        Lamborghini protagonista al MiMo 2022 con i suoi modelli pi&ugrave; iconici: la Casa di Sant'Agata Bolognese ha portato al salone diffuso di Milano e Monza la sua ultima creazione, la Hurac&aacute;n Tecnica, che ha preso parte alla Premiere Parade di gioved&igrave;. La nuova versione della Hurac&aacute;n sar&agrave; esposta al MiMo fino a domenica, insieme agli altri modelli della gamma del Toro, inclusi il Suv Urus e la V12 Aventador. Sabato, le supercar Lamborghini parteciperanno invece alla Journalist Parade. MiMo 2022, la mappa dell'evento diffuso a Milano  Hurac&aacute;n Tecnica, 640 cv al MiMo &Egrave; il MiMo la passerella scelta da Lamborghini per mostrare, per la prima volta in Italia, la sua nuova Hurac&aacute;n Tecnica, versione estrema della coup&eacute; V10 di casa. In questa inedita variante, svelata per la prima volta al New York International Auto Show di aprile, la Hurac&aacute;n si presenta in una veste particolarmente sportiva, grazie alle modifiche estetiche delle prese d'aria e all'ala posteriore. Sotto al cofano della Tecnica, il 10 cilindri aspirato da 640 cavalli e 565 Nm, lo stesso della &ldquo;sorella&rdquo; STO, capace di garantire prestazioni da brivido, come l'accelerazione 0-100 in soli 3,2 secondi. La nuova Hurac&aacute;n Tecnica &egrave; stata tra le vetture che hanno preso parte alla Premiere Parade di ieri, la parata in cui le Case automobilistiche presenti al MiMo hanno avuto la possibilit&agrave; di mettere in mostra le proprie novit&agrave; pi&ugrave; importanti davanti al pubblico per le strade di Milano. Al volante della Hurac&aacute;n Tecnica, in rappresentanza del brand del Toro, &egrave; stato Mitja Borkert, Head of Design di Automobili Lamborghini. &ldquo;Questa nostra ultima creazione presenta un design sofisticato e profondamente rivisitato, che riflette da ogni angolazione la sua triplice e ben definita personalit&agrave; di prestazionale supersportiva per l&rsquo;uso su strada, capace di un iconico ed attraente lifestyle nel suo utilizzo quotidiano, mantenendo tutte le doti tecniche e dinamiche, necessarie per l&rsquo;utilizzo in pista &ndash; ha spiegato Mitja Borkert - Efficienza aerodinamica e soluzioni ingegneristiche leggere infondono energia in ogni elemento, mantenendo al contempo un&rsquo;eleganza inconfondibile che contraddistingue chiaramente la Tecnica all&rsquo;interno della gamma Hurac&aacute;n&rdquo;.  Gli eventi Lamborghini a Milano e Monza Domani, sabato, sar&agrave; poi la volta della Journalist Parade, in cui saranno i giornalisti pi&ugrave; accreditati del settore auto a mettersi alla guida. Per l'occasione scenderanno in strada le Lamborghini Urus, Aventador SVJ e Hurac&aacute;n Evo Spyder RWD e STO. L'appuntamento per la parata, che si concluder&agrave; al circuito di Monza, &egrave; fissato per le ore 15. Nel week end il Toro sar&agrave; al centro dell'attenzione all'Autodromo, con l'arrivo di una &ldquo;Bull Run&rdquo;, in cui circa 20 vetture Lamborghini sfileranno in pista, e l'esposizione di una Hurac&aacute;n Super Trofeo EVO2 nel paddock. Non mancheranno, infine, le auto in esposizione statica a Milano. Lamborghini Countach, consegnato a Milano uno dei 112 esemplari       

A rappresentare la Casa di Sant'Agata, l'Head of Design Mitja Borkert. Domani la Jouralist Parade con Urus e Aventador

Lamborghini protagonista al MiMo con la Huracán Tecnica

        Sono partite ufficialmente in questi giorni le consegne dei primi esemplari della Lamborghini Countach LPI 800-4, rivisitazione in chiave moderna della mitica supercar di Sant'Agata Bolognese. Andata a ruba nonostante il prezzo da capogiro, la V12 del Toro era stata svelata lo scorso agosto, per poi finire sold out nell'arco di pochi giorni. Uno degli esemplari di Countach destinati al mercato italiano &egrave; stato consegnato a Milano, e un altro arriver&agrave; presso la stessa filiale nel corso del 2022. Lamborghini elettrica, &egrave; Revuelto il nome scelto?  Countach LPI 800-4, al via le consegne Il 13 agosto 2021 Lamborghini aveva svelato la Countach LPI 800-4, supercar con cui rinverdiva i fasti dell'iconica sportiva progettata da Paolo Stanzani e disegnata da Marcello Gandini. Fedele nella filosofia e nell'aspetto all'antenata, la nuova Countach &egrave; stata ideata per offrire il massimo delle prestazioni sfruttando tecnologie moderne, a partire dall'elettrificazione. Degli 814 cavalli a disposizione di questa supercar, infatti, 780 provengono dal motore endotermico a 12 cilindri, mentre 34 sono frutto del motore elettrico connesso al sistema ibrido. Con prestazioni uniche: da 0 a 100 in 2,8 secondi, con 355 km/h di velocit&agrave; massima. Nonostante il prezzo non certo popolare di oltre 2 milioni di euro, i 112 esemplari previsti della Countach LPI 800-4 sono andati sold out nel giro di poco pi&ugrave; di una settimana. Ora &egrave; cominciata la fase della consegna delle vetture ai nuovi proprietari. A Milano, in questi giorni, &egrave; stato consegnato uno degli esemplari destinati al mercato italiano, attraverso la filiale locale della Casa di Sant'Agata. &ldquo;Per tutti noi oggi &egrave; una data importante &ndash; ha detto Michele Brusa, General Manager Lamborghini Milano &ndash; perch&eacute; poter consegnare una Lamborghini Countach &egrave; fonte di grande emozione e ha un duplice significato: conferma il nostro orgoglio nell&rsquo;essere un vero punto di riferimento per chi sceglie il Marchio Lamborghini e ci permette di offrire al nostro cliente esperienze uniche, dalla configurazione alla consegna. Questa prima consegna di una Countach LPI 800-4 avviene dopo un primo trimestre i cui dati commerciali sono stati da record non solo per Automobili Lamborghini, ma anche per noi di Lamborghini Milano, e crediamo sia di buon auspicio per la restante parte dell&rsquo;anno&rdquo; ha concluso Brusa. Nel corso dell'anno &egrave; attesa la consegna di un altro esemplare della supercar. Lamborghini, omaggio al V12 con la 350 GT       

Sono partite le consegne della supercar V12 del Toro ispirata all'iconica Countach del 1971

