Un rapido esame&hellip; RX e la diagnosi &egrave;: restyling. Lexus RX 2020 si aggiorna, lo fa proponendo un frontale piuttosto diverso, per taglio dei fari e cornice della calandra a clessidra. Cambia la grafica delle luci posteriori a led, con una &ldquo;elle&rdquo; meglio definita.  Il rinnovamento interessa anche i paraurti, tra posteriore con una transizione migliore tra carrozzeria in tinta e applicazioni protettive, con cornici degli scarichi applicate. Davanti, invece, i fendinebbia diventano elementi orizzontali, liberando spazio al di sotto dei fari, diversi e pi&ugrave; sfilati.  LED BLADESCAN  La novit&agrave;, oltrech&eacute; nel design, &egrave; nell&rsquo;evoluzione del sistema di abbaglianti adattivi, sviluppati con il BladeScan Type AHS. Ciascun led &egrave; controllato dall&rsquo;elettronica in abbinamento a uno specchio rotante, grazie al quale la luce si diffonde in modo pi&ugrave; omogeneo. In cifre, vale una copertura ampliata, che permette di rilevare un pedone a 56 metri di distanza, anzich&eacute; i 32 metri del sistema precedentemente in uso.  TERZA FILA SCORREVOLE  Cinque o sette posti, RX o RX L, la variante con la terza fila di sedili si concentra sull&rsquo;abitabilit&agrave; dei passeggeri posteriori, prevedendo una panca scorrevole (su due posizioni), cos&igrave; da variare la capacit&agrave; di carico del bagagliaio o regalare dei centimetri in pi&ugrave; per le gambe dei passeggeri, che beneficiano anche della diversa progettazione dei sedili della seconda fila Captain Seat: 95 mm di spazio in pi&ugrave; offerto a chi sta dietro.  Il restyling 2020 di Lexus RX verr&agrave; introdotto in Europa dal prossimo autunno e, l&rsquo;ibrido nipponico, offrir&agrave; anche altre soluzioni evolute all&rsquo;interno. Come un alloggiamento dedicato allo smartphone, riprogettato, insieme al touchpad per interagire con il nuovo infotainment, quest&rsquo;ultimo adesso con schermo touch. L&rsquo;alternativa per gestire la multimedialit&agrave; e i servizi connessi &egrave; nei comandi vocali.  COMFORT E ASSETTO PI&Ugrave; PRECISO CONVIVONO  Dal posto guida si avr&agrave; tra le mani un volante dal servosterzo diverso nella taratura, ottimizzata per restituire un comando pi&ugrave; lineare nella risposta.  Dal volante alle sospensioni, per dire degli accorgimenti sotto forma di barre stabilizzatrici maggiorate nel diametro (+1 mm) e cave, ammortizzatori con uno smorzamento delle alte frequenze superiore (grazie a un componente in gomma, pi&ugrave; efficace sulle asperit&agrave; ad alta frequenza) e il controllo elettronico della dinamica di marcia con Active Cornering Assist. Lexus RX vedr&agrave; la stazza dei 4,89 metri di lunghezza gestita nel sottosterzo a centro curva, in accelerazione, fronte specifico sul quale opera il sistema.  Gli ADAS del Lexus Safety System+ racchiudono il cruise control adattivo con dispositivo di mantenimento della corsia Lane Tracing Assist, l&rsquo;assistente al riconoscimento dei segnali stradali e un sistema di frenata d&rsquo;emergenza con riconoscimento di ciclisti (di giorno) e pedoni (anche di notte).  Sebbene si tratti di un aggiornamento di met&agrave; carriera, il progetto RX ottimizza la scocca introducendo una tipologia di saldature al laser e collanti ad alta resistenza che migliorano la rigidit&agrave; complessiva. 

Scocca pi&ugrave; rigida, nuovi ammortizzatori e dispositivo di neutralizzazione del sottosterzo. Tra le caratteristiche da segnalare, l&#39;infotainment con schermo touch, controlli vocali e touchpad

Lexus RX restyling 2020, il suv cura assetto e infotainment

Lexus si prepara al lancio di un mini-van, una monovolume extra-lusso? Il marchio premium di Toyota ha pubblicato un teaser di un nuovo modello, che sar&agrave; lanciato all&rsquo;imminente Salone di Shanghai.  Non sono trapelati nomi e caratteristiche. Rumors per&ograve; insistono sul lancio di un mini-van, anche perch&eacute; il claim della prima pubblicazione &egrave; &quot;The Luxury of Space&quot;.  Un chiaro indizio al comfort e alla abitabilit&agrave; applicati al lusso. Nel teaser intravede la mascherina della vettura. Ricercata, con elementi cromati, in ogni modo in linea con gli stilemi delle pi&ugrave; recenti Lexus.  Questi gli unici indizi rivelati, assieme al logo del Marchio con finitura blu, una chiara indicazione che il powertrain sar&agrave; elettrificato. 

