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Ferrari 12Cilindri Spider, le foto del test

Un muso lungo e prominente, un sobrio colore verde scuro che la rende elegantissima ma nello stesso tempo meno appariscente e poi l&rsquo;immancabile rombo del motore 12 cilindri. Anticipata sei mesi fa, arriva adesso sul mercato (per i pochi fortunati che potranno sborsare i 435mila euro del prezzo di listino) la Ferrari 12Cilindri Spider. Ovvero la versione aperta di quella berlinetta che &egrave; l&rsquo;erede di tutte le GT V12 del Cavallino.  Un po&#39; di storia  Sulle Granturismo a motore anteriore, prima ancora che sulle F1, la Ferrari ha costruito la propria immagine e la propria storia. Auto velocissime e di grande prestigio: comode abbastanza per divorare chilometri a gran velocit&agrave; su ogni genere di strada ma sportive quanto bastava per consentire ai piloti gentleman di prendere parte a qualche occasionale corsa. La pi&ugrave; famosa di tutte era la 250 GTO di inizio anni Sessanta, da cui sono nate poi tante pronipoti.  Negli anni Ottanta le Ferrari GT stradali hanno cominciato a montare il motore posteriormente, come sulla 512 BB e sulla Testarossa. Poi alla fine del secolo scorso la Ferrari &egrave; tornata al motore in posizione anteriore. Per quale motivo? Perch&eacute; il propulsore 12 cilindri, inserito nel vano anteriore, era pi&ugrave; pratico: permetteva di creare un abitacolo pi&ugrave; spazioso e confortevole per gli occupanti e un ampio vano di carico dietro i sedili. Questa scelta tecnica ha permesso alla Ferrari di trasformare la coup&eacute; V12 a motore anteriore da berlinetta in granturismo. Cio&egrave; un&rsquo;auto meno estrema e scomoda da guidare e pi&ugrave; orientata al turismo veloce, ai lunghi viaggi. Il lungo cofano necessario per alloggiare il V12 da quel momento ha dato una fisionomia precisa a tutte le Granturismo del Cavallino degli ultimi trent&rsquo;anni. Prima la 599 GTB, poi la 612 quindi la F12 e poi la 812 per arrivare infine a questa 12Cilindri dove &egrave; scomparsa ogni sigla. L&rsquo;auto si identifica semplicemente con la tipologia del motore: di per s&eacute; gi&agrave; pi&ugrave; che rappresentativo.    La Spider dei desideri  Quella che abbiamo provato sulle splendide strade costiere del Portogallo dove il mare verdastro assumeva la stessa tinta della 12Cilindri, &egrave; la versione a tetto aperto di quest&rsquo;auto. La pi&ugrave; ambita e desiderata per la sua polivalenza. E anche per il suo design originale. La Spider ha una linea diversa dalla coup&eacute; perch&eacute; possiede due grandi gobbe dietro l&rsquo;abitacolo necessarie per alloggiare i meccanismi del tetto in alluminio ripiegabile elettricamente che in 14 secondi fa diventare la Spider una coup&eacute; a tutti gli effetti. A tutti gli effetti sono due auto in una: perch&eacute; la spider consente il piacere di guidare col vento fra i capelli, godere del sole e del rombo del V12 a cielo aperto mentre, una volta richiuso il tetto, la 12Cilindri Spider diventa una coup&eacute; perfettamente isolata dalle intemperie e dai fruscii. Per questa sua poliedricit&agrave; costa pi&ugrave; della coup&eacute; (435mila euro contro 395mila) ed &egrave; anche la Ferrari aperta pi&ugrave; desiderata al mondo.  