Lamborghini Countach, consegnato a Milano uno dei 112 esemplari

        Certezze e prospettive, per una Lamborghini che procede nella direzione dell'elettrificazione e dell'ampliamento della gamma. Certezze, eccole: tra il 2023 e il 2024 la casa del Toro proporr&agrave; una gamma interamente elettrificata ibrida. Nel 2023 verr&agrave; presentata la supercar V12 ibrida plug-in, quella che abbiamo imparato a conoscere come erede della Aventador. Arriveranno anche evoluzioni per il suv Lamborghini Urus e, nel 2024, la Huracan ibrida. Lamborghini elettrica, quando arriva Altre certezze, il progetto di Lamborghini elettrica da introdurre sul mercato nel 2028. Un modello immaginato da Winkelmann, a.d. del marchio, come quarto tassello della gamma. Una granturismo (in foto il concept Asterion) con un premium di abitabilit&agrave;, sar&agrave; probabilmente una 2+2 e dall'assetto rialzato, stile crossover. Prospettive, invece, e rumours sufficientemente credibili, interessano la registrazione di un nome presso l'ufficio europeo a tutela della propriet&agrave; intellettuale. Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha sottoposto la richiesta di brevetto del nome Revuelto, lo scorso 25 maggio. Revuelto per auto, componenti elettriche e merchandising A&nbsp;scorrere le classi di tutela del nome, oltre alla categoria auto si scopre il settore della componentistica elettrica e quello del merchandising (abbigliamento e automobili giocattolo). Sar&agrave; il nome della Lambo elettrica, la GT rialzata 2+2 del 2028 o, piuttosto, vedremo Revuelto sulla scena molto prima, quale nome individuato per l'erede della Aventador? Elettrica che, ricordiamo, nascer&agrave; su una partnership tecnica interna al Gruppo Volkswagen, nello specifico con Audi. Guardare al 2028 per il lancio della Lambo a batterie chiama in causa la nuova architettura modulare alla quale si lavora a Ingolstadt, diversa ancora dalla PPE in arrivo nel 2023 su Porsche Macan, Audi Q6 e-tron e le successive A6 elettriche. Termiche sportive con gli e-fuel Oltre l'elettrico, Lambo ha confermato l'impegno a preservare due supercar ibride e dotate di motore endotermico dopo il 2030. Sar&agrave; con le benzine sintetiche di terza generazione che il progetto potr&agrave; avere un futuro, ferma restando la variabile della disponibilit&agrave; di carburante e-fuel prodotto.       

Il nome Revuelto &egrave; stato registrato presso l'ufficio brevetti europeo in pi&ugrave; classi di tutela della propriet&agrave; intellettuale. Apparterr&agrave; alla V12 PHEV o alla GT crossover 2+2 elettrica?

Lamborghini elettrica, è Revuelto il nome scelto?

        I social network costituiscono un mondo assai vasto e dalle mille sfaccettature e la loro esistenza, a volte, pu&ograve; diventare fondamentale. Nel caso di Abdullah Alfahim, influencer 30enne originario degli Emirati Arabi Uniti, sono stati una salvezza per lui ed un punto di svolta per la polizia. Alfahim, amante di automobili, &egrave; stato vittima di una truffa: la sua supercar, una Lamborghini Aventador LP760-2, gli &egrave; stata rubata da alcuni ladri che si sono finti essere di una compagnia internazionale di trasporti. Dopo aver sporto denuncia all&rsquo;Interpol, per&ograve;, l&rsquo;influencer ha scelto di agire diversamente grazie alla visibilit&agrave; sui social, chiedendo ai suoi follower di avvertirlo, semmai avessero dovuto vedere la Lamborghini. L&rsquo;appello lanciato dal milionario, incredibilmente, &egrave; servito a fargli ritrovare la sua amata auto. Nina, la sexy car influencer slovacca infiamma il web Il ritrovamento in Polonia della Lamborghini  La truffa ad Abdullah Alfahim &egrave; avvenuta quando l&rsquo;influencer si trovava a Cannes, in Francia. La Lamborghini Aventador, che risulta essere una fra i cinque esemplari prodotti con una potenza che va da 740 a 770 CV, era stata affidata ad una presunta compagnia di trasporti internazionali per riportarla in totale sicurezza dalla Francia agli Emirati Arabi Uniti. Dopo averla a loro affidata, Alfahim ha parlato con un uomo che gli assicurava che l&rsquo;auto era stata spostata a Londra, per poi improvvisamente bloccare il numero di telefono e &ldquo;sparire dai radar&rdquo;. Nonostante inizialmente si sia affidato all&rsquo;Interpol, il milionario ha voluto ugualmente fare un appello ai suoi follower su Instagram, chiedendo di avvisarlo se avessero visto (o intravisto) la propria supercar. Il messaggio &egrave; stato fortunatamente letto da un poliziotto polacco che, casualmente, si era accorto di una Aventador per le strade di Varsavia e che sembrava essere proprio quella rubata all&rsquo;influencer. Considerata la particolarit&agrave; e rarit&agrave; dell&rsquo;auto, il poliziotto ha chiamato i colleghi riuscendo, con grande fortuna, ad arrestare il delinquente. L&rsquo;Aventador, cos&igrave;, &egrave; riuscita a tornare dal suo padrone. Cerchi un'auto usata? Guarda qui       

Abdullah Alfahim aveva affidato la propria supercar ad una compagnia di trasporti internazionali a Cannes, ma qualcosa &egrave; andato storto. E...

Rubano la Lamborghini all'influencer milionario: il ritrovamento è clamoroso!

        Vai a prendere l'aereo e ti ritrovi una Lamborghini in aeroporto. Possibile? S&igrave;, a Fiumicino, pi&ugrave; precisamente nell'area check-in del Terminal 1, poco prima della zona dedicata ai controlli di sicurezza che anticipano gli imbarchi. Dove tutti i passeggeri e i curiosi potranno ammirare la Gallardo in dotazione alla Polizia di Stato. I 170 anni della Polizia Italiana: le sue auto pi&ugrave; iconiche Sono gi&agrave; tanti gli appassionati o i semplici passeggeri che sono passati davanti la supercar con livrea della Polizia e che l'hanno immortalata con foto e video. Anche perch&eacute; un'auto del genere ha pi&ugrave; fascino rispetto alle altre. La Gallardo &egrave; entrata nel corpo della Polizia italiana nel 2004, un anno dopo l'uscita sul mercato del modello stradale. Al 2013, anno di fine produzione, il corpo ne possedeva circa 4 esemplari.  Lamborghini Gallardo della Polizia: i suoi compiti Le caratteristiche tecniche sono le stesse della versione stradale. La Gallardo della Polizia &egrave; infatti dotata di un V10 con potenza da 500 (la prima versione da 5 litri) a 570 cv (il top di gamma LP-570-4 da 5.2) con velocit&agrave; massima di 325 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h (mediamente) in poco meno di 4 secondi. Quella della Polizia per&ograve; aggiunge la presenza di un defibrillatore semiautomatico e un contenitore refrigerato per il trasporto di organi. La Polizia infatti, oltre che per inseguimenti e ordinaria pattuglia, utilizza la supercar del Toro per operazioni speciali come, appunto, il trasporto speciale di organi. Un'auto, insomma, in grado di salvare vite. Da ammirare. Per farlo, basta prenotare un volo aereo in partenza dal "Leonardo Da Vinci" di Fiumicino. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

