Ribattezzarlo nuovo i-Cockpit non era abbastanza, tale &egrave; la portata del cambiamento. Cos&igrave;, ecco il Peugeot panoramic i-Cockpit, ovvero, un pannello da 21 pollici, leggermente curvo verso il guidatore, sul quale la strumentazione e l&#39;infotainment sono affiancati in un elemento unico.  Insieme a interni profondamente riprogettati sar&agrave; uno dei punti chiave della Peugeot e-3008, Suv-fastback elettrico che nel 2024 arriver&agrave; sul mercato.  Peugeot e-Go, come guidare un&#39;elettrica con piccole rate    Peugeot 3008 elettrica, quando la vedremo?  La presentazione &egrave; prevista gi&agrave; il prossimo settembre, quando capiremo di pi&ugrave; della configurazione Suv-fastback di un progetto di segmento C.  Sar&agrave; il primo modello a nascere su architettura STLA Medium e le anticipazioni dicono di un&#39;autonomia di marcia nell&#39;ordine dei 530-540 km. &Egrave; quanto si pu&ograve; ricostruire osservando nel dettaglio la strumentazione, dove non a caso Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha inserito 430 km e 80% di carica residua nel misuratore di energia residua.  Altre anticipazioni, stavolta sullo stile del 3008 elettrico, sono arrivate lo scorso gennaio, quando Peugeot ha mostrato tre Suv elettrici dei 7 modelli in arrivo nei prossimi anni. Il linguaggio di stile ruoter&agrave; intorno a fari con tre elementi verticali, calandra illuminata e proporzioni pi&ugrave; snelle e rispetto ai volumi Suv che conosciamo oggi.  I tasti-funzione digitali e programmabili    Tornando ad approfondire il panoramic i-Cockpit, Peugeot propone il display da 21 pollici abbinato ai tasti i-toggles personalizzabili. Disposti su una plancetta allineata alle bocchette del clima, 5 pulsanti programmabili, su due schermate, daranno accesso a 10 funzioni per operare con un&#39;interfaccia uomo-macchina differente dal touch sul display dell&#39;infotainment.  Ancora, nella riprogettazione degli interni, la plancia si sviluppa su pi&ugrave; livelli, presenta il display da 21 pollici con un effetto di installazione sospesa e l&#39;architettura dei volumi &egrave; molto elaborata e spigolosa. Superfici che Peugeot e-3008 proporr&agrave; con finiture in varie soluzioni di materiali, tra cui l&#39;abbinata tessuto e alluminio.  Volante compatto e &quot;tagliato&quot;  Il volante dalla corona di diametro ridotto resta uno dei cardini del concetto di i-Cockpit, introdotto da Peugeot oltre 10 anni fa e applicato su pi&ugrave; di 10 milioni di auto da allora. Volante dotato di tasti multifunzione touch, caratterizzati da un&#39;attivazione con la pressione sul tasto specifico, cos&igrave; da evitare azionamenti involontari dal semplice sfiorare della superficie.  Altra sostanziale evoluzione, il posizionamento del selettore del cambio (in realt&agrave;, essendo elettrica la futura 3008, &egrave; appena un attuatore di modalit&agrave; avanti, folle, parcheggio, retromarcia). Peugeot gi&agrave; offre un selettore a impulsi elettronici per i propri modelli con cambio automatico, posto sul tunnel. Con e-3008 2024 il posizionamento &egrave; sulla fascia in plancia, accanto alla plancetta degli i-toggles.   

L&#39;organizzazione dei comandi, la disposizione dell&#39;infotainment e la stessa ampiezza del maxischermo sono contenuti inediti della Peugeot 3008 elettrica. Presentazione a settembre

Peugeot e-3008 2023, il panoramic i-Cockpit inaugura una nuova era

        La soluzione proposta da Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) per guidare un'auto elettrica ha i suoi aspetti interessanti. Si chiama Peugeot e-Go e si configura come una soluzione di leasing, anche per privati, con la quale guidare per 36 mesi uno dei tre modelli elettrici del marchio a fronte di piccole rate mensili e un anticipo contenuto.&nbsp; La premessa per accedere all'offerta alle condizioni agevolate &egrave; la disponibilit&agrave; di un'auto da rottamare, cos&igrave; da beneficiare degli ecoincentivi di 5.000 euro. Peugeot 2008 restyling, i prezzi: ordini aperti su benzina, Diesel ed elettrica  Peugeot e-Go: i modelli, la durata e i costi Tra i modelli disponibili, la 208 elettrica, il Suv e-2008 in tre diversi allestimenti e la Peugeot 308 elettrica. Tutti utilizzabili per una durata di 36 mesi, dopo i quali si potr&agrave; decidere cosa fare del veicolo, con un valore futuro gi&agrave; definito in fase di sottoscrizione del contratto. Il canone mensile spazia dai 199 euro previsti per guidare Peugeot e-208 ai 269 euro al mese della e-308. Una somma nella quale &egrave; compresa la Wallbox di ricarica e una percorrenza annua di 5.000 km. Un monte chilometri sufficiente per chi fa un utilizzo marginale dell'auto o per una seconda auto. Tuttavia, &egrave; possibile eccedere i chilometri inclusi nel canone, con una fatturazione a 5 centesimi di euro per ogni chilometro oltre quota 5.000. Quattromila chilometri, ad esempio, hanno un costo di appena 200 euro.&nbsp; Peugeot e-Go prevede un anticipo di 2.941 euro per guidare la 208 elettrica a 199 euro/mese e 36 mesi di impegno contrattuale. L'alternativa Peugeot e-2008 ha un anticipo da versare di 2.941 euro e una rata mensile di 229 euro/mese. Quanto alla Peugeot e-308, l'anticipo &egrave; di 3.558 euro e la rata mensile di 269 euro. Peugeot 3008 e 5008 mild hybrid, ordini aperti: ecco i prezzi       

Tre modelli, un impegno su 36 mesi &egrave; la formula proposta da Peugeot per avvicinare il mondo dell'auto elettrica con costi contenuti

Peugeot e-Go, come guidare un'elettrica con piccole rate

        Dal vivo, nelle concessionarie, si vedr&agrave; dal prossimo settembre, Peugeot 2008 restyling. Il suv apre la fase di raccolta ordini e rivela il listino prezzi destinato al mercato italiano: 3 allestimenti, 5 motorizzazioni, per un'offerta ampia che spazia dal turbo benzina 1.2 litri all'elettrico in due livelli di potenza. Gi&agrave; ordinabile, il 2008 restyling &egrave; proposto anche in allestimento First Edition, esclusivamente elettrico top di gamma (156 cavalli e batteria da 54 kWh), derivata dall'allestimento GT e ulteriormente arricchita nella dotazione.  Una versione che dal mese di giugno si potr&agrave; ordinare online, caratterizzata dalla tinta grigio Selenium e dall'integrazione dei rivestimenti interni in Alcantara, dal caricatore di bordo da 11 kW di serie e dall'infotainment i-Cockpit Advanced.&nbsp; Active l'allestimento d'ingresso Agli antipodi, poich&eacute; fa il prezzo d'attacco di Peugeot 2008 restyling, ecco l'allestimento Active con motore 1.2 PureTech 110 cavalli: su parte da 25.850 euro. Active offre di serie le luci diurne a led nella nuova firma a tre artigli, i sensori di parcheggio posteriori, il climatizzatore automatico e la strumentazione analogica. Gli Adas di serie sono il cruise control, la frenata autonoma d'emergenza, il mantenimento della carreggiata (Active Lane departure warning) e il riconoscimento della segnaletica. La dotazione di Peugeot 2008 Allure Allestimento intermedio nell'offerta Peugeot 2008 2023 &egrave; Allure. In aggiunta ad Active offre i cerchi in lega da 17", la calandra in tinta con la carrozzeria, i vetri oscurati, la strumentazione digitale.&nbsp; La proposta GT, infine, &egrave; caratterizzata dai fari full led di serie, dall'accesso e avvio senza chiave, dalla retrocamera con visione a 180 gradi, dal caricatore a induzione per lo smartphone, dalla strumentazione 3D e il pacchetto luci ambiente in 8 colorazioni. L'allestimento Active &egrave; abbinabile al motore 110 cavalli e alle due versioni elettriche; Allure &egrave; una proposta declinata in tutte le motorizzazioni; GT &egrave; riservata ai motori termici 130 cavalli (benzina e diesel) e alle due elettriche. Gli Adas offerti a pacchetto &nbsp;L'offerta Adas di Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;si compone di due principali pacchetti optional, uno riservato al 2008 con cambio manuale e il Drive Assist Plus previsto sulle versioni dotate di cambio automatico (nonch&eacute; sulle elettriche): offre il Livello 2 di assitenza, con cruise adattivo con funzione stop&amp;go e il mantenimento del centro corsia. I prezzi e le versioni           Active   Allure    GT     PureTech 100 cv   benzina   25.850 euro   27.850 euro   n.d.     PureTech 130 cv   benzina   n.d   30.550 euro   32.250 euro     BlueHdi 130 cv   diesel   n.d.   32.550 euro   34.250 euro     e-2008 156 cv   batteria 54 kwh   39.600 euro   41.200 euro   41.900 euro     e-2008 136 cv   batteria 50 kWh (prod. da febbraio &rsquo;24)   38.600 euro   40.200 euro   40.900 euro           

