Una splendida Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1962, in rara colorazione Azzurro Metallizzato, &egrave; stata venduta all&#39;asta da Gooding &amp; Company per una cifra da capogiro: 17.100 milioni di euro. L&rsquo;esemplare &egrave; uno dei 106 prodotti dalla Casa del Cavallino Rampante, di cui 50 a passo lungo e 56 a passo corto. Come se non bastasse, il telaio 3099 GT rende la cabriolet italiana ancora pi&ugrave; rara: la sigla, infatti, identifica le sole 37 unit&agrave; prodotte con fari coperti. Ricordiamo che un altro esemplare del 1959, con carrozzeria amaranto, &egrave; attualmente in attesa di essere battuto da RM Sotheby&#39;s ad un prezzo stimato di olte 9 milioni.    All&#39;asta una rarissima e costosissima Ferrari Enzo Argento con soli 227 km  Da rottame ad auto record  L&#39;auto in questione &egrave; stata originariamente rifinita con una speciale e rara tonalit&agrave; di Azzurro Metallizzato, identificata dal codice colore MM 16240. Tale tinta &egrave; presente solo su una manciata di modelli 250 GT con carrozzeria Pininfarina costruiti tra il 1960 e il 1962. Nonostante le attuali condizioni da vetrina, questa Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1962 ha avuto una storia travagliata. Nel 1970, infatti, la vettura si schiant&ograve; contro un marciapiede, subendo gravi danni ai componenti delle sospensioni, dei freni e dello scarico. Tuttavia, l&#39;auto fu acquistata due anni dopo da Charles Betz e Fred Peters per soli 2.400 dollari e prontamente riparata. Sotto la propriet&agrave; di Betz e Peters, l&#39;auto fu sottoposta a un restauro completo nei primi anni 2000 ottenendo, in seguito, anche la prestigiosa certificazione Ferrari Classiche e vincendo numerosi concorsi. L&#39;esemplare &egrave; rimasto di propriet&agrave; di Betz e Peters fino alla recente asta, chiusa alla cifra record.&nbsp;  Ferrari 250 GT California Spider da 240 cv  Creata per il mercato statunitense, fu inizialmente costruita sullo stesso telaio della 250 GT Tour de France Berlinetta e della Serie I Cabriolet. Il modello fu successivamente riprogettato (1960) in collaborazione con la carrozzeria Scaglietti, con telaio a passo corto SWB (&quot;Short Wheelbase&quot;) e dotazioni tecniche migliorate: oltre a sospensioni e dischi freno, anche gli interni furono ridisegnati per massimizzare il comfort di marcia. Sotto al cofano anteriore, un propulsore V12 aspirato da 2.953 cc, abbinato a trasmissione manuale a quattro marce, erogava 240 CV a 7.000 giri. Ovviamente sulle ruote posteriori. 

Comprata incidentata a soli 2.300 euro, questa Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1962 &egrave; stata venduta a una cifra da capogiro

Ferrari 250 GT California Spider, l&#39;asta da record raggiunge 17 milioni

Un conto &egrave; vederla statica in una sala sotto i riflettori, un conto &egrave; guidarla davvero. A sei mesi dal lancio siamo riusciti finalmente a guidare la nuova Ferrari Purosangue. La prima auto rialzata del Cavallino. La prima quattro porte, la prima quattro posti &ldquo;veri&rdquo;. Una Ferrari che rappresenta una svolta storica per il cavallino. Quello che segue &egrave; il racconto di una vera emozione: la prima presa di contatto al volante con la Ferrari Purosangue.  Una Ferrari non da pista, ma da montagna  L&rsquo;abbiamo guidata in uno dei terreni ideali per cui &egrave; stata concepita: non un circuito come le altre Ferrari,&nbsp;ma le tortuose strade di montagna che da Trento salgono al Monte Bondone, che erano teatro di una dlele pi&ugrave; belle gare in salita degli anni Sessanta e Settanta. Un percorso impegnativo e stancante per qualsiasi auto e qualsiasi pilota perch&eacute; ci sono almeno venti tornanti che affaticano braccia e concentrazione. Tra curve, controcurve, allunghi e&nbsp; tornanti, la Purosangue nonostante i quasi 5 metri di lunghezza e i 3018 mm di passo ci ha entusiasmato e davvero sorpreso per com&rsquo;&egrave; agile a dispetto della mole. &Egrave; la prima Ferrari concepita per un utilizzo differente e che offre la possibilit&agrave; di portarsi dietro moglie e figli a bordo pur mantenendo le sensazioni di sportivit&agrave; e quel feeling di guida unico che ha sempre contraddistinto le auto del Cavallino.    Non chiamatelo SUV  Nonostante la sua forma esterna possa farla apparire come un SUV, la Ferrari odia sentirsi dire che la Purosangue sia un Suv perch&eacute; il nome &ldquo;sport utility&rdquo; nell&rsquo;immaginario corrente &egrave; sinonimo di baricentro alto, di corpo vettura che rolla nelle curve, di prestazioni soffocate da un peso elevatissimo. La Purosangue, invece, ha prestazioni dinamiche nelle curve vicine a quelle di una sportscar che a quelle degli altri superSuv. &Egrave; una perfetta via di mezzo fra i due mondi: ha la versatilit&agrave; di un SUV e la sportivit&agrave; tipica di una supersportiva.  I dettagli di stile della Purosangue  La prima cosa che colpisce &egrave; l&#39;effetto spettacolare delle porte posteriori che si aprono controvento. L&rsquo;effetto &egrave; mozzafiato perch&eacute; l&#39;intero abitacolo si spalanca agli occhi di chi sale a bordo e sembra ancora pi&ugrave; grande e accogliente di quanto sia realmente.  All&rsquo;interno dell&#39;auto si trovano due poltrone posteriori avvolgenti e trattengono bene il passeggero anche nelle curve in cui si arriva a 1 g di forza centrifuga. Nei sedili posteriori si sta realmente comodi: &egrave; una quattro posti vera; i sedili hanno la stessa dignit&agrave; di quelli anteriori, anzi si possono regolare in ogni modo. Si pu&ograve; anche ribaltarne lo schienale per trasformare la Purosangue in una&hellip; station wagon di superlusso! Seduti dietro non si tocca con la testa sul padiglione, i sedili singoli (&egrave; omologata per quattro quindi chi ha due o tre figli &egrave; fregato!!) sono ben avvolgenti e c&rsquo;&egrave; un sacco di spazio per le ginocchia. Per&ograve; non ci sono display, schermi o altri sistemi di intrattenimento per i passeggeri posteriori per risparmiare peso visto che gi&agrave; cos&igrave; la Purosangue supera le due tonnellate.  Posizione di guida &egrave; da Ferrari  Il posto guida &egrave; eccellente: degno in tutto e per tutto di una Ferrari berlinetta, solo che siete col sedere pi&ugrave; in alto. Il cruscotto con display da 16 pollici accentra tutte le info possibili e mantenendo fisso al centro la grafica del contagiri si possono collocare nei quadri laterali a piacimento le finestre con le informazioni supplementari. Il passeggero ha un proprio display davanti agli occhi, grande e ben leggibile, e ha la possibilit&agrave; di impostare con comandi touch tutte le info che vuole visualizzare, dal contagiri motore alla musica.  Il volante della Purosangue &egrave; dotato di comandi touch per accendere le luci, le frecce, suonare il clacson e altro ancora, come sulle recenti Ferrari a partire dalla SF90. Tuttavia, questi comandi non sono molto intuitivi da utilizzare in quanto il feedback al tocco &egrave; molto limitato. Un pulsante fisico sarebbe una scelta migliore ma Ferrari ormai ha scelto questa strada (come tanti altri costruttori) per un fato di immagine hi-tech e non vorr&agrave; abbandonarla.  Sinfonia V12  Quando si aziona il tasto start (touch sulla razze del volante), il motore si accende senza alcun filtro elettrico e non c&rsquo;&egrave; rischio di mitigare l&#39;emozione come sulla SF90. Qui il V12 romba davvero anche se &egrave; un suono meno rabbioso di altre Ferrari. La Purosangue &egrave; un&#39;auto dura e pura, di vecchio stampo, con un potente motore V12 aspirato di 6,5 litri, senza turbo. Questa &egrave; la sua forza. Il V12 deriva da quello della 812 Superfast ma &egrave; stato modificato per avere una coppia motrice a regimi pi&ugrave; bassi, il che lo rende pi&ugrave; dolce nell&rsquo;erogazione e pi&ugrave; &ldquo;pastoso&rdquo;. La sua spinta &egrave; progressiva e consistente senza essere mai cattiva o appuntita, grazie all&#39;assenza del turbo. Non ci si deve aspettare un&#39;immediata accelerazione violenta premendo a fondo il pedale dell&#39;acceleratore, ma piuttosto un&#39;accelerazione progressiva e costante, accompagnata dal bellissimo rombo del V12.  Come va su strada  Sui tornanti del monte Bondone, seguiti da brevi rettifili, il motore &egrave; sempre pronto a spingere con forza ma senza violenza. Il cambio a 8 marce a doppia frizione &egrave; quasi superfluo, tanta &egrave; l&#39;elasticit&agrave; del V12. Inoltre, il vantaggio delle quattro ruote sterzanti si apprezza tantissimo nella sequenza di curve. La Purosangue ha una maneggevolezza insospettabile. Si trova benissimo su strade extraurbane o in montagna, dove si apre e si chiude il gas continuamente perch&eacute; il V12 &egrave; molto elastico: a 2100 giri offre gi&agrave; l&rsquo;80% della coppia, cio&eacute; quasi 600 newtonmetri!  La Purosangue ha caratteristiche da F1  Quello che lascia pi&ugrave; impressionati della Purosangue sono comfort e motricit&agrave;. Entrambi merito della nuova sospensione elettronica. La Ferrari Purosangue &egrave; la prima auto stradale che pu&ograve; vantare una vera sospensione attiva, come quelle delle F1 di tanti anni fa. Su ogni ammortizzatore c&rsquo;&egrave; un motorino elettrico che istantaneamente modifica taratura e risposta dell&rsquo;ammortizzatore e adatta l&rsquo;assetto in tempo reale. &Egrave; un sistema eccezionale: non &egrave; una sospensione ad aria come hanno tanti Suv, o un semplice controllo elettronico dello smorzamento e basta. Questa &egrave; una vera sospensione &ldquo;attiva&rdquo; nel senso che si adatta a qualsiasi situazione con una rapidit&agrave; ineguagliabile: pensate che fa 50 correzioni di assetto al secondo! Serve tecnologia avanzata e un software d&rsquo;avanguardia per arrivare questo. La Ferrari ha speso un sacco di soldi per svilupparla insieme alla societ&agrave; americana Multimatic, ma il risultato in termini di assetto, guida in ogni condizione di terreno e comfort di bordo, fa la differenza!  Sulla neve ci si diverte  Abbiamo anche fatto una prova adatta a chi ama la guida sulla neve e&nbsp; vuole utilizzare la Purosangue come una specie di superSuv per andare a sciare: ebbene, nonostante ruote da 23&rdquo; posteriori e pneumatici di enorme sezione da 315/30, su un sentiero completamente innevato la Purosangue ha dimostrato una motricit&agrave; pazzesca. Anche con la mappatura sportiva, quindi non quella Ice per neve/ghiaccio, ma quella Sport che eroga una bella potenza, l&rsquo;auto viaggiava liscia scaricando bene i cavalli e mordendo il terreno innevato con l&rsquo;elettronica che correggeva subito ogni tentativo di slittamento o sbandata.  Tutte vendute  Chi ci ha gi&agrave; fatto un pensierino per&ograve; si prepari a sborsare 390mila euro pi&ugrave; gli immancabili optional e accettare una lunga lista d&rsquo;attesa.  Non perdete tutti gli approfondimenti sul prossimo numero di Auto in edicola 

