Una nicchia mai abbandonata da Mercedes, ri-esplorata da BMW e alla quale Audi guarda con interesse. Le grandi coup&eacute; extralusso, declinazioni del concetto di ammiraglia con forme pi&ugrave; accattivanti. Dove Mercedes Classe S Coup&eacute; ha raccolto l&#39;eredit&agrave; di Mercedes CL e, prima ancora, della SEC, segmento nel quale BMW Serie 8 riporter&agrave;, quest&#39;anno, in scena la coup&eacute; su base Serie 7 e la variante M8, progetto col quale presentarsi in Classe GT nel campionato Endurance.  E Audi? Marc Lichte, capo del design della casa di Ingolstadt, tocca il tema di un modello che nasca sulle dimensioni e la base tecnica offerta da Audi A8 e le interpreti con forme diverse, emozionali: due porte e una silhouette slanciata. Potrebbe diventare realt&agrave; nei prossimi anni, di certo non &egrave; un modello prioritario e l&#39;orizzonte &egrave; posto oltre il 2019. Per intenderci, il piano industriale conta anzitutto il debutto della nuova generazione di Audi A6, il lancio del suv Q8, il rinnovamento di Audi A1 e Audi Q3, tutti modelli in fase avanzata e con i muletti su strada.  Ammiraglia-coup&eacute; per il prestigio e per offrire un&#39;alternativa ai diretti competitors, pi&ugrave; che per una reale rilevanza numerica della nicchia di mercato in questione. D&#39;altronde anche i profili del cliente-tipo appaiono diversi: da chi sceglie un&#39;ammiraglia per viverla appieno dai sedili posteriori, immerso nel comfort e con la possibilit&agrave; di utilizzare al meglio il corredo di soluzioni connesse proposto, all&#39;idea di una coup&eacute; quattro posti due porte che per definizione non nasce intorno alle esigenze di chi siede dietro: per facilit&agrave; d&#39;accesso a bordo e per l&#39;andamento del padiglione, rastremato verso la coda, un premio sul piano del design, centimetri sacrificati per l&#39;abitabilit&agrave; interna.  Audi A8, l&#39;ammiraglia &quot;troppo avanti&quot;: primo contatto  Immaginare gli stilemi di un tale progetto &egrave; un attimo, basta ripescare le istantanee del 2014, del concept Audi Prologue presentato al Salone di Los Angeles. Contenuti stilistici a loro volta utilizzati in parte per scrivere il design della nuova Audi A8, dall&#39;ampia calandra spigolosa ai fari posteriori raccordati. 

Audi Prologue Concept ha sintetizzato le possibili forme di una grande coup&eacute; extralusso. Il capo del design Audi possibilista sulla produzione in serie, solo dopo modelli prioritari per il marchio

Audi, l&#39;ammiraglia-coup&eacute; stuzzica il designer Lichte

L&#39;A8 &egrave; una portabandiera della tecnologia della casa dei quattro anelli, ma per qualcuno &egrave; troppo ingessata? Audi offre un tocco di dinamismo all&#39;ultima generazione della sua flagship, dei pacchetti estetici dal tono sportivo. Che fanno l&#39;occhiolino alla vera muscolare della famiglia, la S8.  Lo&nbsp;sport exterior package&nbsp;rende pi&ugrave; aggressivo il frontale della A8, grazie ad un aggiornamento del paraurti e delle finiture in alluminio. Altro tocco, la modifica delle prese d&#39;aria, delle minigonne e l&#39;estrattore sul paraurti posteriore. Il pacchetto fa il suo esordio a un prezzo di 1.950 euro sulla&nbsp;A8 50 TDI.&nbsp;  Il secondo pacchetto &egrave; ben pi&ugrave; caro e costa 4.250 euro. Cambia anche la sostanza con gli sport seats, che oltre confort elevatissimo e alle molteplici regolazioni elettriche offrono doti supplementari. Ovvero un sistema pneumatico per regolare i fianchetti per il miglior contenimento, che opera anche per la seduta e lo schienale. Nei fianchetti, pi&ugrave; alti di 1,5 cm, ci sono anche il massaggio e la climatizzazione. Una soluzione davvero sofisticata. Ciliegina sulla torta, i sei colori disponibili dei rivestimenti in pelle Valcona. 

