        Anno di grazia 1983. Hannu Mikkola vince il Mondiale rally al volante dell'Audi quattro. Nel frattempo, in casa Lancia si festeggia la vittoria del titolo costruttori, grazie alla Lancia 037, l'ultima trazione posteriore a vincere il Mondiale prima dell'avvento della rivoluzione della trazione integrale portata dall'Audi Sport Quattro. Una macchina storica, la 037 Rally, nota ovviamente molto di pi&ugrave; per la sua versione da competizione che non quella stradale. Che esiste, eccome: 217 esemplari, numero sufficiente per omologare la variante corsaiola. Oggi, il primissimo (e rarissimo) modello Stradale &egrave; proposto all'asta.  MANTENUTA IN CONDIZIONI PERFETTE Appuntamento dal 25 al 30 ottobre con il portale giapponese bhauction.com, che mette in vendita la Lancia 037 Stradale numero di telaio ZLA151R00000001. Costruita nel 1982, la macchina sfoggia una stupenda livrea Rosso Corsa Pininfarina, lucidata come se fosse stata appena realizzata, con alettone posteriore e prese d'aria laterali in nero. Si presenta in condizioni ottime, dato che &egrave; stata ferma per ben tanti anni prima che il suo proprietario la comprasse nel 1999 in un concessionario piemontese. Nel 2001, in Giappone, &egrave; partito un lungo restauro, reso difficile dalla reperibilit&agrave; dei ricambi originali, infine forniti nientemeno che da Fiat stessa. Il contachilometri &egrave; fermo a una quota irrisoria: 554 km. Kimera Automobili EVO37, il mito &egrave; servito 205 CAVALLI La Lancia Rally 037 Stradale fu originariamente progettata dalla Abarth sulla base della Beta Montecarlo Turbo: montava un 4 cilindri in linea da quasi 2 litri, 16 valvole e sovralimentato da un compressore volumetrico che erogava 205 cv in grado di spingere la vettura a pi&ugrave; di 220 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi. Rimane a tutti gli effetti un pezzo di storia automobilistica italiana: l'unico modo per possederla &egrave; partecipare all'asta di bhauction.com, dove le quotazioni saranno inevitabilmente altissime. Lancia, i 5 (+1) modelli che hanno fatto la Storia del Marchio       

In vendita su un portale giapponese la progenitrice della vettura che trionf&ograve; nel Mondiale rally: una berlina sovralimentata da 205 cv con una suggestiva livrea Rosso Corsa Pininfarina

Lancia Rally 037 Stradale, all'asta il primissimo modello del 1982

&ldquo;Torner&agrave; e sar&agrave; una vera Delta&rdquo;, parole di Luca Napolitano, CEO Lancia. La dichiarazione, rilasciata in un&rsquo;intervista al Corriere della Sera, non &egrave; altro che tutto ci&ograve; che i cultori del marchio volevano sentirsi dire. La Casa fondata il 29 novembre del 1906 e che si appresta a compiere 115 anni, &egrave; pronta per il rilancio, dopo anni vissuti sulle spalle di un solo modello, la Y, di successo solo in Italia, ma dalle spalle troppo piccole per sopportare il fascino e la storia che fanno parte del DNA Lancia.  Anzi, non una rinascita - annunciata solo a parole in passato -, ma un vero e proprio &ldquo;Rinascimento, parola che esprime tutta l&rsquo;italianit&agrave; che ha reso grande Lancia nel Mondo&rdquo; ha puntualizzato Napolitano.  La quarta generazione della Delta  Per rispolverare gli antichi fasti e tornare grandi anche fuori dai propri confini, serve una vettura all&rsquo;altezza del compito. La Delta, infatti, &egrave; risorta altre due volte, senza ripetere mai il successo della prima serie e in Lancia non hanno l&rsquo;intenzione di ripetere gli errori con le generazioni del &rsquo;93-&rsquo;99 e &rsquo;08-&rsquo;14.  Napolitano ha le idee chiare su come sviluppare il progetto della quarta serie: &ldquo;La Delta la vogliono tutti e non pu&ograve; mancare nei nostri piani. Sar&agrave; un auto emozionante, manifesto di progresso e di tecnologia. E ovviamente sar&agrave; elettrica&rdquo;.  Il ritorno della Delta  Le sfide del Rinascimento  Ed &egrave; proprio il punto dell&rsquo;elettrificazione ad essere imprescindibile perch&eacute;, come annunciato in precedenza, a partire dal 2026 il futuro di Lancia &egrave; a batterie: &quot;Costruiremo vetture con un grande senso di responsabilit&agrave; nei confronti del mondo in cui viviamo, visto che i nostri clienti vogliono una guida pulita, e la rivoluzione verso l&rsquo;elettrico puro &egrave; in linea con la nostra tradizione di grande innovazione tecnologica. Siamo stati i primi a lanciare la filosofia ecochic con il Gpl e il metano, e dal 2020 con il mild hybrid, e oggi non abbiamo gi&agrave; pi&ugrave; in gamma alcun modello puramente a benzina o a gasolio&rdquo; Ha proseguito Napolitano.  Che si chiami &ldquo;rivoluzione&rdquo;, rinascita&rdquo; o &ldquo;Rinascimento&rdquo; come ha voluto specificare l&rsquo;amministratore delegato, l&rsquo;impresa &egrave; ostica, ma non disperata. Lancia &ldquo;modello puramente a benzina o a gasolio&rdquo; proprio perch&eacute; ha solo la Y in gamma, rivolta al pubblico femminile e venduta solo in Italia. C&rsquo;&egrave; da costruire una nuova credibilit&agrave; e attirare una nuova tipologia di clientela, ma su questo punto Lancia pu&ograve; contare sulla forza del gruppo Stellantis. Inserita del gruppo premium con Alfa Romeo e DS, sar&agrave; pi&ugrave; facile allargare i propri orizzonti usando le reti di vendita gi&agrave; esistenti.  Come sar&agrave; la nuova Delta  Stringendo, per&ograve;, alla fine tocca far parlare ai prodotti. Prima delle Delta ci sar&agrave; l&rsquo;ultima Y: &ldquo;Il primo passo di un percorso accelerato verso un cambiamento radicale, per ridare credibilit&agrave; al marchio nel mercato premium&rdquo;.  Poi tocca alla Delta. L&rsquo;Elettrification Day di Stellantis ha delineato quelle che saranno le basi tecniche delle future auto elettriche del gruppo e con Lancia dovrebbe focalizzarsi su modelli piccoli, medio-compatti e ammiraglie. La piattaforma sulla quale rinascer&agrave; l&rsquo;icona Lancia potrebbe essere dunque la STLA Medium, dedicata a modelli dalle dimensioni comprese tra i 4,30 e 4,90 metri e batterie tra gli 87 e i 104 kWh che alimentano un motogenaratore da 170 a 245 cavalli.  E ora non resta che aspettare. 

L&#39;ad Luca Napolitano, annuncia il ritorno del modello pi&ugrave; importate della storia del Marchio. Prima l&#39;ultima Y, poi &quot;Rinascimento&quot; Lancia a trazione full electrci