Abbiamo provato la prima Ferrari non concepita per una pista. Va alla grande, ma non chiamatela SUV

Ferrari Purosangue, emozioni di guida a ruote alte

Un incidente clamoroso ha coinvolto due Ferrari in provincia di Ancona, precisamente a Osimo. Le vetture coinvolte sono una Ferrari F12 Berlinetta blu da 740 cavalli e dal valore di circa 300mila euro, e una Ferrari 296 GTB rossa ibrida da 830 cv e 280mila euro. L&#39;episodio ha visto le due supercar del Cavallino Rampante sfrecciare a tutta velocit&agrave; verso una villa recintata e, nonostante la curva, proseguire dritto fino a schiantarsi proprio contro il muro. Le due supercar erano coinvolte in una corsa illegale.  Con la Lamborghini ne tampona un&#39;altra: che guai per un parcheggiatore VIDEO  Il folle incidente delle due Ferrari  &Egrave; chiaro che le due Ferrari non siano riuscite a prendere bene la curva. Le immagini disponibili provengono dalle telecamere di sorveglianza della villa colpita, che mostrano l&#39;impatto contro la recinzione. La prima a uscire di strada &egrave; la 296 rossa, che sembra prendere letteralmente il volo prima di finire sul suolo privato, seguita dalla F12 blu che non appena si schianta prende subito fuoco, finendo quasi completamente distrutta. Intervenuti tempestivamente i soccorsi, 118, Vigili del Fuoco, Carabinieri e Polizia Municipale, per capire le dinamiche e accertarsi delle condizioni dei piloti.  A bordo delle Ferrari c&#39;erano due uomini di 50 e 54 anni, originari del Belgio e dell&#39;Olanda che per fortuna sono quasi usciti illesi dall&#39;incidente, riportando solo qualche leggera ferita. Non si conoscono altri dettagli dell&#39;accaduto, quello che si sa &egrave; che erano tutti in vacanza e quindi le supercar potrebbero essere state noleggiate. A entrambi &egrave; stata tolta la patente: quella strada prevedeva un massimo di 50 km/h e la loro velocit&agrave; era certamente superiore ai 100 km/h.  Cerchi un&#39;auto usata? Guarda il Listino/Annunci 

L&#39;incidente &egrave; avvenuto a Osimo, in provincia di Ancora. Le supercar protagoniste sono una F12 Berlinetta e una 296 GTB

Il folle incidente di due Ferrari: supercar distrutte contro una villa

Si sa, le vere dive hanno bisogno di attenzioni particolari. Le hypercar, primedonne per eccellenza, necessitano di cure ancora pi&ugrave; particolari: tanto belle, quanto estreme e delicate.  Un esempio &egrave; la Ferrari F50. Nel video e nelle foto pubblicate da Joe Macari, service ufficiale Ferrari di Londra, mostra quanto lavoro ci sia da fare solo per cambiare tutto il pacco frizione. Un&rsquo;operazione complicata su una vettura &ldquo;normale&rdquo;, sulla hypercar prodotta tra il &rsquo;95 e il &rsquo;97 diventa un incubo perch&eacute; va smontato tutto il retrotreno. Letteralmente.    Ferrari F50, una Formula 1 stradale  Operazione necessaria visto lo schema tecnico della F50. La vettura, nata per celebrare i 50 anni dell&rsquo;azienda, &egrave; la versione stradale della 640 F1 di Mansell ed era spinta dal V12 da 520 cv. Propulsore che, montato in posizione posteriore centrale, proprio come sulla monoposto aveva una funzione strutturale: &quot;[La F50] Una vera monoposto vestita. Telaio formato da una monoscocca in carbonio a cui veniva imbullonato il motore V12 che aveva funzione portante per trasmissione e retrotreno&rdquo; scriveva Alberto Sabatini nella prova pubblicata qui.  Il retrotreno, in pratica, &egrave; un blocco unico dove alloggiano cambio e sospensioni, per ridurre i pesi e ottenere un&rsquo;elevata rigidit&agrave; strutturale.    Insomma, solo per accedere al pacco frizione bisogna staccare paraurti, scarico, ruote, telaio di supporto, tenere ferma la parte anteriore e rimuovere il retrotreno con estrema delicatezza. Un lavoro per pochi. 

