        Per prima ha introdotto il marchio all'elettrico, su un'architettura certo non elettrica nativa, piuttosto, un adattamento sulla base dello schema MLB. Adesso &egrave; tempo di restyling per Audi e-tron. Il suv prosegue la fase di sviluppo, impegnato nei test sulle nevi dei campi di prova all'estremo nord dell'Europa.&nbsp; Affinamenti costanti Emergono le prime novit&agrave; stilistiche, rivisitazioni che saranno marginali in un'evoluzione che certamente coinvolger&agrave; anche il sistema elettrico. Le ottimizzazioni progressive, nel ciclo vitale del suv e-tron hanno consentito di aumentare l'autonomia, merito di gestioni del sistema introdotte con aggiornamenti over-the-air. LEGGI ANCHE - Al volante dell'altra e-tron, il test della RS GT Nel 2020, Audi ha lanciato la proposta e-tron Sportback, suv coup&eacute;; in aggiunta, la e-tron S con due motori elettrici. Risale al 2019 il debutto sulla scena dell'e-tron, che potrebbe presentarsi nel corso del prossimo anno in configurazione model year 2023.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Le novit&agrave; Cosa attendersi dal rinnovamento? I muletti - immortalati da CarSpyMedia e diffusi su Instagram - mostrano un frontale modificato nella calandra. Restano le geometrie ampie, cambia il motivo della griglia, fatto di un'alternarsi di esagoni, pieni e vuoti, dove altre configurazioni delle e-etron 2022 restyling hanno rivelato un design alternativo, simil-nido d'ape.&nbsp;       

Sar&agrave; leggermente diversa nello stile del frontale, Audi e-tron suv. Dal restyling si attendono anche miglioramenti ulteriori nella gestione del sistema elettrico

Audi e-tron restyling, ritocchi di stile tra le novità 2022

        Si continua a parlare di elettrificazione e di auto a batterie ma, per fortuna, continuano a nascere sportive di impostazione tradizionale. Anche in Audi, dove pure hanno professato fede assoluta in un futuro tutto chilowattora con ricariche &agrave; gogo. La RS 3 &egrave; sicuramente un bel regalo a chi se la potr&agrave; permettere a partire da gennaio del 2022 investendo almeno 61.700 euro per la versione Sportback, certamente la pi&ugrave; richiesta e alternativa alla berlina pi&ugrave; tradizionale, in listino a partire da 64.800 euro. Audi RS e-tron GT, come va su strada la pi&ugrave; potente dei Quattro Anelli  Audi RS 3 Sportback, sportiva da 400 cavalli La si riconosce per finiture particolarmente aggressive, simili a quelle della gi&agrave; nota RS Q3 che &egrave; spinta anch&rsquo;essa dal 5 cilindri TFSI di 2,5 litri di eccellenza per l&rsquo;Audi. La presa d&rsquo;aria anteriore &ldquo;single frame&rdquo; &egrave; nera e ci sono feritoie aggiunte sotto i fari con la medesima griglia. Sono inoltre specifici per il modello l&rsquo;estrattore posteriore, gli scarichi e le minigonne. Scegliendo in opzione i fari a Led Matrix, le luci diurne riprendono il disegno di una bandiera a scacchi. Anche gli interni sono specifici, con inserti in carbonio nella plancia, sedili anatomici, strumentazione digitale variabile ed eventuale head-up display a richiesta. Il cuore pulsante di questo cavallo di razza &egrave;, come anticipato, il motore. Simile a quello della corrispondente Q3, ha 400 cavalli di potenza con una coppia massima salita per&ograve; da 480 a 500 Nm a partire da 2.250 giri. Le prestazioni sono entusiasmanti, con un tempo di 3&rdquo;8 per accelerare da 0 a 100 km/h e una velocit&agrave; massima di 250 km/h che pu&ograve; essere innalzata a 280 km/h e ancora a 290 all&rsquo;ora con il pacchetto RS Dynamcic plus che comprende freni carboceramici e sospensioni adattive. Audi A3 allroad, la cityhopper &egrave; in fase di sviluppo Sulle strade della Targa Florio Meccanicamente va segnalato l&rsquo;allargamento delle carreggiate ma, soprattutto, un avanzato sistema di ripartizione della coppia motrice tra avantreno e retrotreno e tra le ruote posteriori. Il comportamento &egrave; meno da tipica auto a quattro ruote motrici, con una decisa riduzione del sottosterzo caratteristico delle trazioni integrali. Oltre alle quattro modalit&agrave; tradizionali d&rsquo;impiego di un&rsquo;Audi, ci sono ancora la modalit&agrave; RS Performance, la RS Individual e quella RS Torque Rear che ripartisce tutta la coppia motrice al retrotreno trasformando la RS 3 in un&rsquo;auto a trazione posteriore. Abbiamo avuto la fortuna di provare la nuova Audi sul leggendario tracciato della Targa Florio in Sicilia. Su strade a volte malandate in mezzo alle Madonie, la RS 3 entusiasma per le prestazioni, con un motore migliorato nell&rsquo;erogazione di potenza e pi&ugrave; pronto dai bassi regimi rispetto a quello della RS Q3. Con grandi margini di sicurezza, il sottosterzo &egrave; ridotto davvero al minimo e si affronta qualunque tipo di percorso ad andature da capogiro. Pronta nei cambi di direzione, la RS 3 si proietta fuori dalle curve con accelerazioni brucianti. Pure se &egrave; raccomandato farlo solo in pista, si pu&ograve; poi passare alla modalit&agrave; RS Torque Splitter per ottenere dei coreografici sovrasterzi di potenza. E dimenticare che un&rsquo;Audi va solo dritta e stabile come un treno ad alta velocit&agrave;. Audi R8 V10 RWD, al via gli ordini della supercar a trazione posteriore       

Abbiamo guidato la nuova Audi RS 3 Sportback da 400 cavalli in Sicilia, sulle strade che ospitavano la mitica corsa: ecco come va la sportiva tedesca

Audi RS 3 Sportback, la prova della sportiva sulle strade della Targa Florio

        C'&egrave; chi ama la velocit&agrave; e la potenza, anche a discapito dello spazio e del comfort, e chi invece non sa rinunciarvi. &Egrave; a loro che Mansory si rivolge con la sua ultima elaborazione, che ha come protagonista l'ultima generazione dell'Audi RS6 Avant. Il tuner tedesco, storicamente dedicato alle supercar e alle granturismo, si &egrave; negli ultimi anni dedicato sempre di pi&ugrave; a vetture pi&ugrave; confortevoli e versatili, come i Suv e appunto le wagon. Con il trattamento di Mansory, la gi&agrave; potente e veloce tedesca ha guadagnato ben 130 cavalli e 200 Nm, e sfoggia prestazioni da brivido. Audi RS7 Sportback, con Mansory la berlina &egrave; ancora pi&ugrave; super  Audi RS6 Avant, super station wagon con Mansory L'Audi RS6 Avant di serie &egrave; una delle &ldquo;giardinette&rdquo; pi&ugrave; veloci e performanti al mondo, grazie ai 600 cavalli e agli 800 Nm erogati dal suo V8 biturbo da 4 litri. Numeri aumentati sensibilmente grazie all'elaborazione di Mansory, che ha definitivamente trasformato la wagon di Ingolstadt in una autentica supercar: ora i cavalli sono 730 (pi&ugrave; di una Ferrari F8 tributo o una McLaren 720S), mentre la coppia ha raggiunto l'incredibile valore di 1.000 Nm. Cresciute di conseguenza anche le prestazioni, con l'accelerazione da 0 a 100 viene coperta in appena 3&rdquo;2 (4 decimi in meno rispetto al modello standard). Oltre al motore, Mansory ha lavorato su diverse altre componenti per migliorare la performance, in particolare con un nuovo impianto di scarico. Sostanziali anche le modifiche all'aerodinamica, decisamente pi&ugrave; estrema rispetto al modello di serie. Per quanto riguarda le ruote, Mansory ha optato per gomme 295/30 R22, con cerchi in lega forgiati di tipo YN.10, che limitano le masse non sospese. A livello estetico le modifiche si concentrano nei paraurti anteriore e posteriore, realizzati in carbonio cos&igrave; come le minigonne laterali. Il tuner bavarese ha optato per una tinta nera, su cui spiccano alcuni elementi arancioni: la striscia che percorre tutta la vettura dal muso fino alla coda, le pinze dei freni e dettagli di cerchioni, prese d'aria e paraurti. All'interno, infine, dominano nappa vellutata e Alcantara, materiali utilizzati per tutti i rivestimenti. Elementi in carbonio e dettagli a contrasto in arancione completano il quadro di questa station wagon che non fa nulla per passare inosservata. Ferrari vince la disputa legale contro Mansory grazie alla Corte europea       

