Le due ibride per cominciare, poi la proposta elettrica. &Egrave; l&rsquo;ordine del rinnovamento di Hyundai Ioniq 2019 nel suo arrivo sul mercato italiano, a tre anni dal debutto.  Da luglio arriveranno Ioniq Hybrid e l&rsquo;alternativa ibrida plug-in, da settembre la Ioniq elettrica aggiornata. Come cambiano? Navigazione connessa e con servizi in tempo reale, gestione da remoto del veicolo, via app, frenata rigenerativa regolabile sulle ibride.  ELETTRICA CON BATTERIA PI&Ugrave; GRANDE  Soprattutto, per&ograve;, una maggiore capacit&agrave; del pacco batterie installato su Ioniq elettrica, che dalla specifica da 28 kWh installa un pacco batterie agli ioni di litio da 38,3 kWh, in grado nelle stime Hyundai di assicurare un&rsquo;autonomia di marcia di 294 km nel ciclo WLTP. La berlina a batterie aggiorna anche il caricatore di bordo, passando dalla specifica da 6,6 a quella da 7,2 kWh; il tempo di ricarica, da postazioni a 100 kW, diventa di 54 minuti per l&rsquo;80% della capacit&agrave; complessiva.  GESTIONE VIA APP CON HYUNDAI BLUE LINK  Spinta dal motore da 136 cavalli e 295 Nm, il restyling di Ioniq elettrica introduce la gestione da remoto attraverso la app Blue Link, disponibile anche sulle varianti ibride. La peculiarit&agrave; della proposta elettrica &egrave; nella possibilit&agrave; di accendere e spegnere l&rsquo;auto. Apertura e chiusura delle portiere, climatizzazione, verifica dello stato di carica della batteria e pianificazione dei cicli di ricarica, sono, invece, disponibili su tutte le tre varianti di motorizzazione.  La gamma Ioniq 2019 integra il servizio di chiamata automatica d&rsquo;emergenza, che in caso di incidente &ndash; rilevato dall&rsquo;attivazione degli airbag &ndash; invia una richiesta d&rsquo;intervento trasmettendo i dati essenziali del veicolo.  Connettivit&agrave;, per dire dei servizi Live offerti di serie in presenza del&nbsp;navigatore, gratuiti per 5 anni. L&rsquo;infotainment sfoggia uno schermo da 10,25 pollici, gestibile in due schermate distinte con la modalit&agrave; Split Screen. I comandi vocali basati sui dati cloud e la connessione multipla via Bluetooth, completano il pacchetto di interventi sul fronte della multimedialit&agrave;.  ADAS, TUTTI PRESENTI. ECO DRIVING AIUTA LA GUIDA GREEN  L&rsquo;offerta di sistemi di assistenza alla guida &egrave; completa, spazia dal mantenimento attivo della corsia al rilevatore dei limiti di velocit&agrave;, al cruise control adattivo con funzione stop&amp;go.&nbsp;  L&rsquo;assistente alla guida ecologica &egrave; un importante supporto per sfruttare al meglio le caratteristiche dell&rsquo;ibrido e dell&rsquo;elettrico, sistema Eco Driving Assist che suggerisce anche il coasting e come gestirlo in funzione del percorso, dall&#39;interpretazione dei dati del navigatore, sulla presenza di salite e discese.  FRENATA RIGENERATIVA: REGOLABILE E AUTONOMA  Hyundai Ioniq Hybrid 2019 e l&rsquo;alternativa plug-in adottano la frenata rigenerativa regolabile nell&rsquo;intensit&agrave;, diversamente da Ioniq elettrica che ha una gestione autonoma della quota di rigenerazione.  Sulle ibride sar&agrave; possibile anche guidare con un solo pedale, utilizzando il paddle di sinistra, dietro al volante, per frenare l&rsquo;auto fino allo stop completo.  OLTRE 50 KM IN ELETTRICO CON IONIQ PLUG-IN  Sia Ioniq Plug-in Hybrid che ibrida adottano un motore 1.6 litri benzina, con potenza di sistema pari a 141 cavalli e 265 Nm. Cambia la componente elettrica, un motore da 32 kW (43,5 cv) su Ioniq Hybrid &ndash; con batteria da 1.56 kWh &ndash; contro l&rsquo;unit&agrave; da 44,5 kW (60,5 cv) su Ioniq Plug-In Hybrid &ndash; alimentato da una batteria da 8,9 kWh, per 52 km di autonomia attesa in elettrico (WLTP). 

Maggiore autonomia di marcia per Ioniq elettrica e Ioniq ibrida plug-in, frenata rigenerativa regolabile, infotainment con navigazione connessa: sono alcune delle novit&agrave; introdotte dal restyling 2019

Hyundai Ioniq 2019, ibrida ed elettrica si aggiornano

Dimensioni da utilitaria, stile e posizione di guida da vero suv, ampia capacit&agrave; di carico. &Egrave; l&rsquo;identikit di Hyundai Venue. Segni particolari: il pi&ugrave; piccolo sport utility del marchio. Si presenta al Salone di New York e, sul mercato statunitense, debutter&agrave; nell&rsquo;ultimo trimestre dell&rsquo;anno. Annunciato come prodotto globale, sembra non entrer&agrave; nel &ldquo;radar&rdquo; del mercato europeo.  Se a New York si &egrave; svelato con motore benzina aspirato 1.6 litri da 121 cavalli e cambio automatico, i muletti avvistati in Asia nel corso dello sviluppo dicono anche di una variante turbo benzina, molto probabilmente l&rsquo;1.0 T-GDI, abbinato al cambio manuale o automatico doppia frizione.  DIMENSIONI DA CITTADINA STILEMI DA GRANDE  Il design &egrave; interessante, perch&eacute; in 4,03 metri di lunghezza crea volumi e proporzioni da vero sport utility. Ha il family feeling di Santa Fe sul frontale, nella griglia a maglie ampie. Ha i fari sdoppiati con luci a led diurne a completare la personalit&agrave;. Soprattutto, per&ograve;, sfoggia un&rsquo;altezza di 1,56 metri, che &egrave; il vero plus dei suv urbani.  Hyundai Venue ricorre a uno schema due ruote motrici, dotato di una modalit&agrave; di guida Snow per migliorare la motricit&agrave; su fondi a bassa aderenza. Non mancano gli ADAS della frenata autonoma d&rsquo;emergenza, il warning anticollisione in retromarcia, il Lane Keeping Assist e il monitor del livello di attenzione del guidatore.  INTERNI, L&#39;INFOTAINMENT DIALOGA CON ALEXA&nbsp;  Lo spazio a bordo si annuncia da utilitaria, con 2 metri e 52 di passo e un volume di carico di 529 litri misurato al tetto nella configurazione 5 posti. Interni con infotainment 8 pollici e connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto, nonch&eacute; la compatibilit&agrave; del sistema Hyundai Blue Link con gli assistenti personali Amazon Alexa e Google Assistant.  Sar&agrave; possibile controllare l&rsquo;auto da remoto, anche via app, e gestire, ad esempio, le funzioni di climatizzazione.  &nbsp; 

