LM EVO 900 mostra componenti realizzati in carbonio forgiato completati da una verniciatura bi-colore molto particolare, un nero sfumato in grigio abbinato al verde acqua. Nel frontale, il nuovo cofano presenta linee scolpite, il paraurti vanta prese d'aria pi&ugrave; grandi e uno splitter pronunciato che si estende fino a una coppia di pinne aerodinamiche ai lati. Le estensioni dei parafanghi anteriori includono prese d'aria e sfoghi supplementari, in linea con le prese laterali allargate dietro le portiere.Il carbonio forgiato riveste quasi completamente la zona posteriore, ornata da elementi come pinne, prese d'aria, spoiler integrato, grande alettone a due piani e diffusore ridisegnato con tre tubi di scarico. P9LM EVO 900, l'abitacolo All'interno, Mansory ha rivestito l'intero abitacolo con morbida pelle di alta qualit&agrave; color verde acqua e bianca con fibra di carbonio a vista, un nuovo volante con luci di cambio integrate, tappetini personalizzati, cinture di sicurezza in tinta e altri accessori. P9LM EVO 900, da 650 a 900 cv Capitolo prestazioni. Il motore boxer biturbo da 3,8 litri della Porsche 911 Turbo S vanta gi&agrave; 650 cv e 800 Nm di coppia nella versione di serie; Mansory lo ha portato a 900 cv e 1.050 Nm di coppia grazie a una modifica del software della centralina e all'aggiunta di una due turbocompressori VTG, di tubi di scarico da 98 mm, di un intercooler raffreddato ad acqua e di un filtro dell'aria sportivo. Nonostante l'aumento di potenza, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene ancora in 2,5 secondi e la velocit&agrave; massima rimane di 340 km/h. Supercar, i 10 tuning pi&ugrave; folli che hanno stravolto i modelli originali P9LM EVO 900 monta un nuovo set di cerchi forgiati a 10 razze, in tinta con la carrozzeria, che misurano 21" all'anteriore e 22" al posteriore, con pneumatici ad alte prestazioni (255/35 ZR21 all'anteriore e 335/25 ZR22 al posteriore). I freni sono invariati, ma hanno pinze personalizzabili. Il prezzo non &egrave; ancora stato rivelato dal tuner tedesco. La gamma Porsche: consulta il listino completo di Auto       

La P9LM 900 EVO &egrave; una 911 pi&ugrave; cattiva e potente: ecco le modifiche del tuner tedesco

Porsche 911 Turbo S, con Mansory si sale a 900 cv

Non &egrave; una semplice &quot;trasformazione&quot; in scoperta, la Porsche Vision 357 Speedster. Il secondo modello celebrativo dei 75 anni di storia Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;debutta al Festival di Goodwood, evento che dalla sua ha 30 anni di attivit&agrave; da festeggiare.&nbsp;  Diversissima dalla Vision 357 Coup&eacute;, l&#39;alternativa 357 Speedster lo &egrave; per l&#39;impatto che l&#39;eliminazione del tetto, dei montanti, del lunotto e la riduzione in altezza del parabrezza, hanno sui volumi.  Show car con un motore termico, boxer aspirato da 500 cavalli, alimentata a e-fuels la 357 Coup&eacute;, elettrica con il powertrain del concept Mission R &egrave; la 357 Speedster.    Tecnica elettrica intorno al telaio 718&nbsp;  Serve rinfrescare la memoria, per ricordare i numeri del concept Mission R? Due motori elettrici, 1.088 cavalli di sistema, ripartiti tra un motore anteriore da 435 cavalli e uno posteriore da 653 cavalli. Anche la batteria &egrave; condivisa con quella show car. La scocca, invece, &egrave; della Porsche 718 GT4 Clubsport.  La tinta bicolore abbina tonalit&agrave; di grigio che sono il Marble Grey e il Grivelo Grey metallizzato, con in pi&ugrave; i particolari in blu Miami. I cerchi aero da 20 pollici sono realizzati in magnesio e in tinta differenziata, abbinata al grigio prevalente sui due assi. I fari, invece, risultano annegati sotto i lamierati, con un motivo a quattro elementi sul frontale e al posteriore.&nbsp;  Aver eliminato il superfluo, per una concept car che si dichiara essenziale e rivolta ai puristi, esalta i volumi del posteriore. La sensazione di un abitacolo avvolto, abbracciato dalla carrozzeria &egrave; notevole. Il parabrezza accorciato in altezza fa il resto.  A bordo si respira la tecnica  La configurazione monoposto, con un tendalino installato sul lato destro della Porsche Vision 357 Speedster, integra il poggiatesta sulla struttura di sicurezza in caso di ribaltamento.  Il sedile, ovviamente in composito (CFRP), &egrave; solidale con la scocca&nbsp;e le regolazioni si spostano su volante e pedaliera. Interni che sono tecnici e limitati all&#39;essenziale: fanno a meno delle maniglie, sostituite da appigli in tessuto. Di grande impatto &egrave; la strumentazione, su un elemento trasparente e applicato dietro al volante.&nbsp; 