Tutte le supercar richiedono cure particolari e questa storica Rossa non fa eccezione

Come si cambia la frizione di una Ferrari F50? Spoiler: &egrave; un incubo

        Le Rosse che hanno fatto la storia, &ldquo;Game Changers&rdquo;&nbsp;&egrave; la nuova mostra del&nbsp;Museo Enzo Ferrari di Modena. L&rsquo;esposizione, visitabile fino al 17 febbraio 2024, presenta alcune delle&nbsp;auto pi&ugrave; significative della storia del Cavallino&nbsp;Rampante raccontando la storia della Casa di Maranello attraverso gli occhi dell&rsquo;innovazione.&nbsp; Il percorso rappresenta un excursus tra i modelli pi&ugrave; rivoluzionari per il design pi&ugrave;&nbsp;avanguardistico, le applicazioni&nbsp;tecnologiche pi&ugrave; innovative sia nel motorsport che nel granturismo, fino alla concretizzazione delle performance, realizzate grazie al grande lavoro di ricerca e sviluppo della Casa e rese indimenticabili attraverso le vittorie pi&ugrave; esaltanti. Potrebbe interessarti: Ferrari SF90 Stradale Versione Speciale, la versione definitiva sar&agrave; cos&igrave;?&nbsp;  Game Changers in tre tappe Design, tecnologia e performance&nbsp;sono quindi 3 parti del racconto che accompagnano gli ospiti del Museo durante la loro visita. Esempi impareggiabili di design: la 375 MM, disegnata da Pinin Farina nel 1952 e che rappresenta la prima one-off realizzata per conto di Roberto Rossellini e destinata a Ingrid Bergman, e la 166 MM, la prima barchetta con carrozzeria realizzata di alluminio, dalla linea accattivante, elegante e leggera. Dalla F1 alle ruote alte Nei capolavori di innovazione tecnologica segnaliamo la 400 Automatic, la prima graturismo 2+2 che nel 1976 introduce la trasmissione automatica in risposta all&rsquo;evoluzione delle esigenze di mercato e della sofisticata clientela internazionale, insieme alla&nbsp;Ferrari F1-89, la prima monoposto in assoluto con trasmissione elettroidraulica. Nella sezione&nbsp;Performance&nbsp;si possono ammirare la 365 GT4 BB del &lsquo;73, la prima berlinetta granturismo a motore posteriore dotata di un orginale V12 a 180&deg;, e la Ferrari FXX del 2005, la prima serie speciale creata esclusivamente per la pista. Termine del percorso espositivo la&nbsp;Purosangue. I pubblico potr&agrave; vedere da vicino l&rsquo;ultima nata della Casa di Maranello: la prima vettura a quattro porte e quattro sedili del Costruttore. L&rsquo;ultima frontiera delle Rosse. Potrebbe interessarti: La Top 5 delle Ferrari pi&ugrave; vendute di sempre&nbsp;       

Fino al 17 febbraio 2024 alcune delle&nbsp;auto pi&ugrave; significative della storia del Cavallino&nbsp;Rampante

Le Ferrari decisive al Museo di Modena, ecco le "Game Changers"

Come abbiamo gi&agrave; anticipato qui, il mulotipo dell&#39;erede della LaFerrari &egrave; in strada per i primi test di collaudo, ma l&#39;hypercar del Cavallino, con tecnologie derivate dai programmi di F1 e WEC non arriver&agrave; prima del 2024. Molto prima, nel corso di quest&#39;anno, sono attesi ben quattro modelli e quello che vi mostriamo nella foto in apertura, &egrave;&nbsp;rendering sfuggito in rete della&nbsp;probabile versione definitiva della Ferrari SF90 Stradale Versione Speciale.    La Ferrari pi&ugrave; potente di sempre si fa estrema  La superspoirtva ibrida da 1000 cavalli, dunque, si fa ancora pi&ugrave; estrema a partire dall&#39;aerodinamica. Da quanto si pu&ograve; intuire dalla foto, la SF90 Versione Speciale dovrebbe adottare il sistema S-Duct visto sulla 488 Pista, ovvero il condotto che pesca aria da sotto al cofano per poi indirizzarla verso l&#39;alto. Soluzione adottata in F1, sulla F2008, che serve a generare carico aerodinamico sull&#39;avantreno, senza l&#39;effetto negativo di aumentare la resistenza all&#39;avanzamento. Inoltre, dal profilo laterale, si pu&ograve; ipotizzare tanto lavoro anche sul fondo vettura. Le minigonne sebrano pi&ugrave; accentuate rispetto alla versione &quot;normale&quot; probabilmente per andare a esaperare ancora l&#39;effetto suolo, convogliando pi&ugrave; velocemente&nbsp;i flussi&nbsp;verso l&#39;estrattaore.&nbsp;Insomma, una versione Assetto Fiorano spinta all&#39;ennesima potenza.  Motore, 1000 cavalli non bastano?  Ricoridamo che la SF90 Stradale &egrave; spinta da un V8 abbinato a tre unit&agrave; elettriche per 1000 cavalli di potenza di sistema. Per questa Versione Speciale, anche se non sappiamo ancora il resto dei dati,&nbsp;riteniamo&nbsp;ragionevole credere che&nbsp;i tecnici di Maranello oltre ad aver trovato cavalli in pi&ugrave;, hanno lavorato anche sui set-up per rendere l&#39;assetto, le regolazioni delle impostazioni dinamiche ancora pi&ugrave; affilate.&nbsp;  Versione definitiva: fidarsi o no del leak  A questo punto, la domanda sorge spontanea: quanto questa foto &egrave; vicina alla versione definitiva? In alcuni dettagli sicuramente, in altri meno. Non ci torna il vistoso alettone, infatti, perch&eacute; Ferrari, per le declinazioni estreme delle sue supersportive recenti, preferisce soluzioni aerodinamiche meno appariscenti e pi&ugrave; raffinate.  Staremo a vedere.   

Mostriamo in anteprima un rendering che anticipa quelle che potrebbero essere le linee&nbsp;della versione definitiva della Rossa pi&ugrave; potente mai realizzata. Ecco cosa sappiamo

Ferrari SF90 Stradale Versione Speciale, la versione definitiva sar&agrave; cos&igrave;?

        La Ferrari 250, in tutte le sue declinazioni, rappresenta uno dei modelli pi&ugrave; rari e ricercati mai realizzati dalla Casa di Maranello. Nonch&eacute; uno dei pi&ugrave; preziosi: le quotazioni degli esemplari di 250 raggiungono cifre multimilionarie, con varianti, come la GTO, che sono state battute all'asta per oltre 50 milioni di dollari. Tra le versioni del modello pi&ugrave; ricercate c'&egrave; anche l'elegante 250 GT LWB California Spider, affascinante scoperta a 12 cilindri carrozzata da Scaglietti. Uno dei rari esemplari &egrave; attualmente in vendita presso la casa d'aste RM Sotheby's, con un prezzo stimato tra i 9 e gli 11 milioni di dollari. Ferrari Testa Rossa J Pacco Gara, giocattolo si fa per dire  Ferrari 250 GT LWB, fascino scoperto La Ferrari 250 proposta in vendita da RM Sotheby's &egrave; un esemplare con carrozzeria spider, realizzato da Scaglietti in un numero limitatissimo di unit&agrave;, oggi ricercatissime dai collezionisti e dalle elevatissime quotazioni economiche. Contraddistinta dalla carrozzeria in colore rosso scuro e dagli interni in pelle chiara, questa GT LWB California Spider &egrave; una delle sole 30 prodotte con carrozzeria in acciaio e dotate di fari coperti. Datata 1959, questa &egrave; una delle Ferrari 250 a passo lungo (di 2.600 mm). Sotto al cofano, il 12 cilindri a V da 240 cavalli, lo stesso della GT Berlinetta Tour de France. Nei suoi oltre 60 anni di vita, questa esclusivissima Rossa &egrave; passata numerose volte di mano: uscita dalle linee di produzione di Maranello nel 1959, la vettura venne imbarcata a Genova e spedita a New York, dove venne venduta al suo primo proprietario, Harvey Schur, all'epoca appena 18enne. Il ragazzo rest&ograve; per poco tempo in possesso della Ferrari, che gi&agrave; nel '60 venne ceduta al pilota Alan Newman, che aveva intenzione di impiegarla nella 12 Ore di Sebring. Tale intento non si concretizz&ograve; mai, e nel 1965 la California venne acquistata da Gary Wales, che ridipinse la carrozzeria in rosso e rifin&igrave; gli interni in nero. Nei decenni successivi, la 250 carrozzata Scaglietti cambi&ograve; numerosi proprietari, esibendosi in diversi concorsi d'eleganza e comparendo spesso su riviste specializzate. Nel 2011 la vettura &egrave; sbarcata in Europa, acquistata da due collezionisti inglesi che ne hanno fatto realizzare un restauro completo. In cui sono stati nuovamente cambiati i colori dell'auto, arrivando all'attuale configurazione con carrozzeria amaranto e interni chiari. Ora la Ferrari 250 GT LWB California &egrave; in cerca di un nuovo proprietario, che per mettersi in garage questo gioiello carrozzato Scaglietti dovr&agrave; per&ograve; sborsare almeno 9 milioni di dollari. L'appuntamento &egrave; con l'asta di Amelia Island, in Florida, in cui verranno proposti anche altri modelli iconici come l'Aston Martin DB4, la Mercedes 300 SL, la Lancia Flaminia Sport Series by Zagato e la Ferrari 365 GTB/4 Daytona. David Beckham, in vendita la sua Ferrari 360 Spider       