Il tuner tedesco ha realizzato un'elaborazione che regala ulteriore potenza e carattere alla super station wagon di Audi, la RS6 Avant

Audi RS6 Avant, prestazioni da supercar con il tuning di Mansory

        A piccoli passi, con una decisione ancora da assumere, ma l'impegno Audi in Formula 1 trova riscontri nei rumours che emergono dall'odierna riunione del Consiglio di Sorveglianza. Secondo fonti informate sulla vicenda, riportate dall'agenzia Bloomberg, la possibilit&agrave; che il marchio rilevi il Gruppo McLaren sono concrete e se ne discuter&agrave; ancora nei prossimi mesi. Alle indiscrezioni circolate nei giorni scorsi, che davano addirittura per fatto l'accordo tra McLaren e Audi, salvo registrare la smentita netta della parte inglese, altre sfumature emergono. Fumata nera per la prima discussione La trattativa c'&egrave; stata - e si torner&agrave; a discutere - ma &egrave; stata rigettata sulla base del "quanto" dell'offerta, ritenuta insufficiente da McLaren. Il marchio inglese sta affrontando un profondo percorso di ristrutturazione, tra ricapitalizzazione, vendite di asset importanti e un taglio del personale. C'&egrave; un piano industriale che guarda all'elettrificazione, a soffrire - con l'impatto pesante del Covid-19 nel 2020 - per&ograve; sono stati i bilanci. LEGGI ANCHE - Auto dell'anno 2022, svelate le 39 candidate COTY La prospettiva che trapela &egrave; di una via da tornare a esaminare, l'acquisizione del Gruppo McLaren da parte di Audi. Andr&agrave; valutato l'impegno finanziario sostenibile, rispetto a un'alternativa che porterebbe il marchio di Ingolstadt a unirsi, sempre nel ruolo di motorista fornitore delle nuove power unit in arrivo sulla scena della Formula 1 nel 2025, a Red Bull Racing o al team Williams.&nbsp;       

Le indiscrezioni emerse a margine della riunione del Consiglio di Sorveglianza fanno luce sulle discussioni avute per rilevare il Gruppo McLaren e le possibili alternative per debuttare in F1 dal 2025

Audi-McLaren per l'ingresso in F1, questione di costi

        L'interrogativo che avvolge il progetto &egrave; ancora legato al nome: sar&agrave; A3 Allroad come le grandi di casa, oppure, seguir&agrave; la via citycarver percorsa dalla A1. Ancora, sceglier&agrave; d'essere Audi A3 Cityhopper? L'ufficialit&agrave; del nome arriver&agrave; con la presentazione di una nuova variante nella famiglia Audi A3 Sportback, una versione simil-crossover, che ha iniziato il percorso di sviluppo su strada.&nbsp; A3 cityhopper ibrida plug-in Il primo muletto &egrave; stato immortalato in Germania, in configurazione ibrida plug-in&nbsp;(leggi le caratteristiche della TFSI e 45) e con evidenti variazioni sul tema A3 Sportback per come la conosciamo. Anzitutto, un incremento dell'altezza da terra, assetto rialzato per offrire la pi&ugrave; immediata percezione di qualcosa di diverso dalla berlina convenzionale. LEGGI ANCHE - Auto dell'anno 2022, svelate le 39 candidate COTY L'impostazione meccanica, tarature dell'assetto a parte, sar&agrave; ovviamente identica alla A3 "ordinaria", rispetto alla quale Audi A3 Cityhopper si distinguer&agrave; nel design. Le applicazioni sulla carrozzeria, in plastica a contrasto, creeranno il feeling crossover. Applicazioni ad hoc anche nelle barre al tetto nere.&nbsp; Nel segmento C premium sar&agrave; l'unica a interpretare il concetto di berlina rialzata, qualcosa che invece gi&agrave; avviene tra i marchi generalisti, ad esempio in casa Ford con Focus Active e in Fiat con la Tipo Cross. LEGGI ANCHE - Come scegliere le gomme invernali       

I muletti della versione con assetto rialzato, simil-crossover, di Audi A3 Sportback sono su strada in vista di un debutto nel 2022. Sar&agrave; Audi A3 cityhopper il nome col quale andr&agrave; sul mercato?

