La coupé bavarese si aggiorna esteticamente e meccanicamente: il sei cilindri 3.0 biturbo supera in potenza la M4 Competition

BMW M2 da 551 cv di Extreme Customs

La nuova BMW M2 (sigla G87) &egrave; uno dei modelli pi&ugrave; &ldquo;chiacchierati&rdquo; degli ultimi anni. Non tanto per le prestazioni (il sei cilindri biturbo da 3,0 litri di derivazione M4 eroga fino a 480 cv), quanto per l&rsquo;estetica &quot;di rottura&quot;. Le linee squadrate, infatti, hanno subito diviso gli appassionati. C&rsquo;&egrave; chi, per&ograve;, ha colto l&rsquo;occasione per modificare la carrozzeria con un bodykit che omaggia la storica M3 E30: parliamo del tuner taiwanese Zacoe e del kit &ldquo;widebody&rdquo; Meister ispirato al campionato DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft).    BMW M2 con kit Zacoe Meister: tutti i dettagli  Zacoe ha reinterpretato l&#39;iconico design della BMW M3 E30 EVO DTM di fine anni &#39;80, realizzando un kit widebody che esalta le linee muscolose e l&#39;aspetto sportivo della M2 G87. Il kit, ordinabile in fibra di vetro o carbonio, include parafanghi allargati con prese d&#39;aria integrate che richiamano chiaramente le vetture da corsa del DTM. Questi si collegano a minigonne dal design aerodinamico che accentuano ulteriormente la linea sportiva della vettura tedesca. Il frontale &egrave; stato, poi, arricchito con splitter e cofano dotato di presa d&rsquo;aria; sul posteriore, invece, spiccano inedito diffusore con doppio terminale centrale Fi-Exhaust, alettone fisso e spoiler a coda d&rsquo;anatra. Tali nuovi elementi non sono solo estetici: secondo il tuner, infatti, contribuiscono a migliorare deportanza e stabilit&agrave; del veicolo, a tutto vantaggio della sicurezza durante la guida al limite.  Nessun upgrade meccanico per la M2  Sebbene Zacoe abbia modificato radicalmente l&#39;aspetto esterno, il propulsore della M2 rimane invariato. Sotto il cofano, il motore BMW S58, sei cilindri in linea da 3.0 litri con doppio turbocompressore di derivazione M4 G82, eroga 460 cv o &ndash; per le ultime versioni - 480 cv. Quanto costa il kit completo? Il tuner non ha ancora rivelato il prezzo: sicuramente non sar&agrave; economico, soprattutto nella versione in fibra di carbonio.  BMW M5 Touring, ecco la super wagon da 727 cavalli 

La coup&eacute; sportiva dell&#39;Elica si aggiorna con un kit &quot;widebody&quot; ispirato alla BMW M3 E30 del campionato DTM

BMW M2 G87, look da M3 E30 grazie al bodykit Zacoe

La coupé bavarese con kit widebody dedicato, ricorda la storica BMW M3 E30 da DTM

