In cento fortunati potranno, addirittura, vincerla in estrazione. Tutti gli altri, ordinandola. Siamo in Giappone e l&#39;oggetto &egrave; Lexus LBX Morizo RR. Ovvero, la versione di serie dello sportivissimo crossover annunciato al Tokyo Auto Salon dello scorso gennaio.  Il miglior progetto di Lexus, nel recente corso stilistico del marchio, sfrutta il potenziale del motore turbo benzina 1.6 litri tre cilindri, 304 cavalli e 400 Nm scaricati sulle quattro ruote per dichiarare prestazioni assolutamente sportive: 5&quot;2 lo 0-100 km/h, finora unico dato rivelato.&nbsp;    Un assetto adeguato all&#39;integrale turbo&nbsp;  Sulle proporzioni di LBX, in Italia e in Europa esclusivamente ibrido, arrivano accorgimenti strutturali specifici. A partire dai triangoli inferiori delle sospensioni anteriori, per proseguire con la trazione integrale a controllo elettronico e l&#39;assetto ad hoc: 10 mm in meno sull&#39;altezza da terra (1,53 metri), 15 mm in pi&ugrave; sulle carreggiate (1,84 metri di larghezza).&nbsp;  Il punto forte del cambio automatico 8 marce  Non sono gli unici accorgimenti che rendono Lexus LBX Morizo RR esclusivissima. C&#39;&egrave; il debutto della trasmissione automatica Direct Shift 8 marce. La differenza fondamentale rispetto a un classico automatico &egrave; nella logica di gestione delle cambiate, di tipo predittivo. L&#39;analisi della fase di decelerazione fa s&igrave; che le scalate avvengano in modo del tutto simile a una trasmissione manuale, arrivando a centro curva gi&agrave; con la marcia ottimale innestata per la fase di accelerazione.    L&#39;alternativa al cambio Direct Shift 8 marce &egrave; un manuale 6 marce del tipo intelligent Manual Transmission, una prima volta per Lexus. Altri costruttori che adottano tali soluzioni propongono un attuatore della frizione controllato elettronicamente, in casa Lexus non conosciamo ancora le specifiche funzionalit&agrave; dell&#39;iMT 6 marce.  Conosciamo la dotazione di cerchi da 19 pollici gommati 235/45 R19, come la possibilit&agrave; di personalizzare le pinze freno in giallo Morizo (che, ricordiamo, &egrave; il nickname dell&#39;ex presidente Toyota, Akio Toyoda, vero appassionato delle corse e pilota).  L&#39;esuberanza del motore 1.6 litri turbo benzina deve spostare una massa relativamente contenuta, per i 4,19 metri di LBX: 1.440 kg con cambio manuale, 1.470 kg per la configurazione automatica 8 marce. 

Il progetto LBX accoglie la trazione integrale e il motore 1.6 litri delle Yaris e Corolla GR. Debutto per il cambio automatico Direct Shift AT8, con logiche predittive di cambiata

Lexus LBX Morizo RR, sportivissima turbo e con l&#39;automatico &quot;da pista&quot;

        Un motore elettrico in meno (quello posteriore) ma un incremento di autonomia di marcia nell'ordine di quasi il 10%. La seconda proposta Lexus RZ &egrave; la 300e, accanto alla quattro ruote motrici 450e, unica proposta dal lancio sul mercato nel 2022.  312 meno 108 uguale Lexus RZ 300e Rispetto ai 312 cavalli di picco si assiste a un ridimensionamento a 204 cavalli e 266 Nm di coppia, che equivale alla "sottrazione" del motogeneratore posteriore. L'unit&agrave; da 108 cavalli che realizza il 4x4 su RZ 450e.&nbsp; Le prestazioni di conseguenza si riposizionano pur restando su valori assolutamente vivaci, visti gli 8" netti sullo 0-100 km/h, rispetto alla spinta quasi "sportiva" della Lexus (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;RZ 450e da 5"6.&nbsp; La riduzione del peso dettata dalla rimozione del motore elettrico e dell'inverter posteriori permette alla RZ 300e, a parit&agrave; di batteria, di percorrere 480 km con un pieno di energia, contro i 440 km possibili con la dual motor. Invariate le soluzioni di ricarica, di serie a 11 kW in CA e 150 kW in CC. RZ si posiziona tra i suv elettrici premium, in pieno segmento D ed &egrave; il progetto che ha presentato la novit&agrave; del volante a cloche e la tecnologia, optional, dello steer-by-wire. Le prime consegne della RZ 300e sono previste dal mese di giugno e il posizionamento sar&agrave; all'ingresso della gamma, oggi a partire da 75.500 euro con la RZ 450e con batteria da 71,4 kWh.       

Batteria da 71 kWh invariata e un motore in meno, quello posteriore, per l'alternativa d'ingresso alla gamma del suv Lexus

Lexus RZ 300e, raddoppia l'offerta con la due ruote motrici

        Prestazioni e piacere di guida, i due concetti su cui Lexus ha aggiornato UX300h, il crossover full hybrid lanciato nel 2018 e che per questo piccolo restyling adotta soluzioni pi&ugrave; efficienti per aumentare un certo senso di appagamento al volante.  Lexus UX 2024, interni ed esterni Dal punto di vista estetico cambia poco. Le misure di nuova UX rimangono quelle di un crossover di segmento C, cos&igrave; come gli esterni. Viene introdotto il nuovo colore rame Sonic Copper e le opzioni bi-tone con tetto e montante neri.L'abitacolo &egrave; decisamente spazioso e comodo, oltre che silenzioso. Per il guidatore &egrave; disponibile un quadro strumenti digitale da 8"&nbsp;e uno schermo touch da 12,3" per gestire l'infotainment. Introdotto anche il nuovo sistema di riconoscimento vocale che prevede la possibilit&agrave; di utilizzare l'assistente di bordo "Hey Lexus".Quattro, gli allestimenti: la base Urban, poi la F-Design, la F-Sport e la Luxury, che aggiungono volante e cambio in pelle, i sedili sportivi e la pedaliera in alluminio. Lexus UX 2024, nuovo powertrain Fulcro del restyling di Lexus UX300h &egrave; il nuovo powertrain ibrido di 5a generazione: un motore benzina 2 litri abbinato a due motori elettrici e una nuova batteria al litio da 180 celle posizionata sotto il sedile posteriore.Abbiamo potuto testare la UX300h nella versione F-Sport a trazione integrale, variante che aumenta la potenza del motore elettrico posteriore dell'8% (30 kW e 84 Nm di coppia) rispetto alla versione precedente. La potenza totale sale a 199 cv. Lexus alla Milano Design Week 2024 racconta la mobilit&agrave; del futuro Lexus UX 2024, prime impressioni di guida La UX300h F-Sport AWD accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, ma non ci vuole molto a capire come in questo restyling la risposta dell'acceleratore sia pi&ugrave; veloce e dinamica. Lexus UX ha un assetto stabile e un telaio reso pi&ugrave; rigido grazie all'aggiunta di un nuovo supporto del radiatore. Grazie anche alle nuove sospensioni adattive presenti solo sulla versione F-Sport che abbiamo guidato tra le strade della provincia di Bordeaux, la vettura ha meno rollio in curva ed &egrave; facilmente controllabile sia in frenata che in accelerazione, una sensazione di stabilit&agrave; migliorata grazie alla regolazione della potenza delle ruote posteriori per correggere sovrasterzo e sottosterzo. Le modalit&agrave; di guida sono Normal, Eco e Sport; nella F-Sport si aggiungono Sport S, Sport S+ e la personalizzabile Custom.Puntuali gli ADAS. Da segnalare il Proactive Driving Assist che frena automaticamente in prossimit&agrave; di un veicolo, il monitoraggio dell&rsquo;attenzione del guidatore e il controllo radar dinamico della velocit&agrave; di crociera. Lexus UX 2024, i prezzi La Lexus UX300h F-Sport a trazione integrale che abbiamo guidato parte da 56.000 euro, con la F-Design che scende a 50.000 euro. L&rsquo;entry-level &egrave; comunque la Urban a trazione anteriore da 43.500 euro. La F-Design 2WD costa 47.500 euro, la F-Sport 2WD 53.500 euro. Il top di gamma &egrave; la Luxury 4WD da 58.000 euro. Auto &egrave; anche su YouTube: clicca qui, iscriviti e attiva la campanella!       

