        Dopo gli step di sviluppo di 640 e 675 cv gi&agrave; da tempo commercializzati da ABT, &egrave; la volta del kit da 705 cv&nbsp;su base Audi S8. Il V8 4 litri biturbo assicura prestazioni mozzafiato alla sportiva di lusso della Casa di Ingolstadt: 0-100 km/h in 3&rdquo;5, 320 km/h di velocit&agrave; massima ed un&rsquo;eccezionale coppia motrice di 840 Nm. Assettata. Ribassamento del baricentro di 25 mm grazie all&rsquo;ABT Level Control, terminale di scarico a quattro uscite circolari da 89 mm e generosi cerchi in lega da 20 a 22&rdquo; di diametro, volendo in abbinamento con pneumatici Continental o Dunlop.       

Il preparatore tedesco elabora il terzo e superiore kit di potenziamento: velocit&agrave; massima di 320 km/h

ABT Audi S8 Plus, la limousine da 705 cavalli

Che pesce &egrave; l&#39;Audi Q2, il Suv-coup&egrave; (cos&igrave; &egrave; definito dalla Casa degli Anelli) lanciato con una campagna di comunicazione all&rsquo;insegna della definizione di &ldquo;untaggable&rdquo;, vale a dire: non inquadrabile.  E infatti il Q2, che si inserisce di forza nel segmento B Premium del mercato, &egrave; un po&rsquo; di tutto: una macchina (lasciateci usare questa parola!) allo stesso tempo piccola e grande, da strada e fuoristrada, ma anche da citt&agrave;, oltre che sportiva ed elegante allo stesso tempo, com&rsquo;&egrave; tradizione della Casa dei quattro anelli.  Con questo sport utility compatto, allestito sul pianale MQB e lungo soltanto 4 metri e 19, ma con un passo di ben 2,60 metri, l&rsquo;Audi introduce anche un nuovo linguaggio stilistico sulle fiancate, che parte dalla enorme calandra ora a profilo ottagonale e tridimensionale.  I propulsori disponibili sono sei, tre benzina e tre diesel, diremmo paralleli, perch&eacute; &ldquo;a coppie&rdquo; offrono gli stessi tre livelli di potenza: 116, 150 e 190 cavalli, ottenuti con cilindrate e tecnologie differenti.  Si parte dai 116 cavalli, forniti dal classico 1.6 TDI come dal nuovissimo 1.0 TFSI tre cilindri a benzina (che dichiara un consumo di 20 km/litro nel ciclo combinato), con coppie rispettivamente di 250 e di 200 Nm.  I 150 cavalli sono invece offerti dal 2.0 TDI (con 340 Nm di coppia) e dal pepatissimo 1.4 TFSI a 4 cilindri (da 250 Nm) particolarmente attento ai consumi, perch&eacute; &egrave; dotato del sistema COD (cylinder on demand) che disattiva all&rsquo;occorrenza il secondo e il terzo cilindro. La potenza top la raggiungono l&rsquo;altro 2.0 TDI, con la rispettabile coppia di 400 Nm, seguito dal benzina 2.0 TFSI con 320 Nm, abbinati entrambi al cambio S Tronic (in opzione sugli altri modelli) e alla trazione Quattro.  Le dotazioni sono quasi infinite, e si possono gestire dal sistema d&rsquo;infotainment MMI (che visualizza anche le mappe di Google Earth), dall&rsquo;Audi virtual cockpit e dall&rsquo;head-up display a richiesta. Di serie l&rsquo;Audi pre sense front, per riconoscere mediante radar le situazioni di pericolo, mentre a richiesta c&rsquo;&egrave; l&rsquo;assistente al traffico che, grazie ai sensori ad ultrasuoni e alla telecamera anteriore, pu&ograve; anche frenare e sterzare automaticamente in determinate condizioni di marcia. I prezzi partono da 25.000 euro per le motorizzazioni a benzina e 26.200 per quelle diesel. 