Il tuner Zacoe reinterpreta la BMW M2 G87

        Per gli aficionados di BMW M e della BMW M3 in particolare, per i puristi, immaginare che la M3 diventi elettrica &egrave; un'eresia. Si far&agrave;, il progetto &egrave; sul tavolo dei tecnici e nei prossimi anni approder&agrave; su strada. Questo &egrave; certo. Avverr&agrave; intorno all'architettura Neue Klasse, che nel 2025 produrr&agrave; il primo modello, sotto forma di una berlina di segmento D. Sar&agrave; la Serie 3 elettrica, poi avanti con il suv iX3, recentemente avvistato su strada. In questo percorso, l'evoluzione verso la sportivit&agrave; massima di Serie 3 porta a una M3 elettrica sulle cui caratteristiche sappiamo di uno schema a quattro motori elettrici, perch&eacute; anticipato da Frank Weber, componente del CdA BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).  Verr&agrave; usata la sigla iM3? Sui rumours recenti, che indicavano la registrazione presso l'ufficio brevetti europeo, da parte di BMW, della sigla iM3, invece, &egrave; intervenuto l'a.d. della divisione BMW M, Franciscus van Meel, sgombrando il terreno da uno scenario che veda l'accostamento nella stessa sigla di BMW i e BMW M. Spesso, &egrave; prassi registrare sigle per proteggere il brand, al di l&agrave; del loro impiego. "In realt&agrave;, non useremmo mai una i su una M, anche se fosse elettrica. Perch&eacute; una M3 ha avuto un motore quattro cilindri, un sei cilindri, un otto cilindri. Ha avuto motori aspirati e turbo. Adesso ha anche una trazione xDrive ma &egrave; sempre rimasta una M3", spiega a Top Gear UK. "Se dovessimo mai fare qualcosa del genere, verrebbe sempre chiamata M senza i. Perch&eacute; quella (BMW i; ndr) &egrave; solo la tecnologia ed M non &egrave; qualcosa intorno alla tecnologia. &Egrave; una sigla che ruota su una promessa, intorno al motorsport, intorno alle emozioni. Non &egrave; qualcosa che attiene alla tipologia di powertrain".  Le "versioni M" di modelli elettrici BMW i, presenti nella gamma i4 (i4 M50 Sport) come su i5 (i5 M60 Sport) e i7, in realt&agrave; sono altra cosa rispetto a un progetto "factory" BMW M. Possono classificarsi un po' come il rapporto che corre tra una BMW 330i e una BMW M340i, ben altra cosa rispetto a una M3.       

Anche una futura M3 elettrica rester&agrave; fedele alla storica sigla nata negli anni Ottanta. Mai una BMW M accostata alla sigla della tecnologia elettrica, BMW i

BMW M3 e l'elettrico, smentita l'ipotesi di una sigla iM3

        Dove c'&egrave; Serie 3 c'&egrave; la sportivit&agrave; M3. Traslando il concetto al campo dell'elettrico, BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha confermato l'arrivo di una proposta supersportiva a zero emissioni. Avverr&agrave; intorno all'architettura Neue Klasse, ovvero, la base dei futuri modelli elettrici del marchio, che dal 2025 andr&agrave; su strada proprio con una berlina di segmento D, per proseguire con altre 5 novit&agrave; nel volgere di pochi anni.&nbsp; Potrebbe avvenire nel 2027 il debutto della BMW M3 elettrica. Che si far&agrave;, non c'&egrave; alcun dubbio. A dirlo, intervistato da Carsales, &egrave; Frank Weber, responsabile dello sviluppo tecnico in BMW.  La prima M3 elettrica e le caratteristiche attese Verr&agrave; progettata intorno all'architettura Neue Klasse e potrebbe ricorrere a uno schema con quattro motori elettrici, controllati singolarmente e con possibilit&agrave; di variare la dinamica di marcia e la ripartizione della coppia tra gli assi, sfruttando le regolazioni offerte dall'elettronica di controllo. BMW M3 benzina non &egrave; al tramonto, anzi Quel che &egrave; bene sottolineare, progetto M3 elettrica a parte, &egrave; il futuro affiancamento di questa versione alla M3 che conosciamo. Ovvero, la berlina spinta dal motore 3 litri 6 cilindri S58, che continuer&agrave; a esistere. Weber ha confermato l'evoluzione dell'unit&agrave; twin turbo per essere in linea con il futuro standard di omologazione Euro 7, intorno al quale continuano a esserci molti interrogativi e dubbi circa l'applicabilit&agrave; in tempi tanto stretti come vorrebbe la normativa: gi&agrave; dal 2025. Della configurazione a quattro motori elettrici, Weber ha indicato un potenziale di ben 1.300 cavalli. Si tratta dei valori massimi ottenibili dalla configurazione quadri-motore, certo non della potenza che verr&agrave; effettivamente "installata" sulla BMW M3 elettrica.       