Lancia, nel 2026 torna la Delta solo elettrica

        Merita la cornice di Villa del Grumello, in quel di Como, dove nel week end del 2 e 3 ottobre sar&agrave; Fuori Concorso edizione 2021, appuntamento quest'anno dedicato alla tecnologia turbo. Un'opera d'arte come la Lancia ECV2 sar&agrave; tra i numerosi prototipi, auto stradali, da corsa, di vari marchi, tutte accomunate dall'avere un propulsore turbocompresso. Opera d'arte e di ricerca tecnica &egrave; la ECV2, evoluzione della ECV, acronimo di Experimental Composite Vehicle, due laboratori di sviluppo che avrebbero dovuto raccogliere e rinnovare l'eredit&agrave; sportiva della Lancia Delta S4 nel mondiale rally. Una storia interrotta nel 1988, dopo le tante tragedie legate alle Gruppo B.  Heritage di Stellantis custode della tradizione Lancia e Abarth protagoniste indiscusse della scena sportiva e di ricerca tecnica, allora. Oggi, la Collezione Heritage di Stellantis cura cimeli rarissimi, sotto la direzione di Roberto Giolito, responsabile dell'Heritage per i marchi Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Abarth. Con il servizio Reloaded by Creators, poi, la divisione si occupa di andare a caccia di rarit&agrave; in tutto il mondo, progetti riferiti ai marchi di quello che fu il Gruppo Fiat al tempo: recupera e restaur&agrave;, d&agrave; nuova vita, li certifica e li reimmette sul mercato. Un'attivit&agrave; di salvataggio del patrimonio tecnico e stilistico dell'automotive italiano. Leggi anche: Lamborghini Countach LP500 rivive a Villa d'Este come nel 1971 Ultraleggera con kevlar e carbonio A Fuori Concorso 2021 la ECV2 far&agrave; bella mostra della ricerca condotta da met&agrave; anni Ottanta sui materiali compositi, che portarono il telaio in carbonio e kevlar, materiali esotici e leggerissimi sui cerchi, la fibra di carbonio per la carrozzeria. Basti pensare che, rispetto alla Delta S4, la ricerca ECV e ECV2 abbatteva il peso del 20%, portandolo a valori di poco superiori ai 900 kg. Una piuma da corsa, spinta dall'opera d'arte firmata Abarth, il motore 4 cilindri biturbo da 1750 cc, il cui potenziale valeva 600 cavalli a 8.000 giri/min di regime massimo. Le prestazioni, semplicemente assurde: 220 orari di velocit&agrave; massima, 9" netti per fare lo 0-200 km/h.  Motore Abarth e la distribuzione Triflux Un 4-in linea caratterizzato dalla doppia sovralimentazione turbo, in luogo del turbo pi&ugrave; volumetrico della precedente Delta S4. Turbo a lavorare in parallelo, alimentati dalla specificit&agrave; della distribuzione Triflux, su testata a 4 valvole per cilindro e disposizione di quelle di scarico incrociata: cos&igrave; da alimentare in funzione del regime di rotazione (il secondo turbo entrava in azione dopo i 5.000 giri/min) entrambi i sistemi di sovralimentazione (da 2,3 bar di pressione massima). Leggi anche: Totem GT Super, il restomod della Giulia ha il V6 Quadrifoglio Tri-flusso il sistema Abarth poich&eacute; lo schema della distribuzione prevedeva due flussi di scarico - dal posizionamento delle valvole incrociate e non "affiancate" - e uno di aspirazione.       

L'edizione celebra la tecnologia Turbo e ha nel prototipo da corsa sviluppato da Lancia una proposta di straordinaria qualit&agrave; tecnica, per ricerca e sviluppo sui materiali leggeri e del motore Abarth 1750 cc

Lancia ECV2 regina del Fuori Concorso 2021 a Como

        C'&egrave; la volont&agrave; di innovare, di tener fede alla tradizione del marchio, di stupire la clientela; e poi c'&egrave; la realt&agrave; dei fatti, con cui bisogna necessariamente fare i conti, cambiando totalmente lo scenario e i piani industriali. Una situazione che Lancia sperimenta per la prima volta all'inizio degli anni Trenta, scossi dal crollo della Borsa di Wall Street del 1929. Lancia, i 5 (+1) modelli che hanno fatto la Storia del Marchio La Casa torinese deve sostituite la Lambda, e punta su una berlina di grosse dimensioni e con un motore pi&ugrave; grande. La recessione economica si fa per&ograve; sentire, e soprattutto, molte delle innovazioni tecniche previste per la nuova auto - che avrebbero avuto decisamente pi&ugrave; mercato all'estero - devono essere ripensate quasi esclusivamente per la clientela italiana. E cosa vuole la borghesia del nostro Paese all'inizio degli anni '30? Un'utilitaria comfortevole, dove tutta la famiglia trovasse spazio, ma prestazionale e non banale. Insomma, una macchina per tutti i giorni, ma di lusso. E, nonostante fosse una Lancia, dai costi di acquisto e manutenzione contenuti. Sta per nascere la Augusta, la berlina che rivoluzioner&agrave; il mondo automobilistico.  COME VENNE REALIZZATA LA MONOSCOCCA L'Augusta non &egrave; solo il primo modello Lancia della storia costruito in catena di montaggio, ma anche la prima auto di sempre ad essere dotata di monoscocca. La Lambda era stata la prima macchina di serie ad avere una struttura autoportante, ma la sua scocca era saldata sottostante con fori di alleggerimento e di rinforzo dove poi veniva applicato il rivestimento di lamiera esterna. L'Augusta invece fu costruita stampando le varie lamiere esterne e dopo averle messe in dima saldandole assieme in unica struttura indeformabile, come le auto moderne. Il suo pianale consisteva in una piattaforma d'acciaio con scatolati laterali, rinforzato mediante una crociera a "X", al quale poi veniva saldata la struttura superiore della carrozzeria autoportante; quest'ultima non aveva alcun telaio interno. La scocca dell'Augusta era priva anche del montante centrale tra le portiere, o meglio, non ne aveva bisogno in quanto rigidissima, e quindi nonostante le ridotte dimensioni vantava un ampio spazio all'interno. LE ALTRE NOVIT&Agrave; TECNICHE Lancia Augusta non era ovviamente solo questo. C'erano anche altre innovazioni: come il suo motore con cilindri a V stretto - 35 cv di potenza -, la sospensione anteriore a ruote indipendenti con molloni elicoidali racchiusi in foderi verticali e con ammortizzatori idraulici incorporati, le sospensioni posteriori che non necessitavano di frequenti lubrificazioni, la ruota libera inseribile o disinseribile dal posto di guida, la trasmissione con albero e giunti flessibili Hardy al posto del cardano. LA PREDILETTA DI TAZIO NUVOLARI La 4 porte stupisce tutti gi&agrave; al momento della presentazione al Salone di Parigi del 1932, in cui viene chiamata Belna, nome scelto esclusivamente per il mercato francese. In Italia si vocifera potesse essere chiamata Vespa. In realt&agrave;, siamo in pieno periodo fascista, e alla fine il nome scelto &egrave; Augusta, decisamente pi&ugrave; consono al costume dell'epoca. Lancia, un viaggio in 115 anni di storia tra loghi e nomi dei modelli Viene prodotta in poco pi&ugrave; di 14mila esemplari dal 1933 al 1936. Tra i suoi proprietari famosi, anche autentici miti dell'automobilismo sportivo come Tazio Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli e Louis Chiron. Nuvolari si impegn&ograve; addirittura a venderne parecchi esemplari nella sua concessionaria Lancia di Mantova. Furono in tanti, infatti, a capire la portata rivoluzionaria della prima auto di sempre con la monoscocca.       

Prodotta dal 1933 al 1936, figlia delle necessit&agrave; economiche post crollo di Wall Street, la 4 porte torinese ha rivoluzionato per sempre il mondo dell'automobile

Lancia Augusta, la prima auto della storia dotata di monoscocca

        Custode autentico del Mito, Miki Biasion. Su e con Lancia Delta ha scritto la storia dei rally, tra i 6 mondiali tra '87 e '92 e le 15 vittorie iridate. Un'icona come pochissime altre. Una storia che, grazie al lavoro di Biasion e della sua Italia Motorsport, si riallaccia a quasi 30 anni di distanza.&nbsp; Da un custode autentico della tradizione non puoi aspettarti rivoluzioni, com'&egrave; giusto che sia. Piuttosto, le 8 Evo by Biasion, otto Lancia Delta in configurazione Evo3, progetto mai portata alla luce e pensato per il 1994, saranno oggetti per cultori della materia, che dovranno portare la loro Delta HF, base sulla quale Biasion e la sua squadra effettuano gli sviluppi, per trasformarla.&nbsp;  Passione ed esperienza &ldquo;Ho riversato tutta la mia passione e la mia esperienza in questo progetto e ne sono orgoglioso - spiega Biasion - . Sono felice di essere riuscito a riportare il mito Delta ai livelli che le competono, anche se per pochi esemplari. Ringrazio Martini Racing per la concessione in esclusiva dell&rsquo;iconica livrea che griffer&agrave; le mie otto Delta Evo numerata&rdquo;. Dalla scocca nuda si parte per irrigidirla nei punti giusti, seguendo i dettami del progetto Delta Evo3. La verniciatura, garantita a vita, ha sfumature cangianti dall'opaco al metallescente e, soprattutto, avr&agrave; quella livrea con la quale ha scritto la storia: Martini Racing. Un supporto ufficiale del marchio, concessione affinch&eacute; i colori potessero tornare su un progetto curatissimo. Motore, sensazioni da rally Avr&agrave; le attenzioni della modernit&agrave; per la qualit&agrave; della vita a bordo, come avr&agrave; il plus tecnico di un motore da 220 cavalli in grado, con una mappatura dedicata di spingersi a 340 cavalli. Basta premere un tasto e il gioco &egrave; fatto. Leggi anche - All'asta l'ultima Delta Integrale Evo2 Gi interventi sono numerosi, interessano la scocca, il potenziamento dell'impianto frenante, la scalatura dei rapporti, il rifacimento della linea di trazione, con la meccanica della Delta Gruppo A. Fino alla definizione dell'assetto, con materiale Bilstein e regolato da Biasion. Le ruote da 18 sono gommate Michelin Pilot Sport, dove il progetto originale di Maggiora prevedeva 17 pollici in magnesio. A bordo, spazio sempre per quattro persone, davanti si sta seduti su sedili Sparco in pelle, mentre nel bagagliaio ci sar&agrave; spazio per il kit Ma-fra dedicato alla cura dell'auto e l'abbigliamento dedicato Sparco. Gli esemplari della Evo by Biasion verranno realizzati nella sede di Codroipo, Udine.&nbsp;       