Powertrain ibrido, gli indizi fanno propendere per un nuovo monovolume

Lexus, primo teaser di un nuovo modello al Salone di Shanghai

        Il&nbsp;mare magnum&nbsp;dei&nbsp;SUV compatti&nbsp;&egrave; la palestra pi&ugrave; affollata. Tutti i&nbsp;Costruttori&nbsp;sono in&nbsp;competizione:&nbsp;i&nbsp;numeri&nbsp;in aumento costante della&nbsp;categoria&nbsp;sono la logica motivazione. E a quote alte, la sfida &egrave; ancora pi&ugrave; serrata. Lexus&nbsp;entra nella mischia con&nbsp;UX,&nbsp;crossover di lusso&nbsp;a ruote alte. In&nbsp;4,5 metri&nbsp;concentra&nbsp;qualit&agrave;,&nbsp;tecnologia&nbsp;e un&nbsp;design muscoloso&nbsp;e&nbsp;spigoloso. Caratteristiche che non lo faranno passare inosservato e puntano molto in alto: verso il&nbsp;raddoppio dei volumi&nbsp;del marchio in Italia. Un modello cruciale, senza dubbio. Sul piatto giocano anche gli assi classici: il&nbsp;full hybrid&nbsp;di quarta generazione, le proverbiali doti di&nbsp;affidabilit&agrave;.&nbsp;Lexus e Toyota in USA stracciano tutti nelle severissime classifiche dell&rsquo;americana J.D. Power. Sostanza e audacia&nbsp;ci sono, basteranno? Il design esibisce, come dettagli distintivi, gli&nbsp;aguzzi fari posteriori&nbsp;che richiamano gli spoiler delle coup&eacute;. Nell&rsquo;abitacolo i controlli della&nbsp;climatizzazione&nbsp;(sulla top di gamma Luxury) sono dello spessore di soli 3 millimetri con illuminazione a&nbsp;led. Di serie su tutta la gamma il&nbsp;Lexus Safety Sistem+, di fatto l&rsquo;assistenza alla guida di livello 2. Gli allestimenti sono Executive, Business, Premium, F Sport, che dispone delle sofisticate Adaptive Variable Suspension, e Luxury. In prezzi partono da&nbsp;37.900 euro&nbsp;(33.900 con permuta o rottamazione) ai quali si possono aggiungere 2.000 euro per avere la trazione 4x4. UX, promettendo una guidabilit&agrave; fuori dal coro, ha il&nbsp;baricentro pi&ugrave; basso della categoria: &egrave; alta&nbsp;16 centimetri da terra. Ci&ograve; grazie alla poliedricit&agrave; della piattaforma modulare: la (TN)GA-C &egrave; quella pi&ugrave; recente del gruppo. Il contesto &egrave; completato dal&nbsp;powertrain&nbsp;composto dal 2 litri a benzina da 152 cavalli e dal motore cv (due nel caso di della 4WD). La&nbsp;potenza di sistema &egrave; di 184 cavalli.&nbsp;L&rsquo;accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h &egrave; di 8,5 secondi, con emissioni di&nbsp;CO2 di 97 g/km&nbsp;nel ciclo NEDC e 126 nel ciclo WLTP per la trazione anteriore. Numeri non certo banali. Meno speciali l&rsquo;abitabilit&agrave; e il&nbsp;bagagliaio, che parte da 283 litri&nbsp;per la versione a trazione integrale da 320 per l&rsquo;anteriore. Su strada UX riscatta alla grande le sue lacune (non certo clamorose) offrendo un&nbsp;comfort da prima della classe.&nbsp;Per&nbsp;silenziosit&agrave;&nbsp;e&nbsp;marcia. Vera&nbsp;premium, risulta molto piacevole. Non seduta, anche se il cambio CVT e lo sterzo sono&nbsp;perfetti per le &ldquo;crociere&rdquo; e il traffico urbano&nbsp;e non per briosi cambi di passo. L&rsquo;assetto&nbsp;&egrave; indovinato, si entra subito in confidenza. E l&rsquo;ibrido fa il suo dovere. In un percorso misto nelle zone urbane ed extraurbane nei pressi di Barcellona abbiamo tenuto una&nbsp;media di oltre 16 km/litro. Largamente migliorabile con una volta presa pi&ugrave; confidenza con UX.       

Il SUV di lusso eroga 184 cavalli di potenza di sistema. E con la sua qualit&agrave;, il crossover full hybrid promette consumi contenuti&nbsp;

Lexus UX, prova su strada del SUV ibrido compatto

        Lexus RC F 2020 si alleggerisce, Lexus RC F Track Edition ancor di pi&ugrave;. E dal Salone di Detroit 2019 si candida a coup&eacute; dai due volti, ovvero, in grado di abbinare l&rsquo;impiego quotidiano a prestazioni che sappiano appagare in pista. L&rsquo;alleggerimento in oggetto non &egrave; ricercato per la via pi&ugrave; semplice, della spoliazione dell&rsquo;abitacolo, della riduzione dei posti a bordo e dell&rsquo;eliminazione del superfluo. RC F Track Edition, edizione a tiratura limitata, in produzione dal secondo trimestre dell&rsquo;anno, come RC F aggiornata, adotta cofano motore, tetto e paratia divisoria tra abitacolo e bagagliaio tutti in fibra di carbonio, impiega una linea di scarico con terminali e silenziatore in titanio, freni carboceramici Brembo e cerchi BBS forgiati, ispirati dalle Lexus RC F schierate nelle competizioni in Classe GT3.&nbsp; L&rsquo;adeguamento aerodinamico non &egrave; solo funzione dello stile, migliora effettivamente le doti di aderenza sull&rsquo;asse anteriore, grazie allo splitter in fibra di carbonio, in grado di generare 26 kg di pressione verticale sull&rsquo;avantreno. Nell&rsquo;insieme, le migliorie prodotte sulla Track Edition riducono di 25 kg la massa che grava sull&rsquo;asse anteriore sui ben 80 kg, invece, di riduzione rispetto alla coup&eacute; RC F in vendita oggi. Gi&agrave;, perch&eacute; il confronto non pu&ograve; dimenticare Lexus RC F 2020, di suo con un interessante corredo di misure di alleggerimento. Condividono il motore, V8 5 litri aspirato da 478 cavalli, ottimizzato nei condotti di aspirazione e con una diversa gestione della fasatura variabile. La riduzione della massa su RC F interessa i semiassi posteriori, cavi e non pi&ugrave; pieni, l&rsquo;adozione di un compressore del climatizzatore pi&ugrave; piccolo, condotti di aspirazione accorciati, braccetti di controllo della convergenza e bracci superiori delle sospensioni anteriori in alluminio. Misure abbinate a variazioni d&rsquo;assetto &ndash; sul quale impattano le nuove gomme Michelin Pilot Sport 4S - nella direzione di una maggiore rigidit&agrave;, impiegata sulle boccole delle sospensioni posteriori, i supporti della scatola sterzo e del motore. Invariata la tecnica del cambio automatico 8 marce, cambia il rapporto finale, pi&ugrave; alto, scelta che si completa con l&rsquo;offerta del sistema Launch Control di serie.&nbsp;       

L'aggiornamento della coup&eacute; vale un leggero incremento di potenza e tanti interventi mirati alla riduzione del peso. L'edizione a tiratura limitata RC F Track Edition va oltre e propone particolari in carbonio e aerodinamica specifica

Lexus RC F Track Edition, a Detroit specializza la RC F 2020

&Egrave; un legame particolare, quello tra LC e il Salone di Detroit. A tre anni dalla presentazione della coup&eacute;, ecco arrivare Lexus LC Convertible Concept, ovvero, l&rsquo;interpretazione della coup&eacute; media in una veste inedita, &ldquo;convertibile&rdquo;. Coup&eacute; se vuoi o&nbsp;roadster per mettere in mostra interni originali. Il percorso che attende l&rsquo;ultimo progetto della casa nipponica appare piuttosto chiaro: coprire una nicchia di mercato, quella delle roadster di lusso, con un prodotto decisamente alternativo.  Il design &egrave; l&rsquo;elemento centrale sul quale Lexus pone l&rsquo;accento in vista della presentazione al NAIAS. I canoni stilistici del marchio sono immutati e, della configurazione roadster, ne guadagna ancor di pi&ugrave; la sportivit&agrave; e l&rsquo;imponenza della coda, molto scavata accanto alla copertura della capote - con roll-bar nascosti dietro gli strapuntini posteriori - e rastremata verso lo spoiler.  Per dimensioni e tecnica ha il corredo di Lexus LC coup&eacute;, dall&rsquo;altezza di appena 1,34 metri agli sbalzi ridotti. A bordo - ricordando le peculiarit&agrave; della sportivit&agrave; Lexus, LC cucita addosso al guidatore con una maniacale ottimizzazione del posto guida in termini di baricentro complessivo del veicolo ed ergonomia dei comandi - sono i rivestimenti a prendere vita, grazie alla colorazione bicolore e cuciture a contrasto. 