Audi A3 allroad, la cityhopper è in fase di sviluppo

Aspettando che Grandsphere concept si traduca in realt&agrave;, si traduca nella prossima generazione di A8, &egrave; tempo di restyling per l&#39;ammiraglia. Sar&agrave; anche Audi A8 L Horch, ma solo sul mercato cinese. Altrove, Europa compresa, dove l&#39;uscita sul mercato &egrave; prevista nel primo trimestre del 2022 (Italia inclusa), Audi A8 2022 restyling cresce nei contenuti.    Fari Digital Matrix  Sono quelli ad alto tasso tecnologico che continuano a prendere la scena. L&#39;attuale generazione ha esordito annunciando una predisposizione hardware per la guida di Livello 3 che non si &egrave; mai concretizzata. Adesso, in un&#39;ottica pi&ugrave; ampia di assistenza alla guida, debuttano i fari Digital Matrix led.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Dalla UE la RCA sempre obbligatoria senza un motivo reale  Un milione e 300 mila micro-specchi per ciascun faro permettono di indirizzare il fascio di luce con precisione millimetrica. &Egrave; grazie al Digital Micromirror Device che ogni singolo elemento riflettente &egrave; orientato, mediante l&#39;induzione di un campo magnetico, fino a 5.000 volte in un secondo. Come si traduce, in esperienza di guida, questa frontiera hi-tech? Nella possibilit&agrave; di illuminare, ad esempio, un pedone rilevato dalla camera degli Adas, magari sul ciglio della strada e con scarsa visibilit&agrave; al conducente. Altro potenziale, angolazioni specifiche di illuminazione, che siano per la marcia in citta o quella in autostrada, fino allo scenario di &quot;luci di carreggiata&quot;. Siamo su un livello molto simile a quanto portato al debutto con Mercedes Classe S.  D&#39;altronde, condividono il medesimo segmento, dove Classe S &egrave; anche Maybach, A8 sar&agrave; Horch in Cina. Ben 5,45 metri di lunghezza, 13 cm pi&ugrave; di una A8 passo lungo, impreziositi da cromature, cerchi dedicati, vernice bicolore (stranamente una prima volta per l&#39;ammiraglia).  Interni ora con Valcona Cognac  Il restyling di Audi A8 resta un progetto con al centro la tecnologia, accanto al comfort. &Egrave; nel climatizzatore quadri-zona, nella chaise longue sul sedile posteriore destro, nella configurazione aggiornata di intrattenimento con tablet per i passeggeri posteriori. Ancora, &egrave; nei rivestimenti in pelle pregiata Vernasca e color Cognac, una delle tante alternative, tra cui compare anche la microfibra Dinamica.  LEGGI ANCHE - Audi Q6 e-tron nel 2022, 15 miliardi su EV e PHEV  Considerato il livello del progetto, la conferma del Livello 2 di assistenza alla guida, l&#39;head up display avanzato, le informazioni scambiate Car-to-X, l&#39;infotainment MMI Touch response (due schermi da 10,1 e 8,6 pollici in plancia), si considerano &quot;dovuti&quot;, tanto &egrave; alta l&#39;asticella del posizionamento sul mercato.    Motori, ibrida plug-in con pi&ugrave; kWh  Ecco, sul mercato andr&agrave;, in Italia, proponendo tre motorizzazioni - 5 quelle in totale, dove il V6 3 litri TFSI da 462 cavalli e il V8 4.0 TFSI da 460 cavalli non arriveranno in Italia -.  La principale innovazione &egrave; nell&#39;incremento da 14 kWh a 17,9 kWh della capacit&agrave; del pacco batterie su Audi A8 ibrida plug-in TFSI e. Anche le strategie di funzionamento ricalcano i pi&ugrave; recenti aggiornamenti della gamma Audi TFSI e, quindi la possibilit&agrave; Hold e quella Charge: la prima preserva l&#39;energia residua, la seconda incrementa la carica della batteria mentre si guida in modalit&agrave; benzina.  Con 340 cavalli, l&#39;ibrido plug-in si pone in mezzo, tra i 286 cavalli di Audi A8 diesel 3.0 TDI e i 571 cavalli della Audi S8 4.0, ammiraglia sportivissima, perlomeno nei dati: 3&quot;8 sullo zero-cento orari.  Un quadro tecnico completato dal cambio automatico 8 marce, dalla trazione integrale quattro (40:60 la ripartizione ordinaria della coppia tra i due assi), dalle sospensioni adattive pneumatiche a richiesta 

Il rinnovamento dell&#39;ammiraglia porta, su Audi A8 TFSI e, ibrida plug-in, una batteria di maggior potenza. La versione Horch, su base A8 Lunga, &egrave; riservata alla Cina

Audi A8 2022, restyling con fari &quot;digitali&quot; e il ritorno Horch

        Ci sono auto che gi&agrave; nella loro versione di serie appaiono super sportive, super dinamiche, dal look muscoloso che non lascia prigionieri. Una di queste, a prescindere se la si apprezzi o meno, &egrave; Audi RS7 Sportback. Ma &egrave; altrettanto vero che un tuner professionista trover&agrave; sempre qualche modifica da fare, qualche "aggiustatina" qua e l&agrave;, di qualsiasi vettura si tratti. &Egrave; il caso di Mansory e della sua versione della berlina di Ingolstadt.  FIBRA DI CARBONIO E COLORI NERO-BLU Il lavoro di Mansory sulla RS7 Sportback &egrave; innanzitutto estetico: a partire dalla zona anteriore, dove attorno alla griglia trovano spazio degli accenti in fibra di carbonio, materiale presente anche nello splitter e nelle alette laterali. Fibra di carbonio forgiato anche per le minigonne e le calotte degli specchietti. Nere le ruote, blu i cerchi e le pinze freno, a creare un accostamento cromatico di indubbio fascino. Un nuovo diffusore - anch'esso in carbonio - &egrave; stato inserito nella parte posteriore, un inedito spoiler e dei nuovi terminali di scarico, ancora pi&ugrave; sportivi dei precedenti. Completamente rinnovato l'abitacolo: entrando all'interno della RS7 by Mansory ci si immerge in un trionfo di materiali in pelle blu e nera che coinvolge anche i sedili, la trasmissione, i pannelli delle portiere, la console centrale e il cruscotto. Fibra di carbonio ancora presente, in contrasto con le cuciture bianche. V8 BITURBO DA 1.000 NM DI COPPIA Gli aggiornamenti toccano anche il motore V8 biturbo 4 litri e i suoi turbocompressori: debuttano un nuovo filtro dell'aria marcatamente sportivo, una centralina regolata e uno scarico ad alte prestazioni. Il propulsore sale cos&igrave; a 769 cavalli e 1.000 Nm di coppia, dati tecnici che consentono alla super berlina di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi. Perch&eacute; un tuner trova sempre un lavoretto da fare. Audi RS Q8, con la cura Mansory sprigiona 780 cv       

La fibra di carbonio domina gli esterni, il nero-blu gli interni, mentre il V8 biturbo sale a 769 cavalli: ecco come il tuner tedesco ha modificato la sportivissima di Ingolstadt

Audi RS7 Sportback, con Mansory la berlina è ancora più super

        Ancora un "giro" di endotermico, perch&eacute; la realt&agrave; vuole cos&igrave;, perch&eacute; l'efficienza dai motori benzina e diesel pu&ograve; essere spinta ancora pi&ugrave; in l&agrave; in abbinamento all'elettrificazione ibrida plug-in. Nuova Audi A4 e nuova Audi A6 porteranno sulla scena una generazione di motori endotermici evoluta, con la quale arriveranno a un capolinea prospettato nel 2033, quando cio&egrave; Audi ha dichiarato produrr&agrave; solo auto elettriche. Prospettiva con gli occhi del 2021. La centralit&agrave; del progetto Audi A4 &egrave; enorme, perch&eacute; si posiziona un segmento premium ad alta redditivit&agrave; e volumi di vendita. La prossima generazione &egrave; attesa nel 2023 e porter&agrave; anche una proposta sportiva RS4 ibrida plug-in.&nbsp; Lunga vita alla berlina e Avant A svelare altri contenuti della berlina e station wagon di segmento D &egrave; stato il responsabile dello sviluppo tecnico Audi, Oliver Hofman, ad AutoExpress, confermando un lavoro in corso su modello. "Offriremo la A4 e la A6 per molti anni ancora. La produzione dell'ultimo modello con motore a combustione inizier&agrave; nel 2025 e avr&agrave; un ciclo di vita normale che si completer&agrave; nel 2033. Per&ograve; lanceremo altri modelli, molto prima. I motori termici saranno i nostri migliori di sempre". Audi A4 ibrida plug-in verso quota 100 La A4 sar&agrave; tra questi modelli, manterr&agrave; l'attuale architettura - Audi che guarda allo sviluppo delle architetture modulari elettriche, dove il prossimo passo sar&agrave; nella PPE - e relativamente alla gamma di motori benzina e diesel (che dovranno avere i sistemi di trattamento delle emissioni affinch&eacute; rispettino il futuro standard Euro 7) verr&agrave; proposto un ibrido plug-in in grado di raggiungere i 100 km di autonomia. Altri interventi sul motore a combustione interesseranno l'incremento della pressione di iniezione diretta e l'adozione di uno schema di singolo turbocompressore che abbini prontezza di risposta ai bassi regimi ed elevata potenza. Lo stesso mild hybrid sar&agrave; oggetto di evoluzione rispetto alla generalizzata adozione attualmente in essere, a 12 e 48 volt.&nbsp; Se le prospettive su Audi A6 hanno gi&agrave; descritto un'evoluzione elettrica A6 e-tron, Hofman non ha escluso che sulla medesima architettura PPE possa essere sviluppata una A4 elettrica.&nbsp;       

