        Pi&ugrave; guadagni anche con meno auto consegnate per Ferrari nel terzo trimestre 2020. La scelta strategica del Cavallino nei primi nove mesi dell&rsquo;anno prosegue secondo i progetti, anzi leggermente meglio: il tutto nonostante la pandemia. La Casa di Maranello ha annunciato&nbsp; i risultati preliminari consolidati del terzo trimestre e dei primi nove mesi del 2020. Ferrari, la nuova hypercar inizia i test su strada L&rsquo;utile netto &egrave; stato di 171 milioni di euro, l&rsquo;1% in pi&ugrave; dello stesso periodo dello scorso anno. In calo del l 3% i ricavi netti, per 888 milioni di euro, Ma salgono quelli relative alle vendite del 2,6% sospinti dalle consegne Ferrari Monza SP1 e SP2. Calo invece per &ldquo;sponsorizzazioni, proventi commerciali e relativi al Marchio&rdquo; a quota 93 milioni di euro, 30,9% in meno. Qui il Covid19 ha pesato: meno GP di Formula Uno, meno clienti nei negozi e visitatori nei Musei Ferrari.   In calo anche le consegne di auto, nel terzo trimestre si attestano sulle 2.313 unit&agrave;, in diminuzione di 161 unit&agrave; rispetto al 2019. Ma c&rsquo;&egrave; un motivo e lo spiega direttamente Ferrari. "In linea con la cadenza del piano di produzione per l&rsquo;intero anno della Societ&agrave;, che prevede il recupero di 500 unit&agrave; delle 2mila vetture perse a seguito della sospensione produttiva di sette settimane causa Covid&rdquo;. Sono calate del 12,8% le vendite dei modelli V8, mentre quelli dei V12 hanno registrato un aumento del 15,4%. Nello specifico sono andata bene&nbsp; F8 Spider e 812 GTS in Europa, Africa e Medio Oriente, bilanciando la fine del ciclo vita di 488 Pista e Portofino. I numeri Il margine operativo lordo (noto anche come ebitda) &egrave; cresciuto del 6,4%, arrivando a quota 330 milioni di euro. Il risultato prima degli interessi e delle tasse (ebit) &egrave; di&nbsp; 222 milioni, in calo del 2%. Il free cash flow industriale &egrave; di 77 milioni di euro. Ferrari ha rivisto la guidance 2020, ovvero l&rsquo;insieme di comunicazioni e previsioni sul mercato in merito agli obiettivi a unlimite superiore di quella del 3 agosto. Ovvero&nbsp; conricavi netti maggiori di 3,4 miliardi, e free cash flow industriale a circa 150 milioni di euro.  Ferrari Purosangue, i muletti cominciano a circolare       

La Casa del Cavallino meglio del previsto, nonostante l'impatto della pandemia

Ferrari, più guadagni anche con meno vendite nel terzo trimestre

        La nuova hypercar Ferrari, annunciata a fine 2019 e attesa entro il 2022, ha iniziato la fase preliminare di test. Questo &egrave; quello che si pu&ograve; solo supporre dal video spia girato fuori dalla fabbrica di Maranello e nei pressi della pista prove del Cavallino di Fiorano, che ha immortalato una LaFerrari molto sospetta. Dai cancelli della factory, infatti, &egrave; uscita l&rsquo;ultima hypercar della Rossa con pesanti camuffature per coprire i dettagli della carrozzeria, segno che si tratta di un muletto usato per la prova di nuova componentistica. Dettagli evidenti Quello che le bardature non hanno nascosto sono alcuni elementi esterni. Il paraurti anteriore ha una nuova impostazione, perch&eacute; manca l&rsquo;elemento centrale che sulla vettura del 2012 separava a met&agrave; la calandra, sostituita da due elementi verticali che dividono la &ldquo;bocca&rdquo; in 3 aprendo sui lati due piccole prese d&rsquo;aria supplementari. Sul muso sembra mancare l&rsquo;S-Duct, la presa d&rsquo;aria di derivazione F1 che pesca il flusso dal fondo per soffiarlo sul cofano e generare pi&ugrave; deportanza. Inoltre, sulla fiancata, si pu&ograve; notare come le prese d&rsquo;aria siano pi&ugrave; piccole, ma &egrave; un po&rsquo; tutta questa zona, compresi lunotto e paraurti posteriore ad avere proporzioni e forme differenti rispetto alla LaFerrari originale.  Sar&agrave; V12 ibrida? Capitolo motore. Il layout di questo prototipo non lascia dubbi: il propulsore &egrave; in posizione posteriore-centrale, ma di quale frazionamento si tratta? Non si percepisce abbastanza sound per lanciare un&rsquo;ipotesi, ma &egrave; certo che il V12 non &egrave; scartato perch&eacute;, come scrivevamo qui, la tecnologia per renderlo pi&ugrave; efficiente e meno obsoleto gi&agrave; c&rsquo;&egrave;. Di sicuro sar&agrave; abbinato a un modulo ibrido, vista la presenza dei segnali specifici di pericolo di scossa elettrica stampati e ben visibili su tutta la carrozzeria. Futuro a Le Mans L&rsquo;appuntamento &egrave; rimandato al 2022, ma l&rsquo;attesa &egrave; resa ancora pi&ugrave; spasmodica dalla rivoluzione che sta per attraversare la F1 e influisce direttamente con la Gestione Sportiva della Ferrari. Con il tetto massimo di spese fissato e uguale per tutti per coprire i costi di realizzazione della monoposto di Leclerc e Sainz, in Ferrari hanno deciso di non licenziare i tecnici che rischierebbero di rimanere tagliati fuori, ma di dirottarli su altri progetti.  Questa vettura, quindi, diventa centrale non solo dal punto di vista del prodotto, ma anche per il reparto sportivo. Infatti, non &egrave; un segreto che, con le nuove regole del Mondiale Endurance, aperte alle hypercar, a Maranello stiano pensando a un ritorno in grande stile per tornare a vincere la classifica assoluta la gara pi&ugrave; bella di tutte, la 24 ore di Le Mans. E chiss&agrave;, magari lo far&agrave; proprio con questa vettura, oggi camuffata, ma domani base per futuri trionfi&hellip;       

Immortalata in un video pubblicato su YouTube, ecco uno dei primi muletti della prossima hypercar di Maranello, attesa nel 2022 e con un probabile futuro alla 24 Ore di Le Mans

Ferrari, la nuova hypercar inizia i test su strada

        Dai muletti della GTC4Lusso a una carrozzeria quattro porte, che avvicina alla realt&agrave; probabile di Ferrari Purosangue (in foto i rendering di Auto). Suv per semplificare, dove sar&agrave; un progetto necessariamente diverso dall&rsquo;ordinario: supercar su strada, alto da terra per passare sugli sterrati con la trazione integrale, versatile nei 4 posti e un bagagliaio per un (gran)turismo. Il debutto guarda al 2022, ancora sufficientemente lontano per registrare altre forme rispetto a quelle immortalate di recente, che tradiscono elementi di una scocca Maserati Levante, chiari nei fari posteriori, nel tre quarti al retrotreno, sebbene risulti di gran lunga pi&ugrave; bassa di quanto non faccia il suv del Tridente.             Visualizza questo post su Instagram  SPOTTED: Ferrari Purosangue SUV? Not much is known about the Ferrari Purosangue currently, but whether it has a V12, twin turbo V8, or even a hybrid turbo V6, we are positive it will be fast and striking to look at it. It needs to live up to its prancing horse badge after all. . . Double tap ? and follow ? for more content. Help us reach 400 followers! . . Submit your vehicle/modification request. Link in bio. . . #ferrari #purosangue #ferraripurosangue #carnews #laferrari #458 #ferrari458 #458italia #news #ferrari488 #488 #488pista #lamborghini #urus #maserati #levante #maseratilevante #suv #carspotter #luxury #spotted #camoflauge #getcarparison Un post condiviso da  GetCarParison (@getcarparison) in data: 29 Ott 2020 alle ore 6:54 PDT      Ecco, pi&ugrave; del design finale conta leggere quanto Ferrari Purosangue sar&agrave; in grado di abbassare il baricentro e offrire una dinamica supersportiva non solo per la cavalleria che i propulsori &ndash; si ragiona di un V6 ibrido, attualmente in fase di sviluppo su muletti 488 GTB, come di una possibilit&agrave; V8 in una forma elettrificata, fino allo scenario della nuova architettura V12 con precamera di combustione &ndash;. Il progetto 175 &egrave; uno dei 15 nuovi modelli che verranno presentati a Maranello entro il 2023.       