Punta sulla qualit&agrave; e sulla possibilit&agrave; di avere dotazioni a livello di quelle delle altre Audi

Audi Q2, alla conquista del mercato premium

Dalla sovralimentazione con volumetrico, a un V6 3 litri turbo, collocato al centro della V e del tipo twin-scroll. Audi SQ5 si presenta al Salone di Detroit con un propulsore 14 kg pi&ugrave; leggero dell&#39;unit&agrave; proposta sulla precedente generazione e ottimizzato nel rendimento. La sportivit&agrave; benzina arriver&agrave; in italia a fine secondo trimestre, forte di 354 cavalli e 500 Nm di coppia, scaricati sulle quattro ruote e gestiti da un cambio tiptronic 8 marce. A richiesta si potr&agrave; integrare la dotazione con un differenziale sportivo, tra i dispositivi sui quali l&#39;Audi Drive Select &egrave; in grado di intervenire per modificare la risposta alla guida.  L&#39;unit&agrave; TFSI 3 litri &egrave; pi&ugrave; leggera adotta un doppio circuito di raffreddamento per basamento e testata e si accontenta di 8.3 litri/100 km nel ciclo misto. L&#39;handling - parliamo pur sempre di una massa dichiarata in 1.995 kg - pu&ograve; contare su sospensioni a cinque bracci, davanti e dietro, ammortizzatori adattivi o, a richiesta, sospensioni pneumatiche che consentiranno di variare l&#39;altezza da terra.  Due proposte al capitolo cerchi in lega: 20 pollici il diametro del set di serie, 21 ricorrendo all&#39;elenco degli optional, dove si trover&agrave; anche lo sterzo a demoltiplicazione variabile. Mancano dati &quot;essenziali&quot;, viste le pretese di Audi SQ5. Le prestazioni. Da zero a cento si passa in 5&quot;4, la velocit&agrave; massima &egrave; autolomitata a 250 km/h.  Dall&#39;Audi Drive Select, oltre a ritagliare il comportamento di sterzo, cambio, motore, sospensioni e differenziale, si pu&ograve; scegliere anche la modalit&agrave; pi&ugrave; &quot;intelligente&quot;, quella votata all&#39;efficienza e al risparmio di carburante, che attiva il coasting tra i 55 e i 160 km/h al sollevamento del piede dal gas. A Detroit Audi ha presentato, oltre alla SQ5 e al prototipo Q8, anche le soluzioni Car-to-X del pacchetto Emergency Call &amp; Service Call Audi Connect, dispositivo in grado di contattare autonomamente un assistente personale con una chiamata d&#39;emergenza in caso di necessit&agrave;.  Nuova Audi Q5, la prova su strada  Detto dei freni con dischi anteriori da 350mm di diametro e pinze a 6 pistoncini, Audi SQ5 svetta per la caratterizzazione estetica data all&#39;esterno e a bordo, dove trovano posto sedili sportivi rivestiti in Alcantara e pelle, con una plancia percorsa da inserti in alluminio spazzolato, rimpiazzabile da un&#39;ampia scelta di soluzioni in legno o fibra di carbonio. 

Arriver&agrave; in Italia sul finire del secondo trimestre 2017, abbandona il volumetrico della precedente generazione

