Lexus LC, ecco la nuova portabandiera del Marchio premium di Toyota. LC sta per Luxury Coup&eacute;, sintesi della vocazione di un modello speciale.&nbsp;Definita come granturismo, la LC rappresenta la trasformazione di Lexus, da produttore di auto di qualit&agrave; assoluta a vetture di stile ed emozione, senza perdere requisiti di eccellenza costruttiva.  Una bella sfida per chi per 28 anni aveva coccolato clienti. Soprattutto americani, con paciose berline,&nbsp;ammiraglie e SUV. E trovato estimatori, fedelissimi e non numerosi in Europa grazie alle virt&ugrave; delle motorizzazioni ibride.  La LC &egrave; il punto di svolta. Il nuovo simbolo di Lexus &egrave; una GT, sinuosa e lussuosa. Realizzata sulla nuova piattaforma modulare GA-L (acronimo di Global Architecture Luxury, sostantivo che non manca mai &hellip;). Granturismo giapponese, rassegna di stile e tecnologia. Di fatto un manifesto su quattro ruote del nuovo corso Lexus e per questo difficilmente catalogabile. &nbsp;  Una 2+2 classica, nel senso che i posti dietro sono di fatto virtuali. Paragonabile con cosa? Alla lontana con la quasi omonima Maserati GranTurismo e con la BMW Serie 6 Coup&eacute; (e futura Serie 8). Trattasi comunque di nicchia estrema. Ma questo non interessa Lexus, il messaggio &egrave; un altro.&nbsp;  Che la LC, lunga 4,77 metri, porta in dote con un design filante, tagliente nelle linee orizzontali e verticali. Con una calandra protesa, riprendendo gli stilemi della concept LF-LC presentata a Detroit nel 2012. E riproponendo molta della tecnologia nata con la supercar LFA. Non a caso la LC viene assemblata sulla stessa linea di montaggio.    Abbiamo provato tra Germania, Austria, Svizzera e Italia, la versione ibrida. Spinta da un V6 benzina da 299 cavalli, abbinato a un motore elettrico. Per un totale di 359 cavalli di potenza e 348 Nm di coppia. Sufficienti a garantire uno &ldquo;zero-cento&rdquo; in cinque secondi &nbsp;netti. E una guida sempre dinamica. E anche abbastanza elastica. La distribuzione delle masse &egrave; ottimale (52-48) la nuova batteria agli ioni di litio leggera e ultracompatta &egrave; pi&ugrave; piccola del 20% a quella al nichel-metallo idruro vista sulla Lexus LS. Ed &egrave; stata inserita tra i sedili posteriori e il portabagagli.  La LC &ldquo;green&rdquo; lavora con dieci marce speciali.Ovvero c&rsquo;&egrave; un cambio automatico a quattro rapporti, i primi tre sono normali e il quarto &egrave; un overdrive. Grazie alla centralina dell&rsquo;e-CVT ci sono tre marce &ldquo;elettriche&rdquo;, abbinabili a ognuna delle altre tre. Ovvero: tre per tre fa nove marce, dieci con l&rsquo;overdrive. Come lavora? Bene, anche se c&rsquo;&egrave; un leggerissimo ritardo nel kick-down. Non certo l&rsquo;effetto &ldquo;autobus&rdquo;. La LC ibrida in citt&agrave; viaggia come una Prius, ma con una riserva di potenza eccezionale.  Pronta grandi progressioni con un passo felpato, da vera pantera. Regalando un ottimo confort. E la sicurezza di uno sterzo preciso e di appoggi sicurissimi, grazie anche alle nuove sospensioni. Non ci sono ombre inquietanti. Anzi il suono del motore si sente bello rabbioso e non ci sono attuatori o altri accorgimenti per esaltarlo. E quando si va tranquilli, regna il silenzio.  Il tutto condito, in quasi 800 km di percorso misto, citt&agrave;, autostrade (anche senza limiti di velocit&agrave;), statali, salite e discese, di oltre 12 km/litro.  Ci sarebbe anche il benzina. L&rsquo;ottimo V8 di 5 litri eroga 477 cavalli e 540 Nm di coppia, accoppiata con l&rsquo;eccellente cambio automatico, il Direct Shift a dieci marce. Realizzato dallo specialista Aisin. Capace di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;7. Un classico, per gli amanti del genere. Ma per ora le poche decine di unit&agrave; vendute sono state ibride. Per la precisione il 95%.  La Lexus LC in Italia &egrave; disponibile in due allestimenti. Luxury e Sport+, per entrambe le motorizzazioni al prezzo di 105.500 e 115.500 euro. Il secondo aggiunge polastica Rinforzata con fibra di carbonio sul tetto, uno spoiler posteriore, che si apre oltre gli 80 km/h. Sedili pi&ugrave; contenutivi e soprattutto il Lexus Dynamic Handling con le quattro ruote sterzanti. Che sotto gli 80 Km/h permettono agilit&agrave;, sterzando in direzione opposta. E sopra regalano stabilit&agrave;, sterzando nella stessa direzione. Altra chicca.  Siamo pronti per un&rsquo;auto del genere? Le GT, oltre che italiane, tedesche e inglesi possono essere anche giapponesi? Qualcuno, specialmente negli USA, potrebbe darci una risposta molto decisa.  LEXUS LC 500: GAMMA. SCHEDE TECNICHE, PREZZI 