Dalla scocca GTC4Lusso i test proseguono con una quattro porte, ovviamente non ancora nel design finale del suv che verr&agrave; presentato nel 2022

Ferrari Purosangue, evoluzione nei muletti su strada

Ferrari mette in bacheca un nuovo trofeo, guadagnato stavolta grazie alla nuova Roma. La coup&eacute; 2+ del Cavallino &egrave; stata infatti insignita del prestigioso premio Car Design Award, nella categoria dedicata alle auto di produzione. La cerimonia di consegna dei premi &egrave; avvenuta per la prima volta in modalit&agrave; totalmente digitale.  Distrugge la Ferrari F40 dopo mezz&#39;ora: danno da record  Giuria internazionale  Quello del Car Design Award &egrave; uno dei premi pi&ugrave; prestigiosi nel settore dello stile automobilistico. Organizzato per la prima volta dalla rivista italiana Auto&amp;Design nel 1984, il concorso &egrave; stato svolto regolarmente fino al 1997. per poi riprendere, in forma moderna, dal 2016. Tre le categorie che vengono prese in considerazione ogni anno: vetture di produzione, concept car e brand design language, dedicato al Costruttore che meglio &egrave; riuscito a proporre un nuovo linguaggio stilistico per la sua gamma.  La giuria &egrave; composta da giornalisti specializzati provenienti da tutto il mondo. Che alla fine hanno eletto la Ferrari Roma come vettura vincitrice del Car Design Award 2020 per la sezione auto di produzione. Queste le motivazioni: &ldquo;Il team di progettazione Ferrari, guidato da Flavio Manzoni, ha fatto un lavoro incredibile con la Roma. Questa vettura riprende le classiche linee di una gran turismo e le proietta nel 21&deg; secolo attraverso forme sensuali, evocative e all&rsquo;avanguardia&rdquo;.    Alla Ferrari &egrave; stato assegnato il trofeo dedicato, realizzato appositamente da Brembo. Nella sua categoria, la Roma ha battuto le altre due finaliste Porsche Taycan e Land Rover Defender. Nella sezione concept car a vincere &egrave; stata invece la Hyundai Prophecy, mentre il premio per il miglior brand design language &egrave; stato assegnato a Porsche.  Ferrari, l&#39;ibrido V6 torna in pista a Fiorano  Tris di successi  Quella della Roma non &egrave; la prima affermazione del Cavallino nel concorso organizzato da Auto&amp;Design. La Casa di Maranello si era infatti imposta in altre due occasioni: nel 1985 con la Ferrari Testarossa e nel 1990 nella categoria concept car con la Pininfarina Ferrari Mythos.    La Roma rappresenta un punto di svolta nello stile del Cavallino, che su questa inedita coup&eacute; ha sperimentato soluzioni stilistiche inedite e di rottura, come l&#39;abbandono dei fanali circolari al posteriore. Pur mantenendo una linea elegante e fedele alla tradizione della Rossa. Non a caso la principale fonte d&#39;ispirazione per questa Ferrari, come ha rivelato la Casa, &egrave; stata una delle vetture pi&ugrave; iconiche mai prodotte a Maranello: la 250 GT Berlinetta Lusso.  Novitec, il tuning dell&#39;Icona Ferrari Monza SP1 

La nuova coup&eacute; del Cavallino si &egrave; aggiudicata il prestigioso riconoscimento nella categoria delle auto di produzione

Ferrari vince il Car Design Award con la Roma

        Aspettando il 2022, ovvero, quando si alzer&agrave; il sipario su una nuova interpretazione di ibrido in casa Ferrari. Dopo l&rsquo;esercizio di massima tecnica motoristica prodotto sulla SF90 Stradale,&nbsp;a Maranello si lavora a un frazionamento differente, con il medesimo obiettivo di assicurare la prestazione assoluta a fronte di emissioni inquinanti da contenere. Ferrari Roma, la prova su strada Un muletto di 488 GTB &egrave; tornato a girare a Fiorano e nelle strade del modenese, consueti passi collinari sui quali sviluppare i progetti. In pista, ripresa dall'utente Youtube Varryx dietro le recinzioni, il muletto sembra cantare note diverse dallo spartito V8. Gli indizi, cos&igrave;, finiscono sul nuovo motore V6 biturbo elettrificato, atteso al debutto nel 2022.  Che si tratti di un muletto ibrido &egrave; confermato dagli adesivi che avvisano della presenza dell&rsquo;alta tensione, posti sul cofano anteriore e al retrotreno. Ferrari immagina un elettrico con 4 MGU Prove dalle quali non &egrave; ancora chiaro se il powertrain oggetto di test prevede una configurazione con singolo motore elettrico posteriore o, riprendendo la filosofia SF90 Stradale, con un supporto elettrico anche all&rsquo;avantreno.&nbsp;       

Lo sviluppo del powertrain elettrificato continua con i muletti della 488 GTB, in vista di un debutto atteso nel 2022. Sar&agrave; l'ibrido plug-in destinato anche al suv progetto 175