La supercar V10 della Casa di Sant'Agata protagonista nell'area check-in del Terminal 1 del "Leonardo Da Vinci", pronta a farsi immortalare con foto e video dai passeggeri

Lamborghini, la Gallardo della Polizia in mostra all'aeroporto di Fiumicino

        Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica come un'atleta di livello mondiale, una sportiva come Paola Egonu. La pallavolista italiana, 2 volte campione d'Italia, &egrave; la prima protagonista di una serie di interviste che la Casa di Sant'Agata effettuer&agrave; per svelare agli appassionati tutti i segreti dell'ultima versione della Hurac&aacute;n.  Supercar e sportivi: un parallelo Lamborghini parte da un assunto fondamentale, e cio&egrave; che una supercar non &egrave; solo motore, cavalli e aerodinamica. Ma una serie di fattori, anche piccoli dettagli, che uniti fanno s&igrave; che si sprigioni una potenza e un divertimento di guida esaltante. Anche gli sportivi ottengono simili performance, grazie alla sintesi di molteplici discipline. Paola Egonu come Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica Paola Egonu, star del team Imoco Volley e membro della Nazionale femminile italiana, &egrave; famosa per le sue incredibili doti nel salto ed &egrave; considerata una delle pi&ugrave; potenti schiacciatrici al mondo. Tramite l'innata comprensione di Paola delle doti necessarie per ottenere le prestazioni migliori - dalla potenza alla bellezza, dalle emozioni alla capacit&agrave; di evolvere - Lamborghini traccia un parallelo tra le performance di un'atleta eccezionale come Egonu e quelle della sua ultima supersportiva V10, Hurac&aacute;n Tecnica. Buona visione.  La gamma Lamborghini: consulta il nuovo listino completo di Auto       

I fattori che determinano le prestazioni di una supercar come i dettagli che permettono a un'atleta di ben performare: la Casa di Sant'Agata traccia un parallelo con la campionessa della Nazionale di pallavolo

Paola Egonu svela tutti i segreti del V10 della Lamborghini Huracán Tecnica

        Lamborghini e V12, inseparabili, imprescindibili, insuperabili. A parte qualche eccezione storica, come i dieci cilindri della Hurac&aacute;n o il V8 della Urus, sono i dodici cilindri a V il marchio di fabbrica della Casa di Sant'Agata. Che ha deciso di omaggiare il suo propulsore pi&ugrave; famoso attraverso un racconto a tappe con protagonista la 350 GT, prima Lamborghini di sempre (1964), portata in giro per il centro storico di Bologna per un incontro con l'ultimo modello che potr&agrave; vantare il V12 endotermico, l'Aventador Ultimae.  Da Bizzarrini a Stanzani: nasce il potente V12 Lamborghini Un'avventura che inizia quando Ferruccio Lamborghini incarica un consulente esterno d'eccezione innamorato delle corse e che sogna di realizzare un motore per la F.1, l'ing. Giotto Bizzarrini, di progettare uno straordinario 12 cilindri a V da 3,5 litri con almeno 350 cv. Per incentivare Bizzarrini, Lamborghini inserisce a contratto un bonus per ogni 10 cavalli in pi&ugrave;. Quando nel luglio del 1963 il motore gira per la prima volta al banco i dati dinamometrici sono esaltanti, con 360 cv a 9.000 giri/min. Ferruccio Lamborghini paga quanto dovuto, incluso il bonus, ma capisce di essere nei guai. Bizzarrini ha di fatto progettato quel motore da F.1 che ha sempre sognato, che per&ograve; ha una potenza tale da non poter essere legalizzato per l'uso stradale. Lamborghini Aventador ibrida, a Nard&ograve; la V12 elettrificata Tocca quindi a Paolo Stanzani, storico tecnico Lamborghini, a sistemare le cose. Stanzani non stravolge le caratteristiche di base del motore e gli consente di mantenere prestazioni elevate lasciandolo piacevolmente guidabile anche ai medi e bassi regimi. La potenza massima di 280 cv a 6.500 giri/min &egrave; sufficiente a spingere la 350 GT a oltre 250 km/h di velocit&agrave; massima. Lamborghini 350 GT, musica e cinema La 350 GT inizia cos&igrave; ad avere molto successo tra la clientela vip del mondo dello spettacolo, del cinema e della musica. La prima in assoluto viene consegnata al batterista livornese Giampiero Giusti, all'epoca all'apice del successo con la jazz band I 5 di Lucca diventato poi Quartetto di Lucca. Inoltre,&nbsp;Paul McCartney, leggenda musicale vivente sia come bassista e vocalista dei Beatles che come solista, &egrave; stato per tanti anni un fedele cliente Lamborghini, con svariate vetture. Sua ad esempio la 400 GT di colore rosso, telaio #1141 del 1968, che appare nel video girato il 30 gennaio 1969 in occasione dell'ultimo concerto tenuto dalla band di Liverpool sul tetto del loro palazzo di Savile Row 3 a Londra. O come dimenticare il ruolo da protagonista al cinema, per la 350 GT, nel film della Columbia Pictures "Fai in fretta ad uccidermi... ho freddo!" (1967), per la regia di Francesco Maselli, usata come mezzo di trasporto dalla coppia principale, composta dalla celebrata Monica Vitti e da Jean Sorel. Lamborghini, il teaser della Hypercar da corsa       

La prima auto di sempre della storia di Sant'Agata, insieme all'Aventador Ultimae, in giro per Bologna come tributo allo storico motore dodici cilindri del Toro