L'elettrificazione a batteria &egrave; un progetto di lungo periodo, la prossima generazione di Audi A4 e Audi A6 proporr&agrave; ancora motori turbo benzina e diesel evoluti

Nuova Audi A4 avrà i motori termici di ultima generazione

Non &egrave; ancora al canto del cigno, in attesa di un futuro che Audi Sport dovr&agrave; definire se e quando imboccher&agrave; la via dell&#39;elettrificazione a batteria. Audi R8 V10 performance RWD rilancia, lo fa con la formula sportiva tra tutte pi&ugrave; classica ed emozionale. Il motore aspirato da 5.2 litri e una tecnica perfezionata sulla base delle esperienze nelle competizioni, dove &egrave; R8 LMS GT4 nella relativa categoria FIA.  Con quel progetto condivide ben il 60% dei componenti, raffinatezze come le barre antirollio in materiale composito, in CFRP. Si innestano in un impianto ben noto, dal telaio in alluminio spaceframe al motore aspirato.    Motore evo  L&#39;ultima evoluzione del V10 da 5.2 litri FSI eroga 30 cavalli e 10 Nm in pi&ugrave;, arrivando a valori assoluti di 570 cavalli e 550 Nm di coppia. Il blocco motopropulsore al retrotreno &egrave; completato dal cambio doppia frizione 7 marce e dal differenziale autobloccante di tipo meccanico. Un mondo di divertimento messo in mano al pilota, dove l&#39;elettronica &egrave; un supporto per i meno avvezzi alla prestazione e alle risposte di una supercar come la R8 due ruote motrici.  C&#39;&egrave; un affinamento dedicato dell&#39;assetto e dell&#39;elettronica, specifici per la RWD R8 Coup&eacute; e Spyder, tale da consentire una guida che lascia spazio per traversi di potenza conservando la sicurezza di un intervento dell&#39;ESC quando si supera il limite. Una dinamica bilanciata tra modalit&agrave; dynamic del selettore di guida e l&#39;ESC impostato in modalit&agrave; Sport (un po&#39; pi&ugrave; libero nelle perdite di aderenza e stabilit&agrave;).  Leggi anche: Crisi dei chip, la produzione di auto in Germania torna ai livelli del &#39;75  Lo stile delle Audi R8 RWD V10 &egrave; unico per l&#39;interpretazione della fascia paraurti anteriore, per i terminali di scarico ovali, in un impianto di stile fedele a se stesso sin dall&#39;esordio e da considerare senza tempo.  Novit&agrave; carboceramici  Per la prima volta Audi offre un impianto carboceramico sulla R8 trazione posteriore, in alternativa al set di freni con dischi in acciaio e pinze a 8 pistoncini. Un altro dispositivo che si far&agrave; apprezzare, lo sterzo a demoltiplicazione variabile in funzione della velocit&agrave;. &Egrave; contorno, invece, tutto quel che non attiene alla prestazione, dall&#39;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici ai rivestimenti in Alcantara e pelle, con cuciture blu e inserti in plancia in carbonio lucido: tutto racchiuso nel pacchetto performance.  Prestazioni  Dove sta l&#39;essenza &egrave; nei numeri dichiarati da Audi, su R8 Coup&eacute; dal peso di 1.590 kg e R8 Spyder RWD da 1.695 kg. Lo zero-cento orari &egrave; liquidato in 3&quot;7, la velocit&agrave; massima si attesa sui 329 km/h. Non resta che ordinare un esemplare, dal prossimo 21 ottobre, in attesa della commercializzazione prevista nel primo trimestre del 2022.&nbsp; 

Audi produce un ulteriore balzo nella potenza massima del V10 da 5.2 litri e su R8 RWD porta il 60% dei componenti impiegati dalla versione da corsa omologata per la Classe GT4

Audi R8 V10 performance RWD, Coup&eacute; e Spyder d&#39;ispirazione GT4

        Durante la manovra di parcheggio, ha inavvertitamente attivato la retromarcia e, contemporaneamente, una gomma &egrave; esplosa: sarebbe questa la causa che ha portato l'Audi di Antonia Mantiero, madre dell'europarlamentare del Partito Democratico Alessandra Moretti, a sfrecciare contro la vetrata del locale L'Officina Wine Bar Restaurant di Vicenza, che &egrave; andato in frantumi. A 16 anni sul pick-up, sbuffa fumo ai ciclisti e ne manda sei all'ospedale LA DINAMICA DELL'INCIDENTE L'incidente &egrave; avvenuto alle 10.30 di sabato mattina. La vettura infatti ha sfondato il vetro ed &egrave; finita all'interno del locale, diveltendo gli infissi e travolgendo sedie, tavoli, mensole e bottiglie di vino. La conducente &egrave; fortunatamente rimasta illesa, anche se in evidente stato di shock. Nessun altro ferito, in quanto il locale era chiuso al momento dell'incidente. NESSUN FERITO "Non si capisce ancora cosa sia esattamente successo - ha dichiarato la Moretti -. Io stessa quando ho visto la foto dell'auto di mia madre dentro al locale ero incredula. Per fortuna il locale era chiuso e nessuno si &egrave; fatto nulla. Poteva davvero essere una tragedia. Mi spiace davvero per il ristorante". "UN BALZO ALL'INDIETRO" Giancarlo Morini, proprietario del locale, &egrave; rammaricato: "Stamattina eravamo chiusi, visto che apriamo solo la sera; mi hanno chiamato dicendo di correre al locale perch&eacute; un'auto ci era finita dentro. Pare che nel corso della manovra di retromarcia sia scoppiata una gomma e che la vettura abbia quindi fatto un balzo all'indietro. Sta di fatto che qui &egrave; tutto distrutto. Peccato, ci stavamo riprendendo dalle chiusure dovute al Covid; ora dovremo ricominciare. Ci vorranno un po' di giorni per risistemare, soprattutto per gli infissi e la vetrata".  Auto bloccata in un parcheggio, mette la prima e&hellip; che guaio! VIDEO       

Ci sarebbe l'esplosione di una gomma alla base dell'episodio che ha visto la vettura della mamma dell'europarlamente finire contro la vetrata e i mobili di un locale vicentino. Nessun ferito&nbsp;

Va in retromarcia e distrugge il ristorante: incidente in Audi per la madre di Alessandra Moretti