Porsche raddoppia e, per celebrare i 75 anni di storia, dopo la 357 Coup&eacute; presenta l&#39;alternativa Speedster. Entrambe richiamano la prima Porsche di serie, la 356

Porsche Vision 357 Speedster celebra il mito 356 all&#39;insegna dell&#39;essenzialit&agrave;

        Per una volta non sono i numeri (esagerati) a stupire di un tuning firmato Brabus. &Egrave; l'integrazione totale, tra aerodinamica, assetto, rifiniture all'interno che colpisce sul progetto Brabus 900 Rocket R 1 of 25. Venticinque esemplari appena: allargati, assettati, potenziati. Ovvero, elaborati partendo da una base Porsche 911 Turbo S Coup&eacute;, con il suo motore boxer 6 cilindri da 3.8 litri e cambio doppia frizione 8 marce. Prestazioni e come sono state "trovate" Subito il cuore, per dire come da 650 cavalli si passi a 900 cavalli e 1.000 Nm. A loro volta numeri che permettono prestazioni nell'ordine dei 340 km/h di velocit&agrave; massima (autolimitata), uno 0-100 km/h da 2"5 e un ancor pi&ugrave; incredibile 0-200 km/h da 7"2. Non &egrave; poi molto pi&ugrave; "lenta" di una SF90 Stradale, che con 1.000 cavalli copre i 200 orari in 6"7. Giusto un riferimento per dire del potenziale dell'elaborazione Brabus. L'incremento di potenza pari a 150 cavalli rispetto alla 911 Turbo S avviene grazie alla sostituzione dei turbocompressori con due elementi realizzati su misura da Brabus, oltre alla linea di scarico in Inconel e dotata di valvole attive. Passando al capitolo dell'assetto, lo schema coilover &egrave; completato dalla regolazione elettronica della rigidit&agrave; degli ammortizzatori.&nbsp; Stile widebody in carbonio&nbsp; Oltre alla fredda tecnica c'&egrave; l'emozione del design. Forse meno equilibrata di una 911 Turbo S originale, il pacchetto Brabus widebody amplia le carreggiate e lo fa con elementi tutti in fibra di carbonio, abbinati a estrattori d'aria dai passaruota anteriori realizzati in kevlar. Ancora, l'aerodinamica anteriore, quella posteriore - spoiler e diffusore - &egrave; interamente composta in fibra di carbonio. Idem per i dischi aerodinamici applicati ai cerchi Monoblock P Platinum Edition nella misura 21 e 22 pollici, differenziata tra i due assi. Calzano gomme Continental SportContact 8.&nbsp; All'interno, l'abitacolo &egrave; un'ovazione di materiali pregiati, essendo interamente rivestito in pelle nera e cuciture diamantate "Ellipse". Interamente, s&igrave;: anche il pavimento. Pelle e Alcantara, materiale nel quale &egrave; rivestito il padiglione.       

L'elaborazione Brabus &egrave; totale per dar vita alla Rocket R, che oltre alla potenza massima ha tanto in pi&ugrave; da raccontare. Tiratura limitata, il tuning &egrave; un tripudio di fibra di carbonio e materiali pregiati

Brabus 900 Rocket R, dalla 911 Turbo S a un tuning speciale

Una vera e propria festa sul piazzale tra il museo e l&rsquo;accesso ai reparti di Zuffenhausen. Proprio sotto la scultura che lancia tre 911 verso il cielo, la Porsche ha celebrato i tre quarti di secolo della propria esistenza l&rsquo;8 giugno, data storica dell&rsquo;immatricolazione in Austria della 356 roadster, divenuta leggendaria con il soprannome di &ldquo;numero 1&rdquo;. Con l&rsquo;inconfondibile targa nera con cifre bianche dell&rsquo;epoca non poteva non partecipare a una sfilata che ha visto pavoneggiarsi alcune delle perle pi&ugrave; preziose della collana della Porsche. Presenti anche alcuni dei pi&ugrave; rappresentativi assi del volante del passato e del presente. Un evento che ha voluto ricordare come &ldquo;Ferry&rdquo; Porsche e ora tanti dipendenti continuino ad operare guidati dai sogni.    Futuro elettrico  Ma una festa non &egrave; tale senza regali. E Porsche ha deciso di offrirsi, per celebrare i 75 anni dall&rsquo;immatricolazione della prima vettura, un prototipo elettrico avanzatissimo, battezzato Mission X. Un mezzo che valica i confini delle supercar per imporsi come una hypercar anche sulla scia delle nuove protagoniste del Campionato Mondiale Endurance. La Mission X si ispira a esse anche se molto difficilmente la vedremo gareggiare per via della sua natura completamente elettrica. Voluta per illustrare le possibilit&agrave; di un Marchio entrato ormai da tempo nel novero dei Costruttori di automobili da leggenda. Sotto il profilo estetico, la Mission X riprende alcuni tratti di qualche indimenticabile Porsche da competizione degli anni &rsquo;60. Con riferimento in particolare alle 904 e 906 che avevano i fari in verticale. 