Hyundai esplora il segmento dei crossover al di sotto di Kona, con Venue propone dimensioni da utilitaria e un aspetto con richiami ai suv di famiglia

Hyundai Venue, suv ultracompatto a New York

        Prende il meglio dello stile di Santa Fe, si regala un frontale aggressivo e d&agrave; appuntamento al Salone di New York. Hyundai Venue &egrave; il SUV globale da lanciare nel segmento A, misure intorno ai 4 metri in lunghezza, per un progetto che sar&agrave; due ruote motrici, con trasmissione manuale o doppia frizione. L'offerta di motorizzazioni andr&agrave; a riprendere le unit&agrave; gi&agrave; note in Europa, anzitutto il turbo benzina da 1 litro.&nbsp; VENUE TROVA SPAZIO AL DI SOTTO DI KONA  I primi bozzetti disegnano linee scolpite e molto accattivanti, tra un anteriore dalla calandra elaborata e ispirata a Santa Fe e gruppi ottici sdoppiati. Andr&agrave; a collocarsi sotto Hyundai Kona, per dimensioni e target di pubblico. Hyundai Venue racconta un po&rsquo; anche degli interni, bozzetti dai quali si intravede la compatibilit&agrave; dell&rsquo;infotainment con Apple CarPlay, il clima automatico, per proseguire con una tasca portaoggetti tra plancia e cassettino davanti al guidatore. Se il design del frontale riprende i modelli di segmento superiore di Hyundai, le forme dei fari posteriori richiamano le geometrie della citycar Hyundai i10.&nbsp;  Scarni i dettagli forniti dalla casa coreana, appena la conferma che sar&agrave; il SUV Hyundai pi&ugrave; piccolo e pi&ugrave; accessibile sul mercato.&nbsp;       

Al Salone di New York design interessante per il pi&ugrave; piccolo tra i SUV Hyundai. Avr&agrave; motori 1.0 turbo, cambio manuale o automatico e andr&agrave; a posizionarsi al di sotto di Hyundai Kona

Hyundai Venue, tra citycar e SUV urbano

Siamo arrivati alla 58esima edizione della Milano Design Week e per il nono anno consecutivo&nbsp;Hyundai si presenta come main sponsor del FuoriSalone. Un&#39;intesa che va avanti da tempo e anche quest&#39;anno, dall&#39;8 al 14 aprile, lascer&agrave; spazio all&#39;esposizione avveniristica della Casa sudcoreana.  Le nuove forme del design per la mobilit&agrave; sostenibile  L&#39;appuntamento presso l&#39;Opificio 31 &egrave; con l&#39;esposizione &quot;Style Set Free&quot;,&nbsp;il ritratto della mobilit&agrave; del futuro firmata Hyundai. Nuove interpretazioni e innovative proiezioni future, tutte espresse secondo i dettami che da sempre accompagnano le auto del Marchio automobilistico: la prospettiva lifestyle e il design-oriented.&nbsp;    Hyundai utilizzer&agrave; come fil rouge proprio questa filosofia, svelando in anteprima - col concept &quot;Style Set Free&quot; - nuove interpretazioni di un&#39;esperienza unica: quella di vivere l&#39;auto nell&#39;era della guida autonoma.    &ldquo;La Milano Design Week &egrave; la vetrina perfetta per &quot;Style Set Free&quot; &ndash; ha detto Wohnung Cho, executive vice president della divisione customer and marketing di Hyundai Motor &ndash; che rappresenta l&#39;espressione creativa di come Hyundai immagina l&#39;utente del futuro, un uomo in grado di vivere l&#39;auto e le esperienze ad essa connesse&rdquo;.  Alla base del concept sudcoreano, infatti, c&#39;&egrave; la convizione che le auto diventeranno dei veri e propri spazi di vita per le persone. Una visione innovativa che si combina, e si connette, con la Milano Design Week, dove Hyundai sveler&agrave; in anteprima nuove idee: spazio, tempo, materiali che danno vita a esperienze innovative, proprio come &quot;Style Set Free&quot;.  Debutto milanese per Smart Docet, audioguida sull&#39;esposizione pensata anche per alcuni dei prossimi eventi targati Hyundai. Tavola rotonda interattiva, invece, il 9 aprile in collaborazione con Monocle, brand di lifestyle, nella persona del suo direttore Tyler Br&ucirc;l&eacute;. Alla discussione interverrano anche Winy Maas, architetto paesaggista e urbanista, Li Edelkoort, esperta mondiale di tendenze, e Sangyup Lee, car designer.&nbsp; 

Per il nono anno consecutivo a fianco del FuoriSalone, la Casa sudcoreana presenta all&#39;Opificio 31 l&#39;esposizone &quot;Style Set Free&quot;: hub creativo che racconta la mobilit&agrave; del futuro in prospettiva lifestyle e design-oriented

