Anche dopo 35 anni di onorata carriera e quattro generazioni alla spalle, la Mazda MX-5 &egrave; sempre lei, l&rsquo;inconfondibile icona del piacere di guida che con il restyling 2024 si &egrave; affinata ancora di pi&ugrave; nell&rsquo;estetica, nelle dotazioni e soprattuto nella tecnica.    Le novit&agrave; di design della Mazda MX-5  Le prime novit&agrave; di questo aggiornamento sono nella parte frontale. Il muso &egrave; dotato di nuovi fari a Led che inglobano le luci diurne, tolte dalla parte bassa del paraurti per far posto alle prese d&rsquo;aria dei freni anteriori. Ridisegnata la griglia, per inglobare il sensore radar pi&ugrave; potente per i sistemi di aiuto alla guida, come Cruise control adattivo e la frenata automatica di emergenza. Sono nuovi anche i fari posteriori, mentre tra le livree disponibili, oltre al classico rosso, debbutta la tinta Artic Gray.  Abitacolo nell&rsquo;insegna dello Jinba Ittai  Dentro, la MX-5 si conferma come vettura orientata per chi guida e per il suo piacere. &Egrave; la massima espressione dello concetto caro a Mazda, jinba ittai, termine nipponico con il quale si rappresenta la fusione perfetta tra cavallo e cavaliere. Ti siedi e ti sembra cucita su misura, con la triangolazione tra pedaliera, volante&nbsp;e sedile impeccabile. L&rsquo;abitacolo &egrave; curato con materiali morbidi e assemblaggi consistenti, inoltre &egrave; stato arricchito dallo schermo dell&rsquo;infotelematica da 8,8&rdquo;, con sistema governabile dal rotore sul tunnel centrale. I sedili sportivi ti abbracciano in maniera confortevole nel sostenerti negli spostamenti laterali durante la guida sportiva, grazie alla conformazione specifica e al materiale in finta pelle e anti attrito di cui sono fatti. Proprio per quanto riguarda l&rsquo;abitacolo, ci sono da segnalare due difetti. Il sistema di infotelematica non &egrave; tra i pi&ugrave; moderni, ma in generale lo spazio dentro &egrave; ridotto all&rsquo;essenzialit&agrave; con pochi vani per svuotarsi le tasche, come quello minuscolo nel bracciolo centrale e quello un po&rsquo; pi&ugrave; grande posto alle spalle tra i sedili.  Mazda MX-5 restyling, la guida  Ma parliamoci chiaro, chi compra la Mazda MX-5 lo fa per il piacere di guida, non per l&rsquo;ultimo modello di display. E su questo punto, la Miata non delude. In Croazia, tra le strade attorno a Zara, abbiamo provato la 2.0 da 184 cv, motorizzazione destinata a sparire dal nostro mercato perch&eacute; per una mera questione di costi-benefici questo propulsore non sar&agrave; aggiornato alle norme Euro 6E. Gi&ugrave; il tetto in tela e vento in faccia, la MX-5 &egrave; la compagna di viaggio perfetta per divertirsi tra le curve. Il volante &egrave; ancora pi&ugrave; preciso, grazie alla riduzione del 5% degli attriti raggiunta lavorando sui materiali della ruota dentata e della cremagliera, oltre a un ulteriore affinamento degli attuatori della servoassistenza di guida. Inoltre, grazie al nuovo differenziale a slittamento limitato asimmetrico disponibile solo sul 2.0, la dinamica migliora nettamente perch&eacute; in frenata la vettura resta stabile, contenendo l&#39;alleggerimento del posteriore e riesce a mantenere la traiettoria in maniera molto pi&ugrave; omogena. Per chi, invece, cerca qualcosa in pi&ugrave;, c&#39;&egrave; la nuova modalit&agrave; di guida DSC-Track, che lascia molta pi&ugrave; libert&agrave; dai controlli elettronici e interviene solo quando i sensori rilevano una sbandata&nbsp;non pi&ugrave; recuperabile dal guidatore. E poi c&#39;&egrave; il motore... Peccato che questo 2.0 aspirato saluti la gamma perch&eacute; sale rapidamente fino ai 7.000 giri, con la coppia spalmata su tutto l&#39;arco, con il picco di 205 Nm pronti gi&agrave; a 4.000. Un&#39;orchestra, perfettamente diretta dal manuale a sei marce dalla leva corta e gli innesti precisi, che ti asseconda qualsiasi&nbsp;ritmo chi guida voglia tenere. Che sar&agrave; sempre &quot;Allegro&quot;, perch&eacute; a ogni suo &quot;click&quot; ti strapper&agrave;&nbsp;sempre un sorriso.  Allestimeni e listino della Mazda MX-5  Il restyling della Mazda MX-5 &egrave; disponibile cos&igrave;, con il tetto in tela o in versione RF con quello in metallo, configurabile in 4 diversi allestimenti. I prezzi partono da 32.400 euro per quella con il quattro cilindri benzina, 1.5 aspirato, da 132 cv e da 37.350 per il benzina 2.0, sempre aspirato da 184, entrambi abbinati al cambio manuale a sei marce.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Aggiornamento di tecnica ed estetica per la quarta generazione delle mitica spider giapponese, che resta il punto di riferimento per il piacere puro di guida