Abbiamo provato su strada il modello della svolta per il marchio Toyota, capace di unire una guida dinamica a un ottimo comfort. Prezzi da 105.500 euro

Lexus LC 500 Hybrid, manifesto futurista formato GT

Sceglie il Salone di Shanghai per mostrarsi con un volto leggermente diverso, migliorato, a tre anni dal debutto. Lexus NX 2018 si presenta con un restyling che riscrive i contenuti del frontale, propone una fascia pi&ugrave; dinamica, indipendentemente dalla versione, la Hybrid che conosciamo in Italia o la NX 300 con motore turbo 2 litri benzina. Fendinebbia riposizionati, in basso, una finta slitta sul bordo inferiore del paraurti si collega con la calandra a clessidra, contraddistinta da nuovi profili satinati.  Modifiche che proseguono con un cofano motore dal raccordo pi&ugrave; progressivo e filante con la porzione superiore della calandra e i gruppi ottici full led a tre elementi ispirati dalla Lexus LC. Un altro particolare, ben pi&ugrave; incisivo, arriva dalla LC500: le sospensioni adattive, in grado di effettuare un numero di regolazione dei valori di compressione ed estesione dell&#39;ammortizzatore fino a 650 volte, dai 30 precedenti.&nbsp;  Alle sospensioni adattive si collegano i perfezionamenti dell&#39;assetto, sotto forma di boccole, molle e barre antirollio modificate nelle loro caratteristiche di rigidit&agrave;, per ottimizzare il comfort di marcia. Passi avanti sul design sono stati compiuti anche al retrotreno, dove troviamo fasi assottigliati e dalla grafica a L estesa su lenti brunite (per la variante F Sport) e un paraurti con cover dei terminali di scarico pi&ugrave; ampie.&nbsp;  Lexus NX, la prova: suv fuori dal coro  Detto della possibilit&agrave; di scegliere cerchi in lega da 18&quot; di diametro, anche con finitura bicolore e superficie diamantata, l&#39;abitacolo sfoggia un nuovo schermo dell&#39;infotainment, da 7 pollici di diagonale si passa a 10.3. L&#39;ergonomia dei comandi registra una semplificazione dei tasti, un touchpad di dimensioni maggiori sul tunnel centrale e la finitura satinata pressoch&eacute; per ogni pulsante. Variazioni secondarie, poi, con l&#39;orologio pi&ugrave; grande al centro della console, il box di ricarica induttiva pi&ugrave; ampio e due prese USB riposizionate e con amperaggio pi&ugrave; alto.&nbsp;  LA GAMMA LEXUS E IL LISTINO PREZZI 

Nuovo frontale, touchscreen pi&ugrave; grande e diversa taratura delle sospensioni, adesso adattive e con una frequenza di regolazione ripresa dalla Lexus LC500