Si scrive Audi grandsphere concept, si legge: nuova Audi A8. Perlomeno, il concept presente al Salone di Monaco, rappresenta la visione verso la quale tendere per scrivere il futuro capitolo dell&#39;ammiraglia.  Ovviamente un progetto elettrico, caratterizzato da soluzioni stilistiche che si allontanano dalla formula classica di ammiraglia tre volumi per sperimentare (bene) in altre direzioni. &quot;sphere&quot;, dicono in Audi, &egrave; il punto di partenza per disegnare l&#39;auto, &quot;sphere&quot; &egrave; l&#39;abitacolo, lo spazio che accoglie i passeggeri. Intorno, tutto ci&ograve; che &egrave; stile.    I servizi digitali intorno ai passeggeri  Uno stile un po&#39; grande coup&eacute; quattro porte, un po&#39; di ispirazione shooting brake per l&#39;andamento della coda. Soprattutto, Audi grandsphere concept, &egrave; pensata per un futuro che sar&agrave; di servizi digitali a bordo dell&#39;auto, grandissimo business sul quale fare leva. I contenuti? Ci pensa Cariad, azienda specializzata sui servizi digitali in ambito automotive, con la quale Audi porter&agrave; sulla scena, dal 2025, un&#39;architettura elettronica comune per il Gruppo.&nbsp;  Guida autonoma, tutto un altro abitacolo  Parliamo di raggruppare sia l&#39;automazione che, ad esempio, la fruizione di servizi streaming solitamente pensati per essere utilizzati a casa. Ma anche &quot;esperienze&quot;, da acquistare direttamente dall&#39;infotainment dell&#39;auto.  Leggi anche: Tutte le novit&agrave; attese al Salone di Monaco  La guida autonoma di Livello 4 &egrave; pensata per essere utilizzata in certi frangenti. Intorno a questo credo viene riprogettato tutto l&#39;abitacolo, senza pi&ugrave; volante n&eacute; pedaliera. Ecco, molti elementi sono visionari, da show car. Piuttosto, vale concentrarsi sulle proporzioni dell&#39;ammiraglia per immaginare la direzione che porter&agrave; a nuova Audi A8. Avr&agrave; una guida autonoma ancor pi&ugrave; avanzata del Livello 3, il cui hardware in via teorica era gi&agrave; attivabile sul modello attualmente su strada.  Elettrica su architettura PPE  Realistico &egrave; il contenuto tecnico dell&#39;assetto predittivo, con sospensioni pneumatiche, asse posteriore sterzante, avantreno a 5 leve. Soprattutto, conta dire come Audi grandsphere concept nasca su architettura PPE. Non sar&agrave; il primo modello Audi ad arrivare sul mercato con questa base tecnica, sviluppata in collaborazione con Porsche. Toccher&agrave; prima al suv Q5 e-tron (qui trovi il test della Q5 Sportback termica), poi alla A6 Sportback e-tron. Fascia alta, altissima con grandsphere concept.&nbsp;  L&#39;impianto elettrico a 800 volt &egrave; confermato, la batteria dichiara una potenza di 120 kWh e consente un&#39;autonomia di marcia fino a 750 km. Quanto alla velocit&agrave; di ricarica, attingendo a colonnine da 270 kW in corrente continua, bastano 10 minuti per caricare energia sufficiente a percorrere 300 km. In meno di 25 minuti il livello sale dal 5 all&#39;80%.&nbsp;  Introduzione al mondo Premium Platform Electric completata dalla presenza di pi&ugrave; motori elettrici per 720 cavalli e 960 Nm di coppia, supporto a prestazioni da granturismo: circa 4&quot; per accelerare da 0 a 100 km/h.    Dimensioni e interni  Ecco, va tenuto ben in mente come il concept dichiari 5,35 metri di lunghezza su 2 metri di larghezza, per 3,19 metri di passo. L&#39;altezza, da coup&eacute;, &egrave; di appena 1,39 metri.&nbsp;  Proporzioni nelle quali Audi introduce un livello tecnologico come spesso d&#39;avanguardia. Ci sono gli effetti scenici di un&#39;auto in grado di riconoscere guidatore e passeggeri dalla camminata e accoglierli con effetti grafici, a partire dalla calandra. A bordo, la personalizzazione dello spazio, in quello che diverr&agrave; il &quot;terzo ambiente abitativo&quot; secondo Audi, dopo casa e lavoro, con l&#39;apertura ai servizi digitali e all&#39;automazione. Ad esempio &egrave; previsto il trasferimento dei contenuti che si stanno osservando sul proprio dispositivo, direttamente all&#39;infotainment dell&#39;auto.&nbsp;  Leggi anche: Volkswagen verso la piattaforma unica  Al di l&agrave; dell&#39;elettrico, il concept tocca le note della sostenibilit&agrave; ambientale con materiali biologici o riciclati, senza rinunciare a finiture pregiate come l&#39;impiallacciatura in legno di faccio e gli inserti in radica, oltre a fibre naturali impiegate per i rivestimenti.    Schermi touch banditi, avanti le proiezioni  Tanta avanguardia tecnologica eppure non c&#39;&egrave; uno schermo touch che sia uno, a bordo. Digital detox, dicono. Le informazioni, i contenuti multimediali, la fruizione avviene con la proiezione sulla fascia in plancia e alla base del parabrezza. Sono i nuovi spazi di proiezione di quanto utile e necessario, durante la guida o il trasporto.  Da passeggero, un&#39;ammiraglia si apprezza al meglio dal sedile posteriore destro: chaise longue e massimo comfort. Audi grandsphere concept, con l&#39;automazione di Livello 4, porta in prima fila il passeggero pi&ugrave; importante. I sedili sono reclinabili fino a 60 gradi, il suono &egrave; avvolgente e mirato sul singolo passeggero, il diffusore di aromi completa la qualit&agrave; della vita a bordo. Interfacciarsi con l&#39;elettronica di bordo &egrave; un processo che passa da comandi gestuali, sul selettore MMI touchless, oppure mediante il tracciamento dello sguardo.&nbsp; 

Al Salone di Monaco, Audi presenta il secondo dei tre concept &quot;sphere&quot;. grandsphere &egrave; un&#39;ammiraglia dal design emozionale, Sportback. Tecnologia d&#39;avanguardia, tra guida autonoma e contenuti digitali portati a bordo

Audi grandsphere concept, sognando nuova Audi A8

Audi RS 3 Sedan ha siglato il tempo di 7&rsquo;40&rdquo;748 al Nurburgring. Si tratta del nuovo record per le berline compatte e in valore assoluto di una prestazione quasi da supercar.  L&rsquo;ultima della sua specie, intesa come evoluzione finale della versione sportiva con motore endotermico, ha migliorato di 4,64 secondi il precedente primato tra le berline compatte.  Le uniche modifiche rispetto alla RS 3 di serie hanno riguardato la pressione degli pneumatici semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, adeguata per la specifica performance.    Frank Stippler, pilota, ingegnere e collaudatore Audi, racconta come &egrave; riuscito a portare la RS 3 a questa prestazione.&nbsp;  &ldquo;Non avevamo infinite chance per ottenere il record. Quando &egrave; arrivato il giorno fatidico, la messa a punto finale &egrave; consistita nell&rsquo;adattare solamente la pressione delle coperture. Un parametro che incide sull&rsquo;azione del Torque Splitter, che rende RS 3 pi&ugrave; agile e precisa in percorrenza e uscita di curva. Direi che abbiamo fatto un buon lavoro&rdquo;.  Il Torque Splitter ripartisce la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo totalmente variabile, garantendo a nuova Audi RS 3 un comportamento tendenzialmente sovrasterzante e una gestione al massimo della efficacia della trazione integrale quattro. In percorrenza di curvadistribuisce la spinta tra le ruote posteriori incrementando la coppia sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, limitando al massimo del sottosterzo.    Pi&ugrave; coppia  Ovviamente il merito va anche al 5 cilindri turbo da 400 cavalli e soprattutto dalla coppia massima di 500 Nm, contro i precedenti 480 Nm da 2.250 a 5.600 giri. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi &egrave; anch&rsquo;essa da supersportiva.  In ottobre saranno in concessionaria RS 3 Sportback e RS 3 Sedan a ottobre a un prezzo da 60.900 per la cinque porte a due volumi e 64.000 euro per la berlina.  Leggi ora: sul prossimo numero di Auto: Audi S3, il test del Centro Prove&nbsp; 

La berlina compatta sportiva di Ingolstadt ha fermato il cronometro a 7&rsquo;40&rdquo;748