Lamborghini, omaggio al V12 con la 350 GT

Lamborghini e V12, inseparabili, imprescindibili, insuperabili. A parte qualche eccezione storica, come i dieci cilindri della Hurac&aacute;n o il V8 della Urus, sono i dodici cilindri a V il marchio di fabbrica della Casa di Sant&#39;Agata. Che ha deciso di omaggiare il suo propulsore pi&ugrave; famoso attraverso un racconto a tappe con protagonista la 350 GT, prima Lamborghini di sempre (1964), portata in giro per il centro storico di Bologna per un incontro con l&#39;ultimo modello che potr&agrave; vantare il V12 endotermico, l&#39;Aventador Ultimae.    Da Bizzarrini a Stanzani: nasce il potente V12 Lamborghini  Un&#39;avventura che inizia quando Ferruccio Lamborghini incarica un consulente esterno d&#39;eccezione innamorato delle corse e che sogna di realizzare un motore per la F.1, l&#39;ing. Giotto Bizzarrini, di progettare uno straordinario 12 cilindri a V da 3,5 litri con almeno 350 cv. Per incentivare Bizzarrini, Lamborghini inserisce a contratto un bonus per ogni 10 cavalli in pi&ugrave;. Quando nel luglio del 1963 il motore gira per la prima volta al banco i dati dinamometrici sono esaltanti, con 360 cv a 9.000 giri/min. Ferruccio Lamborghini paga quanto dovuto, incluso il bonus, ma capisce di essere nei guai. Bizzarrini ha di fatto progettato quel motore da F.1 che ha sempre sognato, che per&ograve; ha una potenza tale da non poter essere legalizzato per l&#39;uso stradale.  Lamborghini Aventador ibrida, a Nard&ograve; la V12 elettrificata  Tocca quindi a Paolo Stanzani, storico tecnico Lamborghini, a sistemare le cose. Stanzani non stravolge le caratteristiche di base del motore e gli consente di mantenere prestazioni elevate lasciandolo piacevolmente guidabile anche ai medi e bassi regimi. La potenza massima di 280 cv a 6.500 giri/min &egrave; sufficiente a spingere la 350 GT a oltre 250 km/h di velocit&agrave; massima.  Lamborghini 350 GT, musica e cinema  La 350 GT inizia cos&igrave; ad avere molto successo tra la clientela vip del mondo dello spettacolo, del cinema e della musica. La prima in assoluto viene consegnata al batterista livornese Giampiero Giusti, all&#39;epoca all&#39;apice del successo con la jazz band I 5 di Lucca diventato poi Quartetto di Lucca. Inoltre,&nbsp;Paul McCartney, leggenda musicale vivente sia come bassista e vocalista dei Beatles che come solista, &egrave; stato per tanti anni un fedele cliente Lamborghini, con svariate vetture. Sua ad esempio la 400 GT di colore rosso, telaio #1141 del 1968, che appare nel video girato il 30 gennaio 1969 in occasione dell&#39;ultimo concerto tenuto dalla band di Liverpool sul tetto del loro palazzo di Savile Row 3 a Londra. O come dimenticare il ruolo da protagonista al cinema, per la 350 GT, nel film della Columbia Pictures &quot;Fai in fretta ad uccidermi... ho freddo!&quot; (1967), per la regia di Francesco Maselli, usata come mezzo di trasporto dalla coppia principale, composta dalla celebrata Monica Vitti e da Jean Sorel.  Lamborghini, tutti gli annunci nuovo/usato sul listino 

La prima auto di sempre della storia di Sant&#39;Agata, insieme all&#39;Aventador Ultimae, in giro per Bologna come tributo allo storico motore dodici cilindri del Toro

        Al dato sportivo, l'esordio nel mondiale Endurance di Lamborghini - con presenza tra WEC e IMSA -, si somma l'elemento stilistico del progetto Hypercar. Il rimando a quella che sar&agrave; la produzione stradale di supercar, in un percorso che, a Sant'Agata Bolognese, &egrave; gi&agrave; stato tracciato all'insegna dell'elettrificazione. Varie le soluzioni, partendo dall'ibrido plug-in dell'erede di Aventador, procedendo con opzioni ibride ulteriori e una prospettiva elettrica immaginata sul medio periodo, nella seconda parte del decennio, ricordando le parole di Stephan Winkelmann, a.d. Lamborghini. Stile "stradale" per la Hypercar Lamborghini Cos&igrave;, il primissimo teaser della Lamborghini LMDh vale anche a indicare quali stilemi saranno della futura proposta stradale.&nbsp; C'&egrave; un elemento pi&ugrave; di altri a collegare il futuro da corsa Lambo con modelli stradali in tiratura limitatissima, come la Sian. I gruppi ottici saranno un richiamo agli stilemi del Marchio&nbsp;(qui trovi i modelli Lamborghini sul mercato dell'usato), la Y rovesciata interpretata in varie forme dal centro stile diretto da Mitja Borkert. Strada e corse in parallelo, indizi di nuova Aventador Se il telaio sar&agrave; una fornitura di uno dei quattro telaisti riconosciuti dal regolamento LMDh - indiscrezioni vorrebbero Ligier a realizzare la base per la futura Lambo da corsa -, l'aerodinamica sar&agrave; elemento distintivo di ciascun progetto (entro valori di prestazione predefiniti) e con un rimando allo stile della produzione stradale.&nbsp; Nel caso di Lamborghini, l'erede della Aventador, la supercar simbolo del marchio del Toro, &egrave; attesa nel 2023. Un anno pi&ugrave; tardi vedremo l'impegno in Classe LMDh, tempistiche tali da immaginare la trasposizione di alcuni degli stilemi dalla strada alle corse. Lamborghini Huracan Sterrato, sfugge online la versione "off-road"       

Il regolamento LMDh concede ai Costruttori ampi margini di personalizzazione del design. La Hypercar Lamborghini anticipa alcuni elementi di stile

Lamborghini, il teaser della Hypercar da corsa

        Nessuno &egrave; pi&ugrave; veloce di Marcell Jacobs, specialmente quando, ad aiutarlo, non sono solo le sue potenti e rapidissime gambe, ma anche i 640 cavalli del suo nuovo bolide, una vettura da sogno, pazzesca e decisamente all&rsquo;altezza del suo straordinario talento. Perch&eacute; l&rsquo;uomo pi&ugrave; veloce del mondo non pu&ograve; certo accontentarsi di viaggiare su un mezzo &ldquo;normale&rdquo;.&nbsp; Appassionato di motori Che l&rsquo;atleta vincitore di due ori alle ultime Olimpiadi di Tokyo fosse un appassionato di motori non &egrave; una novit&agrave;, e di recente ha voluto presentare sui social a tutti i suoi follower l&rsquo;ultimo acquisto. Un&rsquo;auto da favola, di quelle che siamo abituati a vedere tra le mani dei pi&ugrave; famosi calciatori al mondo, e che adesso fa parte della sua collezione. &nbsp;Lo sprinter di Desenzano (ma nato a El Paso) ne ha davvero molte di supercar nel suo garage. Nessuna per&ograve; &egrave; all&rsquo;altezza di questo nuovo acquisto, che ha lasciato molti senza parole. &nbsp; Infatti l&rsquo;auto che Jacobs si &egrave; voluto regalare alla vigilia di Pasqua, &egrave; una splendida Lamborghini Huracan Spyder. Lo stesso corridore l&rsquo;ha mostrata in alcune Stories su Instagram, immortalandosi alla guida, sorridente e apparentemente spensierato.&nbsp; Una vettura da sogno Il nuovo bolide ha un valore di oltre 210mila euro, e al suo interno batte un cuore potente: un motore V10 da 640 cavalli, in grado di toccare punte di velocit&agrave; massima di oltre 320 km/h. &nbsp; Di auto da sogno, nella sua vita, Jacobs ne ha guidate diverse. Pi&ugrave; volte ad esempio ha mostrato sui social la sua Mercedes CLA, una vettura per la quale sembra davvero avere un debole. Oltre alla coup&eacute; tedesca lo abbiamo inoltre visto muoversi a bordo di una Chevrolet D-Maxnera, un pick-up americano sportivo, e poi realizzare il sogno di guidare una Ferrari SF90 all&rsquo;interno di un circuito storico, quello di Monza, in occasione del Gran Premio di Formula 1 lo scorso settembre.       