Audi SQ5, il V6 sceglie il turbo a Detroit

        Audi, nVidia e Mobileye. Da Las Vegas il marchio di Ingolstadt anticipa l'integrazione di soluzioni automatizzate sulla futura generazione di A8, attesa nel corso del 2017, e presenta un concept di Q7 per mostrare le potenzialit&agrave; dei sistemi di apprendimento approfondito, in collaborazione con Nvidia. Precedenza alle anticipazioni legate alla nuova A8, a partire dall'introduzione della piattaforma di infotainment MIB2+ . La potenza di calcolo sar&agrave; assicurata dal processore Nvidia Tegra K1 e garantir&agrave; il supporto di pi&ugrave; schermi a bordo, tutti ad alta risoluzione. Accanto a una configurazione multi-display, sulla Audi A8 debutter&agrave; la seconda generazione di Virtual Cockpit e il controller dei sistemi di assistenza al guidatore zFAS si arricchir&agrave; del chip per il riconoscimento delle immagini Mobileye evoluto. L'azienda israeliana produce gi&agrave; gi&agrave; l'occhio elettronico per i sistemi di assistenza alla guida su modelli come A4, A5, Q5 e Q7, ma in occasione del lancio della nuova A8 il riconoscimento delle immagini ricorrer&agrave; a metodi di apprendimento approfondito come quelli dimostrati al CES 2017 attraverso un concept di Q7. Poter utilizzare processi di "deep learning", significa impiegare un sistema che si rif&agrave; alle reti neurali e capace di apprendere da una fase di addestramento breve, operando in modo simile al cervello umano, incrementando la conoscenza con l'esperienza. Si tratta di sviluppare algoritmi in grado di "leggere" uno scenario generico, situazioni che si ripetono, pur in presenza di tante informazioni e dati sparsi. Moral machine, etica e guida autonoma L'esempio concreto si &egrave; visto a Las Vegas. Una Q7 dotata di una telecamera frontale da 2 megapixel e altre camere supplementari in funzione durante la fase di apprendimento con pilota umano al volante, &egrave; stata in grado di affrontare un percorso e comportarsi correttamente di fronte a segnali stradali temporanei. La telecamera anteriore comunica con l'unit&agrave; Nvidia Drive PX2, a sua volta incaricata di comandare il volante. Il deep learning permette di ridurre, in fase di sviluppo dei sistemi di automazione della guida, i processi di apprendimento manuale: il sistema &egrave; stato in grado di gestire in autonomia gli scenari successivi dopo il breve learning sul percorso al CES, adeguando la strategia di guida alle condizioni sul percorso. Automazione alla guida indifferente alle condizioni climatiche o di luce, in grado di operare in qualsiasi condizione. Audi A8 si presenter&agrave; sul mercato con una parziale automazione, sotto forma del Traffic jam pilot, capace di guidare il veicolo in specifiche situazioni senza l'intervento del pilota.       

La partnership con Nvidia e Mobileye porter&agrave; nuove soluzioni su automazione e infotainment. Al CES, concept dimostrativo delle potenzialit&agrave; dei sistemi di apprendimento avanzato

Audi al CES tra "deep learning" e nuova A8

Immaginiamo sia il cruccio di molti: ritrovarsi una Audi S7 consapevoli che quel V8 4 litri &egrave; capace di ben altra generosit&agrave; rispetto al comunque rispettabile biglietto da visita che dice 420 cavalli e 550 Nm di coppia. M&amp;D Cardesign propone una &quot;soluzione&quot; per inseguire la RS7, forte di 605 cavalli nella versione performance. Certo, gli interventi sono tali da richiedere profonde modifiche, a cominciare dai turbocompressori, proseguendo con uno scarico dal diametro maggiorato e catalizzatori capaci di gestire un volume maggiore di gas. Aspirazione ottimizzata, elettronica adeguata ed ecco che si &quot;trovano&quot; 280 cavalli.  Il tuner non ha comunicato le prestazioni della S7 elaborata, basti sapere che tra la versione di serie e la RS7, a fronte di un&#39;identica velocit&agrave; massima, autolimitata a 250 km/h, lo scarto prestazionale &egrave; sensibile sullo zero-cento, ben 9 decimi. Un indizio, non sufficiente a riassumere del tutto le differenze delle due versioni. Con l&#39;elaborazione di M&amp;D si va quasi 100 cavalli oltre la RS7: 700 in tutto e 950 Nm di coppia.  Audi A7 Sportback, il listino prezzi  Per &quot;vestire&quot; le forme della Sportback si &egrave; fatto ricorso a un kit Prior Design, composto da paraurti, splitter, archi passaruota, minigonne. Una configurazione wide-body accattivante, amplificata dai cerchi da 21 pollici forgiati, con razze nero opaco, carrozzeria bianco metallizzato effetto perla e wrapping nei colori cari ad Audi Sport. Dalla vera RS7 arrivano la calandra, il volante e i fari posteriori. 