Da progetto culmine della storia Delta Integrale, mai portato alla luce, a una trasformazione operata da Italia Motorsport di Miki Biasion, su base Delta HF. Il motore eroga fino a 340 cavalli

Evo by Biasion, il ritorno della Lancia Delta Evo 3

        In seguito alla nascita di Stellantis, Lancia ha cominciato a ricevere particolari attenzioni dal nuovo establishment. Il marchio infatti, come ampiamente dichiarato dal nuovo Gruppo che ingloba FCA e PSA, sar&agrave; oggetto di una profonda rivisitazione. Un aggiornamento che avr&agrave; tra i protagonisti anche Jean-Pierre Plou&eacute;, Chief Design Officer di Stellantis, che dal Centro Stile di Torino si occuper&agrave; personalmente del nuovo design Lancia. "UNA SFIDA ENTUSIASMANTE" "La rinascita di Lancia &egrave; una sfida molto entusiasmante - ha dichiarato Plou&eacute; -. &Egrave; un marchio iconico, cui vogliamo restituire il ruolo centrale che ha rivestito in passato in Europa, sfruttando il suo enorme potenziale". Potenziale che Plou&eacute; sfrutter&agrave; attraverso l'aiuto e il lavoro di un nuovo team dedicato, che conter&agrave; su giovani designer di talento. Lancia E-Th, idea per una fastback elettrica "Do il benvenuto a Jean-Pierre Plou&eacute; - ha commentato Luca Napolitano, Chief Executive Officer di Lancia -. Sono davvero onorato che un gruppo di professionisti cos&igrave; eterogeneo lavori insieme per il successo di Lancia".       

Nuovo incarico per il Chief Design Officer di Stellantis, che dal Centro Stile di Torino si occuper&agrave; della rinascita del marchio assieme a un team dedicato

Lancia, Jean-Pierre Ploué curerà il design

        Provando le auto storiche si corre il rischio di rimanere un po' delusi dalle loro prestazioni, sia velocistiche che dinamiche. Prendete questa bella Lancia Fulvia: non &egrave; certamente l'auto che frena meglio della storia, il motore fa pi&ugrave; rumore che strada e il cambio - un vecchio caro dog-leg con la prima indietro - non fa della precisione il suo biglietto da visita eppure, e questo &egrave; quello che conta, dietro al suo volante mi sto divertendo, e tanto. Pur non facendo gridare al miracolo, questa piccola Lancia vi fa scendere con la sensazione in bocca di aver assaggiato qualcosa di buono e pregiato. LEGGIADRA BELLEZZA Anno 1975, disegnata da Pietro Castagnero e costruita quando la Lancia era ancora pi&ugrave; Lancia che Fiat, la leggiadra bellezza che questa Fulvia si porta appresso riesce a surclassare l'intero listino auto degli ultimi 10 anni. Nonostante la targhetta la indichi come una 1.600 HF, la Fulvia del servizio &egrave; una pi&ugrave; "normale" 1.3 S a cui sono state apportate diverse migliorie per renderla pi&ugrave; grintosa e speciale, pi&ugrave; vicina ad una piccola saetta da prova speciale che ad una semi lussuosa coup&eacute; da tutti i giorni.  CARATTERISTICHE DEL MOTORE Sotto al suo cofano romba un piccolo V4 mille-e-tre rivisto in alcune sue componenti per riuscire a tirare fuori 110 cv a fronte dei 90 originali. Le modifiche apportate sono un po' le solite che si fanno su un motore aspirato: testata lavorata e condotti lucidati, rapporto di compressione portato a 10,5:1, bielle e volano alleggeriti, albero lucidato. A questo uniamo alberi a camme con aspirazione ritardata di 5&deg; a scarico anticipato di 5&deg;. Le trombette di aspirazione lavorate dal pieno alimentano due carburatori doppio corpo Solex C35 PHH23 con taratura squadra corse Lancia per Fulvia HF 1.3 Gr.3. Infine, giusto per non litigare con i vicini, allo scarico diretto in acciaio inox &egrave; stata aggiunta una valvola di bypass tra centrale e finale azionabile direttamente dall'abitacolo con una levetta dalla quale sar&agrave; difficile stare lontano, dato il soave rombo di questo piccolo gioiello di meccanica italiana. LE MODIFICHE Il motore tuttavia &egrave; solo la ciliegina della torta: le modifiche fatte su questa Lancia, anche a livello di rinforzi del telaio e di regolazioni sulle sospensioni, sono numerose. Le pi&ugrave; interessanti - e godibili a livello estetico come le cerniere in alluminio forate - sono quelle fatte per renderla pi&ugrave; leggera possibile: i vetri laterali sono stati sostituiti da dei pannelli in lexan, la scocca interna &egrave; nuda e senza rivestimento antirombo e l'auto &egrave; appoggiata su quattro bellissimi cerchi firmati Campagnolo di provenienza Porsche 914 (per la gioia dei puristi). In questo modo, la nostra Fulvia ferma l'ago della bilancia a soli 820 kg, la met&agrave; di molte utilitarie odierne. Una volta legati ai sedili con le cinture a 4 punti ed in movimento, complice l'abitacolo arioso e particolarmente luminoso e la piacevole sensazione di leggerezza, ci si trova immediatamente a proprio agio con questa meraviglia di alluminio e acciaio e ferro e benzina e passione e stile dell'Italia che fu. Ovviamente bisogna avere alcune accortezze, l'alimentazione a carburatori richiede un approccio un po' diverso rispetto a quanto siamo abituati con l'iniezione elettronica, il motore &egrave; molto pi&ugrave; vivo, nel vero senso della parola. Se sotto &egrave; un po' fiacco, una volta vinta l'inerzia e riempiti per bene i due Solex, il piccolo V4 si lancia in avanti allegro ed energico andando a far accendere la spia del fuorigiri piuttosto in fretta ed invitarvi a cambiare, pena la sbiellata posta a 8.000 giri al minuto. Meraviglioso il dettaglio del pomello per regolare l'intervento della spia salva bielle. Non ci sono ABS e nemmeno il servosterzo e lo sforzo che richiede la guida di questi filanti 820 kg &egrave; notevole, soprattutto se ci si fa prendere la mano. UN'AUTO PURA E DIVERTENTE La purezza di questa Fulvia &egrave; tale che ci si trova subito a guidarla un po' con il coltello fra i denti. Se il cambio non &egrave; dei pi&ugrave; precisi al mondo lo stesso non si pu&ograve; dire dello sterzo, diretto e molto comunicativo. Anche in una piccola stradina ci si trova a guidarla buttando l'anteriore interna verso la corda come in una speciale. Inoltre, anche guidando a velocit&agrave; del tutto normali, le sensazioni che arrivano alle vostre sinapsi attraverso il telaio sono quanto di pi&ugrave; puro e non filtrato possa esistere. Questa auto, pur non essendo necessariamente veloce, risulta divertente e gustosa come poche, il vero piacere di guida.        