Audi RS 3 fissa il nuovo record di categoria al Nurburgring

        Appuntamento a fine anno, quando si far&agrave; guidare, su strada, in configurazione 5 e 4 porte. Audi RS3, Sportback e Sedan, conferma le specifiche tecniche e annuncia l'uscita sul mercato, a inizio quarto trimestre in Italia: leggi, autunno. Tutti da definire ancora i prezzi di Audi RS3 Sportback e Sedan 2021. Lo stile &egrave; caratterizzato come si conviene a una hot-hatch, scritto in toto dalla personalizzazione del frontale, tra maglie della griglia e geometrie della fascia paraurti.  Motore e trazione quattro Ma &egrave; la tecnica a contare su progetti come Audi RS3. Tecnica che ha nel motore 2.5 litri TFSI, 5 cilindri, un simbolo. Pi&ugrave; coppia, 20 Nm aggiuntivi, rispetto al modello che va a sostituire: 500 Nm scaricati sulla linea di trazione infarcita di elettronica, con la chicca del RS Torque Splitter e la modalit&agrave; di guida RS Torque Rear, specifica per traversi controllati e un drift reso pi&ugrave; semplice nonostante la trazione quattro. Fino al 100% della coppia pu&ograve; essere trasmesso alle ruote posteriori, dove la ripartizione &egrave; controllata da centraline dedicate alle due frizioni che, dal differenziale, trasferiscono la coppia ai semiassi e, da l&igrave;, alle ruote.&nbsp; Prestazioni, 3 livelli di velocit&agrave; massima Al valore di coppia motrice si sommano 400 cavalli esatti dal propulsore TFSI, numeri buoni per prestazioni velocistiche degne di nota: 250 km/h &egrave; la velocit&agrave; massima in condizioni ordinarie. A richiesta &egrave; possibile incrementare il limitatore a 280 km/h, mentre ricorrendo al pacchetto optional Dynamic RS - che aggiunge anche l'impianto frenante carboceramico - le due Audi RS3 2021 corrono fino ai 290 km/h.&nbsp; In accelerazione, lo 0-100 km/h risulta 3 decimi pi&ugrave; rapido che in passato, merito del Launch Control, anche: 3"8 il dato assoluto.&nbsp; Gomme Pirelli semislick a richiesta &Egrave; un progetto pensato per la prestazione pura, che in pista sapr&agrave; appagare non solo per le soluzioni d'assetto, con DCC a controllo elettronico. Importantissimo il contributo delle gomme, un set di Pirelli P Zero Trofeo R semislick, disponibile di primo equipaggiamento, per la prima volta su Audi RS3. Altro optional imprescindibile per gli amanti delle puntate in pista, i freni carboceramici. Dischi da 380 millimetri di diametro anzich&eacute; i 375 mm anteriori dell'impianto in acciaio ma, soprattutto, oltre a una potenza frenante superiore e senza affaticamenti, un peso ridotto di 10 kg. Tantissimi sulle masse non sospese.       

Le prestazioni sono da supersportive vere, il design &egrave; caratterizzato in senso netto. Dal motore 5 cilindri turbo alla trazione quattro, le soluzioni RS3 tengono fede alla tradizione. Uscita sul mercato a fine anno, prezzi da definire

Nuova Audi RS3 2021, Sportback e Sedan dalle forti emozioni

        Ha partecipato all'epopea delle Gruppo B, le auto da rally pi&ugrave; pericolose e mortali di sempre, vincendo la corsa di Sanremo del 1985, guidata dalle mani e dai piedi di Walter R&ouml;hrl. Audi Sport Quattro S1 oggi rivive in un restomod elettrico, una sorta di omaggio alla vettura, realizzato dal costruttore tedesco E-Legend, che si trova a Beilngries, distante 35 km da Ingolstadt, sede della Casa dei Quattro Anelli.  804 CV, 0-100 KM/H IN MENO DI TRE SECONDI Si chiama E-Legend EL1, &egrave; alimentato da tre motori elettrici, uno sull'asse anteriore e due su quello posteriore, che erogano una potenza di 804 cavalli, con pacco batteria da 90 kWh che, secondo quanto affermano dalla Germania, utilizza la stessa tecnologia da 800 volt della Porsche Taycan, con sistema di raffreddamento a liquido. Le prestazioni dichiarate prevedono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e lo 0-200 in meno di 10 secondi, facilitate dalla presenza del controllo dinamico della trazione. Pare che l'autonomia sia molto alta, 400 km.&nbsp; DESIGN DA RALLY Il design squadrato e aggressivo della EL1 &egrave; chiaramente semi-identico a quello della Sport Quattro S1. I grandi fari e le luci diurne a LED, assieme al grande cofano con tre piccole prese d'aria, dominano la sezione anteriore. Il rimando al rally &egrave; dato dagli ampi passaruota e dai cerchi a cinque razze. Nella zona posteriore, trova spazio uno spoiler e dei fanali posteriori a LED. PREZZO DA CAPOGIRO Verranno realizzati 30 esemplari, ordinabili dal 2022 a un prezzo altissimo che superer&agrave; il milione di euro. Della E-Legend si stanno gi&agrave; progettando anche i modelli EL2 ed EL3: si vocifera che il primo possa avere un design ispirato alla Lancia Stratos HF Stradale. Lancia Delta Integrale diventa elettrica con GCK Exlusiv-e       

Tre motori elettrici per 804 cv di potenza, pacco batterie con tecnologia della Porsche Taycan, autonomia da 400 km: ecco il restomod a zero emissioni della Gruppo B rally degli anni '80

E-Legend EL1, omaggio elettrico ad Audi Sport Quattro S1

        Dopo i rumours (leggi qui), la conferma. Non senza un po' di chiarezza in pi&ugrave; nel percorso che Audi affronter&agrave; per arrivare a offrire, sul mercato, solo auto elettriche dal 2033. Serve mettere ordine, perch&eacute; se l'ampliamento dell'offerta e-tron Audi porter&agrave; ad avere 20 modelli elettrici a batteria nel 2025, nello stesso anno verr&agrave; presentata una nuova generazione di motore termico. Audi, in Cina restano le endotermiche Sar&agrave; l'ultimo nuovo progetto su un motore a combustione interna, destinato all'ultimo modello, con il suo ciclo vitale ordinario su 8 anni. Da qui la data del 2033, di progressiva "dismissione" dei modelli con motori benzina o diesel, sostituiti da proposte elettriche. Ci sono, per&ograve;, diversi distinguo. Anzitutto, la transizione non interesser&agrave; il mercato cinese, dove si ritiene ci sar&agrave; una domanda su motori endotermici anche oltre il 2033. Come cambia la produzione in Europa La vicenda europea &egrave; noto come sia tutta incentrata sull'imposizione normativa di standard antinquinamento enormemente sfidanti. Da qui la necessit&agrave; di un'elettrificazione spinta. Al tempo stesso, i piani Audi sottolineano come restino importantissimi temi sui quali accelerare, come la produzione di energia da fonti rinnovabili e la presenza di infrastrutture adeguate alle esigenze di mobilit&agrave;. Altri aspetti servirebbe prendere in considerazione, in merito alla sostenibilit&agrave; sociale ed economica del'auto elettrica. Audi, quando arriva l'ultima motore tradizionale Tornando alla roadmap Audi, la progressiva eliminazione dei motori termici entro il 2033 far&agrave; s&igrave; che tra il 2025 del debutto dell'ultimo modello con motore benzina e il passaggio al solo elettrico, il rinnovamento delle gamme preveda il rimpiazzo con un'elettrica o l'uscita da un determinato segmento. Una prospettiva quest'ultima che sembra destinata a realizzarsi nel breve periodo. "Non credo nel successo dei divieti, credo nel successo della tecnologia e dell'innovazione", lo slogano con cui Markus Duesmann ha confermato la strategia Audi. Una strategia che non manca di sottolineare come la tempistica esatta dell'eliminazione del motore a combustione in Audi sar&agrave; in assoluto decisa dai clienti e dalle legislazioni.&nbsp; Lotta tra titani.       