Motore V8 4 litri biturbo, elaborato per erogare pi&ugrave; cavalli della RS7. Si arriva a quota 700 e livrea ispirata al reparto Audi Sport

Audi S7, il tuning M&amp;D la trasforma widebody

        Audi A5 e S5 cabriolet,&nbsp;prezzo da 52.950 euro per la 2.0 TDI da 190 CV, mentre la &nbsp;S5 cabriolet col benzina 3.0 TFSI da ben 354 CV abbinato a un cambio automatico tiptronic a 8 rapporti e trazione integrale quattro costa &nbsp;75.450 euro. Lla capote &egrave; in grado di aprirsi in 15 secondi e chiudersi in 18 secondi fino ad una velocit&agrave; di 50 km/h. Automatica e insonorizzata, pu&ograve; aprirsi e chiudersi tramite una sola breve pressione del pulsante di azionamento (funzionalit&agrave; one-touch). Sono presenti una di serie microfoni integrati alle cinture di sicurezza che assicurano la massima qualit&agrave; vocale all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo.&nbsp;Rinnovato il design della capote, con il lunotto posteriore appiattito e la terza luce freno integrata nella copertura. Nuovi i proiettori, con quelli anteriori a luci diurne a LED e i posteriori con tecnologia full LED. &nbsp;Il nuovo single frame &egrave; pi&ugrave; largo e appiattito, con prese d&rsquo;aria laterali.&nbsp; La nuova Audi S5 cabriolet si distingue per: il paraurti anteriore pi&ugrave; largo e ribassato, con prese d&rsquo;aria laterali in nero opaco, inserti in alluminio e nuovo single frame con logo S5.  L&rsquo;assetto sportivo specifico S ha una taratura pi&ugrave; rigida per le molle e gli ammortizzatori. I cerchi da 18 pollici, le minigonne laterali ed il diffusore posteriore con quattro scarichi rendono questa decapottabile unica nel suo genere.       

Nuove motorizzazioni: benzina 2.0 TFSI, Diesel 2.0 e 3.0 TDI e la sportiva 3.0 TFSI per S5, tutte disponibili con trasmissione automatica

Audi A5 e S5 cabriolet, prezzo da 52.950 euro

Full size significa inserirsi in un segmento nel quale le dimensioni contano. L&agrave; andr&agrave; a collocarsi Audi Q8, probabilmente intorno ai 4 metri e 90 di lunghezza, riferimento delle avversarie designate: BMW X6 e Mercedes GLE Coup&eacute;. Sar&agrave; show-car al Salone di Detroit 2017, anticipando la strada da percorrere per un prodotto di serie che andr&agrave; ad aggiungere un altro tassello all&#39;offerta Q, con la quale a Ingolstadt identificano i suv. Q2 l&#39;ultima nata, dimensioni urbane, agli antipodi rispetto a una Q7 dalla quale il concept del NAIAS richiamer&agrave; tutta la tecnica. Quali caratteristiche avr&agrave; lo scopriremo a met&agrave; gennaio. Scontata la presenza di un&#39;architettura green: la sigla e-tron non lascia dubbi.  Il bozzetto che ha trovato il semaforo verde del responsabile dello stile, Marc Lichte, racconta anche altro. Anzitutto quanto Q8 Concept sar&agrave; suv dai tratti spiccatamente sportivi. Un frontale imponente, sul quale la calandra single frame &egrave; l&#39;elemento focale pur in una chiara reinterpretazione rispetto alle ultime soluzioni. Giocher&agrave; su due livelli, quello pi&ugrave; arretrato, con i gruppi ottici, e un secondo proiettato in avanti, a offrire ulteriore tridimensionalit&agrave; al muso. Le spesse cornici con tinta a contrasto seguono lo stesso obiettivo.    Fari assottigliati, linee tutte spigoli, imitate da profili verticali ben spaziati a completare la calandra. Tra i punti sottolineati da Audi nel presentare le proporzioni di Q8 Concept, il montante C. Oltre a essere molto inclinato in avanti, dettaglio che contribuisce a slanciare la fiancata, spiegano come sia un richiamo alla Audi Ur-Quattro per il trattamento piatto riservato nel disegnarlo.  Linea di cintura alta, quattro posti a bordo, coda che si chiude bene e conferma il taglio sportivo dell&#39;impianto generale, ribadito dalle &quot;spalle&quot; (i passaruota) evidenziate da nervature marcate. 