La proposta roadster 2+2 di Lexus LC &egrave; destinata ad affiancare la coup&eacute;. Al NAIAS debutta da show car con cerchi da 22 pollici e caratteristiche mature per la produzione

Lexus LC Convertible, a Detroit un concept pronto per la serie

        Svela un piccolo particolare, un&rsquo;ala posteriore interamente in fibra di carbonio, per annunciare il proprio arrivo. Lexus RC F Track Edition verr&agrave; presentata in prima mondiale a Detroit, appuntamento il 14 gennaio, perch&eacute; la figura completa prenda forma. In realt&agrave; ha gi&agrave; sfoggiato numerosi particolari utili a indicare la via che prender&agrave; la versione pi&ugrave; specializzata della coup&eacute; nipponica. Al Nurburgring i muletti di sviluppo hanno confermato la presenza del cofano motore in carbonio come anche il tetto, un&rsquo;aerodinamica rivista sul frontale e lo stile del restyling di Lexus RC, rinnovata nei gruppi ottici, unico proiettore che rinuncia alle luci diurne separate. Il propulsore atteso su RC F Track Edition &egrave; il V8 5 litri, con una potenza destinata a superare di slancio i 477 cavalli della versione RC F. Altri dettagli emersi dalla fase di test, l&rsquo;adozione di un impianto frenante rivisto, assetto ribassato e doppi terminali di scarico gemellati.&nbsp;       

Lexus ha pronta una variante estrema della coup&eacute; RC F. Seguir&agrave; lo stile del restyling e far&agrave; ampio sfoggio di fibra di carbonio, dall'ala posteriore all'intero cofano motore. Presentazione il 14 gennaio al NAIAS di Detroit

Lexus RC F Track Edition, in anteprima al NAIAS di Detroit

Un colpo di katana in meno, per rendere pi&ugrave; omogeneo un frontale carico di personalit&agrave;. Lexus RC 2019 compie il passo del restyling, annuncia i primi interventi, in attesa di scoprire altro, di pi&ugrave;, al Salone di Parigi. Tra le coup&eacute; medie &egrave; garanzia di anticonformismo, tanto peculiare &egrave; il design del brand. L&rsquo;intervento di maggiore impatto &egrave; stilistico, l&rsquo;aggiornamento di RC rinuncia al taglio delle luci diurne a led, finora poste sotto il faro principale, per andare incontro a un unico elemento, sebbene molto pi&ugrave; allungato, sempre e immancabilmente spigoloso.    Forma e funzione, quest&rsquo;ultima si avvantaggia delle luci a led triplo, un optional, diversamente dai fari posteriori a led, reinterpretati soprattutto nel disegno della grafica interna. In allestimento F Sport, Lexus RC 2019 esprime la massima carica sportiva, formato ibrido, abbinata a cerchi da 19 pollici e un paraurti rivisto nella porzione centrale ed esterna.  Maggiore efficienza aerodinamica arriver&agrave; dalle prese d&rsquo;aria che guidano i flussi intorno alle ruote anteriori, gli sfoghi sul paraurti posteriore hanno simile effetto, di riduzione delle turbolenze generate all&rsquo;interno del vano ruota. Comune a tutte le rinnovate Lexus RC la modifica nell&rsquo;integrazione tra paraurti, passaruota e fari, nonch&eacute; le alette sui finestrini posteriori.  A bordo di Lexus RC 2019 si scoprono colorazioni e inserti modificati, un&rsquo;area pi&ugrave; ampia dedicata ai poggiabraccio e una maggiore possibilit&agrave; di personalizzazione, tra materiali e colori. I primi flash sugli interventi apportati al restyling puntano nella direzione di un affinamento dell&rsquo;assetto, ottenuto mediante l&rsquo;adozione di gomme differenti, soprattutto, per&ograve;, boccole delle sospensioni pi&ugrave; rigide e ammortizzatori in grado di filtrare in modo pi&ugrave; efficace le sconnessioni a diverse frequenze.  Sul fronte ibrido Lexus anticipa una revisione elettronica in grado di migliorare la risposta del motore, fino a oggi sul mercato con un 2.5 litri benzina e una potenza di sistema pari a 223 cavalli. 

Al Salone di Parigi la coup&eacute; media si rinnova. Cambia il disegno dei fari anteriori, i led diurni non sono pi&ugrave; staccati dal proiettore principale, ora a richiesta del tipo &quot;triple led&quot;. Sospensioni e risposta del motore rivisti

Lexus RC, restyling nel segno delle prestazioni

        L&rsquo;auto elettrica non &egrave; ancora pronta per il mercato di massa. Parole condivisibili, ma che quasi nessuno si sbilancia a pronunciare. Il concetto &egrave; stato espresso&nbsp;da Yoshihiro Sawa, presidente di Lexus, marchio che fa dell&rsquo;elettrificazione uno dei suoi punti di forza, grazie a una speciale e prolungata esperienza &ldquo;sul campo&rdquo;. Le ibride per Lexus sono un cavallo di battaglia. Le elettriche, almeno a breve termine, non potranno esserlo. Questi i pensieri manifestati da Sawa al Goodwood Festival of Speed, che ha aggiunto anche dubbi sull'impatto ambientale di un utilizzo di massa delle auto solo a batteria. Sawa ha ribadito l&rsquo;impegno di Toyota a tutto campo. Per l&rsquo;elettrico, anche con la propulsione Fuel Cell. Ma anche che il Gruppo per buttarsi a capofitto nel full electric attende che la clientela sia &ldquo;pronta&rdquo; e di conoscere i reali benefici per l&rsquo;ambiente. &ldquo;Comprendiamo che l&rsquo;elettrico sia necessario, forse anche pi&ugrave; di altri sistemi di propulsione. Ma oggi non &egrave; adatto a tutti, uomini e mezzi. Un esempio? Al momento non &egrave; possibile far funzionare in modo efficiente un Land Cruiser in elettrico, e ci sono persone in zone remote del mondo le cui vite dipendono da quel tipo di mezzo. Le auto elettriche al 100% oggi richiedono un lungo tempo di ricarica. E grandi batterie che hanno un certo impatto ambientale in fase di produzione e che si degradano con l&rsquo;invecchiamento. Quale sar&agrave; il loro reale impatto sull&rsquo;ecosistema?&rdquo;. Sawa guarda al sodo. &ldquo;Al momento e nel futuro prossimo, la soluzione migliore non &egrave; solo l&rsquo;elettrico a batterie. Dobbiamo considerare la benzina, l&rsquo;ibrido, l&rsquo;ibrido plug-in e le celle a combustibile. Altrimenti rischiamo di non riuscire a fornire le risposte di cui le persone hanno bisogno&rdquo;.       