Mazda MX-5 restyling 2024, piacere di guida al top

        &ldquo;Scegli un lavoro che ami, e non dovrai lavorare neppure un giorno della tua vita&rdquo;. Sebbene con qualche riserva, il celebre aforisma di Confucio pu&ograve; spiegare quanto (nonostante il periodo di crisi) essere giornalista automotive possa considerarsi una fortuna. Eventi come quello da poco concluso, poi, ne sono la conferma. Parliamo di Mazda Epic Drive, esperienza organizzata ogni anno dalla Casa in luoghi spettacolari e strade impervie. L&rsquo;edizione 2024, tenutasi in Marocco, ci ha regalato un'esperienza indimenticabile, spaziando dalle vivaci strade di Marrakech ai silenziosi paesaggi del deserto sahariano e alle tortuose strade delle celebri Gole di Dades, percorrendo anche lunghi tratti non asfaltati tra scenari mozzafiato. Valida &ldquo;compagna di viaggio&rdquo; Mazda CX-60, che ha dimostrato grande versatilit&agrave; per gli oltre 1000 chilometri passati al volante. Mazda Epic Drive 2024, partenza da Marrakech con CX-60  La citt&agrave; di Marrakech, ricettacolo di storia, arte e cultura, &egrave; stato punto di partenza e di arrivo della nostra avventura. Un luogo quasi "magico" che abbiamo avuto il piacere di visitare con una guida locale, tra edifici dalle tonalit&agrave; rossicce (i riflessi del sole sul bianco avrebbero rischiato di rovinare la vista ai cittadini, ndr), piazze caotiche e coloratissimi souk, oltre alla celebre Kasbah nel cuore della citt&agrave; antica, denominata Medina. Ma torniamo al viaggio. Saliamo sulla nostra Mazda CX-60 la mattina, pronti per percorrere circa 600 km di strade che ci faranno attraversare il passo Tizi n&rsquo;Test per poi giungere a Ourzazate. Il Suv giapponese, in allestimento top di gamma Takumi, &egrave; spinto dal sei cilindri in linea Diesel common rail da 3,3 litri in grado di erogare 249 cavalli e 550 Nm di coppia massima. Un propulsore abbinato all&rsquo;ottima trasmissione automatica a otto rapporti e forte della trazione integrale intelligente i-AWD. Una caratteristica, quest&rsquo;ultima, fondamentale per affrontare in scioltezza i percorsi non asfaltati che ci attendono. Gi&agrave; dai primi chilometri apprezziamo il comfort garantito dall&rsquo;assetto bilanciato: nonostante cerchi da 20 pollici con pneumatici dalla spalla bassa, le sospensioni assorbono bene le asperit&agrave;. Solo il retrotreno con soluzione Multilink, forse per l&rsquo;adozione di molle molto rigide e ammortizzatori morbidi, &ldquo;rimbalza&rdquo; un po&rsquo; troppo sugli avvallamenti. L&rsquo;eccellente insonorizzazione, poi, aumenta ulteriormente il relax in marcia assieme alla sicurezza garantita dagli Adas avanzati. Dal Tizi n&rsquo;Test fino a Ouarzazate  Non passa molto tempo prima di giungere alle pendici dell&rsquo;Atlante &ndash; catena montuosa che si estende per oltre 2.500 km tra Marocco, Algeria e Tunisia - iniziando il percorso sterrato che ci porter&agrave; al passo. Qui, la modalit&agrave; di guida offroad ci fornisce sempre trazione ottimale, permettendo al grande Suv (4,75 metri di lunghezza, per ben 2,87 di interasse) di superare agevolmente fondi dissestati e ricchi di insidie. Arriviamo al Tizi n&rsquo;Test, a quota 2.093 metri, ammirando la targa che commemora la posa della strada, effettuata tra il 1926 e il 1932. Ma non abbiamo molto tempo: ci aspettano quasi altre 5 ore per raggiungere Ouarzazate, la pi&ugrave; estesa cittadina delle oasi pre-sahariane del Marocco. Grazie alla posizione strategica &ndash; tra Marrakech e il deserto &ndash; Ouarzazate &egrave; da sempre importantissimo centro di commerci ed &egrave; celebre ai pi&ugrave; per essere stata location scelta da numerosi produttori cinematografici. Qui sono state, infatti, girate pellicole ambientate in luoghi che replicavano alcune zone remote o non pi&ugrave; esistenti (come, ad esempio, l&rsquo;antica Roma o il Tibet). Dopo lunghi rettilinei in mezzo a canyon e deserti, intervallati da villaggi isolati che sembrano fuori dal tempo, arriviamo finalmente a destinazione nel tardo pomeriggio: passeremo la notte presso l&rsquo;Ecolodge Ouednojoum, struttura ricettiva eretta tra le montagne e un&rsquo;oasi con palmeto, realizzata con materiali a basso impatto ambientale e alimentata da pannelli fotovoltaici. Ma prima, un giro con i colleghi nel centro di Ouarzazate, immersi nella &ldquo;Hollywood marocchina&rdquo; sorseggiando un tipico t&egrave; alla menta. Torniamo all&rsquo;Ecolodge stanchi, ma soddisfatti di questa prima giornata. &Egrave; ora di andare a letto: ci attende un lungo viaggio.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Giorno 2: le Gole di Dades  &Egrave; l&rsquo;alba: con in sottofondo il canto degli uccelli e l'incessante gracidio delle rane che popolano le pozze d&rsquo;acqua dell&rsquo;oasi sottostante, ci prepariamo per partire. La giornata, seppur spettacolare, sar&agrave; dura: ci vogliono oltre 12 ore per tornare a Marrakech passando per le Gorges du Dad&egrave;s, le Gole di Dades. Situato fra l&rsquo;Alto Atlante e il massiccio del Jbel Saghro, il fiume Dades si snoda per la prima met&agrave; del suo corso lungo quattro serie di gole. Queste, composte da marna, arenaria e calcare, sono state &ldquo;scolpite&rdquo; dal fiume stesso decine di milioni di anni fa. Percorriamo a passo sostenuto, ma sempre senza esagerare, la pericolosa R704, vero e proprio "serpente" fatto di asfalto e rocce che corre tra le gole regalando uno spettacolo unico. Il Suv nipponico dimostra inaspettata agilit&agrave;, confermando la proverbiale filosofia Jinba ittai, che simboleggia il legame tra cavaliere e cavallo: nonostante il baricentro alto, la vettura risulta rapida e precisa nei cambi di direzione, oltre a garantire eccezionale stabilit&agrave; in curva. Aspetto supportato dall'innovativa tecnologia KPC (Kinematic Posture Control) la quale, frenando lievemente la ruota posteriore interna, riduce il rollio mantenendo la vettura incollata al suolo. Il propulsore, poi, spinge forte senza eccedere nei consumi. In realt&agrave;, sorprende come un sei cilindri da ben 3,3 litri - in barba al downsizing imperante - riesca a percorrere oltre 15 km con un litro di gasolio a quei ritmi. Perdipi&ugrave; con un'auto dalla massa di poco inferiore alle 2 tonnellate. Il secondo tratto della R704 mette a dura prova la CX-60: il fondo &egrave; un insidioso mix di terra, polvere e sassi appuntiti&nbsp;(molti dei colleghi, infatti, hanno forato gli pneumatici dovendo attendere il team Mazda per la sostituzione). Ma noi non ci fermiamo. Superate le Gorges, dopo aver ammirato il panorama da quasi 3.000 metri di altezza, proseguiamo il viaggio di ritorno a Marrakech.&nbsp; Rientro a Marrakech  L'avventura continua in direzione nord, passando per Tinghir, Midelt e Beni-Mellal. Nei piccoli villaggi poche persone: i numerosi bambini in strada salutano all'arrivo dell'imponente Suv, le attivit&agrave; commerciali espongono le merci pi&ugrave; disparate, tra cui interi animali scuoiati lasciati al sole con noncuranza. Si susseguono paesaggi eterogenei, da quelli semi-desertici caratterizzati da pianure brulle a panorami verdeggianti che ricordano, a tratti, quelli della nostra Sardegna. Pi&ugrave; avanti, verso Beni-Mellal, compaiono ai lati della strada addirittura delle conifere. Proseguiamo verso la tappa finale: ci aspetta un lungo - e piuttosto noioso, rispetto al resto dell'esperienza - sforzo finale fatto di strade extraurbane con limite massimo fissato a 80 km/h. Nessun problema, il cruise control adattivo (ACC) con mantenimento attivo di corsia e centraggio (guida seimautonoma), ci riporta nella ricca Marrakech in totale relax. Giungiamo davanti all'hotel stanchi, ma felici. Un grazie a Mazda per questa "epica" esperienza, che speriamo di ripetere presto in qualche altra parte del mondo. Mazda CX-80: la nuova ammiraglia disponibile anche a sette posti        

Oltre 1000 km partendo da Marrakech e attraversando scenari mozzafiato: dal passo Tizi n'Test alle Gole di Dades, con numerosi percorsi non asfaltati

Mazda Epic Drive 2024, con CX-60 tra le meraviglie del Marocco

La nuova proposta premium di Mazda impressiona per la qualit&agrave; e colpisce le scelte, come quella di proporre una motorizzazione diesel, che appaiono in controtendenza rispetto a quella di altre Case ma che riflettono la strategia multi-soluzione di Mazda che mette a disposizione dei propri clienti ben 9 tecnologie di motorizzazione differente all&rsquo;interno della propria gamma.  La nuova Mazda CX-80 &egrave; la nuova ammiraglia della Casa giapponese, &egrave; infatti il secondo modello, dopo la CX-60, che fa parte del gruppo Large Product di Mazda destinate al mercato Europeo. Dotata di tre file di sedili, &egrave; la vettura pi&ugrave; spaziosa della gamma. La nuova CX-80 &egrave; molto simile alla CX-60 ma &egrave; lunga ben 5 metri (25 cm pi&ugrave; della CX-60), larga 1.9 metri, alta 1.7 m (24 mm pi&ugrave; della CX-60) e ha un passo di oltre 3 metri (3.120 mm per la precisione, 250 mm in pi&ugrave; rispetto alla CX-60).  Il frontale imponente e lungo della CX-80 sottolineano l&rsquo;architettura a motore anteriore e trazione posteriore del nuovo SUV, mentre il design dinamico e possente della calandra e dei fari la identificano immediatamente come appartenente alla nuova linea Mazda. Da notare i cerchi in lega di alluminio da 20 pollici con finitura in grigio lucido, che con una vettura di queste dimensioni non sembrano neppure tanto grandi.    Due le motorizzazioni disponibili  La prima &egrave; ibrida plug in con un motore Skyactiv-G 2.5, quattro cilindri benzina a iniezione diretta associato a un motore elettrico da 129 kW e batteria agli ioni di litio ad alta capacit&agrave; da 355 V, 17,8 kWh. La potenza totale della Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV &egrave; di 327 CV/241 kW e 500 Nm di coppia. L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h avviene in 6,8 secondi, con una velocit&agrave; massima di 195 km/h.  La seconda motorizzazione disponibile &egrave; quella che utilizza un diesel di ultima generazione, il sei cilindri in linea, da 3,3 litri e-Skyactiv D da 249 CV (limitati per il mercato italiano), equipaggiato con il sistema ibrido Mazda da 48 V, (Mazda M Hybrid Boost). Questo &egrave; un motore gi&agrave; visto sulla CX-60, particolarmente parco nei consumi e nelle emissioni: il consumo medio di carburante WLTP &egrave; di 5,7 l/100km mentre le emissioni di CO2 sono di 151 g/km.  L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6,8 secondi per la versione Phev e in 8,4 secondi con il motore diesel.  A tutte le motorizzazioni &egrave; associata una trasmissione automatica a 8 rapporti. La CX-80 utilizza una piattaforma AWD con sistema di trazione integrale permanente a preferenza posteriore. Cosa vuol dire? Che combina la stabilit&agrave; e la trazione di una configurazione integrale con le caratteristiche di neutralit&agrave; in curva di un sistema a trazione posteriore.  &nbsp;  Tanto spazio per tutti  Punto di forza di questo Suv eXtra Large &egrave; la possibilit&agrave; di ospitare fino a sette persone. Esistono tre possibilit&agrave; di scelta per la configurazione della seconda fila: sedile a panchetta (in totale sette posti), sedili singoli con passaggio centrale (sei posti totali), sedili singoli con consolle centrale (sei posti totali). Purtroppo la scelta va fatta al momento dell&rsquo;acquisto e non &egrave; modificabile in seguito, a nostro avviso avrebbe avuto pi&ugrave; senso una soluzione pi&ugrave; elastica, almeno nella possibilit&agrave; di utilizzo o meno della console centrale.  I sedili della seconda fila possono scorrere in avanti cos&igrave; da lasciare pi&ugrave; spazio dietro (Mazda afferma che nella terza fila possono prendere posto anche persone alte un metro e 70) e consentire di reclinare lo schienale fino a 33 gradi.  Il bagagliaio, decisamente ridotto con tutti i sedili utilizzati (appena 258 litri) diventa invece estremamente capiente abbattendo la terza fila (si passa a 687 litri) e adatto a un piccolo trasloco se si abbattono entrambe le file posteriori: ben 1.971 litri.  &nbsp;  Interni eleganti e ampia possibilit&agrave; di scelta  Cinque i livelli di allestimento proposti: Exclusive-line, Takumi, Homura, Takumi Plus e Homura Plus e quattro i pacchetti di opzioni: Comfort per Exclusive-line, Driver Assistance per Exclusive-line, Convenience &amp; Sound, che utilizza speaker Bose, e offre la possibilit&agrave; di un tetto panoramico.  L&rsquo;allestimento Takumi, lo stesso che si pu&ograve; apprezzare sulla CX-60, propone rivestimenti in pelle Nappa bianca, finiture in legno d&rsquo;acero &ndash; che non ci fanno impazzire a dire il vero &ndash; e meravigliose &ldquo;cuciture appese&rdquo;, tipiche del Giappone, che danno un tocco di artigianalit&agrave;.    Tutti gli allestimenti offrono una dotazione completa, che comprende climatizzatore trizona, con controlli anche nella seconda fila di sedili e bocchette nella terza, touch screen centrale da 12 pollici, radio DAB, ricarica Wireless da 15W, navigatore ibrido, e regolatore di velocit&agrave;. Oltre ad Apple CarPlay e Android Auto &egrave; disponibile anche l&rsquo;assistente vocale Alexa, tramite il quale &egrave; possibile agire sul sistema audio, sulla climatizzazione, sulla navigazione e su app di terze parti come Spotify.  Salendo in macchina il guidatore viene riconosciuto automaticamente e vengono regolati automaticamente la posizione di sedile, il volante, gli specchietti, il display del cruscotto, nonch&eacute; le impostazioni di climatizzatore e audio.  Interessanti anche le novit&agrave; che riguardano i sistemi di assistenza alla guida con nuovi supporti per la guida in colonna, e per l&rsquo;attenuazione delle collisioni frontali.  Con la CX-80 Mazda introduce nuove colorazioni, dalla particolarissima Artisan Red, un rosso cos&igrave; intenso che risalta con la luce mentre le ombre sembrano quasi nere, alla superdark Jet Black, fino alla Melting Copper, un rame particolarmente luminoso.  &nbsp;  Disponibilit&agrave; e prezzi  La n uova Mazda CX-80 sar&agrave; ordinabile a maggio e arriver&agrave; nei concessionari in autunno con un prezzo che parte da 61.235 euro.   

