Come gi&agrave; avvenuto su Cayenne, tocca a Porsche Taycan diventare Turbo GT. Un gradino sopra Turbo S, con interventi pi&ugrave; profondi di quanto non dicano i numeri, il decimo o due di miglioramento in accelerazione sull&#39;esercizio &quot;da dragster&quot; che &egrave; lo 0-100 km/h per le auto elettriche.  Quel che ha della Turbo S lo propone, di serie, con parametri specifici. Ovvero, l&#39;assetto adattivo con molle pneumatiche, l&#39;Active Ride.    Leggerezza anzitutto: quanto pesa meno la Turbo GT  Poi, i freni carboceramici, i cerchi forgiati da 21 pollici, proseguendo con un&#39;opera di alleggerimento che realizza una diminuzione del peso di 75 kg. Il merito &egrave; delle parti in fibra di carbonio adottate su particolari della carrozzeria (minigonne, calotte degli specchietti) ma, soprattutto, per l&#39;adozione dei sedili in CFRP e l&#39;eliminazione del meccanismo di chiusura assistita del bagagliaio.  Le colorazioni Purple Sky Metallic e Pale Blue Metallic sono le novit&agrave; introdotte con Taycan Turbo GT, disponibile anche in una specifica Weissach che, oltre a dotare l&#39;aerodinamica di un&#39;ala posteriore fissa (220 kg il carico prodotto), ricorre all&#39;eliminazione dei sedili posteriori, di un&#39;ampia porzione di materiale fonoassorbente e finanche del cronografo in plancia. Il risultato? Altri 70 kg in meno.  La tecnica del motore elettrico e dell&#39;inverter  I numeri della Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;Taycan Turbo GT, per&ograve;, quelli dal maggior effetto wow sono i 1.108 cavalli di potenza massima e i giri record ottenuti al Nurburgring e a Laguna Seca. Sulla Nordschleife &egrave; stata 26 secondi pi&ugrave; veloce della Taycan Turbo S uscente, sui 20 km di circuito.  Potenza esuberante i 1.108 cavalli, da approfondire per&ograve; nel significato dei valori. Il sistema a due motori elettrici sviluppa una potenza di 789 cavalli, che ricorrendo al Launch Control genera un overboost fino a 1.033 cavalli. La misurazione della potenza di picco del sistema, per 2 secondi, raggiunge i 1.108 cavalli.  L&#39;Attack Mode grazie al quale si ha l&#39;extra di potenza alla pressione di un tasto &egrave; molto pi&ugrave; incisivo rispetto alla versione offerta sulla Turbo S, poich&eacute; sviluppa 68 cavalli in pi&ugrave; per un totale di 163 cavalli. Sono disponibili per 10 secondi, a patto di avere almeno il 30% di carica nella batteria e che la sua temperatura sia superiore ai 10&deg; C.  L&#39;impiego di un motore posteriore differente sulla Turbo GT e, soprattutto, di un inverter a impulsi e semiconduttori al carburo di silicio &egrave; l&#39;artefice di questi valori. L&#39;inverter specifico sviluppa 900 Ampere contro i 600 Ampere dell&#39;elemento installato sulla Taycan Turbo S, da qui l&#39;incremento della potenza massima prodotta.  L&#39;inverter, ricordiamo, &egrave; il dispositivo grazie al quale avviene l&#39;erogazione di energia dalla batteria al motore elettrico e, in &quot;direzione contraria&quot; permette il recupero energetico. Inverter che opera anche la trasformazione della corrente da continua ad alternata, utilizzata dal motogeneratore. Semplificando all&#39;estremo, l&#39;inverter &egrave; un po&#39; come il sistema di iniezione di un&#39;automobile termica.  Le prestazioni e i prezzi della Taycan Turbo GT  Le prestazioni dichiarate dalla Porsche Taycan Turbo GT sono di 290 km/h e 2,3 secondi sullo zero-cento orari, mentre arriva in 6&quot;6 ai 200 orari. Quanto all&#39;autonimia di marcia, &egrave; dichiarata in 555 km. La Turbo GT con pacchetto Weissach migliora di 2 decimi i valori in accelerazione e ragginge i 305 km/h.  Sul mercato italiano i prezzi della Taycan Turbo GT partono da 249.188 euro e le prime consegne sono previste nel corso della primavera. 

Le novit&agrave; tecniche della Taycan pi&ugrave; potente e veloce, rispetto alla versione Turbo S, si concentrano tutte sull&#39;inverter del motore posteriore. Numerosi gli accorgimenti per farne una super-Taycan&nbsp;

Porsche Taycan Turbo GT, oltre 1.100 cavalli con le magie dell&#39;inverter

        Il prossimo 11 marzo racconter&agrave; com'&egrave; riuscita a girare in 7'07" al Nurburgring, primato tra le Porsche elettriche, pi&ugrave; rapida della Tesla Model S Plaid e a una manciata di secondi dalla hypercar Rimac Nevera. Porsche Taycan Turbo GT &egrave; in rampa di lancio, una presentazione dedicata dopo che la berlina sportiva elettrica ha mostrato il restyling della gamma "ordinaria". Turbo S il vertice attuale dell'offerta, dopotutto non &egrave; poi cos&igrave; ordinaria, visti i 952 cavalli del sistema a due motogeneratori.  Porsche Taycan, cade il muro dei 1.000 cv La Taycan Turbo GT andr&agrave; oltre, superer&agrave; i 1.000 cavalli (probabilmente in una configurazione di overboost, come gi&agrave; accade sulla Turbo S) e presenter&agrave; una configurazione aerodinamica specifica. L'ultimo teaser a ridosso della presentazione conferma l'ala posteriore fissa, gi&agrave; tra i particolari emersi dall'esemplare protagonista del giro record al Nurburgring.&nbsp; C'&egrave; molto altro, dallo splitter anteriore specifico, con alette davanti alle ruote, ai condotti per guidare i flussi sul frontale. Come il resto dell'offerta Taycan 2024, anche per la Turbo GT ci saranno gli accorgimenti legati alla gestione termica della batteria, migliorata rispetto alla prima serie. Soluzioni che, ad esempio, permettono di ricaricare pi&ugrave; velocemente la batteria in condizioni climatiche molto fredde. Quanto alla capacit&agrave; energetica, la Turbo GT dovrebbe condividere i 105 kWh gi&agrave; presentati da Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;su Turbo S 2024.       

Oltre la Turbo S &egrave; in arrivo la Turbo GT, versione top di gamma della Taycan, recentemente ristilizzata. &Egrave; l'esemplare protagonista del giro super al Nurburgring, con un powertrain da 1.014 cavalli