Ecco come va il restyling del crossover full hybrid da 199 cv nella versione F-Sport a trazione integrale, testato sulle strade della provincia di Bordeaux

Lexus UX300h, piacere di guida ibrido

        Alla Milano Design Week 2024 Lexus porta la sua visone del futuro e lo fa con l&rsquo;installazione Time che nasce dalla&nbsp;Lexus Future Zero-emission Catalyst, il concept che testimonia la volont&agrave; del brand di massimizzare il potenziale offerto dall'elettrificazione e dall&rsquo;innovazione, per plasmare la sua nuova idea di mobilit&agrave;. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella L&rsquo;installazione Il Marchio presenzia all&rsquo;importante evento, fino al 21 aprile, per il 15&deg; anno consecutivo e l&rsquo;istallazione &egrave; aperta al pubblico fino alla fine della manifestazione presso l'Art Point e l'Art Garden del Superstudio Pi&ugrave; in zona Tortona. Time si divide in due opere: "Beyond The Horizon" di Hideki Yoshimoto/Tangent, un&rsquo;installazione ispirata alla concept car LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) un nuovo modello di elettrificazione d&rsquo;avanguardia che consentir&agrave; una guida fortemente dinamica, e "8 minutes and 20 seconds" della solar designer olandese Marjan van Aubel, dove il tema comune del tempo riflette i progressi compiuti da Lexus nella progettazione e nella produzione di vetture human-centered. Questa seconda opera utilizza l'energia solare, grazie a lastre fotovoltaiche organiche (OPV) ed &egrave; l&rsquo;interpretazione tridimensionale dell'innovativo modello di elettrificazione di Lexus, che ha l&rsquo;obiettivo di spingere i confini del design e della tecnologia verso un futuro a zero emissioni. Nella prima, invece, si fondono la tecnologia pi&ugrave; avanzata con l'antico artigianato giapponese per creare uno spazio immersivo&nbsp;con al centro&nbsp;LF-ZC, simbolo di innovazione e della mobilit&agrave; del futuro&nbsp;di Lexus. A Milano anche LBX Insieme a Time, presso Superstudio &egrave; possibile ammirare anche LBX, Suv compatto acronimo di Lexus Breakthrough Crossover, con il quale Lexus &egrave; entrato in un nuovo mercato, ridefinendo un nuovo concetto di lusso autentico in un&rsquo;auto di dimensioni ridotte. Grande attenzione &egrave; stata posta nella progettazione dello spazio, ideato sulla base del concetto Tazuna di Lexus, con i comandi principali e le fonti di informazioni sono posizionate immediatamente intorno al guidatore; quindi, il loro funzionamento richiede solo movimenti minimi della mano o degli occhi. Auto protagoniste alla Milano Design Week 2024       

Time &egrave; l&rsquo;istallazione composta da due opere, visitabile fino al 21 aprile presso l'Art Point e l'Art Garden del Superstudio Pi&ugrave; in zona Tortona

Lexus alla Milano Design Week 2024 racconta la mobilità del futuro

Dopo l&#39;aggiornamento dell&#39;elettrica nel 2023, arriva Lexus UX 300h 2024, ovvero, come migliorare il volto full hybrid del suv di segmento C.&nbsp;  La risposta &egrave; in un rinnovamento del sistema ibrido, sempre incentrato sul motore 2 litri benzina ma una componente elettrica rivista nella batteria. Addio alla composizione al nickel-metallo-idruro per far posto a celle (60 anzich&eacute; 180 e con una tensione leggermente superiore al passato, 222v anzich&eacute; 216v) agli ioni di litio. Il risultato &egrave; in una potenza che da 184 cavalli passa a 198, livello gi&agrave; apprezzato su altri modelli Toyota-Lexus (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).&nbsp;    UX ibrida con pi&ugrave; cavalli e consumi sempre bassi  La UX300h rileva la versione 250h con l&#39;incremento di potenza proposto. Sar&agrave; disponibile sia in configurazione due ruote motrici, anteriori, che E-Four. Quest&#39;ultima apporta un radicale incremento della potenza sviluppata dal motore posteriore, dagli appena 7 cavalli offerti finora si arriva a 41 cavalli. Cambia sostanzialmente anche il comportamento dinamico, con la possibilit&agrave; di maggiore erogazione di coppia sull&#39;asse posteriore della UX 300h E-Four.&nbsp;  Le prestazioni del suv risultano essere pi&ugrave; vivaci in tutte le configurazioni, due e quattro ruote motrici: da 0 a 100 orari accelera in 8&quot;1 (miglioramento di 4 decimi) e in 7&quot;9 la AWD (8 decimi di progresso), mentre i consumi di benzina si attestano rispettivamente sui 5 litri/100 km e 5,2 lt/100 km.&nbsp;  Stilisticamente non si registrano novit&agrave; sostanziali, se non la possibilit&agrave; di abbinare tinte bicolori agli allestimenti F Sport.  Quanto alla scocca, l&#39;installazione del radiatore su una traversa supplementare e un elemento applicato al portellone posteriore, dovrebbero migliorare la rigidit&agrave; della scocca. Interventi evidentemente difficilmente percepibili dal cliente medio. All&#39;interno di Lexus UX 300h 2024, spazio alla strumentazione digitale personalizzabile da 12,3 pollici, optional. Migliora l&#39;infotainment da 8 pollici ed &egrave; affiancato dall&#39;opzione touch da 12,3 pollici.  Adas, stop d&#39;emergenza in caso di malore  Evoluzione anche per gli Adas, con il Proactive Driving Assist che scansiona l&#39;area davanti all&#39;auto per rilevare alle basse andature pedoni, ciclisti, altri veicoli e potenziali pericoli. Il volante integra la camera del Driver Monitor, in grado di attivare la fermata d&#39;emergenza qualora rilevi un malore e assenza di intervento da parte del guidatore. I rivestimenti in pelle sintetica e nuovi tessuti completano l&#39;aggiornamento 2024 di Lexus UX 300h. 

Il miglioramento prodotto da Lexus sul suv di segmento C opera in pi&ugrave; direzioni: dalla potenza del motore 2 litri alla dotazione di Adas e soluzioni hi-tech a bordo

Lexus UX 300h, arriva un full hybrid pi&ugrave; vivace tra le novit&agrave; 2024

        Lusso elettrico con maggiore raggio d&rsquo;azione. Lexus RZ, il Suv coup&eacute; a elettroni, parente stretto di Toyota bZ4x e Subaru Solterra, ma, volendo, con il One Moton Grip, la cloche/volante, introduce la nuova versione, mono-motore a trazione anteriore. La potenza di sistema scende, giocoforza da 313 a 204 cavalli, con 266 Nm di coppia, al pari dell&rsquo;accelerazione, da 0 a 100 km/h in 8 secondi, ma ne guadagna l&rsquo;autonomia, tallone d&rsquo;Achille del modello, almeno secondo i nostri canoni. Potrebbe interessarti: Lexus RX 500h, la prova su strada&nbsp; Lexus RZ FWD: pi&ugrave; strada, meno spesa Lexus RZ Front Wheel Drive, dotato sempre della batteria da 71,4 kWh ora &egrave; accreditato di un raggio di azione di 480 km nel ciclo Wltp con cerchi da 18&rdquo;, che scende a 419 con quelli da 20 pollici, rispetto ai 440 e 395 km della versione AWD. Scender&agrave; anche il prezzo, che sar&agrave; pi&ugrave; basso rispetto ai 75.500 euro della RZ bi-motore. La nuova versione arriver&agrave; in concessionaria nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lexus nuove e usate       

Maggiore raggio d'azione a fronte di una potenza e di un prezzo inferiori: la nativa elettrica giapponese offre un'alternativa