V12 da 830 cv    Il cuore pulsante della Spider &egrave; il formidabile motore V12 del Cavallino, ultima evoluzione del 12 cilindri a corsa corta (94x78 mm) di 6,5 litri che spinge le GT del Cavallino da anni a questa parte. Ma rispetto ai precedenti V12, questo ha subito profonde evoluzioni interne: bielle in titanio, albero motore alleggerito del 3%, distribuzione &ldquo;a dito&rdquo;, cammes con profili di alzata valvola pi&ugrave; performanti. Tutte modifiche che hanno permesso di innalzare il regine di rotazione del motore a 9.500 giri/minuto per raggiungere una potenza massima di 830 cavalli. La potenza pi&ugrave; alta in assoluto di un V12 Ferrari su una vettura stradale. E senza turbocompressore, senza motori elettrici n&eacute; altre amenit&agrave; extra. Soltanto un V12 aspirato duro e puro, come ai vecchi tempi.  Emozioni al volante    Sedendosi al posto guida, con il logo del cavallino rampante l&igrave; sul volante davanti a noi, si entra in un&rsquo;altra dimensione non appena accendiamo il motore. &Egrave; scomparso il classico tasto start sul volante sostituito da un pulsante a sfioramento che non d&agrave; lo stesso brivido nell&rsquo;azionarlo, ma il rombo rabbioso del V12 che si propaga da ogni parte ed entra nell&rsquo;abitacolo dal tetto aperto trasmette un&rsquo;emozione ancora pi&ugrave; grande. Eppure, quando si parte questa Ferrari d&agrave; una sensazione diversa: &egrave; l&rsquo;unica vettura del Cavallino con cui ci si pu&ograve; permettere anche di marciare a bassa velocit&agrave;. Per apprezzare l&rsquo;aria che soffia fra i capelli e il sole che fa capolino dallo spazio aperto sopra la testa.  Come si richiude il tetto    La 12Cilindri Spider &egrave; l&rsquo;unica Ferrari che ti porta a fare del vero turismo godendo il panorama e non soltanto ad accelerare furiosamente. I montanti del parabrezza sono molto inclinati e le gobbe posteriori avvolgono bene l&rsquo;abitacolo per cui, anche viaggiando a buona velocit&agrave; con tetto aperto, non si &egrave; investiti da un flusso d&rsquo;aria fastidioso ma si &egrave; appena lambiti da un piacevole soffio. Con un cappellino la protezione &egrave; totale. A velocit&agrave; da codice autostradale si pu&ograve; viaggiare aperti senza alcun fastidio e senza soffrire l&rsquo;acustica: si riesce ancora a parlare e udire discretamente bene la voce dl passeggero al vostro fianco. Oltre i 160 km/h invece diventa pi&ugrave; difficoltoso ma&nbsp; non impossibile. Comunque in qualsiasi momento, in appena 14 secondi e anche in movimento &ndash; basta non superare i 45 km orari &ndash; si pu&ograve; chiudere il tetto e isolarsi cos&igrave; dal traffico e dal rumore. Il fatto di riuscire ad azionare la chiusura anche in movimento &egrave; una praticit&agrave; ineguagliabile.  Quando si alza il ritmo  Siccome &egrave; pur sempre una Ferrari, basta schiacciare con un po&rsquo; di forza sul gas e la 12Cilindri torna a manifestare la propria vera anima velocistica. Rispetto alla 812 c&rsquo;&egrave; un nuovo cambio doppia frizione ora a 8 marce invece che sette, molto pi&ugrave; rapido e con rapporti ben spaziati per cui la progressione in accelerazione &egrave; violentissima. In meno di tre secondi ci si ritrova da fermi proiettati a 100 km/h e inserendo in successione le marce si toccano i 200 km/h in appena 8,2 secondi. Senza contare che tirando le marce fino alla linea rossa del contagiri (9500 giri/minuto) il rombo del V12 diventa un urlo pieno e fragoroso. Da vero orgasmo!  I progettisti hanno inserito per la prima volta nella 12Cilindri un particolare software di controllo dell&rsquo;erogazione della coppia (ATS, ovvero Aspirated Torque Shaping) che migliora la curva di coppia in terza e quarta marcia per rendere ancora pi&ugrave; piena l&rsquo;erogazione e trasmettere una sensazione di pienezza e risposta del motore anche senza turbocompressore.  