Porsche Taycan Turbo GT, i 1.000 cavalli pronti al debutto

        Siamo volati fino Weissach, al centro di Ricerca e Sviluppo Porsche, per un primo contatto con la nuova Taycan, una delle due proposte 100% elettriche della Casa tedesca, assiema alla nuova Macan. Sono passati ben cinque anni dal lancio della prima versione ma considerando le tante migliorie apportate alla nuova Porsche Taycan forse valeva la pena aspettare tutto questo tempo. La nuova Taycan &egrave; pi&ugrave; leggera, pi&ugrave; veloce, con una batteria pi&ugrave; capiente e si ricarica in tempi record: passa dal 10 all&rsquo;80% di carica in appena 18 minuti.  Ampia possibilit&agrave; di scelta Tre le carrozzerie disponibili: dalla berlina sportiva (Taycan), alla versatile Taycan Cross Turismo, disponibile anche con un pacchetto off-road, fino alla sportiva Taycan Sport Turismo. Per ciascuna sono disponibili quattro motorizzazioni: base, 4S, Turbo e Turbo S, con varianti a trazione integrale o solo posteriore. Le dimensioni sono di quasi cinque metri di lunghezza, due metri di larghezza e 1,4 metri di altezza, con un passo di 2,90 metri.  Motori pi&ugrave; potenti I powertrain sono tra gli elementi che hanno subito le migliorie pi&ugrave; interessanti: i motori elettrici a magneti permanente sull&rsquo;asse posteriore ora sono pi&ugrave; compatti, pi&ugrave; leggeri (10 kg in meno), sfruttano un nuovo inverter a impulsi con un software ottimizzato e, associati a quello sull&rsquo;asse anteriore, sono in grado di arrivare a 700 kW (950 CV) di potenza e oltre 1.100 Nm di coppia. Tutta questa potenza non &egrave; sempre disponibile: la potenza del motore elettrico standard &egrave; di 570 kW (775 CV), incrementabile grazie alla funzione Overboost della versione Turbo S di altri 60 kW, e addirittura di altri 70 kW con quella Push-to-pass: un pulsante sul manubrio, di ispirazione racinig, che mette a disposizione la potenza massima (siamo arrivati a 700 kW, oltre 950 CV) per 10 secondi al massimo. Una sorta di &ldquo;Effetto warp&rdquo; che incolla al sedile ma consente di trarsi d&rsquo;impaccio anche dai sorpassi pi&ugrave; azzardati. Tutta questa potenza richiede un sistema di sospensioni decisamente evoluto. Le nuove Active Ride (disponibili come optional) sono in grado di gestire al meglio la trasmissione della coppia sulle singole ruote, aumentando cos&igrave; l&rsquo;aderenza e compensando efficacemente rollio e beccheggio. Le nuove sospensioni attive, inoltre, alzano l&rsquo;intera scocca per facilitare l&rsquo;entrata e l&rsquo;uscita dalla vettura.  Una batteria super La nuova batteria da 105 kWh &egrave; pi&ugrave; capiente (&egrave; disponibile anche quella da 89 kW), pi&ugrave; leggera, e con una maggiore densit&agrave; energetica: oltre 168 Wh per kilo. L&rsquo;autonomia dichiarata adesso &egrave; di 678 km (630 per le versioni a trazione in tegrale) ma Porsche ha lavorato anche per ridurre i tempi di ricarica: grazie al sistema a 800 V in corrente continua, supporta fino a 320 kW di picco (nella nostra prova questo valore &egrave; stato addirittura superato), 50 kW in pi&ugrave; rispetto alla prima versione. L&rsquo;energia in decelerazione arriva anche a 400 kW, mentre quella in corrente alternata si ferma a 11 kW.  Piccoli ritocchi estetici Esteticamente la Taycan ha subito poche modifiche, il cofano &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; lungo, ha nuovi parafanghi, una nuova scritta posteriore ad effetto vetro e sono stati introdotti nuovi gruppi ottici led con una matrice di ben 32.000 punti, controllabili singolarmente per creare precise zone d&rsquo;ombra e non abbagliare chi procede in senso inverso. Il nuovo disegno dei cerchi da 21 pollici consente - da solo - di guadagnare oltre 40 km di autonomia.  Con la prima versione Porsche ha venduto ben 150mila Taycan in tutto il mondo, quella nuova arriver&agrave; nei concessionari in primavera e, almeno sulla carta, i presupposti per ripetere il successo ci sono tutti.       

Nuovi powertrain, nuove sospensioni attive e batterie in grado di ricaricarsi in un lampo, ecco il biglietto da visita della nuova Taycan.

Nuova Porsche Taycan, tante migliorie per un’auto speciale

        Tra i restomod dell&rsquo;iconica Porsche 911, uno in particolare si distingue per l&rsquo;eccezionale fusione tra estetica e prestazioni. Parliamo della Porsche 930 TAG Turbo di Lanzante, esclusiva vettura presentata nel 2019 e pensata per essere prodotta in sole 11 unit&agrave;. La particolarit&agrave; sta, soprattutto, nel propulsore: a muovere le ruote posteriori, infatti, il motore da Formula 1 V6 utilizzato dal 1983 al 1987 sulle monoposto McLaren. Come se non bastasse, l&rsquo;esemplare trattato nell&rsquo;articolo (vettura numero 8) aggiunge elementi che ne elevano il valore storico e collezionistico. A partire dal proprietario, il pilota svedese di Formula 1 Stefan Johansson. Porsche 930 TAG Turbo F1 Lanzante, l&rsquo;esemplare di Stefan Johansson  Il cuore pulsante della Porsche 930 Turbo by Lanzante &egrave; un motore V6 TAG biturbo da 1,5 litri, originariamente realizzato da Porsche per McLaren negli anni '80 (sigla TAG&nbsp;TTE PO1). Si tratta di un vero pezzo di storia dell&rsquo;automobilismo: questo specifico propulsore, in particolare, equipaggi&ograve; proprio la MP4/3 F1 guidata da Stefan Johansson durante Gran Premio d'Austria del 1987. L&rsquo;esemplare, mostrato in un video sul canale YouTube di Magnus Walker, famoso designer e collezionista Porsche, &egrave; stato personalizzato secondo precise specifiche di Johansson. L&rsquo;ex pilota, infatti, dopo aver lasciato il mondo delle corse ha intrapreso la carriera di artista. La 930 &ldquo;SJ87&rdquo;, con carrozzeria bianca attraversata da &ldquo;schizzi&rdquo; di diversi colori, pu&ograve; essere considerata una delle sue opere d&rsquo;arte. Restomod dalle incredibili prestazioni  Guidare una vettura stradale mossa da un propulsore F1 &egrave; un&rsquo;esperienza a dir poco esaltante. Il V6 sovralimentato della Porsche 930 TAG Turbo, in origine in grado di sprigionare ben 760 cv, eroga ora 510 cavalli sull&rsquo;asse posteriore attraverso un cambio manuale a sei marce. Tale valore, pi&ugrave; adatto all&rsquo;utilizzo fuori dai cordoli, &egrave; stato ottenuto da Lanzante tramite l&rsquo;adozione di turbocompressori pi&ugrave; piccoli, con riduzione della pressione di sovralimentazione del 25%. Modifiche che garantiscono anche maggiore affidabilit&agrave; e versatilit&agrave;.       

Realizzato da Lanzante, il restomod ha tiratura limitata a 11 unit&agrave;: quella dell'articolo (la numero 8) &egrave; dell'ex pilota F1 Stefan Johansson!

La splendida Porsche 930 TAG Turbo con motore V6 di Formula 1

        Con le elezioni europee del prossimo giugno (dal 6 al 9), insieme alla composizione del Parlamento potrebbe cambiare anche la "sensibilit&agrave;" sulla direzione imboccata dal legislatore verso il 2035 e la messa al bando delle auto con motori termici. Al di l&agrave; delle concessioni riconosciute agli e-fuels, soluzione comunque di nicchia in prospettiva, l'attualit&agrave; registra un calo della domanda di auto elettriche e, in parallelo, una spinta forte dell'offerta di marchi cinesi.  L'elettrificazione avanza a rilento Pressioni, entrambe, per i costruttori "tradizionali" che hanno s&igrave; investito e imboccato la strada dell'elettrificazione ma non senza distinguo sull'effettivo stop all'offerta di auto ibride. Prezzi elevati, infrastruttura di ricarica insufficiente, paiono essere - oggi - le barriere maggiori alla transizione di massa verso l'elettrico. A parlare di uno scenario affatto teorico, ovvero, un rinvio del piano Fit for 55 relativo allo stop alle vendite di auto termiche, &egrave; il responsabile dell'ufficio finanziario Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Lutz Meschke. Le dichiarazioni raccolte da Bloomberg arrivano a margine della presentazione della nuova Macan, progetto elettrico che rileva il suv termico dopo 11 anni nei quali alimentato i volumi di vendita Porsche. "Ci sono molte discussioni in questo momento intorno alla fine del motore a scoppio. Penso che potrebbe essere rinviata", ha commentato relativamente alla legislazione europea.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Se il mercato non accelera... "Dovremo osservare quanto sar&agrave; accentuata la fase di incremento della diffusione delle elettriche nei prossimi anni". Poi, un passaggio sulle campagne di incentivi. In Italia, come in Francia e altri paesi europei, il supporto alle vendite e al rinnovamento del parco auto &egrave; stato confermato per il 2024, con limiti al prezzo di listino. In Germania, una scelta in direzione contraria, di stop al supporto alle vendite di auto elettriche.&nbsp; "Se dovessimo avere uno scenario simile a quello attuale, con una certa riluttanza in Europa a comprare auto elettriche, allora gli incentivi all'acquisto torneranno", ha previsto Meschke.       

Dal responsabile dell'area finanziaria di Porsche uno scenario che potrebbe essere riconsiderato dal legislatore europeo: il rinvio dello stop alle vendite, nel 2035, di auto non elettriche

Solo auto elettriche in Europa, è possibile un ripensamento?