Ferrari, l'ibrido V6 torna in pista a Fiorano

        Guidare una Ferrari non sar&agrave; mai una cosa normale: piuttosto, un privilegio. Guidare la Ferrari Roma, va oltre. Se poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;opportunit&agrave; di farlo nella citt&agrave; che gli ha dato in &ldquo;prestito&rdquo; il nome, allora &egrave; come sedersi e viaggiare in una gigante bolla che va oltre tutto, anche oltre la grande bellezza di questa citt&agrave; martoriata dall&rsquo;incompetenza. Eppure resiliente, sempre e comunque, con i suoi panorami mozzafiato, almeno quelli percorribili in giornate normali: dal Colosseo, all&rsquo;Aventino, fino all&rsquo;Eur. Posti e luoghi che abbiamo &ldquo;visitato" a bordo della vettura giusta, un salotto rombante con vista sulla Citt&agrave; Eterna. Ferrari Roma, prova su strada Elegante e raffinata E alla fine del giro, confermiamo: questa Ferrari Roma, va oltre. Oltre i richiami ai fasti del passato, con quel ricordo stilistico della Ferrari 250 GTO. Oltre la la proporzione di linee mai eleganti come in questa occasione. Oltre il capolavoro realizzato dagli uomini del design di Maranello guidati da Flavio Manzoni. Perch&egrave; la Ferrari Roma &egrave; un&rsquo;emozione capace di abbinare questo portamento superiore al rombo inconfondibile del motore 8 cilindri, 3,9 litri da 620 cv, 20 in pi&ugrave; della Portofino, dalla quale la Roma deriva, ma con la quale alla fine condivide appena il 30% delle componenti  Diciamo la verit&agrave;, la Ferrari Roma, sembra una modella in abito particolarmente elegante, non vistoso n&eacute; succinto, ma cos&igrave; affascinante da far girare chiunque posi gli occhi su questa carrozzeria dal design raffinatissimo, per quanto estremamente tecnologico, con l&rsquo;aerodinamica praticamente integrata, anche se visibile, con quell&rsquo;ala, che a seconda della modalit&agrave; di guida utilizzata si solleva su tre altezze, fino a fare da freno. Ferrari Special Project, ecco tutte le one-off di Maranello Potere Rosso Uomini, donne, adulti, bambini, anziani: non c&rsquo;&egrave; nessuno in grado di sfuggire al Potere Rosso, che non c&rsquo;entra con la politica, ma direttamente con quel Cavallino fatto sparire dalle fiancate volutamente (anche se a richiesta pu&ograve; essere comunque montato). Uno dei tanti dettagli che meritano di essere evidenziati insieme alla rivoluzionaria griglia e e a quei fari posteriori, autentici gioielli di design.  Ma in quegli occhi, posati in massa sulla Ferrari Roma, non c&rsquo;&egrave; solo la meraviglia di assistere a questa scultura in movimento. Piuttosto, lo stupore per sentire, per la prima volta, pi&ugrave; vicina - per quanto possibile - la Ferrari. Non solo e non pi&ugrave; esclusivamente bolide ipersportivo da brivido, estremo, ma quasi macchina normale, in grado di ritagliarsi una sua fetta di mercato in mezzo a tanta concorrenza su questa particolare tipologia di vetture, Aston Martin su tutte. A met&agrave; tra supercar e Gran Turismo. Ferrari Omologata, ispirata dalla storia con il V12 della 812 Superfast Dolce Vita digitale E la diversit&agrave; della Ferrari Roma, si completa una volta entrati nell&rsquo;abitacolo con il suo cruscotto finalmente trasformato, dall&rsquo;analogica e tradizionale soluzione, a quel concentrato di modernit&agrave; digitale che offrono il display strumenti da 16&rdquo; e quello centrale in verticale da 8,4&rdquo;. Senza dimenticare l&rsquo;altro display stretto e orizzontale sul lato passeggero. La Roma viene definita una 2+2 perch&egrave;, due bambini piccoli entrano senza problemi. Come pure il bagagliaio che va da 272 a oltre 400 litri.  Ma &egrave; tutta l&rsquo;ergonomia del cruscotto che sembra la continuazione del design esterno, con la sua forma da astronave spaziale dove al centro del volante spicca il manettino con le 5 modalit&agrave; di guida come le vetture pi&ugrave; sportive Wet, Comfort, Sport, Race, Esc Off, a differenza delle tre della Portofino. Un messaggio chiaro per chi vuole intendere: perch&egrave;, &egrave; vero, la Ferrari Roma &egrave; elegante e diversa. Ma non meno aggressiva con quel suo aplomb tutto coup&eacute; che anche grazie al cambio Getrag a otto rapporti la rende ancora pi&ugrave; puntuale nel &ldquo;mangiarsi&rdquo; la strada, comprese le curve dove riesce a manifestare tutta la sua naturale agilit&agrave;, magari coadiuvata dal Side Slip Control che rende tutto pi&ugrave; facile insieme al resto del pacchetto tecnologico. Che non toglie un grammo all&rsquo;emozione. Semmai l&rsquo;aggiunge, rendendola pi&ugrave; accessibile a tutti, prezzo a parte, cio&egrave; quei 200.000 euro di partenza che rendono un po&rsquo; meno Dolce la Vita alla quale si ispira, ma un piacere per gli occhi e le orecchie di chi ha la fortuna di guidarla. Ferrari 360 Modena, in Australia diventa una limousine: ecco quanto costa       

La nuova coup&egrave; del Cavallino Rampante alla prova attraverso le strade della Citt&agrave; Eterna, che le ha donato il nome

Ferrari Roma, l'eleganza aggressiva da cui non si può sfuggire

Immaginare di affidare alle cure di un tuner un capolavoro del design come Ferrari Monza SP1 pu&ograve; far storcere il naso, tale &egrave; l&rsquo;esclusivit&agrave; della barchetta &ndash; due posti nella configurazione SP2 &ndash; e perfetto l&rsquo;equilibrio delle proporzioni. Novitec ci prova e, consapevole quanto l&rsquo;opera del Centro Stile Ferrari, diretto da Flavio Manzoni, sia difficilmente migliorabile, si concentra su dettagli buoni a farne un intervento di tuning tecnico.  Assetto, ancor pi&ugrave; gi&ugrave; e larga  Ampia scelta di cerchi forgiati, dal diametro differenziato tra anteriore e posteriore, 21 e 22 pollici rispettivamente. Si dir&agrave;: nulla che in Ferrari non possano fare altrettanto bene e su misura. L&rsquo;assetto guadagna molle ad hoc che riducono di 35 mm l&rsquo;altezza del corpo vettura e distanziali che spaziano dai 20 ai 30 mm di ampliamento delle carreggiate. Un intervento forse non essenziale quest&rsquo;ultimo, specialmente pensando alle ripercussioni sulle geometrie di sterzo.    Inconel e oro per lo scarico  Dove Novitec ci mette del proprio &egrave; nell&rsquo;offrire una linea di scarico in molteplici varianti. Dall&rsquo;Inconel alla proposta placcata in oro nei condotti centrali &ndash; i silenziatori ricevono solo il trattamento estetico dorato &ndash; per una migliore schermatura termica.  Aston Speedster, Ferrari Monza, McLaren Elva: barchette a confronto  Motore V12 oltre ogni limite  Scarico proposto con doppia linea a controllo attivo, mediante telecomando e sia in versione catalizzata &ndash; con un elemento metallico specifico &ndash; che priva del catalizzatore centrale. Aiuta e non poco a incrementare la potenza del V12 6.5 litri aspirato, dagli 800 cavalli si arriva a sviluppare 844 cavalli, potenziale pieno o quasi del propulsore creato a Maranello. Anche la coppia aumenta, da 719 a 780 Nm.    All&rsquo;interno, chi &ndash; pochi, verosimilmente &ndash; non sar&agrave; passato dal reparto Tailor Made Ferrari avr&agrave; in Novitec la possibilit&agrave; di modificare rivestimenti e materiali a piacimento. 