In occasione dei suoi 75 anni la casa di Stoccarda ha realizzato un prototipo di una hypercar full electric che s&rsquo;ispira alle vetture del campionato endurance. Da non perdere anche la mostra per l&rsquo;evento al museo

Su Auto in edicola: Porsche, regalo di compleanno

        Il centenario di Le Mans &egrave; un ottimo pretesto, per molti marchi, per presentare nuovi modelli esclusivi che celebrano proprio i 100 anni della corsa pi&ugrave; famosa del mondo. All'elenco si aggiunge anche chi a Le Mans &egrave; stata ed &egrave; ancora oggi la regina indiscussa: Porsche. Che ha lanciato un'inedita 911 che per&ograve; potranno godersi soltanto in Francia, una 911 Carrera GTS con elementi di stile ispirati a Le Mans e prodotta in soli 72 esemplati destinati esclusivamente al mercato francese. E 72 non &egrave; un numero a caso: &egrave; infatti un omaggio ai 72 anni di presenza ininterrotta di Porsche a Le Mans, durante i quali ha raccolto 19 vittorie assolute e 110 di classe.  Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition La Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition presenta dettagli unici ispirati a due vincitrici della gara: la 356 SL che si aggiudic&ograve; la vittoria di classe nel 1951 e la 911 GT1 vincitrice assoluta nel 1998 con due piloti francesi al volante, Laurent Aiello e St&eacute;phane Ortelli. L'auto, inoltre, &egrave; stata ideata da Grant Larsson, direttore dei progetti speciali Porsche nonch&eacute; autore della prima Boxster della storia. Porsche, 75 anni tra GT iconiche e vittorie sportive La verniciatura esterna Le Mans Silver &egrave; stata sviluppata con l'aiuto di Rod Emory, proprietario della 356 SL del '51. Anche il numero 46 sulle portiere e i rivestimenti interni in pelle Graphite Blue, abbinati agli inserti in velluto dei sedili, sono stati ispirati da quella vettura, mentre invece i pannelli laterali ventilati, i cerchi in lega verniciati Aurum e le cinture di sicurezza rosse rimandano alla pi&ugrave; recente 911 GT1. Spiccano il badge lavorato a mano sul cofano sotto la scritta Born in Le Mans. Manufactured in Zuffenhausen e il badge stampato in 3D accanto al montante B con il layout del circuito. La pista &egrave; impressa anche sul bracciolo centrale, insieme alle scritte 24h Le Mans impresse sui poggiatesta. I fortunati acquirenti inoltre riceveranno una chiave specifica, un ulteriore rivestimento interno e un libro personalizzato con le foto del processo di produzione nella fabbrica di Zuffenhausen e nelle officine di Porsche Exclusive Manufaktur. Potenza e prezzo Non ci sono modifiche meccaniche. Il motore &egrave; il boxer da 3 litri e 473 cv e 570 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa all'asse posteriore tramite un cambio manuale a 7 rapporti o l'automatico a doppia frizione PDK a 8 rapporti.&nbsp;La 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition &egrave; gi&agrave; ordinabile al prezzo di 237.819 euro, ma solo se si vive in Francia. Questa Porsche 911 classica vale oltre un milione di euro!       

Realizzata per il centenario della corsa, questa 911 Carrera GTS propone elementi di stile ispirati al circuito della Sarthe