Il campione azzurro Marcell Jacobs va veloce in pista come in strada, dove sfreccia a bordo della sua nuova auto da sogno, un bolide straordinario in grado di farlo volare oltre i 320 km/h

Scopri qual è l’auto dell’uomo più veloce al mondo!

        Se c&rsquo;&egrave; un modo per rendere una Lamborghini ancora pi&ugrave; unica e sensazionale, il migliore &egrave; sicuramente quello di adornarla con un particolare mai realizzato in passato. C&rsquo;&egrave; chi la personalizza con una targa, chi sceglie invece uno stemma: questo proprietario di una Urus ha infatti richiesto un badge dal valore di 37mila euro.  A Dubai hanno abbandonato una Koenigsegg da 1,5 milioni di euro Un accessorio da quasi 40mila euro Lamborghini &egrave; uno dei brand made in Italy pi&ugrave; apprezzati del mondo. &Egrave; proprio l&rsquo;italianit&agrave; ad essere alla base di questo progetto unico nel suo genere: uno stemma che riprende i colori della bandiera italiana e il classico toro dorato che spicca centralmente. Il badge &egrave; stato realizzato dal designer londinese Bobby White in sole 72 ore ed &egrave; estremamente prezioso: piccolissimi diamanti, rubini e smeraldi ricreano il tricolore, mentre il contorno del distintivo &egrave; in oro giallo e bianco da 18 carati. Anche il toro &egrave; in oro bianco e sembra &ldquo;uscire fuori&rdquo; dallo stemma stesso con un gioco di specchiature.&nbsp; Si schianta sul guardrail e distrugge la Lamborghini: milionario illeso       

Realizzato dall&rsquo;inglese Bobby White in sole 72 ore, &egrave; tempestato di rubini, smeraldi e diamanti per ricreare il tricolore

Lamborghini, lo stemma personalizzato pieno di diamanti costa 37mila euro

        Mentre la Huracan Tecnica rivela novit&agrave; nel formato canonico, di supercar destinata a un habitat noto, tra strada e pista, Lamborghini Huracan Sterrato procede verso il debutto. Lo fa anticipando, attraverso un leak diffuso sui social, l'aspetto pressoch&eacute; definitivo e le soluzioni che la differenziano dalla gamma Huracan "stradale".&nbsp;Uno dei muletti di sviluppo &egrave; stato immortalato senza alcuna mascheratura della carrozzeria e ha tutta l'aria di anticipare il modello definitivo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)      Come cambia l'assetto della Huracan Sterrato Si nota immediatamente l'altezza da terra maggiorata, in uno schema che sar&agrave; presumibilmente dotato di una gestione elettronica dell'assetto in grado di variare altezze e rigidit&agrave; delle sospensioni.&nbsp; &Egrave; s&igrave; una proposta chiamata a muoversi con facilit&agrave; su terreni moderatamente sconnessi, ma resta pur sempre una Lamborghini V10, supercar per missione e appartenenza.&nbsp; La fanaleria supplementare su muso &egrave; un altro particolare distintivo, insieme alla rivisitazione della fascia anteriore e l'applicazione di archi passaruota parzialmente a contrasto, in plastica per creare l'effetto "off-roader". Supercar dalla praticit&agrave; aumentata Le barre al tetto introducono un extra di funzionalit&agrave; che avr&agrave; il completamento necessario con soluzioni di portapacchi dedicate. Dedicate poich&eacute; quote e posizionamento devono fare i conti con una presa d'aria alla quale garantire adeguato flusso. Gomme dalla spalla "alta" Oltre a giocare con le appendici alla carrozzeria e l'assetto rialzato, la Huracan Sterrato propone ruote dalla spalla leggermente maggiorata se confrontata con le specifiche degli pneumatici specializzati esclusivamente per asfalto e pista. Non resta che far parlare i numeri, i dati legati all'incremento dell'altezza da terra, alle misure degli pneumatici e le caratteristiche dell'idea di Huracan "crossover" per il suo sapersi adattare: ora supercar da Autobahn o tra i cordoli, ora pratica sportivissima che non teme terreni diversi dal perfetto nastro d'asfalto.&nbsp;       

Dalla Huracan V10 al progetto Sterrato, che rivela gli interventi su assetto e design. Maggiore altezza da terra e molto altro per l'inedita Lambo

Lamborghini Huracan Sterrato, sfugge online la versione "off-road"

        Dal prossimo 19 al 21 aprile, per la prima volta nella storia, una supercar verr&agrave; battuta all'asta insieme a un NFT. Non un'auto qualsiasi, bens&igrave; l'ultima Aventador mai prodotta da Lamborghini: la LP 780-4 Ultimae Coup&eacute;.  NFT basato su Lamborghini Ad Personam L'NFT &egrave; stata creata in collaborazione con l'artista Krista Kim e il dj/musicista Steve Aoki. Si tratta di un'opera digitale ispirata alle personalizzazioni effettuate sull'Aventador reale grazie al programma esclusivo di Lamborghini, Ad Personam. Steve Aoki, esperto di criptovalute, ha collaborato per realizzare l'NFT e ha invece creato una colonna sonora per la vera Aventador. Aventador Ultimae Coup&eacute;: 780 cv all'asta Noi per&ograve; vogliamo pensare che chi si aggiudicher&agrave; l'asta, lo far&agrave; innanzitutto per portarsi a casa l'Aventador. L'Ultimae Coup&eacute;, ultima di 600 esemplari gi&agrave; tutti consegnati nel 2021, si distingue dalle Aventador precedenti per una serie di fattori. Innanzitutto estetici, poich&eacute; ha le prese d'aria disposte in maniera differente e i cerchi in lega con il design Silver Dianthus. Poi, a livello di peso, che &egrave; di 25 kg in meno rispetto alla versione S. E poi, grande differenza nei dati tecnici: a spingere la supercar, sempre il V12 da 6,5 litri, che nel caso della Ultimae arriva a 780 cavalli, una quarantina in pi&ugrave; della versione S e una decina in pi&ugrave; della SVJ. Il 12 cilindri &egrave; abbinato a un cambio robotizzato a 7 rapporti, per una velocit&agrave; massima di 355 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi. Spicca anche la verniciatura esterna, met&agrave; azzurra e met&agrave; blu scuro tendente al nero, con interni in grigio e inserti gialli. Lamborghini Aventador ibrida, a Nard&ograve; la V12 elettrificata       

La Ultimae Coup&eacute; da 780 cavalli verr&agrave; venduta da RM Sotheby's dal 19 al 21 aprile insieme a un NFT curato dall'artista digitale Krista Kim e dal musicista Steve Aoki

Lamborghini, l'ultima Aventador va all'asta: addio V12 del Toro!