        Quello firmato Kalmar &egrave; un tuning sui generis. Per il modello in questione e per la trasformazione prodotta. Rientra nella gamma Adventure la Kamlar RS-6, ovvero, l'elaborazione su base Porsche 911 996 in chiave off-roader.&nbsp; Messa alla prova al gelo della Lapponia, ai -35&deg; C e su fondi ghiacciati, &egrave; un lavoro di profonda revisione dell'assetto quello portato avanti su una delle meno iconiche novecentoundici. Subito il prezzo per trasformare la propria 996 Carrera, Carrera 4 o Turbo in un piccolo fuoristrada: 45 mila euro pi&ugrave; tasse e, ovviamente, veicolo da trasformare. L'elaborazione del motore boxer, raffreddato ad acqua, prevede step di potenze tra i 304 e i 507 cavalli. Invariato l'abbinamento al cambio manuale 6 marce o automatico Tiptronic. Kalmar, assetto a prova di grandi sfide Dove Kalmar incide a fondo e trasforma la 996 in RS-6 &egrave; al comparto sospensioni. Spazio ad ammortizzatori rovesciati nell'installazione, molle differenti e un'altezza da terra maggiorata di 8 centimetri. Complessivamente il dato di luce libera arriva a 21 centimetri, equivalente a un Cayenne di seconda generazione. Il vantaggio? Una massa dell'auto di soli 1.440 kg.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Oltre agli ammortizzatori, cambiano anche boccole, tamponi, piastre di installazione sui duomi. Per proteggere la meccanica e il raffreddamento dai colpi in fuoristrada, spazio a un sottoscocca protetto con piastre di spessore tra i 5 e gli 8 mm.&nbsp; Gomme strette e spalla alta Per mordere al meglio la neve, il ghiaccio e aggrapparsi su fondi a bassa aderenza, niente supera una gommatura stretta. Cos&igrave;, largo a cerchi da 16 pollici, spalla alta ma canale di appena 6 pollici. Due le opzioni di gommatura: Michelin all terrain o una specifica chiodata di derivazione mondiale rally. Detto della trazione posteriore o integrale, a seconda della Porsche 911 996 di partenza, Kalmar installa un differenziale autobloccante con l'elaborazione. &Egrave; possibile modificare l'assetto ricorrendo ad ammortizzatori adattivi e controllo del rollio elettronico.&nbsp; Su queste modifiche fondamentali, di contenuto, si aggiungono i particolari estetici, tra fanaleria supplementare, barre al tetto e sul lunotto per trasportare il necessario a lunghe escursioni in fuoristrada.       

Altezza da terra pari a un Suv, gomme specifiche derivate dai rally e, soprattutto, un ripensamento completo delle sospensioni: cos&igrave; Kalmar attrezza una 996 in "tout terrain"

Kalmar RS-6, come ti trasformo una Porsche 911 in fuoristrada

        Si &egrave; fatta attendere e alla fine &egrave; giunta a destinazione. La nuova Porsche Macan cambia la prospettiva degli attuali clienti Porsche, offrendo una alternativa ai possibili futuri. Siamo nel campo dell'elettrico e indietro non si torna. La vettura, che prende forma dalla pi&ugrave; evoluta delle piattaforma in seno al Gruppo, ovvero la PPE, cambia forma rispetto al passato, sposando un family feeling pi&ugrave; in linea con Taycan. E non rinuncia alla &ldquo;tendenza&rdquo; dei Suv pi&ugrave; recente di strizzare l'occhio all'universo delle coup&eacute;. Il cambio pianale, oltre ad aver ridotto gli sbalzi, ha comportato un aumento delle dimensioni. Circa sei centimetri in pi&ugrave; di lunghezza, che ora tocca quota 4.784 mm. Per il resto &egrave; larga 1.938 mm e alta 1.622 mm. Mentre il passo arriva alla soglia dei 2.893 mm, quasi 9 centimetri in pi&ugrave; rispetto al modello termico in uscita. Ovviamente non poteva mancare la barra luminosa a tutta larghezza nelle sezione posteriore, cos&igrave; come la disponibilit&agrave; dei gruppi ottici anteriori con tecnologia Matrix Led. Se poi aggiungete al &ldquo;pacchetto&rdquo; pure i cerchi da 22 pollici, la Macan sembrer&agrave; ancora pi&ugrave; filante. Vogliamo i numeri Rispetto a quanto vi abbiamo raccontato circa la nuova Macan, vettura su cui siamo saliti come passeggeri sugli ultimi prototipi prima della produzione, ci sono tutta una serie di dati su cui disquisire. Innanzitutto le versioni saranno due: Macan 4 e Macan Turbo. La prima sviluppa fino a 300 kW (408 CV) di potenza in overboost e 650 Nm di coppia. La Turbo alza il livello di performance e arriva alla soglia dei 470 kW (639 CV)&nbsp;coadiuvati da 1.130 Nm di coppia. La 4 passa da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, la Turbo in 3,3. Quanto a velocit&agrave; siamo nell'intorno dei 220 km/h per la prima e 260 per la seconda. Valori in campo derivati dalla presenza di una doppia motorizzazione sincrona a magneti permanenti. Si differenziano per dimensioni e non solo le due unit&agrave;, e quella posteriore della Turbo fa da ago della bilancia per alimentare performance migliori. Il pacchetto si completa della batteria agli ioni di litio da 100 kWh (la capacit&agrave; netta &egrave; di 95 kWh) in grado di ricaricarsi in continua ad una potenza di 270 kW e in alternata a 11 kW (ci sono competitor che arrivano a 22). La Macan 4 ha un range di percorrenza secondo lo standard Wltp di 613 km, la Macan Turbo si ferma a 591 km. Spazio... digitale L'aumento delle dimensioni e del passo dovrebbe garantire una maggiore abitabilit&agrave; a bordo. Anche perch&eacute; l'assenza del tunnel della trasmissione &egrave; a tutto vantaggio dei passeggeri posteriori. Quando ci siamo saliti solo qualche tempo, il numero di elementi che camuffavano l'abitacolo non dava l'idea delle giuste proporzioni. Detto questo la capacit&agrave; di carico dipende dall'allestimento e dalla conformazione degli interni, ma nell'ipotesi migliore arriva a 540 litri con le sedute in posizione, a cui si aggiungono altri 84 del piccolo vano anteriore. Abbattendo il divano posteriore il dato complessivo sale sino alle soglia di 1.348 litri. A bordo il quadro strumenti da 12,9 pollici e il display touch da 10,9, hanno un software sviluppato a partire da Android Automotive OS. Opzionale lo schermo touch per il passeggero sempre da 10,9 pollici, mentre l'Head-Display annovera tra le sue specifiche la tecnologia di realt&agrave; aumentata. I prezzi La nuova generazione di Macan &egrave; gi&agrave; ordinabile, ma le prime consegne partiranno dalla seconda met&agrave; dell'anno. In attesa di vedere come la &ldquo;variabile&rdquo; elettrica influenzer&agrave; le vendite di una delle Porsche pi&ugrave; vendute di sempre, potrebbe essere interessante fare un raffronto con il listino del modello termico ancora in commercio. Il prezzo di partenza di quella motorizzata benzina &egrave; di 73.762 euro del modello d'ingresso e arriva sino ai 100.736 euro della pi&ugrave; potente GTS. C'&egrave; stato un incremento di prezzi rispetto al restyling del 2021, dato che gli stessi modelli costavano 66.293 euro e 92.431 euro. L'elettrica ovviamente gioca ad un livello pi&ugrave; alto, per questo qualcuno potrebbe storcere il naso. Prezzo giustificato dai contenuti tecnologici e dal fatto che in linea di massima i prezzi dei veicoli bev sono quasi sempre pi&ugrave; alti rispetto a modelli analoghi, ma di natura termica. Ci&ograve; detto la nuova generazione di Macan si presenta con un listino che parte da 88.187 euro per la versione Macan 4 e da 121.242 euro per quella denominata Macan Turbo. Un incremento di circa 15mila euro rispetto alla termica.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

In realt&agrave; la vettura verr&agrave; prodotto a Lipsia. Gi&agrave; disponibile alle ordinazioni, le prime consegne partiranno dalla seconda met&agrave; dell'anno. I prezzi partono da 88.187 euro