Porsche, la 911 esclusiva che omaggia le vittorie di Le Mans

Cosa accade quando in garage si ha una Porsche 964 e la mente corre alla 935 da corsa degli anni Settanta? Nulla, se non si ha uno specialista come Singer con il quale confrontarsi.  Ecco, i due clienti che hanno avuto la fortuna di rivolgersi allo specialista californiano in restomod su Porsche con motore raffreddato ad aria, si sono ritrovati con un progetto ribattezzato Singer DLS Turbo. Dynamic &amp; Lightweighting Studio, ecco cosa sta dietro quella sigla.&nbsp;    Da pista o stradale?  In colorazione Blood Orange &egrave; la specifica pi&ugrave; orientata all&#39;utilizzo in pista, mentre la Moet Blanc sfoggia soluzioni per cos&igrave; dire pi&ugrave; fruibili nel quotidiano...  L&#39;operazione condotta da Singer, che realizzer&agrave; un numero limitato di restomod su base Porsche 964, &egrave; profonda e segue l&#39;indirizzo di ciascun singolo cliente. Nessuna indicazione sul prezzo &quot;medio&quot; di una trasformazione. Certo &egrave; che registrando tutto il lavoro per realizzare una Singer DLS Turbo &egrave; facile ragionare nell&#39;ordine delle centinaia di migliaia di dollari.  La carrozzeria &egrave; interamente in fibra di carbonio e viene applicata a un telaio &quot;nudo&quot;, ripristinato per garantire le migliori prestazioni. I cerchi da 19 e 20 pollici sono realizzati per forgiatura e in magnesio, garanzia di leggerezza sulle masse non sospese.&nbsp;  La differente configurazione tra le due colorazioni della Singer DLS Turbo &egrave; evidente nell&#39;aerodinamica. Un&#39;ala con flap superiore regolabile e uno splitter pi&ugrave; ampio caratterizzano l&#39;esemplare Blood Orange e assicurano maggior carico aerodinamico.&nbsp;  L&#39;alternativa color Moet Blanc sfoggia un sontuoso spoiler a coda d&#39;anatra, al limite dell&#39;artistico per l&#39;integrazione con il cofano motore. Va detto come la configurazione pi&ugrave; vicina alle Porsche 934 e 935 sia comunque installabile con un pacchetto aerodinamico sostituibile, anche per l&#39;esemplare Moet Blanc. La proposta pi&ugrave; strettamente stradale, inoltre, ha uno splitter di dimensioni meno estreme.    Motore, il boxer aspirato riceve due turbocompressori  Sotto al cofano, il motore boxer 6 cilindri da 3.8 litri riceve due turbocompressori, valvole wastegate elettriche, intercooler aria-acqua e arriva a produrre fino a 700 cavalli. Il regime di rotazione arriva a 9.000 giri/min. A seconda delle esigenze del singolo cliente-committente, Singer pu&ograve; proporre livelli di potenza inferiori.&nbsp;  Detto dell&#39;assetto completamente ridefinito, anche con ammortizzatori a controllo elettronico, il comparto frenante si affida a dischi carboceramici e pinze monoblocco: massima rigidit&agrave; e leggerezza.&nbsp;  Per apprezzare l&#39;ultima fatica Singer, il Festival di Goodwood (13-16 luglio) sar&agrave; il teatro della prima mondiale; in agosto, a Monterey (California) la replica nella settimana di Pebble Beach.  Leggi anche: Questa Porsche 911 classica vale oltre un milione di euro! 

Dopo il progetto Turbo Studio del 2022, Singer approfondisce la materia e celebra le Porsche da corsa 934 e 935. Su base 911 Tipo 964 ecco un restomod come sempre mozzafiato

Singer DLS Turbo, come ti trasformo la 964 in omaggio alla 935

        Come ogni Singer, sar&agrave; specialissima. Un teaser accompagna verso la presentazione, distante poche ore, per scoprire come l'azienda statunitense ha immaginato quello che sembra essere un restomod ispirato alla Porsche 935. L'andamento della coda, tra passaruota e profilo a coda d'anatra, insieme all'ala, rimandano al progetto da corsa che Porsche present&ograve; nel 1976 e port&ograve; in pista fino al 1981.&nbsp; Numeri esagerati per le Gruppo 5 Quella 935 era una "silhouette", una Gruppo 5 nata come una derivazione della 930, la prima Porsche di serie turbo. La potenza del motore arriv&ograve; a sfiorare i 900 cavalli nell'applicazione elaborata da Kremer nel 1979, dotata di motore boxer 6 cilindri 3.2 litri e turbocompressori maggiorati della KKK.&nbsp; Il progetto Singer rivela elaboratissimi cerchi color oro e silver, gommati Michelin Pilot Sport Cup 2. Altro dettaglio che si intravede, un terminale di scarico laterale, appena dietro le ruote.&nbsp; Nel 2022, Singer present&ograve; al Festival di Goodwood un progetto ribattezzato Turbo Study. Anche allora, l'omaggio alla Porsche 930 con un'interpretazione - come di consueto personalizzabile dai clienti committenti anche nel livello di potenza - dotata di un motore boxer 3.8 litri, sovralimentato e in grado di erogare 510 cavalli. Porsche, a Lecce vicino Nard&ograve;, un centro per lo sviluppo software       

E' in arrivo l'ennesima straordinaria rielaborazione in chiave moderna di una Porsche del passato. Singer riporta in vita la Gruppo 5 Porsche 935

Singer reimmagina la Porsche 935, ecco il teaser

Non importa quale sia la 911 protagonista, perch&eacute; sapr&agrave; sempre come stupirvi. Rimane con ogni probabilit&agrave; la sportiva pi&ugrave; completa di sempre, versatile come nessuna mai. La mattina verso l&rsquo;ufficio nel centro di Milano superando le insidie di tangenziale e traffico, nei weekend in modalit&agrave; viaggio oppure pronta per il tipico track day tra amici. La silhouette rimane sempre la stessa, sono le dinamiche in gioco a mutare. Da passista a velocista a fare la differenza &egrave; solo la pressione esercitata sul pedale dell&rsquo;acceleratore. E poco importa se la formula del motore a sbalzo &egrave; in apparenza anacronistica rispetto alla tecnologia odierna, perch&eacute; la soluzione si &egrave; cos&igrave; evoluta nel tempo da rasentare la perfezione.  Sul prossimo numero di Auto in edicola, ti aspetta il servizio completo. 