Una delle vetture simbolo dell'Italia che fu, in versione 1.3 S con 110 cv. &Egrave; ancora capace di entusiasmare alla guida, grazie al suo peso di soli 820 kg e alla sua agilit&agrave;

Lancia Fulvia Coupé, la purezza del passato

        Il countdown &egrave; partito. In tutti i sensi: perch&eacute; basta andare sul sito web ufficiale di Kimera Automobili per vedere l'orologio che scorre all'indietro. Con una meta: il 22 maggio, data in cui la Casa di Cuneo presenter&agrave; a pubblico e critica la Lancia EVO37. Vi dice qualcosa il nome? S&igrave;, avete indovinato: &egrave; la riedizione, in chiave supercar, della 037, la leggenda italiana dei rally.  FEDELE ALL'ORIGINALE, 550 CV E 950 KG DI PESO Kimera &egrave; una Casa specializzata nel restauro di auto italiane d'epoca protagoniste nei rally, e la nuova EVO37 &egrave; un palese omaggio all'ultima due ruote motrici ad aver vinto il mondiale, nel 1983. Una vettura inedita ma fedele allo stile e alla meccanica della 037 originale. Uguale sar&agrave; anche il motore, il 4 cilindri 2 litri turbo, modernizzato per&ograve; secondo gli standard di oggi grazie anche all'aiuto in prima persona dell'ingegner Claudio Lombardi, direttore tecnico della Lancia ai tempi d'oro del Marchio nel mondo dei rally. Erogher&agrave; una potenza di 550 cv, abbinata a un cambio manuale o sequenziale ( a discrezione del cliente). Gran parte del divertimento di guida deriver&agrave; per&ograve; dal peso della vettura, di soli 950 kg. Lancia Rally 037, asta milionaria a Milano per il prototipo del 1980 QUANTO COSTA La produzione &egrave; limitata a soli 37 esemplari, a un prezzo per pochi, dato che ogni modello coster&agrave; intorno al mezzo milione di euro. In seguito, per&ograve;, Kimera produrr&agrave; altri 10 esemplari dotati per&ograve; di trazione integrale.        

Una supercar fedele al design e alla meccanica della Lancia 037, con motore turbo da 550 cv e un peso di 950 kg, realizzata da Kimera Automobili: ecco quando verr&agrave; presentata

Lancia EVO37, la reincarnazione della leggenda dei rally

        Lancia da qualche mesi sta dando segnali di vita. La nascita di Stellantis ha regalato reali prospettive, con l'ufficialit&agrave; della nascita del polo del lusso accessibile con DS e Alfa Romeo. E' stato presentato anche il nuovo management che fa capo a Luca Napolitano. Qualcosa si muove e il futuro prossimo lascia intravedere che non sar&agrave; solo l'intramontabile Ypsilon a portare avanti lo scettro del Marchio. Nuovi modelli paiono destinati ad arrivare. Il designer Stefano Moraschini propone una due volumi e mezzo, una fastback, tema caro a Lancia, come la la Beta: la E-Th e E-Thpe. Una vettura premium del segmento C/D.  Come &egrave; nato il progetto Cos&igrave; racconta la sua creazione.&nbsp;&ldquo;Ritengo che nei segmenti superiori al B, per Lancia potrebbe esserci un futuro totalmente full eletric&nbsp;ben prima del &nbsp;2030 prospettato da molte case auto. Leggendo le caratteristiche della prossima piattaforma eVmp che stanno progettando in Stellantis, ho pensato ha un&rsquo;auto di segmento medio alto declinata nelle 2 tipologie che vanno per la maggiore, una fastback con accenno di coda e ovviamente una versione crossover a &ldquo;ruote alte&rdquo; pi&ugrave; pratica e con pi&ugrave; spazio per abitabilit&agrave; posteriore e bagagliaio&rdquo;. E ancora. &ldquo;Ricordando lo spirito delle Lancia dal passato glorioso come Thema e Hpe, ho denominato la fastback E-Th, potenziale concorrente di Tesla Model 3. E la crossover E-Thpe concorrente di Tesla Model Y. E dei futuri EV premium tedeschi come ad esempio Audi Q4 e Q6.&nbsp;E-Th e E-Thpe, si caratterizzano per le proporzioni tipiche di un pianale nativo EV, ossia baricentro basso, abitacolo sviluppato in lunghezza conseguenza di sbalzi contenuti, con cofano corto e basso ma, a differenza di altre EV, ben distinto dal montante A senza creare un effetto monovolume&rdquo;. Lo stile &egrave; cos&igrave; definito.&nbsp;&ldquo;Con auto basate su piattafome EV stiamo entrando in una nuova era, per cui si &egrave; caratterizzato il design come Lancia non usando direttamente stilemi di modelli del passato, ma piuttosto guardando avanti proponendo un&rsquo;eleganza senza eccessi, ma con uno spirito innovativo che ha da sempre identificato Lancia&ldquo;. Moraschini ha prefigurato diversi allestimenti. &ldquo;Inoltre si &egrave; cercato di aggiungere anche una certa dinamicit&agrave; delle linee. Come avveniva nelle ultime lancia di grande successo come la Thema. In particolare viene proposta anche una versione E-th 8.32 che richiama nelle livree la &ldquo;mitica&rdquo; Thema 8.32, dove in questo caso 8.32 non sono i cilindri e le valvole dello splendido motore Ferrari che la equipaggiava, ma i chilometri di autonomia che potrebbe percorrere il modello top di gamma. Dotato di motori elettrici sull&rsquo;asse anteriore e posteriore e conseguente trazione integrale&ldquo;. Una idea originale, senza dubbio. Quaranta anni di storia di Lancia Delta Evoluzione Integrale       

Il designer Stefano Moraschini ipotizza una due volumi e mezzo realizzata sulla nuova piattaforma eVmp di Stellantis

Lancia E-Th, idea per una fastback elettrica

        Ultima due ruote motrici a vincere il mondiale rally, nell'anno di grazia 1983, modello iconico nella storia automobilistica e sportiva italiana, oggi in cerca di un nuovo padrone. Anche se costa cara, molto cara. RM Sotheby's metter&agrave; infatti all'asta il prossimo 15 giugno 2021, nella cornice di Palazzo Serbelloni a Milano, il prototipo della Lancia Rally 037.  UNA STORIA DI PASSIONE DA CORSA Il primissimo esemplare della stradale che poi correr&agrave; nei rally - al volante Markku Alen, Adartico Vudafieri e Giorgio Pianta - risale al 1980, nato dalla collaborazione tutta torinese tra Lancia, Abarth e Pininfarina, e una spruzzata di Emilia-Romagna con Dallara, sotto la supervisione di Sergio Limone. La vettura &egrave; il numero telaio SE037-001, veste il muletto impiegato in galleria del vento e presenta una carrozzeria rossa come la passione che sa accendere nel cuore dei tifosi italiani. Lancia, sei modelli Martini Racing all'asta FOTO Dopo essere stata impiegata come macchina per lo sviluppo della versione da corsa, &egrave; stata vestita con l'iconica livrea Martini Racing per scendere in pista come auto da ricognizione nel Rally d'Acropoli 1982. Poi, nel 1983, il momento di dire addio alle corse e alla strada, finendo nel garage privato di Limone, che ha provveduto a restaurarla, mantenendo intatte carrozzeria, interni e anche il 4 cilindri Abarth sovralimentato da 205 cv che ruggisce al suo interno. QUASI UN MILIONE DI EURO PER ACQUISTARLA Il dato curioso e da non sottovalutare &egrave; il prezzo stimato per aggiudicarsi questa vettura all'asta. Il massimo finora raggiunto da una Lancia 037 battuta all'asta si registr&ograve; nel 2019, 770.000 euro, sempre da RM Sotheby's. Questa volta, essendo il prototipo originario del modello, la quotazione &egrave; destinata a salire fino a, probabilmente, 900.000 euro. Una cifra per pochi, pochissimi, cher si possono permettere di parcheggiare sotto casa un pezzo di storia dell'automobile italiana.        