Il presidente Sawa: "La clientela non &egrave; pronta. Dubbi anche sul reale impatto ambientale".

Lexus: l'auto elettrica al 100% non è quello che serve oggi

L&#39;esclusivit&agrave; della F Sport resta al vertice dell&#39;offerta, in casa Lexus NX. Sport &egrave;, piuttosto, un pacchetto di soluzioni mirate a personalizzare il look degli allestimenti Comfort e Business &ndash; a seconda dei mercati di commercializzazione, in Italia il suv &egrave; proposto nella declinazione Business, Executive, Luxury, oltre al gi&agrave; citato F Sport &ndash;. Debutto in Europa dalla prossima estate, con motorizzazione ibrida alle nostre latitudini, pi&ugrave; a est anche con unit&agrave; turbo benzina 2 litri.  Le novit&agrave; del pacchetto sportivo sono racchiuse nei dettagli in nero lucido applicati all&#39;esterno. La calandra a profili orizzontali, con la cornice della griglia a clessidra, proseguendo con gli alloggiamenti degli specchietti. Esclusivo di Lexus NX Sport &egrave; il disegno dei cerchi in lega da 18 pollici, proposti con trattamento diamantato delle razze o bicolore nero-bronzo.  Lexus NX Hybrid, la prova: suv fuori dal coro  Interventi di personalizzazione estesi all&#39;interno, con rivestimenti in tessuto appannaggio dell&#39;allestimento Comfort abbinato al pacchetto Sport, mentre partendo dallo step Business sar&agrave; possibile abbinare i rivestimenti in pelle Tahara Black con applicazioni a contrasto bianche. Bicolore ripreso anche in plancia e affiancato dagli inserti silver a delineare la consolle centrale e lo stacco cromatico davanti al sedile del passeggero. 

Il pacchetto personalizza il suv tanto all&#39;esterno quanto all&#39;interno e sar&agrave; abbinabile alla versione Business due e quattro ruote motrici. Commercializzazione in Europa a partire dall&#39;estate

Lexus NX, Sport estivi a bordo della Business

Lexus&nbsp;medita di scendere in campo con una elettrica pura nel 2020. Una compatta, per affrontare Tesla Model 3, lo spauracchio comune, che comunque si deve ancora materializzare completamente.  La seconda generazione della&nbsp;CT&nbsp;sarebbe il modello incaricato di competere. Non sarebbe l&rsquo;unica concorrente, perch&eacute; la versione della compatta a cinque porte della famiglia Volkswagen I.D., attesa per il 2019, rientra perfettamente in questo identikit.  La base ci sarebbe gi&agrave;. La nuova piattaforma del Gruppo, la TNGA (Toyota New Global Architecture)&nbsp;si presterebbe perfettamente allo scopo. Come tra l&rsquo;altro per la ventura versione di RAV4 elettrica. I conti quadrano, perch&eacute; Toyota ha annunciato che metter&agrave; sul mercato 10 modelli completamente elettrici entro il 2020. Che rientrano nel progetto di arrivare a vendere nel 2025 ben 5,5 milioni di auto elettrificate, con una variante, ibrida o elettrica, in per ogni modello. Lexus CT&nbsp;potrebbe avere una concorrente interna, per la versione full electric, nella UX&nbsp;appena presentata al Salone di Ginevra. Ma il crossover secondo Pascal Ruch, head of Lexus Europe, si rivolge a un mercato differente. 