Prendete una CX-60, &ldquo;allungatela&rdquo;, &ldquo;alzatela&rdquo; e otterrete qualcosa di molto simile alla nuova CX-80, un Suv sufficientemente grande da ospitare fino sette occupanti in tutta comodit&agrave;.

Mazda CX-80: la nuova ammiraglia disponibile anche a sette posti

        Con un teaser video che si concentra sul tre quarti posteriore, sul montante D e il terzo finestrino laterale, Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;annuncia l'arrivo della CX-80. Presentazione il prossimo 18 aprile, quando scopriremo il pi&ugrave; grande tra i suv destinati dal marchio ai mercati europei. Nasce sulla medesima architettura della CX-60, progetto interessantissimo per lo sviluppo di un inedito propulsore turbodiesel ad alta efficienza.  Interni fino a 7 posti Rispetto alla CX-60, per&ograve;, Mazda CX-80 avr&agrave; un posizionamento superiore sul mercato e tre file di sedili. Un suv, quindi, fino a 7 posti a bordo e la possibilit&agrave; di configurare la seconda fila in tre differenti varianti. Dai tre sedili singoli allo schema due posti e console centrale, per un ambiente "executive". Fino alla (prevedibile) soluzione di schienali suddivisi 1/3-2/3. Quanto alla terza fila, i due sedili potranno essere ripiegati a pavimento per una soglia piatta di carico. Le anticipazioni diffuse da Mazda sulla CX-80 dicono di un grande suv prossimo ai 5 metri di lunghezza, quindi nel pieno del segmento E. Il passo misurer&agrave; 3 metri e, in altezza, sar&agrave; una soluzione superiore a CX-60. Quest'ultima opera nel segmento D, lo fa con dimensioni nell'ordine dei 4,74 metri in lunghezza per 2,87 metri di passo e un'altezza di 1,68 metri.  Quali motori sono attesi? Gli ordini su Mazda CX-80 partiranno dal mese di maggio, fase della prevendita prima di un debutto nelle concessionarie previsto nel corso del prossimo autunno. L'offerta di motorizzazioni &egrave; attesa sulle medesime opzioni previste su CX-60, quindi il turbodiesel 3.3 litri e-SkyActiv D mild hybrid da 200 e 249 cavalli (emissioni molto basse, come i consumi, a partire da 5 lt/100 km) e l'alternativa ibrida plug-in 2.5 litri benzina da 328 cavalli.       

Gli interni e le possibilit&agrave; di configurazione delle sedute sono uno dei punti cruciali della Mazda CX-80, "ammiraglia" a ruote alte del marchio in Europa. Della CX-60 avr&agrave; motori e architettura

Mazda CX-80, oltre ai 7 posti offrirà tanta modularità

        Il rinnovamento della Mazda 2 Hybrid si affaccia sul mercato e apre la raccolta ordini con un'iniziativa che si somma ai vantaggi previsti dagli incentivi auto per le auto ibride. L'utilitaria ha emissioni di Co2 a partire da 85 g/km, quindi rientra nella terza fascia di incentivi, per la quale, in assenza di rottamazione, non sono previsti contributi. Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;supporta il lancio della full hybrid gemella della Toyota Yaris con un'offerta da 5.340 euro di vantaggi, tra sconto sul prezzo di listino e due tagliandi di manutenzione gratuita compresi. &Egrave; una proposta subordinata all'accensione di un finanziamento, con tasso del 3,99%.  Allestimenti e dotazione di serie di Mazda 2 ibrida I prezzi del restyling 2024 di Mazda 2 Hybrid partono da 24.990 euro in allestimento Prime Line, uno dei cinque che compongono la gamma. La dotazione di serie comprende l'infotainment da 9 pollici, le interfacce di connessione allo smartphone di tipo wireless (Apple e Android), il climatizzatore automatico.&nbsp;  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! A 26.190 euro ecco l'allestimento Centre Line, che aggiunge i cerchi in lega da 15", il sensore pioggia e quattro altoparlanti extra. Uno step pi&ugrave; su, Mazda 2 Hybrid Exclusive Line. In pi&ugrave; somma i cerchi da 16 pollici, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, l'accesso senza chiave. Importanti, poi, gli Adas di serie come il Blind Spot Monitor e il Rear Cross Traffic Alert. Tutti gli allestimenti ruotano intorno al motore 1.5 full hybrid da 116 cavalli, dai consumi dichiarati a partire da 3,8 lt/100 km. Top di gamma Mazda 2 Homura&nbsp; Al vertice dell'offerta, due versioni Homura e Homura Plus. Homura propone di serie i fari full led, i cerchi da 17", i vetri posteriori oscurati. Ancora, sedili sportivi rivestiti in ecopelle, climatizzatore bi-zona e strumentazione digitale da 7". Il prezzo? Si parte da 30.290 euro. &Egrave; posizionata a 32.690 euro, Mazda 2 Hybrid Homura Plus. Di serie troviamo l'infotainment da 10,5 pollici e la strumentazione da 12,3, poi l'head up display e il navigatore.       