La vettura utilizzata dalla Casa torinese insieme a Dallara, Abarth e Pininfarina come base di sviluppo per l'auto da corsa sar&agrave; venduta a Palazzo Serbelloni

Lancia Rally 037, asta milionaria a Milano per il prototipo del 1980

        Lancia Team, il CEO Luca Napolitano ha annunciato il management. Il nuovo gruppo dirigenziale avr&agrave; un impegno importante: il Marchio nei prossimi anni non vivr&agrave; di sola Ypsilon, la immarcescibile citycar sar&agrave; affiancata da altri modelli e Lancia far&agrave; parte, con DS e Alfa Romeo, del polo del lusso accessibile di Stellantis. Le parole di Napolitano sono state chiare. "Abbiamo voluto una squadra di professionisti per costruire insieme il futuro del marchio Lancia, facendo leva su un potenziale enorme fatto di passione, di impegno e di visione". Il nuovo assetto Le aspettative sono sempre alte per lancia. Ad affiancare Napolitano sar&agrave; un quartetto.  Paolo Loiotile, dal 2003 in FCA, &egrave; stato nominato responsabile di Lancia Products. Yann Chabert, dal 1996 nel Gruppo, &egrave; stato nominato responsabile di Marketing e Communication. Erica Valeria Ferraioli, dal 2011 in FCA, &egrave; stata nominata responsabile del Pricing dei marchi Lancia e Alfa Romeo, riporter&agrave; a Luca Napolitan, per Lancia e a Jean-Philippe Imparato per Alfa Romeo. Roberta Zerbi, anch'essa dal 2011 nel Gruppo, &egrave; stata nominata responsabile per i marchi Lancia e Alfa Romeo per l&rsquo;Europa, riporter&agrave; gerarchicamente a Maxime Picat, Chief Operating Officer Enlarged Europe, e funzionalmente a Luca Napolitano, e a Jean-Philippe Imparato.  Stellantis, tutte le ambizioni di Tavares Le biografie &nbsp;Paolo Loiotile, dal 2003 in Fiat, &egrave; stato nominato responsabile Lancia Products, mentre Yann Chabert, dal 1996 alle dipendenze del costruttore torinese, si occuper&agrave; del marketing e della comunicazione. A Erica Valeria Ferraioli, in passato alla Lamborghini prima di arrivare alla Fiat Chrysler nel 2011, &egrave; stato affidato il &ldquo;pricing&rdquo; sia della Lancia che dell'Alfa Romeo: in tale veste Ferraioli riporter&agrave; a Napolitano e a Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato del marchio del Biscione. Infine, Roberta Zerbi sar&agrave; responsabile per l&rsquo;area Emea di Alfa Romeo e Lancia; pertanto, da un punto di vista funzionale riporter&agrave; a Napolitano e Imparato, ma sul fronte gerarchico sar&agrave; a riporto di Maxime Picat, amministratore delegato della nuova area Enlarged Europe del costruttore frutto della fusione tra FCA e PSA.         

Composto da Paolo Loiotile, Yann Chabert, Erica Valeria Ferraioli e Roberta Zerbi

Lancia Team, il CEO Luca Napolitano annuncia il management

Dalla grande novit&agrave; del mild hybrid lanciato lo scorso anno a una nuova Lancia Ypsilon 2021 che ridisegna parte del frontale e migliora la dotazione a bordo. Un restyling della Ypsilon che andr&agrave; a listino con un prezzo da 9.500 euro accedendo agli ecoincentivi e con l&rsquo;abbinamento al finanziamento FCA Bank.    Mild Hybrid Ypsilon&nbsp;  Cosa cambia? Di Lancia Ypsilon Hybrid conferma la motorizzazione 1.0 Firefly con starter-generatore a cinghia da 70 cavalli, abbinato al cambio manuale 6 marce. Diversa lo &egrave; anzitutto nelle scelte di design sul frontale, dove i fari introducono le luci diurne a led, due baffi che seguono le curve della calandra, ridisegnata nei profili cromati ora verticali, proseguendo con una fascia inferiore sottolineata ancora da applicazioni cromate.  Interni di nuova Ypsilon 2021  All&rsquo;interno della Ypsilon, modello &ldquo;fashion&rdquo; per definizione, che in 35 anni sul mercato &ndash; con quattro generazioni &ndash; ha tagliato il traguardo dei 3 milioni di esemplari, la novit&agrave; &egrave; nel sistema infotainment con schermo da 7 pollici, interazione touch e compatibilit&agrave; con le interfacce Apple CarPlay e Android Auto.  Attenzioni allo stile che nuova Lancia Ypsilon Ecochic 2021 ha nella colorazione Blu Elegante e nelle soluzioni di rivestimenti e colori interni declinate in due pacchetti: Silver e Lancia Ypsilon Gold.  Il primo &egrave; un allestimento con rivestimenti in tessuto tecnico, tonalit&agrave; del blu e grigio, mentre Ypsilon Gold ha i toni del nero e blu, integrabile con un Pack Gold Plus che introduce rivestimenti in Alcantara. A richiesta si potranno avere le sedute ecologiche in Seaqual Yarn, filato ottenuto da plastiche riciclate e recuperate in mare.    Aria pulita con il kit Ecochic  L&rsquo;intera gamma Ypsilon restyling, indipendentemente dall&rsquo;allestimento, offre di serie il kit EcoChic, ovvero, un filtro abitacolo in grado di abbattere gli allergenti del 99%, filtrare il particolato PM2,5 e ridurre del 98% la formazione di muffe e batteri. 

Lancia Ypsilon 2021 continua il percorso di rinnovamento presentando un frontale diverso, la colorazione Blu Elegante e interni ora con interfaccia Apple CarPlay e Android Auto, su schermo 7 pollici

Nuova Lancia Ypsilon hybrid, led e infotainment 7&quot; con il restyling

        A pensare a cosa Lancia &egrave; stata e ha rappresentato per la storia automobilistica italiana, scaturisce un sentimento di nostalgia e orgoglio. Passione e anche un pizzico di rammarico, a vedere i listini dei giorni nostri. Oggi a Torino il marchio si dedica "solo alle donne" con la Ypsilon, da anni unico modello in gamma. Prima no, la storia era ben diversa. Ce n'erano per tutti i gusti: berline, coup&eacute;, granturismo, sportive, macchine per presidenti della Repubblica e persino auto destinate a rimanere celebri come "le macchine dei cardinali".  A questo elenco di inestimabile valore, si aggiunge anche una prima volta, una rivoluzione. Lancia &egrave; stata infatti anche questo. Avete presente quando salite a bordo della vostra auto, infilate la chiave (i pi&ugrave; facoltosi possono direttamente cliccare il pulsante Start&amp;Stop...) e la macchina si accende? Quest'operazione, in Italia, non si era mai vista prima del 1913, con l'apparizione sul mercato di Lancia Theta. LA "SUPERCAR" DEGLI ANNI DIECI Modello torpedo come era in voga in quegli anni, Theta venne progettata direttamente da Vincenzo Lancia. Rappresenter&agrave; il primo modello di successo internazionale del marchio, riuscendo a fare fortuna anche dopo la fine della Grande Guerra, rimanendo in listino fino al 1918, con ben 1.696 esemplari: mai nessuna Lancia aveva raggiunto una simile cifra di produzione.  Il successo era dovuto innanzitutto al fatto che l'auto fosse un modello abbastanza veloce e potente, spinta dal motore Tipo 61 (grazie al quale la macchina venne da alcuni rinominata Lancia Tipo 61), un quattro cilindri da 70 cv a 2.200 giri/min che riusciva a far andare la vetttura anche fino a 120 km/h (in quarta), scaricati a terra dalla trazione posteriore. Una velocit&agrave; da supercar, se pensiamo all'epoca di cui stiamo parlando. IMPIANTO ELETTRICO COMPLETO: UNA PRIMA VOLTA Ma il vero unicum fu un altro. Vincenzo Lancia, sicuro che fosse ora di sperimentare l'avviamento elettrico in un'auto, elimin&ograve; la classica manovella anteriore (utilizzata sino ad allora per accendere la vettura, proposta ai clienti nel caso come optional), installando - in dotazione di serie - un impianto elettrico completo, fornito dall'azienda americana Rushmore: batteria da 6 volt di tensione, motorino d'avviamento con comando a pedale, un generatore, due fari da 50 candele, due luci supplementari, un fanale posteriore e l'illuminazione posta anche sul cruscotto. Inoltre, apparve un pulsante sul clacson. Lancia Theta fu la prima auto di sempre ad utilizzare tale soluzione, che da l&igrave; in avanti avrebbe totalmente rivoluzionato il settore. 17.000 LIRE Ma la macchina aveva anche altre caratteristiche interessanti, come l'impianto frenante a pedale, soluzione coniata per la prima volta da Fiat nel 1899 con la mitica 3&frac12; HP: un freno a mano che agiva sulle ruote e un'altro a pedale che interveniva su semiasse e trasmissione. Inoltre, Lancia permetteva agli automobilisti di scegliere tra due diversi tipi di passo (310 o 337 cm) e addirittura tra tre diversi valori dell'inclinazione del piantone sterzo.  Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto! Insomma, impianto elettrico completo per l'avviamento, prestazioni elevate, freno a pedale, diverse disponibilit&agrave; a discrezione del cliente. Il tutto a 17.000 lire. Erano proprio altri tempi, era proprio un'altra Lancia.       