Realizzata sulla piattaforma TNGA, sulla quale nascer&agrave; anche RAV4 EV

Nel 2020 Lexus CT EV, nuova rivale di Tesla Model 3

Parla a un pubblico preciso, Lexus UX. Lo fa con il linguaggio atteso dal brand, Hybrid anzitutto. Ed &egrave; un fronte che segnala il debutto della quarta generazione, con l&#39;abbinamento di un&#39;unit&agrave; elettrica completamente rinnovata - un pacco batterie al nickel-metallo idruro pi&ugrave; compatto (posto sotto i sedili posteriori) - al motore aspirato 2 litri. Non si certificano ancora i valori di efficienza termica, tuttavia, dovrebbero attestarsi al 41%. Schema che trova posto nel pianale GA-C, altro fiore all&#39;occhiello da segnalare sul crossover. E&#39; tale per le proporzioni e l&#39;impatto visivo, nella dinamica, Lexus assicura d&#39;aver ritagliato un prodotto dal baricentro pi&ugrave; basso tra tutti i concorrenti che frontegger&agrave;. Dinamica di marcia da berlina, posizione di guida favorita da un punto dell&#39;anca basso, al quale sommare un accesso a bordo agevolato dalla progettazione delle soglie sottoporta.  Dicevamo del pubblico al quale strizza l&#39;occhio Lexus UX 250H (variante Hybrid) e UX 200, con motore 2 litri aspirato. Giovani trentenni e quarantenni, da coinvolgere anzitutto con il tema del design, sempre tra le principali e pi&ugrave; immediate motivazioni all&#39;acquisto. C&#39;&egrave; tutta Lexus in UX, dal frontale con la calandra a clessidra, i gruppi ottici taglienti &ndash; adattivi, a led e con automatismo di conversione tra abbaglianti e anabbaglianti -. Particolare meritevole di essere sottolineato: l&#39;andamento dei passaruota, esteso sul cofano motore in una muscolatura accentuata, &egrave; proseguito con uguale linea all&#39;interno, nella parte superiore della plancia. Filosofia tutta nipponica di continuit&agrave; tra esterno e interno.  Capitolo quote, per comprendere l&#39;idea di crossover compatto: UX &egrave; lunga 4,50 metri, alta 1,52 e larga 1,84 metri, per un passo di 2,64 metri. Risulta 13 centimetri pi&ugrave; corta di Lexus NX e, soprattutto, ben 13 centimetri pi&ugrave; bassa. Il rapporto suv-crossover &egrave; spiegato bene con queste differenze. La concorrenza? Verrebbe da pensare a BMW X2, rispetto al quale &egrave;, per&ograve;, pi&ugrave; lunga UX, pur con minime differenze in larghezza e altezza a separarle. Arriver&agrave;, prossimamente, la seconda generzione di Mercedes GLA, altro competitor.  Anticipa la strada che seguir&agrave; Lexus sul design al posteriore, dove l&#39;occhio finisce sull&#39;elaborato insieme di gruppi ottici, raccordati da una fascia a led, spessa appena 3 millimetri al centro, sopra il logo Lexus. Linea rastremata che termina in un elemento a pinna, con funzioni aerodinamiche incorporate nei proiettori. Ritroveremo sui prossimi modelli del marchio un simile trattamento, di continuit&agrave; tra i fari.  L&#39;abitacolo ruota intorno alla visione di una continuit&agrave; delle linee, tra esterno e interno come gi&agrave; anticipato, ma anche da parte a parte, i pannelli porta proseguono nel tracciare la linea alla base del parabrezza. L&#39;infotainment &egrave; in primo piano, mentre la strumentazione principale (digitale) e completata dal selettore delle modalit&agrave; di guida sul lato destro, di alcuni sistemi di controllo della dinamica a sinistra.  I rivestimenti spaziano dalla pelle traforata e imbottita con la tecnica impiegata in Giappone per le uniformi delle arti marziali, all&#39;effetto velinatura washi, la carta giapponese tipica nell&#39;arredamento delle abitazioni nel paese del Sol Levante. Finezze ulteriori: le bocchette d&#39;aerazione gestiscono la direzione e il volume d&#39;aria prodotto da un unico comando, al centro del profilo orizzontale: l&#39;illuminazione a led &egrave; ottenuta senza alcun collegamento fisico, bens&igrave; ricorrendo alla risonanza elettromagnetica di due bobine che vibrano a uguale frequenza.    Altra incidenza ha, invece, lo schema ibrido sul progetto Lexus UX. In versione Hybrid la potenza di sistema &egrave; di 178 cavalli e pu&ograve; abbinarsi alla trazione due ruote motrici o integrale E-Four, con un secondo motore elettrico al posteriore. L&#39;alternativa &egrave; costituita da UX 200 con motore 2 litri aspirato, abbinato a un nuovo cambio Direct Shift, evoluzione dello schema a variazione continua. Dal quattro cilindri si attende un rendimento termico del 40%. Capitolo sospensioni, cruciale per leggere il potenziale dinamico, oltre al servosterzo elettrico: anteriore MacPherson, posteriore con doppi bracci oscillanti. In allestimento F Sport, personalizzazioni di stile a parte, sar&agrave; possibile abbinare gli ammortizzatori adattivi.  Utile, infine, sottolineare la presenza del Lexus Safety System+, con assistenza alla guida CoDrive (mantenimento corsia e cruise control adattivo), oltre alla rilevazione dei ciclisti nella marcia diurna e dei pedoni anche di notte. Per evitare toccate involontarie nelle fasi di manovra, l&#39;automatismo del Parking Support Brake si incarica di rallentare e frenare il veicolo prima del bacio tra paraurti. 

Look da crossover, dimensioni compatte e un baricentro il pi&ugrave; basso tra tutti i concorrenti diretti. Lexus UX si tuffa nella contesa premium con l&#39;ibrido di quarta generazione e il pianale GA-C

Lexus UX, l&#39;ibrido compatto che parla ai giovani

Un tuffo nel premium compatto, per Lexus. Con le forme da crossover, evoluzione del concept lanciato nel 2016 e diventato, ora, Lexus UX. Modello da posizionare sotto Lexus NX, suv vero e proprio che presidia il segmento di taglia superiore. Mancano i dati degli ingombri esterni di UX, per dire quanto risulter&agrave; pi&ugrave; compatto, il riferimento potrebbero essere i 4 metri e 35 centimetri, soglia intorno alla quale, centimetro pi&ugrave; centimetro meno, gravitano concorrenti come BMW X2 a Mercedes GLA.  Senza molti segreti, lo stile. Il concept del 2016 venne realizzato dallo studio di design Lexus ED2 in Francia, il prodotto di serie ne riprende le proporzioni esterne, il frontale si sviluppa intorno alla calandra a clessidra e gruppi ottici che saranno (anche) full led. Viene annunciato in allestimento F-Sport, il top di gamma, accompagnato da poche indicazioni di massima sul taglio dato al crossover, che avr&agrave; un baricentro particolarmente basso per offrire la dinamica di marcia di una berlina, anticipano in Lexus. Tradotto: un&#39;altezza inferiore ai classici suv urbani.  Un&#39;anteprima sul retrotreno si ha dal video teaser, un volume caratterizzato da gruppi ottici raccordati da un elemento luminoso. Dal video emergono anche i primi indizi sull&#39;impostazione degli interni, con la plancia a sviluppo orizzontale e lo schermo della multimedialit&agrave; allineato alla strumentazione principale (digitale). Sistema di interfaccia uomo-macchina che &egrave; destinato a riservare interessanti novit&agrave;, riprendendo i contenuti tecnologici visti sul concept.  Lexus UX potrebbe sfoggiare il nuovo schema ibrido con motore 2 litri aspirato, tra le novit&agrave; che Toyota presenter&agrave; in anteprima al Salone di Ginevra  Kona Electric, Hyundai gioca d&#39;anticipo con il suv elettrico   

Anticipato come un prodotto di taglia &quot;urbana&quot; andr&agrave; ad ampliare l&#39;offerta del marchio con carrozzeria crossover. Lexus UX allontana il cartellino di suv: baricentro basso e guidabilit&agrave; da berlina compatta

Lexus UX: crossover nelle forme, dinamismo da berlina

Lexus UX sar&agrave; il nuovo SUV compatto del Marchio premium di Toyota. Al Salone di Ginevra il 6 marzo sar&agrave; svelato il terzo sport uitility, dopo la storica RX e l&#39;affermata NX. Si tratta di un progetto che Lexus ha nel cassetto da tempo: non &egrave; stato tirato fuori negli ultimi mesi, sull&#39;onda del successo globale della categoria.  UX dovrebbe avere una lunghezza di circa 4,4 metri, della classe di Audi Q3 e BMW X1 per intendersi. E il design del posteriore, che nel teaser qualcosa lascia intravedere, si stacca nettamente dalle due sorelle maggiori. La lunga striscia a led posteriore Quasi certamente il powertrain ibrido sar&agrave; quallo noto su NX e Toyota Rav4, ovvero il quattro cilindri benzina a ciclo Atkinson da 2,5 litri abbinato a un motore elettrico (due in caso di trazione integrale).  E comunque un crossover compatto a tre porte fu presentato a Parigi nel 2016. Con lo stesso nome, o quasi: Lexus UX Concept.&nbsp;Ovviamente il nuovo modello non sar&agrave; un tre porte e anche gli &nbsp;spigoli del prototipo non dovrebbero essere replicati in modo tanto estremo (pur se NX insegna ...). UX Concept aveva all&#39;interno cristalli a ologrammi per strumentazione. Difficile rivedere anche questi.  Prima europea per la&nbsp;RX L, la nuova versione del SUV disponibile anche &nbsp;con tre file di sedili. Questo grazie agli 11 centimetri in pi&ugrave; di lunghezza.  A Ginevra si vedranno anche anche LF-1 Limitless, e la coup&eacute; RC F Special Edition. 