La vettura verr&agrave; proposta dalla case d'aste RM Sotheby's in un evento in Florida

Ferrari, all'asta per una cifra record la Spider California by Scaglietti

Definirla automobilina elettrica &egrave; a dir poco riduttivo, perch&eacute; la Ferrari Testa Rossa J Pacco Gara, ultima realizzazione di The Little Car Company, ha un livello di dettaglio clamoroso.  &Egrave; un&#39;evoluzione della Testa Rossa Junior gi&agrave; tra i modelli realizzati dall&#39;azienda, accanto alle specialissime Bugatti e Aston Martin replcia.  Le dimensioni in scala al 75% dell&#39;originale Testa Rossa restano invariate, come la lavorazione della carrozzeria in alluminio battuto a mano. Verr&agrave; presentata al Concorso d&#39;Eleganza di St Moritz la &quot;Pacco Gara&quot;. Rappresenta un aggiornamento profondo, che parte da una maggior potenza del motore elettrico.    Modifiche alla Testa Rossa J ispirate dalle corse  Dai 16 cavalli si passa a 19 cavalli, con probabile incremento anche della velocit&agrave; massima, finora in 80 km/h nella modalit&agrave; a piena potenza. Misura  3,1 metri in lunghezza, 1,20 metri in larghezza e 70 centimetri di altezza.  Un modello iconico della storia Ferrari, la 250 Testa Rossa - prodotta tra il 1957 e il 1961, protagonista nelle corse - diventa un giocattolo di lusso. I fortunati bambini e ragazzi che l&#39;avranno &quot;in garage&quot; potranno sentirsi un po&#39; come dei &nbsp;moderni Phil Hill, degli Olivier Gendebien o dei Wolfgang Von Trips, Luigi Musso, Paul Fr&eacute;re (tutti piloti e vincenti al volante della 250 TR).&nbsp;  In aggiunta alla dotazione dell&#39;automobilina elettrica, il &quot;Pacco Gara&quot; si caratterizza per il roll Cage dietro il sedile del guidatore, le cinture Sabelt, lo specchietto e la copertura in vera pelle del sedile del passeggero. La scelta dei colori abbinabili agli interni &egrave; stata effettuata direttamente dal Centro Stile Ferrari.&nbsp;  Accanto ai particolari estetici, il &quot;Pacco Gara&quot; introduce gli ammortizzatori regolabili, la ripartizione variabile della frenata, i dischi forati e lo sterzo pi&ugrave; diretto. Dell&#39;incremento di potenza a 14 kW (19 cavalli) abbiamo gi&agrave; detto. Colori e loghi sono quelli ufficiali Ferrari, come anche le livree che si potranno scegliere in fase di configurazione. Finanche i cerchi a raggi e le gomme replicano lo stile delle ruote Borrani e degli pneumatici Pirelli Cinturato. 

The Little Car Company offre una versione aggiornata della Testa Rossa J elettrica, con dotazioni da corsa. E&#39; realizzata in scala, fedele al progetto Ferrari carrozzato da Sergio Scaglietti

Ferrari Testa Rossa J Pacco Gara, giocattolo si fa per dire

        Nel mondo delle auto pensi Ferrari e pensi al mito: una casa automobilistica che nel corso della sua storia ha realizzato auto da sogno. Meraviglie di tecnica, di forme e, non ultimo, di personalit&agrave;: auto che nel corso degli anni hanno conservato intatto il proprio fascino. E per questo fra le pi&ugrave; apprezzate di sempre anche dai collezionisti. Ma, si dir&agrave;, anche supercar per i pochi fortunati che possono permettersele. Certo, Ferrari nel realizzare le proprie vetture non insegue enormi volumi di vendita ma ci sono modelli che hanno venduto (ben) pi&ugrave; di altri. Riuscir&agrave; la nuova Purosangue (che vedi nella foto in apertura) a bissare il su &nbsp; Quinto posto: Ferrari F355 Nata nel 1994 ed evoluzione della 348, la F355 ha fatto la gioia di ben 11mila appassionati del cavallino. Spinta da un V8 da 3.500 cc di cilindrata, vanta 380 cavalli in grado di portarla da 0 a 100 km/h in soli 5,3 secondi. Due posti con motore centrale, fu lanciata a un prezzo di 220 milioni di lire e ancora oggi &egrave; una delle pi&ugrave; iconiche &ldquo;rosse&rdquo; mai costruite. &nbsp; &nbsp; Quarto posto: Ferrari California C&rsquo;&egrave; chi sogna la California e chi una Ferrari. Ma perch&eacute; non tutt&rsquo;e due? La Ferrari California ha dato risposta a 13mila sognatori, tante le unit&agrave; vendute da quando &egrave; stata presentata nel 2008 fino allo stop alla produzione avvenuto nella prima met&agrave; del 2014. Fra le particolarit&agrave; di questa macchina, vi &egrave; quella di non essere una super sportiva pura. Nelle intenzioni di Maranello, la California &egrave; anche un&rsquo;auto, si potrebbe dire, da tutti i giorni. Questa coup&egrave;-cabrio con capote in metallo offre infatti tanti comfort fra cui uno spazioso baule da 340 litri. Per aumentare la clientela il produttore ha diminuito anche ruolino di manutenzione: 11 ore per 80mila km di percorrenza. Insomma, risultato raggiunto. &nbsp; &nbsp; Terzo posto: Ferrari 360 E arriviamo cos&igrave; al podio di questa mini-classifica delle Ferrari pi&ugrave; vendute. Nel pi&ugrave; basso dei gradini del podio troviamo la Ferrari 360, che non supera di molto la California, con i suoi oltre 13mila esemplari venduti. V8 da 400 da 3,5 litri per 400 CV di potenza rappresentano il suo biglietto da visita. Un propulsore in grado di farle sfiorare i 300 km orari (295 quelli dichiarati per l&rsquo;esattezza) per un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. Prodotta fra il 1999 e il 2004, &egrave; stata disponibile nelle versioni Modena, Spider e Challenge Stradale (l&rsquo;ultima in ordine di tempo: &egrave; del 2003). &nbsp; &nbsp; Secondo posto: Ferrari F430 14mila esemplari per aggiudicarsi il secondo gradino del podio. &Egrave; il risultato raggiunto dalla Ferrari 430, immessa sul mercato nell&rsquo;ormai lontano 2004, per sostituire la 360, e rimasta in produzione fino al 2009, quando lasci&ograve; il passo alla Ferrari 458. Il suo V8 di 90&deg; F136E raggiunge i 490 cavalli a 8.500 giri/min per 456 Nm di coppia a 5.250 giri/min. &Egrave; in grado di spingerla a oltre 315 km/h. Berlinetta sportiva, &egrave; stata realizzata anche in versione spider e, pi&ugrave; che altro come esercizio tecnico, anche in spider biofuel con un V8 concepito per bruciare carburante contenente l&rsquo;85% di etanolo. &nbsp; &nbsp; And the winner is... &Egrave; la Ferrari 458 la pi&ugrave; venduta di sempre con oltre 15mila immatricolazioni. Nata per sostituire la F430, &egrave; stata presentata nel 2009 ed &egrave; rimasta in produzione - nelle quattro versioni Italia, Spider, Speciale e Speciale A - fino al 2015 quando venne sostituita dalla Ferrari 488 GTB che ne rappresenta l&rsquo;evoluzione. Due posti con motore 8 cilindri a V da 4,5 litri, &egrave; sviluppata su un telaio in lega di alluminio realizzato con tecnologie aerospaziali. Nelle sue versioni pi&ugrave; potenti, Speciale e Speciale A, vanta fino a 605 cavalli per una velocit&agrave; massima di 325 km/h. Il consumo? 11,8 litri per 100 km. La Ferrari 458 fu messa in vendita al prezzo di partenza di 206.000 euro.        