Subordinata a una formula di finanziamento, la proposta Mazda si affianca agli incentivi previsti per le auto ibride. Cinque allestimenti per Mazda 2 Hybrid in Italia: prezzi e dotazione

Mazda 2 Hybrid 2024 debutta con l'offerta lancio oltre agli incentivi

        Prendete un'auto con una potenza significativa, a trazione integrale, dotata di sistemi concepiti per affrontare al meglio ogni percorso estremo, e immaginatevi nel cuore di una montagna, in una pista piena di neve e ghiaccio. L'adrenalina &egrave; assicurata. Non &egrave; immaginazione, &egrave; la Mazda AWD Experience, un evento organizzato dalla Casa giapponese per testare le qualit&agrave; del sistema i-Activ AWD presente sui modelli CX-60, CX-30, CX-5 e Mazda3. Location, il Roccaraso Snow Driving, pista innevata presente nella nota localit&agrave; sciistica abruzzese, terreno ideale per mettere alla prova l'innovativo sistema 4x4 di Mazda.  Trazione integrale mazda: cos'&egrave; il GVC L'i-Activ AWD di Mazda funziona innanzitutto insieme al GVC (G-Vectoring Control) della Casa giapponese. Il GVC sfrutta e varia la coppia della vettura in base agli input dello sterzo ottimizzando il carico su ogni ruota.Quando giriamo il volante, il GVC interviene sulla coppia con una leggera decelerazione spostando il carico e la trazione sull'asse anteriore; i pneumatici hanno maggior aderenza e l'auto &egrave; pi&ugrave; reattiva in curva. Quando invece torniamo in linea retta, il GVC genera una nuova coppia motrice all'anteriore caricando sulle ruote posteriori. Questi continui trasferimenti di carico generano pi&ugrave; grip sia dalle gomme davanti che da quelle dietro, e di conseguenza l'auto &egrave; pi&ugrave; stabile. Mazda CX-60, un salotto da 249 cv L'Experience in realt&agrave; parte dall'asfalto dell'aeroporto di Fiumicino. Per arrivare nell'Appennino abruzzese ci mettiamo al volante di una Mazda CX-60 con motore 6 cilindri in linea turbodiesel da 3,3 litri e 249 cv di potenza. Il pi&ugrave; grande Suv di Mazda, su autostrada, regala un comfort elevato. Sembra di viaggiare all'interno di un vero e proprio salotto. L'auto &egrave; insonorizzata a sufficienza, &egrave; spaziosa, prestazionale e con una trasmissione fluida e precisa. L'infotainment non &egrave; touchscreen e potrebbe forse distrarre alla guida, ma &egrave; l'unico neo di un viaggio assolutamente promosso. La CX-60 &egrave; bella da guidare anche tra i tornanti che dobbiamo percorrere per arrivare a Roccaraso: agile, scattante e reattiva nonostante i 4,7 metri e oltre di lunghezza. CX-60 sulla neve: il test drive Arrivati a Roccaraso, i brividi per il freddo pungente fanno spazio a quelli per l'adrenalina, una volta saliti a bordo della CX-60 pronta a scattare in pista. Decidiamo di effettuare un paio di giri in modalit&agrave; Normal e un altro paio in modalit&agrave; Off-Road (c&rsquo;&egrave; anche Sport). In entrambi i casi, non ce ne siamo pentiti.Il ghiaccio &egrave; talmente copioso che gi&agrave; al primo colpo d'acceleratore l'auto d&agrave; la sensazione di slittare: non questa Mazda, che grazie all'i-Activ riprende subito la traiettoria e ci lancia veloci in rettilineo lungo i birilli posizionati in pista per lo slalom. Appena entriamo in curva, l'i-Activ controlla la distribuzione della coppia tra anteriore e posteriore, aumentandola dietro per una sterzata neutra, rendendo l'auto pi&ugrave; stabile.In pratica, quando acceleriamo c'&egrave; pi&ugrave; coppia dietro poich&eacute; c'&egrave; pi&ugrave; carico sulle ruote, se invece deceleriamo abbiamo pi&ugrave; coppia davanti dato che c'&egrave; pi&ugrave; carico all'anteriore. Le prestazioni di tutte e 4 le ruote sono massimizzate, e l'auto &egrave; pi&ugrave; controllabile in base alle mie intenzioni.Tra un traverso e l'altro, non abbiamo mai la sensazione di non essere al sicuro. L'i-Activ AWD di Mazda &egrave; riuscito a regalarci quelle emozioni che spingono noi appassionati a fare il lavoro che facciamo. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Abbiamo guidato il Suv pi&ugrave; potente della Casa giapponese sulla pista ghiacciata di Roccaraso durante la Mazda AWD Experience insieme anche a CX-5, CX-30 e Mazda3

Mazda CX-60, regina delle nevi

        Mazda MX-5, arriva in concessionaria l&rsquo;edizione 2024 della spider dei record, amatissima dal 1989 e venduta in ben oltre un milione di esemplari. Una delle poche auto in grado di divertire non solo perch&eacute; a cielo aperto, ma soprattutto grazie alla sinergia perfetta tra telaio, sterzo, cambio manuale a sei marce e trazione posteriore. Mazda MX-5, ecco cosa c'&egrave; di nuovo Sempre una generatrice di emozioni alla guida, offerta con due motori benzina aspirati, gli Skyactiv-G 1.5 da 132 cavalli e 2 litri da 184 cv, che offre di serie il differenziale antislittamento LSD di tipo asimmetrico che regala una maggiore sensazione di controllo in entrata in curva e in accelerazione, una migliore agilit&agrave; e una migliore stabilit&agrave; anche sul dritto. Arrivano i gruppi ottici anteriori e posteriori full Led, aggiornato l&rsquo;infotainment &nbsp;abbinato a un display da 8,8", di serie la connettivit&agrave; wireless per Android Auto e Apple CarPlay e soprattutto per chi ama la guida ci sono un sistema di amplificazione del rumore all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo e tarature migliorate per sterzo e acceleratore. Mazda MX-5 2024, disponibile in carrozzeria Soft Top (capote) o RF, Retractable Fastback, tetto rigido retraibile elettricamente, &egrave; ordinabile, con consegne a marzo con un prezzo da 32.400 a 43.650 euro, in tre allestimenti Prime Line, Exclusive, Homura, e una serie speciale, Kazari. Quest&rsquo;ultima aggiunge interni in pelle Nappa beige associati alla capote in tela dello stesso colore o al tetto rigido di Nero. Presenta la tinta Aero Grey Metallic, e la capote della roadster che si apre e si chiude all&rsquo;istante con un semplice movimento della mano, &egrave; ora disponibile in colore beige. Su tutte le versioni &egrave; presente il Track Mode, che limita del controllo di stabilit&agrave; solo in caso di condizioni di guida estreme, lascia al guidatore la gestione del comportamento dell&rsquo;auto, senza alcun taglio di potenza del motore. Mazda MX-5 2024, tutti i prezzi  Prime-Line 132 cv Soft Top MT - 32.400 euro Prime-Line 132 cv RF MT - 34.900 euro Exclusive-Line 132 cv Soft Top MT - 35.350 euro Exclusive-Line 184 cv Soft Top MT - 37.350 euro Exclusive-Line 132 cv RF MT - 37.850 euro Exclusive-Line 184 cv RF MT - 39.850 euro Homura 132 cv Soft Top MT - 38.650 euro Homura 184 cv Soft Top MT - 41.250 euro Homura 132 cv RF MT - 41.150 euro Homura 184 cv RF MT - 43.750 euro Kazari 132 cv Soft Top MT - 36.150 euro Kazari 184 cv Soft Top MT - 38.150 euro Kazari 132 cv RF MT - 38.650 euro Kazari 184 cv RF MT - 40.650 euro Kazari 184 cv RF AT - 42.650 euro   Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Mazda MX-5 nuove e usate       

L'eterna spider si aggiorna con una versione speciale e alcuni accorgimenti che esaltano il piacere di guida

Mazda MX-5 2024, torna l'highlander: prezzi e versioni

Mazda Italia annuncia che a partire dal 2 gennaio saranno disponibili dei doppi incentivi per l&#39;acquisto di cinque dei modelli della propria gamma, aggiungendo nuovi contributi a quelli statali. La novit&agrave; riguarda Mazda MX-30, Mazda MX-30 R-EV, Mazda2, Mazda3 e Mazda CX-30.  Mazda, prodotti oltre due milioni di veicoli con motore Wankel  I nuovi prezzi  Grazie ai doppi incentivi, la compatta e versatile Mazda2 sar&agrave; disponibile a partire da 16mila euro. Per chi preferisce una vettura pi&ugrave; ecologica, abbinata alla praticit&agrave; dell&#39;automatico,potr&agrave; acquistare Mazda2 Hybrid, a partire da 17.270 euro. Chi cerca un tocco di eleganza invece trover&agrave; ideale la Mazda3 a partire dal prezzo di 22.500 euro. Con motori benzina Mild Hybrid 24v e-Skyactiv X, offre un design accattivante e uno stile di guida sportivo.  Il crossover ibrido Mazda CX-30 sar&agrave; invece disponibile a partire da 22.800 euro, ma molto interessante sar&agrave; anche il prezzo della famiglia di veicoli elettrici grazie alla combinazione degli incentivi statali e offerti dall&#39;azienda stessa: la MX-30, verr&agrave; venduta a partire da 26.000 euro, mentre la versione&nbsp;R-EV da 30.000 euro. Entrambe beneficiano di incentivi rispettivamente per la fascia 0-20 g/km e 21-60 g/km di CO2.&nbsp;  Nuova Mazda MX-5 al Salone di Tokyo, armonia tra auto e guidatore 

L&#39;iniziativa parte dal 2 gennaio 2024 e riguarda alcuni modelli della Casa giapponese: ecco quali

