        Dopo aver lanciato la ibrida e in attesa che arrivi la plug-in in primavera, Hyundai Ioniq si presenta in Italia nella sua veste di elettrica pura. Ordini aperti per la compatta che intorno a un pianale sviluppa tre differenti soluzioni di mobilit&agrave; green. Cambiano solo dettagli marginali nello stile, a cominciare dalla calandra, interamente chiusa, un vantaggio per l'aerodinamica poter rinunciare ad aperture (seppure parziali sulla ibrida) dedicate al raffreddamento. Poi, i pi&ugrave; attenti noteranno gli inserti color rame sul labbro del paraurti e alla base delle portiere. Dimensioni invariate, 4 metri e 47 centimetri buoni per ospitare fino a cinque persone, con una massa complessiva dichiarata in 1.420 kg a vuoto. Ioniq Electric &egrave; uno dei tasselli della strategia green Hyundai, pronta a lanciare 14 proposte entro il 2020, tra ibride, plug-in ibride, elettriche pure e fuel cell. Motore elettrico da 120 cavalli e 295 Nm, alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio e 28 kWh di capacit&agrave;, sufficienti ad assicurare un'autonomia di marcia dichiarata superiore ai 280 km. Consuma 11,5 kWh/100 km Ioniq Electric e la ricarica delle batteria avviene in 24 minuti, tanti ne servono per l'80% della capacit&agrave; complessiva se si fa ricorso a un caricatore rapido da 100 kW. Le prestazioni restituiscono una velocit&agrave; massima di 165 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9"9 in modalit&agrave; Sport, viceversa si "perdono" 3 decimi nella modalit&agrave; di guida tradizionale. Hyundai Ioniq, la prova su strada Va a listino con un prezzo d'attacco a 36.750 euro per l'allestimento Comfort, con 5 anni di manutenzione ordinaria inclusa o 75 mila chilometri. Nella dotazione &egrave; compreso l'infotainment da 8" compatibile Apple CarPlay e Andoid Auto, la ricarica induttiva per smartphone, la retrocamera, la strumentazione digitale da 7", nonch&eacute; 7 anni di abbonamento ai servizi Tom Tom Live. La seconda proposta &egrave; l'allestimento Style, a 38.750 euro, che si differenzia per la presenza di serie del Rear Traffic Alert, il monitor degli angoli ciechi, i sensori di parcheggio anteriori, i sedili riscaldati e con regolazione elettrica, le bocchette del climatizzatore anche per i posti dietro e una USB supplementare, per la ricarica dei dispositivi, inserita nel bracciolo. Ioniq da record: &egrave; l'ibrida pi&ugrave; veloce       

<p>Due allestimenti, Comfort e Style, per la berlina che assicura 280 km di autonomia con una singola carica</p>

Hyundai Ioniq, partita la vendita della Electric in Italia