Dal genio di Vincenzo Lancia, la prima vettura ad adottare la soluzione che dal 1913 ad oggi permette agli automobilisti di avviare la propria macchina senza pi&ugrave; utilizzare una manovella d'accensione

Lancia Theta, storia della prima auto con impianto elettrico

        Una delle utilitarie pi&ugrave; celebri d'Italia, top seller nel segmento B e icona di stile anche per il genere femminile. Lancia Ypsilon &egrave; tutto questo, sin dal 1985, quando venne presentata a Ginevra come Y10, iniziando quel percorso di successo che l'ha resa una delle operazioni commerciali pi&ugrave; fortunate di sempre, sebbene l'unico modello attuale della gamma di un marchio storico come Lancia. 3.000.000 DI UNIT&Agrave; VENDUTE Con il lancio dell'ultima versione Hybrid EcoChic, Ypsilon ha raggiunto il traguardo delle 3 milioni di unit&agrave; vendute. E gran parte di questa cifra &egrave; data dalla scelta delle guidatrici femminili, che rappresentano il 70% delle acquirenti. Lo stile e l'eleganza sono sempre state le armi che Ypsilon ha potuto sfruttare in sede di mercato, andando ad attrarre tante donne (ma anche gli uomini, che la scelgono come seconda macchina ideale per gli spostamenti in citt&agrave;).  "Sono tre milioni le unit&agrave; di Ypsilon vendute fino a oggi a testimoniare come la nostra fashion city car rappresenti un prodotto ricercato e desiderato - ha dichiarato Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat, Lancia, Abarth -. Ypsilon &egrave; l'auto pi&ugrave; venduta del segmento B e, nei primi undici mesi di quest'anno, ha stabilito un ulteriore primato: &egrave; la seconda vettura pi&ugrave; venduta del mercato, dopo la Panda. Inoltre, proprio grazie a Ypsilon Hybrid EcoChic, insieme a 500 e Panda Hybrid, siamo riusciti con 100.000 unit&agrave; a conquistare la leadership del segmento delle ibride! Sono orgoglioso di questi risultati e, con le novit&agrave; che arriveranno, sono certo che proseguiremo il trend positivo di crescita". "YPSILON DREAMERS": LANCIA E LE SUE DONNE E per festeggiare il suo 35&deg; compleanno, Lancia ha...lanciato "Ypsilon Dreamers", progetto digital dedicato al mondo femminile, in cui si chiede alle utenti di pubblicare attraverso i propri canali social una o pi&ugrave; foto con l'hashtag #YpsilonDreamers in cui saranno immortalati momenti belli e importanti - come ad esempio il conseguimento di una laurea, o un colloquio di lavoro superato, la prima casa, ma anche la maternit&agrave; come gioia di una nuova vita, o ancora un selfie carico di orgoglio per una scommessa su se stesse, o il prossimo viaggio che si sta pianificando - accompagnate dalla propria Ypsilon. I racconti pi&ugrave; originali ed emozionanti verranno scelti per un video che sar&agrave; messo online sui canali web di Lancia.  Testimonial del progetto &egrave; Giulia Carla Bassani, nota sui social come @astro_giulia. Classe 1999, Giulia Bassani &egrave; studentessa di ingegneria aerospaziale e ricercatrice associata al Blue Marble Space Institute for Science con cui sta lavorando a un progetto internazionale di ricerca sulle future missioni umane su Marte, oltre che scrittrice - &egrave; al suo secondo romanzo di fantascienza -, ed &egrave; inoltre stata per un anno coordinatrice nazionale della Moon Village Association, l'associazione del Villaggio Lunare, che ha l'obiettivo di portare gli astronauti a vivere in una base lunare per lunghi periodi.  Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

La citycar pi&ugrave; venduta d'Italia nel segmento B si fa la festa con "Ypsilon Dreamers", un evento digital dedicato alle automobiliste che dal 1985 la scelgono per il suo stile elegante

Lancia, festeggia i 35 anni della Ypsilon insieme alle donne

        Lo affermiamo consapevoli dell'impossibilit&agrave; di essere smentiti:&nbsp;la Stratos &egrave; una delle Lancia pi&ugrave; importanti di sempre. Innanzitutto perch&eacute; presentava delle forme che finalmente rompevano con il passato e la tradizione del marchio torinese: stup&igrave; tutti, infatti, quando nel 1973 Marcello Gandini e la Bertone la presentarono al grande pubblico. Bertone a Ginevra: rinascita con due elettriche NATA PER VINCERE I RALLY Prima vettura Lancia ad essere lanciata subito dopo l'acquisizione del brand da parte di Fiat, la Stratos ha costruito la sua gloria nel motorsport, diventando protagonista nel Mondiale Rally, competizione per la quale venne effettivamente realizzata. Se Lancia, ad oggi, ha 10 titoli Costruttori WRC, ben 3 sono arrivati grazie ai successi della Stratos, che ha anticipato i trionfi della Delta Integrale di un decennio abbondante. LANCIA L CONCEPT HOMAGE C'&egrave; chi ha deciso di rinverdire i fasti della Stratos, immaginandola come una hypercar moderna. Lo ha fatto il designer Guilherme Araujo, che ha pubblicato il suo lavoro sulla nota piattaforma web Behance. La sua Stratos, chiamata Lancia L Concept Homage, si ispira largamente alla Stratos Zero Concept del 1970 e anche alla Stratos HF che segu&igrave; l'anno successivo.  Caratterizzata da una forma a cuneo, la Lancia L Concept Homage ha uno stile elegante e spigoloso allo stesso tempo. Gli enormi passaruota dominano il frontale, abbinati a un fanale triangolare formato da tre piccole brre di luce e uno spoiler in bella vista. Le minigonne conducono poi lo sguardo verso la parte posteriore, in cui l'elemento pi&ugrave; evidente &egrave; l'ampio diffusore. TRA SOGNO E REALT&Agrave; Ad oggi, rivedere la Stratos nei listini Lancia &egrave; impossibile. La Casa ormai si dedica alla realizzazione di un solo modello, Ypsilon, con cui vince puntualmente le classifiche di vendita per quanto riguarda le segmento B.  La macchina sportiva rimarr&agrave; invece simbolo di un tempo fatto di idee, coraggio e tanta fantasia. Per riviverlo, servono anche modelli immaginari come Lancia L Concept Homage.&nbsp;       

Linee dinamiche e spigolose, ispirate al passato: ecco Lancia L Concept Homage, tributo alla regina dei rally anni '70 realizzato dal designer Guilherme Araujo

Lancia Stratos come una hypercar moderna: ecco come potrebbe essere

        Notte folle e spericolata nel barese: verso le 3 del mattino del 17 agosto infatti due ragazze a bordo di una Lancia Musa hanno imboccato la strada statale 16 e guidato contromano per ben 25 km dal comune di Giovinazzo fino a Bari, dove finalmente i Carabinieri, che erano all'inseguimento, sono riusciti a far loro cambiare strada. IMPATTO CONTRO UNA MINI COOPER Durante la folla corsa, la Musa ha prima rischiato di impattare contro un'altra auto, per poi sbattere contro una MINI Cooper, per fortuna senza conseguenze. Una volta fermate, le forze dell'ordine hanno rinvenuto all'interno della vettura due bottiglie di vino e due di birra vuote. RIFIUTA DI FARE L'ALCOL TEST: DENUNCIATA Date le circostanze, i Carabinieri hanno deciso di sottoporre la conducente, una 30enne originaria di Bisceglie, all'alcol test, ma la ragazza si &egrave; rifiutata, ed &egrave; stata quindi denunciata. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