Mazda offre i doppi incentivi: 5 auto in super offerta

        Mazda Motor Corporation ha annunciato con orgoglio di aver superato la significativa soglia dei due milioni di veicoli equipaggiati con motori rotativi. Questo traguardo sottolinea l'importante contributo di tali meccaniche nei confronti della storia dell'azienda, rappresentando un momento di celebrazione per il noto produttore automobilistico giapponese. Una soluzione motoristica tanto iconica quanto discussa e polarizzante, che divide la critica e gli esperti del settore in maniera piuttosto netta, tra chi ne elogia le potenzialit&agrave; e chi ne critica i limiti e l&rsquo;efficienza, vero tallone d&rsquo;Achille del rotativo.  Torna il Wankel, ma al servizio dell&rsquo;elettrico  &nbsp;I motori rotativi - chiamati Wankel in onore dell'inventore, Felix Wankel - sono noti per la loro configurazione strutturale unica, basata su "pistoni" triangolari che generano potenza attraverso il movimento rotatorio. Mazda ha fatto il suo debutto con questa tecnologia nel 1967 con la presentazione della Mazda Cosmo Sport (conosciuta anche come Mazda 110S, in foto). Da allora, l'azienda ha costantemente lavorato per migliorare le prestazioni dei motori rotativi, concentrandosi su aspetti chiave come la potenza, l'efficienza del carburante e la durata, nonch&eacute; l&rsquo;affidabilit&agrave; e la sempre minor manutenzione richiesta. Un dato degno di nota &egrave; che, dopo una pausa durata undici anni, seguita alla produzione della Mazda RX-8 nel 2012, Mazda ha recentemente ripreso la produzione di veicoli con motori rotativi. Questo (quasi) inaspettato ritorno &egrave; stato segnato dal lancio del dodicesimo modello capace di adottare tale soluzione, ovvero Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV2. Questo veicolo ibrido plug-in, a propulsione 100% elettrica, sfrutta un piccolo Wankel a benzina (830 cc) che ha sola funzione di generatore di energia / range extender. Ci si aspetta che il modello, simbolo di una nuova era dei motori rotativi, riscuoter&agrave; grande interesse tra gli appassionati e la clientela di Mazda in tutto il mondo. Le vendite in Europa inizieranno gi&agrave; nell'autunno del 2023, in base ai piani di lancio di ciascun mercato.  Motore rotativo, personalit&agrave; e voglia di osare&nbsp; Takeshi Mukai, Direttore e Senior Managing Executive Officer di Mazda, ha sottolineato l'importanza dei motori rotativi nella storia dell'azienda e la loro rappresentazione dello "spirito di sfida continua" che contraddistingue la Casa giapponese. Mukai ha, altres&igrave;, espresso il suo sincero ringraziamento a tutti coloro che hanno sostenuto il marchio, compresi i clienti che hanno acquistato veicoli con motori rotativi, gli entusiasti di questa tecnologia e tutti i partner coinvolti nello sviluppo e nella produzione di tali motori. L'annuncio di Mazda conferma l&rsquo;impegno a mantenere viva la tradizione dei motori Wankel, nonostante le sfide poste dall'elettrificazione e dalle nuove tecnologie automobilistiche, nonch&eacute; le sempre pi&ugrave; stringenti normative antinquinamento. L'azienda mira a continuare a offrire esperienze di guida coinvolgenti, seguendo i principi fondamentali di umanocentricit&agrave; e cercando di portare la "Gioia di Guidare" e la "Gioia di Vivere" nella vita quotidiana dei propri clienti. Da sempre, Mazda &egrave; conosciuto come un produttore autonomo, capace di sperimentare e rimanere al tempo stesso fedele alle proprie ideologie, tradizioni e scelte costruttive, senza per&ograve; restare ancorato al passato ma, anzi, mostrando grande determinazione nello sviluppare concetti e soluzioni spesso scartate dalla concorrenza. Basta pensare alla propria &ldquo;crociata&rdquo; contro i motori turbo a benzina, scegliendo di proporre una gamma di unit&agrave; aspirate dalle soluzioni tecniche lungimiranti, come i motori della famiglia Skyactiv-X. O ancora concetti quali Jinba Ittai - il legame uomo-macchina, al pari dell&rsquo;unione mentale e fisica tra cavallo e cavaliere - oppure la chiave stilistica del Kodo Design, linguaggio estetico che da ormai un decennio guida le scelte dei designer del costruttore giapponese. Per non parlare dell&rsquo;ostinazione nell&rsquo;anteporre il piacere di guida a qualsiasi altro aspetto della vettura: da qui la frequente presenza del cambio manuale su quasi tutti i modelli, oppure la scelta di architetture con trazione posteriore o schemi sospensivi raffinati (vedi nuovo Mazda CX-60, con trazione posteriore, motori longitudinali e doppio quadrilatero alto all&rsquo;anteriore).        

Il motore rotativo Wankel, uno degli emblemi della Casa di Hiroshima, ha spinto oltre due milioni di vetture - come RX-8 e l'ultima MX-30 - dal 1967

Mazda, prodotti oltre due milioni di veicoli con motore Wankel

        La Mazda MX-5 2024 far&agrave; il suo debutto mondiale al Japan Mobility Show 2023, aperto al pubblico dal 28 ottobre al 5 novembre. La nuova versione si fonde con l'essenza della filosofia dell'azienda giapponese, la Jinba Ittai, che rappresenta l'armonia perfetta tra la vettura e il suo guidatore.  Mazda Iconic SP, indizi di MX-5 elettrica con il motore Wankel Design e interni Mazda MX-5 2024 si presenta con un design moderno, con fari a Led avanzati che migliorano la visibilit&agrave; e si fondono con le luci diurne, mentre i gruppi ottici posteriori ridisegnati vantano l'utilizzo di Led. La tinta per la carrozzeria, denominata Aero Grey Metallic, unisce eleganza e sportivit&agrave;. I nuovi sedili, rivestiti con un materiale ad alta aderenza, garantiscono una guida sportiva senza scivolamenti indesiderati. L'auto presenta uno specchietto retrovisore privo di cornice, un display multimediale da 8,8 pollici con funzionalit&agrave; di infotainment avanzate, un quadro strumenti aggiornato e due porte USB-C, garantendo un comfort di guida superiore. Motore Dotata dei motori 1.5L Skyactiv G da 132 CV e 2.0L Skyactiv G da 184 CV, presenta la nuova modalit&agrave; di guida Dynamic Stability Control (DSC)-Track che mette il pilota al centro dell'attenzione, fornendo il controllo del sovrasterzo in modo intuitivo, intervenendo solo quando &egrave; strettamente necessario. Inoltre, il nuovo differenziale a slittamento limitato LSD asimmetrico, disponibile sulla versione 2.0L, stabilizza il comportamento del veicolo in curva, garantendo una guida sicura e divertente, soprattutto nelle strade tortuose e in pista. Sicurezza Mazda MX-5 2024 nella versione base, Prime Line, offre una serie di funzioni di assistenza alla guida, tra cui il mantenimento della corsia, il controllo intelligente della velocit&agrave; e il supporto intelligente alla frenata. L'aggiornato riconoscimento dei segnali stradali, ora collegato al sistema di navigazione, migliora ulteriormente la sicurezza su strada. Salone di Tokyo, al via guardando al futuro       

Con i motori Skyactiv G da 132 e 184 CV e funzioni di sicurezza avanzate, &egrave; stata presentata ufficialmente al Salone di Tokyo 2023

Nuova Mazda MX-5 al Salone di Tokyo, armonia tra auto e guidatore

        Mazda al Salone di Tokyo, prima ancora della novit&agrave; Iconic SP, scandisce chiaramente un concetto: amiamo le auto, vogliamo che siano pura gioia. Ecco, in una sigla: MX-5. La spider &egrave; stata aggiornata con un model year 2024 che ne ritocca la grafica dei fari anteriori, riposiziona il radar degli Adas in una migliore integrazione sul frontale, oltre a migliorare la componente infotainment. Cos&igrave;, la generazione ND che conosciamo andr&agrave; avanti ancora a lungo.&nbsp; Poi c'&egrave; il tema della transizione all'elettrico o a una qualche forma di elettrificazione da attuare. I paletti chiari posti da Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nelle uscite degli ultimi mesi, sono stati netti: resteremo impegnati sulla MX-5 e dovr&agrave; essere sempre fedele al proprio dna.  Mazda Iconic SP, l'elettrificazione con il Wankel a e-fuels Il concept Iconic SP &egrave; una coup&eacute; molto accattivante e sinuosa nel design. Va oltre l'estrema compattezza della MX-5 odierna ma senza sconfinare nel mondo delle coup&eacute; di segmento C. Siamo a 4,18 metri di lunghezza per un'altezza di appena 1,15 metri e una larghezza di 1,85 metri; il passo &egrave; da utilitaria: 2,59 metri. Quel che pi&ugrave; conta &egrave; il peso: 1.450 kg. Sono un valore degno di una sportiva? S&igrave;, considerata l'elettrificazione. &Egrave; un valore allineato all'idea di MX-5? No.&nbsp; L'elettrificazione pensata da Mazda con Iconic SP prevede uno schema esclusivo, con un motore Wankel a doppio rotore, alimentato da combustibili a emissioni di Co2 neutre (eFuel ma anche la possibilit&agrave; di bruciare idrogeno), il cui compito &egrave; quello di ricaricare la batteria. La trazione &egrave; prodotta, invece, da motori elettrici. Uno schema molto vicino alla proposta MX-30 R-EV.&nbsp; La potenza ottenuta dall'elettrico su Iconic SP Concept &egrave; di 370 cavalli, per un rapporto peso-potenza di 3,91 kg/cv. Dinamica, baricentro basso e bilanciamento 50:50 L'attenzione al comportamento dinamico del concept &egrave; un indizio di lavoro sul progetto futuro della MX-5. L'installazione del motore rotativo &egrave; prevista al centro dell'auto, il che contribuisce a un frontale dal cofano motore estremamente basso, gradevolissimo per design; accentrare le masse permette di ottimizzare il baricentro e ottenere una la distribuzione dei pesi che sul concept &egrave; al 50:50. Molto difficilmente vedremo un'erede della spider, quindi la versione elettrificata della MX-5, prima del 2027.       