In pochi se le possono permettere. Ma &egrave; davvero cos&igrave;? I dati di vendita riservano qualche sorpresa: scopri quanti guidano la Ferrari pi&ugrave; venduta di sempre&hellip;

La Top 5 delle Ferrari più vendute di sempre

        Per gli appassionati di Ferrari rare, dalla Casa d'aste RM Sotheby's arriva un occasione imperdibile. &Egrave; messa in vendita la Ferrari Dino 206 S del 1967, uno dei due soli esemplari equipaggiati con il motore Tipo 233, il pi&ugrave; potente, che costituiva l'evoluzione finale dello sviluppo del motore dell'auto. Questa Ferrari &egrave; famosa non solo per la sua rarit&agrave; ma anche per essere stata l'auto di Corrado Ferlaino, ingegnere e famoso proprietario del Napoli che contribu&igrave; all'ascesa della carriera di Maradona in ambito calcistico. La Ferrari Dino 206 &egrave; stata anche considerata negli anni Sessanta una delle pi&ugrave; belle auto da corsa sportive ed &egrave; l'ultima di soli 13 esemplari realizzati con la carrozzeria Spyder disegnata da Piero Drogo. La sportiva &egrave; stata restaurata da Ferrari Classiche nel 2014 e certificata Red Book.  Un po' di storia Ferrari fece debuttare per la prima volta la Dino 206 S nel '66, formulata per la classe 2 litri del Gruppo 4 della FIA. L'obiettivo di Casa Maranello era conquistare i team privati che correvano in gran parte con una variet&agrave; di modelli Porsche. L'auto vantava un motore V-6 a 65 gradi concepito da Dino Ferrari, figlio di Enzo, prima della sua morte nel giugno 1956. Tale propulsore, Dino V-6, aveva un autografo scritto a mano basato sulla firma del giovane Ferrari. Seppur fosse stato introdotto come motore di Formula 2, una versione pi&ugrave; grande di esso fu in seguito usata nei veicoli di Formula 1, portando il pilota ufficiale Mike Hawthorn a vincere il Campionato del Mondo Piloti nel 1958. Mentre le vetture Ferrari di Formula 1 dei primi anni Sessanta adottavano sempre pi&ugrave; spesso motori V-6 a 120 gradi progettati dal Direttore Tecnico Carlo Chiti, il motore Dino a 65 gradi progettato da Jano fu comunque costantemente ingrandito e sviluppato in vari prototipi sportivi sperimentali, tra cui la 196 Sport, la 246 Sport, i modelli Dino SP e la 166 P. Nonostante la sportiva fosse stata originariamente omologata in 50 esemplari, ci furono dei problemi di manodopera ne troncarono in anticipo la produzione dopo che erano stati assemblati solo 18 esemplari; il modello, pertanto, rimane una pietra miliare rara e importante nell'arco di sviluppo della Dino da corsa, nonch&eacute; una pietra miliare delle Ferrari stradali che seguirono. Questo esemplare, telaio n. 032, occupa un posto speciale tra le Dino in quanto &egrave; l'ultima Drogo 206 S costruita. Dei 18 esemplari, due erano carrozzati da Pininfarina e tre erano coup&eacute;, il che rende questo esemplare l'ultimo dei soli 13 Drogo Spyder costruiti. Fu in seguito venduta a Ferlaino e poi ebbe una manutenzione presso la fabbrica Ferrari nel novembre 1968 prima di essere venduta a una breve serie di proprietari italiani negli anni Settanta. Offerto al pubblico per la prima volta in oltre un decennio, il telaio 032 garantisce al suo prossimo proprietario un'opportunit&agrave; rara di acquistare quella che &egrave; considerata una delle pi&ugrave; belle vetture sportive da corsa degli anni Sessanta. Insomma, un'occasione davvero imperdibile. Cerchi un'auto usata? Guarda il Listino/Annunci       

L'auto del presidente del Napoli, che contribu&igrave; all'ascesa della carriera di Diego Armando Maradona, &egrave; uno dei due soli esemplari equipaggiati con il motore Tipo 233

La Ferrari Dino 206 S di Corrado Ferlaino all'asta: è la più potente di sempre

Per gli appassionati di Ferrari rare, dalla Casa d&#39;aste RM Sotheby&#39;s arriva un occasione imperdibile. &Egrave; messa in vendita la Ferrari Dino 206 S del 1967, uno dei due soli esemplari equipaggiati con il motore Tipo 233, il pi&ugrave; potente, che costituiva l&#39;evoluzione finale dello sviluppo del motore dell&#39;auto. Questa Ferrari &egrave; famosa non solo per la sua rarit&agrave; ma anche per essere stata l&#39;auto di Corrado Ferlaino, ingegnere e famoso proprietario del Napoli che contribu&igrave; all&#39;ascesa della carriera di Maradona in ambito calcistico.  La Ferrari Dino 206 &egrave; stata anche considerata negli anni Sessanta una delle pi&ugrave; belle auto da corsa sportive ed &egrave; l&#39;ultima di soli 13 esemplari realizzati con la carrozzeria Spyder disegnata da Piero Drogo. La sportiva &egrave; stata restaurata da Ferrari Classiche nel 2014 e certificata Red Book.    Un po&#39; di storia  Ferrari fece debuttare per la prima volta la Dino 206 S nel &#39;66, formulata per la classe 2 litri del Gruppo 4 della FIA. L&#39;obiettivo di Casa Maranello era conquistare i team privati che correvano in gran parte con una variet&agrave; di modelli Porsche. L&#39;auto vantava un motore V-6 a 65 gradi concepito da Dino Ferrari, figlio di Enzo, prima della sua morte nel giugno 1956. Tale propulsore, Dino V-6, aveva un autografo scritto a mano basato sulla firma del giovane Ferrari.  Seppur fosse stato introdotto come motore di Formula 2, una versione pi&ugrave; grande di esso fu in seguito usata nei veicoli di Formula 1, portando il pilota ufficiale Mike Hawthorn a vincere il Campionato del Mondo Piloti nel 1958. Mentre le vetture Ferrari di Formula 1 dei primi anni Sessanta adottavano sempre pi&ugrave; spesso motori V-6 a 120 gradi progettati dal Direttore Tecnico Carlo Chiti, il motore Dino a 65 gradi progettato da Jano fu comunque costantemente ingrandito e sviluppato in vari prototipi sportivi sperimentali, tra cui la 196 Sport, la 246 Sport, i modelli Dino SP e la 166 P.  Nonostante la sportiva fosse stata originariamente omologata in 50 esemplari, ci furono dei problemi di manodopera ne troncarono in anticipo la produzione dopo che erano stati assemblati solo 18 esemplari; il modello, pertanto, rimane una pietra miliare rara e importante nell&#39;arco di sviluppo della Dino da corsa, nonch&eacute; una pietra miliare delle Ferrari stradali che seguirono. Questo esemplare, telaio n. 032, occupa un posto speciale tra le Dino in quanto &egrave; l&#39;ultima Drogo 206 S costruita. Dei 18 esemplari, due erano carrozzati da Pininfarina e tre erano coup&eacute;, il che rende questo esemplare l&#39;ultimo dei soli 13 Drogo Spyder costruiti.  Fu in seguito venduta a Ferlaino e poi ebbe una manutenzione presso la fabbrica Ferrari nel novembre 1968 prima di essere venduta a una breve serie di proprietari italiani negli anni Settanta. Offerto al pubblico per la prima volta in oltre un decennio, il telaio 032 garantisce al suo prossimo proprietario un&#39;opportunit&agrave; rara di acquistare quella che &egrave; considerata una delle pi&ugrave; belle vetture sportive da corsa degli anni Sessanta. Insomma, un&#39;occasione davvero imperdibile.  Cerchi un&#39;auto usata? Guarda il Listino/Annunci 