Dimensioni generose, stile aggressivo con un frontale tutto nuovo. La sigla e-tron anticipa un powertrain green, prevedibilmente ibrido plug-in

Audi Q8 Concept, a Detroit l&#39;interpretazione sportiva di Q7

Coup&eacute; a 5 porte, con una silhouette quasi invariata, ma una polivalenza superiore.&nbsp;Ecco i prezzi della nuova Audi A5 Sportback e della S5, che, gi&agrave; prenotabili, arriveranno in concessionaria all&#39;inizio della prossima primavera.&nbsp;  Il motore benzina della A5 Sportback sar&agrave; unico, il 2.0 TFSI da 252 cavalli, con cambio manuale o doppia frizione abbinato alla trazione integrale.  I diesel saranno il 2.0 TDI quattro cilindri da 190 cavalli, con tramissione manuale o doppia frizione e trazione integrale. E il 6 cilindri di 3 litri da 218 cavalli con cambio a doppia frizione e 4x4.  Ecco i prezzi  &ndash; 2.0 TFSI 252 CV S tronic 48.130 euro &ndash; 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic 50.730 euro  &ndash; 2.0 TDI 190 CV 43.530 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV S tronic 45.830 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 48.430 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV ultra 43.740 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic 46.040 euro &ndash; 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic 52.530 euro  Audi S5 Sportback  &ndash; 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 69.430 euro 

Gi&agrave; in prevendita, arriver&agrave; in concessionario&nbsp;nel corso del primo trimestre 2017