Mazda continua lo sviluppo di una sportiva che abbia il dna della MX-5 odierna ma un'elettrificazione per rilanciare con la futura generazione della spider. A Tokyo ecco il concept Iconic SP

Mazda Iconic SP, indizi di MX-5 elettrica con il motore Wankel

        Anzich&eacute; avventurarsi in affrettati bollini in stile "nuova Mazda MX-5 elettrica", il concept che la casa nipponica presenter&agrave; al Japan Mobility Show, nuovo volto del Salone di Tokyo, ha pi&ugrave; le fattezze di un Vision Study 2.0. Un anno fa arrivava la prima visione su una coup&eacute; emozionale, dalle proporzioni giuste per intuire la direzione futura della MX-5. Oggi, il teaser che accompagna verso il Salone, conferma quelle soluzioni di stile, evolute nel design della coda. Con un interrogativo ancora tutto da risolvere: quale soluzione adotter&agrave; la nuova Mazda MX-5 per abbracciare l'elettrificazione?  In scena il model year 2024 e il futuro della MX-5&nbsp; Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) ha presentato la partecipazione al Japan Mobility Show come l'esposizione del proprio "impegno continuo verso la creazione di prodotti che soddisfino l'amore verso la guida e verso le auto dei clienti". La MX-5 sar&agrave; sullo stand, accanto al concept evoluzione della Mazda Vision Study. Una presenza con le soluzioni del model year 2024, con ritocchi marginali a un'icona che rester&agrave; ancora a lungo su strada. L'erede della MX-5 dovr&agrave; avere un'elettrificazione compatibile con le esigenze di contenimento del peso, bilanciamento delle masse e diretta connessione tra auto e guidatore. Cos&igrave;, pi&ugrave; che di un sistema elettrico a batteria, pare probabile immaginare un domani scritto da un'elettrificazione ibrida leggera.&nbsp; Il 25 ottobre prossimo, giornata d'apertura del fu Salone di Tokyo, scopriremo nuovi dettagli sulla show car destinata a ispirare il futuro della roadster simbolo per il marchio.       

Mentre la roadster sar&agrave; al Salone di Tokyo con il model year 2024, il marchio prosegue nell'indicazione di stile sulla futura generazione, chiamata a imboccare una forma di elettrificazione

Mazda, nuova Vision Study sul futuro della MX-5

Non fermate il rotativo.&nbsp;Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV offre la ricetta del plug-in secondo la Casa di Hiroshima, orginale ed efficiente. Con un novit&agrave; che richiama un glorioso passato, il ritorno del Wankel, motore a combustione rotativo.  MX-30 e-Skyactiv R-EV fa coppia con la MX-30 al 100% elettrica, mettendo sul piatto un pi&ugrave; ampio raggio di azione. Ha il passo di una BEV, ma senza l&rsquo;ansia da ricarica.  E&nbsp; rilancia il Wankel, il motore rotativo, assente dal 2012 con il commiato della RX-8. Un rientro con altra vocazione, il rotativo celebre per prestazioni viene utilizzato come generatore di energia. Utile grazie soprattutto alla sua compattezza. Il plug-in di MX-30 &egrave; unsistema che funziona in serie: la trazione &egrave; sempre e solo elettrica. Il Wankel a singolo rotore da 830 cm3, che eroga 75 cavalli e 117 Nm di coppia non &egrave; connesso alle ruote, alimenta di elettroni il propulsore da 170 cavalli e 260 Nm di coppia.  Completa il contesto la batteria ha una capacit&agrave; di 17,8 kWh e in marcia totalmente elettrica garantisce una autonomia di 85 km nel ciclo combinato e 110 nel traffico urbano. Il peso dell&rsquo;accumulatore &egrave; di 188 kg. Il serbatoio di benzina ha una capienza da 50 litri: notevole.  MX-30 e-Skyactiv R-EV conferma la sua foggia da Suv-coup&eacute; compatto, con le portiere posteriori Freestyle che si aprono controvento. Esibisce sulle fiancate il logo&nbsp; che richiama la foggia del Wankel con una &ldquo;e&rdquo; che evoca la propulsione elettrica al centro.  Dichiata fino a 680 km di autonomia combinata, senza ricarica: un Milano-Roma avulso da patemi.    Una plug-in che si comporta come una elettrica... e una full hybrid  MX-30 e-Skyactiv R-EV su strada conferma uno sterzo efficace che asseconda un comportamento dinamico apprezzabile. Il sistema PHEV alza il peso a di 1.788 kg, superiore a quello di CX-30 completamente elettrica (1.645 kg) dotata di una batteria compatta di 35,5 kWh, che le permette per&ograve; una autonomia di 237 km, utile in ambito urbano.  La MX-30 col Wankel ha un passo diverso, e offre tre modalit&agrave; di guida. Normale: finch&eacute; la carica della batteria &egrave; sufficiente, utilizza la trazione elettrica. Se &egrave; richiesta una potenza superiore, come in accelerazione, si attiva il generatore a motore rotativo. Dal 100% della batteria si scende fino a circa il 45%, ottimale per avere tutta la potenza a disposizione con il livello di carica mantenuto dal Wankel.  La modalit&agrave; EV offre la trazione in elettrico finch&eacute; la batteria &egrave; scarica. Se preme con forza il pedale dell&rsquo;acceleratore si attiver&agrave; il generatore del motore rotativo, generando energia aggiuntiva.  In Ricarica si pu&ograve; preservare la quantit&agrave; di energia stabilita, a incrementi del 10%. Il Wankel si attiva quando la carica della batteria scende al di sotto del livello di riserva specificato e ricarica la batteria al livello impostato e lo mantiene. Quando lo supera torna in Normale.  Il consumo omologato &egrave; di 1 litro ogni 100 km, avvicinabile se si parte sempre e comunque con la batteria al 100%. Servono 25 minuti per passare dal 20% all&rsquo;80 da ricarica DC e circa 50 minuti da AC se trifase. In condizioni normali si possono percorrere i 680 km senza attaccarsi alla spina. Ma &egrave; chiaro che per fare economia bisognerebbe ricaricare prima e dopo il viaggio.  Non il massimo della vita la velocit&agrave; auto-limitata a 140 km/h, con discrete ripresa e accelerazione (-100 in 9&rdquo;1) che pu&ograve; generare qualche incertezza in un sorpasso energico e il rumore del motore rotativo, che per&ograve; non esagera quasi mai.  La MX-30 e-Skyactiv R-EV arriver&agrave; a fine ottobre, con gli allestimenti Prime Line, Exclusive Line e Makoto, pi&ugrave; le versioni speciali Advantage e Edition R con prezzi di listino compresi tra 38.520 euro e 46.020 euro. Listino identico alla versione elettrica: l&rsquo;offerta non manca.  Leggi ora: le migliori offerte di Mazda nuove e usate 

La Casa di Hiroshima rilancia il Wankel, ma come generatore su una plug-in che funziona in modo originale

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, non fermate il rotativo

        Un po' meno Yaris, molto pi&ugrave; Mazda. Si potrebbe riassumere cos&igrave; il restyling di Mazda 2 Hybrid, in arrivo nel primo trimestre del 2024 e con sostanziali ritocchi stilistici. Sono interventi in grado di differenziare l'alternativa full hybrid di Mazda 2 dalla Toyota Yaris, ovvero, dal progetto oggetto del rebadging effettuato in Mazda. Se al lancio, nel 2021, erano appena i loghi Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a prendere il posto di quelli Toyota, con l'intervento di restyling c'&egrave; una certa differenziazione.&nbsp;  Un bel frontale di stampo Mazda Il frontale accoglie una fascia paraurti del tutto diversa, molto pi&ugrave; accattivante, gradevole e allineata agli stilemi Mazda. La griglia centrale rievoca le geometrie un po' del mondo MX-5&nbsp; e della Mazda 2 non ibrida. In coda, poi, la variazione sul tema interessa il portellone. Diversamente dalla Yaris, i gruppi ottici non saranno pi&ugrave; raccordati da un elemento centrale, sostituito da un bordo in tinta con la carrozzeria. Anche qui, il miglioramento estetico &egrave; evidente. A bordo, invece, il rinnovamento interessa l'offerta di infotainment, che affianca alla specifica da 9 pollici un sistema connesso da 10,5 pollici, proposto di serie sull'allestimento top di gamma Homura, come anche il tetto panoramico. Stile a parte e colorazione Glass Blue inedita, ci sono i contenuti, che passano dalle prese USB-C, il mantenimento attivo della corsia, il cruise control adattivo, sin dall'allestimento base Mazda 2 Hybrid Prime. Il top di gamma abbina all'infotainment da 10,5 pollici la strumentazione da 12,3 pollici e l'head up display. Motore full hybrid, tutto come prima Dove il "progetto originale", la Toyota Yaris 2024, conserver&agrave; un punto di vantaggio e di differenziazione, sar&agrave; nell'offerta di una versione full hybrid da 131 cavalli, oltre alla specifica da 116 cavalli, confermata sia sull'utilitaria Toyota che sulla Mazda 2 Hybrid restyling.       