Lexus RZ, l'elettrica a trazione a anteriore guadagna autonomia

Formalmente &egrave; un concept ma dall&#39;avvenire assicurato. Lexus LBX Morizo RR &egrave; stata presentata al Tokyo Auto Salon, in parallelo all&#39;aggiornamento della Yaris GR 2024 e con la stessa trasmissione automatica 8 marce specifica per la guida sportiva.  Dal motore 1.6 litri turbo benzina, tre cilindri, il crossover premium riceve ben 305 cavalli e 400 Nm di coppia, valori superiori alla stessa Yaris GR, gli stessi - ma con minor coppia - prodotti dalla Corolla GR venduta negli USA. Potenza e coppia sono scaricate sulle quattro ruote da una trazione quattro ruote motrici a controllo elettronico.    La novit&agrave; del cambio automatico 8 marce Direct Shift  Una sportivit&agrave; crossover &quot;vecchio stile&quot;, perch&eacute; se Lexus LBX ha le caratteristiche del modello efficiente e convincente - perch&eacute; full hybrid e perch&eacute; gradevole nel design e curato a bordo - LBX Morizo RR ricorre alle prestazioni del motore turbo benzina per impressionare.  Non &egrave; ancora tempo di specifiche tecniche e prestazioni dichiarate. Resta un&#39;edizione firmata Morizo, ovvero, da Akio Toyoda, che ha personalmente seguito lo sviluppo in pista della trasmissione Direct Shift 8 marce. Cambia il &quot;bollino&quot; commerciale tra Lexus (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;e Toyota, non la sostanza: &egrave; la stessa DAT con logiche di scalata fedelmente ritagliate su un utilizzo sportivo e dei cambi manuali.  Assetto ribassato e carreggiate larghe  Dove cambia, LBX, rispetto al modello di serie disponibile sul mercato italiano, &egrave; nell&#39;assetto. L&#39;altezza &egrave; 10 mm inferiore (1,53 metri), la larghezza &egrave; 20 mm maggiore (1,84 metri il valore complessivo). Invariata la lunghezza di 4,19 metri.  Esteriormente la caratterizzazione estetica &egrave; contenuta. Si nota il baffo giallo tra i fari anteriori e le pinze freno in tinta. Poi, i cerchi da 19 pollici con gommatura 235/45 R19. In coda, due terminali di scarico non lasciano dubbi sul contenuto presente sotto al cofano. Ancora, del frontale, l&#39;evoluzione della fascia paraurti introduce aperture maggiorate perch&eacute; funzionali alla meccanica, non cos&igrave; per gioco e per vezzo estetico.  Non resta che attendere e registrare la fase del passaggio della LBX Morizo RR da &quot;concept&quot; formale a sportivissimo B-suv. 

In attesa di scoprirla nell&#39;evoluzione di serie, Lexus LBX adotta lo stesso motore e cambio della Yaris GR 2024, sebbene in un livello di potenza superiore. Anteprima del concept a Tokyo

Lexus LBX Morizo RR, i geni della Yaris GR in formato B-Suv

Lexus annuncia il suo ingresso come Platinum Partner e Official Automotive Partner delle Nitto ATP Finals al Pala Alpitour di Torino.&nbsp;La Casa automobilistica giapponese, con la sua filisofia avanguardistica sulla mobilit&agrave; elettrica incarnata nella linea Lexus Electrified, si integra perfettamente con l&#39;ATP Tour.    La gamma elettrica per atleti e ospiti  Giungendo a Torino con la sua Gamma Electrified, che vanta il Nuovo RZ Full Electric e il &quot;Luxury Mover&quot; LM, Lexus sar&agrave; protagonista del torneo con 43 vetture, accompagnando giocatori, membri dei Team e dell&#39;organizzazione e altri ospiti. Nel cuore del Pala Alpitour, il marchio avr&agrave; la sua esclusiva lounge, mentre nel Fan Village si far&agrave; notare con un&#39;area dedicata al nuovo Premium SUV compatto LBX Lexus Breakthrough Crossover e uno stand interattivo per gli ospiti e gli spettatori.  &quot;Sono entusiasta di questa nuova collaborazione, che conferma ancora una volta l&rsquo;impegno di Lexus nel mondo dello sport e del tennis. Con ATP, raccontiamo una storia di performance, eccellenza e sostenibilit&agrave;.&nbsp; Il nostro approccio incentrato sull&rsquo;uomo trova un campo di espressione ideale qui, alle Nitto ATP Finals, perch&eacute; il tennis unisce e fa vivere emozioni uniche, valori chiave del DNA di Lexus e della sua Amazing Driving Experience&quot;, ha affermato Paolo Moroni, Direttore Lexus Italia.  Lexus LF-ZC e LF-ZL, due concept elettriche al Salone di Tokyo 2023 

L&#39;azienda giapponese sar&agrave; presente al torneo co una flotta elettrica che accompagner&agrave; giocatori e ospiti e con un&#39;esclusiva lounge nel Pala Alpitour

Lexus &egrave; Platinum e Official Automotive Partner delle ATP Finals

        LBX, acronimo di Lexus Breakthrough Crossover, il Suv ibrido compatto del Marchio di lusso di Toyota lungo 4,19 metri, arriva sul mercato con un prezzo ufficiale. Il nuovo LBX presenta un listino che parte dai 38.000 euro per la versione Elegant 2WD ai 42.500 euro per l&rsquo;allestimento Cool, con fino a 4.000 euro di vantaggi per chi entra per la prima volta nel mondo Lexus e fino a 5.000 euro per chi &egrave; gi&agrave; cliente della Casa. Potrebbe interessarti: Lexus LBX, listino e prezzo completi&nbsp; Lexus LBX, i servizi dedicati  WeHybrid Insurance &egrave; la prima assicurazione, dedicata alla tecnologia Lexus Premium Hybrid, che premia la guida in elettrico. Il cliente non paga quando guida in elettrico e pu&ograve; monitorare la sua guida tramite l&rsquo;App Lexus Link oppure dal cruscotto dell&rsquo;auto. WeHybrid Service &egrave; il nuovo programma di manutenzione che offre l&rsquo;opportunit&agrave; di accesso a un sistema di vantaggi esclusivi basato sui dati di percorrenza chilometrica in modalit&agrave; elettrica. Pi&ugrave; &egrave; alta la percentuale di distanza media in modalit&agrave; elettrica, pi&ugrave; &egrave; alta la percentuale di sconto sulla manutenzione. WeHybrid Credit &egrave; il programma con cui per ogni km percorso in elettrico il cliente accumula dei Lexus Green Credits che potr&agrave; convertire in qualunque momento per acquistare servizi di mobilit&agrave; o per salire a bordo della sua prossima Lexus. Maggiore sar&agrave; la distanza percorsa in elettrico, maggiore sar&agrave; l&rsquo;ammontare dei Lexus Green Credits.   Lexus LBX &egrave; spinto dal sistema ibrido benzina/elettrico sviluppato da quello di Toyota Yaris Cross, che eroga 136 cavalli e 185 Nm di coppia. Permette un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi. Il Costruttore ha annunciato il consumo ufficiale: 5,17 litri/100 km, ovvero percorrenza media dichiarata di 19,3 km/litro. Con emissioni di CO2 inferiori a 110 g/km. Molto competitivo. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Potenza elettrificata di 136 cavalli: annunciato il consumo, molto interessante per la categoria

Lexus LBX, i prezzi ufficiali del Suv compatto elettrico di lusso

        Il 30 di agosto si sono aperte le porte della 80esima edizione della Mostra Internazionale d&rsquo;Arte Cinematografica di Venezia e Lexus si conferma, per il settimo anno consecutivo, auto ufficiale dell&rsquo;evento. Il ruolo? Accompagnare registi, attori e celebrit&agrave; come Caterina Murino &ndash; madrina di quest&rsquo;anno &ndash; insieme ai molti altri protagonisti della mostra,&nbsp;con le vetture della gamma Electrified. E, per la prima volta sul lido, fa il suo debutto Lexus LBX&nbsp;- Lexus Breakthrough Crossover.  Lexus LBX, debutto a Venezia &ldquo;Siamo emozionati, ogni anno di pi&ugrave;, di confermarci Auto Ufficiale della Mostra Internazionale d&rsquo;Arte Cinematografica - La Biennale di Venezia&rdquo; afferma&nbsp;Paolo Moroni, Direttore di Lexus Italia. &ldquo;Ogni anno abbiamo l&rsquo;obiettivo di mostrarvi e raccontarvi qualcosa di nuovo, di straordinario, e in questa meravigliosa cornice il protagonista assoluto sar&agrave; proprio il nuovo Lexus LBX &ndash; una vettura elegante, pensata per gli amanti del lusso e del comfort. Siamo onorati di presentare questo Suv rivoluzionario che illuminer&agrave; e render&agrave; ancora pi&ugrave; speciale l&rsquo;iconico red carpet della Mostra&rdquo;. Durante la prima giornata di Mostra, il 30 agosto, in occasione della Cerimonia di Apertura e della proiezione del film&nbsp;Comandante&nbsp;di Edoardo De Angelis, Pierfrancesco Favino, insieme ad altri volti noti dello spettacolo, &egrave; arrivato sul red carpet, accompagnato dalla gamma Lexus Electrified composta da RX Hybrid Turbo, NX Plug in Hybrid, UX Premium Hybrid, RZ Full Electric, ES Premium Hybrid ed il minivan di lusso, Lexus LM.&nbsp; Lexus LM, il nuovo luxury van apre le porte ad un nuovo tipo di mobilit&agrave;       