La Porsche 911 4s cabrio unisce il piacere della guida all&rsquo;aria aperta e il divertimento della guida sportiva. pur non essendo la 911 pi&ugrave; estrema, la 4s &egrave; un ottimo compromesso per ogni utilizzo, anche se manca la mappatura Pport Plus

Porsche&nbsp;911 Carrera 4S Cabriolet alla prova sulla pista di Balocco

Porsche punta anche sulla Puglia. Il Nard&ograve; Technical Center (NTC), di propriet&agrave; Porsche e gestito da Porsche Engineering, inaugura una divisione focalizzata sullo sviluppo di software per veicoli intelligenti e connessi.  Il centro prove salentino cresce come come partner tecnologico per lo sviluppo integrato e il collaudo dei veicoli del futuro.  &quot;Le tecnologie digitali ricopriranno un ruolo sempre pi&ugrave; determinante nel futuro dell&#39;industria automobilistica. Con la nuova divisione software, possiamo sviluppare e testare questo tipo di funzioni per i nostri clienti direttamente a Nard&ograve; - osserva Antonio&nbsp;Gratis, Direttore Generale di NTC - La nuova divisione si concentrer&agrave; sulle funzioni di guida altamente automatizzata, sulla comunicazione veicolo-veicolo e veicolo-infrastruttura e sulle soluzioni di connettivit&agrave;. Questa iniziativa rappresenta un ulteriore passo nella continua evoluzione di NTC, da centro di collaudo unico al mondo a polo tecnologico integrato, strettamente interconnesso alle attivit&agrave; di sviluppo e validazione software di Porsche Engineering&rdquo;.  Porsche, una eccellenza nel Salento&nbsp;    L&#39;ufficio &egrave; stato progettato per divenire un vero e proprio laboratorio di innovazione in cui esperti di software e ingegneri collaboreranno a soluzioni all&#39;avanguardia che potranno poi essere testate in tempo reale sulle piste di prova di NTC, anche grazie alla rete 5G recentemente installata.  &quot;E&rsquo; per noi un orgoglio istituire la divisione software in questa area tanto importante -&nbsp; continua Gratis - Siamo profondamente legati a questa regione, alle sue persone e al potenziale che possiedono, e siamo fieri che la digitalizzazione dell&#39;industria automobilistica passi anche attraverso questo territorio&quot;.  La divisione prevede l&rsquo;assunzione di figure specializzate, tra cui ingegneri informatici, architetti del software, sviluppatori e laureati in informatica. Previsto anche l&#39;ampliamento della collaborazione con partner locali, tra cui l&#39;Universit&agrave; del Salento.  Leggi ora: Porsche 911 Dakar, sportiva inarrestabile&nbsp; 

Le tecnologie digitali ricopriranno un ruolo sempre pi&ugrave; determinante nel futuro dell&#39;industria automobilistica

Porsche, a Lecce vicino Nard&ograve;, un centro per lo sviluppo software

        Una cifra folle: 1,2 milioni di dollari, pari a circa 1,1 milioni di euro. Si tratta della cifra che un appassionato di Porsche ha speso per assicurarsi un'auto esclusiva, una 911 costruita da Porsche Classic per il Porsche Club of America. Nel corso di due anni e mezzo, gli esperti di auto d'epoca hanno restaurato minuziosamente questa Porsche 911 Classic Club Coup&eacute; partendo da una 911 Carrera usata (996) costruita nel 1998, per poi personalizzarla. L'asta si &egrave; svolta nell'ambito della celebrazione del 75&deg; anniversario della Casa tedesca presso il Porsche Experience Center di Atlanta, negli Stati Uniti. Durante l'evento, la casa d'aste Broad Arrow ha offerto un totale di 75 Porsche rarissime. Tra gli oggetti da collezione offerti da proprietari privati, spiccavano una 904 Carrera GTS del 1964, una 962 del 1984 e una 911 SC "Safari" Rally del 1980, oltre alla protagonista di questa notizia. Porsche, 75 anni tra GT iconiche e vittorie sportive  Colore, cerchi, spoiler, motore da 381 cv Il restauro &egrave; stato compiuto ispirandosi alla&nbsp;911 Sport Classic (997) lanciata nel 2009 e alla 911 Sport Classic (992).&nbsp;Le caratteristiche della Porsche 911 Classic Club Coup&eacute; da record sono la verniciatura Sport Grey Metallic con accenti grigio chiaro e blu, il tetto a doppia cupola, i cerchi Fuchs e lo spoiler posteriore fisso della 911 Carrera RS 2.7 del 1972. Molti dettagli degli esterni e degli interni sono personalizzati con la firma PCA Club Blue. I pannelli centrali dei sedili sportivi, cos&igrave; come i pannelli delle porte, sono realizzati in pelle. La vettura vanta il gruppo propulsore della 996 GT3 di seconda generazione, il 3.6 che le consente di erogare 381 cv. Anche il telaio e i freni derivano dalla GT3. Porsche, i 5 modelli usati da non perdere per i 75 anni       