Il modello a batteria non sostituir&agrave; la generazione di M3 termica, anzi. L'offerta sar&agrave; duplice: M3 elettrica e l'alternativa con motore S58 aggiornato allo standard Euro 7

BMW farà la M3 elettrica, ecco quando e come sarà

        BMW M340 Diesel e benzina, identiche nell'aspetto, differenti nelle prestazioni, con la bilancia che pende da parte della benzina: 374 cv contro i 340 della versione a gasolio. Oggi, Manhart ha trovato la soluzione per rendere la M340d potente quanto la sua "sorella" a benzina.  BMW MH3 400d, le modifiche al motore Diesel Denominata MH3 400d, la M3 di Manhart non solo aumenta le prestazioni della berlina, ma aggiunge anche un po' di brio al suo design. Le modifiche iniziano sotto il cofano, dove il tuner tedesco ha installato una centralina MHtronik per portare l'auto da 340 cv e 700 Nm di coppia di serie a 380 cv e 770 Nm. Il software del motore &egrave; completato da un nuovo scarico con quattro terminali da 90 mm e valvole regolabili. BMW MH3 400d: argento, rosso e carbonio Passiamo poi al design. A distinguere l'auto da una normale M340i sono le strisce argentate e rosse che corrono lungo i fianchi, sul cofano e sul tetto. Manhart ha anche installato uno spoiler in fibra di carbonio M Performance e un diffusore molto pi&ugrave; aggressivo. La vettura monta inoltre molle H&amp;R che hanno abbassato l'altezza di marcia di 40 mm sull'asse anteriore e di 30 mm sull'asse posteriore. I cerchi hanno una finitura nera opaca e misurano 20&times;9 all'anteriore e 20&times;10,5 al posteriore, con pneumatici 255/30 davanti e 275/30 dietro. Gli aggiornamenti sono completati dai sedili sportivi M, dalle palette del cambio in fibra di carbonio e dalle soglie illuminate targate Manhart. BMW M5 CS, con Manhart la berlina &egrave; ancora pi&ugrave; super       

Design ancora pi&ugrave; sportivo e lavori alla centralina per la berlina tedesca, che nella versione a gasolio adesso tocca quota 380 cv: ecco la MH3 400d

BMW M340, con Manhart il Diesel è da impazzire

Il tuner tedesco ha montato una nuova centralina per portare la berlina a gasolio da 340 cv e 700 Nm di coppia di serie a 380 cv e 770 Nm. Il software del motore è completato da un nuovo scarico con quattro terminali da 90 mm

BMW MH3 400d Manhart

L'evoluzione massima del progetto M3 arriva allo stadio CS, ovvero, un alleggerimento rispetto all'offerta Competition xDrive e un incremento di potenza, su valori che portano il motore 6 cilindri 3 litri alla pari della M4 CSL

BMW M3 CS

Ha i cavalli di una M4 CSL, con il pregio per&ograve; di offrire quattro posti a bordo. Della Competition conserva la trazione xDrive, eppure riesce a essere 20 kg pi&ugrave; leggera.  BMW M3 CS va a completare un&#39;offerta mai cos&igrave; ampia per la sportivissima berlina. Alla proposta M3 affianca la M3 Competition, la M3 Touring e, dal mese di marzo, entrer&agrave; in produzione - in tiratura limitata - la versione CS.&nbsp;    Motore, aumenta il boost del turbo  Dal motore 6 cilindri 3 litri twin turbo estrae 40 cavalli pi&ugrave; rispetto alla Competition, un incremento ottenuto lavorando sulla pressione di sovralimentazione dei due turbocompressori monoscroll. Da 1,7 bar i tecnici BMW M&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno portato il valore a 2,1 bar, ottenendo 550 cavalli e 650 Nm di coppia.  Invariata la trasmissione, il cambio automatico 8 marce con tarature specifiche e la trazione xDrive personalizzabile. Si lascia guidare come una quattro ruote motrici, oppure, una 4WD Sport con ripartizione della coppia spostata al posteriore, o ancora una due ruote motrici pura. Il differenziale a controllo elettronico aiuta a massimizzare la trazione in uscita di curva e il controllo di trazione personalizzabile su 10 differenti livelli di intervento offre un ampio ventaglio di regolazioni e reazioni del posteriore.  Prestazioni superiori  Diciamo subito delle prestazioni di cui &egrave; capace M3 CS. Accelera in 3&quot;4 sullo 0-100 km/h, &egrave; un decimo pi&ugrave; rapida di una M3 Competition, mentre ai 200 orari arriva dopo 11&quot;1 con partenza da fermo. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 302 km/h.  Scarico in titanio e tanta fibra di carbonio  Gli interventi sul motore non esauriscono le modifiche che trasformano la M3 Competition in M3 CS. I componenti in fibra di carbonio, insieme allo scarico con silenziatori in titanio (-4 kg) permettono di ridurre le masse di 20 kg, per un valore atteso a 1.760 kg.  Il tetto, il cofano motore, le appendici aerodinamiche, il diffusore posteriore, sono tutti elementi in CFRP. All&#39;interno, la cura dimagrante prosegue con i sedili M Carbon, mentre le palette del cambio sono essenzialmente un trattamento estetico nella loro realizzazione in carbonio.    Cerchi forgiati di serie, duplice scelta di gomme  Pura sostanza, invece, &egrave; la conferma dell&#39;impianto frenante M Compound con possibilit&agrave; di regolazione del feeling del pedale su due differenti tipologie di &quot;attacco&quot; della frenata. L&#39;impianto carboceramico fa parte degli optional, idem per la struttura in alluminio, di irrigidimento tra i duomi anteriori. Anche le gomme stradali rientrano nell&#39;elenco delle dotazioni a richiesta, sebbene senza sovrapprezzo. Di serie, M3 CS propone cerchi forgiati da 19 e 20 pollici, con gomme specifiche per l&#39;utilizzo in pista, nella misura 275/35 R19 e 285/30 R20.  La cura riservata all&#39;assetto &egrave; nelle sospensioni adattive con taratura specifiche per la CS, lo stesso vale per il servosterzo a demoltiplicazione variabile.&nbsp; 