Nel 2025 verr&agrave; presentato l'ultimo modello motorizzato da un'unit&agrave; benzina. In Cina il marchio continuer&agrave; a produrre auto con un motore termico anche dopo il 2033, per la richiesta del mercato, privo delle spinte legislative europee

Audi conferma l'addio al motore termico: solo EV dal 2033

        In attesa che l'auto venga ufficialmente svelata al pubblico, la nuova RS 3 prende forma un passo alla volta. Sostanzialmente ci&ograve; che deve essere ancora rivelata &egrave; la forma, sia di Sportback che di Sedan. Quanto invece ai contenuti tecnici, la casa dei Quattro Anelli ha messo nero su bianco cosa ci attende.  Traversi perfetti La novit&agrave; pi&ugrave; interessante e pi&ugrave; attesa, soprattutto da parte di chi ha sempre lamentato il fatto che le Audi della famiglia RS fossero poco dedite ai traversi, &egrave; il nuovo sistema RS Torque Splitter. Dispositivo che nelle fattezze &egrave; formato dal differenziale posteriore aperto, a cui sono collegati in uscita due sistemi di frizioni in bagno d&rsquo;olio (uno per lato). Sistemi che vengono azionati da due attuatori elettrici posti nella porzione frontale del differenziale. Di fatto questo apparato tecnico presenzia su diverse vetture, e non si tratta di una prima assoluta. Basti pensare che l&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ne ha uno perfettamente identico, ma la vettura &egrave; &ldquo;solo&rdquo; a trazione posteriore. Pure la mai dimenticata Ford Focus RS ne aveva uno pressoch&eacute; uguale, e in quel caso le ruote motrici erano quattro. Con questo dispositivo &egrave; formalmente ammesso andare di traverso. Anche perch&eacute; &egrave; in grado di trasferire (nel caso) tutta la potenza e la coppia su di una sola ruota dell'asse posteriore. Quanto all'assetto, per quanto sia pi&ugrave; basso e rigido sia rispetto ad una normale Audi A3, conserva naturalmente lo schema di sempre, quello che porta in dote l'avantreno MacPherson e il retrotreno Multilink. Il 5 cilindri non si tocca Ovviamente il cuore pulsante delle sportive dei Quattro Anelli &egrave; il consueto 2.5 TFSI a cinque cilindri, rivisitato essenzialmente nella componente elettronica. Il turbo benzina tedesco tocca quota 400 CV e 500 Nm di coppia motrice (20 Nm in pi&ugrave; rispetto alla precedente versione). I nuovi modelli RS 3 scattano da zero a 100 km/h in soli 3,8 secondi e possono arrivare ad una velocit&agrave; massima di 290 km/h. Ma in questo caso &egrave; necessario predisporsi con il pacchetto RS Dynamic e i freni in carbo-ceramici. Tanta elettronica A proposito di dinamica di guida, le nuova RS 3 vantano ben sette modalit&agrave; differenti: comfort, auto, dynamic, efficiency, e a seguire RS Individual, RS Performance e RS Torque Rear (quella per driftare). Ovviamente oltre al ripartitore di coppia, l&rsquo;Audi drive select definisce la curva caratteristica di motore, cambio, sterzo, ammortizzatori adattivi e valvole di scarico. A proposito di quest'ultimo, &egrave; dotato di un sistema di controllo che supporta posizioni intermedie, amplificando ulteriormente le specifiche del sound. Quando arriva sul mercato Audi RS 3 Sportback e RS 3 Sedan saranno disponibili per le ordinazioni in Europa a partire da met&agrave; agosto 2021, per essere lanciate ufficialmente nell&rsquo;autunno di quest&rsquo;anno. Audi, l'ultima a motore endotermico nel 2026       

Confermato il 5 cilindri TFSI da 400 cavalli, &egrave; il nuovo sistema di Torque Vectoring lungo l'asse posteriore la vera arma vincente della pi&ugrave; sportiva delle A3. Grazie al nuovo dispositivo la vettura &egrave; &ldquo;finalmente&rdquo; in grado di mettersi di traverso... anche sull'asciutto

La nuova Audi RS 3 cede al fascino del drifting

        La notizia fa parte di quelle anticipazioni particolarmente a effetto, sulle quali &egrave; necessaria un'analisi pi&ugrave; completa.&nbsp;Dalla Germania, il quotidiano Suddeutsche Zeitung riporta la decisione di Audi, comunicata dall'a.d. Duesmann a management e rappresentanti dei lavoratori, di introdurre l'ultimo nuovo modello dotato di un motore termico nel 2026. Cicli vitali Vuol dire che dal 2026 non si potr&agrave; pi&ugrave; acquistare un'Audi benzina? Non esattamente. Sappiamo dei piani intensi di sviluppo dell'elettrico del marchio di Ingolstadt, cos&igrave; come l'imminente elettrificazione anche ibrida delle sportive RS. Dire che dal 2026 non ci saranno nuovi modelli Audi con un motore benzina deve tenere in considerazione il ciclo vitale di un singolo progetto. L'editoriale: per ora niente incentivi per l'auto ma si spera ancora Cos&igrave;, immaginare il 2026 con l'ultima nuova Audi dotata di un motore benzina o diesel vuol dire prevedere la permamenza sul mercato di questo dato modello perlomeno per 6 anni successivi,&nbsp;in un ciclo vitale ordinario sul mondo premium. C'&egrave; di pi&ugrave;: diversi modelli andranno a rinnovarsi prima del 2026 e apriranno a loro volta un ciclo vitale ulteriore, com'&egrave; il caso della proposta Audi A4, ad esempio, prima di passare a un progetto solo elettrico dal 2030. I costi dell'Euro 7 incombono Le nuove uscite Audi dal 2026 in poi avranno solo sistemi elettrici. Una tempistica non casuale, quella riportata dal giornale tedesco, poich&eacute; sappiamo come il protocollo di omologazione Euro 7, i cui limiti sono oggetto di trattativa e andranno discussi e approvati dall'Europa a fine 2021, potrebbe entrare in vigore tra il 2025 e il 2027.&nbsp; Leggi anche -&nbsp;Buon senso e cultura: la lezione del Prof. Cingolani Dopo aver delineato, i burocrati, limiti tecnicamente irrealizzabili per i motori termici, le posizioni tra industria e politica sono sul passo della trattativa per rendere verosimili le imposizioni. Si andr&agrave; comunque, secondo le ultime limitazioni alle emissioni inquinanti discusse, su uno standard che sar&agrave; tra le 5 e 10 volte pi&ugrave; stringente del gi&agrave; impegnativo Euro 6.       

Rumours di stampa indicano un orizzonte breve per lo sviluppo e lancio dell'ultima Audi con un motore benzina. Cosa vuol dire esattamente una tale prospettiva e come contestualizzarla?