Asta da record per questa 911 d'epoca restaurata dalla Casa tedesca: si chiama Classic Club Coup&eacute; e al grigio-blu abbina il motore 3.6 della GT3 da 381 cv

Questa Porsche 911 classica vale oltre un milione di euro!

Ci sono molti modi per festeggiare un compleanno. Per il suo settantacinquesimo, la Porsche ha deciso di regalarsi una concept elettrica avanzatissima, battezzata Mission X. Neppure pi&ugrave; una supercar ma decisamente una hypercar, seppure in salsa completamente elettrica. Con un occhio ai prototipi del mondiale Endurance ma anche ad alcune leggendarie auto da corsa del passato, la Mission X ha un aspetto da vettura da competizione. Questo anche se &egrave;, eventualmente, destinata ad un uso sulle strade di tutti i giorni cos&igrave; come ovviamente in pista. Diventasse un modello di serie, circostanza assolutamente non esclusa, diventerebbe la vettura omologata pi&ugrave; veloce sulla leggendaria Nordschleife del N&uuml;rburgring, palcoscenico delle prestazioni di vertice mondiale in fatto di quattro ruote.    Porsche Mission X, la scheda tecnica  Il sistema propulsivo &egrave; quello della Taycan Turbo S, con un rapporto tra peso e potenza vicino a 1. Questo vuol dire che dati i 560 kW (762 cavalli) del modello di serie, il peso &egrave; certamente inferiore alla tonnellata. Agilissima per via della leggerezza, dovrebbe essere anche molto maneggevole dato che il pacco batterie &egrave; in basso e in posizione centrale, dietro i sedili di guidatore e passeggero. La configurazione aerodinamica &egrave; stata studiata in ogni minimo particolare, con valori di deportanza superiori a quelli della 911 GT3 RS. Con un sistema elettrico a 900 Volt, promette tempi di ricarica dimezzati rispetto a quelli, gi&agrave; da record per la Porsche, della citata Taycan Turbo S. La linea &egrave; a dir poco spettacolare, con richiami alle 904 e 906 del passato per via dei gruppi ottici anteriori sviluppati in verticale. Le porte si aprono verso l&rsquo;alto, proprio come su un prototipo da corsa, e danno accesso ad interni curatissimi e realizzati con materiali superleggeri. Il posto di guida &egrave; quasi da fantascienza, con il volante che ha la forma della cloche di un aereo, per un&rsquo;altra similitudine con i mezzi da corsa. La strumentazione e ovviamente tutta digitale, con il passeggero che pu&ograve; utilizzare un cronometro sulla plancia davanti a lui. Le dimensioni indicano un&rsquo;altezza inferiore ai 120 cm, con una lunghezza di circa 4 metri e mezzo. Le possibilit&agrave; che sia prodotta in una serie, ovviamente limitata, non sono state escluse, anche se per ora i responsabili della Porsche non si sbilanciano in materia. 

Il concept presentato in occasione dei 75 anni della Casa tedesca &egrave; il manifesto di come saranno le supersportive a batterie marchiate Porsche