Porsche Macan, l'elettrico fa sul serio a Zuffenhausen

Per una Macan che si prepara a diventare elettrica, c&#39;&egrave; una Porsche Taycan pronta al rinnovamento. Appuntamento nel corso della primavera, quando quella che &egrave; stata la prima Porsche elettrica andr&agrave; su strada con il restyling 2024.&nbsp;  L&#39;evoluzione sar&agrave; evidente, perlomeno nello stile, osservando il frontale. Gruppi ottici e fascia paraurti, nello specifico. Poi, le immancabili ottimizzazioni all&#39;elettronica di gestione della batteria e dei motori elettrici.    Taycan 2024, lo sviluppo e l&#39;evoluzione della ricarica  I tecnici Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno completato complessivamente 3,6 milioni di chilometri con la flotta di muletti, per verificare l&#39;evoluzione della Taycan. Un modello che a Zuffenhausen anticipano avr&agrave; profonde novit&agrave;.  Chilometri percorsi al simulatore e su strada, tra cui 300 mila in temperature estremamente rigide. La novit&agrave;? Taycan restyling 2024 dichiara tempi di ricarica dimezzati in condizioni di grande freddo. Un risultato che chiama in causa il sistema di gestione termica della batteria e la preparazione alle temperature ottimali di ricarica.  Stile, come cambia Taycan restyling  Tornando sulle novit&agrave; immediatamente visibili, che apparteranno sia alla Porsche Taycan che alle varianti Taycan Sport Turismo e Taycan Cross Turismo, occhio ai fari.  Il Macan elettrico ha tratto ispirazione dalla berlina sportiva, che a sua volta ritocca il modo in cui si raccordano i fari anteriori ai lamierati. I proiettori coprono per interno le aperture sul cofano anteriore, dove invece il modello attuale lascia un&#39;area piuttosto ampia di carrozzeria esposta. &quot;Riempie&quot; meglio le aperture sui passaruota.  Altre novit&agrave;, ancora nascoste nelle prime immagini ufficiali del restyling, saranno concentrate sul paraurti e nella gestione dei flussi d&#39;aria per ridurre la resistenza all&#39;avanzamento.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;  Con Taycan 2024, Porsche introdurr&agrave; l&#39;estrema proposta Turbo GT, accreditata di una potenza superiore ai 1.000 cavalli e reduce da un super-giro al Nurburgring, pi&ugrave; rapida di 26&quot; rispetto a una Taycan Turbo S. 

Tra i miglioramenti apportati dai tecnici al restyling, quello della velocit&agrave; di ricarica a temperature ambientali molto rigide. Taycan 2024 introdurr&agrave; anche la versione estrema Turbo GT

Porsche Taycan restyling, ritocchi al design e ricarica rapida &quot;al freddo&quot;

        La Porsche Macan elettrica che si appresta al debutto, con la presentazione del 25 gennaio a Singapore, non solo segna un cambio radicale nell'offerta Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nel segmento, con l'addio alle motorizzazioni termiche. Racconta anche un'evoluzione importante del design. Sappiamo come le normative relative alla cybersecurity obbligheranno al taglio in Europa dell'offerta Macan benzina nel corso del secondo trimestre dell'anno. Al progetto sviluppato su architettura PPE il compito di supplire al ruolo, importante, avuto dal Macan nelle vendite Porsche in questi 11 anni di storia.  Nuova Macan: design convincente e sportivo I bozzetti di stile sono l'occasione per osservare le linee gi&agrave; intraviste sui muletti di sviluppo, scoperti da Auto in anteprima durante lo sviluppo.&nbsp; Evidenziano le linee sul frontale, dove l'eliminazione dei vincoli della meccanica termica ha permesso al centro stile Porsche si enfatizzare alcuni tratti. Come le estremit&agrave; del cofano sporgenti rispetto alla porzione centrale.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Sui gruppi ottici c'&egrave; una chiara impronta di derivazione Taycan, proiettori che sono completati da elementi supplementari, posti pi&ugrave; in basso. La fascia paraurti &egrave; molto pi&ugrave; chiusa e riduce molto le aperture (peraltro a controllo elettronico) di raffreddamento, destinato al pacco batterie.&nbsp; Lo stile della coda &egrave; altrettanto convincente, evidenzia l'ampiezza delle carreggiate con la banda a tutta larghezza dei gruppi ottici. Al dinamismo del suv elettrico contribuiscono i passaruota molto scolpiti e sporgenti rispetto all'andamento della cabina abitacolo. Ecco, la nuova Porsche Macan elettrica mostra un inedito profilo che strizza l'occhio ai suv-coup&eacute;, molto pi&ugrave; di quanto non abbia fatto dal 2013 la prima generazione. Motori e scheda tecnica da scoprire Il 25 gennaio scopriremo i dettagli della scheda tecnica che mancano. Dalla massa complessiva alle dimensioni, fino all'offerta di motorizzazioni e batteria, oltre il top di gamma che sar&agrave; Macan da 612 cavalli e 1.000 Nm, con schema a due motogeneratori e batteria da 100 kWh, ricaricabile in CC a 270 kW.        

Il design si evolve con tratti presi in prestito dalla Taycan e sfruttando le possibilit&agrave; date dall'architettura nativa elettrica. Macan 2024 &egrave; pronta alla presentazione

Nuova Porsche Macan, elettrica con stile: cambia in chiave sportiva

        Cristiano Ronaldo, amatissimo ex attaccante della Juventus, ha deciso di festeggiare i 69 anni della mamma regalandole un veicolo nuovo fiammante, adatto alla citt&agrave; come alle strade sterrate. Valore stimato della Porsche Cayenne tra i 70mila e i 100mila euro (non sono noti i dettagli sugli optional dell&rsquo;auto, ma immaginiamo che non sia il modello &ldquo;base&rdquo;). Un video diventato virale CR7 ha scelto una classica colorazione nera con tanto di vistoso fiocco rosso. Il video della signora Dolores che scopre il regalo &egrave; commovente e ha fatto il giro di tutti i principali social network. La donna, nel suo vestito fantasia arancione e verde acqua, si addentra nell&rsquo;enorme garage di Cristiano Ronaldo accompagnata dal giovane Angel dos Santos Aveiro, figlio maggiore del campione. Quando scopre l&rsquo;elegante sorpresa, Dolores china la testa sulla spalla del nipote, emozionata. Subito dopo, per nulla intimorita, sale sull&rsquo;auto nera appena uscita dalla concessionaria per sedersi al posto di guida e ammirare velocemente gli interni. Dietro di lei, a festeggiare l&rsquo;evento, ci sono i principali membri della famiglia. La reazione dei fan  Non tutti i fan hanno apprezzato la scelta di Ronaldo, considerando l&rsquo;acquisto molto poco sobrio. Qualcuno ha anche sottolineato che regalare un&rsquo;auto molto potente a un&rsquo;anziana signora non sarebbe prudente. Mamma Dolores per&ograve; sembra essere ancora in gran forma nonostante i suoi 69 anni.  Cristiano Ronaldo bought his mum a Porsche SUV. ??pic.twitter.com/9SLPF3sXIN &mdash; Football Tweet ?? (@Football__Tweet) December 31, 2023    &nbsp; La Porsche Cayenne Il Suv Porsche, tra i pi&ugrave; iconici del mercato, pu&ograve; raggiungere i 100 km/h in 4,7 secondi e vanta una velocit&agrave; massima di 273 km/h, questo grazie al motore turbo V6 da 240 CV di potenza. La festa di compleanno della signora Dolores si &egrave; svolta il 1 gennaio 2024 a Madeira, citt&agrave; natale dell&rsquo;ex calciatore di Sporting Lisbona, Manchester United, Real Madrid e Juventus.  Gli ultimi record di Ronaldo Come &egrave; ben noto, oggi Ronaldo gioca per l'Al Nassr, societ&agrave; calcistica saudita di Riad. Il campione portoghese, soprannominato CR7 per l&rsquo;unione delle iniziali con il numero della maglia, ha &ldquo;portato a casa&rdquo; quest&rsquo;anno ben 44 gol, nonostante i 38 anni suonati. Gol che diventano addirittura 54 se contiamo anche quelli totalizzati nelle partite con la nazionale portoghese.       