Gli interventi di personalizzazione adottati da Mazda convincono e riscrivono il frontale e il portellone posteriore. Migliora la dotazione infotainment, invariato il motore 1.5 full hybrid da 116 cavalli

Mazda 2 restyling 2024, così lo stile si differenzia dalla Toyota Yaris

        Nei primi anni Duemila, la Mazda pi&ugrave; simile a modelli come la Subaru WRX o la Mitsubishi Lancer WRC &egrave; stata la Mazda 6 MPS, berlina turbobenzina a trazione integrale da 260 cv. Ma un paio di immagini sbucate sul web hanno "riesumato" un vecchio concept della Casa di Hiroshima: la mai prodotta, e dimenticata, 626 MPS.  Mazda 626 MPS: caratteristiche Acronimo di Mazda Performance Series, la 626 MPS ha debuttato nel 2000 al Salone di Ginevra come una sorta di auto-laboratorio per eventuali operazioni di tuning, valutando in seguito una produzione in serie. Era una berlina di medie dimensioni, comunque pi&ugrave; grande delle eventuali rivali di segmento nipponiche. Il motore era un V6 biturbo aspirato da 2,5 litri, concepito esclusivamente per la concept. Era dotato di un grande intercooler montato anteriormente, di un radiatore pi&ugrave; grande del solito e di un volano leggero con una frizione potenziata. Modifiche necessarie per gestire la potenza di 276 cv e 390 Nm di coppia, abbinata a un cambio manuale a 5 marce e alla trazione integrale.I cerchi in alluminio da 18", le sospensioni regolabili e la maggiore aerodinamica generata dal labbro anteriore, i parafanghi, le minigonne e il gigantesco alettone posteriore, insieme ai freni con pinze anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, completano il quadro.  Mai in produzione: colpa... del mercato Perch&egrave; allora la Mazda 626 MPS non fu mai prodotta? La risposta &egrave; semplice. Nel 2002, la 626 standard (da cui questa macchina derivava) usc&igrave; di produzione, e venne sostituita dalla nuovissima Mazda 6. Insomma, nessuna azienda al mondo avrebbe sviluppato un nuovo modello sulla base di un altro a fine vita. Per quanto riguarda la sola componente sportiva, all'epoca in casa Mazda non avevano programmi per partecipare al Mondiale Rally, e quindi il progetto non ebbe mai una vera prosecuzione. Chiss&agrave; se la 626 MPS avrebbe potuto lottare contro Subaru e Mitsubishi in uno dei pi&ugrave; classici "derby" giapponesi. Mazda MX-5, il "sistema Miata" non si tocca       

Concept presentata a Ginevra nel 2000 con V6 aspirato turbo da 2,5 litri e 276 cv, questa berlina a trazione integrale aveva del potenziale da Mondiale Rally: ecco la sua storia

Auto dimenticate: Mazda 626 MPS, la risposta mancata a WRX e Lancer

Non cambia molto, la Mazda MX-5 MY 2023 rispetto ai cambiamenti apportati nel 2015 con l&#39;arrivo della quarta generazione. La versione RF, quella con l&#39;hard top, entusiasma gi&agrave; dal profilo e dalle linee che rimandano alle sportive di decenni fa.  MX-5 RF, sportivissima e comodissima  La seduta ribassata fa provare l&#39;emozione di essere al volante di una vera sportiva. Niente sensori davanti, ma sono presenti dietro (nelle versioni pi&ugrave; alte &egrave; disponibile anche la retrocamera). Nuovi i colori e gli allestimenti, il top di gamma &egrave; la Homura. I cerchi in lega BBS &quot;nascondono&quot; l&#39;impianto frenante targato Brembo. Il tetto rigido si chiude in 12 secondi fino a una velocit&agrave; di 10 km/h. La leva del cambio manuale &egrave; di derivazione racing, cos&igrave; come la pedaliera &egrave; di una sportiva &quot;old school&quot;. Il peso leggerissimo non comporta una diminuzione del comfort: nuova MX-5 RF &egrave; una macchina in grado di macinare tanti chilometri senza far sentire la stanchezza.  MX-5 RF, comportamento su strada  Lunga poco meno di 4 metri e con un passo di 2,31 metri, l&#39;auto &quot;danza&quot; perfettamente tra le curve, anche grazie al Kinematic Posture Control, il sistema che, dosando una lieve frenatura della ruota interna, riduce il rollio, con effetti positivi anche sullo sterzo. I consumi si attestano sui 14 km/L.  MX-5 RF, note stonate  Di contro, il bagagliaio ha una capienza di soli 127 L, quindi non &egrave; una macchina ideale per i lunghi viaggi. In abitacolo, limitati i vani portaoggetti. L&#39;infotainment risulta un po&#39; datato, anche se chi compra un&#39;auto del genere ci fa poco caso. Poco sviluppati anche gli ADAS.  Prezzi: l&#39;entry-level da 1,5 litri parte da 32.620 euro, mentre la 2.0 da 184 cv costa 41.720 euro di partenza nella versione pi&ugrave; ricca, la Homura.  I motivi per comprare Mazda&nbsp; MX-5 RF  &nbsp;1) Look e comfort  2) Piacere di guida  ... e qualche riserva  1) Bagagliaio poco capiente  2) Infotainment datato  3) ADAS limitati  Mazda MX-5, il &quot;sistema Miata&quot; non si tocca 

Sensazioni da sportiva pura, quelle emanate dalla roadster giapponese nella versione con motore 2 litri da 184 cv: ecco le sue qualit&agrave; e qualche piccolo difetto

Mazda MX-5 RF, la guida completa all&#39;acquisto

        Per dirla con le parole di chi &egrave; il responsabile dello sviluppo della Mazda MX-5, prima di immaginare un futuro elettrico a batteria per un modello iconico, servirebbe&nbsp; porsi poche, semplici, domande da appassionati puri.&nbsp; "Se volete provare a prevedere cosa faremo su una MX-5, anzitutto dovete capire i fondamentali intorno ai quali nasce l'auto. Leggerezza, semplicit&agrave;, reattivit&agrave;: qual &egrave; la tecnologia pi&ugrave; efficiente per ottenere questi obiettivi? Ecco cosa faremo", spiega Dave Coleman in un'intervista a CarBuzz, rispondendo alla "semplice" possibilit&agrave; di un motore turbo benzina sulla spider. Parole che, sul futuro della MX-5, sembrano escludere in modo chiaro, netto e ovvio, per interpretazione estensiva, un progetto elettrico a batteria. La connessione diretta tra guidatore e auto, la leggerezza, la reattivit&agrave; del motore, sono condizioni imprescindibili per una Mazda MX-5 davvero fedele alla propria storia.  Il sistema Miata: leggerezza e reattivit&agrave; Lo sono al punto tale che Coleman esclude qualsiasi evoluzione verso un motore turbo o incrementi di potenza oltre i valori attualmente garantiti dalla MX-5 ND 1.5 e 2.0 aspirati. Di pi&ugrave;: l'extra di potenza trovato con il 2 litri non era un risultato fissato tra gli obiettivi dei tecnici, &egrave; stato, piuttosto, il risultato d'aver spostato il regime del limitatore pi&ugrave; in alto. "La Miata &egrave; un sistema, l'intera auto &egrave; ottimizzata per la potenza attuale. Ci ritroveremmo, all'improvviso, con un motore pi&ugrave; potente e freni pi&ugrave; grandi, per&ograve; l'effetto che avremmo, se mai operassimo in questa direzione, sarebbe perdere il feeling Miata", ancora Colema, responsabile dello sviluppo del modello, su una MX-5 dotata di maggior cavalleria. "Non &egrave; che l'avere maggior potenza, di per s&eacute;, sarebbe una cattiva cosa, per&ograve; ci sono dei compromessi. Perderemmo il valore che otteniamo dalla Miata essendo cos&igrave; incredibilmente leggera".&nbsp; Figurarsi quanto avrebbe da perdere un'idea futura, di Mazda MX-5 NE, con un sistema elettrico.       