Lexus NX Hybrid 2018, a Shanghai debutta il restyling

        Lexus LS 500 F Sport al Salone di New York. In Europa le berline sportive raccolgono consensi dagli appassionati, ma pochi ordini. Negli USA la questione &egrave; diversa. Ecco perch&egrave; Lexus, che continua il suo percorso verso auto sempre di lusso, ma molto pi&ugrave; sportive, presenter&agrave; il modello nella Big Apple. Al a&nbsp;Salone di New York 2017 in programma dall'11 al 23 aprile, far&agrave; il suo esordio la LS 500 F Sport. Mostrata in un primo teaser di una porzione del posteriore. Belina sportiva con turbo benzina o powertrain con propulsore aspirato e motore elettrico. Nel primo caso si tratta della "500" spinta dal V6 di 3.5 litri biturbo da 415 cavalli (non lontani dai 430 della BMW M3) e nel secondo della "500h" ibrida che arriva a erogare 354 cavalli. Dotate entrambe della nuova&nbsp;trasmissione multi-stage. Non sono stati comunicati altri dati tecnici. Si conosce la piattaforma, che &egrave; quella nuova modulare GA-L, che sar&agrave; affiancata da regolazioni ed elettronica dedicati. A prima vista, non pare una rivoluzione, anche perch&egrave; lo scarico posteriore &egrave; rimasto trapezoidale, come la LS 500 "borghese".       

Due versioni, turbo benzina da 415 cv e ibrida da 354, per la berlina sportiva

Lexus LS 500 F Sport al Salone di New York

Lexus &egrave; sinonimo di lusso, tecnologia e in Italia anche, anzi quasi solo, di auto ibride.  Nel resto del mondo non &egrave; solo questo e forte anche dell&#39;ultima, netta, impronta sportiva che si &egrave; dato, il Marchio premium di Toyota propone la gamma F. Che punta su&nbsp;potenza, performance di guida e massimo comfort. E su motori a benzina aspirati di grande cilindrata. Si tratta di due modelli, la&nbsp;RC-F e la GS-F.&nbsp;  Old school. Fuori dal coro, perch&egrave; la RC-F &egrave; l&rsquo;unica coup&eacute; del suo segmento con un motore aspirato V8 di 5 litri. Con distribuzione a 32 valvole, che eroga 477 cavalli e 530 Nm di coppia ed &egrave; abbinato ad un cambio a 8 rapporti Sport Direct Shift che dispone di sei modalit&agrave; selezionabili. C&#39;&egrave; il nuovo G-sensor che controlla la forza G e ottimizza la selezione del rapporto di trasmissione. Ci sono due allestimenti: Luxury da 88.500 euro e il Carbon Pack da 97.000 euro. Prestazioni: l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si compie in 4&Prime;5 e la velocit&agrave; massima &egrave; di 270 km/h. La RC-F &egrave; la prima con configurazione motore anteriore/trazione posteriore ad adottare il Lexus Torque Vectoring (TVD), un sistema innovativo che consente una gestione ottimale del trasferimento di coppia tra le ruote posteriori.  La Lexus GS-F, berlina a quattro porte, ha lo stesso motore, egual potenza e dispone del Lexus Safety System+, del TVD e degli AVS (ammortizzatori adattivi ad alte prestazioni). Il suo prezzo &egrave; di 104.500 euro. 

Spinte dal V8 benzina 5 litri aspirato: arriva in Italia la Gamma F

Ecco Lexus sportive &quot;old school&quot;, la RC F e GS F

        Lexus CT Hybrid Icon, le compatta ibrida del marchio premium di Toyota si propone con un allestimento speciale a prezzo di lancio. La nuuova versione&nbsp;Icon, oltre agli agli equipaggiamenti dell&rsquo;Executive, ovvero il Lexus Media Display da 7&rdquo;, climatizzatore automatico bi-zona, Monitor di assistenza al parcheggio e il Cruise Control, aggiunge il sistema di apertura con Smart Key, i rivestimenti dei sedili in pelle ecologica Full Tahara, il Lexus Navigation, il Lexus Parking System dotato di telecamera posteriore e sensori di parcheggio egli esclusivi cerchi in lega bruniti da 17&rdquo;. Il tutto a 25.300 euro, per un allestimento votato alla guida in citt&agrave;.       