La rivoluzione del design non tradisce l&#39;evoluzione avanzata del V10. La nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica &egrave; la fusione perfetta tra l&#39;efficienza tecnica della famiglia Hurac&aacute;n e l&#39;innovazione estetica che parte dalle linee ed esplode sotto al cofano. La nuova coup&eacute; della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese porta il modello Hurac&aacute;n verso una nuova perfezione delle supersportive, estreme e versatili sia in strada e sia in pista. Dall&#39;aerodinamica al motore: le soluzioni estetiche della Tecnica si avvicinano molto alla STO e alla EVO, che vengono per&ograve; sublimate in questa nuova edizione speciale e limitata, di cui ancora non si conosce il prezzo.    Lamborghini Huracan Sterrato si far&agrave;, ecco come si presenta  Perfetta e divertente da guidare&nbsp;  Stephan Winkelmann, CEO di Automobili Lamborghini, la Tecnica unisce il meglio dei due mondi fatti di asfalto affinch&eacute; l&#39;automobilista sia non solo connesso con la potenza della vettura ma anche con le sensazioni percepite dall&#39;ambiente che lo circonda:&nbsp;&quot;La Hurac&aacute;n Tecnica condensa l&rsquo;esperienza di Lamborghini nel campo del design e dell&rsquo;ingegneria per creare una Hurac&aacute;n perfetta e divertente da guidare, che convince tanto in pista quanto sulla strada per raggiungere il circuito.   La Tecnica crea un&#39;incredibile connessione tra il conducente, la vettura e l&rsquo;asfalto. Basta un tocco per sprigionare tutto il suo potenziale. Risulta facile da usare in ogni modalit&agrave; di guida e in qualsiasi ambiente: in un&rsquo;epoca di esperienze virtuali, questa vettura &egrave; un omaggio alla purezza tecnica e alla fisicit&agrave; delle sensazioni. La Tecnica va a completare la gamma Media Information 2 Hurac&aacute;n e si inserisce perfettamente tra la RWD e la STO pensata per la pista. &Egrave; un&rsquo;espressione impeccabile della tecnologia, delle prestazioni e del motore V10 Hurac&aacute;n ad aspirazione naturale, con un design profondamente rivoluzionato.&rdquo;  Un&#39;anima possente  La nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica monta lo stesso motore termico della Hurac&aacute;n STO, incrementato di 30 CV rispetto alla Hurac&aacute;n EVO a trazione posteriore (RWD), mentre il gruppo propulsore da 5,2 litri eroga una potenza di 640 CV, proprio come la STO, e una coppia di 565 Nm a 6.500 giri/min. Numeri che garantiscono un&rsquo;accelerazione migliorata da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, con un rapporto peso-potenza di 2,15 kg/CV.&nbsp;Una potenza che si trasforma in dolce melodia all&#39;interno dell&#39;abitacilo della Tecnica, dove &egrave; stato assicurato un maggiore comfort acustico.  Il cuore di questa rivoluzionaria Hurac&aacute;n &egrave; il sistema LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), che controlla ogni aspetto del comportamento dinamico della vettura integrando sistemi e configurazioni per garantire un precontrollo in logica &ldquo;feed-forward&rdquo; sostanzialmente in tempo reale, per assicurare una dinamica di guida perfetta. La Tecnica integra la trazione posteriore a un sistema a ruote posteriori sterzanti con un rapporto di sterzata diretto e ripartizione della coppia, insieme al Performance Traction Control System (P-TCS) modificato e a una configurazione specifica delle sospensioni, in base alle tre modalit&agrave; di guida Strada, Sport o Corsa. Performance straordinarie accompagnate da una nuova gestione del raffreddamento dei freni carboceramici, che sfruttano i condotti delle pinze Media Information 3 e i deflettori di raffreddamento progettati ad hoc, per convogliare il flusso d&rsquo;aria nei dischi affinch&eacute; venga massimizzata la dissipazione del calore e ridotta la temperatura del liquido freni e l&rsquo;estensione del pedale del freno.    La Tecnica tra linee e aerodinamica  Come dicevamo &egrave; anche nel design che la Tecnica mostra un carattere pi&ugrave; deciso, muscoloso e ovviamente in fibra di carbonio. Nel nuovo paraurti spicca la Y, che continua sui fianchi fino alle prese d&rsquo;aria laterali, ed &egrave; integrata per la prima volta all&#39;air curtain su un modello Hurac&aacute;n, mentre nel nuovo splitter anteriore compaiono lamelle aperte e pi&ugrave; basse. Anche il profilo della vettura la distingue dal resto della famiglia Hurac&aacute;n: con 6,1 cm di lunghezza in pi&ugrave;, pur avendo la stessa altezza e larghezza, appare pi&ugrave; bassa e pi&ugrave; ampia, con una silhouette ispirata alle linee dei cristalli in stile Daylight Opening della Essenza SCV12.   Nella parte posteriore le sue linee rimodellate includono un nuovo lunotto posteriore verticale, per offrire una migliore visibilit&agrave;, mentre il cofano motore riprogettato e in fibra di carbonio leggera rende onore al cuore V10 della Tecnica. Nuovo anche il paraurti con presa d&rsquo;aria ottimizzata e un diffusore in tinta con la carrozzeria, cos&igrave; come i nuovi terminali di scarico esagonali. Infine l&rsquo;alettone posteriore fisso completa il design aerodinamico e contribuisce in modo sostanziale a migliorare del 35% la deportanza posteriore rispetto alla EVO RWD senza aumentare la resistenza aerodinamica, che anzi risulta ridotta del 20%.&nbsp;    Unica e sportiva anche dentro  La Tecnica &egrave; stata riprogettata anche nel suo abitacolo: dagli interni all&#39;infotainment. I sedili sportivi sono ad altezza regolabile e hanno apposite cinture di sicurezza a 4 punti, pensate per chi utilizza la supercar prevalentemente in pista. Il quadro strumenti riduce i colori e pone l&rsquo;accento sulla leggibilit&agrave; grazie a un nuovo ampio &ldquo;arco&rdquo; che si apre davanti al conducente. Lo schermo del tunnel centrale consente agli occupanti di accedere a tutti gli elementi che assicurano il divertimento alla guida, incluse le funzioni LDVI visualizzate in tempo reale e tutte le funzioni di connettivit&agrave;, come Apple CarPlay, Android Auto e Amazon Alexa. Traendo ispirazione dalla STO, l&rsquo;HMI include un sistema di telemetria connessa e diari di bordo che registrano destinazioni e tempi in pista, connessi all&rsquo;app UNICA.  La scelta di colori e finiture standard e optional si presta sia a personalizzazioni che prediligono uno stile lussuoso, sia a look pi&ugrave; sportivi. Oltre a otto colori standard per gli esterni, attraverso il programma Ad Personam sono disponibili pi&ugrave; di 200 opzioni di verniciatura aggiuntive, nonch&eacute; nuove finiture interne in Alcantara create appositamente per la Tecnica e ulteriori dettagli esclusivi, come motivi e colori per le cuciture, o ancora la possibilit&agrave; di far ricamare, in vari colori, il motivo &ldquo;Tecnica&rdquo; sulla seduta. I clienti avranno quindi una gamma di colori e finiture pressoch&eacute; illimitata per personalizzare la propria Hurac&aacute;n Tecnica.  &nbsp; 