Il suv urbano si &egrave; rinnovato a fondo nello stile e pu&ograve; essere ordinato sul mercato italiano. I prezzi dei tre allestimenti abbinabili a 5 differenti motorizzazioni. First Edition disponibile online

Peugeot 2008 restyling, i prezzi: ordini aperti su benzina, diesel ed elettrica

        Tre Festival di Sanremo e due vittorie: la carriera canora di Marco Mengoni si riflette nei due successi ottenuti a Sanremo, l&rsquo;ultimo dei quali quest&rsquo;anno con la canzone &ldquo;Due vite&rdquo;. Un talento naturale, quello del 35enne di Roncilione (Viterbo), per la musica che lo porta in vetta alle classifiche e non solo nazionali. Basti pensare che Mengoni &egrave; stato il primo artista italiano a vincere il Best European Act agli MTV Europe Music Awards, premio conquistato nel 2010 e poi di nuovo nel 2015. Ma &egrave; stato anche il primo artista italiano della storia a esibirsi al Billboard Film &amp; TV Music Conference di Los Angeles nel 2013. Inoltre &egrave; appena arrivato quarto al prestigioso Eurovision Song Contest 2023. I successi nella sua carriera sono davvero tanti, cos&igrave; come le sue hit come l&rsquo;indimenticabile L&rsquo;essenziale che lo porta alla vittoria nella manifestazione canora sanremese nel 2013. &nbsp; Un&rsquo;auto che non ti aspetti Ebbene, a quale auto lo vedreste al volante? Si potrebbe pensare che, se grazie ai successi nazionali e internazionali ha ottenuto notevoli soddisfazioni anche sotto il profilo economico, il cantante laziale abbia una vettura decisamente costosa. Sarete allora sorpresi di sapere che Marco Mengoni, anche sotto questo punto di vista, &egrave; rimasto con i piedi per terra. Ecco perch&eacute; nel suo garage non parcheggia una Ferrari, una Lamborghini o qualche altra vettura da mille e una notte. L&rsquo;auto di Marco Mengoni &egrave; una molto meno elitaria: &egrave; infatti una Peugeot RCZ Asphalt. &nbsp; Peugeot RCZ Asphalt &Egrave; questa l&rsquo;auto che lo accompagna in giro per l&rsquo;Italia durante i suoi tour. Ne &egrave; infatti innamorato e non se ne separa mai, finch&eacute; le distanze da percorrere lo consentono. E quello per il brand francese sembra un amore consolidato, visto che anche il suo staff adotta modelli d&rsquo;Oltralpe: una Peugeot 3008, una 5008, una 508 e una 508 Station Wagon. Insomma, una bella parte della gamma. In definitiva, fa un certo piacere sapere che un ragazzo, ormai un uomo, come Marco Mengoni &egrave; rimasto, in un certo senso, &ldquo;umile&rdquo; e non si contorna di vetture sfarzose. Lo fa assomigliare al suo pubblico di estimatori, persone che nelle cose e nella vita danno importanza&hellip; all&rsquo;essenziale.        

Ecco la sorprendente auto del cantante vincitore per due volte del Festival di Sanremo e appena giunto quarto all&rsquo;Eurovision Song Contest.

Marco Mengoni, non crederesti mai che auto possiede!

La piccola tira fuori gli artigli. Uno dei cavalli di battaglia di Peugeot si rinnova profondamente, e-2008 &egrave; il Suv compatto elettrico sul quale la Casa punta molto.  Arriver&agrave; sul mercato in estate, in tre allestimenti, Active, Allure e GT, assieme alle versioni benzina e Diesel: dal 2024 ci sar&agrave; anche una mild hybrid.    Nuova Peugeot 2008, le caratteristiche principali  La punta di lancia della nuova serie &egrave; per&ograve; al 100% a batterie. Non cambiano le dimensioni, 4,30 metri di lunghezza, 1,77 m di larghezza e 1,55 di altezza, ma tutto il resto fa un passo in avanti.  Lo stile evidenza all&rsquo;anteriore la firma luminosa che ha esordito su 508 berlina e wagon, con le coppie di tre artigli verticali a led integrati nel paraurti.  Tutte le 2008 GT, dotate anche di tetto bi-colore di serie, l&rsquo;effetto viene esteso all&rsquo;intero complesso dei gruppi ottici, rendendo l&rsquo;allestimento pi&ugrave; speciale.  Aggiornati anche i fari posteriori, con tre fasce orizzontali, per esaltare la larghezza della vettura. Sei i colori di carrozzeria: Selenium Grey, Artense Grey, Okenite White, Black Perla Nera, Elixir Red and Vertigo Blue. Rinfrescato lo stile dei cerchi in lega, disponibili nelle misure da 16 a 18 pollici.  All&rsquo;interno spiccano nuovi i tessuti dei sedili, Alcantara a richiesta sulle versioni GT. La costante, seppur evoluta, &egrave; la plancia col &ldquo;volantino&rdquo;. &nbsp;L&rsquo;i-Cockpit, tutta digitale e in HD sulle 2008 Allure e GT, conserva la strumentazione analogica sulla Active e per tutte ha il touchscreen centrale da 10 pollici.  Il sistema multimediale &egrave; aggiornabile via OTA, il caricatore a induzione &egrave; di serie sulla GT e a richiesta sulle altre. Tocco speciale, l&rsquo;illuminazione degli interni &egrave; personalizzabile in otto colori. Aggiornato il pacchetto degli ADAS, oltre alle telecamere HD a 360&deg;, optional, l&rsquo;assistenza alla guida &egrave; di secondo livello avanzato. La capacit&agrave; del bagagliaio &egrave; di 434 litri, non banale.  Peugeot e-2008, un cuore nuovo  L&rsquo;elettrica cambia passo, ol motore &egrave; quello pi&ugrave; recente di Stellantis, lo M3 prodotto in Francia nello stabilimento di Tr&eacute;mery. Capace di erogare 156 cavalli, rispetto ai 136 della versione precedente, e capace di una coppia di 260 Nm.  Un propulsore gi&agrave; comune a DS-3, Peugeot e-208 e e-308, Opel Astra Electric, Jeep Avenger e altri modelli che arriveranno.  &Egrave; accoppiato con una batteria, garantita per 8 anni o 160.000 km, da 54 kWh, sulla prima serie era da 50 kWh. Permette, grazie alla migliore efficienza generale del powertrain, una autonomia di 406 km, prima erano 345, dichiarata nel ciclo WLTP, in linea con le aspettative.  Di serie il caricatore monofase da 7,4 kW e a richiesta il trifase da 11 kW. Da dalle colonnine HPC &egrave; possibile passare dal 20% all&rsquo;80% della capacit&agrave; in 30 minuti alla potenza di 100 kW.  Peugeot offre una gamma proposte&nbsp;di ricarica da casa e pubblica con Free2Move eSolutions che fornisce l&#39;accesso a una rete di oltre 350.000 punti nel Vecchio Continente.  All&rsquo;elettrica si affiancher&agrave; il prossimo anno la 2008 mild hybrid 48V da 136 cv, annunciata con un risparmio di carburante del 15%.  Confermati i 1.2 benzina da 100 e 130 cv e il Diesel 1.5 da 130 cavalli, sempre al top per chi percorre tratte molto lunghe.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Peugeot nuove e usate 

Migliora l&#39;efficienza del motore e della batteria, stile aggiornato: il Suv compatto mette sul piatto contenuti di sostanza

Peugeot 2008 restyling, cambia il fuori e l&#39;elettrica ha pi&ugrave; autonomia