La compatta ibrida premium a 25.300 euro offre una dotazione molto interessante

Lexus CT Hybrid Icon, allestimento speciale

        Lexus LS 500h hybrid, al Salone di Ginevra arriva l'ammiraglia ibrida. Dopo l'esordio del modello a benzina a Detroit,&nbsp;la LS500 spinta dal V6 twin-turbo di 3.5 ltri, &egrave;&nbsp;la volta del modello virtuoso. Al fianco del quale ci sar&agrave; la&nbsp;RC F GT3 2017, auto da corsa nata per esprimere la nuova vocazione&nbsp;motorsport del Marchio.&nbsp; Il powertrain della&nbsp;Lexus LS 500h non &egrave; stato rivelato. Bisogner&agrave; attendere l'evento svizzero.&nbsp; Intanto il Gruppo Toyota, di cui Lexus &egrave; il brand premium, ha annunciato che vendite di auto ibride hanno raggiunto i 10,05 milioni di unit&agrave;&nbsp;nel mondo.&nbsp; Takeshi Uchiyamada, Chairman del Board of Directors di Toyota e &lsquo;padre&rsquo; della Prius, ha detto a proposito: &ldquo;Quando lanciammo sul mercato la Prius nessuno aveva idea di che cosa significasse la parola &lsquo;ibrido&rsquo;. Chi la guidava veniva additato come &lsquo;geek&rsquo; o con altri nomignoli poco edificanti, ma oggi, grazie a quei pionieri che hanno scelto di dare una chance alla Prius, l&rsquo;ibrido ha consolidato la sua popolarit&agrave; ed &egrave; uscito dalla nicchia. Siamo grati a tutti i clienti che ci hanno aiutato a raggiungere questo importante traguardo: continueremo a lavorare insiema a loro per risolvere le questioni ambientali che ci attanagliano.&rdquo; Dopo i complimenti, legittimi, la corsa continu.       

Intanto il gruppo Toyota-Lexus raggiunge il traguardo di 10 milioni di auto ibride vendute

Lexus LS 500h hybrid, ammiraglia ibrida al Salone di Ginevra

Arriva in questi giorni la quarta generazione della Lexus IS Hybrid, un modello che &egrave; un po&rsquo; il cavallo di battaglia del costruttore giapponese, noto marchio di lusso della Toyota, nato nel 1999 e prodotto da allora in un milione di unit&agrave; nel mondo. Attualmente la Lexus IS &egrave; venduta in oltre 70 paesi nel pianeta con oltre 6.000 unit&agrave; immatricolate ogni mese. Niente male per essere un prodotto premium, come tutto il brand Lexus del resto, del quale la IS copre il 20% delle vendite.  Pochi ma sapienti ritocchi alla linea esterna e all&rsquo;aerodinamica hanno rinfrescato e impreziosito il look di questa bestseller jap, che&nbsp;si pone sempre pi&ugrave; concretamente quale seria, anzi serissima rivale, anche con un&rsquo;aria un po&rsquo; snob e distaccata, per le tre magnifiche e terribili berline concorrenti nello stesso segmento di mercato: l&rsquo;Audi A4, la Mercedes Classe C e la BMW Serie 3, soprattutto in Europa, mercato sul quale la Lexus lo scorso anno ha incrementato le vendite di un netto 17% rispetto al 2015 (ma del +20% in Italia), e per il quale si pone quest&rsquo;anno l&rsquo;obiettivo di raggiungere le 5.500 unit&agrave;.  Riconoscibile dai nuovi elementi di design che caratterizzano la calandra a clessidra, le fiancate e i fari, i nuovi cerchi in lega, nella IS m.y. 2017 &egrave; stata dedicata particolare attenzione alla dinamica di guida grazie ad un lavoro di affinamento e di alleggerimento delle sospensioni e dei bracci dello sterzo che, assieme alla tradizionale ed apprezzata trazione posteriore, rende la guida fluida, piacevole e precisa.  LO YACHT LEXUS AD ALTE PRESTAZIONI  Completo il pacchetto sicurezza, ovviamente, con il &ldquo;Lexus Safety Sistem+&rdquo; che raggruppa tutti i migliori sistemi esistenti per prevenire e ridurre i rischi in caso di incidenti (mantenimento della corsia e della distanza di sicurezza, ecc.), coadiuvato dal Blind Spot Monitor e dal Rear Cross Traffic Alert.  La Lexus IS in Italia viene importata soltanto in versione ibrida, dotata di un motore a benzina da 2,5 litri a ciclo Atkinson da 181 CV, ed un motore elettrico da 143, che raggiungono la potenza combinata di 223 cavalli che assicurano una velocit&agrave; massima di 200 km/h e un&rsquo;accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi. Il cambio &egrave; elettronico a variazione continua con modalit&agrave; sequenziale a sei marce attivabile e gestibile con i paddle dietro al volante. Il costruttore garantisce emissioni di 99 grammi di CO2 al chilometro ed un consumo combinato di soli 4,3 litri/100 km.  Gli allestimenti disponibili da noi sono il Business (a 41.000 euro), l&rsquo;Executive (a 42.900), e le F Sport e Luxury, proposte a 51.000 euro. Chi &egrave; interessato per&ograve; far&agrave; bene a sbrigarsi: infatti sino a fine marzo la versione di punta Executive verr&agrave; proposta con uno sconto di ben ottomila euro, compresa la permuta.&nbsp; 