Una lussuosa Porsche Cayenne con tanto di fiocco rosso. Questo &egrave; il regalo che Cristiano Ronaldo ha scelto per il sessantanovesimo compleanno della sua amata madre Dolores

Cristiano Ronaldo regala una Porsche Cayenne a mamma Dolores per i suoi 69 anni

        Questa Porsche 911 del 1996 &egrave; una rarissima Carrera RS, una delle circa 1.000 unit&agrave; prodotte tra il 1995 e il 1996. Originariamente venduta in Giappone, &egrave; stata importata negli Stati Uniti nel 2018 con un'approvazione speciale "Show or Display", ed &egrave; stata inizialmente immatricolata in South Dakota e successivamente in Montana prima di essere acquistata dall'attuale proprietario nel 2023. Oggi &egrave; all'asta su Bring a Trailer ad un prezzo di oltre 300mila euro.  Maserati MC12 Versione Corse, rara e costosissima Porsche 911 Carrera S: raffinata e potente La vettura &egrave; caratterizzata dalla sua finitura esterna Polar Silver Metallic e interni in pelle nera e grigia. Il cuore pulsante di questa Carrera RS &egrave; un motore flat-six da 3,8 litri, dotato di pistoni forgiati, bilancieri alleggeriti, valvole di aspirazione maggiorate, collettore di aspirazione VarioRam e doppio radiatore dell'olio. La potenza erogata &egrave; di 300 CV a 6.500 giri/min. Il cambio manuale a sei rapporti del tipo G50/31 &egrave; abbinato a un differenziale a slittamento limitato, contribuendo a una guida sportiva e coinvolgente. La vettura presenta una serie di caratteristiche distintive della Carrera RS, inclusi elementi come la carrozzeria saldata, spoiler anteriore, barre antirollio regolabili e ammortizzatori Bilstein. Esteticamente, la Carrera RS &egrave; equipaggiata con cerchi Speedline da 18 pollici, pneumatici Michelin Pilot Sport All Season 4 da 225/40 davanti e 265/35 dietro, uno spoiler anteriore e un alettone posteriore fisso in stile Clubsport. Il design elegante &egrave; completato da un sistema di scarico a doppia uscita, luci laterali e fendinebbia. All'interno, l'abitacolo offre sedili a schienale fisso con gusci neri rivestiti in pelle nera, plancia, pannelli delle porte e console centrale coordinati. Gli extra includono aria condizionata, alzacristalli elettrici, airbag per guidatore e passeggero, stereo Porsche CR-2 e inserti in pelle grigia. Un prezzo esagerato per la Carrera S L'ultima manutenzione risale all'ottobre del 2022 al Canepa di Scotts Valley, in California, nell'ottobre 2022, con una fattura di servizio di 31.623 dollari, che conferma quanta attenzione ai dettagli questa vettura necessiti. Con soli 18mila chilometri percorsi, si tratta di un esemplare rarissimo che si &egrave; mantenuto nel tempo in una condizione ottimale. Pe tutte queste caratteristiche di pregio, il prezzo di base &egrave; di circa 318mila euro. Una cifra superiore a quella necessaria per acquistare molte supercar nuove. Acquistare una supercar dal cimitero di Dubai non &egrave; sempre un affare       

Si tratta di una dei soli mille esemplari prodotti tra il 1995 e il 1996: con soli 18mila chilometri percorsi e dettagli di pregio &egrave; in vendita su Bring a Trailer

All'asta una rarissima Porsche 911 Carrera S, ma il prezzo è folle

        Cristiano Ronaldo, amatissimo ex attaccante della Juventus, ha deciso di festeggiare i 69 anni della mamma regalandole un veicolo nuovo fiammante, adatto alla citt&agrave; come alle strade sterrate. Valore stimato della Porsche Cayenne tra i 70mila e i 100mila euro (non sono noti i dettagli sugli optional dell&rsquo;auto, ma immaginiamo che non sia il modello &ldquo;base&rdquo;). Un video diventato virale con la Cayenne CR7 ha scelto una classica colorazione nera con tanto di vistoso fiocco rosso. Il video della signora Dolores che scopre il regalo &egrave; commovente e ha fatto il giro di tutti i principali social network. La donna, nel suo vestito fantasia arancione e verde acqua, si addentra nell&rsquo;enorme garage di Cristiano Ronaldo accompagnata dal giovane Angel dos Santos Aveiro, figlio maggiore del campione. Quando scopre l&rsquo;elegante sorpresa, Dolores china la testa sulla spalla del nipote, emozionata. Subito dopo, per nulla intimorita, sale sull&rsquo;auto nera appena uscita dalla concessionaria per sedersi al posto di guida e ammirare velocemente gli interni. Dietro di lei, a festeggiare l&rsquo;evento, ci sono i principali membri della famiglia.  La reazione dei fan di Ronaldo Non tutti i fan hanno apprezzato la scelta di Ronaldo, considerando l&rsquo;acquisto molto poco sobrio. Qualcuno ha anche sottolineato che regalare un&rsquo;auto molto potente a un&rsquo;anziana signora non sarebbe prudente. Mamma Dolores per&ograve; sembra essere ancora in gran forma nonostante i suoi 69 anni.  Cristiano Ronaldo bought his mum a Porsche SUV. ??pic.twitter.com/9SLPF3sXIN &mdash; Football Tweet ?? (@Football__Tweet) December 31, 2023    &nbsp; La Porsche Cayenne Il Suv Porsche, tra i pi&ugrave; iconici del mercato, pu&ograve; raggiungere i 100 km/h in 4,7 secondi e vanta una velocit&agrave; massima di 273 km/h, questo grazie al motore turbo V6 da 240 CV di potenza. La festa di compleanno della signora Dolores si &egrave; svolta il 1 gennaio 2024 a Madeira, citt&agrave; natale dell&rsquo;ex calciatore di Sporting Lisbona, Manchester United, Real Madrid e Juventus.  Gli ultimi record di Ronaldo Come &egrave; ben noto, oggi Ronaldo gioca per l'Al Nassr, societ&agrave; calcistica saudita di Riad. Il campione portoghese, soprannominato CR7 per l&rsquo;unione delle iniziali con il numero della maglia, ha &ldquo;portato a casa&rdquo; quest&rsquo;anno ben 44 gol, nonostante i 38 anni suonati. Gol che diventano addirittura 54 se contiamo anche quelli totalizzati nelle partite con la nazionale portoghese. Leggi anche: Le auto pi&ugrave; care dei calciatori di tutto il mondo       

        Al giorno d'oggi la maggior parte delle auto di tutto il mondo vengono assemblate in fabbrica grazie all'uso dei robot. Certo &egrave; che c'&egrave; stato un periodo, prima di tali tecnologie, in cui molte vetture, soprattutto quelle esclusive, venivano realizzate a mano. Come le Porsche, ad esempio. A ricordarcelo &egrave; stato un video pubblicato un anno fa su YouTube dall'utente tasturbo86 che immortalava il metodo di costruzione delle Porsche durante un tour della fabbrica in Germania. Porsche Taycan, una "Turbo GT" da record al Nurburgring Porsche costruite a mano: il tour della fabbrica L'utente tasturbo86, di nazionalit&agrave; americana, nel 1986 acquist&ograve; una 911 Turbo e opt&ograve; la consegna europea in fabbrica, una possibilit&agrave; che ancora oggi i clienti Porsche hanno, e che consiste nel recarsi a Zuffenhausen per ritirare di persona l'auto effettuando una visita guidata dell'impianto. In 20 minuti di riprese, tasturbo86 mostra il processo di produzione della Casa tedesca, dalla costruzione dei tipici motori boxer a 6 cilindri e dei V8 fino i test al banco di prova, passando per l'assemblaggio della carrozzeria. Tutto, ribadiamo, a mano.Un processo di produzione, questo, adottato fino a fine anni '90, ovvero alla Porsche 993. Dalla 996 in poi (quindi dal 1997), anche la Casa di Stoccarda decise di affidarsi ai macchinari, riducendo cos&igrave; i costi. Nel frattempo, per&ograve;, per i nostalgici del vintage, buona visione.  Cerchi una Porsche d'epoca? Sfoglia gli annunci di Auto       

Un video su YouTube mostra il processo di produzione dei vecchi modelli della Casa tedesca durante un tour della fabbrica di Zuffenhausen nel 1986