La Casa del Toro ha presentato la sua nuova sportiva estrema a trazione posteriore, che monta lo stesso motore della Hurac&aacute;n STO ma che &egrave; in grado di generare una potenza di 640 CV e una coppia di 565 Nm a 6.500 giri/min

Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: la rivoluzione fa rima con la purezza del V10

        Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica, la V10 di Sant&rsquo;Agata Bolognese sar&agrave; svelata in una nuova versione il 12 aprile: la Casa ha anticipato un teaser. Arriver&agrave; una serie speciale: indiziata la trazione posteriore, secondo lo schema tecnico di Hurac&aacute;n STO (qui la prova in pista di Auto) dalla quale potrebbe derivare per alcune specifiche. Con una aggiunta: potrebbe presentare la console interamente digitale.  La penultima Lamborghini&nbsp;col V10 "puro" La versione del propulsore motore dovrebbe essere il 10 cilindri a V aspirato da 5.2 litri nella. versione da 640 cavalli. Abbinato al cambio automatico a doppia frizione a sette marce, il noto LDF.  Tecnica&nbsp;non sar&agrave; la ultima della sua famiglia. Il canto del cigno dovrebbe essere Hurac&aacute;n Sterrato in versione rialzata, seguendo il concept presentato a giugno 2019. Leggi anche: Lamborghini Urus, la nuova auto della polizia di Dubai&nbsp;       

Edizione limitata, in attesa dell'ultimo atto del modello con Hurac&aacute;n Sterrato

Lamborghini Huracán Tecnica, ecco quando sarà lanciata la nuova serie

        Il futuro di Lamborghini si svilupper&agrave; su fondamenta che in questo momento sono solidissime. La Casa di Sant'Agata Bolognese &egrave; nel miglior periodo della sua storia. Il presidente Stephan Winkelmann&nbsp;racconta&nbsp;cos&igrave; il presente e i prossimi anni.&nbsp;"Il nostro &egrave; un marchio fortissimo . Guardiamo al 2022 con una solidit&agrave; finanziaria grandissima, mai avuta finora". Il record di venditee del 2021, con 8.405 auto consegnate, il&nbsp;fatturato di un miliardo e 950 milioni di euro e 393 milioni di euro di utile, in crescita del 49% rispetto al 2020 sono numeri eccezionali. &nbsp; Destinati a crescere ancora? "Non ci sentiamo di fare previsioni, ma anche a gennaio, febbraio e marzo del 2022 abbiamo venduto pi&ugrave; macchine di quante riusciamo a produrne".  Gli obiettivi Winnkelmann guara avanti. "Investiremo 1,8 miliardi di euro fino a fine decennio. Sulla redditivit&agrave; siamo al 20,2% , pensiamo sia possibile continuare a crescere, perci&ograve; il 25% &egrave; il nostro punto d&rsquo;arrivo". Poi l'elettrificazione.&nbsp;&nbsp;"La gamma sar&agrave; completamente ibridizzata entro il 2024, con l&rsquo;arrivo del modello che sostituir&agrave; l&rsquo;Aventador nel 2023, e ci sar&agrave; l&rsquo;abbattimento del 50% delle emissioni di Co2 dal 2025. Il mercato e i clienti sono pronti per questo tipo di auto. Vediamo due fasinella prima, per i prossimi cinque anni, ci sar&agrave; l&rsquo;ibridizzazione, poi vedremo gli sviluppi del mercato e il trend delle nuove generazioni, ma prevedo l&rsquo;elettrificazione piena nella seconda met&agrave; del decennio, con l&rsquo;introduzione di un quarto modello full electric". Tutto a Sant'Antaga Bolognese "Abbiamo solide radici nel territorio e vogliamo mantenerle, ci teniamo ad avere la produzione qua dove abbiamo il 95% dei dipendenti". Le super sportive elettriche "Anche per le supercar abbiamo la possibilit&agrave; di fare l&rsquo;elettrificazione piena, ma ci teniamo la porta aperta per due motivi: c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di uno sviluppo della benzina sintetica e occorre capire cosa decideranno i Governi". Partita ancora de definire. Leggi anche: Lamborghini Aventador ibrida, a Nard&ograve; la V12 elettrificata&nbsp;       

Il boss della Casa del Toro parla del futro del Marchio tra elettrificazione e possibili sviluppi sulle benzine sintetiche

Winkelmann: "Lamborghini ed elettrificazione totale"

        Altra apparizione per la Lamborghini ibrida, il progetto che andr&agrave; a sostituire la Aventador e, nel 2023, porter&agrave; su strada una supercar con motore V12 elettrificato. Stavolta &egrave; sull'anello veloce di Nard&ograve;, centro tecnico Porsche, che la Aventador ibrida - semplifichiamo, poich&eacute; sar&agrave; un altro il nome per l'erede della gloriosa supercar - &egrave; avvistata dall'obiettivo di GTB Photography.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Guido ten Brink (@gtb.photography)      Aerodinamica della nuova Lamborghini ibrida Su Instagram uno scatto ancora del retrotreno, conferma un impianto piuttosto diverso dal modello che andr&agrave; a sostituire. In particolare &egrave; la coda oggetto di una riscrittura profonda, quasi "longtail" per come le linee spigolose si estendono dietro l'asse posteriore e lasciano una porzione centrale decisamente scavata. Sotto, spazio al motore termico con la componente elettrica. LEGGI ANCHE - Lamborghini, motori endotermici anche dopo il 2030&nbsp; I quatto terminali di scarico sono alti, centrali e si intravedono gruppi ottici a Y rovesciata. Quello che &egrave; lo spoiler, bordo terminale della copertura motore, sembra estendersi sui passaruota, mentre l'estrattore sfoggia canali molto accentuati e alti.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Il frontale avr&agrave; linee molto pi&ugrave; moderne rispetto alla Aventador la cui carriera si &egrave; conclusa nel 2021. Volume anteriore spigoloso e scavato nella parte centrale, fari assottigliati e integrati in una fascia con ampie aperture dedicate alle masse radianti. Cos&igrave; Lamborghini verso l'ibrido supersportivo,&nbsp;       