        La soluzione di ibrido leggero di Stellantis, introdotta a partire dai modelli Jeep e Fiat, approda in Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;con i suv 3008 e 5008 mild hybrid. Entrambi ordinabili in Italia, dove le prime consegne sono previste prima dell'estate, sfoggiano la trasmissione elettrificata grazie alla quale &egrave; possibile ottenere un mild hybrid in grado di produrre trazione in modalit&agrave; elettrica. I frangenti di utilizzo sono particolarmente ristretti, tuttavia vanno oltre le funzioni convenzionali di recupero energetico, supporto al motore termico in fase di spinta e coasting a motore spento. Queste le prerogative dei classici "super-alternatori", collegati al motore.  Parcheggio, guida in colonna e avvio in elettrico &nbsp;Con il mild hybrid sul cambio doppia frizione 6 marce, invece, sono possibili delle funzioni di guida in elettrico che permettono di parcheggiare sfruttando la potenza erogata dal piccolo motorino che opera sul cambio. Ancora, &egrave; possibile procedere nelle fasi di guida in coda, a bassa velocit&agrave;, sfruttando il motorino elettrico se la carica della batteria &egrave; sufficiente. L'accumulatore &egrave; da 0,89 kWh con una tensione di 48 volt. Anche l'avvio dell'auto &egrave; prodotto dal motorino del mild hybrid.  Gi&ugrave; consumi ed emissioni In questo sistema, l'unit&agrave; turbo benzina 3 cilindri, 1.2 litri, eroga 136 cavalli e 230 Nm. Il vantaggio in termini di emissioni dell'introduzione del mild hybrid si attesa su percentuali dichiarate da Peugeot nell'ordine del -15% sul fronte dei consumi. Emissioni di Co2 che partono da 126 g/km su Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6. I prezzi e gli allestimenti Sul mercato italiano, 3008 e 5008 mild hybrid, possono essere scelte in tre allestimenti. Gli ordini sono gi&agrave; aperti e il listino prezzi parte da 37.520 euro per 3008 Active Pack; a 40.670 euro in prezzo d'attacco di 5008.&nbsp; L'allestimento intermedio, Allure Pack, &egrave; proposto rispettivamente a 40.570 euro e 43.720 euro. Infine, il top di gamma GT parte da 42.520 euro su Peugeot 3008 mild hybrid, da 45.670 euro su 5008.       

La proposta mild hybrid Peugeot, con cambio elettrificato come gi&agrave; altri modelli del Gruppo Stellantis, &egrave; particolarmente interessante per i frangenti di guida in elettrico che propone

Peugeot 3008 e 5008 mild hybrid, ordini aperti: ecco i prezzi

        Arriver&agrave; solo il prossimo ottobre nelle concessionarie italiane, presto per&ograve; sar&agrave; ordinabile online, nell'allestimento First Edition, la Peugeot 308 elettrica. Nasce partendo dalla dotazione dell'allestimento GT, arricchita di importanti contenuti la e-308 First Edition. Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;annuncia la prossima apertura della raccolta ordini, che avverr&agrave; sul sito italiano, alla sezione Store, anticipando la formula di acquisto con finanziamento. L'impegno &egrave; su 36 mesi e 45.000 km, con rate mensili ciascuna da 308 euro. L'anticipo &egrave; di 7.100 euro e il TAEG &egrave; di 6,79%.  La Wallbox &egrave; di serie Disponibile in tre colorazioni (bianco Okenite, verde Olivine, grigio Selenio), la Peugeot e-308 First Edition &egrave; proposta con Wallbox e installazione relativa compresi nel prezzo. Una soluzione di ricarica domestica per sfruttare al meglio la capacit&agrave; di ricarica fino a 11 kW. Da rete pubblica, a CC, invece, la segmento C elettrica si ricarica fino a 100 kW. La batteria da 51 kWh effettivamente fruibili permette un'autonomia massima di 411 km, con un sistema elettrico da 156 cavalli e 270 Nm. &Egrave; la modalit&agrave; di guida pi&ugrave; prestazionale, la Sport, in alternativa alla quale si pu&ograve; optare per la Normal da 136 cavalli e una Eco da 109 cavalli, a tutto vantaggio di consumi d'energia inferiori. Cosa offre la 308-e First Edition La dotazione di serie dell'allestimento First Edition comprende i fari anteriori Matrix led, il pacchetto di Adas Drive Assist di Livello 2, i cerchi da 18 pollici in un design specifico. All'interno, invece, spazio ai sedili riscaldabili, come anche il volante, e una parte infotainment su schermo da 10 pollici, servizi e navigazione connessa con mappe 3D.       

La versione elettrica della Peugeot 308 si pu&ograve; acquistare online in allestimento lancio, una First Edition completa nella dotazione di serie.

Peugeot e-308 First Edition si acquista online e la Wallbox è inclusa

        Grandi novit&agrave; per Peugeot in collaborazione con LEGO. Per tutti gli amanti delle auto e degli iconici mattoncini, &egrave; in arrivo la nuova&nbsp;Peugeot 9X8 24H Le Mans Hybrid Hypercar. Le squadre di progettazione del Gruppo LEGO e di Peugeot Sport hanno affrontato una sfida ingegneristica per realizzare una dettagliata versione in scala 1:10 della hypercar 9X8, riproducendo la silhouette slanciata e le iconiche luci della livrea.  Nello specifico La nascita di questa hypercar &egrave; frutto di un minuzioso lavoro dei team, e traspare dagli svariati dettagli presenti sul modellino: dalla trasmissione elettrica a 7 velocit&agrave; alle portiere, passando per il sistema di propulsione ibrida a basse emissioni e le sospensioni. Compreso anche il motore V8 gli elementi fosforescenti che catturano l&rsquo;emozione delle corse. La LEGO&reg; Technic&trade; Peugeot 9X8 24H Le Mans Hybrid Hypercar &egrave; composta da ben 1.775 pezzi e Kasper Ren&eacute; Hansen, Designer del Gruppo LEGO, ha dichiarato: "I nostri due marchi si sono uniti per creare un prodotto che celebra una nuova era di corse e ingegneria ibrida. Ricreare le forme e i dettagli di un'auto cos&igrave; elegante utilizzando gli elementi LEGO Technic non &egrave; stata un'impresa facile, ma &egrave; stato un onore lavorare in modo cos&igrave; creativo con il team Peugeot TotalEnergies su questo progetto. Sono orgoglioso che, insieme, siamo riusciti a costruire l'hypercar in versione LEGO Technic". Olivier Jansonnie, Direttore Tecnico Peugeot Sport, ha dichiarato: "La nostra collaborazione con il Gruppo LEGO &egrave; iniziata nel gennaio 2022, 5 mesi prima del reveal della Peugeot 9X8. Ci &egrave; voluto un anno per sviluppare l&rsquo;intero progetto con i team tecnici e di design, permettendoci di trasferire tutti i dettagli tecnologici della PEUGEOT 9X8 sul modello LEGO Technic. Per entrambi i marchi era molto importante creare un modello il pi&ugrave; realistico possibile. Peugeot, Peugeot Sport e i team LEGO hanno effettuato numerose riunioni sullo sviluppo delle sospensioni e dei sistemi ibridi, che non possono essere replicati solamente dall&rsquo;osservazione delle foto. Ringraziamo il Gruppo LEGO per questo progetto. Siamo molto orgogliosi e colpiti dal risultato finale, che &egrave; pi&ugrave; di quanto avessimo potuto immaginare".&nbsp;Il set LEGO Technic Peugeot 9X8 24H Le Mans Hybrid Hypercar sar&agrave; disponibile nei LEGO Store, su LEGO.com e presso i migliori negozi di giocattoli dal 1&deg; maggio. Cerchi un'auto usata? Guarda il Listino/Annunci       

Il set &egrave; composto da ben 1.775 pezzi e sar&agrave; disponibile dal 1 maggio 2023