Per il settimo anno consecutivo, il Marchio protagonista al Lido fino 9 settembre per accompagnare registi, attori e celebrit&agrave;

Lexus è l’auto ufficiale della Mostra del Cinema di Venezia

        Ci sono auto che segnano pietre miliari del percorso storico di un brand. La Lexus UX 300e &egrave; stata la prima auto elettrica dell&rsquo;elegante marchio giapponese, anche se non &ldquo;nativa elettrica&rdquo; in esclusiva essendo derivata e adattata dalla versione termica e ibrida con cui ha condiviso il pianale. Ha vissuto il suo percorso ben definito, quello di portare numeri che possono identificare nicchie o qualcosa in pi&ugrave; di mercato e ha esaudito bene il suo compito. Adesso per&ograve; &egrave; giunto il momento di&hellip; fare da sola, di crescere e avere una identit&agrave; slegata e propria perch&eacute; il prossimo anno uscir&agrave; una versione elettrica ma evoluta della UX 300e, legata a un pianale specifico per firmare una nuova generazione del modello nell&rsquo;ambito di piani e progetti ben definiti da tempo: &ldquo;Lexus diventer&agrave; 100% Full Electric in Europa, Nord America e Cina entro il 2030 e lo sar&agrave; a livello globale entro il 2035, raggiungendo 1 milione di unit&agrave; vendute globalmente. E mira a far s&igrave; che i veicoli elettrici a batteria rappresentino il 100% delle sue vendite globali di veicoli nel 2035&rdquo; come emerge dal piano.&nbsp; LA PRIMA DEL MARCHIO UX Full Electric &egrave; stata la prima 100% elettrica di una nuova era caratterizzata dalla filosofia del "momento giusto, prodotto giusto, posto giusto&rdquo;, mentre Lexus ha continuato ad espandere il suo line-up di veicoli elettrificati &ldquo;per offrire una vasta gamma di alternative su misura per soddisfare le esigenze dei suoi clienti e della societ&agrave;&rdquo;. Un suv crossover conosciuto in Italia attraverso la proposta UX 300e full electric da 204 CV, con 300 Nm di coppia &ldquo;quasi istantanea&rdquo; e due allestimenti in vendita a partire da 57.000 euro versione Premium, con interfaccia Touch pad, rivestimenti washi &ldquo;carta grana&rdquo; con rifiniture a mano, e step superiore Luxury a 61.000 euro con Head-up Display e Media Display da 10&rdquo;3 e tant&rsquo;altro. Come detto, 204 CV, motore/generatore elettrico ad alte prestazioni (montato in camera bianca) su ruote anteriori e frenata rigenerativa, fornisce un&rsquo;accelerazione lineare e istantanea coprendo lo 0-100 km/h in 7&rdquo;5 secondi e una velocit&agrave; massima di 160 km/h. La batteria &egrave; stata dimensionata per soddisfare le esigenze di una mobilit&agrave; a medio raggio offrendo un buon equilibrio tra autonomia ottimale, fino a 315 Km (ciclo WLTP) e prestazioni di guida dinamiche di un crossover. Il posizionamento intelligente della batteria consente inoltre di abbassare il baricentro dell'auto, creando 47 litri di spazio aggiuntivo per i bagagli (rispetto alla versione ibrida UX 250h). UX Full Electric propone la tecnologia Lexus di connessione auto gestita tramite App dedicata che aiuta a controllare lo stato di carica della batteria e l&rsquo;autonomia di guida, include controlli di ricarica con funzione timer anche per programmare la ricarica ma anche funzioni per impostare l'aria condizionata e gli sbrinatori dei finestrini.&nbsp; &ldquo;Dalla strategia di elettrificazione &egrave; nata dunque UX Full Electric, sintesi elevata tra design, innovazione, qualit&agrave; e performance straordinarie tipiche del brand per soddisfare le crescenti esigenze di una mobilit&agrave; elettrica mantenendo gli elementi differenzianti del piacere di guida, di affidabilit&agrave; e qualit&agrave; di una vettura Lexus&rdquo; spiegano i tecnici del brand giapponese.&nbsp;  RESTYLING PER&hellip;POCHI Aspettando il 2024 per conoscere i dettagli, Lexus ha cos&igrave; introdotto nel frattempo una versione evoluta del modello UX Full Electric, una sorta di restyling in&hellip; transizione riservato per&ograve; ad alcuni mercati europei dove c&rsquo;&egrave; maggiore richiesta e dove il brand di lusso giapponese presenta l&rsquo;aggiornamento in pochi tocchi di estetica, nel software, nella piattaforma di connessione a lungo tablet orizzontale, in alcuni dettagli specifici. L&rsquo;ARTE DI UN BRAND Lexus Italia ha per&ograve; colto l&rsquo;occasione del palcoscenico europeo per fare il punto sul brand che si sta proponendo con una capacit&agrave; di penetrazione e attenzione differente dal passato. Come dire: mossi i primi passi con cautela adesso per&ograve; &egrave; ora di accendere le luci della ribalta su modelli che comunque continueranno a voler offrire una certa esclusivit&agrave;, il culto del lusso e della comodit&agrave;, con forme distintive tra eleganza e audacia. Dunque una serie di messaggi rivolti a un pubblico in grado di apprezzare e di gradire alcuni aspetti nel cuore di Lexus, come l&rsquo;eccellenza della qualit&agrave; e la grande manualit&agrave; artigianale (le mag&igrave;e dei maestri Takumi) del marchio, fonte di attenzioni ed esclusivit&agrave;. L&rsquo;occasione europea &egrave; in pratica un viaggio per scoprire e condividere l&rsquo;arte del Sashiko applicata a livello sartoriale per i sedili dei veicoli Lexus come l'UX 300e, ma anche per testare l&rsquo;ospitalit&agrave; a bordo dove l&rsquo;uomo &egrave; al centro di ogni azione e strategia non solo produttiva (un concetto che si chiama Omotenashi), tra atmosfere rilassanti, luci, sonorit&agrave; e comodit&agrave; elevate (e connesse) che si possono vivere a bordo delle auto del brand giapponese in un clima raffinato, autentico, coinvolgente e fantasioso. Non a caso per abbinare i piaceri dell&rsquo;auto a un livello di vita elevato e a misura d&rsquo;uomo Lexus si &egrave; calata nelle atmosfere scozzesi, ricche di tradizioni e a contatto con la bellezza della natura.       