Hyundai main sponsor alla Milano Design Week 2019

L&rsquo;abito sportivo e la forza dei 48 volt, su Hyundai Tucson N Line. Allestimento e mild-hybrid non rappresentano, singolarmente, due novit&agrave; per il marchio. Lo &egrave; per&ograve; il loro abbinamento, cos&igrave; come l&rsquo;espansione del sistema a 48 volt sul motore Diesel 1.6 litri da 136 CV.    Passaggio annunciato gi&agrave; in occasione del debutto del 2 litri da 185 CV, supportato dal&rsquo;alternatore-starter a 48 volt, alimentato da una batteria da 0,44 kWh agli ioni di litio, in grado di recuperare energia nelle fasi di rallentamento e restituirla a supporto dell&rsquo;accelerazione. Per farlo, la necessit&agrave; di un inverter e di un convertitore a bassa tensione DC/DC, a completare il sistema.  Il pacchetto elettrificato sviluppa circa 16 CV a supporto del motore termico, nei frangenti di spunto da fermo, a basse velocit&agrave; o nelle accelerazioni pi&ugrave; importanti. Vantaggi che non si esauriscono in un miglioramento delle prestazioni, ma coinvolgono i consumi, dichiarati inferiori dell&rsquo;11%.  Tucson N Line diventa la proposta pi&ugrave; sportiva per le soluzioni stilistiche e meccaniche. Non siamo alla specializzazione Hyundai N, dei 275 CV di i30, piuttosto, a un perfezionamento della gamma &ldquo;normale&rdquo;, con un trattamento sportiveggiante.  Paraurti dedicati, luci diurne a led pure, portalampade dei proiettori scuri, la calandra dal trattamento brunito, per restare sul frontale del SUV. Interventi sommati agli inserti color nero lucido su specchietti e intorno ai finestrini, per concludersi con i cerchi in lega da 19 pollici.  L&rsquo;abitacolo si rinnova con sedili in pelle e tessuto scamosciato di serie, cuffia del cambio anch&rsquo;essa in pelle, pedaliera sportiva realizzata in alluminio.  Solo apparenza? No, poich&eacute; Tucson N Line adotta una regolazione del servosterzo elettrico diversa, per ottenere una risposta pi&ugrave; diretta e lineare. Precisione di guida sulla quale si innestano gli interventi apportati sulla taratura delle sospensioni, che adottano molle irrigidite, dell&rsquo;8% sull&rsquo;avantreno e del 5% al retrotreno.  Comportamento al volante che si preannuncia pi&ugrave; appagante nello sfruttare i 185 CV del Diesel 2.0 CRDi mild hybrid, i 177 CV dell&rsquo;1.6 T-GDI benzina e i 136 CV mild hybrid dell&rsquo;1.6 CRDi. 

Dopo il lancio del 2 litri, supportato dall&#39;alternatore-starter da 48v, tocca al motore 1.6 CRDi sfruttare i vantaggi dell&#39;elettrificazione leggera. L&#39;allestimento N Line regala un tocco sportivo nello stile e nell&#39;assetto

Hyundai Tucson N Line si sdoppia col mild hybrid Diesel

 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 15.0px Helvetica; color: #323333; -webkit-text-stroke: #323333} span.s1 {font-kerning: none}    Hyundai Tucson N Line &egrave; una delle soluzioni 2019 che la casa coreana&nbsp;introdurr&agrave; nella propria gamma, oltre il mild-hybrid 48 volt. L&#39;allestimento ispirato al motorsport della vettura &egrave; stato anticipato con la pubblicazione di una foto&nbsp;teaser.  Nel 2020 scopriremo Hyundai Tucson N, sportivit&agrave; estetica supportata dai cavalli di un motore importante, come gi&agrave; fatto da i30 N con i suoi 275 cavalli. Quel progetto &egrave; in fase di sviluppo, al Salone scopriremo, invece, le personalizzazioni della proposta N Line, prevalentemente estetiche.  E il primo scatto rivela il diverso paraurti anteriore, con luci a led a boomerang supplementari, abbinate ai fari principali, full-led ovviamente. Possiamo attenderci cerchi dal diametro maggiorato, certo dalla finitura brunita, come dovrebbero &ldquo;salire a bordo&rdquo; anche dei freni pi&ugrave; grandi, soluzioni peraltro adottate da altri modelli sui quali Hyundai ha introdotto l&rsquo;allestimento N Line.  i30 N Line ruba l&#39;abito a i30 N  Il piglio un po&rsquo; pi&ugrave; dinamico potrebbe beneficiare di sospensioni modificate nella taratura, all&rsquo;interno, invece, leva del cambio in pelle, loghi dedicati, sedili in pelle e scamosciato, cuciture a contrasto. Resta da scoprire con quale motore, Hyundai Tucson N Line, arriver&agrave; sul mercato. 

Il SUV guadagna un allestimento sportiveggiante nel look, in attesa della versione Tucson N che debutter&agrave; nel 2020. Sospensioni, freni, stile: tutti i particolari della personalizzazione

Hyundai Tucson N Line, SUV dall&#39;indole sportiva

Tre anni dopo (e 60 mila esemplari venduti), &egrave; tempo di aggiornare l&rsquo;abito e migliorare i contenuti per Hyundai Ioniq. Quale dei tanti volti? Ibrida e ibrida plug-in, poi sar&agrave; la volta di Ioniq elettrica, accogliere le specifiche 2019. Una generazione che riscrive il design, lo fa adottando una calandra con griglia dal motivo differente, di maggior impatto, cos&igrave; come il taglio dei fari, a richiesta a led, come i posteriori: cambia la grafica e migliora anche l&rsquo;efficienza.&nbsp;  Novit&agrave; che sono ancor pi&ugrave; evidenti a bordo, interni che introducono una multimedialit&agrave; con schermo ampissimo, 10,25 pollici di diagonale nella variante con navigatore satellitare compreso. La scelta porta a ridisegnare sostanzialmente la fascia centrale della plancia, dove un bel blocco unico a sviluppo verticale raccorda display, bocchette del clima e comandi secondari. Finitura lucida a impreziosire la sostanza, che comprende il&nbsp;BlueLink, con riconoscimento vocale di serie e servizi Hyundai Live, nonch&eacute; la classica, ormai, interfaccia Apple CarPlay e Android Auto.    Hyundai Ioniq 2019 arricchisce anche la dotazione di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, racchiusi nella suite Smart Sense: all&rsquo;avviso di collisione con frenata autonoma d&rsquo;emergenza si somma il Lane Keeping Assist e il monitoraggio della soglia d&rsquo;attenzione del guidatore.  Kona, il suv si fa elettrico: la prova  Saranno Ioniq Hybrid e Ioniq plug-in Hybrid a beneficiare del sistema Green Zone Drive Mode, ovvero, il sistema di riconoscimento di determinate aree lungo il tragitto nelle quali l&rsquo;elettronica autonomamente imposta la modalit&agrave; di guida a zero emissioni.  Dal 2016 dell&rsquo;esordio della Ioniq, che ha contribuito al 2018 record di Hyundai in Europa, con 543.292 veicoli immatricolati (+3,9%), Hyundai ha sviluppato altre proposte green, come il suv Kona electric, dal quale la berlina ibrida prende in prestito il sistema di frenata rigenerativa Smart, variabile nella soglia di recupero d&rsquo;energia e regolabile dalle palette dietro al volante. Altre novit&agrave; introdotte, l&rsquo;Utility Mode per controllare le funzioni del veicolo anche a motore spento e la Eco+ Mode, parametro di guida mirato a preservare una quota di energia elettrica.&nbsp; 