La Peugeot 9X8 LMH diventa tutta di Lego

Non era facile riuscire a stupire, in positivo, ancora una volta. Eppure, al restyling di Peugeot 508 - berlina e station wagon - l&#39;impresa riesce.  Cambia sostanzialmente il design del frontale, con tratti ispirati alla Hypercar 9X8 da corsa, nello specifico i tre elementi a led, luci diurne, applicate alle estremit&agrave; della fascia frontale e complementari a una dotazione di serie che prevede i fari Matrix led sin dall&#39;allestimento Allure, d&#39;ingresso. GT e Peugeot Sport Engineered sono i due step superiori, tutti declinati in pi&ugrave; motorizzazioni.    Motori confermati, tra PHEV e termici puri  L&#39;ibrido plug-in fa la parte del... Leone: non cambiano i valori dei sistemi, per potenza complessiva abbiamo gli step 180, 225 e 360 cavalli. Tutti hanno il motore benzina 1.6 litri, cambia l&#39;apporto di potenza massima (150, 180, 200 cavalli) come il numero e dei motogeneratori elettrici: singolo, da 110 cavalli e anteriore per 508 Hybrid 180 e 225; duplice, da 110 e 113 cavalli, anteriore e posteriore, su 508 PSE.  Accanto alle Peugeot 508 ibride plug-in, confermate due motorizzazioni termiche pure: il turbo benzina 1.2 litri da 130 cavalli e l&#39;1.5 turbodiesel di pari potenza. Tutte le 508 utilizzano un cambio automatico 8 marce. Tutte le varianti ibride plug-in impiegano una batteria da 12,4 kWh (il caricatore &egrave; da 3,7 kW sulle 508 Hybrid 180 e 225 cavalli, da 7,4 kW per le sportive PSE).  Calandra e paraurti in un tutt&#39;uno  Fin qui quel che la proposta di segmento D conferma sul mercato. Poi, spazio alle novit&agrave;. Sono prevalentemente stilistiche. Il nuovo frontale amplia lo spazio occupato dalla calandra, in un motivo tridimensionale della griglia che si estende, fino a integrarsi, alla fascia paraurti.  L&#39;effetto pi&ugrave; convincente si ha nell&#39;accostamento tra calandra scura e tinte carrozzeria a contrasto, come ad esempio su 508 Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;Sport Engineered. L&#39;introduzione dei fari Matrix led di serie &egrave; un bel plus per sicurezza e valore del modello. Al posteriore, invece, il ritocco ai gruppi ottici prevede la novit&agrave; delle frecce ad accensione dinamica.  L&#39;uscita sui mercati europei della Peugeot 508 2023 &egrave; prevista a partire dal prossimo giugno e, tra le soluzioni d&#39;acquisto, sar&agrave; possibile procedere anche online.&nbsp;  L&#39;aggiornamento della gamma berlina e wagon conferma gli Adas gi&agrave; noti, il Livello 2 di assistenza alla guida, in una dotazione che pu&ograve; essere personalizzata con le sospensioni a controllo elettronico, i sedili a regolazione elettrica e massaggianti con un meccanismo di tipo pneumatico.&nbsp;  Interni e infotainment  Sul versante della tecnologia di bordo, i-Cockpit e infotainment i-Connect Advanced si sviluppano su schermi rispettivamente da 12 e 10 pollici. L&#39;aggiornamento degli interni comprende l&#39;eliminazione della leva del cambio automatico, gi&agrave; un elemento shift-by-wire (a impulsi elettronici), per sostituirlo con un selettore meglio integrato sul tunnel.  Lo schermo dell&#39;infotainment &egrave; completato dai comandi a &quot;tasto di pianoforte&quot;, che comandano funzioni programmabili sul touch. Ampia &egrave; la possibilit&agrave; di organizzare la pagina principale dell&#39;infotainment, con le &quot;scorciatoie&quot; e i widget preferiti.  Peugeot 508 restyling consente la memorizzazione di 8 profili utente, ciascuno personalizzabile nei parametri preferiti. Ancora dell&#39;infotainemnt si segnala l&#39;aggiornamento over-the-air, la navigazione connessa e con informazioni in tempo reale, nonch&eacute; i comandi vocali. 

Migliora la dotazione e, soprattutto, stravolge il design anteriore, la Peugeot 508 2023. Berlina e station wagon confermano le tre motorizzazioni ibride, oltre a un diesel e un benzina

Peugeot 508 restyling stupisce ancora e i Matrix led sono di serie

        Dopo l'ampliamento dell'offerta ibrida plug-in, arriva il nuovo motore mild hybrid nella gamma Peugeot. I primi modelli a proporlo sono Peugeot 3008 e Peugeot 5008, con un'uscita sui mercati europei programmata nel corso del secondo trimestre di quest'anno. Il mild hybrid 1.2 litri turbo benzina andr&agrave; a sostituire l'offerta del PureTech 130 cavalli con cambio automatico 8 marce e apporter&agrave; netti benefici sulla riduzione dei consumi. Taglio netto ai consumi in citt&agrave; Lo scenario ideale per misurare i vantaggi in termini di minori consumi &egrave;, ovviamente, l'utilizzo in citt&agrave;, caratterizzato da continue fermate e ripartenze, dove Peugeot dichiara fino a 2,5 lt/100 km in meno (0,7 lt il risparmio su strade fuori citt&agrave;).&nbsp; Il mondo ribaltato: lunga vita ai motori termici Il mild hybrid &egrave; una forma di per s&eacute; di micro-ibrido, tuttavia con l'evoluzione introdotta da Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;amplia i campi di intervento. Segue una soluzione tecnica lanciata gi&agrave; da Jeep e Fiat, su Compass, Renegade e Tipo, abbinata al motore 1.5 litri.  Come funziona il mild hybrid Peugeot Il cuore del sistema elettrificato &egrave; il cambio doppia frizione e-DSC 6 marce. Il motore elettrico da 28 cavalli e 55 Nm &egrave; installato nella scatola del cambio ed &egrave; alimentato da una batteria a 48 volt, da 0,89 kWh lordi di capacit&agrave; (posta sotto il sedile del passeggero anteriore).&nbsp; Le funzioni tipiche del mild hybrid con starter-generatore a cinghia (peraltro presente sull'1.2 PureTech 136 cavalli) restano invariate. Quindi, Peugeot 3008 e 5008 mild hybrid recuperano energia nelle fasi di decelerazione, il motorino elettrico supporta il motore termico nelle fasi di spunto da fermo, nelle accelerazioni pi&ugrave; impegnate e contribuisce alla riattivazione del motore termico dopo una fase di coasting a motore spento (possibile fino a 145 km/h). La trazione elettrica per brevi frangenti  La peculiarit&agrave; del mild hybrid 48 volt Peugeot sta nella capacit&agrave; del motogeneratore di muovere l'auto - grazie all'installazione sulla linea di trazione -, per brevissimi tratti e solo se con carica sufficiente nella batteria, in modalit&agrave; elettrica. Qualcosa impossibile, invece, ai mild hybrid con il solo starter-generatore a cinghia. Sar&agrave; possibile manovrare durante un parcheggio, oppure, procedere nel traffico con i continui stop&amp;go, a zero emissioni. In fase di accelerazione, di richiesta della massima prestazione, il motogeneratore elettrico apporta fino a 12 cavalli all'unit&agrave; termica. Motore 3 cilindri evoluto  Lo stesso motore 1.2 litri PureTech benzina riceve un sostanziale aggiornamento. Dichiara 136 cavalli e 230 Nm di coppia e si caratterizza per un turbocompressore a geometria variabile, la presenza della catena di distribuzione e del funzionamento a ciclo Miller. La strategia di chiusura ritardata delle valvole di aspirazione, oltre il PMI, permette di incrementare l'efficienza.&nbsp; Progressivamente tutti i modelli Peugeot riceveranno il motore mild hybrid 48 volt.       

Diminuiscono i consumi con il motore 1.2 litri PureTech mild hybrid 48 volt ma la novit&agrave; &egrave; nei frangenti di guida (brevissimi) a trazione elettrica. Ecco come funziona il MHEV Peugeot

Peugeot 3008 e 5008 mild hybrid, giù i consumi e piccoli passi in elettrico

Arrivata dieci anni dopo l&rsquo;uscita di scena dell&rsquo;ultima Peugeot della serie &ldquo;4&rdquo; (la vecchia 407), e da non confondere con &ldquo;l&rsquo;altra 408&rdquo;, quella che la Casa del Leone distribuisce nei mercati asiatici e che corrisponde alla nostra 308, la nuova Peugeot 408 si prepara a riempire il &ldquo;buco&rdquo; che separava la 308 dalla 508 con un approccio stilistico moderno e sofisticato. Un design che divide nelle opinioni e non fa passare inosservati: l&rsquo;auto ideale per esprimere la propria personalit&agrave; e distinguersi in un mare di vetture spesso fin troppo simili fra di loro.  Peugeot e-3008 guida la carica delle novit&agrave; elettriche  Peugeot 408: un po&#39; Suv, un po&#39;... Stealth  Basata sulla stessa piattaforma EMP2 su cui nasce la 308, la nuova 408 ha richiesto ben 7 anni di sviluppo, al termine dei quali siamo giunti a una vettura particolare, caratterizzata da una carrozzeria di tipo fastback con 4 porte (pi&ugrave; portellone) e tetto da coup&eacute;, con linee sfaccettate e numerosi dettagli &ndash; come le due &ldquo;pinne&rdquo; presenti ai lati superiori del lunotto &ndash; che sembrano strizzare l&rsquo;occhiolino al mondo degli aerei da combattimento, i famosi Stealth.  Nonostante le dimensioni della 408 non siano propriamente quelle di una compatta &ndash; l&rsquo;auto &egrave; lunga quasi 5 metri &ndash;, a far da contraltare a un frontale massiccio troviamo un corpo vettura sfuggente, con il lunotto inclinato, la linea di cintura che sale decisa verso la coda e gli ampi passaruota che &ldquo;spezzano&rdquo; la grande fiancata. Tutti dettagli che donano alla nuova 408 un deciso dinamismo, facendola sembrare in movimento anche da ferma. Una sensazione amplificata dagli enormi cerchi neri opachi dall&rsquo;originalissimo disegno con un diametro di ben 20&rdquo; (un optional che costa 300 euro)&hellip;  Leggi la prova completa della nuova Peugeot 408 GT Hybrid sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 febbraio. Clicca qui per l&#39;edizione digitale.   