Mission X, l&#39;hypercar elettica secondo Porsche

        Correva l&rsquo;anno 1948 e l&rsquo;8 giugno a Gm&uuml;nd, in Austria, venne scattata una foto entrata nella leggenda. Ritrae il genio Ferdinand e il figlio Ferry accanto alla prima Porsche omologata per l&rsquo;impiego su strada, una 356 roadster che &egrave; diventata leggendaria con il soprannome di &ldquo;numero 1&rdquo;. Inizi&ograve; cos&igrave; la storia di uno dei Marchi automobilistici pi&ugrave; famosi e celebrati di sempre, che dopo le prime 53 auto prodotte sino al 1950 trasfer&igrave; la sua sede a Stoccarda. Tutte realizzate a mano, le 356 cominciarono ad avere un ottimo successo, tanto che la quota di 10.000 unit&agrave; prodotte fu raggiunta nel 1956. Porsche, i 5 modelli usati da non perdere per i 75 anni Porsche, dalle crisi al successo Le vittorie in pista con i modelli sportivi contribuirono ad accrescere popolarit&agrave; e reputazione della Porsche che nel 1962 sforn&ograve; la 356 numero 50.000, in un processo di crescita costante. La svolta decisiva in quella che si pu&ograve; considerare come una favola arriv&ograve; nel 1963 con il lancio della 911, da allora pilastro centrale della produzione Porsche. Sempre colonna irrinunciabile sino ai giorni nostri, pure se affiancata da tanti modelli, cominciando dalle 924, 928 e 944 che si sono succedute sino all&rsquo;inizio degli anni &rsquo;80. Nonostante la qualit&agrave; delle vetture e una fama indiscussa, la Porsche rischi&ograve; la bancarotta alla fine di quel decennio, presa nel turbine di un&rsquo;evoluzione economico-industriale che ha fatto peraltro passare di mano o scomparire molti Marchi automobilistici di prestigio.  L&rsquo;arrivo della pi&ugrave; abbordabile Boxster aiut&ograve; a superare la crisi, con la milionesima Porsche, una 911, consegnata alla polizia tedesca nel luglio del 1997. Il lancio della Cayenne e l&rsquo;apertura dello stabilimento di Lipsia hanno contribuito a dare grande solidit&agrave; alla Porsche, che ha potuto ampliare la produzione con Panamera e Macan prima della svolta verso il tutto elettrico con la Taycan. Nel mezzo anche splendide supercar a tiratura limitata come la 959 del 1983, la Carrera GT del 2003, la 918 Spyder del 2013. Il tutto senza dimenticare centinaia e centinaia di vittorie in pista e nei rally con la sagoma della 917 a simboleggiare quella che a volte &egrave; stata una supremazia della Porsche nelle competizioni. La leggendaria 917 cui si affiancano le 956 e 962 degli anni &rsquo;80 e la 919 Hybrid trionfatrice a Le Mans dal 2015 al 2017. Con una vera e propria festa, la Porsche ha potuto cos&igrave; celebrare i suoi 75 anni di vita tra modelli storici, compresa la Numero 1, e con piloti come Walter Rohrl, Hans Stuck, Mark Webber e Timo Bernhard. Guidata dai sogni, come dice lo slogan coniato per l&rsquo;occasione. 75 anni di Porsche, le cinque auto pi&ugrave; importanti di Zuffenhausen        

Nata nel 1948, Porsche ha celebrato il suo 75&deg; compleanno con un grande evento: ripercorriamo la sua storia

Porsche, 75 anni tra GT iconiche e vittorie sportive

        Era l'8 giugno 1948 quando la Porsche 356 Roadster No. 1 ottenne ufficialmente l'autorizzazione a circolare: era il primo atto di quella che sarebbe diventata una delle Case automobilistiche pi&ugrave; famose e titolate del mondo. Oggi, a distanza di tre quarti di secolo, Porsche celebra il suo 75&deg; compleanno con un grande evento presso il suo Museum, a Stoccarda. Porsche, nuovo logo per i 75 anni: ecco come sar&agrave; L'evento per i 75 anni&nbsp; Non solo una festa, ma un vero e proprio spettacolo per raccontare la storia di Porsche e le sue molteplici anime, dalle vetture granturismo fino alle competizioni, passando per la ricerca tecnologica e la visione del futuro. Cinque i temi che saranno affrontati nel corso dell'evento: Heritage (tradizione), Zeitgeist (spirito del tempo), Performance (prestazioni), Pioneering Spirit (spirito pionieristico) e Dreams (sogni). Lo spettacolo sar&agrave; composto da musica, luci e coreografie, ma non mancheranno le testimonianze di numerosi personaggi legati al mondo Porsche e le vetture che hanno fatto la storia del brand attraverso questi 75 anni. L'evento sar&agrave; visibile in lingua inglese o tedesca, a partire dalle 21:40 di oggi 8 giugno. Guarda la diretta        

La Casa tedesca celebra il suo 75&deg; compleanno con uno spettacolo che partir&agrave; alle 21:40 di oggi 8 giugno