La trazione quattro ruote motrici resta sulla CS, con possibilit&agrave; di funzionamento esclusivamente posteriore. Il motore 6 cilindri &egrave; il pi&ugrave; potente dell&#39;offerta M3&nbsp;

BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition

        La 24 Ore di Daytona del prossimo 28 gennaio sar&agrave;, per BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), il palcoscenico di due importanti debutti. Da un lato ci sar&agrave; il primo impegno in gara per il prototipo LMDh, schierato in IMSA quest'anno e nel WEC dal 2024. Dall'altro, spazio a BMW M3 CS, la cui presentazione avverr&agrave; il 25 gennaio.&nbsp; Partendo dal progetto M3 Competition, i tecnici BMW M sono intervenuti per apportare quelle che si attendono essere, soprattutto, modifiche di alleggerimento della sportivissima berlina.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Una manciata di cavalli in pi&ugrave; Con il progetto gemello, dalla prospettiva coup&eacute;, BMW M4 CSL (foto in apertura) che conta 40 cavalli pi&ugrave; della variante Competition, lo step M3 CS &egrave; atteso a un incremento di potenza che potrebbe essere nell'ordine dei 30 cavalli. La veste estetica e aerodinamica, sfuggita online e diffusa su Instagram da wilcoblok, rivela un frontale modificato non solo nel disegno della griglia sulla calandra, con pochi elementi e l'intercooler in bella mostra.  Come cambia lo stile&nbsp; Lo splitter, infatti, presenta delle appendici in stile deviatori di flusso alle estremit&agrave;, che operano insieme alle Air Curtains nel gestire le turbolenze prodotte dalle ruote anteriori. Finezze, perlopi&ugrave; stilistiche che non di effettivo rilievo sulla performance. Sono dettagli ripresi pari pari dalla M4 CSL. Il motore 3 litri twin turbo 6 cilindri &egrave; atteso a una potenza di circa 540 cavalli, mentre sostanziali interventi dovrebbero registrarsi sulla riduzione del peso. Il tetto in CFRP, l'impianto frenante carboceramico, i sedili anteriori con guscio in carbonio, sono tra le modifiche prevedibili e in grado di distinguere la CS rispetto a una M3 Competition xDrive, il cui peso &egrave; dichiarato in 1.780 kg M4 CSL pu&ograve; vantare un peso di 100 kg inferiore rispetto alla M4 Competition, merito anche della diversa configurazione di trazione, due ruote motrici anzich&eacute; xDrive: schema quest'ultimo che rester&agrave; su M3 CS.       