L&#39;infotainment ha un display da 10,25 pollici e porta a ridisegnare la parte centrale della plancia. Dalla Kona Electric arriva lo Smart Regenerative Braking. Ritocchi estetici a calandra e fari a led

Hyundai Ioniq 2019, l&#39;ibrido si rinnova

        Hyundai ha in serbo un colpo speciale per Detroit? Manca pochissimo, ma gli ultimi spifferi annunciano una sorpresa non da poco. Realizzata dalla divisione N, che negli ultimi anni ha proposto auto sportive di indiscutibile spessore, sarebbe pronta a salire sul palco una supercar a idrogeno. L&rsquo;indicazione a dire il vero &egrave; arrivata da Albert Biermann, capo della ricerca e sviluppo Hyundai, che a Las Vegas ha dichiarato al magazine sud coreano Motorgraph. &ldquo;L&rsquo;obiettivo del marchio Hyundai N &egrave; di dare lustro al Gruppo e mettere in evidenza il proprio bagaglio tecnologico. A Detroit porteremo una sorpresa. Sar&agrave; un&rsquo;auto elettrica a idrogeno ad alte prestazioni&rdquo;. L&rsquo;idrogeno l&rsquo;alimentazione realmente pulita per i motori elettrici &egrave; sempre stato uno dei &ldquo;pallini&rdquo; di Hyundai, come la recente FCEV. Chiaro che la divisione N fornirebbe una sorta di ciliegina sulla torta. Qualche indizio potrebbe arrivare Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo, modello virtuale per il noto videogioco, dotata di due pile fuel cell e supercondensatore, capace di 883 cavalli. Sar&agrave; questa l&rsquo;ispirazione?       

Albert Biermann, capo della ricerca e sviluppo del Marchio, anticipa la sorpresa prevista in Michigan

Hyundai prepara la supercar a idrogeno

Accedere con la chiave &ldquo;smart&rdquo; a bordo? Praticamente preistoria. Con lo smartphone attraverso NFC? Superato. Hyundai annuncia l&rsquo;arrivo della tecnologia a scansione dell&rsquo;impronta digitale per salire a bordo di nuova Santa Fe. Sar&agrave; il primo modello che, dal 2019, sfogger&agrave; il sistema di accesso e avvio dell&rsquo;auto senza chiavi, ricorrendo a due lettori di impronte digitali, posti rispettivamente sulla maniglia esterna e accanto al volante, sul tasto di avviamento del motore.&nbsp;    Il funzionamento del sistema &egrave; collaudato nel settore smartphone e tablet da molto tempo ormai, diventa una prima mondiale tra le auto. E Hyundai assicura anche l&rsquo;assoluta affidabilit&agrave; in termini di sicurezza nella trasmissione dei dati nonch&eacute; di possibilit&agrave; di accesso non autorizzato. Il margine d&rsquo;errore del lettore di impronte digitali &egrave; di 1 su 50 mila, ovvero, c&rsquo;&egrave; una possibilit&agrave; su 50 mila che il sistema possa essere ingannato e autorizzare l&rsquo;accesso a una persona diversa dal proprietario. Di gran lunga pi&ugrave; sicuro rispetto alle chiavi classiche (a rischio smarrimento o clonazione) come anche delle chiavi smart.  Il lettore esterno rileva l&rsquo;impronta registrata e la trasmette a un controller di bordo protetta da crittografia. Non solo la sovrapposizione dell&rsquo;impronta per verificare che si tratti esattamente del proprietario, ma anche il differenziale di carica elettrica presente nelle diverse parti del dito scansionato, tra i parametri letti dal sistema, a incrementare la sicurezza e remota possibilit&agrave; che incorra in errore.  Hyundai, arriva il tetto solare sulle auto ibride  La &ldquo;forza&rdquo; del dispositivo, intesa nella sua protezione da malintenzionati e possibilit&agrave; che venga aggirato, seguir&agrave; gli sviluppi della tecnica e ricever&agrave; gli aggiornamenti mediante il Dynamic Update del sistema.  Al di l&agrave; dell&rsquo;evidente aspetto pratico di una tale soluzione, che rende superfluo ricorrere alle chiavi fisiche &ndash; sebbene immaginiamo esista un sistema di backup in casi estremi, quale pu&ograve; essere un guasto al sistema elettrico &ndash;, il lettore di impronte digitali sulla maniglia e sul tasto d&rsquo;avvio del motore &egrave; in grado di riconoscere quale guidatore &ndash; tra quelli gli autorizzati ad accedere all&rsquo;auto &ndash; stia per iniziare il viaggio e regolare automaticamente la posizione del sedile, le preferenze impostate sui sistemi connessi e la posizione degli specchietti retrovisori.  Nuova Hyundai Santa Fe, la prova  Tra le integrazioni alle quali Hyundai gi&agrave; lavora, la possibilit&agrave; di regolare anche la temperatura a bordo, la posizione del volante e altri parametri che ritaglieranno sempre pi&ugrave; il profilo d&rsquo;auto su misura. 