L&#39;auto del presidente del Napoli, che contribu&igrave; all&#39;ascesa della carriera di Diego Armando Maradona, &egrave; uno dei due soli esemplari equipaggiati con il motore Tipo 233

La Ferrari Dino 206 S di Corrado Ferlaino all&#39;asta: perla rara dal valore incredibile

        Che David Beckham sia un grande appassionato di automobili non &egrave; un mistero. &Egrave; infatti lunghissima la lista delle supercar possedute dall'ex centrocampista, dalle Aston Martin V8 fino alla McLaren MP4-12C, passando per la Rolls-Royce Phantom e arrivando alle Maserati, di cui Beckham &egrave; testimonial. Senza contare le Ferrari, come la 360 Spider che l'ex calciatore ha deciso di vendere e che &egrave; ora disponibile nel Regno Unito, presso la piattaforma inglese PistonHeads. Maserati MC20, una Fuoriserie per David Beckham  Le caratteristiche della Ferrari di Beckham La Ferrari 360 &egrave; stata acquistata da David Beckham nel luglio del 2001, quando il britannico militava al Manchester United, prima di passare, nel 2003, al real Madrid. La vettura &egrave; caratterizzata dalla carrozzeria nera, abbinata a interni in pelle chiara. Eccellenti le condizioni dell'auto: nei suoi quasi 22 anni di vita, la 360 Spider ha percorso appena 7.900 miglia, pari a meno di 13mila chilometri, sottoponendosi a manutenzione regolare. Al top l'allestimento, che comprende cerchi in lega BBS della 360 Challenge Stradale, sedili con guscio in fibra di carbonio e trasmissione automatica F1 con palette al volante. Il motore, posizionato dietro l'abitacolo e visibile dall'esterno attraverso il cofano trasparente, &egrave; un potente 8 cilindri a V di 3,6 litri, capace di erogare 400 cavalli di potenza e di spingere la Ferrari 360 Spider fino a 290 km/h, con un'accelerazione da 0 a 100 orari in 4,6 secondi. Il prezzo per la Ferrari di David Beckham? Centodiecimila sterline, corrispondenti, al cambio attuale, a circa 123mila euro. Attenzione per&ograve; al posto di guida: trattandosi di una vettura immatricolata nel Regno Unito, il volante &egrave; a destra. David e Victoria Beckham regalano un'auto da sogno al figlio       

La scoperta del Cavallino Rampante dell'ex calciatore inglese &egrave; in cerca di un nuovo proprietario: ecco quanto costa

David Beckham, in vendita la sua Ferrari 360 Spider

        I freddi numeri del bilancio 2022 riassumono un anno, per la Ferrari, con&nbsp;i principali indicatori in crescita rispetto ai 12 mesi precedenti. Un utile netto di 939 milioni di euro (+13%), un fatturato di 5,09 miliardi di euro, un EBITDA di 1,7 miliardi contro 1,5 miliardi del 2021. Sono le coordinate di un anno nel quale la Ferrari ha consegnato 13.221 vetture, un dato in crescita del 18,5%.&nbsp; Le premesse sul 2023 si annunciano essere favorevoli, soprattutto per il merito di un modello accolto ogni oltre aspettativa, come ha confermato l'a.d. Benedetto Vigna: "Il Purosangue ha ricevuto un'accoglienza pi&ugrave; alta del previsto e su tutti i mercati. Stiamo intensificando la produzione, il 2023 &egrave; l'anno di accelerazione, nel Q4 arriveremo al giusto volume&nbsp;di produzione". Un volume che si manterr&agrave; stabile sui prossimi anni, ha aggiunto l'a.d.&nbsp;  La Daytona entra in produzione nel 2023 Oltre al progetto Ferrari Purosangue, andr&agrave; a pieno regime la produzione della Icona Ferrari Daytona SP3. Nel corso del 2022, a supportare le oltre 13 mila Ferrari consegnate, sono stati i modelli come la Portofino M e la gamma Ferrari SF90 e quelli introdotti alla linea di montaggio: l'intensificazione della produzione su Ferrari 296 GTB e Ferrari 812 Competizione.  Ferrari elettrica, grandi progressi&nbsp; Su una prospettiva di medio periodo, invece, guarda la conferma della presentazione della Ferrari elettrica. Appuntamento al 2025, con il progetto che sta rispettando il cronoprogramma previsto dai tecnici. "Ricorderete che a giugno 2022 abbiamo detto che avremmo presentato la Ferrari elettrica nel 2025. Quel che posso dire &egrave; che siamo pienamente sulla strada giusta con il progetto, la squadra ha progredito parecchio nella seconda parte dell'anno. Stiamo lavorando su efficienza e sportivit&agrave; della macchina che user&agrave; questo motore e-axle. Abbiamo detto anche che produrremo componenti strategici internamente, nell'e-building che sta crescendo in fretta.&nbsp; In questo struttura faremo l'e-axle, l'inverter e assembleremo anche la cella per fare la nostra batteria. Prodotto e struttura procedono come previsto", ha sottolineato Vigna. "Devo dire che &egrave; il risultato di tutto il lavoro del team, completamente dedicato a questo progetto. Quando si parla di nuove tecnologie &egrave; importante il modo in cui si usano e, qui in Ferrari, quando sviluppiamo le macchine, teniamo ben presente che dobbiamo partire dal cliente e dall'emozioni di guida: accelerazione, sound, cambio, tutto &egrave; tenuto in mente nello sviluppo dell'elettrica".       

I risultati finanziari 2022 sono stati positivi e le attese sul 2023 sono ancora migliori, merito dell'accoglienza riservata alla Ferrari Purosangue. L'elettrica prosegue lo sviluppo

Ferrari consegne record nel 2022, Vigna: "L'elettrica è sulla strada giusta"

        Una delle Ferrari pi&ugrave; belle di sempre. Non si pu&ograve; non definire cos&igrave; la vettura che il 1&deg; febbraio RM Sotheby's batter&agrave; all'asta a Parigi per un prezzo faraonico, che osciller&agrave; tra i 3.100.000 e i 3.300.000 euro: Ferrari 275 GTB/4 Scaglietti, una berlinetta che porta in dote tutto il fascino degli anni Sessanta, ultima granturismo a motore anteriore V12 prima delle linee pi&ugrave; vistose della 365 GTB/4 Daytona.  Eleganza a 12 cilindri La 275 GTB nasce nel 1964: abbinava un cambio a cinque marce e sospensioni completamente indipendenti a un'estetica elegantissima. La 275 GTB/4 arriv&ograve; due anni dopo, nel 1966. Quasi identica alle versioni successive del suo predecessore, sotto la sua sublime carrozzeria costruita da Scaglietti trovava spazio una versione aggiornata del V12 da 3,3 litri progettato da Gioacchino Colombo che vantava quattro alberi a camme in testa, lubrificazione a carter secco di derivazione agonistica e sei carburatori Weber 40 DCN/9. Proprietari e restauri Solo 330 esemplari della 275 GTB/4 furono costruiti tra il 1966 e il 1968. Tra questi c'era il telaio 09505, con vernice Grigio Argento e interni in Pelle Nera Connolly. La vettura fu immatricolata per la prima volta il 29 aprile 1967, con targa "Roma A 55626". Meno di due settimane dopo, l'11 maggio, la 275 GTB/4 fu consegnata al suo primo proprietario, chela tenne la vettura per tre anni e la vendette a Giacomo Astrologo il 4 maggio 1970. Il 5 febbraio 1982 la vettura fu venduta al terzo proprietario, la concessionaria bolognese Sassocar S.r.l., prima di essere reimmatricolata con la targa locale "BO 961599". Il 5 luglio 1983 la Ferrari pass&ograve; alle cure di Camillo Bianchi, e fu reimmatricolata a Treviso nel maggio 1984. Quattro anni dopo, fu venduta a Giorgio Galvani, che la immatricol&ograve; a Pordenone. Galvani avrebbe tenuto l'auto per quasi tre decenni, vendendola infine a Pierangelo Masselli nel febbraio 2013.&nbsp;Nel 2015, la Ferrari ha lasciato l'Italia ed &egrave; stata immatricolata in Francia, segnando l'inizio della fine di un restauro iniziato nel 2012. Ferrari GT Pininfarina Cabriolet del 1962 all&rsquo;asta: la cifra &egrave; stellare Le fatture documentano una ricostruzione completa del motore, il cui costo totale ha superato i 38.000 euro. Inoltre, sono stati spesi altri 16.000 euro per la ricostruzione degli ammortizzatori Koni e la sostituzione della pompa e del servofreno. Questi lavori si sono aggiunti a una precedente riverniciatura da 42.500 euro. Al termine del restauro, la 275 GTB/4 &egrave; stata nuovamente immatricolata in Germania il 13 giugno 2019. Adesso, &egrave; pronta a una nuova avventura. Nel listino dell'usato di Auto, tante Ferrari da non perdere a portata di click       