La presentazione della variante CS di M3 &egrave; attesa nel week end della gara di endurance. Lo stile richiama M4 CSL, nella tecnica confermer&agrave; per&ograve; la trazione xDrive. Ecco come &nbsp;sar&agrave;

BMW M3 CS 2023, il leak è più veloce della 24 Ore di Daytona

        Grazie ai suoi 510 cavalli e a 650 Nm di coppia massima, la BMW M3 &egrave; una delle auto pi&ugrave; veloci e sportive del suo segmento. Numeri non ritenuti comunque sufficienti da Manhart, che ha deciso di realizzare una versione rivista e corretta della berlina bavarese, intervenendo su quasi ogni aspetto della vettura e donando alla M3 ben 140 cavalli di potenza extra. Il risultato del lavoro del tuner si chiama MH3 GTR, ha 650 cv, 800 Nm e fa largo uso di fibra di carbonio. Con un look che non fa nulla per passare inosservato. BMW M 3.0 CSL Hommage, la specialissima M 50 anni dopo  BMW M3, potenza super con Manhart Quando Manhart mette mano ai modelli della gamma M di BMW, il risultato &egrave; sempre sorprendente: basti pensare alla X5 M da 830 cavalli, o alla Z4 M dotata del V10 della M5 E60. L'ultima creazione del tuner tedesco ha invece come punto di partenza l'attuale generazione della M3, quella dotata del 6 cilindri in linea da 3 litri e 510 cv, disponibile sia nella versione classica a trazione posteriore che con l'integrale xDrive. Una berlina capace di accelerare da 0 a 100 orari in 3&rdquo;5, e di raggiungere una velocit&agrave; massima (autolimitata) di 250 km/h. &Egrave; da questa solida base che Manhart ha realizzato la MH3 GTR, una super berlina da 650 cavalli (+140 rispetto alla versione di serie) e 800 Nm (+150). Tali numeri sono stati raggiunti grazie all'adozione dell&rsquo;unit&agrave; di controllo ausiliaria Mhtronic, oltre che di un nuovo impianto di scarico con quattro terminali da 100 mm, rivestiti in ceramica o carbonio. Tra le altre modifiche tecniche, spicca il nuovo kit di sospensioni personalizzabile con KW Suspensions o sistema di abbassamento Manhart con molle H&amp;R. Cura al carbonio Per quanto riguarda l'estetica, Manhart ha deciso di mantenere invariati paraurti, estrattori e prese d'aria, aggiungendo per&ograve; diversi elementi con funzione sia estetica che aerodinamica (spoiler e piccole ali in carbonio presenti un po' ovunque sulla MH3 GTR) e una livrea grigio scuro con strisce in grigio chiaro che percorrono cofano, tetto e fiancate della berlina. Completano l'opera i cerchi in lega specifici, a 6 razze da 20&rdquo;. Dentro, infine, sono stati adottati sedili Recaro Podium, con struttura in fibra di carbonio, che permettono di ridurre il peso rispetto agli originali. Al momento, Manhart non ha comunicato le prestazioni della sua MH3 GTR, n&eacute; i prezzi delle modifiche. Che andranno comunque aggiunti ai 103.950 euro (108.500 nel caso della xDrive) necessari per la BMW M3 Competition che fa da base al progetto. BMW M3 Touring, super wagon da drift       

Super iniezione di potenza e coppia per la berlina bavarese grazie all'intervento del tuner tedesco

BMW M3, bestia indomabile con Manhart: raggiunge 650 cavalli e 800 Nm

Il tuner tedesco Manhart ha messo mano alla BMW M3 dando vita alla MH3 GTR, una super berlina da 650 cavalli e 850 Nm