La barchetta, monoposto e SP2, riceve le attenzioni Novitec, soprattutto sullo scarico e l&#39;assetto. Dal motore V12 arrivano 844 cavalli

Novitec, il tuning dell&#39;Icona Ferrari Monza SP1

        Se oggi vi collegate su YouTube e cercate video su di essa, troverete per la maggior parte filmati dedicati al suono del suo V8. Un propulsore che non ha bisogno di introduzioni o cenni storici: basti sapere che &egrave; made in Maranello, e che &egrave; il protagonista principale di una macchina affascinante e potente abbastanza da poter far rinascere il marchio del Cavallino in seguito a una piccola d&eacute;b&acirc;cle di mercato. L'auto, anzi, la super-auto, &egrave; la Ferrari F355. Ferrari, il V8 &egrave; Motore dell'anno L'erede della 348 ha il compito di far dimenticare proprio quest'ultima, una delle supercar pi&ugrave; sbagliate di sempre nella storia del brand (Luca Cordero di Montezemolo la defin&igrave; con un'espressione pi&ugrave; colorita, "macchina di m..."). "Instabile e pericolosa": la descrisse cos&igrave; Nicola Materazzi, padre della F40; "il peggior progetto mai realizzato in Ferrari", il giudizio netto dell'ingegner Mauro Forghieri. Va da s&egrave; che con queste premesse, fare peggio &egrave; impresa ardua. V8 ASPIRATO DA 380 CV A Maranello decidono di rendere la 348 solamente un ricordo partendo dal motore. Viene quindi realizzato un V8 aspirato (montato in posizione centrale) da 3,5 litri, con 5 valvole per cilindro (da qui la sigla 355), per una potenza di 380 cv a 8.250 giri/min. La velocit&agrave; massima dichiarata era di 295 km/h, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi.  Cifre da auto corsaiola, contornata da un aerodinamica pensata insieme a Pininfarina e che ha portato all'utilizzo di un fondo piatto e al passaggio dei flussi nel sottoscocca. LA F1 SU UNA STRADALE Ma per la realizzazione della vettura, lanciata nel 1994, Ferrari si affida come non mai alla propria esperienza in Formula 1. E non solo per le caratteristiche del V8. Dall'universo delle monoposto arriva infatti l'iniezione elettronica, il cambio sequenziale e le sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico regolabili dall'abitacolo su due differenti modalit&agrave;, Normale e Sport.  Nel 1997 inoltre Ferrari F355 divenne la prima Rossa di sempre ad essere dotata del cambio elettroattuato, anch'esso derivato dalla F1. Si trattava di un cambio privo di pedale della frizione e comandato da due bilancieri ubicati dietro al volante per l'inserimento e la scalata delle marce, caratteristici delle monoposto di F1, oltre ad alcuni comandi posti sul tunnel centrale per la selezione della retromarcia e del neutral. La frizione era di tipo semiautomatico. DALLA STRADA ALLA PISTA, CAMBIA POCO Ferrari realizz&ograve; pi&ugrave; di 11.300 esemplari: le vendite risultarono ottime, trainate dalla versione base, la Berlinetta, seguita dalle varianti GTS, Spider e Serie Fiorano. Merita una menzione a parte la versione Challenge, pensata esclusivamente per partecipare al noto campionato monomarca Ferrari. La F355 era talmente performante che l'allestimento da competizione previde qualche modifica all'impianto di scarico e alla frizione, e null'altro. Le caratteristiche del V8 rimasero invariate, dalla strada alla pista. Prodigi targati Ferrari. La gamma Ferrari: consulta il listino completo di Auto!       

La Berlinetta da 380 cv, dotata di soluzioni derivate dal mondo della Formula 1, fece "rinascere" la Casa di Maranello dopo la sfortunata esperienza con la 348

Ferrari F355: la sua storia

La storia e la leggenda che accompagnarono la Ferrari 250 con quella sigla divenuta iconica, GTO, sono note. Si narra che quotidianamente Enzo Ferrari, impaziente di vedere ultimata quella creatura, chiedesse &ldquo;E&rsquo; pronta?&rdquo;. Semplicemente Ferrari Omologata &egrave; la decima one-off realizzata su architettura V12, a Maranello tante se ne contano dal 2009 della P540 Superfast America a quest&rsquo;ultima specialissima, commissionata da un cliente e per la cui realizzazione sono stati necessari 2 anni.  Dal bozzetto ai giri a Fiorano, in questo settembre di presentazione ufficiale. A lungo si &egrave; parlato di una Ferrari 812 Superfast da battezzare GTO, canto del cigno dell&rsquo;attuale architettura V12 6.5 litri, prima che una nuova generazione raccolta il testimone e introduca, probabilmente, il sistema di precamera apparso dai brevetti registrati negli ultimi anni.  Cosa resta della 812 Superfast  Ferrari Omologata, dalla 812 Superfast, muove mantenendo appena il parabrezza e i gruppi ottici anteriori. Tutto il resto &egrave; &ldquo;Tailor Made&rdquo;. Su misura, seguendo le richieste del cliente e interpretando il Centro Stile diretto da Flavio Manzoni soluzioni nuove di presentare una gran turismo.    C&rsquo;&egrave; tanto richiamo alla storia, le forme piene e fluide avvolgono la linea fastback. Sul muso, due canalizzazioni accanto ai fari ti rimandano alle feritoie della 250 GTO (ciascuna richiudibile, sotto chiave, al tempo). La calandra ritrova una presa ovale che non sacrifica le canalizzazioni d&rsquo;aria in funzione aerodinamica: ogni apertura &egrave; funzione, non una lettura casuale.  Affascinante per come &egrave; fluido il tratto di &ldquo;matita&rdquo; dal frontale in coda, sui passaruota, in una semplificazione che sulla fiancata ha portato a rimuovere il finestrino fisso dietro i sedili: a bordo, un ambiente che si fa ancora pi&ugrave; &ldquo;intimo&rdquo;.  Coda scolpita  In coda, poi, l&rsquo;interpretazione forse pi&ugrave; emozionale, con tre feritoie che alleggeriscono l&rsquo;impatto visivo, abbassano la coda nella vista d&rsquo;insieme, dove lo spoiler integrato chiude su una coda quasi tronca, dove i fari sono incastonati in volumi molto scavati e profondi.    La colorazione Rosso Magma tristrato &egrave; caratterizzata da grafiche racing, perch&eacute; l&rsquo;anima della Ferrari Omologata resta quella di una gran turismo in grado di esaltare in pista, dedicata al gentleman driver, pista dove il V12 da 800 cavalli &ndash; tanti quelli della &ldquo;base&rdquo; 812 Superfast &ndash; fa correre veloce fino ai 340 orari e in 2&rdquo;9 bruciano lo zero-cento.  Della rilettura prodotta a bordo, vale dire dei rivestimenti in pelle blu elettrico e tessuto Jeans Aunde, in un ambiente nero nei rivestimenti in plancia, le applicazioni in carbonio e la particolarissima verniciatura effetto martellato, applicata alle maniglie delle portiere e al ponte centrale del selettore del cambio e Launch Control: rimanda alle lavorazioni dell&rsquo;alluminio prodotte tra anni Cinquanta e Sessanta sulle Rosse come Ferrari 250 LM e 250 GTO.  Ferrari, due novit&agrave; in arrivo nel 2020 

Il Centro Stile si &egrave; cimentato in quella che &egrave; la decima Ferrari V12 esemplare unico. Nello stile richiama i volumi pieni, fluidi delle GT del passato, con lavorazioni che evocano la 250 GTO

Ferrari Omologata, ispirata dalla storia con il V12 della 812 Superfast

        La barchetta completa la tripletta. Ferrari Monza SP1 &egrave; la terza rossa, dopo F12berlinetta, nel 2014, e la FXX K, nel 2016, ad aggiudicarsi il Compasso d&rsquo;Oro, uno dei riconoscimenti pi&ugrave; ambiti nel settore del design industriale. Ferrari, in arrivo una Special Project ispirata alla F40?  SP1 Monza, le ragioni del trionfo Undici automobili hanno portato a casa il Compasso d&rsquo;Oro: Monza SP1, la prima della famiglia Icona, negra un un club speciale. Riconosciuta per la sua eccellenza stilistica. &ldquo;Capacit&agrave; di proiettarsi nel futuro facendo tesoro della memoria e senza cadere nel vintage&rdquo;. Una valutazione speciale per la vettura ispirata, aggiornandolo al design iconico, anzi archetipo della stessa auto da competizione, di 166 MM e le 750 e 860 Monza. Senza compromessi, ma con una classe inimitabile.&nbsp;   A due anni esatti dall&rsquo;esordio, era il settembre 2029, SP1 Monza, spinta dall&rsquo;altrettanto evocativo motore V12 da 810 cavalli, ha raccolto un frutto importante. Elargito dall&rsquo;'Associazione per il Disegno Industriale a Milano e ritirato da Flavio Manzoni, Chief Design Officer della Casa di Maranello, e da Jane Reeve, Chief Communication Officer della Casa del cavallino rampante. &nbsp; Ferrari Roma, primo test su strada VIDEO       

