Il nome definitivo &egrave; steer by wire, e si tratta di uno sterzo ad azionamento elettronico. Praticamente senza connessione fisica fra volante e ruote, quindi senza piantone e rinvii meccanici. Ci sono soltanto sensori ed attuatori che trasmettono tramite un cavo elettrico l&rsquo;input della sterzata ad altri attuatori che fanno girare le ruote e completare la sterzata.  Le novit&agrave;  Il sistema &egrave; offerto sulla nuova generazione di Lexus RZ, il maxi Suv del marchio di lusso Toyota, che &egrave; stato migliorato nell&rsquo;efficienza generale della propulsione elettrica: si &egrave; lavorato nello specifico sulla riduzione delle perdite di potenza dell&rsquo;e-axle, sull&rsquo;efficienza del nuovo inverter, su una muova batteria agli ioni di litio di maggior capacit&agrave;, ora da 77 kWh, e su nuovi motori elettrici pi&ugrave; potenti.  Come funziona lo sterzo elettrico  La Lexus RZ sar&agrave; disponibile in due versioni, a trazione anteriore con motore elettrico da 224 cv e integrale con motori elettrici da 380 cv (RZ500e) oppure 408 cavalli nella versione pi&ugrave; sportiva RZ 500e F Sport. Lo steer by wire sar&agrave; optional sulle motorizzazioni base e di serie invece nella versione pi&ugrave; potente e sar&agrave; in vendita dal prossimo autunno 2025. Lo sterzo si annuncia come una rivoluzione per la guida perch&eacute; il sistema, oltre a comandare le ruote senza piantone, permette di variare il rapporto di sterzata &ldquo;leggendo&rdquo; tramite sensori la coppia che il conducente applica al volante nell&rsquo;imprimere la sterzata. Quindi rende il volante pi&ugrave; o meno demoltiplicato a seconda della guida variando in tempo reale il rapporto di sterzata, la dolcezza, la fluidit&agrave; o la reattivit&agrave; dello sterzo durante la guida. Sulla carta &egrave; un progresso tecnologico formidabile che pu&ograve; cambiare il modo di guidare l&rsquo;automobile ma bisogner&agrave; vedere come l&rsquo;automobilista di tutti i giorni si abituer&agrave; alla differente sensibilit&agrave; di uno sterzo del genere. 

<p>Per il Suv del brand di lusso di Toyota arriva lo sterzo senza connessione fisica con le ruote, ma comandato da attuattori, ecco come funziona</p> 

Nuova Lexus RZ, arriva lo sterzo elettrico

        Lexus LBX &egrave; derivata dalla Toyota Yaris Cross anche se qui abbiamo delle forme belle morbide, allo stesso tempo muscolose, che danno un tono estremamente piacevole alla vettura. Da notare, si tratta della Lexus (brand di lusso di Toyota) pi&ugrave; piccola mai prodotta: lunga 4,19 metri. Inoltre, mantiene un buon equilibrio tra il suo essere premium ma anche versatile e fruibile, con contenuti interessanti. Vediamo quali. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Lexus LBX, gli interni L&rsquo;interno conferma a pieno le ambizioni di vettura premium per la qualit&agrave; dei materiali, con un design moderno e gradevole, i comandi immediatamente raggiungibili e di pratico utilizzo. Il sistema multimedia dispone di uno schermo da 9,8&rdquo;, l&rsquo;uso &egrave; facile e intuitivo e offre facili scorciatoie per le funzioni di pi&ugrave; frequente impiego. Scontato poi trovare la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Dallo schermo si gestiscono anche gli Adas, che sono al top e degni di una vettura di classe superiore. Il cockpit, dietro il volante, &egrave; da 12,3&rdquo;: grafica piacevole, ottima leggibilit&agrave; e varie, utili informazioni che vengono proiettate anche alla base del parabrezza. L&rsquo;abitabilit&agrave; davanti &egrave; decisamente buona, ma dietro lo spazio &egrave; limitato. Poco pratici e poco capienti i vani delle portiere. Il bagagliaio &egrave; da 402 litri, di poco inferiore a quello delle vetture che possiamo considerare concorrenti.  Lexus LBX, la guida Questa Lexus LBX offre un elevato livello di comfort. Qui il sistema ibrido &egrave; estremamente efficace, traducendosi in consumi contenuti, mediamente sui 19-20 km con un litro. Dalla sua, questa vettura ha anche notevoli doti dinamiche, con accelerazione da 0 a 100 in 9,4 secondi che d&agrave; la misura del brio di cui &egrave; capace la vettura. Brio, per&ograve;, di cui non bisogna abusare troppo, pena l&rsquo;effetto scooter o di trascinamento che emerge con questo cambio a variazione continua quando si spinge con decisione sull&rsquo;acceleratore. La trasmissione di questa LBX ha inoltre una particolarit&agrave;, i paddle dietro al volante che permette di simulare le cambiate, come fosse un cambio tradizionale, quando invece ne abbiamo uno a variazione continua. La frenata &egrave; davvero buona, anch&rsquo;essa degna di una vettura di classe superiore; lo sterzo &egrave; leggero ma ci&ograve; non va a discapito della precisione e del feeling che trasmette. Il comportamento stradale complessivo determina una guida davvero piacevole. Lexus LBX, i prezzi Per quanto riguarda i prezzi, il listino parte da 38.000 euro per la versione a due ruote motrici (come la vettura della nostra prova), per&ograve; c&rsquo;&egrave; anche la 4x4 che ha una spesa di 2.000 euro in pi&ugrave;, a prescindere dall&rsquo;allestimento che si sceglie.  Tre motivi per comprare Lexus LBX:  qualit&agrave; generale consumi contenuti guida piacevole&nbsp;  &hellip; con qualche riserva:  abitabilit&agrave; posti posteriori qualche vano poco pratico  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

<p>Forme morbide ma muscolose per il modello pi&ugrave; piccolo del brand di lusso, che mantiene un buon equilibrio tra il suo essere premium, versatile e funzionale</p>

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