La berlina del luxury brand di Toyota arriva alla quarta generazione e si propone come concorrente diretta della &quot;triade&quot; tedesca

Lexus IS Hybrid, la rivale giapponese - primo contatto

Lexus IS&nbsp;Hybrid si aggiorna. E&#39; una vera millennial: la prima generazione infatti &egrave; del 2000 e la penultima, quella&nbsp;planciata nel 2013, la terza del modello, ha segnato l&rsquo;introduzione del sistema&nbsp;Lexus Hybrid&nbsp;Drive, che ora tutta la gamma Lexus in&nbsp;Italia. E&#39; offerta&nbsp;34.900 euro&nbsp;per la versione Executive (con il contributo permuta) e prevede il Lexus Navigation di serie.&nbsp;  Ibrida &nbsp;esempre raffinata, anche nel model year 2017: grazier alla alla trazione posteriore, alle nuove sospensioni e ad un rinnovato controllo dello sterzo. Rinnovato anche l&rsquo;abitacolo: gli interni sono impreziositi dal nuovo display ad alta definizione da 10,3 pollici e dalla disponibilit&agrave; dei nuovi inserti in legno laser cut. C&#39;&egrave; il nuovo impianto audio Pioneer Premium Sound con 10 altoparlanti. La funzionalit&agrave; della strumentazione di bordo assicurata dalla pi&ugrave; recente evoluzione della&nbsp;Human Machine Interface.  Il nuovo modello introduce il&nbsp;Lexus Safety System+,&nbsp;un pacchetto sicurezza con i sistemi studiati per prevenire e ridurre i rischi in caso di incidente. Ci sono anche il&nbsp;Blind Spot Monitor&nbsp;e il&nbsp;Rear Cross Traffic Alert&nbsp;il&nbsp;Auto Location Tyre Pressure Warning. Il sistema di Gestione Integrata delle Dinamiche del Veicolo offre un&rsquo;azione coordinata tra i diversi sistemi disponibili a bordo.  Ecco gli allestimenti  Lexus IS Business:&nbsp;Cerchi in lega da 16&rdquo;, Fari a LED, Luci diurne, luci posteriori e luci di stop a LED, Fendinebbia anteriori a LED, Clima automatico, Lexus Navigation, Telecamera Posteriore, Cruise Control, Capacit&agrave; di Traino, Sedili ribaltabili 60:40. Optional: vernice metallizzata.  Lexus IS Executive:&nbsp;Lexus Navigation cerchi in lega da 17&rdquo;, clima automatico bi-zona, sensore pioggia, smart entry, specchietto retrovisore interno elettrocromatico. Optional: Lexus Safety System +, Leather pack, Tetto apribile elettrico, Vernice metallizzata.  Lexus IS F-Sport:&nbsp;Cerchi in lega da 18&rdquo; con design F Sport, sospensioni adattive variabili, rivestimenti interni in pelle F Sport, design esclusivo F sport, Lexus Safety System +, Lexus Premium, Navigation con display da 10,3&rdquo;, specchietti retrovisori esterni riscaldabili regolabili elettricamente, elettrocromatici, con memoria. Optional: Premium&amp;Mark Levinson, tetto apribile elettrico, vernice metallizzata.  Lexus IS Luxury:&nbsp;Cerchi in lega da 18&rdquo;, rivestimenti interni in pelle, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Lexus Safety System+, Lexus Premium Navigation con display da 10,3&rdquo;, interni in Laser Cut. Optional:&nbsp;Premium&amp;Mark Levinson, tetto apribile elettrico, vernice metallizzata. 

La berlina ibrida offre di serie molti sistemi di assistenza alla guida ed &egrave; declinata in quattro allestimenti