Il suv sar&agrave; il primo, a inizio 2019, a portare su strada la tecnologia di accesso a bordo (e avvio dell&#39;auto) con lettore di impronta digitale. Debutto su mercati selezionati, sui quali l&#39;automazione delle preferenze a bordo compie un netto passo in avanti

Hyundai Santa Fe, addio chiavi con il lettore di impronte

Palisade sintetizza bene le ambizioni di Hyundai negli USA in n SUV full-size, come piace al mercato americano, ma bandiera del Marchio e concentrato di tecnologia.  Presentato al Salone di Los Angeles arriver&agrave; sul mercato a stelle e strisce del 2019. Gli stilemi sono quelli pi&ugrave; recenti della Casa&nbsp;coreana, ovviamente enfatizzati per conferire una presenza ancora pi&ugrave; poderosa all&rsquo;ammiraglia a ruote alte. Ovvero cromature, bombature, forme senza dubbio vistose. Originali i fari anteriori su due livelli. Palisade in ogni modo &egrave; grande, ma non smodata, almeno per lunghezza: 4,98 metri.  Il passo &egrave; di 2,90 metri, garanzia di abitabilit&agrave; anche per sette o otto passeggeri. Ma con cinque persone a bordo la capacit&agrave; del bagagliaio &egrave; enorme: parte da 1.302 litri, un vero e proprio antro.  Punta parecchio sull&rsquo;ospitalit&agrave;: ci sono 16 portabicchieri (un minimo di 2 a testa) e 7 prese USB. Si pu&ograve; zittire l&rsquo;impianto audio nella zona in cui eventualmente riposano alcuni passeggeri.  La plancia &egrave; digitale, con strumentazione da 12,3 pollici e schermo da 10,25. Non c&rsquo;&egrave; la leva del cambio automatico, ma semplici tasti per D,N,R e P. Nutrito il corredo di sistemi di assistenza alla guida.  La trazione pu&ograve; essere anteriore o integrale. Il motore &egrave; proprio per gli USA. V6 benzina aspirato di 3,8 litri: eroga 295 cavalli. Non &egrave; un ciclo Otto, ma un ciclo Atkinson, votato a una maggiore efficienza.&nbsp; 

Un SUV full-size che oltre a forme imponenti propone soluzioni tecnologiche di primo livello

Hyundai Palisade, ammiraglia a ruote alte per gli USA

        Al Salone di Los Angeles sar&agrave; presentato Hyundai Palisade, anticipato da un teaser. E subito definito come &ldquo;portabandiera&rdquo; del Marchio. Il modello sar&agrave; in linea con le richieste del mercato, ovvero un SUV-ammiraglia, anche a otto posti. Il nome &egrave; ispirato sia alla localit&agrave; balneare nei pressi di L.A. sia alle scogliere. Di certo si presenter&agrave; imponente, puntando sull&rsquo;abitabilit&agrave; e il comfort di bordo. Ovvero le caratteristiche chiave per avere successo sul mercato americano. Ovviamente a sistemi di sicurezza e assistenza alla guida al passo con la concorrenza pi&ugrave; quotata. Il modello di serie dovrebbe arrivare, sul mercato americano nella seconda parte 2019. Il teaser non svela molto, ma la piattaforma dovrebbe derivare da Kia Telluride e le forme dal concept Grandmaster&nbsp;presentato nello scorso giugno. Sotto al cofano ci sar&agrave; un V6 benzina, che successivamente far&agrave; parte di powertrain ibridi.       

Modello di punta, al top per abitabilit&agrave;, comfort e sistemi di sicurezza

Palisade, l’ammiraglia Hyundai sarà un SUV a otto posti

        Si muove nel solco della i30 5 porte e, dopo aver sviluppato la versione sportiva, Hyundai i30 Fastback N Line esplora il lato sportiveggiante nel look ma con motori da buon padre di famiglia. Non che il turbo benzina 1.4 T-GDI manchi delle doti necessarie per muovere con agilit&agrave; la Fastback, ma i 275 cavalli di N Performance, in confronto, sono altra cosa e mettono ordine nella gerarchia.&nbsp; Paraurti anteriori e posteriori pi&ugrave; elaborati, fari con portalampade neri, calandra dalle maglie a rombo, per proseguire con l&rsquo;inserto simil-diffusore al retrotreno e le calotte degli specchi neri. Sono gli interventi che personalizzano l&rsquo;allestimento N Line, insieme ai sedili sportivi, il volante e la leva del cambio specifici, la pedaliera in alluminio. I loghi della divisione sportiva Hyundai campeggiano all&rsquo;esterno, sui passaruota, come a bordo, sul volante. i30 Fastback, sportiva formato famiglia: la prova C&rsquo;&egrave;, per&ograve;, qualcosa in pi&ugrave; del semplice apparire. N Line introduce su i30 Fastback un impianto frenante con dischi maggiorati nel diametro, cerchi in lega da 18 pollici gommati Michelin PS4, una risposta del motore pi&ugrave; pronta e una tonalit&agrave; allo scarico differente. Sfumature per completare la berlina dinamica, che andr&agrave; su strada, in Europa, entro fine anno. Accanto alla Fastback N Line 1.4 T-GDI esordisce anche il turbo 3 cilindri 1.0 T-GDI da 120 cavalli, offerto tanto sulla berlina che sulla hatchback 5 porte nel medesimo allestimento. Hyundai prepara una supersportiva N&nbsp;       

Non reclama le prestazioni della N Performance ma &egrave; in grado di regalare appagamento alla vista con gli interventi di personalizzazione. Fastback N Line sar&agrave; disponibile con il T-GDI da 120 e 140 cavalli

Hyundai i30 Fastback N Line, la sportività in 140 cavalli

        Hyundai i30 N fa incetta di consensi, tanto da registrare volumi di vendita tre volte superiori alle previsioni del marchio. Una gamma di sportive che ha segnato, a Parigi, l&rsquo;arrivo della i30 Fastback &ldquo;curata&rdquo; dal reparto con sede in Germania, l&agrave; dove nascono anche le WRC Plus protagoniste nel mondiale. Tra corse e stradali a marchio N, arriver&agrave; qualcosa di unico. Una supersportiva che rappresenter&agrave; il biglietto da visita di Hyundai. Un modello ad alte prestazioni, che ha ricevuto il via libera per lo sviluppo e la produzione. Prima fase che, in realt&agrave;, gi&agrave; da mesi vede affrontare le curve del Nurburgring un muletto fortemente ispirato al concept Hyundai RM16 presentato al Motor Show di Busan nel 2016. Base Veloster, in versione due porte e con un&rsquo;aerodinamica estrema. Ma, soprattutto, motore posto in posizione centrale. &Egrave; la filosofia che potrebbe riprendere la supersportiva Hyundai N, confermata da Thomas Schemera, vicepresidente esecutivo dei veicoli alte prestazioni della casa coreana. Non ci sono ancora date fissate per il lancio n&eacute; dettagli tecnici. L&rsquo;intuizione, per&ograve;, che si andr&agrave; nella direzione indicata da RM16, quella s&igrave;, pu&ograve; ritenersi valida. Quale soglia di potenza dovrebbe puntare la proposta Hyundai per presentarsi da modello portabandiera del brand N? Tra i 350 e i 400 cavalli, potrebbe essere l&rsquo;approdo realistico, visti i 380 cavalli sviluppati dal successivo concept RN30, con motore 2 litri turbo. Hyundai i30 Fastback N, sportivit&agrave; da primato Intervistato da Autorai, Schemera ha offerto una visione pi&ugrave; ampia sull&rsquo;espansione dell&rsquo;offerta N. Della i20N si discute da tempo, ottenere o meno il via libera alla produzione &egrave; una valutazione strettamente legata alla richiesta del mercato, cos&igrave; come per il suv Hyundai Kona N, altro modello che potrebbe guadagnare il semaforo verde. Hyundai Kona EV, la prova: il suv si fa elettrico All&rsquo;offerta attuale di modelli sportivi si andr&agrave;, nel futuro immediato, verso l&rsquo;elettrificazione delle Hyundai N, che vuol dire la possibilit&agrave; di sistemi ibridi come anche di modelli elettrici a batteria sportivi, scenario che Schemera ritiene del tutto possibile nell&rsquo;ampliamento del portafoglio di modelli.&nbsp;       