La barchetta del futuro premiata per il suo stile, perfetto raccordo tra passato e modernit&agrave;

Compasso d'oro alla Ferrari SP1 Monza

        L'indiscrezione &egrave; di quelle che, se un giorno venisse confermata, farebbe palpitare i cuori degli appassionati. La riporta la testata The Supercar Blog, secondo la quale&nbsp;Ferrari avrebbe incaricato la divisione Special Project di realizzare un nuovo modello esclusivo. Dopo le SP1 e SP2, sembra che ci sia in cantiere la produzione di una one-off molto speciale, la SP42, che dovrebbe trarre ispirazione dalle linee della F40, la storica supercar di Maranello.  IL V8 DA 720 CV DELLA F8 TRIBUTO PER SPINGERLA Ma i dettagli che circolano non si fermano qui. Il progetto portebbe vedere la luce molto presto e a quanto emerge dalle indiscrezioni, la supercar dovrebbe nascere attorno al V8 biturbo della F8 Tributo, il propulsore pluripremiato del Cavallino Rampante, che eroga 720 cv e 568 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a sette rapporti doppia frizione.  DUBBI E IPOTESI Chiaramente non vi &egrave; nulla di ufficiale, n&eacute; di confermato, ma i rumors bastano e avanzano per scatenare la fantasia degli appassionati e degli addetti ai lavori. La F40 infatti &egrave; una delle Ferrari pi&ugrave; amate di sempre, un apprezzamento derivato dall'unicit&agrave; del design, dalle prestazioni che la vettura era capace di regalare, ma soprattuto per essere stata l'ultima Rossa nata con l'approvazione del Drake. Ferrari F42, la F40 proveniente dal futuro FOTO Ribadiamo, non c'&egrave; nulla di ufficiale, ma siamo divorati dalla curiosit&agrave;. Per realizzare questo omaggio alla F40, i designer come avranno reinterpretato le linee di Pininfarina in chiave moderna? Poi, altri dubbi su dubbi: e se Ferrari propendesse per un'alimentazione ibrida? E l'alettone posteriore, tanto caratteristico quanto carismatico, avr&agrave; stesse forme e dimensioni dell'originale? Insomma, se si tratta solo di un sogno, speriamo si avveri presto. La gamma Ferrari: consulta il listino completo di Auto!       

La divisione di Maranello dedicata alle creazioni di serie limitate speciali, come le recenti SP1 e SP2, starebbe pensando a una one-off esclusiva ispirata alla storica supercar degli anni '80. Nome del progetto pare essere SP42

Ferrari, in arrivo una Special Project ispirata alla F40?

Trovare una Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico LWB Coup&eacute; &egrave; come cercare un ago in un pagliaio, l&#39;acqua nel deserto. Tra i gioiellini del Cavallino Rampante, infatti, questo &egrave; probabilmente tra i modelli pi&ugrave; esclusivi e preziosi. Questa sportiva a due posti fu la prima il cui nome non prendeva origine dalla cilindrata unitaria, cio&egrave; il volume dei singoli cilindri, ma da quella totale.  Nel listino dell&#39;usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click!  Una fuoriserie introvabile  Il primo esemplare fu costruito per conto di Gianni Agnelli. Dopodich&egrave; la Casa di Maranello ne ha &quot;sfornate&quot; solo altre 46, per un totale di 47. Di queste 32 in versione&nbsp;Aerodinamico Coup&eacute;&nbsp;e solo 18 con il passo lungo. Un modello pi&ugrave; unico che raro, dunque. Ma per gli appassionati collezionisti della Rossa c&#39;&egrave; una buona notizia: una di queste auto &egrave; in vendita su un sito specializzato, anche se il prezzo richiesto dal venditore non &egrave; noto.    Motore originale e unico padrone da 30 anni  La macchina in questione sfoggia una carrozzeria in Grigio Argento con interni in pelle rossa fiammante. Restaurata completamente 18 anni fa, presenta ancora il motore originale e, dettaglio da non sottovalutare, negli ultimi 30 anni &egrave; appartenuta a un solo proprietario.  Ferrari 360 Modena, in Australia diventa una limousine: ecco quanto costa  400 Superamerica: i dettagli tecnici  Presentata nel 1959, la 400 Superamica &egrave; dotata sotto il cofano di un motore Colombo da 4 litri capace di sviluppare una potenza di 340 CV a 7000 giri/min e abbinato a un cambio manuale a 4 rapporti. A rendere questo esemplare ancor pi&ugrave; prestigioso ed esclusivo il tocco di Pininfarina che, con il suo stile unico, ha messo la propria firma su tutte le 400 Superamerica Aerodinamico LWB Coup&eacute;.&nbsp;  Cerchi un&#39;auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!   

Tra le auto&nbsp;del Cavallino Rampante, la&nbsp;Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico LWB Coup&eacute; &egrave; una delle&nbsp;pi&ugrave; esclusive. Con il passo lungo, infatti, ne sono stati prodotti solo 18 esemplari, di cui uno &egrave; in vendita

Ferrari 400 Superamerica, in vendita quella introvabile

        Per gli appassionati del Cavallino Rampante leggere questa notizia sar&agrave; come venir colpiti con una lama in mezzo al cuore. In Australia, infatti, una Ferrari 360 Modena, modello sbarcato sul mercato tra la fine del millennio e gli anni Duemila, &egrave; stata trasformata in una limousine ed &egrave; in vendita. Presentata al Salone di Ginevra dello stesso anno, la 360 Modena rappresenta una vera e propria rivoluzione in casa Ferrari: &egrave; infatti la prima Rossa a sfoggiare il telaio completamente in alluminio. Fattore, questo, che la rende pi&ugrave; leggera del 28 % della 355, nonostante le dimensioni maggiori del modello che ha mandato in pensione.  Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Dal bar ai due televisori, c'&egrave; tutto all'interno Anche per realizzare le estensioni per la limousine &egrave; stato utilizzato l'alluminio. Nel frattempo, la capienza &egrave; arrivata fino a un massimo di otto persone, il tetto &egrave; stato allungato e i pannelli laterali e le porte posteriori ad ali di gabbiano sono state realizzate in fibra di vetro nel tentativo di rendere l'auto super lunga il pi&ugrave; leggera possibile. All'interno c'&egrave; davvero di tutto: due televisori, un impianto audio molto potente, luci colorate e un bar. Sotto al cofano resta il V8 originale di Maranello, propulsore da 425 cv, ma gli appassionati del Cavallino devono sopportare un altro affronto: l'abbinamento alla trasmissione di una Subaru Liberty, sacrilegio!  Ferrari 360: la sua storia Ecco il prezzo di vendita In realt&agrave; una limousine targata Ferrari 360 Modena era stata avvistata qualche anno fa negli Stati Uniti. Di colore gialla, era in vendita a 95mila dollari. Per l'esemplare in vendita in Australia, che conta 65mila km, la cifra "decolla" fino a raggiungere i 399.999 dollari australiani (284.773,29 dollari americani). La gamma Ferrari: consulta il listino completo di Auto!       