L&rsquo;elegante marchio giapponese mira a far s&igrave; che i veicoli elettrici a batteria rappresentino il totale delle sue vendite globali di veicoli nel 2035

Ecco come Lexus diventerà 100% Full Electric entro il 2030

        Si sono aperte da ieri, 3 luglio, le prenotazioni online per il nuovo Lexus LBX, e si potranno effettuare fino al 30 settembre 2023. Tutti coloro che prenoteranno online in questo periodo di tempo, finalizzando il contratto entro il 31 marzo 2024, avranno diritto una serie di vantaggi, che sono:  Pacchetto Manutenzione Ordinaria (3 tagliandi) + sistema LoJack.  La produzione di LBX inizier&agrave; alla fine del 2023 e le prime auto saranno consegnate a partire da febbraio 2024.  LBX Original Edition L&rsquo;Italia presenter&agrave; la nuova auto con la serie limitata Original Edition, prenotabile online. Per l' Europa saranno prodotti circa 1.500 esemplari. La LBX ha delle caratteristiche di design e stile molto raffinate, basti pensare alla sua finitura nera opaca per i cerchi in lega da 18&rdquo;, ai dettagli silver sulla parte anteriore e posteriore e al badge "Original Edition" sul portellone posteriore. Gli interni invece sono in pelle e ultrasuede Black &amp; Dark Grey con finiture in tinta. Nell&rsquo;ultimo trimestre dell&rsquo;anno, Lexus aprir&agrave; i listini e la commercializzazione di tutte le altre atmosfere di LBX: Elegant, Relax, Emotion e Cool. Lexus, Ksawery Luca': "LBX compatta di lusso essenziale"        

Sar&agrave; possibile prenotare fino al 30 settembre 2023, e le consegne saranno effettuate da febbraio 2024

Lexus LBX, al via le prenotazioni online

        Due teaser del suv Lexus LBX sono sufficienti ad alimentare l'attesa verso il progetto che verr&agrave; presentato il 5 giugno. Indicazioni di stile piuttosto nitide per dire che all'orizzonte c'&egrave; un suv urbano full hybrid, dalle forme particolarmente dinamiche e con una possibile, nuova, direzione di design in casa Lexus (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Addio clessidra Lexus Il teaser del frontale rivela il volume del cofano e l'integrazione tra gruppi ottici e il profilo che separa calandra e cofano. Fari un po' a "occhio di falco" mentre la direzione della calandra a classidra che negli ultimi anni ha caratterizzato i modelli Lexus di segmento C e superiore pare essere sul punto di una sostanziale evoluzione. Forme sportive in coda  L'impressione &egrave; di uno sport utility decisamente gradevole nelle proporzioni arriva con il teaser del posteriore. La fascia dei gruppi ottici &egrave; a tutta ampiezza e la grafica delle luci disegna un andamento simile a un'ala. E' un particolare che si inserisce su forme dai passaruota pronunciati rispetto allo sviluppo della cellula abitacolo e su un volume posteriore che presenta un taglio regolare e ampio del portellone. Le caratteristiche tecniche di Lexus LBX le scopriremo in occasione della presentazione. Le attese sono su un B-suv che andr&agrave; a posizionarsi in quota 4,20 metri di lunghezza e sar&agrave; dotato di una motorizzazione full hybrid 1.5 litri, con la possibilit&agrave; che sia anche quattro ruote motrici.       

Il progetto LBX porter&agrave; Lexus nel segmento urbano. Il suv anticipa importanti cambiamenti agli stilemi del marchio, in particolare sulla calandra. Non mancano i particolari sportiveggianti

Lexus LBX, grandi novità in arrivo con il B-suv ibrido

La quinta generazione della Lexus RX500h, Suv dalla stazza imponente, 4,89 metri di lunghezza, ma caratterizzato da&nbsp;tratti filanti e stile piacevole, porta al debutto due novit&agrave;: il motore turbo al posto dell&#39;aspirato a ciclo Atkinson e l&#39;adozione del cambio automatico a converitore di coppia al posto di quello a varizione continua.  Lexus RX500h, le caratteristiche principali  Scelte di meccanica che rispecchiano l&#39;indole della vettura che privilegia la dinamicit&agrave;, per dare un po&#39; di biro alla guida e evitare il tipico&nbsp;&quot;effetto scooter&quot; delle cambiate della trasmissione precedente. E questo aspetto &egrave; il primo motivo per acquistare la Lexus RX500h. Approfondendo questa caratteristica, il Suv &egrave; spinto da un sistema full-hybrid composto dal 2.4 turbo benzina, accoppiato a due motori elettrici, di cui uno posto sull&#39;asse posteriore assicurando cos&igrave; la trazione integrale senza il bisogno dell&#39;albero di trasmissione. La potenza di sistema &egrave; di 371 cv.  All&rsquo;interno per qualit&agrave; dei materiali ed assemblaggi, l&rsquo;abitacolo &egrave; elegante e spazioso, con uno stile minimalista senza eccessi. Il baule, con i&nbsp;suoi 461 litri,&nbsp;non &egrave; tra i pi&ugrave; spaziosi, ma &egrave; versatile grazie ai vani porta oggetti e al doppio fondo che colmano quella che pu&ograve; essere considerata una&nbsp;riserva  Il display dell&#39;infotelematica da 14&quot; ha poche&nbsp;funzionalit&agrave; integrate, riserva per gli smanettoni, ma &egrave; un limite superabile con la connettivit&agrave; Apple Car Play e Android Auto.&nbsp;  Su strada si conferma come una buona reinterpretazione del concetto di GT. Ha un buono spunto, &egrave; confortevole e le quattro ruote sterzanti di serie sono senza dubbio un grande punto a suo favore. Peccato per i consumi...  In sintesi  Tre motivi per comprare la Lexus RX500h  1) Cambio a convertitore di coppia 2) Comportamento su strada 3) Comfort in viaggio  E qualche riserva  1) Bagaliaio 2) Infotelematica 3) Consumi 

Ecco i tre motivi per comprare, con qualche riserva, la quinta generazione del SUV di lusso giapponese

Lexus RX500h, guida completa all&#39;acquisto

Il prossimo autunno Lexus LM arriver&agrave; sui mercati europei e sar&agrave; una novit&agrave; assoluta. Alle nostre latitudini mai si era visto un multi-purpose vehicle firmato Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), chiaramente improntato al lusso e al pi&ugrave; alto comfort possibile a bordo.  Due le configurazioni di interni rivelate al Salone di Shanghai, 4 o 7 posti, in entrambi i casi con una seconda fila dotata di sole 2 poltrone.    La qualit&agrave; a bordo inizia dalle sedute  Il focus finisce anzitutto sui sedili, che paiono ripresi da un jet privato, tanto sono curati e ricercati. La missione principale del minivan di lusso full hybrid Lexus &egrave; garantire il pi&ugrave; alto comfort di viaggio. L&#39;ispirazione &egrave; l&#39;ammiraglia LS, cos&igrave; non &egrave; una sorpresa trovare il dispositivo di cancellazione attiva del rumore, un padiglione fonoassorbente a 5 strati n&eacute; le sospensioni adattive con livellamento dell&#39;assetto ottimizzato per il Rear Seat Comfort.  L&#39;attenzione massima inizia dai sedili, che sono a imbottitura differenziata, dotati di ottomano regolabile e con un poggiatesta pi&ugrave; simile a un cuscino che non a un ordinario supporto auto. Promette di sostenere sin dalla parte alta della schiena, in un lavoro abbinato alla seduta inclinabile per evitare che il corpo scivoli in avanti.&nbsp;  Lexus LM 4 posti con il maxischermo 48 pollici  Non manca la modalit&agrave; &quot;letto&quot;, in stile jet privato, su Lexus LM 4 posti. &Egrave; una delle specifiche ad hoc della versione pi&ugrave; riservata, con due posti soli in seconda fila. Altre spaziano dal monitor 48 pollici alla paratia divisoria in vetro, a oscuramento variabile. Ancora, la presenza di sensori di temperatura nell&#39;abitacolo e tra i sedili, cos&igrave; da regolare la temperatura sempre su valori ideali. I sedili sono (ovviamente) riscaldabili, ventilati e con supporto lombare.&nbsp;  Al massimo comfort, Lexus LM abbina contenuti di livello, come il padiglione dotato di punti luce, spazi portaoggetti e comandi per le portiere. Tra i sedili posteriori, in uno smartphone &egrave; racchiuso il centro di controllo di pi&ugrave; funzioni della cabina. Che sia l&#39;illuminazione ambientale o la climatizzazione o la posizione dei sedili, si pu&ograve; operare dallo smartphone.    Clima e luci, in un tasto i comandi della cabina  Nel Lexus Climate Concierge sono racchiuse tutte le funzioni della massima qualit&agrave; di vita a bordo. In un tasto, programmabile con i parametri preferiti, si pu&ograve; richiamare lo scenario preferito, che sia per temperatura, illuminazione o altri contenuti del comfort.  L&#39;architettura sulla quale nasce Lexus LM &egrave; la GA-K, gi&agrave; nota perch&eacute; in casa Toyota e Lexus appartiene ai modelli di segmento superiore. Il sistema full hybrid, invece, &egrave; quattro ruote motrici e sviluppa 250 cavalli, con una velocit&agrave; di tutto rispetto per un minivan da oltre 5 metri di lunghezza: 190 orari.&nbsp;  Dimensioni importanti quanto il comfort  Sono 5,13 metri in lunghezza, per essere precisi, abbinati a un passo di 3 metri, un&#39;altezza di 1,94 metri e un&#39;altezza di 1.89: queste le quote del LM.&nbsp;  L&#39;alternativa 7 posti &egrave; ugualmente curatissima nella qualit&agrave; degli interni. Lo spazio maggiore resta quello assegnato alla seconda fila, mentre in terza i due sedili ospitano tre persone e sono ripiegabili se necessario per dare pi&ugrave; spazio al bagagliaio. 