BMW MH3 GTR, tuning by Manhart

        Due anni di continue anticipazioni, avvistamenti, dettagli pi&ugrave; o meno ufficiali sulla scheda tecnica e, adesso, &egrave; tempo per BMW M3 Touring di svelarsi. Appuntamento al Festival di Goodwood, il 23 giugno prossimo, per rivelare un progetto a lungo atteso dagli appassionati del mondo BMW M. Trazione e cambio, un'unica soluzione Cinquant'anni di storia per il reparto sportivo, accompagnati da una sequenza di novit&agrave; ad alto tasso emozionale. Se il Concorso di Villa d'Este ha rivelato M4 CSL, Goodwood terr&agrave; a battesimo la M3 Touring.&nbsp;Sar&agrave; nella configurazione stradale, Competition con motore da 510 cavalli e trazione xDrive&nbsp;- com'&egrave; noto da tempo - al pari del cambio automatico 8 marce. Accanto avr&agrave; la declinazione Safety Car destinata alla MotoGP, campionato del quale BMW &egrave; gi&agrave; partner&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). La rivale che ha scelto l'ibrido plug-in Lo scontro diretto sar&agrave; con Mercedes-AMG C63 E Performance, prossima alla presentazione, insieme alla variante berlina. Simili nell'interpretare una sportivit&agrave; ad altissime prestazioni e con la funzionalit&agrave; del design station wagon, saranno diversissime nella tecnica. Mercedes-AMG migrer&agrave; all'ibrido plug-in E Performance, avr&agrave; pi&ugrave; cavalli e una spinta elettrica dal motore di trazione posto al retrotreno. Schema termico puro per M3 Touring.&nbsp; I componenti Performance BMW M Si potr&agrave; personalizzare con le Performance Parts BMW M, particolari aerodinamici ed estetici a impreziosire la Touring.&nbsp; L'ultimo teaser prima del debutto ne rivela il disegno dei cerchi, la gommatura Pirelli P Zero, i particolari in fibra di carbonio (o CFRP, verosimilmente) dell'elemento applicato al paraurti posteriore, un simil-diffusore. Anche lo spoiler vede un'integrazione con nolder in composito, oltre ai terminali di scarico.&nbsp;       

Al Festival di Goodwood 2022 presentazione dopo 2 anni di attesa. Le caratteristiche tecniche, la rivale d'elezione e una versione speciale destinata alla MotoGP

BMW M3 Touring verso il debutto, sarà anche Safety Car

Berlina e Touring si rinnovano, seguono le novità di stile e tecnologia di Serie 3 restyling, affinate con le soluzioni firmate Alpina. La gamma B3 guadagna 33 cavalli rispetto al passato, ha numeri e prestazioni sovrapponibili - e in certi valori anche migliori - alla proposta BMW M3

Alpina B3 2023

Un tempo era l&#39;unica via per poter guidare una BMW Serie 3 Touring con i numeri di una M3. Alpina B3, berlina e Touring, approda al restyling seguendo il percorso della Serie 3. Medesime soluzioni di stile, nuovi fari, nuovo paraurti e, soprattutto, tecnologia Curved Display a bordo.  Poi c&#39;&egrave; il corredo di iniziative firmate Alpina. La divisione &egrave; stato annunciato sar&agrave; parte integrante del Gruppo BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;e il lancio della B3 2023 &egrave; il primo modello ad approdare sul mercato dopo la decisione dell&#39;acquisizione.    Stile, quei cerchi simbolo Alpina  Visivamente diversa dal restyling Serie 3 lo &egrave; per il frontale con il labbro dedicato applicato al paraurti. Iconici, poi, i cerchi da 19 pollici multirazze, mentre la coda &egrave; personalizzata nella grembialatura intorno allo scarico.  Motore con i numeri da M3  Touring e berlina sfoggiano valori di potenza da BMW M3. Sono 495 cavalli e 730 Nm a essere prodotti dal motore 3 litri sei cilindri twin turbo. Migliora di 33 cavalli e 30 Nm i numeri della precedente Alpina B3 e si traducono in prestazioni migliori anche della M3 Competition, che pu&ograve; vantare 510 cavalli.  Accelera in 3&quot;6 la B3 e raggiunge i 305 km/h, numeri di fatto speculari, differenze in difetto nell&#39;ordine del decimo di secondo per B3 Touring. La progressione verso i 200 km/h stacca un crono di 12&quot;2 con partenza da fermo.  Oltre all&#39;estetica e ai turbocompressori monoscroll, la firma&nbsp; Alpina &egrave; sull&#39;elettronica di gestione del cambio 8 marce automatico, per meccanica identico allo ZF delle BMW Serie 3. Anche il servosterzo offre una risposta rivista dai tecnici Alpina.  I prezzi di B3 berlina e Touring  Due i colori simbolo del marchio, blu e verde, oltre alla gamma di tinte BMW Individual. Gli interni, infine, ospitano la targhetta numerata, identificativa dell&#39;esemplare B3. Il tutto con un listino, per il mercato tedesco, a partire da 88.600 euro, B3 Touring parte da 89.900 euro. 