All'interno della vettura, i Carabinieri hanno trovato due ragazze con bottiglie di vino e birra. La conducente ha rifiutato di fare l'alcol test: &egrave; stata denunciata

Follia a Bari: contromano per 25 km su una Lancia Musa

        La caratura dei lavori di Pininfarina non ha bisogno di continui esempi. Certo per&ograve; che, se vogliamo rifarci gli occhi, ci basta scorrere tra le pieghe del tempo della storia dell'auto italiana e scovare perle che a volte sono cos&igrave; sfuggenti da essere dimenticate. Prendiamo il Grande Libro di Lancia, ad esempio, e una sua auto dal nome esotico, quanto di pi&ugrave; lontano dalle temperature tipiche torinesi: Florida. S&igrave;, siamo sulla buona strada. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Cos'&egrave; la Lancia Florida? Un modello del Marchio piemontese, certo. "Modello"? No, meglio dire concept car, perch&eacute; la produzione non &egrave; mai partita. E cosa c'entra con Pininfarina? Beh, &egrave; stato proprio Battista Farina, quando ancora non era "Pinin", a disegnarla, dando alla luce non solo la base tecnica della futura - e famosa - Lancia Flaminia, ma anche una delle auto pi&ugrave; innovative e belle (non troviamo aggettivo migliore) mai costruite. ELEMENTI ESTETICI MAI VISTI PRIMA  Spesso si abusa dell'espressione "stile innovativo per l'epoca". La si utilizza per molte auto, a volte in maniera pertinente, altre meno. Per Lancia Florida andiamo sul sicuro: l'espressione vale. Perch&eacute; Giovanni Farina (prima che Gronchi gli conceda il cognome Pininfarina devono passare ancora una decina d'anni), quando nel 1955 espone al Salone di Parigi la Lancia Florida riceve consensi da tutti. In realt&agrave;, qualche mese prima, a Torino, ha gi&agrave; mostrato la Florida, ma la primissima versione, quella coup&eacute;. Nella cornice parigina, invece, propone la berlina. E allora, perch&eacute; non definire quella show car come la prima berlina-coup&eacute; della storia? Oggi il mercato &egrave; pieno di questo segmento, Pininfarina azzarda gi&agrave; nel '55. Uno stile innovativo per l'epoca, quindi. S&igrave;, perch&eacute; Florida presenta delle caratteristiche che nessuna macchina, e in particolar modo le Lancia, hanno mai avuto prima. Soprattutto sul frontale, ma andiamo con ordine. Dimensioni ampie, 4 posti. Calandra davanti "inglobata" nella carrozzeria e i fari incorporati all'interno. Parafanghi: anch'essi differenti rispetto alla norma, pi&ugrave; sottili, con dei piccoli fanali che vanno ad aggiungersi ai due maggiori. Il montante posteriore inverte l'inclinazione. Dando uno sguardo dietro, emergono altri due dettagli: Il primo &egrave; la presenza di un paio di minuscole pinne. La seconda &egrave; il tergicristallo nel lunotto: e in quanti l'avevano visto in quegli anni? FLORIDA I E II: UGUALI CONSENSI Passano due anni, e l'accoppiata Lancia-Pininfarina presenta la cosiddetta Florida II, una sorta di restyling formale. Innanzitutto, manca il montante centrale: di conseguenza le porte si aprono "a libro", come piaceva alla clientela Lancia degli anni '50. Si tratta di un vero e proprio virtuosismo di Farina. L'assenza del montante infatti comporta una minore rigidit&agrave; della scocca, con implicazioni anche sulla chiusura o meno delle portiere. Il progettista per&ograve; con questo metodo rende la Florida ancora pi&ugrave; filante, pi&ugrave; "sportiva", molto pi&ugrave; coup&eacute; della Florida I lanciata al Salone di Torino due anni prima. E gli interni contengono materiali pregiatissimi. Pininfarina AutonoMIA: tutte le possibilit&agrave; della guida virtuale FINE CARRIERA NEL GARAGE DI PININFARINA Ci sono tutti gli ingredienti per far nascere la Flaminia. Andate a vedere le immagini di quest'ultima: non ci sono praticamente differenze estetiche tra essa e Florida. Pininfarina non ci "mise mano", o meglio, ne realizz&ograve; solamente una versione speciale, come i colleghi Touring e Zagato. Il progetto della Flaminia vede come padre l'ingegner Fessia, futuro artefice della Flavia. Lancia Flavia: la sua storia Ma la Flaminia non avrebbe avuto la stessa fama se qualche anno prima il figlio di Giuseppe Farina non avesse osato, dando mostra di ci&ograve; che sapeva e che avrebbe saputo fare. Ma Lancia Florida, I o II non importa, era cos&igrave; bella agli occhi di suo "pap&agrave;" che non poteva essere messa da parte. Termin&ograve; la carriera com'era giusto che fosse, diventando l'auto personale di Giovanni Farina, fra qualche anno Pininfarina. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

Una delle auto italiane pi&ugrave; belle di sempre, la prima berlina-coup&eacute; della storia, base tecnica della Flaminia ed esempio dell'eleganza, dell'estro e della fantasia di Pininfarina

Lancia Florida: la sua storia

        In Francia sono pronti a un'operazione che rischia di fare arrabbiare i puristi dell'automobile vecchio stile, cruda e selvaggia. GCK Energy, divisione di GC Kompetition, scuderia impegnata nel mondiale RallyCross, ha realizzato un kit per convertire Lancia Delta Integrale in auto elettrica.  UN NUOVO CASO DI RETROFIT L'operazione rientra nell'ambito del cosiddetto retrofit, ovvero l'arte di rimpiazzare il motore endotermico di un modello storico o d'epoca con un propulsore elettrico. Come Garage Italia di Lapo Elkann ha fatto ad esempio con Alfa Duetto e con la Panda 4x4. E-Retrofit Premium &egrave; il nome del kit pensato dall'azienda francese e dedicato a tanti modelli: il primo di essi sar&agrave; proprio la Delta Integrale, che nelle intenzioni di GCK Energy si chiamer&agrave; e-Integrale.  DELTA INTEGRALE &egrave; LA MACCHINA IDEALE? Non ci stupiremmo se gli appassionati e gli addetti ai lavori potranno storcere il naso di fronte all'iniziativa. Lancia Delta Integrale non ha bisogno di presentazioni, &egrave; un'auto rimasta nel cuore degli italiani e dello sport in generale. Una macchina forgiata per correre nei rally, che ha creato il suo mito attorno al fango, la sua gloria attorno alle strade sterrate, facendo ruggire i suoi cavalli e "sporcandosi" pur di tagliare per prima il traguardo.  Stesso discorso anche per il modello di serie, forse l'auto italiana che pi&ugrave; di tutte nella storia ha rappresentato il concetto (positivo) di "ignoranza" su strada. Applicare a un'auto simile la motorizzazione elettrica, sinonimo di consumi abbassati e, se vogliamo, di "raffinata" tecnologia, potrebbe risultare controproducente. PREORDINI DA OTTOBRE 2020 Alla fine, la legge la far&agrave; il mercato. Delta Integrale elettrica sar&agrave; preordinabile dal prossimo ottobre, da l&igrave; riusciremo a capire quanto possa essere apprezzata. Dal canto suo, GCK Energy non ha ancora rilasciato nessun dato tecnico, facendo solo trapelare come lo "spirito" della macchina a benzina sar&agrave; presente anche sulla futura versione a zero emissioni. Staremo a vedere. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

GCK Energy ha realizzato un kit di conversione elettrica per la regina dei rally: si chiamer&agrave; e-Integrale, preordinabile da ottobre 2020

Lancia Delta Integrale elettrica, in Francia osano!