Dal Salone di Shanghai, Lexus presenta LM full hybrid 2.5 litri. Due le proposte in arrivo, 4 o 7 posti. Massima attenzione ai dettagli che creano un&#39;elevata qualit&agrave; della vita a bordo

Lexus LM, il minivan del lusso e comfort totale pronto per l&#39;Europa

        Per l'Europa sar&agrave; una novit&agrave; assoluta, poich&eacute; un multi-purpose vehicle firmato Lexus non s'&egrave; mai visto. Per i mercati asiatici, invece, nuova Lexus LM d&agrave; seguito al progetto presentato nel 2019 e sviluppato sulla base del Toyota Alphard di terza generazione. Scopriremo all'apertura del Salone di Shanghai, il 18 aprile prossimo, come Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;evolver&agrave; il "pulmino" LM, motorizzato con un ibrido 2.5 litri e realizzato su architettura Toyota MC. L'essere stato presentato nel 2019 suggerisce l'introduzione di un restyling, tuttavia, il progetto nasce su una base, Toyota Alphard, decisamente pi&ugrave; datata: 2016.&nbsp; Cosa attendersi da Lexus LM Ovviamente ha il profilo della navetta business, con caratterizzazioni ad altissimo comfort, la ricercatezza dei materiali e la possibilit&agrave; di pi&ugrave; configurazioni di interni. Offre fino a 7 posti il Lexus LM venduto in Giappone e Cina, con l'opzione di una versione 4 posti Emperor Suite che, visti i 5,04 metri di lunghezza, non avrebbe potuto essere meglio ribattezzata. L'attesa &egrave; per un progetto LM comunque oltre i 5 metri nella commercializzazione europea in arrivo. Quali avversari andr&agrave; a incrociare &egrave; facile dirlo. Da un lato c'&egrave; il premium di Mercedes con la storica proposta del Classe V, dall'altro, la novit&agrave; di Hyundai Staria, per un profilo di marchio generalista ma contenuti interni e di stile ricercati. Lexus RZ 450e, abbiamo guidato un'astronave       

La sigla &egrave; inedita per i mercati europei, non lo &egrave; per l'Asia, dove Lexus LM &egrave; un multispazio derivato su base Toyota e interni a vocazione tutta comfort e qualit&agrave;

Lexus LM, prima volta europea per il MPV al debutto a Shanghai

        Non avevamo mai guidato un aereo, tantomeno su quattro ruote. E, a dire la verit&agrave; non lo abbiamo fatto nemmeno stavolta. Per&ograve; almeno la sensazione di avvicinarci a qualcosa di simile, per quanto piantati sull&rsquo;asfalto, l&rsquo;abbiamo provata. Merito di &ldquo;One Moton Grip&rdquo;, la cloche/volante con la quale abbiamo provato la Lexus RZ 450e, il primo Suv nativo elettrico (c&rsquo;&egrave; anche la UX) del brand di lusso di Toyota proprio per essere stato concepito a zero emissioni con una piattaforma dedicata, e che &egrave; pronta a sbarcare nelle concessionarie italiane a maggio.&nbsp; Solo elettronica Va bene, direte, e che sar&agrave; mai stare alla guida di un mezzo volante? Peccato che sotto quel nome, anche troppo complicato, si nasconda l&rsquo;ennesima tecnologia rivoluzionaria dei nostri tempi, che tradotto dall&rsquo;inglese &ldquo;steer by wire&rdquo; significa avere uno sterzo privo di alcun collegamento meccanico - cio&egrave; il piantone - con le ruote che invece sono mosse solo elettronicamente.&nbsp; Cos&igrave;, quando impugni la cloche, la testa va dritta al pensiero che a comandare la direzione delle ruote, pi&ugrave; di sempre, siano le tue mani e quel collegamento quasi virtuale. E allora le mani le tieni ben salde nella posizione pi&ugrave; corretta che hai mai avuto nella vita e l&igrave; le lasci, vista anche la sensibilit&agrave;, la precisione e l&rsquo;immediatezza con cui lo sterzo direzione le ruote. Sperimentazione Insomma, il manifesto ideale della filosofia Lexus Driving Signature, cio&egrave; la tecnologia al servizio di divertimento di guida, comfort, maneggevolezza e prestazioni. L&rsquo;occasione offerta dalla svolta elettrica per reinventare l'esperienza di viaggio. Per la cronaca, One Motion Grip, l&rsquo;ormai celebre cloche sar&agrave; un&rsquo;optional che sul mercato verr&agrave; introdotto dal 2025 perch&eacute;, nonostante sia gi&agrave; perfettamente funzionante, in Toyota/Lexus si vogliono prendere altri due anni di sperimentazione reale per non correre alcun genere di rischio. Per abituarsi alla cloche, infatti bisogna aver un po&rsquo; di pazienza, proprio a causa della sua estrema sensibilit&agrave;. E soprattutto in manovra, in parcheggio, serve tempo per comprendere che dimezza i tempi di qualsiasi mossa per cui se non si prendono bene le misure si rischia di fare danni  "RZ &egrave; stato sviluppato con l'obiettivo di creare un modello elettrico Lexus unico nel suo genere, sicuro, piacevole ed entusiasmante da guidare - ha spiegato l'ingegnere capo Takashi Watanabe - in sintonia con la nostra visione che &egrave; quella di utilizzare la tecnologia di elettrificazione come mezzo per migliorare le prestazioni fondamentali dei veicoli, e poter cos&igrave; continuare a offrire il piacere di guida per tutte le generazioni future".  L&rsquo;alternativa al momento &egrave; rappresentata solo da uno sterzo tradizionale, dove sembra di tornare all&rsquo;eta della pietra dopo aver guidato con la cloche, nonostante il suo perfetto funzionamento. Pieno di hi-tech Ma non c&rsquo;&egrave; solo lo sterzo senza&hellip; fili a rendere la Lexus RZ 450e un Suv ipertecnologico, moderno e al tempo stesso artigianale. E se gli e-Axles i silenziosissimi motori elettrici, rappresentano la parte &ldquo;normale&rdquo; del sistema propulsivo del Suv che forniscono all&rsquo;istante 150 kW all'anteriore e 80 kW dietro per una potenza massima di 230 kW pari a 313 cv, a fare la differenza, nel vero senso della parola &egrave; la trazione integrale denominata DIRECT4. Un sistema intelligente che ripartisce costantemente e senza soluzione di continuit&agrave; la coppia motrice tra l'asse anteriore e quello posteriore con un funzionamento che rafforza il senso di connessione tra auto e guidatore.&nbsp; Come funziona A governare tutto, sono i sensori della centralina (Engine Control Unit) che raccoglie, analizza e reagisce a una serie di fattori, tra cui la velocit&agrave;, angolo di sterzata e forze G. In base a questi input, calcola e applica immediatamente la coppia appropriata a ciascun motore per massimizzare la trazione in base al fondo stradale. La coppia anteriore/posteriore viene regolata in pochi millisecondi, pi&ugrave; velocemente di qualsiasi altro sistema meccanico.&nbsp; La prova Sulle tortuose strade della sempre fascinosa Provenza, la Lexus RZ 450e ha messo in mostra tutto il suo mostruoso potenziale anche su fondi irregolari. Allo start, la coppia viene distribuita a tutte e quattro le ruote, mentre in velocit&agrave; su rettilineo RZ riesce a restare sempre stabile anche se il trasferimento di potenza viene minimizzato. Ma il meglio di s&eacute; la trazione DIRECT4 la regala nei cambi di direzione anche a velocit&agrave; sostenuta. Sfruttando al massimo la notevole rigidit&agrave; del telaio, figlio della piattaforma dedicata e-TNGA, la vettura si muove in maniera fluida, compatta, omogenea. Senza quasi subire l&rsquo;andamento della strada, neanche si viaggiasse a bordo di un &ldquo;tappeto volante&rdquo;. Qualit&agrave; che diventa divertimento allo stato puro&nbsp;quando il trasferimento di coppia agli assi permette di sfruttare la massima accelerazione in uscita e mantenere la traiettoria con facilit&agrave;. Un&rsquo;autentica goduria! Efficienza A completare il pacchetto tecnologico, la potente batteria agli ioni di litio da 71,4 kWh composta da 96 celle e completamente integrata nel pianale della vettura, che ottiene con ruote da 20 pollici un'autonomia di circa 395 km nel ciclo combinato WLTP (con i 18 pollici il valore aumenta di 40 km). Il consumo dichiarato &egrave; di 16,8 kWh o 18,7 kWh per 100 km nel ciclo combinato WLTP, a seconda delle ruote e delle specifiche della vettura. La batteria si ricarica fino all&rsquo;80% in 30&rsquo; alle colonnine ad alta velocit&agrave; a corrente continua, mentre con il caricatore in dotazione da 11 kW&nbsp; impegna 6 ore mezza in trifase che diventano 10 in monofase. L&rsquo;accumulatore viene garantito per 10 anni con mantenimento del 70% della sua capacit&agrave;. In realt&agrave;, gli ingegneri giapponesi sono certi che la capacit&agrave; rester&agrave; del 90% anche dopo i 10 anni d'uso. Design e qualit&agrave;&nbsp; La nuova piattaforma nativa elettrica regala un baricentro molto basso e un passo generoso, che aiuta dinamica di guida e assetto complessivo della vettura. Con un approccio del genere, &egrave; stato un gioco da ragazzi per i designer abbassare il profilo del muso e rielaborare la griglia a clessidra, tipica Lexus, ovviamente chiusa come dispone il diktat delle &ldquo;forme elettriche, con effetto 3D. La base ideale per realizzare un silhouette ancora pi&ugrave; dinamica e piacevole, tra le fiancate scolpite e il posteriore caratterizzato da uno spoiler e da due sporgenze aerodinamiche, una per ogni lato. Dimensioni In termini di dimensioni esterne, la RZ si colloca tra Lexus NX e RX, misurando 4.80 metri di lunghezza, 1.63 metri di altezza e 1,89 di larghezza sbalzi molto ridotti (995 mm davanti, 960 dietro) che ne esaltano la sportivit&agrave;. Ma il vero valore aggiunto arriva dal passo di 2.85 metri che regala spaziosit&agrave; e volumi incredibili a tutti gli interni, in particolare i sedili posteriori per un comfort sicuro per 5 persone. Qualit&agrave; Il tutto si esalta con una qualit&agrave; complessiva di materiali che va oltre il percepito e diventa realt&agrave;, a cominciare dall&rsquo;enorme tetto panoramico per passare al display touchscreen da 14&rdquo; che domina la plancia, indicatore chiaro di connettivit&agrave; per infotainment e navigazione ai massimi livelli, compresa la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto. Mentre la sicurezza a bordo &egrave; garantita dal Lexus Safety System +, che dispone degli ausili alla guida pi&ugrave; avanzati Proactive Driving Assistent, Safe exit assist System, ausilio al parcheggio anche con specchietto retrovisore digitale) a cominciare dalla telecamera che da sopra la cloche/volante monitora le condizioni del conducente. Senza dimenticare il riscaldamento intelligente &ldquo;radiante Heather&rdquo; che viene appunto irradiato dalla zona delle gambe in su. Listino Il prezzo non &egrave; ancora stato stabilito definitivamente, ma come per le misure sar&agrave; una via di mezzo tra quello della NX (64/77.500&euro;) e quello della RX (80-99.000&euro;), cio&egrave; oscillante tra gli 80 e i 90.000&euro; nei due allestimenti previsti, cio&egrave; Design e Luxury, al netto di tutte le formule previste che prevedono il coinvolgimento di Kinto ed Enel X-Way. Non mancher&agrave; una formula di abbonamento da 1 a 12 mesi che si potr&agrave; interrompere a piacimento senza penali. Niente male, davvero, per essere un aereo, pardon una vettura.       