Il restyling di Serie 3 interessa anche la proposta firmata Alpina. Il motore e i numeri accostano la B3 alla M3 d&#39;accesso, le prestazioni sono da Competition

Alpina B3 restyling, come e pi&ugrave; di BMW M3

        Nel mondo dell'usato premium, non &egrave; raro trovare annunci di auto con una certa storia alle spalle, e risalenti a qualche anno fa, con un prezzo molto simile o addirittura superiore a un modello nuovo di zecca dello stesso Costruttore. Un paradosso frutto della passione dei collezionisti, disposti a pagare tantissimi euro pur di parcheggiare in garage una supercar o una coup&eacute; prestigiosa. &Egrave; il caso della BMW E46 M3 del 2003 apparsa sul portale Sky Motors Cars, che ha un costo paragonabile a quello di una BMW moderna. Se non qualcosa di pi&ugrave;. BMW M3 CS, Competition con pi&ugrave; cavalli  BMW M3: chilometraggio, condizioni, prestazioni&nbsp; La berlina bavarese in questione si trova a West Chester, Pennsylvania, ed &egrave; stata guidata soltanto 12.171 km, il motivo principale del suo prezzo elevato. L'auto &egrave; verniciata in Carbon Black Metallic e ha ancora le ruote originali in alluminio a due razze da 19". La pelle Nappa grigia riveste gli interni, tra le dotazioni vi sono il tettuccio apribile, il GPS, i sedili anteriori regolabili elettricamente e un sistema audio Harmon Kardon. Prestazioni e "cattiveria" sono garantite da un 6 cilindri 3.2 aspirato capace di erogare 333 cavalli e 355 Nm di coppia. La trasmissione manuale &egrave; a 6 velocit&agrave;. Le condizioni di questa E46 M3 si presentano ottimali. Gli esterni sembrano privi di qualsiasi danno, immacolati gli interni, e vi sono pochissimi segni di usura. Prezzo da super berlina moderna Veniamo al clou: quanto costa? 79.900 dollari, al cambio 72.500 euro. Non pochi. Certo, la M3 Competition attuale ha un prezzo di partenza di oltre 100mila euro, ma &egrave; pur vero che la E46 all'asta costa almeno 20mila euro in pi&ugrave; di una qualsiasi Serie 5 o 30mila euro in pi&ugrave; di una Serie 3, per rimanere in tema di berline dai cavalli a tripla cifra. All'appassionato, l'ultima sentenza. O meglio, l'ultima offerta. BMW M3 E46, come nasce un istant classic       

All'asta un esemplare in nero della berlina estrema bavarese da 333 cv, che dopo 19 anni si conserva in condizioni perfette. E il prezzo &egrave; elevatissimo...

BMW E46 M3, la berlina del 2003 che costa più di una Serie 5 moderna

Le condizioni perfette e il bassissimo chilometraggio hanno alzato il prezzo di questa berlina estrema fino a 72.500 euro, molto più di una Serie 3 o Serie 5 moderna. Il motore è un 6 cilindri in linea 3,2 litri da 333 cavalli. L'annuncio è apparso sul portale Sky Motors Cars, la vettura si trova in Pennsylvania