La divisione N svilupper&agrave; un progetto ad alte prestazioni, ispirato al concept RM16. Sar&agrave; un modello portabandiera della sportivit&agrave; Hyundai. Famiglia N destinata ad ampliarsi con nuovi modelli oltre le proposte i30 N

Hyundai N, supersportiva in arrivo

Hyundai i40 si aggiorna, la wagon media coreana mette in gamma i motori in linea con la norma Euro 6d-Temp. Il modello, che in altri stati europei &egrave; disponibile anche in versione berlina, ormai &egrave; nella maturit&agrave; della carriera, essendo dal mercato dal 2011.  L&rsquo;aggiornamento &egrave; generale, estetico, meccanico e tecnologico. Dalla i30 la familiare mutua il nuovo frontale, con la &ldquo;Cascading Grille&rdquo;, una delle caratteristiche distintive pi&ugrave; recenti del Marchio, abbinata a fari e paraurti rinnovati e la disponibilit&agrave; di originali cerchi da 18&rdquo;. L&rsquo;abitacolo presenta il nuovo colore dei tessuti Merlot Gray e di ambiente Black e Gray, abbinati a nuovi dettagli.  La sostanza, pi&ugrave; decisiva, &egrave; l&rsquo;allinenamento col resto della gamma per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida. SmartSense &egrave; la proposta ADAS di Hyundai, con il nuovo fordward collision-avoidance assist, ovvero la frenata di emergenza.  I motori sono tutti Euro 6d-Temp. Per il Diesel c&rsquo;&egrave; il nuovo 1.6 CRDi della famiglia Smartstream, abbinabile a cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Due gli step, 115 cavalli e 280 Nm e 136 cv e 320 Nm. Il benzina il GDI, aspirato, da 136 cavalli. 

Nuovi motori, estetica aggiornata e implementazione degli ADAS

Hyundai i40, la familiare cambia il passo

Hyundai i30 N Option &egrave; una chiara dimostrazione che alla sostanza pu&ograve; benissimo seguire la forma. La sportiva i30 N ha mostrato ottime doti, oltre ai numeri da scheda tecnica. Cos&igrave; al Mondial de l&rsquo;Automobile la Casa coreana ha portato una concept che mostra il ventaglio di personalizzazioni&nbsp;del modello. La potenza della vettura non &egrave; stata comunicata.  Sia per l&rsquo;abitacolo, sia per la carrozzeria, con un chiaro riferimento alle motorsport dove Hyundai sta ottimamente figurando nei campionati WRC&nbsp;e&nbsp;WTCR.  La showcar anticipa il lancio di un allestimento chepresenter&agrave; 25 diverse opzioni speciali. A partire dal colore della carrozzeria tinta unica opaca, creata su misura. E ancora, un alettone posteriore in carbonio con il logo N, il cofano in carbonio con presa d&rsquo;aria integrata. Inoltre la griglia N sar&agrave; attorniata da finiture rosse.  Presenti i cerchi ultraleggeri da 20 pollici abbinati a pneumatici ad alte prestazioni semi-slick. Cabonio anche nell&rsquo;abitacolo per finiture di plancia, maniglie, volante e bocchette dell&rsquo;aria. Alcantara presente ancora sul volante sportivo e pure sui sedili, anch&rsquo;essi di vocazione racing. Pedaliera ovviamente in acciaio, abbinata a una foggia &ldquo;dinamica&rdquo; del cambio. 

Allestimento speciale presentato come showcar, ma che presto diventer&agrave; di serie

Hyundai i30 N Option, pronta a essere una sportiva unica

Hyundai si diverte e promette divertimento. Lo ha gi&agrave; garantito con i30 N 5 porte, lo far&agrave;, di nuovo, con Hyundai i30 Fastback N e N Performance. Stessa formula, stessi cavalli, stessa filosofia, solo con una silhouette da berlina quattro porte filante. &Egrave; la componente &ldquo;giocosa&rdquo; che apprezzeranno i futuri clienti del modello atteso al debutto al Salone di Parigi.  Si diverte, per&ograve;, anche a giocare sulle omonimie. Geografiche. Roma-Parigi &egrave; percorso da Endurance, se affrontato in auto. Rome-Paris, apparentemente &egrave; la stessa cosa, vista dalla prospettiva anglofona. Non lo &egrave;. Con i30 Fastback N bastano 8 minuti 18 secondi e 49 centesimi per coprire la distanza, da prova speciale. Record assoluto, firmato Gabriele Tarquini. Il trucco? Non percorrere i 1.421 km tra le due capitali, piuttosto, i 13 chilometri che separano il villaggio di Paris da Rome (Rom in danese; ndr), Danimarca. Simpatica situazione creata per lanciare la i30 Fastback N. Gabriele Tarquini e Thierry Neuville a contendersi il primato su strada chiusa al traffico, Tarquini a vincere di velocit&agrave; ed esperienza.  Focus sulla berlina per riassumere le caratteristiche tecniche gi&agrave; di i30 N hatchback, ovvero, motore 2 litri turbo benzina, da 250 o 275 cavalli, quest&rsquo;ultima variante &egrave; N Performance, buona per limare 3 decimi sullo 0-100 km/h, coprirlo in 6&rdquo;1 anzich&eacute; 6&rdquo;4. Entrambe corrono fino ai 250 km/h. Entrambe sfoggiano la personalizzazione estetica e tecnica che rende la berlina fastback accattivante. Non vi sono differenze nei newtonmetri di coppia scaricati sull&rsquo;asfalto, 353 Nm che in overboost arrivano a 378 Nm.  i30 Fastback, primo contatto con la &quot;sportiva&quot; formato famiglia  Al volante si potr&agrave; personalizzare il carattere di i30 Fastback N ricorrendo al selettore N Grin Control, tra modo Eco, Normal, Sport, N e N Custom, ovvero, personalizzare ogni singolo parametro su valori a piacere. Dall&rsquo;infotainment su schermo 8 pollici, in versione Multimedia System con retrocamera, connettivit&agrave; Bluetooth, Appe CarPlay e Android Auto, si potr&agrave; accedere a diverse funzioni dalla &ldquo;pagina&rdquo; N, tra le quali la risposta del motore, il sound e la funzione Rev Matching, che in scalata si occupa di raccordare le marce adeguando il regime di rotazione del propulsore.  Hyundai i30 N, prova: la sportiva che non t&#39;aspetti  La sportivit&agrave; di Hyundai i30 Fastback N verr&agrave; dettagliata a Parigi, Francia, non i consumi, gi&agrave; dichiarati: 8,1 litri/100 km (8,3 litri N Performance) nel ciclo misto WLTP. 