Porsche, segui in diretta l'evento per i 75 anni

        Porsche compie 75 anni, l&rsquo;archetipo mondiale dell&rsquo;auto sportiva, tanto prestazionale quanto polivalente, prestigiosa e sempre al passo coi tempi. L&rsquo;anniversario cade l&rsquo;8 giugno quando Ferdinand Porsche, che nella vita ha progettato di tutto delle Auto Union ai panzer, chiamati addirittura Ferdinand in suo onore, e suo figlio Ferry lanciarono la mitica 356 nel 1948. La Casa poi si trasfer&igrave; qualche anno dopo da Stoccarda a Zuffenhasen, la produzione pass&ograve; da artigianale a industriale. L'epopea di Porsche Dalle sportive, con l&rsquo;importale 911 nata del 1963 grazie a Butzi Porsche, figlio di Ferry, fino ai Suv di inizio millennio. La corsa continua al ritmo di 300.000 unit&agrave; prodotte l&rsquo;anno verso i nostri giorni. Con uno scenario che prefigura una elettrificazione sempre pi&ugrave; accentuata. Il prestigio della Porsche negli anni &egrave; rimasto inscalfibile. I successi di prodotto si sono alternati anche a modelli meno brillanti, ma il nome campeggia sempre al vertice dei desideri di tantissimi automobilisti. Vale senza dubbio anche per le Porsche usate, sia per la fama della loro qualit&agrave; generale, dinamica e di costruzione, sia per il valore che quasi tutte le vetture tendono a mantenere, se non a incrementare. Nelle prossime pagine vi proponiamo una top 5 di Porsche di seconda mano che possono essere un&rsquo;occasione. Anche per il prezzo, grazie ai dati di AutoScout24,ma soprattutto per il fascino e i contenuti che propongono, caratteristiche che rendono queste vetture sempre speciali. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 1 &ndash; Porsche Cayenne, l&rsquo;auto della svolta contemporanea &nbsp; Ha cambiato i destini e i numeri del Marchio e a 21 anni da un clamoroso esordio &egrave; ancora la bestseller assoluta per Porsche. L&rsquo;auto che ha portato il Costruttore in un&rsquo;altra dimensione. Non il primo, ma Cayenne si &egrave; imposto come il pi&ugrave; completo esempio di Suv sportivo di lusso, nelle forme e soprattutto nella sostanza. C&rsquo;&egrave; l&rsquo;imbarazzo della scelta, con quotazioni medie che negli ultimi 2 anni sono aumentate di 20.000 euro, arrivando alla soglia dei 70.000. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 2 - Taycan, l&rsquo;elettrica che brucia le tappe &nbsp; Non &egrave; stata blasfemia, ma il risultato di un progetto che &egrave; durato un lustro. Una Porsche nuova su cinque oggi &egrave; Taycan, al 100% a batterie. E gli usati iniziano a essere piuttosto diffusi. Potenza, guida sportiva nonostante il peso ben oltre i 20 quintali, abbinate a una ineccepibile qualit&agrave; generale. Una garanzia anche di seconda mano, con quotazioni per&ograve; in ribasso, perch&eacute; l&rsquo;offerta aumenta, da oltre 130.000 euro di media nel 2021 a 98.000 euro oggigiorno. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 3 - 928, l&rsquo;unica Car of the Year &nbsp; In produzione per quasi due decadi, non &egrave; una delle indimenticabili, ma i contenuti non mancano. Mancata erede della 911, che affianc&ograve; dal 1977 al 1995, &egrave; stata la sola Porsche a essere auto dell&rsquo;anno, nel 1978. Stile originale, da grande GT e con motore posteriore al sbalzo, come l&rsquo;immortale dirimpettaia. Ormai tutti i modelli hanno interesse storico, anche se le quotazioni salgono di poco, da 34.000 a 36.000 euro negli ultimi 24 mesi. Potenziale occasione.&nbsp; Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 4 - 718 Boxster/Cayman, l&rsquo;ultima edizione termica  Chiamata finale per la compatta, roadster e coup&eacute;, a motore centrale. La Porsche sportiva pi&ugrave; agile, e sempre migliorata nei decenni, per design, fruibilit&agrave; e comportamento dinamico, &egrave; ai saluti col propulsore endotermico. Dopo l&rsquo;attuale generazione, niente pi&ugrave; sei cilindri boxer. Prima dell&rsquo;avvento delle batterie &egrave; prevedibile una corsa all&rsquo;usato. I prezzi negli ultimi due anni, specie per Cayman di seconda mano, sono in salita: da 55.000 a 68.000 euro. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 911, serie 993, l&rsquo;ultima pura per davvero  C&rsquo;&egrave; poco da girarci intorno. E&rsquo; l&rsquo;ultima serie della 911 raffreddata ad aria, icona di un&rsquo;epoca storica, fedele al progetto che ha reso mitico il modello. Perfetta anche nello stile e nelle dimensioni. Un vero gioiello, al vertice, anche per motori, turbo e non, e trazione, anche integrale. Occasione per chi pu&ograve; permettersela, perch&eacute; nel box si mette un pezzo speciale: il cui valore medio in 2 anni &egrave; passato da 87.000 e 100.000 euro E aumenter&agrave;..... Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate       

Il Marchio di Zuffenhausen magnetizza la passione di tante: ecco cinque vetture speciali, che hanno un "peso" notevole anche di seconda mano...

Porsche