La 12Cilindri Spider in fatto di prestazioni &egrave; qualche centesimo pi&ugrave; lenta della coup&eacute; &egrave; anche la velocit&agrave; massima risulta un pizzico inferiore (340 km/h) perch&eacute; l&rsquo;auto &egrave; 60 kg pi&ugrave; pesante (1620 kg complessivi) per via dei sofisticati meccanismi elettro-idraulici necessari ad azionare il tettuccio in alluminio. Ma sfidiamo chiunque ad accorgersi dell&rsquo;impercettibile differenza!  Il tetto invece, anche se si ripiega perfettamente, fa perdere qualche decimetro cubo nella volumetria del bagagliaio che &egrave; di appena 200 litri. Purtroppo, essendo una due posti secchi non c&rsquo;&egrave; alcun tipo di spazio extra nell&rsquo;abitacolo. Per&ograve; i sedili godono di decine di regolazioni elettriche possibili, sono ben avvolgenti pur restando comodi. Esiste anche l&rsquo;opzione dei sedili con guscio in carbonio, pi&ugrave; sportivi ma meno comodi: costano come un&rsquo;utilitaria e vista la tipologia di auto, conviene investire sul personalizzare gli interni: c&rsquo;&egrave; ogni genere di rivestimento, dall&rsquo;alcantara alla pelle, all&rsquo;alluminio al carbonio.  Tutta da guidare  Quando si smette di fare i turisti e si prova ad accelerare con pi&ugrave; forza, la Ferreri 12Cilindri appare godibilissima da guidare. Il motore,&nbsp; essendo un aspirato, non ha la brutalit&agrave; talvolta fastidiosa di un turbo. &Egrave; sempre pieno di coppia ad ogni regime ma eroga in modo progressivo e prevedibile, non cattivo. Per&ograve; sono pur sempre 830 cavalli ma l&rsquo;elettronica li imbriglia bene e permette di accelerare a fondo in piena sicurezza.&nbsp; Il manettino ha le solite solite funzioni (Wet, Sport, Race, Esc off e CT off) e le ultime due permettono di escludere i controlli ma si usano solo per fare gli spavaldi con qualche sgommata. La mappatura Race basta e avanza per divertirsi su strada in sicurezza.  Lil design &egrave; pulitissimo e non &egrave; &ldquo;sporcato&rdquo; da alettoni fissi a prima vista; ma dietro le gobbe, in coda, ci sono due ali a delta ai lati della carrozzeria che si aprono in velocit&agrave; oltre i 60 km/h per dare pi&ugrave; deportanza al retrotreno e tenere gi&ugrave; la macchina nei curvoni veloci. Il&nbsp; massimo carico che riescono a garantire &egrave; di 50 kg a 250 km/h.  Piuttosto quello che sorprende &egrave; l&rsquo;estrema maneggevolezza di un&rsquo;auto che appare lunghissima con i suoi 4,73 metri e quel cofano infinito. Invece ci si destreggia benissimo grazie alle ruote sterzanti posteriori. Tanto che la Ferrari ha pure accorciato il passo della 12Cilindri (2700 mm) rispetto alla 812 che era 20 mm pi&ugrave; lunga di interasse. In manovra la macchina, nonostante la propria mole, &egrave; agilissima perch&eacute; le ruote dietro girano in controfase mentre sul veloce stabilizzano l&rsquo;auto. Una tecnologia quella delle ruote sterzanti posteriori che la Ferrari aveva introdotto sulla F12 TDF ma che sulla 12Cilindri ha migliorato ulteriormente. Come? Rendendo le ruote sterzanti indipendenti tra loro. Ogni ruota dell&rsquo;asse posteriore infatti ha il proprio attuatore, quindi la centralina nelle curve medio-veloci pu&ograve; far sterzare di pi&ugrave; la ruota posteriore esterna (fino a 2,5 gradi) che &egrave; quella che garantisce la traiettoria in curva, mentre interna che non ha carico d&rsquo;appoggio, resta quasi diritta ed &egrave; cos&igrave; pi&ugrave; pronta, in un&rsquo;eventuale controcurva a ruotare dalla parte opposta. Cos&igrave; la 12Cilindri nei rapidi cambi di direzione sul veloce (pensate a una veloce esse destra-sinistra oppure ad un sorpasso con rientro repentino in corsia) &egrave; pi&ugrave; reattiva e sempre stabile e ben poggiata per terra. Una vera sicurezza! 