Audi A5 e S5 Sportback, prezzi da 43.530 euro

Novit&agrave; per Audi A6 e Q3. Per il SUV compatto alla versione inedita Young per le motorizzazioni diesel a trazione anteriore si aggiungono il sistema di ausilio al parcheggio plus per la Business e il clima comfort per i rinnovati pacchetti Business e quattro edition.&nbsp;La Q3 Young per il 2.0 TDI da 120 CV o da 150 CV&nbsp;rispetto alla versione base si presenta di serie: clima comfort, sensori di parcheggio posteriori, Bluetooth, sensore luce/pioggia e specchietti esterni regolabili elettricamente. Il prezzo &egrave; di 30.950 euro con cambio manuale e motore da 120 CV e di con motore da 150 CV. Per le versioni dotate di cambio S tronic a 7 rapporti il prezzo della 120 CV &egrave; di 33.150 euro, che diventano 36.050 per la 150 CV.&nbsp;  AUDI Q3 S LINE COMPETITION  Per la Q3 arriva anche la versione Business. La dotazione include il park system plus e un ventaglio di contenuti irrinunciabili quali pacchetto di navigazione, regolatore di velocit&agrave;, clima comfort, pacchetto luci, sensori luci/pioggia, pacchetto esterno lucido. Il sovrapprezzo per questa versione, rispetto alla base, &egrave; di 1.930 euro.&nbsp;  Infine ci sono il Business pack e la quattro edition. Il primo include pacchetto di navigazione, regolatore di velocit&agrave;, clima comfort, sensori luci pioggia, e ora anche il sistema di ausilio al parcheggio plus, il tutto proposto ad un listino di 1.530 euro. Il pacchetto quattro edition include, oltre al nuovo Business pack, anche il pacchetto luci e il tetto elettrico e viene proposto ad un listino di 1.930 euro.&nbsp;  Audi A6. Arriva la versione Business plus&nbsp;a cui si aggiunge il pacchetto advanced sulla versione A6 allroad quattro e il pacchetto S line Plus. &nbsp; &nbsp; &nbsp;  Con la Business plus ci sono dotazioni di livello superiore: Audi connect, Audi sound system, climatizzatore automatico comfort a 4 zone, pacchetto luci interne ed esterne, regolatore di velocit&agrave;, rivestimento in pelle Milano (tranne per i modelli A6 e A6 Avant competition), sistema di ausilio al parcheggio plus, sistema di navigazione MMI plus, specchietto retrovisivo interno schermabile automaticamente e proiettori a LED.  Ci sono per A6 e A6 Avant, i proiettori a LED e i cerchi in lega di alluminio a 10 razze da 18 pollici, mentre per le versioni A6 e A6 Avant competition e allroad quattro vengono mantenuti i cerchi previsti di serie. Il prezzo della versione Business plus per A6 e A6 Avant &egrave; di 5.200 euro, di 3.790 euro &nbsp;per A6 e A6 Avant competition e di 4.520 euro &nbsp;per A6 allroad quattro.  AUDI A6, GLI AGGIORNAMENTI  Audi A6 allroad quattro &egrave; ora disponibile con il Pacchetto Advanced al prezzo di 7.415 euro. Che comprende: cerchi in lega di alluminio design a 5 razze parallele da 20 pollici o in alternativa cerchi in lega di alluminio Audi Sport a 5 razze doppie o doppie in look titanio opaco, torniti a specchio. Inclusi nel prezzo &nbsp;i colori metallizzati marrone Soho, Nero Avana, Nero mithos, Grigio tornado, Bianco ghiaccio.   Si aggiungono inserti in alluminio elipse argento o in alternativa in legno di betulla grigio agata naturale, parte bassa della consolle centrale in pelle nera, rivestimento in pelle valcona marrone santos con cuciture di contrasto, appoggiabraccia alle portiere rivestiti in pelle marrone santos con cuciture di contrasto, sedili sportivi o in alternativa con profilo personalizzato, supporto lombare elettrico ed infine trazione integrale permanente quattro con differenziale sportivo. 

Nuove versioni per il SUV compatto e allestimenti speciali per la grande berlina/wagon