Arrivano lo sport exterior package e gli sport seats per la nuova generazione del modello

Ammiraglia all&#39;attacco, pack sportivi per l&#39;Audi A8

L&rsquo;Audi SQ5 &egrave; stata presentata allo scorso Salone di Detroit. Un prestante SUV a benzina con un V6 di 3 litri potenziato dal compressore volumetrico che eroga 353 cavalli (500 Nm di coppia) e parte da 69.900 euro di listino.  Per chi vuole ancora pi&ugrave; potenza e grinta, l&rsquo;elaborazione di ABT Sportsline, specialista proprio dei modelli sportivi di Audi, ha preparato una ricetta speciale. Il tuner di Kempten ha elevato la potenza a 425 cavalli e la coppia a 550 Nm. Numeri importanti, ottenuti grazie alla centralina supplementare. La velocit&agrave; massima rimane limitata elettronicamente a 250 km/h, ma l&rsquo;accelerazione migliora. Nello 0-100 km/h l&rsquo;Audi SQ5 by ABT accelera in 5,2 secondi (da 5,4).  L&rsquo;occhio, cattivo, vuole la sua parte. Il suv elaborato esibisce una griglia personalizzata, un nuovo paraurti anteriore, minigonne laterali pi&ugrave; vistose. Tutto per non passare inosservata, come conferma lo spoiler posteriore sul tetto e i quattro terminali di scarico nel nuovo estrattore. Disponibili anche cerchi dedicati da 20&rdquo;, da 21&rdquo; e nuove sospensioni ribassate. Un pacchetto speciale, in ogni modo personalizzabile secondo diverse esigenze. 

Il tre litri V6 benzina ora permette un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/ in 5&quot;2. Tuning anche estetico per gli esterni

ABT scatena l&rsquo;Audi SQ5, il V6 arriva a 425 cavalli

        Non si vivr&agrave; di sole batterie, questo &egrave; certo da tempo. Il Gruppo VW sta studiando alternative pratiche ed efficienti all'elettrificazione. Il combustibile sintetico non &egrave; certo una novit&agrave; per la Germania, che lo svilupp&ograve; all'inizio del secolo scorso e lo us&ograve; abbondamente sul finire della Seconda Guerra Mondiale. I fini odierni sono molto pi&ugrave; nobili. E hanno prospettive interessanti. Infatti Audi sta proseguendo lo sviluppo degli e-fuel. Insieme a Ineratec GmbH e Energiedienst Holding AG, t sta progettando la costruzione di un nuovo impianto pilota per la produzione di e-diesel, il gasolio sintetico,&nbsp;nel comune svizzero di Laufenburg. Per la prima volta l&rsquo;energia rinnovabile proverr&agrave; dall&rsquo;acqua. L&rsquo;impianto sulla carta ha una capacit&agrave; di 400.000 litri annui. &nbsp; Il diesel sintetico di Audi alimenta i motori a combustione convenzionali praticamente azzerando le emissioni di CO2. Per la sua produzione, l&rsquo;impianto Power-to-Liquid trasforma la corrente in eccesso ottenuta dall&rsquo;acqua in carburante sintetico. Ci&ograve; avviene sulla base di un principio chimico: la corrente ottenuta nella centrale idroelettrica, produce dall&rsquo;acqua idrogeno e ossigeno mediante elettrolisi. Nella fase successiva l&rsquo;idrogeno reagisce con la CO2 mediante l&rsquo;adozione di una tecnologia di micro process engineering. La CO2 pu&ograve; essere ottenuta dall&rsquo;aria o da gas di scarico biogeni ed &egrave; fonte di carbonio. Si originano collegamenti di idrocarburi a catena lunga. Nell&rsquo;ultima fase del processo questi vengono separati per ottenere l&rsquo;Audi e-diesel e cere che vengono impiegate in altri settori industriali. A Laufenburg si prevede di produrre i primi litri di e-diesel gi&agrave; nel corso del prossimo anno. Audi e le societ&agrave; che partecipano al progetto, Ineratec ed Energiedienst AG, richiederanno i permessi per la costruzione dell&rsquo;impianto gi&agrave; nelle prossime settimane. L&rsquo;avvio dei lavori &egrave; previsto per l&rsquo;inizio del 2018.       