La spider del Cavallino sa emozionare come poche cose al mondo grazie al suo V12 dalla voce godibilissima per la guida con il vento tra i capelli

Ferrari 12Cilindri Spider, 830 cv a cielo aperto

Abbiamo provato la Ferrari 12Ciclindri Spider, l&#39;incredibile scoperta del Cavallino Rampante da 830 cv. Guarda qui il video a cura di Alberto Sabbatini

Ferrari 12Cilindri Spider, guarda qui la prova

        GTS, Spider, Barchetta, Superamerica, sono alcuni dei pi&ugrave; celebri indizi dell'essere spider di Ferrari. Modelli entrati nella storia, quelli con il V12 in posizione anteriore, storia rinnovata dal capitolo scritto con la Ferrari 12Cilindri Spider. &Egrave; l'ultima nata di una stirpe di configurazioni scoperte che affonda le radici nel lontano 1948, del progetto di vettura sport che fu la Ferrari 166 MM Touring. Tra le tappe cruciali dell'evoluzione spider e cabriolet, il 1964 e il successivo 1967 sono due anni da ricordare. Scorri le schede per continuare a leggere l'articolo &nbsp; Ferrari 275 GTS e GTS4  Nel 1964 nasce la Ferrari 275 GTS, spinta dal motore V12 3.3 litri da 260 cavalli, monoalbero. E' la prima Ferrari ad avere sospensioni indipendenti sulle quattroruote e i cerchi con il fissaggio centrale. Da l&igrave; si parte per arrivare alla derivazione Ferrari 275 GTS4, prodotta in soli 10 esemplari dalla carrozzeria Scaglietti sulla richiesta di Luigi Chinetti, importatore Oltreoceano delle Ferrari con la sua struttura NART - North American Racing Team: squadra corse e concessionario. Nel 1967 eccola sviluppata intorno al V12 con i quattro alberi a camme in testa (il 4 della sigla GTS) e la potenza sale a 300 cavalli, &nbsp;su una carrozzeria dalla silhouette slanciata ed elegante caratterizzata dalla capote in tela.&nbsp; Scorri le schede per continuare a leggere l'articolo &nbsp; Ferrari 365 GTS4 Daytona  Altro ricordo obbligato, nel ripercorrere modelli storici, scoperti, con motore V12 Ferrari, &egrave; il 1969. Con la Ferrari 365 GTS4 Daytona torniamo alla diretta fonte di ispirazione della 12Cilindri, berlinetta e Spider. La firma sullo stile &egrave; sempre di Pininfarina, il risultato esemplare per iconicit&agrave; delle forme. Il motore V12 &egrave; il 4,4 litri da 352 cavalli, per una massa di soli 1.200 kg. La spider con capote morbida e la 365 GTB4 sono tra le Rosse pi&ugrave; ricercate. Un dettaglio di esclusivit&agrave; assoluta: Pininfarina present&ograve; al Salone di Parigi del '69 una versione in configurazione Targa, con l'arco del rollbar e il lunotto che lasciavano la sola parte del tettuccio rigido rimovibile. Esemplare unico, non ebbe un seguito nella produzione. Scorri le schede per continuare a leggere l'articolo &nbsp; Ferrari 550 Barchetta  Dagli anni Sessanta, il salto temporale ci porta alle straordinarie spider degli anni Duemila. In mezzo altre importanti spider del Cavallino. Con la Ferrari 550 Barchetta ecco tornare la definizione di fine anni Quaranta, stavolta &egrave; una barchetta da ben 485 cavalli quella sviluppata partendo dalla berlinetta 550 Maranello. Corre fino ai 300 orari e pesa 1.690 kg la due posti spinta dal V12 da 5.5 litri di cilindrata.&nbsp; Scorri le schede per continuare a leggere l'articolo &nbsp; Ferrari Superamerica  Pochi anni pi&ugrave; tardi, nel 2005, l'innovazione tecnologica ha nel tetto retrattile fotocromico uno dei punti fondamentali del progetto Ferrari Superamerica. Leonardo Fioravanti pensa a un tetto in vetro caratterizzato da gradi di oscuramento variabile, ottenuto mediante l'induzione di piccole cariche elettriche tra gli strati che compongono il pannello in vetro. Cos&igrave; si pu&ograve; passare da un tetto perfettamente opaco alla trasparenza assoluta. Il meccanismo di apertura ruota e dispone il tetto tra le gobbe dietro ai sedili, operando in soli 10".&nbsp; Il V12 della Ferrari Superamerica &egrave; la derivazione dell'unit&agrave; proposta sulla 575M Maranello e sul pianno sono serviti 540 cavalli da una cubatura di 5.7 litri: 320 km/h e 1.790 kg di peso.&nbsp; Scorri le schede per continuare a leggere l'articolo &nbsp; Ferrari 812 GTS  Un posto tra le scoperte del Cavallino rampante motorizzate dal V12 lo merita, di diritto, la Ferrari 812 GTS, variante scoperta della Superfast. Prima della 12Cilindri ha costituito il punto pi&ugrave; alto delle granturismo scoperte e ha dato origine alla 812 Competizione A (Aperta). Motore V12 6.5 litri da 795 cavalli, oltre 340 km/h di velocit&agrave; massima e appena 1.600 kg di massa, vestita da uno stile estremamente dinamico e aggressivo sul lungo muso spiovente.       

I modelli simbolici, con carrozzeria scoperta, non mancano nella storia del Cavallino rampante e la 12Cilindri si riallaccia direttamente alla 365 GTS4 Daytona per alcuni tratti di stile

Ferrari 12Cilindri Spider

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Ferrari 12Cilindri Spider, le foto del test

Ferrari 12Cilindri Spider, 830 cv a cielo aperto

Ferrari 12Cilindri Spider, guarda qui la prova

Ferrari, 12Cilindri Spider rinnova una storia di GT scoperte con il V12

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