La nuova 408 sogna in grande con un design mozzafiato e un ibrido plug-in da 225 cavalli: l&#39;abbiamo messa alla prova sul nuovo numero di Auto

Sul nuovo numero di Auto: Peugeot 408 GT Hybrid, voglia di coup&eacute;

        Dal Peugeot e-Lion Project si scoprono i passi, in 7 mosse, che il marchio compir&agrave; tra 2023 e 2030 sul fronte dell'auto elettrica, in un ampliamento dell'offerta fondato su nuove architetture e un nuovissimo linguaggio di stile. Si scoprono anche gli interventi di imminente applicazione alla gamma, come ad esempio i motori benzina PureTech mild hybrid a 48 volt.&nbsp; Da un lato le novit&agrave; full Electric, la nuova Peugeot e-3008 che verr&agrave; presentata nella seconda met&agrave; del 2023, dall'altro il miglioramento dell'efficienza dei motori termici. I modelli Peugeot con il mild hybrid benzina  Sar&agrave; un mild hybrid interessante nel suo funzionamento, qualcosa che si avvicina parecchio al sistema hybrid 48 volt introdotto gi&agrave; su modelli Fiat e Jeep. Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prospetta un motore elettrico da 21 kW (28 cavalli) installato sul cambio, che sar&agrave; una trasmissione automatizzata ed elettrificata. Ricordiamo come nel settembre del 2022 Stellantis abbia annunciato l'ampliamento della produzione dei cambi eDCT a Mirafiori, oltre all'impianto francese di Metz. Quelle trasmissioni andranno sulle Peugeot mild hybrid, ovvero, modelli come 208, 2008, 308, 3008, 5008 e 408. L'ibrido leggero permetter&agrave; brevi operazioni a trazione elettrica e, soprattutto, una riduzione dei consumi del 15%, a fronte di maggior spunto in basso, grazie al supporto al motore attraverso l'unit&agrave; elettrica sul cambio. &nbsp; Peugeot 3008 elettrica nel 2023 C'&egrave; poi il capitolo delle Peugeot a batteria. Con il suv e-3008 scopriremo il primo modello su architettura STLA Medium, una base tecnica modulare ed elettrica nativa, che va a rimpiazzare le attuali piattaforme, adattate da una progettazione pensata anzitutto per motori termici. Peugeot 3008 elettrica sar&agrave; un modello a due o quattro ruote motrici, quindi la disponibilit&agrave; di uno o due motori elettrici. L'autonomia di marcia prospettata dal marchio del Leone &egrave; di 700 km per le versioni pi&ugrave; efficienti. Se il suv di segmento C verr&agrave; presentato nella seconda met&agrave; del 2023, poco pi&ugrave; tardi sar&agrave; la volta del Peugeot e-5008, che condivider&agrave; la medesima base tecnica, come gi&agrave; avviene per le versioni termiche e ibride plug-in sul mercato. Un terzo suv sar&agrave; l'e-2008, a sinistra nel teaser sotto.  Il percorso verso l'elettrico porter&agrave; Peugeot ad avere, entro il 2025, un'offerta a batteria sull'intera gamma mentre nel 2030 c'&egrave; l'ambizione di vendere solo ed esclusivamente auto elettriche in Europa. Auto progettate per durare 25 anni Non si tratta solo di prospettive legate al prodotto di serie. A essere ridefinita &egrave; tutta una geografia dell'auto intesa come utilizzo e durata dei progetti. Il ciclo vitale passer&agrave; dai circa 15 anni di un'auto termica ai 20-25 anni immaginati per le elettriche. Le architetture verranno progettate con in mente questo lasso temporale, mentre altre opportunit&agrave; di business (e nuove consuetudini per gli automobilisti) si inseriranno accanto. Con i programmi di ricondizionamento verranno offerti componenti rimessi a nuovo, mentre con l'offerta Update si sostituiranno le parti soggette a usura, come i rivestimenti interni. Infine, con l'offerta On Demand, gli aggiornamenti software garantiranno un prodotto con le ultime tecnologie e servizi connessi. Fronte, quest'ultimo, sul quale Peugeot lancer&agrave; nel 2026 la nuova generazione dell'i-Cockpit, con interfaccia uomo-macchina inedita e tecnologie gi&agrave; presentate da Stellantis, come le STLA Brain, Smartcockpit e Autodrive. &nbsp; I nuovi modelli elettrici Peugeot Dopo i suv Peugeot e-3008 ed e-5008, altri quattro modelli elettrici verranno commercializzati entro il 2030. Delle silhouette dei bozzetti si intravede un'utilitaria, una segmento C due volumi dallo stile crossover, una grande berlina fastback e un modello che sar&agrave; "manifesto" dell'elettrico Peugeot.  Gli stessi suv, gi&agrave; con e-3008 ed e-5008, andranno incontro a un ripensamento delle forme, avranno un design pi&ugrave; fluido e linee aerodinamiche rispetto ai volumi che conosciamo oggi. Un'efficienza, quindi una maggiore autonomia di marcia, che passer&agrave; dalla riduzione delle sezioni frontali, oltre a un miglioramento dei coefficienti di resistenza aerodinamica.       

Tanti nuovi modelli elettrici, su architettura STLA, ma non solo nell'elettrificazione Peugeot. Subito sul mercato anche i mild hybrid benzina. Ecco tutte le novit&agrave;

Peugeot e-3008 guida la carica delle novità elettriche

        Accanto alle versioni ibride plug-in da 225 e 300 cavalli, rispettivamente due e quattro ruote motrici, Peugeot 3008 Hybrid introduce l'alternativa da 180 cavalli. Una proposta che riduce il prezzo di listino, rendendolo 1.500 euro pi&ugrave; vantaggioso rispetto all'altra 3008 ibrida plug-in a trazione anteriore, la 225 cavalli.  Stesso motore, potenze diverse Non cambia l'impostazione tecnica del sistema con motore 1.6 litri turbo benzina e unit&agrave; elettrica di trazione. Cambiano i valori di potenza in gioco, con 150 cavalli dal motore termico e 110 cavalli dall'elettrico. Nell'equazione, confermato il cambio automatico 8 marce. La novit&agrave;, ripresa dalla Peugeot 408, sta nel nuovo selettore a impulsi elettronici, l'e-toggle. Sul mercato italiano &egrave; gi&agrave; ordinabile in due allestimenti, Peugeot 3008 Hybrid 180: Active Pack a 47.200 euro e Allure, quest'ultima proposta a 49.200 euro. La dotazione di serie pu&ograve; considerarsi adeguata gi&agrave; nella proposta d'ingresso, avendo gli Adas del Lane Departure Warning, il riconoscimento della segnaletica, il cruise control, il climatizzatore bizona. Non manca l'infotainment da 10 pollici touch e la strumentazione digitale completa di head-up display. Esteriormente, i cerchi da 18 pollici sono un contenuto di serie.&nbsp; La versione Allure migliora la dotazione soprattutto alla voce ADAS, con i sistemi di Livello 2, tra cui il cruise control adattivo con funzione stop&amp;go e il mantenimento attivo del centro della corsia.&nbsp; Il caricatore da 7,4 kW &egrave; optional La proposta ibrida plug-in del suv Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;si ricarica dalla presa domestica, convenzionale, sebbene in 7 ore e mezza. Il caricatore standard &egrave; da 3,7 kW, optional la specifica da 7,4 kW, che riduce sostanzialmente i tempi per ricaricare la batteria da 13,2 kWh: in 2 ore si passa dalla batteria scarica al 100%. L'autonomia di marcia &egrave; dichiarata in 60 km, mentre le prestazioni velocistiche, pur con un sistema meno potente rispetto alla 3008 Hybrid 225, restano interessanti: 8"7 in accelerazione sullo 0-100 km/h, 215 km/h di velocit&agrave; massima.       