Tecnica fotocopia della i30 due volumi, tocca alla carrozzeria Fastback ricevere la cura Hyundai N e N Performance. Tarquini e Neuville si sfidano sul percorso Rome-Paris ed &egrave; Tarquini ad avere la meglio

Hyundai i30 Fastback N, sportivit&agrave; da primato

Gabriele Tarquini e Thierry Neuville testimonial d&rsquo;eccezione. Pista e rally, entrambi Hyundai Motorsport. La famiglia delle sportive N - che &egrave; Namyang come Nurburgring, origini e specializzazione della divisione Performance - si allarga. E il secondo modello a essere lanciato in Europa sar&agrave; ancora nel segmento C. Dopo Hyundai i30 N (e la proposta N Performance, 25 cavalli in pi&ugrave; dalla sua) tocca a Hyundai i30 Fastback N seguire le orme della due volumi cinque porte, con la specificit&agrave; della coda e di una silhouette tra berlina e coup&eacute;.  Appuntamento fissato al 26 settembre, l&rsquo;anticipazione di un viaggio Roma-Parigi che sa di Grand Tour al contrario, direzione Mondial de l&rsquo;Auto, 2 ottobre, anteprima in pubblico della i30 Fastback N. Cosa attendersi? L&rsquo;impianto tecnico e il dinamismo della due volumi con una carrozzeria diversa e la possibilit&agrave; di interpretare in modo diverso proprio la coda, tra nolder e paraurti che esaltino le forme Fastback.  Il motore sar&agrave; sempre il 2 litri turbo benzina da 250 cavalli e 353 Nm di coppia motrice, vigore a sufficienza per correre fino ai 250 orari e accelerare con brio, da zero a cento in 6&rdquo;4. Se N Performance, tre decimi in meno grazie (anche) ai 25 cavalli in pi&ugrave;.  Assetto, impianto frenante potenziato, modalit&agrave; di guida specifiche, sono gli accorgimenti che la lettera N di Hyundai porta in dote. Fastback attende.   

Anteprima il 26 settembre, poi dritta al Salone di Parigi. Tarquini e Neuville protagonisti di un viaggio Roma-Parigi tutto da scoprire. La tecnica della Fastback firmata N ricalcher&agrave; i contenuti della due volumi: 250 cavalli e assetto perfezionato al Nurburgring

Hyundai i30 Fastback, N volte sportiva sulle orme della due volumi

Genesis, il Marchio premium di Hyundai, avr&agrave; il suo SUV. Basato sulla berlina G80, il nuovo modello &egrave; atteso per il 2020.  Si chiamer&agrave; GV80&nbsp;e sar&agrave; basato sulla berlina G80. In cima alla gamma c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ammiraglia G90. Il crossover&nbsp;sar&agrave; uno dei modelli chiave, essendo il segmento quello pi&ugrave; rampante, anche sul mercato nordamericano. Genesis a listino ha anche una sedan pi&ugrave; piccola, G70, dalla quale probabilmente arriver&agrave; un altro SUV. Che si chiamer&agrave; ovviamente GV70.    GV80 sotto il cofano avr&agrave; motori V6 e V8, in futuro potrebbero arrivare anche powertrain ibridi. Adatti alla stazza della vettura.&nbsp; L&rsquo;obiettivo per il 2021&nbsp;&egrave; completare la gamma con sei modelli: a questo punto ne manca solo uno  I &ldquo;luxury brand&rdquo; sono una prerogativa, in molti casi vincente e decisiva, specialmente sul mercato americano, dei Marchi giapponesi. Tutto nacque con Lexus, ideato da Toyota&nbsp;per entrare in concorrenza con Mercedes&nbsp;negli USA&nbsp;quasi trenta anni fa.  Poi sono arrivate Acura&nbsp;per Honda, Infiniti&nbsp;per Nissan. Le vetture di lusso asiatiche riscuotono un grandissimo successo. Infatti Genesis&nbsp;negli States ha primeggiato nella classifica di gradimento&nbsp;di Consumer Reports. 

Il Marchio premium coreano completer&agrave; la sua gamma con sei modelli

Genesis GV80, il SUV di lusso Hyundai alla conquista del West

        La compatta coreana si aggiorna. Hyundai i30 per rimanere in scia alla concorrenza, sempre serrata, del segmento C, presenta nuovi motori e design affinato. I propulsori sono i moderni Diesel della famiglia Smartstream, i quattro cilindri di 1.6 litri con tre step potenza da 20 cavalli: 96, 116 e 136. Omologati Euro 6d-Temp e abbinati a un cambio manuale a sei marce, mentre per le &ldquo;over 100 cv&rdquo; in opzione c&rsquo;&egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione a sette rapporti (7DCT). Interessanti i consumi dichiarati secondo il nuovo e pi&ugrave; attendibile ciclo WLTP. Da 3,8 litri/100 km (percorrenza di 26,3 km/litro) fino a un &ldquo;massimo&rdquo;, sempre nel percorso misto di 4,3 litri/100 km (23,3 km/litro). Gli Smarstream saranno disponibili sulle i30 cinque porte, Wagon, Fastback e N. Dalla i30 Fastback (il nostro test) &egrave; stato mutuato il paraurti anteriore su tutte le versioni, eccetto le pi&ugrave; sportiveggianti N e N-Line. Cos&igrave; la berlina a cinque porte e la familiare si uniformano al resto della gamma. Con la possibilit&agrave; optare per due nuove livree della carrozzeria, Stellar Blue e Olivine Grey. L&rsquo;infotainment &egrave; compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, con un aggiornamento dello schermo in plancia&nbsp;da 8 pollici.       