Audi, nel 2026 il lancio dell'ultimo nuovo modello con motore termico

Per celebrare 125 anni di storia, per celebrare Johan Abt, dal quale tutto ha avuto inizio, serviva una Johan Abt Signature Edition. Che poi &egrave; una super Audi RS6 Avant, trattata come solo gli specialisti del tuning sanno fare.  Interventi aerodinamici e stilistici riscrivono il frontale, incrementano la deportanza di 150 kg sull&#39;asse posteriore e contribuiscono a un miglior raffreddamento del motore biturbo V8 4 litri sotto al cofano. Sono ben 800 cavalli e 980 Nm di coppia, con un picco in overboost di 1.000 Nm, i valori erogati dopo l&#39;elaborazione Abt.    Motore  Si concretizza in nuovi turbocompressori, realizzati direttamente dall&#39;azienda tedesca, nuovi intercooler maggiorati e, naturalmente, un miglioramento delle capacit&agrave; di lubrificazione, con un sistema di lubrificazione supplementare. A coordinare il tutto, la centralina elettronica specifica Abt. Ben 200 cavalli in pi&ugrave; di potenza riscrivono completamente il capitolo delle prestazioni.  Misurare lo zero-cento km/h &egrave; superfluo, perch&eacute; bastano appena 2&quot;91 (7 decimi pi&ugrave; rapido del tempo di una Audi RS6 Avant di serie), che diventano 9&quot;79 per raggiungere i 200 km/h. I 300 km/h si raggiungono dopo appena 28&quot;35, per un miglioramento superiore ai 20 secondi se il confronto si fa con il modello di serie. La velocit&agrave; massima &egrave; di 330 km/h.&nbsp;  Tiratura limitata  Le Johan Abt Signature Edition saranno solo 64, ne verranno prodotte 6 al mese, tutte a mano e tutte con un pezzo di storia Abt a bordo. In una capsula all&#39;interno dell&#39;abitacolo verr&agrave; posto, infatto, un pezzetto dell&#39;incudine sulla quale Johan Abt ha lavorato agli inizi dell&#39;attivit&agrave;, nel 1896. Un pezzo unico che si inserisce in un ambiente con rivestimenti pregiati in pelle, elementi in fibra di carbonio e la consueta vivibilit&agrave; della Avant.  Interventi ulteriori prodotti da Abt interessano le sospensioni, regolabili in altezza al pari delle barre antirollio. La linea di scarico &egrave; dedicata, mentre sui cerchi &egrave; stato ottenuto un abbattimento del peso clamoroso: ben 3,5 kg su ciascun cerchio con la specifica di cerchi Abt da 22 pollici, forgiati.  Gadget tecnologico, una app dedicata che riporter&agrave; i valori di funzionamento del veicolo in tempo reale, in una sorta di telemetria a portata di smartphone.&nbsp; 

Il tuning della Audi RS6 Avant &egrave; totale, porta la potenza a 800 cavalli e prestazioni velocistiche da supercar pura. Tiratura limitata a 64 esemplari, tutti prodotti a mano e con un pezzetto di storia Abt a bordo

Johan Abt Signature Edition, super-RS6 per celebrare il fondatore

        Audi Sport racconta il futuro che la attende, fatto di elettrificazione, certo. Ma racconta anche altro, rivela i muletti (poco) mascherati di nuova Audi RS3 Sportback e Audi RS3 Sedan. Lo fa confermando quel che gi&agrave; era prevedibile, la presenza del motore turbo benzina 2.5 litri TFSI, implicitamente con la sequenza d'accensione dei cilindri, riprodotta sulle fiancate: 1-2-4-5-3.  Aerodinamica ad hoc Le due proposte compatte supersportive andranno a scontrarsi anzitutto con le proposte Mercedes-AMG Classe A, 5 porte e Sedan. Gli interventi estetico-aerodinamici sono imponenti, interessano la fascia frontale, con un paraurti elaborato per migliroare la gestione dei flussi d'aria, tra prese dedicate al raffreddamento e canali utili a ridurre le turbolenze. Ovvi interventi arriveranno sull'assetto, ribassato e irrigidito, oltre naturalmente a presentare la trazione quattro. L'impianto frenante &egrave; potenziato da pinze a sei pistoncini davanti, mentre il retrotreno &egrave; anticipato dalla RS3 Sedan, con il nolder sul bagagliaio specifico e i doppi terminali di scarico ovali. Motore I livelli di potenza attesi dal 2.5 litri TFSI sono superiori ai 400 cavalli della generazione uscente. Quanto al futuro, nei piani Audi Sport c'&egrave; l'ampliamento dell'offerta elettrificata, dopo i modelli mild hybrid con V8 4 litri biturbo. Si andr&agrave; a introdurre l'ibrido plug-in, atteso sulla futura Audi RS4, mentre le versioni elettriche sono gi&agrave; realt&agrave;, a partire da Audi e-tron GT RS. L'obiettivo della divisione &egrave; di arrivare nel 2024 con una quota del 50% di modelli elettrificati, dal mild-hybrid fino all'elettrico puro. Nel 2026 si punta un obiettivo dell'80%, per giungere entro il 2030 all'intera offerta Audi Sport composta da motorizzazioni ibride plug-in o elettriche. Sul prossimo numero di Auto: Audi RS e-Tron GT, emozione elettrica       

I due modelli pi&ugrave; prestazionali della gamma compatta, firmati Audi Sport, introducono una futura presentazione. La tecnica continuer&agrave; a poggiare sul motore 2.5 litri TFSI. Avanti con l'elettrificazione, dal mild-hybrid all'ibrido plug-in e l'elettrico

Nuova Audi RS3 Sportback e Sedan, 5 cilindri allo scoperto

Novit&agrave; per e-tron ed e-tron Sportback: il grande Suv elettrico di Audi si aggiorna per il 2022. Ora il prezzo di partenza &egrave; rispettivamente da a 73.200 e da 75.500 euro.  Maggiore personalizzazione, per gli allestimenti S line edition ed S line Fast Edition, con il pacchetto S line black edition. Il qualec offre la finitura total black del single frame, delle calotte dei retrovisori laterali, delle cornici dei cristalli, delle protezioni sottoscocca, degli anelli Audi, dei badge e-tron e, qualora presenti, dei mancorrenti al tetto. Presenti anche i cerchi in lega Audi Sport da 21 pollici, anch&rsquo;essi in nero, e dalle pinze freno arancio.    Come cambia l&#39;abitacolo  All&#39;interno &egrave; sempre caratterizzato dal l&rsquo;accostamento nero-arancio, co i rivestimenti in pelle e microfibra Dinamica &ndash; simile visivamente e al tatto alla pelle scamosciata, &egrave; in ampia parte (45%) realizzata mediante poliestere riciclato &ndash; si accompagnano la punzonatura del logo S agli schienali dei sedili anteriori sportivi e le cuciture a contrasto estese ai braccioli laterali .  Il pacchetto S line black edition presenta la &nbsp;finitura arancio Drago anche per le cinture di sicurezza. Presenti anche i vetri oscurati, i LED di accesso con proiezione a terra del logo, i rivestimenti del cruscotto in similpelle con inserti in carbonio e il volante sportivo multifunzione corredato dei bilancieri. Il pacchetto S line Black edition &egrave; ordinabile in abbinamento alle tinte carrozzeria Nero Mythos e Bianco Ghiaccio. E alla specifica colorazione Grigio Chronos, che non passa inosservata.  Caricabatterie da 22 kWh  Altro plus a richiesta, arriva su e-tron 50 quattro e e-tron Sportback 50 quattro (313 cv, 540 Nm, 0-100 in 6,8 secondi, autonomia di 351 chilometri) il caricabatterie da 22 kW, che permette di ripristinare tutta l&rsquo;energia in 3 ore e mezzo. Disponibile anche la Audi Smartphone Interface con Apple Carplay e Android Auto wireless.  Audi Q5 Sportback, la prova del Suv coup&eacute; dei Quattro Anelli&nbsp; 

Arriva il caricatore da 22 kW&nbsp;per e-tron 50 quattro e e-tron Sportback 50 quattro

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