Questo esemplare, pi&ugrave; unico che raro, pu&ograve; ospitare fino a otto persone e al suo interno si trovano due televisori, luci colorate, un bar e un impianto audio molto potente

Ferrari 360 Modena, in Australia diventa una limousine: ecco quanto costa

        Il retrofit, ovvero l'arte di rimpiazzare il motore endotermico di un modello storico o d'epoca con un propulsore elettrico, sta ormai prendendo sempre pi&ugrave; piede, anche (e soprattutto) perch&eacute; vanno sempre pi&ugrave; diffondendosi le auto elettriche, ormai divenute protagoniste attive della filiera. E la "moda" del retrofit, dopo aver toccato mostri sacri dell'automobilismo come Lancia Delta Integrale o la Panda 4x4, arriva a coinvolgere anche Ferrari. UNA 308 GTB TRASFORMATA IN 308GTE In Galles, Richard Morgan, proprietario di Electric Classic Cars, ha infatti riconvertito ad elettrica un esemplare di Ferrari 308 GTB. Morgan &egrave; un ex amante di auto ad alimentazione standard - benzina o Diesel - ma si &egrave; presto appassionato alle vetture a zero emissioni, iniziando ad aggiornare i propulsori inserendo batterie e powertrain elettrici. Tra i suoi lavori di retrofit, anche un modello di Porsche 911 Targa e una BMW E9 del '74, prima di dedicarsi anche alla 308.  Nello specifico, la 308 GTB &egrave; un'auto figlia dei suoi tempi. Lanciata nel 1975, &egrave; una sportiva nuda e cruda tutta cavalli e benzina. Spinta da un V8 3 litri con 4 carburatori Weber e doppio albero camme in testa, erogava 255 CV a 7.700 giri/min e accelerava da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi. Il retrofit di Richard Morgan non ha modificato gli esterni o l'abitacolo, concentrandosi solo sul cambio del motore. Con l'alimentazione 100 % elettrica, la 308GTE (questo il nome scelto per la nuova macchina) riesce a performare lo 0-100 in 3,5 secondi. Non male.  DA 0 A 100 KM/H IN MENO DI 3 SECONDI? I DUBBI Lo stesso Morgan tuttavia afferma come la berlinetta di Maranello possa addirittura riuscire a raggiungere lo stesso risultato in 2,7 secondi. Ci risulta difficile crederlo. Scattare da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi &egrave; una caratteristica prerogativa di supercar e hypercar moderne come Bugatti, Koenigsegg ma anche Ferrari o Lamborghini: coup&eacute; dotate della tecnologia odierna, di motori a 12 cilindri (in taluni casi anche 16, come Bugatti) e di tanti, tantissimi cavalli. Che riesca a farlo una 308 del '75, a benzina o elettrica che sia, &egrave; impossibile. Anche se non bisogna mettere limiti alle sorprese che il mondo dell'automobilismo sa regalare. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!&nbsp;       

Operazione di retrofit da parte di Electric Classic Cars, che ha riconvertito il V8 a benzina di una 308 GTB in un motore a zero emissioni con pacco batterie

Ferrari 308GTE, la berlinetta GT diventa elettrica

        Se si provasse a chiedere qual &egrave; la Ferrari pi&ugrave; bella di sempre, il dibattito infiammerebbe gli appassionati. C'&egrave; chi predilige i modelli del passato, chi quelli moderni, chi avr&agrave; sempre un occhio di riguardo per le berlinette anni '60 e chi non potr&agrave; fare a meno di ammirare le coup&eacute; iper-tecnologiche di oggi.  C'&egrave; un auto per&ograve; che mette d'accordo tutti. Non &egrave; per forza "la pi&ugrave; bella Ferrari di sempre", ma se si dovesse stilare una top 3, il suo posto sul podio sarebbe garantito. Ferrari F40: uno dei fiori pi&ugrave; belli mai sbocciati a Maranello, nato per&ograve; in mezzo alle intemperie e figlia, a differenza di tante altre macchine, di un solo, geniale, padre.  LE ORIGINI DEL PROGETTO Nasce in mezzo alla tempesta. Perch&eacute; nella met&agrave; degli anni '80 in casa Ferrari c'&egrave; preoccupazione per i dati di vendita. Le auto da corsa vanno alla grande, mentre le vetture di serie si fanno battere sul mercato da modelli meno prestazionali ma nettamente pi&ugrave; economici sul mercato. Enzo Ferrari non ci sta, e affida il compito di risollevare le sorti del prestigio del brand all'ingegnere Nicola Materazzi. Campano, gi&agrave; tecnico Lancia e Abarth, nonch&eacute; responsabile dell'ufficio tecnico reparto corse del Cavallino, Materazzi si tuffa anima e corpo nel progetto. La nuova creatura, che si chiamer&agrave; F40 per celebrare i quarant'anni di partecipazione di Ferrari nel mondo delle competizioni sportive, nasce sulla base stilistica e tecnica della 288 GTO Evoluzione, progettata da Materazzi stesso. Il diktat di Ferrari &egrave; chiaro: la clientela desidera auto stradali capaci di farli divertire anche e soprattutto in pista. Bisogna quindi accontentarli, focalizzandosi sul lato prestazionale. Il Drake ha poi un ulteriore desiderio, rivolto a Materazzi: "Faccia presto, perch&eacute;, sa, io sono avanti con gli anni...". Lo stesso Enzo Ferrari ha capito di non avere ancora molto tempo a propria disposizione, si avvicina ai 90 anni di et&agrave;, e vorrebbe comunque vedere quest'ultima creatura. Ecco perch&eacute; chiede di fare al pi&ugrave; presto, in modo da presentare la macchina in estate, quando in realt&agrave; le previsioni iniziali erano di svelarla solamente ad ottobre, nella cornice del Salone di Francoforte. Enzo Ferrari, nel 2021 un nuovo film sulla vita del Drake UN UNICO ARTEFICE: NICOLA MATERAZZI Materazzi lavora senza sosta, anche sabato, domenica e festivi per completare l'auto in tempo. La F40, dalla zona frontale al posteriore, &egrave; interamente frutto delle sue idee, dallo stile alla motorizzazione, cambio compreso (con Pininfarina che dona il proprio contributo per la carrozzeria). Partendo dalla base GTO Evo, il telaio rimane in acciaio con una scocca rinforzata attraverso l'uso del kevlar e la fibra di vetro per la carrozzeria. L'aspetto affusolato e sportivo della macchina viene esaltato dall'alettone, elemento pi&ugrave; evidente della zona posteriore, il cui cofano si apre a conchiglia e lascia in bella vista, attraverso una superficie in plexiglas, il V8 montato dietro. Ferrari F40, quella bruciata a Montecarlo torner&agrave; su strada Quest'ultimo &egrave; un 3 litri dotato di due turbocompressori da 478 CV (limitati per l'utilizzo su strada e per le norme sulle emissioni, altrimenti sarebbe stato tranquillamente portato a 650 CV), che porta la macchina a raggiungere un primato: con 324 km/h di velocit&agrave; massima dichiarata, la F40 diviene l'auto di serie pi&ugrave; veloce del mondo all'epoca. Numeri aiutati da un ottimo coefficiente aerodinamico (0,34 Cx) e dal peso complessivo di 1155 kg, che esalta la guida della nuova berlinetta, sprovvista di aiuti elettronici e la cui anima "racing" viene dichiarata anche negli interni, spartani come si conviene a un'auto nata per correre. UN SUCCESSO STREPITOSO: LA F40 &Egrave; STORIA Tutto come da programma. La F40 viene presentata a Maranello il 21 luglio 1987. Enzo Ferrari &egrave; riuscito a vederla, e ne &egrave; entusiasta. Entusiasta come la critica specializzata e, soprattutto, la clientela. L'auto infatti prevede che venga commercializzata in 400 esemplari totali. Il 22 luglio '87, l'indomani della presentazione, Ferrari riceve pi&ugrave; di 900 richieste tramite fax. Si tratta di un successo senza precedenti. Enzo Ferrari se ne andr&agrave; un anno dopo, rendendo la F40 l'ultima vettura di Maranello ad aver ottenuto la supervisione e l'approvazione del Drake: un'eredit&agrave; che poi verr&agrave; "raccolta" dalla Ferrari Enzo, l'erede targata anni Duemila della F40. La gamma Ferrari: consulta il listino completo di Auto Tutti oggi ringraziano l'ingegner Materazzi. Lo fece anche Enzo Ferrari, che gli telefon&ograve; per complimentarsi personalmente con lui per la disposizione del motore. Un gesto piccolo, ma significativo, che ancora oggi riempie di lacrime Nicola Materazzi. E un dettaglio tecnico, solamente uno, dei tanti che hanno reso la Ferrari F40 un classico della storia dell'automobilismo.       