Si tratta di una 275 GTB/4 con carrozzeria Scaglietti del 1967, e per acquistarla servono pi&ugrave; di 3 milioni di euro

All'asta una delle Ferrari più belle di sempre

        Difficile resistere al fascino di una Ferrari, specie se si tratta di una SF90 Stradale Assetto Fiorano. Se per&ograve; a cedere alla tentazione &egrave; un pilota di Formula 1 che corre per una scuderia rivale allora le cose si fanno un po&rsquo; pi&ugrave; complicate. Eppure l&rsquo;olandese Max Verstappen, campione del mondo nel 2021 e nel 2022, &egrave; stato filmato in una concessionaria nel Principato di Montecarlo mentre provava una meravigliosa Ferrari. Non &egrave; la prima volta I pi&ugrave; attenti per&ograve; sapranno che non &egrave; la prima volta che il due volte campione del mondo cede al fascino della Rossa di Maranello, non nasconde, infatti, di possedere anche una Monza SP2 di colore nero, acquistata un paio d&rsquo;anni or sono.  Ferrari SF90 Stradale La Ferrari SF90 Stradale (che abbiamo provato qui) &egrave; la prima ibrida plug-in di Maranello. &Egrave; dotata di un motore da 780 CV e tre motori elettrici che di cavalli ne danno altri 220, per donarle una potenza massima di 1.000 CV. Per la prima volta nella storia del cavallino rampante una Ferrari si pu&ograve; ricaricare alla spina e percorrere fino a 25 km in modalit&agrave; 100% elettrica (con una velocit&agrave; massima di 135 km/h). Il gruppo di motori &egrave; istruito da un cambio a 8 rapporti con doppia frizione a bagno d&rsquo;olio e d&agrave; motricit&agrave; a una trazione integrale. Il propulsore termico raggiunge gli 8.000 giri/min e la coppia massima &egrave; di 800 nm a 6.000 giri/min. La Assetto Fiorano &egrave; la variante pi&ugrave; tecnica e veloce della Ferrari SF90 Stradale: pi&ugrave; leggera, vistosa e pistaiola della sorella maggiore.     Everyone is a Ferrari fan Looks like Max is getting himself another Ferrari (SF90 Stradale Assetto Fiorano) after already having a Monza SP2. pic.twitter.com/MYpgIGrsOz &mdash; tami. (@Vetteleclerc) January 25, 2023          

Il campione di Formula 1 Max Verstappen, &ldquo;alfiere&rdquo; Red Bull Racing, &egrave; stato visto a Montecarlo testare in concessionaria una Ferrari nuova fiammante.

Max Verstappen “pizzicato” a comprarsi una Ferrari

        Ritirare una vettura del Cavallino Rampante &egrave; un momento unico per chiunque. Anche per chi guida ogni fine settimana una Ferrari di Formula 1 nei gran premi. Carlos Sainz, pilota della Rossa dal 2021, ne &egrave; l'esempio lampante. Arrivato a Maranello per ritirare la propria 812 Competizione, lo spagnolo non ha nascosto la propria emozione nello scoprire la vettura e i suoi dettagli, e nell'accendere per la prima volta il V12 aspirato della sua nuova auto. Ferrari F40, &egrave; in vendita quella di Toto Wolff e con pochissimi chilometri  Una Ferrari personalizzata per Sainz L'auto &egrave; stata ordinata e configurata da Carlos Sainz nel 2021, quando era diventato da poco pilota Ferrari. Dopo quasi due anni di attesa, finalmente per il pilota spagnolo &egrave; arrivato il momento di andare a prendere possesso della sua 812. Un modello, ha spiegato Sainz, che lo ha conquistato perch&eacute; diverso da tutte le altre Ferrari. La Competizione, infatti, rappresenta la massima evoluzione delle sportive aspirate di Maranello, con il suo V12 da 6,5 litri e 830 cavalli, e un design estremamente sportivo. Cos&igrave; come estreme sono le prestazioni: da 0 a 100 questa Ferrari accelera in appena 2,8 secondi, mentre la velocit&agrave; massima si attesta sui 340 km/h. Carlos ha scelto per la sua 812 una configurazione con carrozzeria grigia, spezzata dagli inserti neri in fibra di carbonio caratteristici di questa versione, e dettagli rossi. &ldquo;Mi piacciono i colori scuri&rdquo; ha spiegato Sainz nel video caricato su YouTube in cui mostra ai suoi seguaci la sua nuova auto. L'abitacolo &egrave; invece dotato di tappezzeria nera con cuciture e inserti rossi. E non mancano alcune &ldquo;chicche&rdquo; che rendono la Ferrari dello spagnolo davvero unica: sul battitacco &egrave; infatti inciso il soprannome di Carlos, &ldquo;Smooth Operator&rdquo;, mentre i tappetini sono decorati con il 55, il suo numero di gara in Formula 1. &ldquo;Non posso credere che sia mia, ragazzi!&rdquo; ha esclamato Sainz ammirando per la prima volta la sua Competizione. Dalla Golf alla 812 Competizione Nel video che ha pubblicato su YouTube, Sainz non fa nulla per nascondere la sua emozione nello scoprire la sua prima Ferrari, che &egrave; anche la prima auto che ha comprato. Bench&eacute; corra in Formula 1 ormai da 9 anni, l'unica vettura che aveva posseduto Carlos era una Volkswagen Golf, regalatagli dai genitori al compimento dei 18 anni. Ora nel garage dello spagnolo entra uno dei modelli pi&ugrave; potenti, esclusivi e costosi mai realizzati dalla Casa di Maranello. Il nome di Sainz si aggiunge cos&igrave; alla lunga lista di piloti F1 che possiedono o hanno posseduto una Rossa: a partire dal suo compagno di squadra Charles Leclerc, felice possessore di una 488 Pista nera, decorata con la bandiera monegasca,&nbsp;fino ai precedenti alfieri del Cavallino, come Sebastian Vettel (che di recente ha venduto, tra le altre, una Enzo e una F50), Kimi Raikkonen (488 Pista), Fernando Alonso (458 Italia e FF) e Felipe Massa (F40 e LaFerrari). Ma gli estimatori delle Rosse di Maranello non mancano anche tra gli avversari: sia Lewis Hamilton che Toto Wolff, rispettivamente pilota e team principal del team Mercedes F1, hanno ospitato nel loro garage una Ferrari LaFerrari.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Carlos Sainz (@carlossainz55)            

Lo spagnolo si &egrave; recato a Maranello per ritirare la sua prima Ferrari stradale: &egrave; una 812 Competizione da 830 cavalli