Audi A6 e Q3, nuove versioni e allestimenti

MADRID - Alle volte le crude cifre non possono dare idea di cosa significhi veramente trovarsi al volante di certe supercar: questo vale anche per la nuova Audi TT RS, perch&eacute; l&#39;emozione del rauco rombo offerto dal cinque cilindri turbocompresso, la tenuta laterale causata dall&#39;abbinamento delle sospensioni &quot;magnetiche&quot; riviste con la trazione integrale, oppure la sensazione racing dovuta allo scarso affondamento del pedale freno, sono cose che si possono valutare solo con una prova diretta. Come quella che abbiamo potuto effettuare in pista a Jarama e sulle strade nei dintorni.&nbsp;  Eppure in questo caso si pu&ograve; certo dire che i &quot;numeri&quot; e le caratteristiche tecniche arrivano ad impressionare gi&agrave; da soli: parliamo infatti di 400 cv, cio&egrave; il 17% in pi&ugrave; della generazione precedente, assieme a 480 Nm di coppia. Il tutto mantenendo la cilindrata invariata a 2.480 cm3 ma abbassando il peso del solo motore di ben 26 kg (sui 35 kg totali risparmiati) grazie alla completa reingegnerizzazione: praticamente non sono state cambiate solo le bielle. A cotanto propulsore si abbinano la trasmissione S-Tronic a sette rapporti e la trazione integrale &quot;quattro&quot;, nella quale una frizione a lamelle conduce la coppia motrice anche alle ruote posteriori quando la gestione elettronica lo ritiene opportuno. &Egrave; grazie a tutto ci&ograve; e al sistema di partenza con &quot;launch control&quot; che si riesce a passare da zero a cento orari in soli 3&quot;7 (3&quot;9 con la Roadster), mentre la velocit&agrave; di punta &egrave; limitata elettronicamente a 250 km/h (280 a richiesta).&nbsp;  Alla guida si apprezzano il &quot;virtual cockpit&quot; (vale a dire un quadro strumenti completamente digitale, con schermo da 12&quot;3) e la presenza direttamente sul volante dei pulsanti di avviamento e Drive Select: quest&#39;ultimo permette di selezionare al volo fra Comfort, Auto, Dynamic e Individual la modalit&agrave; di guida preferita, influendo sulle tarature di sterzo, trasmissione, sospensioni e farfalle. S&igrave;, farfalle al plurale, perch&eacute; cambia non solo il modo di agire sull&#39;acceleratore, ma anche il sistema di scarico che nella scelta pi&ugrave; sportiva si apre fragorosamente. Una vera goduria, specie sulla TT RS scoperta, pur se nell&#39;attraversamento dei villaggi abbiamo preferito rinunciarvi momentaneamente (c&#39;&egrave; pure un tasto apposito): anche con una macchina che fa voltare la testa alla gente gi&agrave; normalmente, &egrave; meglio non esagerare&hellip;&nbsp;  Le sospensioni fanno il loro lavoro in modo esemplare, e anche in modalit&agrave; sportiva fanno sentire il fondo ma senza causare reazioni inaspettate. Anzi sembra quasi che il problema diventi quello opposto: la fluidit&agrave; di marcia &egrave; tale che non fa avvertire tramite incertezze il fatto che si arriva rapidissimamente a velocit&agrave; davvero sostenute e impegnative, una mancanza di sensazioni di insicurezza che se non stiamo attenti pu&ograve; portare ad esagerare. Per fortuna che il limite &egrave; altrettanto alto, e per di pi&ugrave; con un comportamento abbastanza prevedibile: sostanzialmente possiamo pensare di guidare una normale trazione anteriore, con le sue reazioni e richieste di &quot;pilotaggio&quot;, con l&#39;aggiunta delle 4x4 giusto quando serve. In effetti, volendo andare a cercare il pelo nell&#39;uovo, le uniche piccole noie sono arrivate quando in situazioni di sottosterzo in accelerazione la trazione &egrave; arrivata alle ruote dietro con un poco di ritardo, scomponendo. La gestione elettronica ha i suoi vantaggi, ma anche qualche svantaggio in termini di reattivit&agrave;, spesso (e questo &egrave; un discorso generale).&nbsp;  L&#39;Audi TT RS presenta interessanti novit&agrave; anche esternamente. Oltre ai cerchi in lega da 19 pollici (fucinati da 20&quot; a richiesta) e dell&#39;impianto frenante generosamente dimensionato (optional i dischi carboceramici) &egrave; facilmente visibile la nuova conformazione della calandra single frame associata a prese d&#39;aria maggiorate. Come pure, all&#39;estremit&agrave; opposta, l&#39;alettone posteriore fisso e i due grandi scarichi ovali. Una novit&agrave; interessante (optional) &egrave; pure quella delle nuove luci posteriori con tecnologia Matrix Oled, che offre vari vantaggi costruttivi, di luminosit&agrave; e pure estetici.&nbsp;Gi&agrave; in prevendita, l&#39;Audi TT RS vedr&agrave; il lancio commerciale vero e proprio entro fine anno, con prezzi pari a 73.700 euro per la Coup&eacute; e a 76.400 euro per la Roadster.&nbsp;  Audi, il listino e la gamma completa 

Offre 400 cv assieme alla trazione integrale &quot;quattro&quot; la nuova sportiva dei quattro anelli, offerta sempre con varianti di carrozzeria Coup&eacute; o Roadster

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