La compatta si aggiorna nello stile, ma soprattutto con i motori a gasolio: 1.6 da 96 a 136 cavalli

Hyundai i30, il Diesel marcia deciso con i nuovi Smartstream

Hyundai Kona di nome. Mentre di fatto la denominazione EV cambia non poco le carte in tavola. Sia dal punto di vista stilistico che da quello tecnico, sono numerose le variabili entrate in campo. Ecco perch&eacute; il design si fa ancora pi&ugrave; &ldquo;fluido&rdquo;, teso a massimizzare l&rsquo;efficienza aerodinamica. La calandra anteriore si chiude, non dovendo pi&ugrave; rispondere alla esigenze di raffreddamento del motore endotermico. Mentre la firma di Kona EV si marca nei gruppi ottici.    Le luci diurne a LED sono state posizionate al di sopra dei fanali anteriori, anch&rsquo;essi disponibili a LED. In tema di design ed efficienza troviamo i cerchi in lega da 17&rdquo;, specifici per questa versione, ma soprattutto utili per elidere qualsivoglia turbolenza nei pressi della ruota. Tirando le somme, ci sono alcune differenze pure a livello dimensionale. Non tali da essere significative, ma sufficientemente importanti da essere riportate. La lunghezza di 4.180 mm segna un pi&ugrave; 15 mm rispetto alla Kona con motore a combustione. Anche la quota dell&rsquo;altezza &egrave; a favore del modello EV, con un pi&ugrave; 20 mm (1570 mm quella complessiva). Passando alla vita di bordo, ma senza cambiare argomentazione, quello che si percepisce nell&rsquo;immediato &egrave; una maggiore altezza della seduta.  Questo perch&eacute; la presenza del pacco batterie sotto il pianale ha reso necessario un innalzamento del pavimento. Cos&igrave; chi siede sul divano posteriore corre il rischio di trovarsi le ginocchia alla stessa quota del petto. In abitacolo parte della strumentazione &egrave; stata rinnovata in modo significativo, anche perch&eacute; le esigenze di un&rsquo;auto elettrica sono differenti. A partire dalla leva del cambio che non &egrave; pi&ugrave; una necessit&agrave;, essendo il tipo di auto sprovvisto di questo elemento. E allora per la marcia ci pensano dei pulsanti dedicati. La consolle centrale &egrave; stata completamente rielaborata. Mentre a seconda del livello di allestimento, lo schermo touch dedicato all&rsquo;infotainment pu&ograve; essere da 7 o 8 pollici di grandezza. Sistema di cui sono ovviamente parte sia Apple CarPlay che Android Auto. Esclusivo di Kona EV &egrave; invece il quadro strumenti digitale da 7 pollici. Quadro che pu&ograve; variare la propria grafica in funzione della modalit&agrave; di guida inserita. Sono quattro, declinate nei modi Normal, Sport, Eco e Eco+. Quest&rsquo;ultima disattiva pure il climatizzatore. Le palette solidali al volante ovviamente non regolano il cambio, ma l&rsquo;intensit&agrave; del freno motore. Anche in questo caso sono quattro i livelli disponibili. E, per i pi&ugrave; smaliziati alla guida, &egrave; possibile frenare senza i freni. Non soltanto rilasciando l&rsquo;acceleratore come su qualunque altra vettura elettrica, ma adoperando la leva di sinistra sul volante.  Non vengono impiegati i freni, ma si sfrutta il potenziale della frenata rigenerativa. Due le versioni di Kona EV, equipaggiate con due pacchi batteria differenti e con unit&agrave; elettriche dalle diverse specifiche prestazionali. La prima versione, denominata long-range &egrave; dotata di una batteria da 64 kWh, la seconda da 39,2 kWh. La prima assicura 482 km di autonomia (ciclo di omologazione WLTP) con consumi di energia di 14,3 kWh/100 km. La seconda versione ha un&rsquo;autonomia dichiarata di 312 km con un consumo di energia di 13,9 kWh/100 km. Entrambi i modelli vantano 395 Nm di coppia motrice, ma la variante longe range ha 150 kW di potenza, mentre l&rsquo;altra si ferma a 100 kW. La ricarica della batteria da 64 kWh avviene in circa 54 minuti utilizzando una stazione di ricarica in corrente continua (DC) da 100 kW (fino all&rsquo;80%).  Attraverso l&rsquo;on-board-charger da 7,2 kW in corrente alternata sono invece necessarie 9 ore e 35 minuti per la versione long-range e 6 ore e 10 minuti per la standard-range. Da una normale presa domestica non &egrave; da escludere che ci voglia quasi il doppio del tempo. Su strada &egrave; ovviamente la disponibilit&agrave; di coppa a partire da 0 giri/minuto a fare davvero la differenza. Un sensazione quasi da auto sportiva, tanto che in modalit&agrave; sport non sono da escludere pattinamenti delle ruote anteriori. Lo sterzo &egrave; un po&rsquo; &ldquo;artificiale&rdquo; nell&rsquo;azione, pur essendo adatto ad una guida tipicamente urbana. Il comfort di marcia non si discute, ma la posizione di guida non &egrave; tra le pi&ugrave; comode, soprattutto per chi supera il metro e 80. In arrivo presso la rete di vendita Hyundai, la nuova Kona EV non ha ancora un listino definito. Certamente sotto i 40.000 euro la 39,2 kWh; poco sopra la 64 kWh. 

Due varianti di batterie, un design esclusivo e una serie di tecnologie dedicate al modello elettrico dello Sport Utility Vehicle. Hyundai Kona alimenta il range di vetture a (quasi) zero emissioni del Costruttore coreano

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