        C'&egrave; stato un breve periodo, intorno alla fine degli anni '70-inizi '80, in cui alcune Case automobilistiche prendevano le berline due volumi e le trasformavano in tre volumi. Erano vere e proprie operazioni di marketing, con vista sul mercato nordamericano, in cui gli automobilisti preferivano nettamente le tre volumi piuttosto che le due. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Volkswagen fu la pi&ugrave; attiva in tal senso, realizzando gi&agrave; nel 1976 la Derby, derivata dalla Polo, e tre anni dopo Jetta, nata dalla Golf. In Italia, la prima in tal senso fu Lancia, che doveva rispondere alla propria clientela che chiedeva un ritorno di una berlina tre volumi dopo la 2000, e in seguito alla la parentesi Beta. E prendendo spunto proprio dai due volumi di Beta, nacque Trevi.  LO STILE CAMBIA MA NON CONVINCE Il nome non inganni. Non si tratta di un riferimento alla bellissima fontana nel centro di Roma, magari sinonimo di eleganza e raffinatezza dell'auto. No, la questione &egrave; molto pi&ugrave; semplice: "Tre" come i volumi, "v" e "i" come la prima e ultima lettera di... volumi. La differenza, rispetto a Beta, &egrave; tutta nell'estetica, e tutta nella zona posteriore, ridisegnata in contrasto con la parte frontale, dalle forme tradizionalmente filanti. Lancia K: la sua storia Cambia totalmente il padiglione, quindi, reso pi&ugrave; abitabile, e la nuova inclinazione del lunotto permette una maggiore visibilit&agrave;. Rinnovati anche i gruppi ottici, ma lo stile non ottiene consensi, sin dalla presentazione, avvenuta al Salone di Torino del 1980. Forse per via della poca originalit&agrave; della coda, le incongruenze con l'anteriore: la macchina &egrave; comunque elegante e con degli interni curati, ma proprio dall'abitacolo arriva un'altra critica. La plancia "a buchi" infatti, derivata dalla Beta terza serie, non viene apprezzata. VX, ANIMA SPORTIVA Dal punto di vista della meccanica, Beta Trevi viene proposta con il bialbero 1.6 della Beta classica, ma anche con un 2 litri pi&ugrave; sportivo, da 115 CV, disponibile con l'iniezione elettronica, che fa salire i cavalli a quota 122. E nel 1982 arriva la versione che, seguendo le leggi del mercato, &egrave; riuscita meglio, la Volumex - conosciuta come VX -, che aumenta il fattore sportivit&agrave; unito all'esclusivit&agrave;. Beta Trevi VX vanta infatti un motore sovralimentato con compressore volumetrico: 135 CV e 190 km/h di velocit&agrave; massima, con risposta pronta all'accelerazione e ai comandi che avviene gi&agrave; dai bassi regimi.  UN SUCCESSO MANCATO Nel 1983 la seconda generazione, chiamata semplicemente Trevi, passa praticamente inosservata, poich&eacute; modifica solamente carrozzeria e interni, mettendo da parte il propulsore sovralimentato della VX, reintroducendo solamente quello a iniezione elettronica. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto! Nel 1984 si assiste alla fine della produzione. Lancia Trevi vede terminare il proprio ciclo di vita anche "a causa" della stessa Casa torinese, che decide in quegli anni di lanciare la Prisma e in seguito la Thema, ben pi&ugrave; fortunate. La stessa Fiat, con l'imminente uscita della Regata, avr&agrave; altro a cui pensare. Lancia Trevi ha lasciato 40mila esemplari costruiti e tante incomprensioni, cadendo purtroppo nel dimenticatoio.&nbsp;       

Rappresent&ograve; la versione a tre volumi della Beta, diversa nello stile e con qualche cavallo in pi&ugrave; alla motorizzazione: ma non ebbe il successo sperato, cadendo nel dimenticatoio

Lancia Trevi: la sua storia

L&#39;Italia sta uscendo egregiamente dal secondo dopoguerra, il boom economico &egrave; alle porte: le citt&agrave; sono ormai ricostruite, uomini e donne nei giorni feriali vanno a lavorare e la domenica si concedono il tifo allo stadio, mentre le automobili stanno ormai diventando fenomeno di costume del Paese. E in quest&#39;atmosfera, il Presidente della Repubblica, chiunque esso sia, gira in Lancia Flaminia.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click!  Pochi anni dopo il suo lancio sul mercato, infatti, l&#39;elegante berlina Lancia rappresenta il massimo per quanto riguarda lusso e praticit&agrave; nell&#39;uso quotidiano. Diventa infatti la macchina presidenziale: e il fatto di vederla entrare e uscire dalle porte del Quirinale &egrave; la sublimazione del successo di un&#39;auto che ha fatto la storia del Marchio torinese e non solo.    TRAZIONE ANTERIORE A FIRMA FESSIA  Una delle primissime auto a venire realizzata dopo il passaggio di propriet&agrave; Lancia a Pesenti, Lancia Flaminia nasce nel 1957 dalle idee dell&#39;ingegner Antonio Fessia. Lo abbiamo gi&agrave; incontrato: negli anni Sessanta realizzer&agrave; la Flavia, utilizzando i due cardini del suo lavoro: motore a 4 cilindri e trazione anteriore. Fessia lavora sulla nuova berlina a met&agrave; degli anni Cinquanta: la trazione anteriore c&#39;&egrave;, anche se i cilindri sono 6, e i 2.5 litri del motore a V erogano 102 CV per 160 km/h di velocit&agrave; massima. Nasce cos&igrave; Flaminia, che prende il nome di un&#39;altra strada consolare dell&#39;Antica Roma, ma si distacca dalla tradizione Lancia, che fino a quel momento predilige i nomi con la A (Appia, Ardea, Aprilia). Ma che passa lla triade delle F: Flavia, Fulvia e appunto Flaminia.  SPAZIO E ABITACOLO DI LUSSO  Flaminia viene immessa sul mercato proprio per rimpiazzare un&#39;altra auto con la A, l&#39;Aurelia, ormai vetusta per l&#39;epoca. Ma se ne differenzia notevolmente. Flaminia &egrave; innanzitutto un&#39;auto lunga, quasi 5 metri: &egrave; ufficialmente una berlina, ma molti (esagerando) la classificano come limousine. Lunghezza uguale spaziosit&agrave;: 6 persone vi si siedono comodamente, &egrave; l&#39;auto perfetta per la famiglia.  Lancia Fulvia Coup&eacute;: la sua storia  Fuori, sono totalmente assenti le decorazioni. Al massimo vi &egrave; la cornice cromata intorno ai vetri, quasi come se si volessero valorizzare i passeggeri. La carrozzeria bicolore e l&#39;abbandono del classico scudo Lancia sul frontale a favore di una calandra orizzontale sono le caratteristiche peculiari. Dentro, tutto l&#39;opposto: &egrave; addirittura Ermenegildo Zegna a firmare il tessuto degli interni.  VERSIONI SPECIALI: TRIO D&#39;ECCEZIONE  Verranno realizzate, negli anni, innumerevoli versioni. Quelle speciali, seguendo la tradizione Lancia, sono firmate da tre diverse Carrozzerie, eccellenze dell&#39;epoca e di oggi. La ricetta &egrave; la stessa per tutti: rispetto alla berlina base, accorciare il passo e aumentare la potenza.  Lancia Beta e Beta Montecarlo: la storia  Ed ecco allora che Pininfarina sforna la Coup&eacute;, ancora &quot;altolocata&quot; e non eccessivamente sportiva. Touring raddoppia, realizzando GT Coup&eacute; e GT Convertibile. Zagato, invece, da sempre pi&ugrave; predisposto alla sportivit&agrave;, lancia Flaminia Sport e Supersport, raggiungendo anche qualche successo nelle competizioni sportive.  Nel 1970, quando Flaminia esce di produzione dopo ben 13 anni, i numeri delle unit&agrave; prodotte raggiunge quota 12.000 circa. La Coup&eacute; di Pininfarina &egrave; la versione ad aver venduto di pi&ugrave; (pi&ugrave; di 5mila circa), seguita dalla berlina prima serie (poco meno di 4mila). Oggi, Lancia Flaminia non la vediamo pi&ugrave; al Quirinale: ma un posto per lei al tavolo delle auto storiche italiane ci sar&agrave; sempre.  Cerchi un&#39;auto nuova? Consulta il nostro listino completo! 

La macchina presidenziale di fine anni Cinquanta fu una delle berline pi&ugrave; grandi ed eleganti del Marchio torinese. Famose anche le versioni speciali sfornate da Pininfarina, Touring e Zagato&nbsp;

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