In Svizzera nel 2018 sar&agrave; realizzata una fabbrica dove verr&agrave; sintetizzato l'e-diesel, che permetter&agrave; di azzerare le emissioni di CO2

Audi prosegue lo sviluppo del diesel sintetico

Audi Sport ha fatto il suo esordio in Italia ad aprile 2016, ma in gamma ha gi&agrave; dieci modelli RS. Una falange eterogenea, dalla compatta alla spider, dalla familiare alla supercar, in grado di fronteggiare le concorrenti pi&ugrave; altolocate e dirette. BMW M e AMG Mercedes.  Abbiamo provato tre nuovi modelli della gamma, la RS 3, la TT RS e la RS5, in due scenari speciali. L&rsquo;Appenino la tra l&rsquo;Emilia-Romagna e la Toscana. Ovvero all&rsquo;andata da Firenze il Muraglione, al ritorno la Raticolsa e la Futa. L&rsquo;intermezzo &egrave; stata una tappa per spremerle, presso l&rsquo;autodromo di Misano. Strada e pista, per saggiare le doti di polivalenza, dinamica&nbsp;&ccedil;a va sans dire, delle qualit&agrave; dei rispettivi modelli. Mettendo a terra nel complesso ben 1250 cavalli, tutti turbocompressi.  Ognuna ha la sua anima. Siamo partiti con una delle pi&ugrave; prestazionali pocket supercar, il bolide tascabile, la RS3. Poi la classica coup&eacute; compatta, la TT RS. Infine la granturismo, potentissima ed elegante, la RS5: forse quella che meglio interpreta i canoni preferiti di Audi, anche se a un listino notevole.  Partiamo con la pi&ugrave; apprezzata sul nostro mercato, la RS3. Giunta alla sua seconda generazione ha davvero doti speciali. Il pezzo forte &egrave; ovviamente il 5 cilindri, specialit&agrave; Audi da 40 anni (esord&igrave; proprio nel 1997). Cilindrata di 2,5 litri, 400 cavalli di potenza, 480 Nm di coppia da 1.700 giri. Cambio automatico a doppia frizione a sette marce, trazione quattro: con la frizione a lamelle ad azionamento idraulico e controllo elettronico, presente sull&rsquo;asse posteriore, che ottimizza laripartizione dei pesi sugli assali. Tutto questo porta a un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;1 e la RS3 pu&ograve; essere &ldquo;liberata&rdquo; fino a 280 km/h di velocit&agrave; massima. Numeri che venti anni fa erano da supersportiva.  Ma quello che emoziona, oltre la tachimetro che schizza e al calcio alla schiena, e il launch control, &egrave; il suono del cinque cilindri. Un ringhio, che unito alla guidabilit&agrave; della RS3, precisa anche alle alte velocit&agrave;, rende la vettura davvero particolare. L&rsquo;estetica si nota cerchi fino a 19&rdquo;, piccolo spoiler posteriore per la berlina, grande per la Sportback, sempre bello il cruscotto digitale. Ma &egrave; la fruibilit&agrave; a fare la differenza. Pepata in pista, sa regalare emozioni con un margine ottimo di sicurezza, ma godibile e prontissima a qualsiasi passo da codice in strada. Possibilmente extraurbano, perch&eacute; l&rsquo;indole e l&rsquo;assetto sopportano, pur senza diventare fastidiosi, il tragitto urbano. Il prezzo parte da 53.500 euro.    &nbsp;    Poi la TT RS, che non sar&agrave; mai una best seller, ma &egrave; davvero un coup&eacute; con i fiocchi. Stesso motore della RS 3, ma la vocazione sportiva fin dall&rsquo;origine fa la differenza. Stacca infatti un&rsquo;accelerazione incredibile: 3&rdquo;7 nello 0-100 km/h. Pareggiando la strapotente Audi RS 6 Avant, che di cavalli ne ha ben 160 in pi&ugrave;. Trazione quattro, frizione lamellare a controllo idraulico, cambio S Tronic a doppia frizione a sette marce, sospensioni con Audi Magnetic Ride Control. E poi freni da 370 mm all&rsquo;avantreno e da 310 al retrotreno.  