Proseguono i test di sviluppo della supercar ibrida che sostituir&agrave; la Aventador. Ecco come si presenta e le caratteristiche

Lamborghini Aventador ibrida, a Nardò la V12 elettrificata

        Una forte personalit&agrave; per una personalizzazione incisiva: &egrave; con questa premessa che Lamborghini e Alcantara hanno condiviso valori e visione e si sono messe all&rsquo;opera per la customizzazione estrema della Aventador Ultimae e della Hurac&aacute;n STO.  Le due vetture sportive da sogno sono state presentate in centro a Milano, nello spazio Manin. Le personalizzazioni esclusive Su Aventador Ultimae, realizzata in soli 500 esemplari, &egrave; stata applicata l&rsquo;Alcantara laserata con motivo a Y e backing a contrasto; mentre gli interni di Hurac&aacute;n STO sono stati impreziositi utilizzando questo materiale per tutte le rifiniture.  Urus Graphite Capsule/Pearle Capsule &egrave; un&rsquo;altra edizione esclusiva di Lamborghini, sulla quale Alcantara ha firmato una personalizzazione con un design di ispirazione aeronautica. Oltre l&rsquo;estetica, di impatto e che segna un tratto distintivo in ogni dettaglio, sono la leggerezza, la traspiralit&agrave; e il grip importante le componenti del materiale che fa dell&rsquo;innovazione il proprio biglietto da visita.  Le due aziende si distinguono per la capacit&agrave; di offrire uno stile unico ed esclusivo, capace di mixare tecnologia all&rsquo;avanguardia, nei rispettivi settori, con una estetica che sottolinea una ricercatezza accurata. Gli stessi elementi che hanno creato una atmosfera speciale nell&rsquo;allestimento della serata. La scenografia &egrave; stata un vero e proprio percorso visivo all&rsquo;interno del quale le macro installazioni in Alcantara, realizzate nelle colorazioni Nero Ade e il Giallo Taurus, hanno esaltato gli interni delle vetture.        

Le due aziende hanno collaborato per redendere ancora pi&ugrave; esclusive le vetture ad altissime prestazioni di Sant'Agata

Customization is the key: la collaborazione tra Lamborghini e Alcantara

A volte proprio non si capisce il perch&eacute; alcuni video diventino virali su YouTube. Quello del ritiro di una Lamborghini Hurac&aacute;n EVO presso un concessionario indiano ha immediatamente spopolato sommando la bellezza di oltre due milioni e mezzo di visualizzazioni in appena venti giorni.    Nonostante la Hurac&aacute;n EVO sia un&rsquo;auto meravigliosa, con un costo base di circa 200mila euro, il video, postato sul canale AMERHADI700, non &egrave; particolarmente significativo: mostra la messa in strada del mezzo e un primo giro per le strade di Hyderabad, una citt&agrave; dell&rsquo;India Meridionale.  Iconica Lambo  Hurac&aacute;n EVO &egrave; l&rsquo;evoluzione del V10 di maggior successo di Casa Lamborghini. Il risultato di un processo di perfezionamento e consolidamento di caratteristiche e performance gi&agrave; esistenti, uno sviluppo di nuove soluzioni in termini di prestazioni e design. Il design di Hurac&aacute;n EVO introduce raffinate soluzioni aerodinamiche rimanendo fedele all&rsquo;iconico design Lamborghini. Il bumper anteriore riprende l&rsquo;inconfondibile e ricorrente stilema della Y, i tagli del cofano si ispirano alle linee della Countach, la presa d&rsquo;aria sulla minigonna richiama la Murci&eacute;lago e gli scarichi alti in posizione centrale si ispirano ai modelli Lamborghini pi&ugrave; prestazionali. 

Il semplice video del ritiro di una Lamborghini presso un concessionario indiano &egrave; stato visualizzato 2,5 milioni di volte in meno di venti giorni

Il ritiro di una Lamborghini visualizzato 2,2 milioni di volte in meno di 20 giorni

        Quello verso l'elettrificazione appare come un cammino inevitabile, ma anche in futuro ci sar&agrave; spazio per i motori tradizionali. &Egrave; questo l'auspicio di Lamborghini, che punta a mantenere nella propria gamma vetture dotate di propulsori endotermici anche dopo il 2030. Secondo il presidente della Casa di Sant'Agata Bolognese, Stephan Winkelmann, ci&ograve; sar&agrave; possibile grazie alle benzine sintetiche. Oggetto di ingenti investimenti da parte di Porsche, gli efuel permetterebbero infatti di continuare a produrre motori tradizionali riducendo notevolmente l'impronta carbonica dei veicoli. Nel frattempo, Lamborghini prosegue il suo piano per l'elettrificazione della gamma. Lamborghini, vendite record nel 2021 e in arrivo ci sono 4 novit&agrave; Lamborghini, tra elettrico ed efuel Il 2030 rappresenta una deadline, quantomeno psicologica, per la maggior parte dei Costruttori automobilistici, che entro quella data puntano a produrre solamente vetture elettriche al 100%. Tuttavia ci potrebbe essere spazio ancora a lungo per automobili dotate dei motori tradizionali, almeno per quanto riguarda Marchi dalla forte connotazione come Lamborghini. &ldquo;Dopo il passaggio all'ibrido, aspetteremo di vedere se sar&agrave; possibile offrire veicoli con motore a combustione interna oltre il 2030 &ndash; ha spiegato il presidente della Casa del Toro a Welt am Sonntag - Una possibilit&agrave; &egrave; quella di mantenere in vita i veicoli con motore termico attraverso combustibili sintetici&rdquo;. Attualmente gli efuel sono in fase di sperimentazione da parte di un altro brand storico della galassia Volkswagen, Porsche. La Casa di Zuffenhausen ha avviato la costruzione di un grande stabilimento per la produzione di benzina sintetica in Cile, e sta usando questo carburante per le 911 GT3 Cup della Porsche Mobil 1 Supercup, oltre che su vetture stradali come la nuova 718 Cayman GT4 RS. Tra i vantaggi degli efuel, le emissioni di CO2 ridotte dell'85%, come spiegato da Porsche stessa. Oltre a Lamborghini, nei mesi passati anche Bentley aveva manifestato interesse verso l'uso di questa soluzione. Nel frattempo procede il processo di elettrificazione della gamma di Lamborghini, che vedr&agrave; il lancio di numerose novit&agrave; ibride o elettriche nei prossimi anni. Nel 2023 verr&agrave; lanciata l'erede della Aventador, per la prima volta dotata di un sistema ibrido; poi, nel 2028, sar&agrave; la volta della prima Lamborghini completamente elettrica. Winkelmann conferma nel 2028 la prima Lamborghini elettrica       

Il presidente della Casa del Toro punta a mantenere modelli con motore tradizionale in gamma grazie ai carburanti sintetici

Lamborghini

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