Uno dei fiori pi&ugrave; belli mai sbocciati a Maranello, nato dalle intemperie e frutto delle idee dell'ingegnere Nicola Materazzi, che ha dato vita a una delle auto sportive pi&ugrave; belle di sempre

Ferrari F40: la sua storia

        &Egrave; uscito da poche ore il cortometraggio di Claude Lelouch con due protagonisti d&rsquo;eccezione, Charles Leclerc e la Ferrari SF90 Stradale. &ldquo;Le grand rendez-vous&rdquo; &egrave; l&rsquo;omaggio del regista francese per il ritorno alla normalit&agrave; a Monaco. Una normalit&agrave; agognata dopo le lunghe settimane di lockdown, durante le quali non &egrave; stato possibile correre il Gran Premio di Monaco di Formula 1. Al suo posto si sono tenuti alcuni insoliti appuntamenti, ed &egrave; proprio su questi eventi che si concentra il corto di Lelouch.  I protagonisti Regina della scena la SF90 Stradale che sfreccia sul circuito del GP, richiamando le emozioni delle 65 edizioni consecutive che sono state corse qui. Ad aiutarla, il V8 da 1.000 CV, il primo motore ibrido montato su una vettura di serie nella storia della Ferrari. Il cortometraggio &egrave; stata l&rsquo;occasione per mostrare tutta la potenza della SF90 Stradale, dato che ancora non era stata testata ufficialmente. A bordo della Ferrari, Charles Leclerc. Insieme, il pilota e la rossa hanno superato i 240 km/h. Ma non sono mancati ospiti, come il il Principe Alberto II prima e una misteriosa compagna di viaggio poi.  Sfoglia la gamma Ferrari: tutti i modelli sul mercato Le riprese &ldquo;Le grand rendez-vous&rdquo; &egrave; stato girato alle prime ore del mattino del 24 maggio, data in cui si sarebbe dovuto correre il GP di Monaco. Un evento seguito con curiosit&agrave; e passione dai monegaschi che, proprio in quel momento, stavano vivendo il primo ritorno alla libert&agrave;. A fare da colonna sonora c&rsquo;&egrave; il sound unico e inimitabile del motore Ferrari. Top 10 delle Ferrari pi&ugrave; costose ed esclusive       

Appena presentato, il cortometraggio di Claude Lelouch omaggia il ritorno alla normalit&agrave; a Monaco e mostra la Rossa sfrecciare a 240 km/h sul circuito che ha ospitato 65 gran premi

Leclerc e Ferrari in “Le grand rendez-vous”: va in scena il ruggito della SF90 Stradale

        La teoria suggerisce che elaborare e potenziare una Ferrari dotata del V8 pi&ugrave; esplosivo della sua storia sia un'operazione senza senso. Nella pratica, poi c'&egrave; Novitec, una garanzia dal punto di vista delle supercar customizzate. E allora ecco che il tuner tedesco ha deciso di "metter mano" anche sull'ultima potentissima berlinetta di Maranello, per l'occasione presentata con una carrozzeria bianca e splendente.  NIENTE STILE, SOLO PRESTAZIONI Un tuning, quello di Novitec, dedicato quasi esclusivamente alle prestazioni. Forse anche in Germania si sono accorti che toccare gli elementi stilistici di una Ferrari pu&ograve; risultare controproducente. E allora, esternamente rimane tutto com'&egrave;, ed &egrave; meglio cos&igrave;. Via libera invece all'aumento dei cavalli. Ferrari 488 Pista e Novitec: tuning da impazzire Ed &egrave; cos&igrave; che l'azienda di Stetten ha creato un kit di potenziamento in grado di agire sull'elettronica e fornire cos&igrave; 67 cavalli e 112 Nm di coppia in pi&ugrave; rispetto alla versione standard. Il biturbo a 8 cilindri eroga adesso 787 CV a 8.000 giri e 882 Nm di coppia a 3.000 giri. Va da s&egrave; che le performance conoscono un upgrade notevole. F8 Tributo riesce a superare i 340 km/h e ad abbassare di due decimi l'accelerazione da 0 a 100 km/h, che ora avviene in 2,7 secondi. UNA SPOLVERATA AERODINAMICA Novitec ha poi pensato all'aerodinamica, riuscendo ad abbassare l'altezza della vettura di 35 mm fornendo delle molle di derivazione pi&ugrave; marcatamente sportiva (non che F8 Tributo originale avesse quelle di un'utilitaria...), insieme a un nuovo sistema di sollevamento della zona anteriore. Completano il quadro i cerchi da 21 e 22 pollici Pirelli P Zero e un nuovo impianto di scarico. Novitec porta Ferrari 812 Superfast a 840 cv       

Il tuner tedesco implementa le prestazioni della berlinetta, aggiungendo 67 CV e 112 Nm di coppia al V8 biturbo, che dopo aver ricevuto il trattamento eroga 787 cavalli e accelera da 0 a 100 in 2,7 secondi

Ferrari F8 Tributo, oltre 340 km/h con il ritocchino di Novitec

        Non &egrave; affatto raro che i vip siano protagonisti di incidenti sulle loro supercar. E tutto, naturalmente, viene documentato con foto e video su internet. In breve, l&rsquo;accaduto diventa virale. L&rsquo;attore principale dell&rsquo;ultima notizia &egrave; il rapper britannico Swarmz. Forse non tutti lo conoscono, ma di certo conosceranno il gioiellino su cui era a bordo, una Ferrari 488 GTB. L&rsquo;incidente &egrave; avvenuto a Londra, per fortuna nessuno &egrave; rimasto ferito, ma la Ferrari &egrave; distrutta dopo aver impattato con i noti autobus a due piani che viaggiano lungo le strade della citt&agrave;.  Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Il V8 &egrave; salvo L&rsquo;incidente &egrave; avvenuto il 24 maggio scorso, nel primo pomeriggio, sulla Northumberland Avenue, a Westminster. Dai filmati delle telecamere di sorveglianza della via, si vede che la parte anteriore della Ferrari 488 GTB &egrave; andata completamente distrutta, proprio come la fiancata destra del bus. Dai danni rinvenuti sembra che l&rsquo;auto si sia schiantata dentro il mezzo turistico, ma la dinamica non &egrave; chiara. A differenza della parte frontale, quella posteriore pare non aver subito le conseguenze dell&rsquo;impatto: il prezioso motore V8 a doppio turbocompressore da 3,9 litri, quindi, si &egrave; salvato e potrebbe trovare presto una nuova casa (in un&rsquo;altra auto). Sfoglia il listino Ferrari: tutti i modelli sul mercato       