C'erano una volta le vecchie (e belle) Porsche fatte a mano

        Arriver&agrave; nel corso del 2024 il nuovo Apple CarPlay e, come anticipato durante la convention dedicata agli sviluppatori, nel giugno del 2022, sar&agrave; un progetto molto pi&ugrave; integrato a bordo delle auto. A dimostrare la personalizzazione sui vari modelli ci pensano due rendering, che mostrano l'ambiente Apple CarPlay su un modello Porsche e su una Aston Martin.  L'anteprima mostrata su plancia Porsche non riguarda gli interni del nuovo Macan elettrico. Il debutto del suv &egrave; previsto nel 2024 e avr&agrave; s&igrave; una configurazione su tre display ma quello centrale sar&agrave; allineato alla fascia orizzontale della plancia. Diversamente dal rendering che mostra uno schermo con form factor quasi quadrato. Dati del veicolo integrati nell'interfaccia Apple L'interfaccia Apple avr&agrave; un nuovo livello di interazione con il veicolo, interagir&agrave; molto di pi&ugrave; con l'elettronica di bordo e rappresenter&agrave; i dati e le info su pi&ugrave; schermi e non solo sul display centrale dell'infotainment. Differenti gradi di personalizzazione del design saranno possibili in base al brand. Apple ha sottolineato come, nell'interfaccia tra auto e smartphone, i dati durante la guida non verranno registrati n&eacute; tracciati dall'iPhone. Nel CarPlay abbinato a un sistema infotainment Aston Martin, si sovrappongono a schermo le funzioni di regolazione del clima, pur restando in un ambiente Apple CarPlay e con tutte le funzioni e app replicate dal proprio smartphone. Un altro esempio di integrazione profonda tra interfaccia e dati dell'auto.        

Una delle novit&agrave; dell'interfaccia Apple sar&agrave; l'integrazione con i dati del veicolo e informazioni estese su tutti i display di bordo. Ecco l'integrazione su Porsche e Aston Martin

Il nuovo Apple CarPlay "personalizzato" per i brand

        Spesso i numeri, da soli, ingannano. Capita con il progetto Everrati 964 RSR. I 507 cavalli dichiarati farebbero impallidire il modello che intende omaggiare, la Porsche 964 RSR. Cinquantuno esemplari appena, da corsa, da contemplare nel sound del motore boxer turbocompresso da 3.8 litri e i suoi 380 cavalli.&nbsp; Oltre 120 cavalli in pi&ugrave; per l'idea dell'azienda inglese e affidata alla produzione in California da parte di Aria Group. Ma, dicevamo, i numeri non sono tutto e i 507 cavalli dichiarati assumono tutta un'altra forma quando scopri che si tratta di un restomod elettrico. Manca inevitabilmente uno dei sensi chiave che quasi danno vita all'oggetto, alla Porsche 964 RSR pensata nel 1993.  Accelerazione super, stile e tecnologia non le mancano Velocissima sul dritto, 3"7 per passare da 0 a 100 orari, non &egrave; tutto la prestazione su certe auto storiche. L'omaggio alla 964 RSR &egrave; pregevole, il restomod apporta la carrozzeria in fibra di carbonio, cerchi HR da 18 pollici. A bordo elimina gli strapuntini posteriori e installa una gabbia di protezione e irrigidimento. I rivestimenti in pelle, insieme a una componente infotainment, offrono quel comfort e qualit&agrave; dei materiali che non guastano. Anzi. Per&ograve;, sempre con l'attenzione al peso, anche dei rivestimenti, pelle firmata Bridge of Weir. La batteria e l'evoluzione dell'elettrico L'aggiornamento rispetto ad altri progetti Everrati su base 964 interessa la scocca dei sedili, pi&ugrave; leggeri, nonch&eacute; il sistema elettrico. La seconda generazione ricorre a motogeneratori con specifiche come da fornitura ai costruttori ufficiali; la gestione termica, il controller della batteria e lato software, invece, ecco evoluzioni profonde per sfruttare al meglio i 62 kWh di energia disponibili nella batteria. L'autonomia di marcia &egrave; dichiarata in oltre 320 km.&nbsp; Gli interventi sulle sospensioni interessano gli ammortizzatori, forniti da Tractive e nella specifica a regolazione elettronica della rigidit&agrave;. Al retrotreno, invece, il motore di trazione &egrave; abbinato a un differenziale a slittamento limitato. Altro riveler&agrave; di s&eacute; la Everrati 964 RSR nel corso del 2024, quando verr&agrave; realizzata a mano ed esportata globalmente. Il prezzo? Ancora top secret.        

Al di l&agrave; delle prestazioni velocistiche, c'&egrave; una componente "romantica" dell'auto che semplicemente &egrave; difficile da trasferire a restomod in chiave elettrica. Everrati presenta la sua idea di Porsche 964 RSR

Everrati 964 RSR celebra "in silenzio" la Porsche 911 da corsa

Come ti miglioro un restomod Kamm 912c, presentato nel 2022, sviluppato intorno a una delle pi&ugrave; pure ed essenziali 911? Semplice, incrementando la potenza e completando l&#39;opera di vestizione in fibra di carbonio.  L&#39;azienda ungherese rivela le prime indicazioni dell&#39;aggiornamento 2024 relativo alla Kamm 912c e alla versione full carbon. Entrambe sono spinte dal motore boxer 4 cilindri, raffreddato ad aria. Un aspirato preparato da KPS Aircooled, dal quale spuntano pi&ugrave; di 190 cavalli, soglia della prima elaborazione 912c targata 2022. Invariato l&#39;abbinamento al cambio manuale 5 marce, la dotazione d&#39;assetto con ammortizzatori coilover di derivazione Tractive e 5 regolazioni differenti in rigidit&agrave;.    Carrozzeria tutta in carbonio per la Porsche 912 di Kamm  La grande novit&agrave;, per&ograve;, &egrave; rappresentata dall&#39;alleggerimento estremo offerto con Kamm 912c full carbon. Tutti i pannelli della carrozzeria sono in fibra di carbonio e la massa dichiarata &egrave; di 699 kg, ovvero, 300 kg meno della Porsche 912 di serie. Una generazione prodotta tra il 1965 e il 1969 nella sua prima interpretazione, con motore 1.6 litri boxer aspirato da 102 cavalli.  Se i cavalli in gioco con l&#39;elaborazione Kamm 912c possono sembrare modesti, una potenza nell&#39;ordine dei 200 cavalli su una massa di 699 kg, porta a un rapporto peso-potenza di 3,49 kg/cavallo, ovvero, nel perimetro delle supersportive.&nbsp;  L&#39;evoluzione full carbon del progetto 912c Kamm avviene sostituendo anche il tetto e i tre quarti posteriori con elementi in carbonio. Le due specifiche, da 699 kg e quella in carbonio &quot;parziale&quot; da 750 kg restano ordinabili e KAMManufaktur offrir&agrave; un percorso di personalizzazione esteso. Dalla livrea esterna - carbonio a vista, verniciatura tradizionale o grafiche su misura - agli inserti, passando per la scelta dei sedili, delle finiture e dei cerchi, ogni dettaglio &egrave; personalizzabile.  Il prezzo della leggerezza classica  La tecnica del restomod Kamm &egrave; completata dai vetri in Lexan, un&#39;aerodinamica migliorata rispetto al progetto 2022 per offrire maggiore stabilit&agrave; alle alte andature. Poi, anche un&#39;ottimizzazione della rumorosit&agrave; a bordo dovuta ai fruscii aerodinamici e la ricerca di un bilanciamento delle masse 50:50.  Dal climatizzatore all&#39;offerta multimediale, passando peri sedili, all&#39;impianto audio, &egrave; un aggiornamento importante quello che accompagna il debutto della 912c full carbon. Quanto costa? 400 mila euro, Porsche 912 compresa; 360 mila euro se si ha gi&agrave; la 912 &quot;donatrice&quot;, che verr&agrave; smontata e ricostruita, con anche l&#39;irrigidimento della scocca.  I prezzi relativi alla 912c 750 kg, invece, sono rispettivamente di 320 e 360 mila euro, a seconda che si abbia una 912 donatrice o meno. 