Lexus IS Hybrid 2017, prezzi da 34.900 euro

I pneumatici&nbsp;Bridgestone Turanza T005 con tecnologia&nbsp;runflat&nbsp;saranno il primo equipaggiamento della nuovissima Lexus LS Sedan, che ha esordito al Salone di Detroit 2017.  Lexus LS al Salone di Detroit  Il pneumatico &egrave; dotato di un nuovo tipo di gomma con fianchi rinforzati che permette di avere copertoni pi&ugrave; sottili. Questa caratteristica garantisce una maggiore sicurezza derivante dall&rsquo;utilizzo della tecnologia runflat, e contribuisce al mantenimento del livello di comfort dei veicoli Lexus.&nbsp;I pneumatici Bridgestone RFT sono progettati per percorrere 80 km a una velocit&agrave; massima di 80 km/h&nbsp;in caso di foratura o perdita di pressione. Aiutano a ridurre il peso complessivo del veicolo perch&eacute; eliminano la necessit&agrave; di avere la ruota di scorta, contribuendo anche a ridurre gli sprechi derivanti dai pneumatici di scorta che vengono eliminati senza essere mai stati usati.  Il nuovo fianco rinforzato.&nbsp;I pneumatici tradizionali sostengono il peso del veicolo attraverso l&rsquo;aria compressa contenuta all&rsquo;interno dello stesso. I pneumatici con tecnologia RFT, grazie ai fianchi rinforzati da uno speciale inserto in gomma, mantengono la propria forma e sostengono il veicolo in assenza di pressione, permettendo cos&igrave; di continuare a guidare anche con il pneumatico forato o sgonfio. La particolare combinazione chimica della struttura molecolare resiste alle alte temperature raggiunte dal pneumatico. Questa struttura permette ai pneumatici RFT di avere un fianco pi&ugrave; snello, il quale permette un&rsquo;esperienza di guida pi&ugrave; silenziosa e confortevole. 

Mantengono la propria forma e sostengono il veicolo in assenza di pressione &nbsp;

Le Bridgestone Run-Flat sono di serie sulla Lexus LS

        Lexus ha presentato il suo prototipo di yacht sportivo, capace di toccare gli 80 km/h (43 nodi) di velocit&agrave; in mare. Pi&ugrave; premium di cos&igrave; &egrave; difficile ... L'embrione dell'idea fu concepito quando il Toyota Marine Department&nbsp;invit&ograve; il presidente Akio Toyoda aa testare lo yacht Premium Ponam. Che figur&ograve; benissimo grazie&nbsp;alla potenza del doppio motore turbodiesel, dalla maneggevolezza e dalla stabilit&agrave; dello scafo. Fece breccia anche l'eleganza dello yacht. Cos&igrave; &egrave; stato messo in cantiere il progetto di uno yacht ad elevate prestazioni avrebbe potuto aiutare il brand Lexus ad aprirsi la strada verso nuovi orizzonti. Il &nbsp;Toyota Marine Department&nbsp;ha presentato&nbsp;il Lexus Sport Yacht, che ha avuto il suo battesimo del mare Di Lido Island nella Biscayne Bay, al largo di Miami Beach, Florida.Look speciale. Due gruppi del Lexus Design Centre giapponese&nbsp;hanno ricevuto le direttive preliminari per la realizzazione di uno yacht sportivo per un equipaggio di 6/8 persone. Specifiche richieste: due motori Lexus V8 e offrire un design avanzato e una maneggevolezza ottimale.&nbsp;Per la realizzazione, il Marine Department ha selezionato il Marquis-Carver Yacht Group di Pulaski, in Wisconsin.Il ponte superiore e lo scafo esterno sono stretti attorno alla struttura interna, con ciascun componente realizzato in materiale composito con resina epossidica poliuretanica rinforzata da un rivestimento in &nbsp;CFRP (Plastica Rinforzata con Fibra di Carbonio). La CFRP &egrave; una tecnologia utilizzata nella struttura delle vetture da corsa e delle supercar come la Lexus LFA. I due motori benzina sono dei 5.0 V8 derivati dal modello 2UR-GSE della coup&eacute; Lexus RC F, capaci di 442,5 cavalli l'uno. Un Bowthruster dotato di joystick consente la massima manovrabilit&agrave; e facilita l&rsquo;ormeggio dell&rsquo;imbarcazione.Il capitano pu&ograve; controllare i sistemi di bordo attraverso un touchscreen a colori sul timone: il display visualizza la navigazione GPS, carte marine digitali, radar di superficie, sonar sottomarino, illuminazione e sistemi di infotainment.&nbsp; Scheda tecnica&nbsp;Lunghezza 12,7 mLarghezza 3,86 mCarico utile 8 personePotenza 885 CV / 660 kWVelocit&agrave; max. 43 nodi       

Monta due V8 da 440 cv della RC F. Largo utilizzo di&nbsp;CFRP (Plastica Rinforzata con Fibra di Carbonio) come sulle auto da corsa

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