Il SUV compatto affiancher&agrave; le gi&agrave; affermate NX e RX: anteprima mondiale al Salone di Ginevra

Piccolo &egrave; premium: Lexus anticipa il nuovo Suv compatto UX

Lexus LF-1 Limitless Concept &egrave; un lampante esempio di come l&#39;orientamento del mercato indirizzi la creazione di un&#39;automobile. Il prototipo presentato dal Marchio di lusso di Toyota al Salone di Detroit &egrave; molto pi&ugrave; di una dichiarazione d&#39;intenti. Porta in dote le caratteristiche delle future Lexus.  E se il design rimane soggettivo (del Marchio) le soluzioni tecniche saranno patrimonio di chi arriver&agrave;.&nbsp;Lexus LF-1 Limitless&nbsp;&egrave; una crossover-ammiraglia, lunga 5.01 metri, larga 1,99, alta 1,61 e con un passo di 297 centimetri. Abbastanza per concorrere con Audi Q7, la ventura BMW X7 o la Range Rover. Qui il mercato ha dato l&#39;input, la tipologia di vettura &egrave; complessivamente la pi&ugrave; richiesta a livello globale. E Calty Design Research, nota fucina californiana di modelli per il Gruppo ha eseguito.  Le di LF-1 sono sportiveggianti, dal taglio dei fari anteriori a led, quasi fossero due lame puntate alla strada al cofano motore molto allungato. Anche la silhouette &egrave; dinamica, mentre il posteriore con la fascia luminosa a led e i due spoiler ai lati del tetto &egrave; senza dubbio originale, forse troppo. Vistose anche le prese d&#39;aria.  Il prototipo &egrave; davvero uno sguardo al futuro. Lexus ha comunicato che la piattaforma &egrave; pronta a ospitare qualsiasi tipo di powertrain virtuoso: elettrico&nbsp;batteria,&nbsp;fuel cell, ibrido&nbsp;e&nbsp;ibrido plug-in. Non ha comunicato per&ograve; alcun dato tecnico. Eccetto Chaffeur, il pacchetto di self drive, che &egrave; in grado di prendere in gestione&nbsp;sterzo, acceleratore, freni e valutare la segnaletica stradale. Questo sulla carta, perch&eacute; sulla strada non &egrave; permesso ai privati.  Interessanti anche gli interni. L&#39;abitacolo mostra alcune soluzioni tipicamente da concept. Come le quattro sedute, per esaltare spazi e luci. La plancia invece presenta due display digitali, illuminati col blu che caratterizza le Lexus ecologiche. Quello centrale colpisce l&#39;occhio, anche nella sostanza: &egrave; dotato di navigatore 4D.   

Cinque metri di design innovativo: predisposta a powetrain elettrici a batteria, fuel cell e ibridi

Lexus LF-1 Concept, ammiraglia crossover e laboratorio

Secondo indizio per la Lexus&nbsp;F-1 Limitless Concept, il concept di SUV che sar&agrave; presentato al Salone di Detroit e che sar&agrave; una sorta di portabaniera di molte novit&agrave; per il Marchio premium di Toyota.  &nbsp;  Un&#39;auto di lusso, il tipo di crossover hi-tech che va per la maggiore anche sul mercato statunitense, con uno sguardo inedito. Si tratta dei fari a Led, particolarmente arcuati, che sono di fatto l&#39;unico dettaglio nel secondo teaser della&nbsp;LF-1 Limitless. Le loro forme sono presumibilmente compatibili con quelle del frontale del mezzo: un design che non &egrave; riscontrabile negli altri modelli della Casa. &nbsp;  La LF-1 rappresenter&agrave; la concezione di Lexus del top di gamma e come tale, oltre ad anticipare molte delle soluzioni di stile dei prossimi modelli, avr&agrave; anche la tecnologia pi&ugrave; avanzata. Ovvero il sistema di infotainment di di assistenza alla guida, che sono due dei fattori chiave del successo dei modelli prestigiosi (e non). In questi due campi la Lexus&nbsp;LF-1 dovr&agrave; essere letteralmente &quot;Limitless&quot;, senza confini. 

Il crossover al Salone di Detroit presenter&agrave; molte delle soluzioni di stile e tecnologiche che poi saranno adottate dall&#39;intera gamma