Il progetto Kamm arriva a un secondo step a due anni dalla presentazione della 912c in carbonio. Adesso &egrave; possibile personalizzare il restomod con l&#39;intera carrozzeria in fibra

Kamm 912c full carbon, ovvero una Porsche da 699 kg

        Porsche Macan vedr&agrave; la propria carriera "accorciata" dalle normative sulla cybersicurezza a bordo delle auto.Mentre il progetto Macan elettrico &egrave; nella fase conclusiva dello sviluppo - non senza ritardi nel debutto sul mercato - e ha mostrato parte del proprio potenziale nel recente test al quale ha partecipato anche Auto, per il Macan termico &egrave; vicino il capolinea. Secondo le anticipazioni diffuse da Automotive News Europe e confermate da un portavoce della casa di Zuffenhausen, l'entrata in vigore dal luglio 2024 della normativa aggiornata relativa alla sicurezza delle nuove auto dagli attacchi informatici, sancir&agrave; lo stop della produzione europea del Macan. Gli ordini dovrebbero essere possibili fino alla prossima primavera, probabilmente entro il mese di aprile.  Macan termico ed elettrico, niente coabitazione in listino Nei piani iniziali di Porsche, il progetto elettrico avrebbe dovuto essere affiancato nell'offerta dal Macan termico. &Egrave; il suv di maggior successo nei volumi di vendita Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), oltre 20 mila unit&agrave; in Europa finora nel 2023 che volge al termine. L'offerta parallela dei due modelli di segmento D avverr&agrave; al di fuori dei mercati europei e andr&agrave; avanti fino a tutto il 2025. Con l'entrata in vigore della normativa definita dal forum globale delle Nazioni Unite per l'armonizzazione delle normative sui veicoli (UNECE WP.29), alla versione elettrica del Macan va un importante peso da sostenere nelle vendite europee. Riuscir&agrave; a convincere altrettanti clienti e avvicinare la soglia delle 20 mila unit&agrave; annue? Quanto a un aggiornamento dell'architettura elettronica, per rispondere alla nuova normativa, non &egrave; un upgrade sostenibile. "Implementare la direttiva non richiede solo adeguamenti tecnici, ad esempio nelle centraline, ma anche un cambiamento dei processi adottati nella fase di sviluppo.  I sistemi di gestione dovranno essere sviluppati e certificati in futuro per rispondere alle normative sulla cybersecurity", la spiegazione del portavoce Porsche ad Automotive News Europe.       

Le nuove norme in vigore da luglio non consentiranno a Porsche un adeguamento dei sistemi elettronici del Macan benzina e ibrido. Cos&igrave;, in Europa, avverr&agrave; il passaggio di testimone con l'elettrico

Porsche Macan, stop alle vendite in Europa colpita dalla cybersecurity

Dopo vari slittamenti e rinvii, la Macan Elettrica &egrave; pronta fare sul serio. Certo quella che raccontano le immagini a seguire &egrave; ancora camuffata, ma il design in formato coup&eacute; sembra essere la moda di cui nessuno pu&ograve; pi&ugrave; fare a meno. A bordo segue le attuali tendenze di mercato, perpetrando la causa Porsche. Ci sono fino a tre schermi. Il quadro strumenti ha una diagonale da 12,6 pollici. Il display centrale &egrave; di tipo touch ad alta risoluzione da 10,9 pollici in qualit&agrave; Full HD. C&#39;&egrave; poi un terzo schermo (optional) posto difronte al passeggero anteriore. In questo caso la diagonale &egrave; di 10,9 pollici e la pellicola che lo ricopre non consente al guidatore di vedere cosa invece visualizza il suo compagno di viaggio.  Ora la sfida si gioca tutta su di un altro livello, perch&eacute; la nuova Porsche Macan elettrica dovr&agrave; conquistare un pubblico che per anni l&#39;ha idolatrata proprio perch&eacute; termica. Un cambio di rotta epocale che far&agrave; certamente pi&ugrave; discutere rispetto al debutto di Taycan, prima vettura 100% elettrica della casa di Zuffenhausen. Questa volta scende in campo la nuova piattaforma PPE (Premium Platform Electric), pianale realizzato in collaborazione con Audi destinato alle vetture sportive e di fascia alta del Gruppo Volkswagen. Sar&agrave; sufficiente per soddisfare i detrattori pi&ugrave; radicati?  Un doppio per le perfomance  Gioca a carte scoperte la nuova Porsche Macan che mette sul piatto la trazione integrale, come il pubblico si attende. Una architettura che si realizza ovviamente per la presenza di una doppia motorizzazione elettrica, una dedicata ad ogni asse di trazione. Due unit&agrave; che presentano specifiche tecniche differenti sebbene di base siano entrambe sincrone a magneti permanenti. Come per i motori termici anche in questo caso le dimensioni possono fare la differenza &ndash; quello anteriore &egrave; pi&ugrave; piccolo di quello posteriore &ndash; mentre entrando nel dettaglio si scopre che i fili degli statori vengono avvolti con specifiche differenti che si tratti dell&#39;uno o dell&#39;altro. Anche perch&eacute; bisogna sottolineare come sia quello posteriore il pi&ugrave; protagonista sulla nuova Macan. Rispetto a Taycan c&#39;&egrave; poi una diversa disposizione dei magneti all&#39;interno dei rotori, ma questo vale per entrambi i propulsori.  E se il metro di paragone &egrave; sempre la prima berlina elettrica di Zuffenhausen, allora sappiate che questa la trasmissione del motore al retrotreno &egrave; provvista di un cambio a due velocit&agrave;, mentre &egrave; solo una per quanto concerne l&#39;unit&agrave; anteriore. Diverso il sistema su Macan, che impiega una trasmissione a velocit&agrave; singola a due stadi. Invece di una grande ruota dentata, la trasmissione utilizza due ruote pi&ugrave; piccole. E le performance? Tenendo presente che il propulsore al retrotreno sar&agrave; disponibile anche in una versione potenziata, Porsche al momento ha comunicato le prestazioni proprio della Macan pi&ugrave; potente: potenza di sistema di 450 kW (circa 612 cv) e una coppia massima di oltre 1000 Nm.  L&#39;autonomia non le manca  La componente elettrica, al di l&agrave; dei propulsori di cui sopra, si affida ad un&#39;architettura a 800 volt. Il pacco batteria, composto da 12 moduli formati da celle prismatiche, ha una capacit&agrave; di 100 kWh. Che dovrebbe assicurare un&#39;autonomia, non ancora dichiarata ufficialmente, superiore ai 500 km.  La nuova Porsche Macan potr&agrave; essere ricaricata in corrente continua sino a 270 kW, a tutto vantaggio di tempistiche sempre pi&ugrave; ridotte. Ovvero passare dal 10 all&#39;80% in meno di 22 minuti.  Questo risultato &egrave; valido nelle condizioni migliori appena presentate. Ma quando lo stallo ha una tecnologia a 400 volt, la Macan &ldquo;divide&rdquo; la batteria a met&agrave;. Sostanzialmente il flusso di energia attraversa due &ldquo;blocchi&rdquo; da 400 volt collegati in parallelo.  A dare manforte al range di percorrenza ci pensa poi la capacit&agrave; di recupero dell&#39;energia in frenata. Premesso che tale dato va letto nella migliore condizione di marcia e pertanto in situazioni reali non sempre si potr&agrave; realizzare, ma la Macan &egrave; in grado di recuperare sino a 240 kW. Ossia una decelerazione di circa 4,3 m/s2. Questo dato si riferisce alla frenata rigenerativa legata al funzionamento dei motori elettrici. Perch&eacute; in caso di necessit&agrave; da parte del conducente subentra il sistema idraulico. La vettura &egrave; pure provvista del sistema noto come &ldquo;coasting&rdquo; che di fatto disaccoppia la trasmissione consentendo a Macan di procedere in folle. Il modus operandi dell&#39;uno o dell&#39;altro sono vincolati anche alle modalit&agrave; di guida selezionate.  Assetto intelligente  Non &egrave; stato ancora rilasciato un dato sul peso in ordine di marcia, ma siamo certi di essere sopra le 2,5 tonnellate. Detto questo, la Macan elettrica si correda di un un avantreno a doppio braccio oscillante e di un retrotreno multilink. Tra gli optional, o di serie sulle versioni pi&ugrave; ricche, le molle pneumatiche, l&#39;asse posteriore sterzante e il differenziale posteriore a controllo elettronico. Il PASM (Porsche Active Suspension Management) oltre a &ldquo;definire&rdquo; l&#39;assetto a seconda della modalit&agrave; di guida inserita, contribuisce all&#39;efficienza complessiva dell&#39;auto. Come? Abbassando la vettura in determinate condizioni di guida, rendendo cos&igrave; Macan pi&ugrave; efficiente dal punto di vista aerodinamico.  Un giro da passeggeri ci &egrave; stato concesso e le poche cose che abbiamo imparato sono, che nel modo di guida pi&ugrave; sportivo, l&#39;erogazione della potenza assume toni quasi &ldquo;violenti&rdquo;. Metterla di traverso non sembra difficile, ma quando riprende grip lo fa con una certa forza e sembra poco omogenea. E con tutta quella coppia a disposizione non sembrerebbe essere in difficolt&agrave; quando si passa all&#39;off-road e le pendenze diventano importanti. Interessante anche la capacit&agrave; di guado. Ci&ograve; che per&ograve; viene fuori, da questa insolita prima presa di contatto da passeggeri, &egrave; che con meno cavalli (ma soprattutto coppia) l&#39;auto potrebbe essere ancora pi&ugrave; godibile. 