Carlos Sainz, il pilota della Ferrari ritira la sua supercar del Cavallino

        Anche Ferrari, come altre Case costruttrici di supercar, parteciper&agrave; al futuro elettrico dell'automotive. E quindi, anche la Casa di Maranello realizzer&agrave; motori esclusivamente "green" e silenziosi, andando contro la tradizione del marchio e dei suoi propulsori a benzina in grado di emettere suoni che hanno emozionato gli appassionati da generazioni. Ed &egrave; per questo motivo che Ferrari ha brevettato un sistema in grado di conferire un "sound" alle auto a batteria. Ferrari elettrica con "sound": come funziona Il brevetto, pubblicato negli Stati Uniti lo scorso 5 gennaio 2023, parla di un "veicolo stradale dotato di un dispositivo di riproduzione per la realizzazione di un suono associabile ad un motore elettrico". Quindi, un dispositivo di riproduzione del suono, una sorta di amplificatore collocato vicino all'asse posteriore. Le indiscrezioni indicano che il suono riprodotto provenga direttamente dal motore elettrico e che l'intensit&agrave; cambi in base alla velocit&agrave;. Quotazioni in borsa: Ferrari si aggiudica il miglior titolo dell'anno Staremo a vedere se tale tecnologia si riveler&agrave; un successo: i cultori della Ferrari sono tra i pi&ugrave; intransigenti, e abituarsi alle caratteristiche di un motore elettrico dopo ottant'anni di V12, V6 o V8 endotermici non sar&agrave; semplice. La gamma Ferrari: consulta il listino completo di Auto        

Il Cavallino avrebbe sviluppato un propulsore "green" in grado di emettere un suono simile a quello dei suoi V12, V6 o V8 a benzina

Ferrari, spunta il brevetto delle auto elettriche "rumorose"

        E' conservata in eccellenti condizioni, la Ferrari F40 proposta dallo specialista in auto classiche inglesi, Tom Hartley Jnr.&nbsp; Qual &egrave; la particolarit&agrave; dell'esemplare in vendita, con numero di telaio 087007? Fa parte della collezione di auto di Toto Wolff, ovvero, il gran capo del team Mercedes di Formula 1.&nbsp;  La storia dell'esemplare&nbsp; Il valore dell'esemplare in questione non &egrave; stato diffuso dal venditore, tuttavia &egrave; scontato immaginare una quotazione da diversi milioni di euro, tanto pi&ugrave; nelle condizioni dichiarate. Si tratta di una delle 27 Ferrari F40 vendute, nuove, in Spagna, un esemplare del 1990 e con appena 5.536 km all'attivo. Non siamo nel campo del "nuovo" d'epoca ma pu&ograve; considerarsi un usato di gran valore. L'ultimo passaggio in officina, a dicembre 2022, &egrave; stato curato dalla struttura di Carlo Bonini a Reggio Emilia, con interventi ordinari di manutenzione. Tra le curiosit&agrave; dei vari cambi olio e filtri, la gradazione dell'olio motore: un 10W-60.&nbsp; L'auto &egrave; accompagnata dalla documentazione originale, il libretto della manutenzione, compreso lo storico relativo all'esemplare, il portadocumenti in pelle e la certificazione Ferrari&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Classiche. &Egrave; un controllo che assicura l'originalit&agrave; del telaio, del motore, del cambio e della carrozzeria, nella sua tinta Rosso Corsa.&nbsp;       

Versa in condizioni perfette la supercar di Maranello entrata nella collezione del team principal Mercedes F1. Pochi chilometri e i certificati di originalit&agrave; ad accompagnare l'auto

Ferrari F40, è in vendita quella di Toto Wolff e con pochissimi chilometri

Si chiama Ferrari Superfast e come si pu&ograve; dedurre dal nome &egrave; velocissima. In realt&agrave; &egrave; ancora pi&ugrave; potente di quanto annunciano da Maranello e a testare questo razzo su 4 ruote &egrave; stato il canale Auto Top NL sul proprio canale Youtube. Come si pu&ograve; vedere dal video, oltre ad essere super rumorosa &egrave; anche molto pi&ugrave; scattante di quanto si possa immaginare.    La supercar-superfast  La Ferrari 812 Superfast &egrave; dotata di un 12 cilindri da 800 CV, 60 in pi&ugrave; rispetto alla F12 Berlinetta, che la rendono la stradale del Cavallino rampante pi&ugrave; potente e prestazionale mai costruita. Secondo i dati annunciati dalla Casa italiana, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 2,9 secondi, mentre la velocit&agrave; massima raggiungibile &egrave; di 340 km/h. Ma siamo sicuri che sia proprio cos&igrave;? Auto Top NL ha realizzato un video registrato proprio a bordo della vettura super rumorosa (grazie al suo scarico Novitec) e super veloce: il tachimetro &egrave; arrivato a registrare ben 351 km/h, 11 in pi&ugrave; di quelli previsti. Con 165mila chilometri percorsi inoltre, questo esemplare del filmato &egrave; con tutta probabilit&agrave; la pi&ugrave; utilizzata di tutte quelle prodotte e vendute finora.&nbsp;    Ferrari Special Project, tutte le one-off del Cavallino Rampante 

La stradale pi&ugrave; potente mai costruita dalla Casa del Cavallino supera le aspettative e i valori annunciati da Maranello: un video ne &egrave; la prova

La Ferrari Superfast &egrave; pi&ugrave; veloce del previsto: superati i 350 km/h

        Mettere mano a un modello Ferrari, per un tuner, &egrave; sempre un'impresa delicata. Se poi la Rossa in questione &egrave; un mito universalmente riconosciuto come la F40, l'accusa di &ldquo;sacrilegio&rdquo; &egrave; dietro l'angolo. Un rischio che ha voluto correre il tuner giapponese Liberty Walk, che in vista del prossimo Salone di Tokyo, previsto per gennaio 2023, ha svelato la sua personale reinterpretazione della mitica F40, con un imponente bodykit e rinnovate appendici aerodinamiche, ma senza stravolgere le linee originali della supercar di Maranello. Ferrari Purosangue fa "Fuego": ecco il primo kit tuning per il Suv  Ferrari F40, la cura di Liberty Walk Dalla Lamborghini Hurac&aacute;n alla Nissan Skyline, passando per la Porsche 911 e arrivando fino alla Ferrari 488, sono numerose le supersportive che hanno ricevuto la &ldquo;cura&rdquo; Liberty Walk. Stavolta, il tuner giapponese famoso per i suoi bodykit ha deciso di alzare l'asticella e di modificare una vettura da molti ritenuta intoccabile per la sua rarit&agrave; e il suo valore, ma anche per il suo design originale gi&agrave; estremo e che lascia poco spazio a ulteriori reinterpretazioni. Consapevole di ci&ograve;, il tuner nipponico ha lavorato senza stravolgere il concetto della Rossa originale, pur non lesinando nelle modifiche. Ispirata nell'estetica alle versioni da pista LM e Competizione, la F40 di Liberty Walk si distingue soprattutto per l'allargamento delle carreggiate, incrementate di circa 20 centimetri rispetto al modello di partenza. Di conseguenza, sono stati rielaborati la maggior parte degli elementi della carrozzeria, nonch&eacute; le appendici aerodinamiche, in particolare la grande ala posteriore. Modificate nella forma e nella disposizione anche le prese d'aria, come il nuovo unico condotto NACA sul cofano anteriore al posto dei due presenti sulla F40 di serie. A completare il quadro delle modifiche apportate da Liberty Walk alla Ferrari, l'abbassamento dell'altezza da terra, ora quasi rasoterra, e un nuovo scarico di forma ovale che prende il posto dei classici tre terminali della F40 originale. Appuntamento a Tokyo Il tuner giapponese non ha ancora comunicato il costo di questo pacchetto di modifiche, da aggiungere a quello, gi&agrave; assai elevato, della vettura di partenza: un esemplare della Ferrari F40 pu&ograve; infatti raggiungere quotazioni superiori al milione di euro. Nessun dettaglio &egrave; stato inoltre fornito su eventuali modifiche al propulsore V8 biturbo da 2,9 litro, che potrebbe quindi essere rimasto invariato con i suoi 478 cavalli e 577 Nm di coppia massima. La Ferrari F40 by Liberty Walk sar&agrave; svelata ufficialmente al prossimo Salone di Tokyo, che aprir&agrave; i battenti il 13 gennaio 2023, insieme ad altre novit&agrave; del tuner giapponese. Supercar, i 10 tuning pi&ugrave; folli che hanno stravolto i modelli originali       

Il tuner giapponese ha realizzato un pacchetto di modifiche per l'iconica supercar di Maranello, che diventa ancora pi&ugrave; larga ed estrema

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