        Cresce Cupra e arriva Terramar. Un passo fisiologico, ma non banale, il Marchio speciale di VW - una delle poche note liete per il Gruppo negli ultimi anni - aumenta il passo con un nuovo modello, che punta a essere pi&ugrave; ecumenico. Se la sorprendente Formentor (qui la prova di Auto) di fatto ha trascinato Cupra a un successo notevole di vendite e di prestigio, con forme e indole molto sportivi per una ruote alte, ora tocca a Terramar affiancarsi e allargare gli orizzonti verso una clientela pi&ugrave; vasta, giocoforza con esigenze differenziate. Appaiate, perch&eacute; di stazza molto vicina. Terramar &egrave; lunga 4,52 metri, larga 1,86 e alta 1,58. Formentor risponde con 4,45, 1,84 e 1,52 metri. Un poco pi&ugrave; lunga e pi&ugrave; larga, soprattutto pi&ugrave; alta, l&rsquo;ultima arrivata si pone come auto pi&ugrave; universale, ospitale. Una sport utility da famiglia dinamica, ma sempre con l&rsquo;esuberanza delle Cupra. Migliorano lo spazio a bordo per la seconda fila e la capacit&agrave; di carico, favorita dallo scorrimento fino a 15 centimetri delle poltrone posteriori Con cinque persone a bordo varia da 540 a 642 litri nelle versioni mild hybrid e benzina. Formentor si ferma a 450 litri. La plancia soddisfa per grafica e praticit&agrave;: ben consultabili la strumentazione da 10,25&rdquo; e lo schermo centrale da 12,9&rdquo;, l&rsquo;atmosfera, con inserti color rame &egrave; in salsa Cupra. Cuori tutti a benzina, al top alla spina Terramar offre tre motorizzazioni al lancio, tutte a benzina. Si parte dal 1.5 mild hybrid da 150 cavalli e 250 Nm di coppia per passare al 2.0 litri da 265 cv e 400 Nm, solo termico e con la trazione integrale 4Drive per una combinazione inedita. Al vertice la Terramar ibrida plug-in, chiamata e-Hybrid a trazione anteriore. Potenza di sistema di 272 cavalli, coppia di 400 Nm, accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi. La 2.0 da 265 sprinta pi&ugrave; decisa, da zero a cento in 5,9 secondi, grazie al peso inferiore 1.750 kg contro 1.904 kg e alle quattro ruote motrici. Ma la e-Hybrid &egrave; capace, grazie alla batteria di 19,7 kWh - che per&ograve; limita la capacit&agrave; del bagagliaio a 400 litri - di percorrere 100 km in modalit&agrave; al 100% elettrica, da aggiungere a quelli in modalit&agrave; ibrida con i 45 litri di serbatoio (come nelle altre motorizzazioni). Cupra Teramar nel nostro test sui percorsi misti e variegati della Catalogna ha esibito un comportamento sicuro pronto, ben assettata, 10 millimetri pi&ugrave; in basso rispetto agli standard della piattaforma, con un avantreno puntuale. Ben piantata con sospensioni McPherson all&rsquo;anteriore e dietro Multi-Link. Lo sterzo che beneficia della presenza di un braccio di controllo supplementare che unisce telaio e sospensione per una risposta pi&ugrave; pronta. Presente il controllo dinamico dell&rsquo;assetto (DCC) aggiornato con ammortizzatori a due valvole. Unico minus, il peso non contenuto, di circa 150 kg rispetto alla Formentor che fa pagare dazio in agilit&agrave; sul misto, ma comfort e prontezza di risposta sono livello. Terramar &egrave; offerta con un listino prezzi che varia da 42.250 e 59.550 euro. Tre gli allestimenti: Terramar, per la 1.5 da 150 cv, VZ, per la PHEV d 272 e la benzina 4Drive che sono disponibili anche nelle versioni America&rsquo;s Cup in serie limitata da 1.337 pezzi.       

<p>Rispetto a Formentor &egrave; poco pi&ugrave; grande, ma offre pi&ugrave; spazio in abitacolo e maggiore capacit&agrave; di carico. E su strada ...</p>

Cupra Terramar, la prova del Suv sportivo ed ecumenico

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