Il nuovo Suv di Zuffenhausen, ma prodotto a Lipsia, porta in dote la nuovissima piattaforma PPE. La versione pi&ugrave; potente vanta 1000 Nm di coppia... forse troppi?

Nuova Porsche Macan elettrica, ecco come si cambia

Porsche ha battuto un nuovo record: due 911 sono arrivate a 6.734 metri sul livello del mare, diventando cos&igrave; le prima auto ad arrivare cos&igrave; tanto in alto. Al &ldquo;timone&rdquo; di questa mission riuscita il pilota Romain Dumas, sulla vetta della cresta occidentale del vulcano Ojos del Salado in Cile, guidando una Porsche 911 modificata e alimentata con eFuels. Il record non &egrave; stato per&ograve; raggiunto senza problemi, infatti tutto il team che ha supportato Dumas ha dovuto affrontare criticit&agrave; legare soprattutto all&#39;aria, che in quota era densa solo la met&agrave; rispetto al livello del mare, con temperature che erano intorno ai 20 gradi sotto lo zero.  Dumas ha dichiarato che per lui &egrave; stata un&#39;esperienza indimenticabile, &quot;una sensazione straordinaria guidare dove nessuna auto &egrave; mai arrivata prima. La 911 &egrave; riuscita a salire pi&ugrave; in alto di qualsiasi altro veicolo terrestre nella storia. Abbiamo raggiunto un punto in cui ci siamo trovati di fronte alla vera cima della cresta ovest: non potevamo andare oltre. Quindi questa era davvero l&#39;altitudine massima che si pu&ograve; raggiungere. Un momento di orgoglio per tutto il team, e siamo grati per il sostegno e la fiducia di tutti i nostri partner, ognuno dei quali ha reso possibile questo risultato&quot;.    Le Porsche 911: Edith e Doris  Le Porsche 911 modificate, che hanno partecipato per stabilire il nuovo recordo mondiale, si chiamano Doris ed Edith, e colei che &egrave; riuscita ad arrivare pi&ugrave; in alto di sempre &egrave; proprio quest&#39;ultima. L&#39;auto &egrave; stata sviluppata da RD Limited in collaborazione con Porsche e la variante Edith risulta essere pi&ugrave; leggera e agile. La conversione speciale si basa sull&#39;attuale 911 Carrera 4S, e monta un propulsore boxer a sei cilindri da 3,0 litri da 443 CV. Ha funzionato con i lubrificanti Mobil 1 forniti in fabbrica, che hanno permesso al gruppo propulsore di operare senza problemi anche con temperature davvero molto rigide.  Sia la Edith che la Doris sono state equipaggiate con sedili in fibra di carbonio e cinture a cinque punti. Sono stati poi aggiunti gli assali a portale per aumentare l&#39;altezza da terra, che hanno avuto anche l&#39;effetto di ridurre i rapporti di trasmissione, consentendo un input preciso e delicato dell&#39;acceleratore a bassa velocit&agrave;. Infine, sono state dotate di una speciale protezione del sottoscocca in fibra aramidica, molto resistente, per consentire lo scivolamento sulle rocce.  La vittoria dell&#39;eFuels  Entrambe le auto hanno funzionato solo con gli eFuels di HIF, creati in Cile, durante la loro permanenza sul vulcano. Porsche ha investito negli eFuels come parte del suo &quot;doppio percorso elettronico&quot; per alimentare le auto sportive del passato, del presente e del futuro: E-mobility ed eFuels. Il primo impianto pilota integrato per la produzione di carburanti sintetici, &quot;Haru Oni&quot; a Punta Arenas, in Cile, ha iniziato la produzione alla fine del 2022.  Prova la Giulia Quadrifoglio, ma si schianta su una Porsche 911 

Le due auto che hanno concorso sono state chiamate Edith e Doris, e la prima &egrave; quella che &egrave; arrivata pi&ugrave; in alto di sempre, guidata dal pilota Romain Dumas &nbsp;

Porsche: stabilito nuovo record mondiale di altitudine con la 911

        Una Porsche 992 con i fari a scomparsa? &egrave;ci&ograve; che ha immaginato il designer freelance Glen Cordle . L'artista statunitense ha, infatti, progettato un immaginario restyling della 911 Turbo di ultima generazione (sigla 992), dando vita a un&rsquo;erede dell'iconica Porsche 930 Turbo "Slant Nose" (o "Flachbau") degli anni '80. Scopriamone i dettagli. Porsche 992 Turbo Slant Nose, operazione nostalgia &nbsp; Mentre Porsche si appresta a svelare l'evoluzione (ibrida) dell'iconica 911, nessuno degli aggiornamenti di met&agrave; carriera potrebbe mai raggiungere un impatto visivo altrettanto invasivo o radicale, quanto la trasformazione proposta in queste immagini. La 992 Turbo ha subito una revisione significativa del frontale, abbandonando gli iconici fari ovali a favore di unit&agrave; a scomparsa (cosiddetti "pop-up"), ispirata a veicoli come la Honda / Acura NSX e alla Mazda RX-7. I passaruota anteriori, appositamente appiattiti, sono abbelliti da prese d'aria estetiche, che rievocano la memoria della mitica 930 "Slant nose". Paraurti e cofano anteriore sembrano essere gli stessi della versione standard del 992 Turbo, in coerenza con il resto della carrozzeria, fatta eccezione per le prese d'aria laterali e lo spoiler posteriore, chiaramente ispirati alla 930. L'originale  La Porsche 930 Slant Nose originale &egrave; una vera rarit&agrave; automobilistica, con meno di 1.000 esemplari prodotti negli anni '80 e ispirati al design aerodinamico della mitica 935 da corsa. Nel 2019, Porsche ha introdotto una nuova generazione della 935, una supercar limitata destinata esclusivamente alle piste, basata sulla GT2 RS della serie 991.2. Tuttavia, la realizzazione di una Slantnose stradale, con gruppi ottici a scomparsa, sarebbe una strada estremamente difficile da percorrere a causa degli elevati costi per omologare i fari "pop-up" per la circolazione su strada pubblica. Possibile kit estetico? Sebbene il concept di Glen Cordle sia destinato a rimanere confinato al mondo digitale, potrebbe suscitare l'interesse di appassionati appartenenti alla comunit&agrave; dei proprietari di 911 Turbo: non &egrave; escluso, infatti, che qualcuno possa considerare l'idea di adottare un kit post-vendita "Slantnose" per infondere un tocco di nostalgia alla propria sportiva. Non sarebbe neanche necessario apportare modifiche al sistema propulsivo: il motore sei cilindri boxer da 3,8 litri di serie offre una potenza pi&ugrave; che sufficiente. Sulla Turbo "standard" eroga 580 cv, mentre la versione Turbo S raggiunge ben 650 cv. Questi numeri, affiancati al design affascinante e all'innovativa proposta di fari a scomparsa, potrebbero fare di questo ipotetico restyling un sogno per gli appassionati di Porsche.        

La proposta digitale del designer Glen Cordle fonde l'ultima Porsche 911 con l'iconica 930 Turbo anni '80: fari a scomparsa e look modern-vintage

Porsche

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