BMW E46 M3, all'asta un modello del 2003 con soli 12mila km

        L'interesse sulle versioni "di volume" &egrave; ovviamente rivolto verso il restyling di BMW Serie 3. Arriver&agrave; quest'anno e avr&agrave;, tra le altre, la novit&agrave; dell'iDrive di ultima generazione. C'&egrave; poi&nbsp; qualcosa molto pi&ugrave; di nicchia, di specializzato. C'&egrave; BMW M3 CS. Arriver&agrave; accanto a M4 CSL e conosciamo le caratteristiche principali della superberlina con il bollino CS. Anzitutto, l'uscita sul mercato: andr&agrave; in produzione tra il marzo del 2023 e il febbraio 2024. Come? Lo stile porter&agrave; fari BMW M dedicati ma sono altre specifiche tecniche a rilevare, vista la mission del modello. Motore 6 cilindri, pi&ugrave; cavalli della Competition Il motore sei cilindri in linea, 3 litri, avr&agrave; una potenza di 540 cavalli, sono 30 cavalli pi&ugrave; della M3 Competition e verranno trasmessi alle ruote con un'unica soluzione di trazione: xDrive, secondo le anticipazioni diffuse da BimmerPost. Diverso lo scenario rispetto a BMW M4 CSL, che sar&agrave; due ruote motrici. Entrambe, invece, accomunate dal cambio automatico 8 marce. Cosa attendersi sul piano delle prestazioni &egrave; un affinamento dei numeri dichiarati da M3 Competition, che scatta in 3"5 in accelerazione da 0 a 100 km/h. I cavalli in pi&ugrave; e l'alleggerimento (non estremo) possibile con ulteriori componenti in fibra di carbonio saranno interventi utili a limare ancora qualche decimo. Diversa la M3 CS 2023 lo sar&agrave; anche per la dotazione di serie di sedili a guscio, in fibra di carbonio, soluzione gi&agrave; in dote a BMW M5 CS.       

L'incremento di potenza &egrave; uno dei contenuti che porter&agrave; su strada M3 CS nel 2023. La produzione sar&agrave; in tiratura limitata, per pochi mesi: ecco quando arriver&agrave;

BMW M3 CS, Competition con più cavalli

        Si fa attendere e non sar&agrave; prima del 2022 che si far&agrave; guidare. BMW M3 Touring &egrave; la variante che mancava nella sportivit&agrave; BMW Motorsport. In largo ritardo rispetto a chi, la super-wagon, la realizza da molti anni ormai - leggi Audi RS4 Avant, Mercedes-AMG C 63 wagon (leggi il test della nuova Classe C diesel mild hybrid) -, finora le alternative per guidare una "M3 station wagon" passavano da elaborazioni pi&ugrave; o meno spinte di tuner indipendenti o da casa Alpina, con le Serie 3 Touring potenziate. Un muletto in bella mostra sui social per dire di un debutto prossimo, cos&igrave; BMW M impegna l'attesa su M3 Touring. Che sar&agrave; nella meccanica la replica fedele di quanto propone la gamma M3, anche nella duplice soluzione di trasmissione, manuale e automatico 8 marce, abbinati al 3 litri turbocompresso, sei cilindri in linea. Due i livelli di potenza, per come li conosciamo su M3/M4 - nonch&eacute; le applicazioni X3 M e X4 M: 480 e 510 cavalli della Competition (qui la prova).  Coda di sportivit&agrave; La sostanziale variazione sta nell'interpretazione della carrozzeria, quell'extra di &nbsp;versatilit&agrave; abbinato a prestazioni elevatissime. Carrozzeria adattata nell'aerodinamica, con uno spoiler raddoppiato da un labbro, per migliorare l'efficienza alle alte velocit&agrave;&nbsp;e "staccare" meglio i flussi dall'auto, riducendo cos&igrave; le turbolenze dietro la coda.&nbsp; Leggi anche: Mercedes-AMG, il V8 rester&agrave; ancora a lungo sulla scena Del muletto spiccano anche i quattro terminali di scarico in cromo nero, le soglie sottoporta specifiche e i cerchi multirazze.&nbsp;       

La variante station wagon di BMW M3 &egrave; finalmente vicina alla presentazione. Le prestazioni ricalcheranno i numeri della berlina, condividendone motore e trasmissione

BMW M3 Touring, rieccola aspettando il debutto

Il Centro Prove ha messo alla frusta la nuova BMW M3 Competition e tocca dirlo: oltre alla maxi calandra c'è molto di più. Ecco le foto del test della sportiva bavarese, scatenata in pista

BMW M2 G87 LCI 2024 Coupe

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