Un'altra proposta elettrificata amplia la gamma del Suv, gi&agrave; Hybrid e Hybrid4. Le prestazioni della 3008 ibrida plug-in 180 restano interessanti, il prezzo &egrave; 1.500 euro pi&ugrave; basso della 225

Peugeot 3008 Hybrid 2023, il prezzo si abbassa con la versione 180 cv

        La visione, ottimistica, del futuro della mobilit&agrave;, rigorosamente elettrica, di Peugeot &egrave; una berlina di 5 metri, alta appena 1,34 metri, dalle forme avveiristiche e dai contenuti ipertecnologici. I francesi del brand del Leone, una delle tante anime del Gruppo Stellantis, l&rsquo;hanno denominata Inception Concept un nome che deriva dal latini e che, appunto, significa, &ldquo;inizio&rdquo;. Un nuovo inizio che giustamente ha visto la luce al CES di Las Vegas, la fiera dell&rsquo;elettronica e delle ultime diavolerie tecnologiche. Peugeot 408, la prova a Balocco  Il manifesto di Peugeot La visione delle Peugeot del futuro ha un tratto comune con la fantastica coup&eacute; e-Legend del 2018, non a caso disegnata dall&rsquo;attuale direttore dello stile Peugeot, cio&egrave; Matthias Hossann. Design scultoreo con sbalzi ridotti e superfici cuneiformi che regalano aggressivit&agrave; a tutto il progetto, quasi di stampo selvaggio, felino. Il cofano &egrave; corto e dal bordo affilato, sotto sono stati sistemati in un blocco unico carenato di vetro, i gruppi ottici ultrasottili, l&rsquo;estesa calandra e i tre classici artigli per lato, un approccio assolutamente diverso rispetto all&rsquo;attuale. Fantastica l&rsquo;ampia superfice vetrata, di complessivi 7,5 m2, con il parabrezza che va ad occupare uno spazio solitamente occupata dal cofano.  Un parabrezza dall&rsquo;inclinazione mai vista, figlia anche dell&rsquo;assenza del montante B con il lunotto che va a confluire nella coda molto affilata. Ma &egrave; tutta la filosofia della vettura ad essere diversa. Il Peugeot Inception Concept &egrave; infatti dotato di una tech-bar, un fascione display distribuito per tutta la lunghezza delle porte visualizzando informazioni e messaggi per il proprietario che si sta accostando all&rsquo;auto. Questo grazie all&rsquo;utilizzo di una delle piattaforme di intellingenza artificiale di Stellantis - Stla Brain - che render&agrave; possibile regolare ogni impostazione interna. Rivoluzione dentro Il cuore reale della svolta di Peugeot arriva quando si spalcano davanti agli occhi gli scenari di interni che davvero sembrano portare in un&rsquo;altra dimensione. La piattaforma BEV-By-design, di fatto nativa elettrica, consente infatti la creazione di un ambiete che sa molto di metaverso, un po&rsquo; come il palcoscenico scelto per la presetazione, che va oltre la gi&agrave; citata mega superficie vetrata trattata con ossidi metallici che si allunga fino oltre la zona della pedaliera. La prima fila di sedili &egrave; quasi sdraiata per avere una visione panoramica della strada, sfruttando proprio i 7,5 metri quadrati di vetro davanti. La sostenibilit&agrave; qui &egrave; un dogma e infatti sedili e pavimento sono rivestiti di un velluto speciale, interamente di poliestere riciclato. E non pu&ograve; mancare in dosi massice la stampa 3D. Il resto la fa la niova, incredibile generazione di i-Cockpit - dopo il fortunatissimo decennale della prima - che grazie al sistema di controllo q Hypersquare, sfrutta lo Steer-by-wire e fa a meno del classico volante che compare o scompare a seconda della tipologia di guida, nel caso quella autonoma, per rifugiarsi nel cruscotto. Il comando &egrave; di tipo semi-rettangolare, completo di uno schermo e di quattro incavi agli estremi: questi ultimi contribuiscono alla miglior presa delle mani e rendono possibile, col semplice impulso dei pollici all&rsquo;interno degli stessi incavi, l&rsquo;attivazione delle funzioni principali - modalit&agrave;di guida, trasmissione, frenata rigenerativa e sound -, poste nella porzione centrale. Per non farsi mancare nulla, di fronte al volante trobeggia uno schermo circolare, l&rsquo;"Halo cluster", che visualizza le informazioni relative al veicolo e allinfotainment. Nel passaggio alla guida autonoma di Livello 4 (Stla AutoDrive), come dicevaamo prima, l&rsquo;Hypersquare si ritrae, insieme alla plancia e alla traversa, mentre fuoriesce dal pavimento un grande schermo panoramico, che offre una godibilit&agrave; dell&rsquo;abitacolo completamente diversa. Sfoglia le pagine per continuare a leggere &nbsp; Peugeot Inception, i motori Sia chiaro la Peugeot Inception Concept difficilmente diventer&agrave; una vettura vera ma ispirer&agrave; tutti i futuri prodotti del Leone dal 2025 che puntano a ridurre del 50% l&rsquo;improfnta di carbonio al 2030, per poi cancellarla del tutto globalmente otto anni dopo. Di certo, comunque, l&rsquo;Inception Concept &egrave; un veicolo 100% elettrico con tecnologia a 800 Volt. La sua batteria da 100 kWh gli permette di percorrere 800 km con una sola ricarica completa, l&rsquo;equivalente della distanza da Parigi a Marsiglia o da Milano a Napoli. Il consumo &egrave; davvero basso: solo 12,5 kWh per 100 km. La batteria ricarica l'equivalente di 30 km di autonomia in un minuto, o 150 km in cinque minuti. Si ricarica per induzione, semplificando questoperazione grazie all'assenza del cavo. I motori elettrici compatti sono due, uno anteriore e l'altro posteriore e fanno dell&rsquo;Inception Concept un veicolo a trazione integrale per ottenere una guida dinamica d&rsquo;eccellenza, totalmente sotto controllo. La potenza combinata &egrave; di quasi 680 CV (500 kW). L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in meno di 3 secondi.  Orgoglio e grandeur Inevitabile la soddisfazione dei vertici di Peugeot. &ldquo;Peugeot &egrave; impegnata nell'elettrificazione della sua gamma dal 2003 - ha spiegato Linda Jackson, CEO del brand -. Nei prossimi due anni lanceremo cinque nuovi modelli 100% elettrici. Perch&eacute; la nostra ambizione &egrave; semplice: fare di Peugeot il brand elettrico leader in Europa entro il 2030. questo biettivo e questa visione ambiziosa aprono la strada a una trasformazione radicale del marchio che oggi si concretizza nel Peugeot Inception Concept che segna l'inizio di una nuova era!&ldquo;  &ldquo;Peugeot si trasforma - ammette Matthias Hossann, direttore del design - ma Peugeot Inception Concept rimane inequivocabilmente una Peugeot. Esprime l'intramontabile attrazione felina del Marchio e dimostra quanto siamo ottimisti sul futuro dell'automobile e sulle emozioni che suscita. luminoso e brillante, Peugeot Inception Concept reinventa l'esperienza spaziale della guida e illustra alcune delle nostre idee per ridurre l'impronta di carbonio delle auto del brand di oltre il 50% entro il 2030. la trasformazione del marchio riguarda tutti gli aspetti della progettazione, della produzione e della vita delle peugeot di domani. Il design &egrave; parte integrante di questa trasformazione&rdquo;. Niente male come visione. Car of The Year, prova con noi le 7 finaliste       

La Casa francese di Stellantis svelato una concept ad alto contenuto tecnologico che anticipa il futuro del brand del Leone

Peugeot Inception, il manifesto del Leone al CES di Las Vegas

        Si resta ancora in un fitto mistero sulle novit&agrave; che, in concreto, il concept Peugeot Inception presenter&agrave; dal CES di Las Vegas, il prossimo 5 gennaio. Sar&agrave; una show car con la quale introdurre il futuro corso stilistico del marchio, Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha confermato la presentazione del nuovo linguaggio di stile e ha anticipato una rivoluzione all'interno. I teaser diffusi a tre settimane dall'apertura della pi&ugrave; grande kermesse dedicata all'elettronica di consumo, sempre pi&ugrave; aperta al mondo delle auto negli ultimi 10 anni, sono focus su singoli particolari.  Calandra digitale come i fari posteriori Zoom su quelli che potrebbero essere nuovi gruppi ottici posteriori, una diversa proposta di calandra con tanto di profili e logo illuminati. All'apparenza &egrave; un concept che introduce forme molto pi&ugrave; squadrate e non solo spigolose come gi&agrave; l'offerta pi&ugrave; recente di Peugeot propone sul mercato. All'interno scopriremo probabilmente una differente interfaccia uomo-macchina, in quella che sar&agrave; l'evoluzione dell'odierno i-Cockpit. Peugeot Inception Concept dir&agrave; quale direzione seguiranno i modelli della casa del Leone dei prossimi anni, sempre pi&ugrave; orientati alla transizione a marchio esclusivamente elettrico, prospettata in Europa entro il 2030 ma, gi&agrave; dal 2024, con una proposta elettrificata su ogni modello a listino.       