Il Suv elettrico giapponese stupisce per comportamento su strada, ma soprattutto per il suo carico di tecnologia, a partire dal volante elettronico privo di piantone

Lexus RZ 450e, abbiamo guidato un'astronave

        BEV first anche per Lexus, il Marchio di lusso di Toyota nella sua scaletta di marcia ha in scaletta il lancio di un modello a batterie interamente nuovo per il 2026. La conferma &egrave; arrivata direttamente da Koji Sato, che secondo la programmazione stabilita prender&agrave; il posto di Akio Toyoda il prossimo 1&deg; aprile. Lexus RX 450h+, la prova della prima plug-in Le parole del nuovo numero uno di Toyota &ldquo;Il nostro piano &egrave; di sviluppare un veicolo elettrico a batteria di nuova generazione nel Marchio Lexus in cui tutto, dalle batterie e piattaforme al modo in cui l&rsquo;auto &egrave; costruita, sar&agrave; ottimizzato per i BEV. Per presentare auto elettriche pi&ugrave; accattivanti, dobbiamo cambiare drasticamente il modo di realizzarla, dalla produzione alle vendite e all&rsquo;assistenza, con una mentalit&agrave; incentrata su questo tipo di prodotti. Lexus guider&agrave; questa transizione&rdquo;.  Sato non specificato la tipologia del modello, ma quasi certamente si tratter&agrave; di un SUV delle dimensioni della RZ. Potrebbe interessarti: le migliori offerte Lexus       

Sato, il nuovo numero uno del Gruppo, annuncia il modello: il Marchio sar&agrave; il portabandiera elettrico del colosso.