Lexus LF-1 Limitless, oltre i confini del design

Pietra miliare nella storia della Lexus, la LS &egrave; stata la prima auto prodotta dal marchio di lusso della Toyota. Correva il 1989 e quella che allora sembrava una quasi improbabile alternativa alle auto tedesche di maggior prestigio apr&igrave; la porta allo sviluppo futuro della stessa Lexus.  Quasi 30 anni dopo, la produzione si &egrave; ampliata con l&rsquo;arrivo di altri modelli, compresi il fortunato Suv RX e la sportivissima LFA. La LS rimane comunque un fiore all&rsquo;occhiello del marchio, che oggi la ripropone nella sua quinta generazione con stile e meccanica inediti. La nuova berlina adotta la piattaforma della coup&eacute; LC, chiamata GA-L ed opportunamente allungata per le esigenze della LS. Rispetto al modello uscente &egrave; pi&ugrave; lunga e pi&ugrave; larga di 25 mm, ha un&rsquo;altezza inferiore di 15 mm e un passo aumentato di 35 mm.  Con cofano e bagagliaio ribassati a loro volta, lo stile si ispira a quello della LC, con l&rsquo;ormai irrinunciabile calandra a forma di clessidra che domina il frontale. La griglia &egrave; una specie di opera d&rsquo;arte, perch&eacute; sfoggia ben 5000 superfici differenti con un disegno che ha richiesto tre mesi e mezzo di lavoro per essere definito.&nbsp;  Uno dei motivi di vanto dei progettisti giapponesi &egrave; dato dalla cura per le finiture degli interni. C&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di adottare rivestimenti in legno dal disegno unico e tessuti intrecciati tra loro con una tecnica che richiama l&rsquo;origami. La plancia a sviluppo orizzontale comprende un grande schermo che si comanda tramite un touchpad dietro la leva del cambio.  Sedili rivestiti in pelle, eventualmente raffreddati e riscaldati, oltre che dotati della funzione di massaggio, invitano in una specie di salotto. Il sedile posteriore di destra comanda quello anteriore, e si arriva fino a 1022 mm di spazio disponibile per le gambe di chi vuole farsi portare in giro dall&rsquo;autista. Notevole anche l&rsquo;impianto audio della Mark Levinson, che riproduce il suono su livelli separati, con una funzione definita tridimensionale.  Il sistema ibrido &egrave; composto da un motore V6 a benzina di 3,5 litri da 295 cavalli, abbinato a due propulsori elettrici che portano a 359 cavalli la potenza massima della vettura. Il cambio &egrave; un CVT migliorato nelle sue componenti per ridurre i trascinamenti mentre le sospensioni sono con schema multilink sia davanti sia dietro. Le sospensioni pneumatiche sollevano di 30 mm l&rsquo;auto quando si aprono le porte per favorire l&rsquo;accesso a bordo, oltre ad adattare le risposte in funzione della guida e del percorso.  Su strada, la LS 500h sfoggia eccellenti doti di confort e un&rsquo;ottima silenziosit&agrave;, solo scalfita dal tono del V6 a benzina quando si sale di regime. Ci sono quattro modalit&agrave; d&rsquo;utilizzo: Eco, Comfort, Sport e Sport+. Lo sterzo &egrave; un po&rsquo; troppo leggero in quelle pi&ugrave; turistiche.  Il motore ha buone risposte, aiutate anche dalla presenza del sistema ibrido, con la possibilit&agrave; di accelerare da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;5 mentre la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata ai 250 orari. Rimangono da migliorare ulteriormente le risposte del cambio, ancora poco progressivo soprattutto in fase di rilancio. Interessante la possibilit&agrave; di selezionare le 10 marce virtuali tramite le leve al volante, operazione redditizia soprattutto con le modalit&agrave; sportive.  La tenuta di strada d&agrave; affidamento, anche se l&rsquo;impostazione non &egrave; mai troppo sportiva. Sono presenti i controlli elettronici dell&rsquo;ultima generazione, con il cruise control attivo anche nel mantenere la corsia sterzando autonomamente. La vettura &egrave; in listino a partire da 105.000 euro con la versione Luxury, la pi&ugrave; riccamente equipaggiata, che costa 140.000 euro. 

La prima auto prodotta dal marchio di lusso della Toyota &egrave; sempre un punto di rifermento per lusso e tecnologia

La madre di tutte le Lexus: come va la nuova LS 500h

Sopresa prima di Natale. Lexus ha pubblicato il teaser della LF-1 Limitless, un protototipo che sar&agrave; presentato a gennaio al Salone di Detroit. Fin qui niente di strano, anche se il nome richiama la LFA, raffinatissima supercar prodotta in 500 esemplari tra il 2010 e il 2012. Equi cade il primo &quot;indizio&quot; di sportivit&agrave;.  Limitless, letteralmente &quot;senza limiti&quot;, &egrave; un aggettivo che dichiara ambizioni speciali. Soprattutto il design di questa concept, anticipa molti dettagli che saranno riproposti su i prossimi modelli diserie. La LF-1 Limitless&nbsp;stilisticamente &egrave; stata concepita dal Calty Design Research, lo storico studio di Toyota nato del Sud della California nel 1973. Dal quale sono usciti quasi tutti i modelli chiave del Gruppo: dalla Rav4, alla Camry, dalla CH-R alla Lexus RX. E proprio a questo ultimo filone, dal punto di vista tecnico, si potrebbe raccordare, avendo il logo Lexus con i contorni blu, indizio della assai probabile presenza di un powertrain ibrido.  E&#39; stata ufficialmente definita &quot;flagship crossover&quot;, una portabandiera del segmento. La&nbsp;LF-1 Limitless&nbsp;&egrave; stata mostrata in un primo teaser che ne anticipa un indole particolare. Il design &egrave; molto sportivo. Il posteriore &egrave; stato caratterizzato in maniera molto evidente. Con un lungo Led orizzontale che abbraccia il portellone. La&nbsp;fascia di raccordo luminosa posta fra le luci posteriori dalla Porsche Carrera 4 di qualche anno fa ha fatto scuola. Ma c&#39;&egrave; un led in aggiunta anche sullo spoiler posteriore.  Una soluzione complessivamente originale e molto dinamica. Che si sposa con un lunotto inclinato: da coup&eacute;. Con proporzioni per certi versi assimilabili all&#39;Alfa Brera di Giugiaro. La&nbsp;&quot;flagship crossover&quot; potrebbe rappresentare il top di gamma. 

La concept sar&agrave; svelata al Salone di Detroit, il teaser del posteriore anticipa un design ardito

Svolta Lexus, con LF-1 Limitless il crossover diventa sportivo

La Lexus RX mette la terza. Intesa come fila di sedili. Il grande SUV del Marchio premium di Toyota, best seller da ormai venti anni, presenter&agrave; questa novit&agrave; al&nbsp;Salone di Los Angeles. Arrivano i sette posti. Pi&ugrave; flessibilit&agrave; per i passeggeri, questo ha anticipato Lexus, mostrando un particolare del nuovo modello.&nbsp;  Che sar&agrave; disponibile, per il mercato americano in due versioni. Quella a benzina, la&nbsp;RX 350L spinta da V6 di 3.5 litri da 295 cavalli e il pezzo forte, la&nbsp;RX 450hL&nbsp;mossa da un powertrain ibrido benzina/elettrico&nbsp;che erogher&agrave; circa 330 cavalli. La scelta delle tre file di sedili &egrave; strategica perch&eacute; molti concorrenti di prestigio, eccetto quelli pi&ugrave; sportivi, l&#39;hanno adottata.  Il design &egrave; annunciato come pi&ugrave; &quot;stylish&quot;, rimanendo sempre nei canoni della casa. Ovviamente le RX L, che saranno svelate integralmente il 29 novembre, si integreranno col resto della gamma. La RX nella versione a cinque posti rimane un punto fermo per Lexus. 

Esordio al Salone di Los Angeles, sia in versione benzina, al RX 350L, sia ibrida, la&nbsp;RX 450hL &nbsp; &nbsp;

Lexus RX: con la terza fila c&rsquo;&egrave; davvero pi&ugrave; spazio?