La parte anteriore della supercar italiana, di propriet&agrave; del rapper Swarmz, si &egrave; schiantata sulla fiancata di bus a due piani. Senza danni il motore V8

Ferrari 488 GTB distrutta dopo lo scontro con autobus a Londra VIDEO

In questi giorni si sarebbe dovuto correre il Gran Premio di Monaco di F1. Charles Leclerc lo avrebbe corso a bordo della sua Ferrari. Ma, tra un GP virtuale e una diretta su Twitch, il pilota monegasco ha potuto comunque sfrecciare tra le vie del Principato per girare &quot;Le grand rendez vous&quot;, in uscita il prossimo 13 giugno sul canale francese Canal Plus.    A TUTTO GAS VERSO LA FIDANZATA  &quot;Le grand rendez-vous&quot;, per chi non lo sapesse, &egrave; il sequel di &quot;C&#39;etait un rendez vous&quot;, cortometraggio del 1976 uscito in Italia con il titolo &quot;Un appuntamento&quot;. E un appuntamento &egrave; proprio il tema della pellicola: a Parigi un uomo sale a bordo della sua Ferrari 275 GTB alle prime luci dell&#39;alba e per recarsi a un appuntamento con la sua fidanzata sfreccia per le vie della capitale francese, guidando in maniera super sportiva e sgasando al massimo.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   @charles_leclerc becomes the lead actor under @claudelelouch&rsquo;s direction. Don&#39;t miss the #LeGrandRendezVous. #FerrariSF90Stradale  Un post condiviso da  Scuderia Ferrari (@scuderiaferrari) in data: 24 Mag 2020 alle ore 7:08 PDT      CINEMA E AUTO: IL MAESTRO LELOUCH  Nove minuti di adrenalina pura, 9 minuti che costituiscono la goduria di ogni appassionato d&#39;auto: il film infatti non &egrave; nient&#39;altro che una macchina che sfreccia a tutto gas. Diretto da Claude Lelouch, che &egrave; anche il pilota della Ferrari stesso. Lelouch non &egrave; nuovo al rapporto tra cinema e auto. Nel 1966, infatti, il francese diresse il film &quot;Un uomo, una donna&quot;, che racconta la storia d&#39;amore tra un pilota professionista e una giovane segretaria.  Ne &quot;Un uomo, una donna&quot; - che vinse il Festival di Cannes e persino l&#39;Oscar per il miglior film straniero - vi sono molte scene in cui l&#39;attore protagonista Jean-Louis Trintignant collauda le vetture in pista, gareggia alla 24 Ore di Le Mans e addiritturaa vince il Rally di Montecarlo.   Lights, camera, action: @LelouchOfficiel and @Charles_Leclerc together, for an amazing rendez-vous in Monaco. #LeGrandRendezVous #FerrariSF90Stradale pic.twitter.com/i6fm8soBHC &mdash; Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) May 24, 2020    Ed &egrave; lo stesso Lelouch ad aver diretto il sequel de &quot;Un appuntamento&quot;. Solo che stavolta il fidanzato a dover sbrigarsi per arrivare puntuale all&#39;incontro &egrave; Charles Leclerc. Aiutato dai 1000 cavalli della SF90 Stradale, che splende in tutto il suo rosso tra le vie di Montecarlo. I video girati e pubblicati durante l&#39;ultimo weekend mettono gi&agrave; l&#39;acquolina in bocca.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   The credits roll on a special day in Monaco, @claudelelouch and @charles_leclerc&#39;s glorified cinema. #LeGrandRendezVous #FerrariSF90Stradale  Un post condiviso da  Scuderia Ferrari (@scuderiaferrari) in data: 24 Mag 2020 alle ore 8:00 PDT      Il nuovo cortometraggio automobilistico ha avuto il suo ciak finale. Sar&agrave; riuscito Leclerc ad arrivare puntuale all&#39;appuntamento? Non resta che attendere il 13 giugno.    Cerchi un&#39;auto nuova? Consulta il nostro listino completo! 

Il pilota della scuderia di F1 ha finito di girare il sequel del cortometraggio &quot;Un appuntamento&quot;, diretto ancora una volta da Claude Lelouch, per le vie del Principato

Leclerc e Ferrari SF90 Stradale: riprese finite a Montecarlo

        Charles Leclerc vestir&agrave; i panni di attore, anche se solo per un giorno. Il pilota monegasco, insieme alla Ferrari, sar&agrave; protagonista di un remake del cortometraggio &ldquo;C'etait un rendez vous&rdquo;. Datata 1976, la breve pellicola mostrava una folle corsa attraverso le strade di Parigi da parte di un uomo che doveva giungere in tempo all&rsquo;appuntamento con la fidanzata. Una trama che verr&agrave; ripresa con il nuovo protagonista Leclerc. Ferrari, SF90 Stradale Spider tra le novit&agrave; 2020 Salto nel presente Diretto dal regista Claude Lelouch, il cortometraggio originale durava nove minuti, quasi tutti occupati da scene di guida mozzafiato. A bordo di un&rsquo;auto tra le pi&ugrave; esclusive possibili, per l'epoca: la Ferrari 275 GTB che &ldquo;recita&rdquo; per tutto il filmato con la voce del suo V12.  Ora, nel remake, sar&agrave; nuovamente una Rossa a interpretare il ruolo di star. A essere &ldquo;scritturata&rdquo; &egrave; stata la moderna hypercar SF90 Stradale, lanciata lo scorso anno come non plus ultra dell&rsquo;attuale produzione di Maranello. Dotata di un V8 a benzina biturbo e dotata di un sistema ibrido che ne aumenta la potenza, sprigiona complessivamente 1.000 cavalli e garantisce prestazioni degne di tali premesse: velocit&agrave; massima di 340 km/h e accelerazione da 0 a 100 in 2,5 secondi. A gestire un&rsquo;auto con un tale potenziale sar&agrave; Charles Leclerc, pilota della Scuderia Ferrari e vincitore di due gran premi nella sua prima stagione a Maranello. Leclerc guider&agrave; la vettura sulle strade di Montecarlo, suo luogo natale, diretto dal regista del cortometraggio originale Claude Lelouch. Le riprese avverranno questa domenica 24 maggio. Non una data casuale: questo week end era infatti previsto il gran premio di Montecarlo di Formula 1, che non sar&agrave; disputato per la prima volta dal 1954.  Ripartenza dal cinema Un&rsquo;operazione, questa del remake, non solo votata alla nostalgia, ma determinata a guardare verso il futuro. &ldquo;Questo primo ciak del cinema francese dopo la fase di lockdown &ndash; spiega Ferrari &ndash; segner&agrave; simbolicamente un graduale ritorno a una nuova normalit&agrave; e la ripresa dell&rsquo;industria cinematografica&rdquo;. Ma non solo. La stessa Rossa ha ripreso in queste settimane le attivit&agrave; ordinarie di produzione delle vetture, e da poco sono ripartiti anche i membri del team di Formula 1. Ferrari, bene primo trimestre 2020: +4,9%        

Il pilota monegasco guider&agrave; l'ultima hypercar del Cavallino sulle strade del circuito cittadino per il remake di &ldquo;C'etait un rendez vous&rdquo;

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