Lexus "Bev first", nuova full electric entro il 2026

Lexus RX 2023: il capostipite dei Suv di lusso giunge alla quinta generazione, introducendo importanti novit&agrave;. Oltre a corposi aggiornamenti estetici e tecnologici, debuttano due versioni inedite in aggiunta alla 350h con sistema full hybrid: la variante ad alte prestazioni 500h, dotata di architettura ibrida con motore turbo da 371 cv, e la 450h+, quella del test, che introduce un efficiente powertrain plug-in hybrid.    Lexus UX300 e 2023, aggiornamento di sostanza con la nuova batteria  Lexus RX, forte presenza su strada  Modello chiave a livello globale per il marchio giapponese, con oltre 3 milioni e mezzo di unit&agrave; vendute (di cui 300.000 solo in Europa), Lexus RX si evolve a 360 gradi. A partire dalla presenza su strada. Basato sulla piattaforma GA-K, la stessa della &ldquo;sorella minore&rdquo; NX, per il Suv di segmento E rimane invariata solo la lunghezza (4,89 metri); crescono la larghezza, che arriva a 1,92 metri (+ 2,5 cm), l&rsquo;altezza (1,69 metri, + 1 cm). Ma non solo: anche il passo vettura aumenta di ben 6 cm (totale 2,85 metri), a gran vantaggio dell&rsquo;abitabilit&agrave; interna, e le carreggiate si allargano (di 1,5 cm quella anteriore e 4,5 cm la posteriore), per massimizzare la tenuta di strada. Aspetto coadiuvato anche dall&rsquo;abbassamento di 1,5 cm del baricentro.  Ma basta parlare di numeri. Come accennato, il design si evolve seguendo il nuovo corso definito &ldquo;Next Chapter&rdquo;: sul frontale, oltre a gruppi ottici Led a tre elementi e firma luminosa a L, la tipica griglia a clessidra del Marchio va praticamente a fondersi con la parte superiore, quasi a simboleggiare la transizione verso una gamma 100% elettrica: in futuro, infatti, la calandra sar&agrave; completamente chiusa per questioni aerodinamiche. A proposito, molti elementi, come spoiler e sottoscocca, sono stati rivisti per minimizzare la resistenza dell&rsquo;aria. Nella vista laterale si nota una linea pi&ugrave; dinamica, con cofano allungato e montante A spostato all&rsquo;indietro, e cerchi da 21 pollici di serie su tutte le versioni. Rimane il caratteristico tetto fluttuante, piacevole soluzione visiva ottenuta tramite l&rsquo;oscuramento del terzo montante; il posteriore, poi, si ammoderna con l&rsquo;introduzione di gruppi ottici Led collegati (&ldquo;coast to coast&rdquo;) e forme pi&ugrave; muscolari.  The sound... Of silence  Salendo a bordo, si rimane colpiti immediatamente dall&rsquo;eccellente insonorizzazione: chiudendo la portiera (il suono di chiusura, tra l&rsquo;altro, &egrave; stato attentamente studiato per dare la tipica sensazione di solidit&agrave; del marchio premium), si ha come l&rsquo;impressione di aver indossato delle cuffie dotate di tecnologia noise cancelling. A livello di interni, tutto &egrave; disposto in maniera logica e razionale, secondo il concetto Tazuna (parola giapponese che indica le redini del cavallo) che mette al primo posto il controllo e la concentrazione durante la guida. Inoltre, nonostante la presenza di materiali pregiati e assemblati con cura, non ci sono elementi superflui: il lusso &egrave; espresso attraverso la semplicit&agrave; (&ldquo;Less is more&rdquo;).  Non manca, ovviamente, un ricco comparto tecnologico, con quadro strumenti digitale, head-up display e sistema multimediale Lexus Link di ultima generazione. Questo si comanda sia dal nuovo touchscreen centrale da ben 14 pollici, ottimo per risoluzione, luminosit&agrave; e reattivit&agrave;, sia utilizzando l&rsquo;assistente vocale &ldquo;Hey Lexus&rdquo;. Come se non bastasse, c&rsquo;&egrave; anche la possibilit&agrave; di controllo remoto della vettura tramite app per smartphone Apple o Android. Prima di passare alle sensazioni di guida, un doveroso accenno allo spazio interno. Come dicevamo, l&rsquo;aumento del passo ha apportato benefici all&rsquo;abitabilit&agrave; posteriore: sul divanetto centrale, dotato di sedute riscaldate e addirittura rinfrescate, si viaggia veramente comodi anche in tre, con un tunnel centrale poco ingombrante. Discreto il volume del vano bagagli, con portellone elettroattuato: 461 litri (621 fino al tetto), con soglia alla giusta altezza e priva di scalini.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Lexus RX 450h+, la prima &ldquo;alla spina&rdquo;: prova su strada  Una volta partiti, oltre alla silenziosit&agrave; di marcia di livello superiore, si percepisce subito il concetto di &ldquo;Lexus driving signature&rdquo;, un mix di comfort, controllo e sicurezza che i tecnici della Casa giapponese hanno voluto elevare ulteriormente sul Suv premium. Innanzitutto, la sicurezza passiva, ma soprattutto attiva, derivata dagli Adas avanzati inclusi nel Lexus Safety System + di terza generazione: molto interessante la funzione Safe Exit Assist, che impedisce l&rsquo;apertura delle portiere se sopraggiungono da dietro veicoli o ciclisti.  La dinamica di guida risulta migliorata: questo &egrave; dovuto sia a irrigidimento della scocca e riduzione del peso complessivo di 90 kg, sia all&rsquo;affinamento di componenti delle sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multilink. Sull&rsquo;allestimento Luxury, quello del test, troviamo le adattive variabili AVS (di serie anche sulla versione 500h), che regolano lo smorzamento in maniera indipendente sulla singola ruota: in modalit&agrave; Normal si viaggia in comfort assoluto, con assorbimento delle sconnessioni che rasenta la perfezione; in Sport, invece, l&rsquo;assetto si indurisce, migliorando la reattivit&agrave; e contenendo i trasferimenti di carico, per una guida quasi sportiva nonostante dimensioni e massa del veicolo. A supporto, ovviamente, i 309 cv di potenza combinata del sistema ibrido, che consentono al Suv di coprire lo 0-100 km/h in 6,5 secondi. Non male per un &ldquo;bestione&rdquo; da oltre 2 tonnellate e mezzo.  L&rsquo;architettura ibrida, poi, ha efficienza aumentata grazie anche alla modalit&agrave; di gestione automatica della percorrenza Auto EV/HV, che sceglie quando far intervenire il motore a combustione, per consumi (teorici) di solo 1,1 litri ogni 100 chilometri. Entrando nel dettaglio, lavorano in sinergia un propulsore endotermico e due elettromotori, uno per asse, che garantiscono trazione integrale E-Four. Il primo, un quattro cilindri benzina da 2,5 litri, &egrave; accoppiato a trasmissione a variazione continua Shiftmatic, che simula un cambio automatico a sei rapporti regolando l&rsquo;intervento del freno motore; i propulsori elettrici, invece, hanno una potenza di 134 kW (anteriore) e 40 kW (posteriore). L&rsquo;alimentazione proviene da un accumulatore agli ioni di litio da 18,1 kWh, che permette di percorrere fino a 66 km in elettrico fino a 130 km/h e pu&ograve; essere ricaricata in AC a 6,6 kW in 2 ore e mezza. Utilizzando la normale presa domestica, invece, servono ben 9 ore.  Allestimenti, prezzi, data di lancio  Lexus RX 2023 in versione plug-in hybrid &egrave; disponibile in due allestimenti: il &ldquo;base&rdquo; Executive parte da 89.000 euro, mentre il Luxury dell&rsquo;esemplare in prova costa 97.000 euro (optional esclusi). La variante full hybrid 350h attacca il listino a 80.000 euro; per la sportiva 500h ne servono, invece, 99.000. La Casa, a dimostrazione dell&rsquo;impegno del Gruppo verso il rinnovamento del parco auto circolante italiano, ha anche dichiarato che si potr&agrave; usufruire di bonus ed ecoincentivi. Inoltre, sono disponibili formule di finanziamento Lexus Easy e proposte di noleggio Kinto One, rivolte sia a privati che a professionisti e aziende. Le prime unit&agrave; saranno consegnate a marzo 2023.  Lexus ES, le novit&agrave; in gamma per il 2023 

Il Suv premium giapponese migliora a 360 gradi, portando al debutto il powertrain ibrido &ldquo;alla spina&rdquo; da 309 cv

Lexus RX 450h+, la prova della prima plug-in

        C'&egrave; a chi piacciono le Lexus e&nbsp; a chi piacciono le Lexus davvero estreme. Il modello LC 500h &egrave; indubbiamente elegante, dedicata a chi cerca la potenza combinata con linee fluide e morbide. Per questo, su una base cos&igrave; versatile, un tuning &egrave; pi&ugrave; che dovuto: ci ha pensato Liberty Walk a trasformare questa ibrida in una supercar ancora pi&ugrave; accattivante.  Ferrari 458 Italia, ancora pi&ugrave; aggressiva con la cura di Liberty Walk Cosa cambia e cosa resta Il tuning nipponico non poteva lasciarsi scappare questa idea. Il modello &egrave; stato modificato nell'estetica: ora presenta un assetto pi&ugrave; basso e largo, con sospensioni ad area regolabili che quasi ti portano a sfiorare il terreno. Insomma, se state guidando questa auto e vi trovate nei pressi di un dosso, affrontatelo con molta molta calma. Il paraurti e il passaruota (fidati con bulloni a vista) sono stati ingranditi assumendo un aspetto quasi "muscoloso", mentre le ruote stesse sono in lega con campanatura negativa, un diffusore nero lucido con quattro terminali in titanio e alcuni adesivi personalizzati in riferimento al tuner. Sul sito dell'azienda inoltre &egrave; possibile scegliere due kit di carrozzeria (del costo di circa 16mila euro) o scegliere di acquistare singole componenti (che costano dai 1.500 ai 2mila euro l'uno). Se si preferiscono componenti in fibra di carbonio anzich&egrave; in plastica, il prezzo subir&agrave; una maggiorazione del 20%. Il motore &egrave; rimasto invariato: rimane un 3.5 V6 full hybrid da 359 CV, con variante non elettrificata con un 5.0 V8 da 477 CV. Lamborghini Aventador GT EVO, il tuning da combattimento               

L'assetto &egrave; stato abbassato e allargato, mentre alla carrozzeria sono state apportate numerose modifiche. Invariato invece il motore che rimane da 359 CV

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