E&rsquo; l&rsquo;ammiraglia della casa ed &egrave; naturale che venisse scelta quale laboratorio per anticipare il futuro, di stile e tecnologico, che attende Lexus. Al Salone di Tokyo, LS+ Concept fa un salto in avanti, ai prossimi 5 anni, medio termine individuato dal marchio per introdurre sul mercato i contenuti di assistenza alla guida avanzata in scenari definiti. Tra il 2020 e il 2025 salir&agrave; a bordo l&rsquo;intelligenza artificiale, cuore alla base dell&rsquo;automazione. Lexus anticipa l&rsquo;Highway Teammate, sistema in grado di prendere la guida del veicolo in autostrada, sollevando il guidatore da ogni preoccupazione.&nbsp;  Il cambio di corsia, il mantenimento della distanza, l&rsquo;immissione e l&rsquo;uscita dagli svincoli, saranno operazioni gestite interamente all&rsquo;elettronica, in grado di dialogare con i passeggeri e operare in funzione delle indicazioni che verranno date. I sistemi di AI permettono di migliorare l&rsquo;esperienza di viaggio con l&#39;accumulare delle informazioni e l&#39;analisi di scenari diversi; grazie alla connessione in rete, sar&agrave; possibile per il sistema Lexus aggiornarsi via via che verranno rese disponibili nuove funzioni: il tutto scaricando dati dal cloud.  Il design &egrave; un altro fronte sul quale Lexus LS+ Concept &egrave; foriera di novit&agrave;. L&rsquo;evoluzione dello stile andr&agrave; verso il corso L-Finesse 3. La calandra a clessidra resta elemento distintivo, proposto con un sistema di parzializzazione o chiusura completa della griglia, per ottimizzare l&rsquo;efficienza aerodinamica.&nbsp; Quanto ai gruppi ottici, il concept anticipa la tecnologia laser.  Accanto al manifesto estetico e tecnologico, Lexus ha presentato due edizioni speciali, destinate al mercato giapponese, di Lexus RC F e Lexus GS F. Celebrano i 10 anni della sigla Lexus F, variante sportiva che diede inizio con la IS F al corso di proposte pi&ugrave; dinamiche. I due modelli saranno realizzati in tiratura limitata, arriveranno in primavera e si distinguono per la presenza di ammortizzatori modificati, elementi in CFRP applicati alla carrozzeria, tinta grigio opaco, silenziatori dello scarico in titanio e interni in tinta Heat Blue.  LA GAMMA LEXUS E IL LISTINO PREZZI   

L&#39;intelligenza artificiale sale a bordo dell&#39;ammiraglia e interagisce con il guidatore, sostituendolo nella marcia autostradale grazie all&#39;Highway Teammate

Lexus LS+ Concept, guida automatizzata in autostrada dal 2020

Da sette anni sulla scena, Lexus CT Hybrid si concede un restyling al Salone di Francoforte. E non &egrave; sola, perch&eacute; anche Lexus NX ne approfitta per modificare alcuni dettagli stilistici. Ma &egrave; soprattutto sul comparto hi-tech e dei sistemi di assistenza alla guida che Lexus arricchisce i contenuti dei due modelli. Procediamo con ordine e iniziamo dalla berlina di segmento C. La novit&agrave; pi&ugrave; evidente &egrave; rappresentata dal riposizionamento delle luci diurne a led, inserite sopra i proiettori a led principali, adesso con Adaptive High Beam System, in grado di modificare il fascio luminoso senza abbagliare gli altri veicoli.&nbsp;  Un sistema composto da 11 singoli led per ciascun proiettore, gestiti in modo selettivo dall&#39;elettronica, ricorrendo alle informazioni ottenute dalla telecamera posta dietro il parabrezza. Insieme al radar, &egrave; l&#39;&quot;occhio&quot; per il funzionamento del pacchetto Lexus Safety System +. Sale a bordo di CT Hybrid e introduce il cruise control adattivo, il sistema di avviso e frenata d&#39;emergenza (riduce di 40 km/h la velocit&agrave;, in caso di collisione imminente), il riconoscimento della segnaletica stradale e l&#39;avviso del superamento involontario di corsia con assistenza sullo sterzo.&nbsp;  Restando sulle novit&agrave; tecnologiche, spazio anche allo schermo da 10,3 pollici in abbinamento al navigatore satellitare. Gli interventi estetici contano anche una nuova calandra con listelli orizzontali - specifica e con motivo a scacchi, invece, su CT Hybrid F Sport -, cerchi in lega da 15 a 17 pollici dal nuovo disegno, fari posteriori sempre a led ma dalla grafica rivista, a L per seguire i recenti stilemi Lexus, proseguendo con le cornici dei fendinebbia in metallic grey e due tinte carrozzeria nuove riservate all&#39;allestimento F Sport.  Lexus NX cambia volto e migliora l&#39;ergonomia a bordo  Dalla berlina compatta al suv compatto, Lexus NX Hybrid. Dal lancio nel 2014 ha contribuito alle vendite Lexus in Europa per il 30% e in vista del 2018 modifica la calandra per proporre una serie di elementi orizzontali differenziati rispetto alla griglia della variante F Sport. Nuovi sono anche i fari a led, non solo nella grafica ma anche nella caratteristiche di essere adattivi. Medesimo funzionamento con singoli led gestiti per ottimizzare la luminosit&agrave; senza abbagliare gli altri veicoli anticipato su CT Hybrid. E&#39; una soluzione che rientra nel Lexus Safety System +, a Francoforte anche in versione Lexus Safety System + A, sull&#39;ammiraglia LS, caratterizzato dall&#39;assitenza alla guida sotto forma dell&#39;Active Steering Assist per le manovre evasive in caso di rischio di incidente, oltre alla frenata automatica. Lexus LS che integra anche la funzionalit&agrave; CoDrive per il manteimento della corsia e il Front Cross Traffic Assist, occhio elettronico in grado di rilevare il rischio di incidente anche con veicoli che provengono trasversalmente alla marcia.&nbsp;  Gruppi ottici adattivi e con frecce sequenziali, all&#39;anteriore come al posteriore di NX Hybrid. Da segnalare, tra le modifiche estetiche, l&#39;offerta di cerchi da 18 pollici dal nuovo disegno sugli allestimenti Luxury e F Sport. All&#39;interno, il &nbsp;restyling sfoggia l&#39;ultima evoluzione del touchpad sul tunnel centrale, migliora l&#39;ergonomia dei comandi del climatizzatore e sostituisce lo schermo dell&#39;infotainment da 7 pollici con uno da 8 pollici in versione Lexus Display Audio. Debutta la variante da 10,3 pollici, invece, se presente il navigatore.&nbsp;   

Sia la berlina che il suv guadagnano un infotainment con schermo pi&ugrave; grande, i sistemi di assistenza alla guida del Lexus Safety System + e ritocchi estetici alla calandra

Lexus