La show car indicher&agrave; stilemi e nuove soluzioni a bordo per i modelli Peugeot dei prossimi anni, verso l'obiettivo di trasformarsi in marchio solo elettrico in Europa

Peugeot Inception Concept, al CES 2023 introduce un nuovo design

        &Egrave; una delle Case automobilistiche che ha ottenuto pi&ugrave; successi al Car of The Year, con ben 6 affermazioni dal 1969. Ora Peugeot punta a ottenere il settimo sigillo con la 408, crossover-coup&eacute; ibrido, che &egrave; tra le 7 finaliste dell'edizione 2023. Ci riuscir&agrave;? Per scoprirlo, sar&agrave; necessario aspettare il prossimo 13 di gennaio, quando i 60 giurati voteranno la nuova Auto dell'Anno. Nel frattempo, ripercorriamo i modelli Peugeot che si sono aggiudicati il prestigioso riconoscimento finora. Car of The Year, prova con noi le 7 finaliste Le 6 vincitrici marchiate Peugeot La prima vettura della Casa francese a ottenere l'ambito titolo di Car of The Year &egrave; stata la 504, nel 1969, solo pochi anni dopo la creazione del premio. In quell'occasione, la berlina del Leone ebbe la meglio su due rivali blasonate come la BMW 2500/2800 e l'Alfa Romeo 1750, che si dovettero accontentare rispettivamente della seconda e della terza posizione. Per l'affermazione successiva &egrave; stato necessario aspettare quasi 20 anni, fino al 1988, quando il premio fu conquistato dalla berlina 405. In quel caso, la Peugeot usc&igrave; vincitrice da una lotta tutta francese con la Citro&euml;n AX, che si piazz&ograve; seconda davanti alla Honda Prelude. Nel nuovo millennio fu la hatchback di taglia media 308 a imporsi, vincendo l'edizione 2002 del premio davanti a un'altra francese come la Renault Laguna e all'italiana Fiat Stilo. Ma sono gli ultimi anni ad aver visto un autentico boom di successi delle auto del Leone, con tre vittorie dal 2014 al 2020: nel 2014 a ottenere il maggior numero di preferenze dei giudici &egrave; stata di nuovo la 308, vincitrice davanti a BMW i3 e Tesla Model S. Nel 2017 &egrave; stato il turno della monovolume/crossover 3008, prima classificata davanti ad Alfa Romeo Giulietta e Mercedes Classe E. Infine, nel 2020, il titolo di Auto dell'Anno &egrave; stato assegnato alla nuova 208, che si &egrave; imposta su due modelli elettrici di fascia superiore, Tesla Model 3 e Porsche Taycan, rispettivamente seconda e terza nella classifica delle preferenze dei giurati. Con le sue 6 vittorie, Peugeot si piazza al secondo posto tra le Case automobilistiche con il maggior numero di titoli di Car of The Year, a pari merito con Renault e alle spalle della sola Fiat, che invece vanta 9 affermazioni. Anche l'anno scorso, Peugeot aveva una sua vettura tra le 7 finaliste: la nuova 308, che per&ograve; non &egrave; riuscita ad andare oltre il 4&deg; posto. Ora la fiducia della Casa di Stellantis &egrave; tutta riposta nella nuova 408. Car of The Year, le escluse: Tonale&nbsp;e le altre       

La Casa francese &egrave; una delle pi&ugrave; vincenti nell'ambito del prestigioso premio: ecco le vetture del Leone che hanno conquistato il titolo di Car of The Year

Car of The Year, tutte le Peugeot che hanno vinto il titolo di Auto dell'Anno

Una sedan dalle linee sportive. Si pu&ograve; sintetizzare cos&igrave; la nuova Peugeot 408, una vettura del segmento C lunga 4,69 metri, larga 1,85 e alta solo 1,48 metri. Ed &egrave; proprio quest&rsquo;altezza contenuta che le conferisce una linea sportiva con un tetto spiovente e dei dettagli aerodinamici che non appesantiscono il design. Unico dubbio, ma &egrave; un parere pi&ugrave; personale che oggettivo, la parte del paraurti posteriore che in materiale plastico &egrave; abbastanza evidente e a contrasto con il resto della carrozzeria, anche se, a onor del vero, &egrave; pi&ugrave; evidente con i colori chiari. La vettura &egrave; proposta con sei colorazioni tra cui la tinta di lancio Blu Obsession e due colori speciali, Rosso Elixir e Bianco Madreperla.  Realizzata sulla medesima piattaforma della 308, questa vettura ha per&ograve; maggiori dimensioni e quindi pi&ugrave; spazio a bordo soprattutto per i passeggeri dei sedili posteriori. Infatti lo spazio tra i due sedili &egrave; di 18 centimetri. Pur avendo una linea tendente alla coup&eacute; con un tetto spiovente, la Peugeot 408 offre ai passeggeri dei sedili posteriori un&rsquo;altezza di 85 centimetri dal sedile. Ampio anche il bagagliaio che ha un volume di 536 litri per la motorizzazione solo endotermica e di 471 per il plug-in hybrid. La vettura &egrave; disponibile in tre allestimenti: Allure, Allure Pack e GT, solo la pi&ugrave; potente da 225 cv. Quest&rsquo;ultimo &egrave; decisamente la pi&ugrave; completo nelle dotazioni e anche nei materiali compresi i sedili in Alcantara.  Peugeot 408, ordini aperti in Italia: ecco i prezzi delle ibride e benzina    Motori, da prediligere l&rsquo;hybrid plug-in  La Peugeot 408 &egrave; disponibile con due tipologia di motorizzazioni, il solo endotermico a benzina e l&rsquo;ibrido plug-in, quest&rsquo;ultimo disponibile con due potenze. La motorizzazione ibrida &egrave; quella da preferirsi e dispone, per entrambe le potenze, di un motore benzina 4 cilindri da 1.598 cm3 con due potenze 150 cv e 180 cv. A questo propulsore viene abbinato un motore elettrico da 81 kW (110 cv), le potenze combinate fanno si che le due versioni siano di 180 e 225 cv. La velocit&agrave; massima dichiara dal costruttore per le due motorizzazioni &egrave; rispettivamente di 225 e 233 km/h, mentre per entrambe nella modalit&agrave; solo elettrica la velocit&agrave; massima &egrave; di 135 km/h con un autonomia dichiarata di 64 km (WLTP). La batteria ha la medesima potenza per entrambe le versioni ed &egrave; da 12,4 kWh. La versione a benzina dispone di un propulsore benzina 3 cilindri da 1.199 cm3 con una potenza di 130 cv che spinge la vettura fino ad una velocit&agrave; massima di 210 km/h. Per tutte le versioni il cambio &egrave; automatico a 8 rapporti.  In strada si comporta cos&igrave;  Abbiamo guidato la Peugeot 408 nella versione pi&ugrave; potente la Hybrid 225 e-EAT8 con cerchi da 20 pollici con un piacevole design, disponibili anche dimensioni da 17 e 19 pollici. La posizione di guida &egrave; molto comoda e anche su questa vettura troviamo il volante compatto e l&rsquo;i-Cockpit con schermo digitale personalizzabile da 10 pollici. Al centro della plancia uno schermo touch da 10 pollici, sono stati ridotti rispetto ad altre vetture Peugeot i tasti &ldquo;a piano&rdquo; e sostituiti in parte da comandi touch su un piccolo display, inserendo anche la possibilit&agrave; di personalizzare le funzioni con la tecnologia i-Toggles. Sono tre le modalit&agrave; di guida impostabili dal selettore posto sulla plancia. Elettrica, che &egrave; quella con cui la vettura sia avvia; Hybrid, che combina l&rsquo;utilizzo delle due tipologie di motore; e Sport, dove si possono utilizzare tutti i 225 cv. Durante la nostra guida, effettuata su un misto di strade cittadine, alto scorrimento e con molte curve, abbiamo cambiato spesso la modalit&agrave; di guida apprezzando nei centri abitati l&rsquo;elettrico che si &egrave; dimostrato efficiente anche in autostrada fino alla velocit&agrave; consentita di 120 km/h.  &nbsp;  La vettura, grazie ad un passo di 2,78 metri, ha un comportamento molto equilibrato con un contenuto trasferimento di carico anche nelle curve pi&ugrave; impegnative nonostante il peso che per questa versione &egrave; di 2.200 kg. Lo sterzo risulta sempre molto preciso e, abituatosi alle dimensioni pi&ugrave; contenute del volante, diventa facile da gestire anche in curve molto strette e tornanti. Il motore elettrico &egrave; ben accoppiato a quello endotermico anteriore e questo assicura anche nella modalit&agrave; Sport una buona progressione di accelerazione senza avere &ldquo;buchi&rdquo; o &ldquo;strappi&rdquo; improvvisi. Il cambio a otto rapporti si gestisce bene anche dai paddle al volante che si pu&ograve; inserire a necessita senza problemi. Se si vuole fare una guida pi&ugrave; aggressiva l&rsquo;inserimento o la scalata delle marce si avverte con un leggero strappo ma &egrave; una scelta voluta se si vuole spingere al massimo le performance della vettura. Buona la frenata molto modulabile e con l&rsquo;aiuto del brake, inseribile mediante un tasto, che aumenta il recupero di energia della batteria.  Non costa poco  La Peugeot 408 Hybrid 225 e-EAT8 versione GT della nostra prova ha un prezzo che parte da 47.700 euro a cui bisogna aggiungere i 300 euro per i cerchi da 20 pollici. La versione Hybrid 180 e-EAT8 nell&rsquo;allestimento Allure ha un prezzo di partenza di 41.600 euro, mentre la versione con motore endotermico PureTech 130 EAT8 parte da 33.800 euro.  Car of the Year 2023, le 7 finaliste 