La futura generazione andr&agrave; verso l'elettrificazione, un mild hybrid probabilmente; le parole del responsabile dello sviluppo su una MX-5 turbo sembrano escludere un domani elettrico

Mazda MX-5, il "sistema Miata" non si tocca

        Correva il gennaio 2023 quando in Mazda arrivavano le prime ammissioni di un futuro della MX-5 destinato a seguire una qualche forma di elettrificazione. Ne scrivemmo allora, con gli interrogativi legati alla soluzione tecnica che erano quelli del Marchio. Non pu&ograve; essere il full electric a batteria la via percorribile per una roadster che fa del peso ridotto e della connessione totale tra guidatore e meccanica, la soluzione ideale. Immaginare, nella realt&agrave;, una MX-5 elettrica vorrebbe dire preventivare un peso delle batterie nell'ordine dei 300 kg, per un'autonomia di marcia adeguata. Come pu&ograve; sposarsi tale percorso con l'esigenza di una roadster oggi da meno di 1.100 kg di peso, in un elemento tecnico che &egrave; irrinunciabile?  Mazda MX-5: logica di un ibrido di nuova generazione Cos&igrave;, possibile che si ricorra a una via differente, di elettrificazione sotto forma di sistema ibrido. Fronte sul quale Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede, nel prossimo triennio, un'evoluzione tecnica da lanciare sul mercato. Sar&agrave; un mild hybrid applicato al cambio?&nbsp; La strategia seguita dal Marchio &egrave;, peraltro, molto equilibrata in materia di elettrificazione e al 2030 prospetta un obiettivo di vendite globali al 40% con modelli elettrici. Elettrico a batteria e non solo, quindi, nell'offerta attuale e dei prossimi anni. L'ibrido con il range extender Wankel, reintrodotto attraverso la MX-30. I sistemi ibridi plug-in destinati ai grandi Suv. Nel caso della nuova Mazda MX-5 2026, questo l'anno in cui potremmo accogliere sul mercato la quinta generazione (NE),&nbsp;realismo e considerazioni tecniche suggeriscono l'adozione di un motore ibrido, probabilmente mild, che permetterebbe miglioramenti delle emissioni in ambito urbano, inciderebbe marginalmente sul peso e garantirebbe la connessione imprescindibile tra guidatore e auto, fondamentale nel DNA della MX-5 (in foto un concept svelato lo scorso aprile, con elementi di stile che potremmo ritrovare sulla futura roadster).&nbsp; Gorgona NM+, la barchetta dal sapore anni '90       

Varie teorie si susseguono sul futuro della pi&ugrave; iconica tra le roadster. La MX-5 2026, la generazione NE, sar&agrave; elettrica o seguir&agrave;, piuttosto, il realismo dell'ibrido leggero?&nbsp;

Mazda MX-5 NE, il futuro sarà elettrificato: in quale forma?

        Tra le caratteristiche di Mazda CX-5, oltre alla sua grandezza (&egrave; lungo 4,58 metri), vi &egrave; l'ampia scelta per quanto riguarda le motorizzazioni: mild-hybrid a benzina 2 litri e 165 cv e 2.5 da 194 cv, e l'ormai immancabile Diesel 2.2 da 150 e 184 cv.  Mazda CX-5, fuori e dentro Il look trasmette grinta, grazie al cofano che termina con un bordo tagliente e i fari sottili. Le linee slanciate si abbinano all'altezza da terra di 20 cm, caratteristica che insieme alla trazione integrale le consente di avere una connotazione fuoristradistica. L'ampia abitabilit&agrave; contraddistingue gli interni. Non invasive le plastiche poste in basso. Impatto positivo per la seduta di guida, sebbene alla prima retromarcia si nota che la visibilit&agrave; &egrave; limitata dalle forme della carrozzeria (ma &egrave; tuttavia presente, di serie, un sistema di monitoraggio formato da 4 telecamere). I comandi del climatizzatore sono in basso, quindi non molto pratici. Il cockpit &egrave; digitale soltanto nella parte centrale del tachimetro. L'infotainment &egrave; gestito dal display da 10,25", ma le funzionalit&agrave; touch sono limitate ad Android Auto e Apple CarPlay: per tutto il resto, bisogna usare la rotella sul tunnel. Mazda CX-5, dinamica di guida e listino Alla guida saltano all'occhio i paddle per gestire il cambio automatico. Ma non si pensi a qualche velleit&agrave; sportiva: Mazda CX-5 &egrave; predisposta per il comfort, e se si forza troppo l'acceleratore (nonostante un cambio molto fluido) si percepisce un certo rollio causato dalle sospensioni morbide. Il brio comunque non manca di certo. Promossi sterzo, frenata e consumi (poco sopra i 14 km/L). Per quanto riguarda i prezzi, la forbice &egrave; molto ampia: si passa dai 38.970 euro della versione benzina ai 40.970 euro del Diesel, fino ai 52.320 dell'allestimento top di gamma Takumi. Ottimo, comunque, il confronto con i listini dei modelli rivali di mercato. Tre motivi per acquistare Mazda MX-5 1) Carrozzeria predisposta alla guida fuoristradale 2) Focus sul comfort per guidatore e passeggeri 3) Il prezzo in rapporto a potenze e dotazioni E qualche riserva 1) Visibilit&agrave; posteriore limitata 2) Funzioni touch solo con Apple CarPlay e Android Auto Mazda CX-30 2024, infotainment pi&ugrave; grande e Adas potenziati       

Come si comporta su strada il Suv giapponese proposto con motorizzazioni mild hybrid benzina e Diesel: ecco la nostra analisi

Mazda CX-5, la guida completa all'acquisto

        Al MiMo di Milano, la romana Gorgona ha presentato NM+, barchetta due posti basata sulla Mazda MX-5 prima serie (NA) ma modificata e dotata del motore Skyactiv-G da 220 cv dell'ultima MX-5, la ND. Le somiglianze naturalmente si notano anche dal design, senza dimenticare il sapore di anni '90 dato dai fari a scomparsa. Il tutto lascia presagire a una piccola produzione di serie.  Mazda MX-5 prima serie da 220 cv La NM+ (il +&nbsp;indica l'abitacolo biposto) &egrave; realizzata a partire da una Mazda MX-5 NA completamente restaurata, ammodernata nella meccanica, perfezionata nel telaio e nella componentistica, nonch&eacute; rifinita con materiali esclusivi. La macchina &egrave; fedele all'architettura meccanica del modello originale, e quindi motore anteriore 4 cilindri, cambio manuale e trazione posteriore. Motore che &egrave; lo Skyactiv-G da 2 litri e 220 cv, la trasmissione &egrave; manuale a 6 marce, presente il differenziale posteriore autobloccante e il PPF, la traversa di alluminio che fa da spina dorsale all'intero powertrain. Leggerissima e robusta Il tonneau cover dell'abitacolo incorpora il cupolino all'interno del quale &egrave; incastonata la strumentazione: le zone guidatore e passeggero sono separate da un ponte centrale che consente di avere, idealmente, due cellule abitative distinte e che contribuisce a schermare l'abitacolo dalle turbolenze, oltre a prestarsi a qualsiasi tipo di personalizzazione. La NM+, leggerissima, vanta inoltre uno chassis molto robusto, grazie al "brancardo alto", il cui margine superiore arriva a circa met&agrave; altezza della portiera, consentendo di avere una cellula abitacolo a forma di vasca. Ne beneficia pure la sicurezza dei passeggeri, pi&ugrave; protetti in caso di impatto laterale. Mentre a proteggere i passeggeri da un eventuale ribaltamento c'&egrave; un roll-bar costruito con criteri derivati dal motorsport. Sotto il pavimento, inoltre, sono saldati nuovi longheroni di acciaio, particolarmente robusti. Come sulle auto da corsa, poi, le varie porzioni del telaio prevedono saldature di rinforzo aggiuntive.Davanti, il tonneau cover rigido piega verso il basso, andando idealmente a sparire sotto il cofano anteriore di alluminio, creando una feritoia di foggia semilunare: questo elemento ha la funzione tecnica di estrazione dell'aria proveniente dal vano motore carenato, parte del fondo piatto di cui l'auto &egrave; dotata e che termina con un estrattore posteriore. Interni: soltanto l'essenziale Tutti i particolari della carrozzeria, cos&igrave; e molti di quelli interni, sono in tinta nera, i cerchi in lega leggera sono i leggerissimi Enkei RPF1 da 15", gommati con pneumatici Yokohama A052, nella misura di 205/55. Il corredo tecnico include un assetto sportivo specifico, regolabile in estensione e compressione, e un nuovo impianto frenante. Minimalissimi gli interni: niente radio, climatizzatore o altro, soltanto i sedili monoscocca forniti dalla portoghese LusoMotors RCC, il volante Momo, la strumentazione, i pedali, il cambio e il freno a mano. Plancia, pannelli porta e cuscini dei sedili sono rivestiti di Alcantara. Nel listino dell'usato di Auto, tante Mazda MX-5 da non perdere a portata di click       

Basata sulla Mazda MX-5, ma modificata e dotata del moderno Skyactive-G 2.0 da 220 cv, la barchetta biposto romana &egrave; pensata per esaltare il puro piacere di guida

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