Abbiamo provato la nuova Peugeot 408, una delle 7 finaliste al premio Car of The Year 2023, nella versione pi&ugrave; potente con il propulsore da 225 cv e-EAT8 sulle strade attorno a Barcellona

Peugeot 408, come va la sedan che strizza l&rsquo;occhio ai coup&eacute;

        Tolman Edition 205 GTI, ovvero, i restomod, quelli belli. Partendo da una delle tante icone degli anni Ottanta, lo specialista inglese ha allestito il primo esemplare di una 205 GTI fedele all'originale, alla specifica con motore 1.9 litri, destinata a un cliente. Lo sviluppo sul progetto di restomod Peugeot 205 GTI &egrave; partito un anno fa, oggi si concretizza nella consegna di un'auto che conserva intatti i geni della prima GTI, design in primis, migliorando diversi aspetti.  Motore 1.9, la testata il cuore dell'elaborazione Poi, sotto al cofano, l'intervento pi&ugrave; profondo, la scelta del cliente di utilizzare la base 1.9 litri, l'unit&agrave; Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;XU9 con basamento in alluminio, per trovare tanta potenza in pi&ugrave; rispetto ai 130 cavalli dell'ultima 205 GTI stradale. La testata 16 valvole &egrave; dotata di condotti d'aspirazione a portale, dove l'andamento dei condotti rispetto al posizionamento delle valvole permette un flusso ottimizzato della miscela aria-benzina. Il coperchio degli alberi a camme &egrave; realizzato dal pieno, mentre il profilo delle stesse camme &egrave; centrale nell'elaborazione, insieme alla centralina elettronica Motec. La potenza massima dichiarata &egrave; di 202 cavalli, sotto il controllo di un acceleratore elettronico. Cambio e fari, benvenuta modernit&agrave; Dove non aveva senso restare ancorati al passato, bens&igrave; migliorare a fondo la tecnica, era in materia di fari - ora a Led - e cambio: boccole e alberi sono realizzati ex noto da Tolman, che firma anche lo scarico con una linea in acciaio. Servono 700 ore per realizzare un esemplare di 205 GTI restomod, partendo da una scocca nuda, metallo trattato con l'applicazione di strati con materiale anticorrosione e un trattamento ceramicato.&nbsp;Tolman procede con l'installazione della meccanica, dove ampie sono le possibilit&agrave; di personalizzazione. Un assetto curatissimo Non manca un differenziale Quaife, la strumentazione digitale Motec con l'esatta grafica del quadro analogico della 205 GTI delle origini. Ancora, la possibilit&agrave; di dotare l'auto dei comfort moderni, tra audio Blaupunkt, infotainment optional, vetri elettrici.&nbsp; Molto pi&ugrave; interessanti sono altri optional, come le pinze freno AP Racing e i tubi Atec realizzati al CNC. L'assetto poggia su ammortizzatori Bilstein, piastre Tolman per registrare gli angoli ruota caratteristici, barra posteriore antirollio cos&igrave; da avere una guida dal retrotreno pi&ugrave; prevedibile. Quanto costa questo ritorno al futuro anni '80? Si parte da 63.400 euro, con possibilit&agrave; che sia Tolman a trovare la 205 GTI donatrice o di un intervento su un esemplare gi&agrave; nelle mani del cliente.       

Il preparatore inglese, attivo nell'elaborazione di motori anche del campionato turismo britannico, migliora a fondo la Peugeot 205 GTI 1.9, conservandone i tratti unici dello stile

Peugeot 205 GTI restomod, 200 cavalli firmati Tolman

        Nei giorni in cui si mostra in anteprima al pubblico, dal Salone di Parigi 2022, Peugeot 408 annuncia la disponibilit&agrave; dell'intera gamma sul mercato italiano.&nbsp;Ordini aperti sulle tre motorizzazioni a listino e tre allestimenti, in vista di una commercializzazione a inizio 2023.&nbsp; Originale lettura stilistica e funzionale del segmento C, la 408 &egrave; un modello "di collegamento" tra la berlina convenzionale due volumi che &egrave; 308 e il suv 3008&nbsp;(qui trovi i modelli Peugeot sul mercato dell'usato).&nbsp;  Peugeot 408 turbo benzina fa il prezzo d'attacco La motorizzazione d'ingresso &egrave; l'1.2 turbo benzina PureTech con cambio automatico 8 marce, un 130 cavalli disponibile negli allestimenti Allure, Allure Pack, GT. I prezzi partono da 33.800 euro, dotazione Allure che prevede i cerchi da 17" di serie, l'i-Cockpit con strumentazione da 10 pollici, il climetizzatore bi-zona e il navigatore connesso. Lo step intermedio Allure Pack aggiunge i cerchi da 19", l'accesso e avvio dell'auto senza chiavi ma, soprattutto, l'Adas Drive Assist con Rear Traffic Detection: comprende l'assistente al cambio corsia con Blind Spot Monitor a lungo raggio e il Rear Cross Traffic Alert. Ausili che si sommano alla frenata d'emergenza, il mantenimento attivo di corsia, il cruise control adattivo con funzione stop &amp; Go. Peugeot 408 Allure Pack 1.2 ha un prezzo da 35.600 euro. Infine, a 38.400 euro si posiziona l'offerta GT 1.2 130 cavalli. I fari matrix led, l'i-Cockpit 3D, il rivestimento in Alcantara e TEP, arricchiscono tra gli altri contenuti la dotazione di serie.&nbsp; 408 Hybrid, la 225 cavalli &egrave; solo GT Motorizzazioni alternative al benzina 1.2 litri sono le due ibride plug-in. Peugeot 408 Hybrid 180 cavalli &egrave; disponibile in tutti e tre gli allestimenti, con un listino che parte da 41.600 euro per la Allure; a 43.400 euro si posiziona Allure Pack, top di gamma GT a 46.200 euro.&nbsp; Esclusivamente in allestimento GT &egrave; la Hybrid 225 cavalli. Detto come il caricatore di bordo sia di serie da 3,7 kW in entrambe le declinazioni e la specifica da 7,4 kW optional, &egrave; di 47.700 euro il prezzo fissato per 408 Hybrid 225 GT.       

Due versioni ibride plug-in, differenti per potenza massima del sistema, una motorizzazione turbo benzina, cos&igrave; Peugeot 408 porta la formula fastback rialzata sul mercato italiano

Peugeot 408, ordini aperti in Italia: ecco i prezzi delle ibride e benzina

        Si ispira alla sorella maggiore, a chi la nuova unit&agrave; elettrica l'ha portata al debutto. Peugeot e-208 si rinnova, lo fa introducendo un motore con pi&ugrave; cavalli e una batteria marginalmente pi&ugrave; "grande", che d&agrave; un extra di autonomia. Per passi successivi, rispetto ai 340 km di autonomia che furono il dato dichiarato nel 2019, al debutto sul mercato, la 208 elettrica 2023 arriver&agrave; a percorrere 400 km. Un miglioramento apprezzabile, che si pu&ograve; quantificare in 38 km in pi&ugrave; rispetto al modello attualmente sulla scena, gi&agrave; oggetto di un'ottimizzazione nel 2021. Batteria e motore, le aree di miglioramento Arriver&agrave; a inizio 2023 nelle concessionarie e insieme alla batteria da 51 kWh (50 kWh oggi), 48,1 utilmente ricaricabili, la e-208 proporr&agrave; un motore da 155 cavalli.&nbsp; &Egrave; la specifica introdotta da Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;su 308 elettrica, con 260 Nm di coppia motrice, in un incremento di potenza pari a 20 cavalli. Come gi&agrave; avvenuto per DS 3 restyling, l'estensione alla e-208 del motogeneratore pi&ugrave; potente indica il viatico che porter&agrave; anche sulle altre utilitarie e suv urbani del Gruppo Stellantis, nella loro declinazione elettrica, a montare lo stesso schema di motore.&nbsp; I consumi e tempi di ricarica Soluzione ideale per la mobilit&agrave; urbana e di corto raggio, a velocit&agrave; da statale, la proposta elettrica di 208 anticipa un consumo nel ciclo WLTP che sar&agrave; di 12 kWh/100 km.&nbsp; Resta un contenuto optional il caricatore di bordo da 11 kW, dove la specifica di serie prevede il pi&ugrave; lento monofase da 7,4 kW: poco meno di 7 ore per una carica completa; in 25 minuti, invece, si carica l'80% della capacit&agrave; della batteria ricorrendo a postazioni da 100 kW in corrente continua.       

Il modello debutter&agrave; il prossimo anno e avr&agrave; il motore elettrico della e-308. Invariato il design, rispetto al debutto la e-308 ha guadagnato 60 km di autonomia di marcia

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