E&rsquo; pi&ugrave; votata alla prestazione della RS3, giocoforza anche meno polivalente, per abitabilit&agrave; e capacit&agrave; di carico. L&rsquo;indole la rivela lo spettacolare virtual cockpit nella sua versione (la prima arrivata sul mercato) forse pi&ugrave; accattivante, dedicato esclusivamente al guidatore. Tutto l&rsquo;infotainment &egrave; rivolto al conducente, concentrato nel cruscotto. Non un indizio: una conferma. Altra chicca i fari Oled (Organic Light Emitting Diode) pi&ugrave; efficienti e scenografici. La TT RS &egrave; una &ldquo;chicca&rdquo; che esalta gli appassionati del genere.&nbsp;Come la RS3 il cinque cilindri vanta un suono inconfondibile. Questo grazie all&rsquo;attivazione alternativa dei cilindri adiacenti e distanti e comando delle farfalle dei gas di scarico attraverso il tasto Sound sulla consolle centrale. Il pista la coup&eacute; rispetto alla compatta ha mostrato comportamento pi&ugrave; efficiente, preciso e divertente. Il prezzo infatti &egrave; ben diverso: da 77.300 euro.    &nbsp;    La RS5 ha un altro passo. Inteso non (solo) come distanza tra asse anteriore e posteriore. E&rsquo; una granturismo ad alte prestazioni. Che ha beneficiato di un rinnovamento integrale rispetto alla generazione precedente. Nelle forme e nella meccanica. Se il giudizio estetico pu&ograve; essere soggettivo, ma la pulizia delle linee &ndash; sinonimo di classe - &egrave; davvero innegabile, sotto il cofano c&rsquo;&egrave; stato un bel salto. Addio al V8, ma a che prezzo? Ora c&rsquo;&egrave; un V6 sovralimentato da 2.9 litri. Stessa potenza, 450 cavalli. Ma una coppia ben superiore, ben 600 Nm (come la Giulia Quadrifoglio, per far un esempio) disponibili da 1900 giri. Sono 170 Nm in pi&ugrave; rispetto al V8, che arrivano molto primo. La RS 5, dotata di un cambio automatico Tiptronic a otto marce molto sportivo ha un tiro eccezionale.  Divora l&rsquo;asfalto nelle riprese, da qualsiasi velocit&agrave;. &Egrave; emozionante, anche per il neofita, per la spinta che sa regalare. Le prestazioni ci sono (0-100 in 3&rdquo;9) ma sono le sensazioni a entusiasmare. La trazione quattro, con differenziale centrale auto bloccante e differenziale sportivo al posteriore, garantisce una motricit&agrave; ottima e gestibile facilmente se il conducente conosce e rispetta i propri limiti. I freni ceramici da 400 mm reggono bene agli sforzi supplementari. Un sportiva elegante, ottima anche per i lunghi trasferimenti. Potentissima, non estrema o passionale allo spasimo, ma per galoppare con una disinvoltura di gran classe. Il listino parte da 89.900 euro.   

Il nuovo terzetto della gamma sportiva dei quattro anelli, tra Muraglione, Raticosa, Futa e autodromo di Misano

Audi RS3, TT RS e RS5: un&#39;irresistibile carica di cavalleria&nbsp;

A Ingolstadt lo definiscono un nuovo capitolo. Con il lancio della nuova generazione della A7 Sportback, l&rsquo;Audi inaugura il nuovo centro di design all&rsquo;interno delle mura dello stabilimento di casa. L&rsquo;avvenimento &egrave; di pi&ugrave; che discreta importanza, anche perch&eacute; segna l&rsquo;inizio di un nuovo corso stilistico per il marchio dei quattro anelli.&nbsp;  L&rsquo;inedita struttura, che si sviluppa su sei piani, &egrave; impressionante oltre che moderna. Ci lavorano 400 persone, con un processo organizzato nei minimi particolari dalla definizione di dimensioni e proporzioni sino alla progettazione finita. Colpisce molto la fedelt&agrave; di riproduzione in tre dimensioni dei modelli virtuali. Grazie a un supercomputer lungo 7 metri e largo pi&ugrave; di 2, potente come 4300 notebook riuniti, i designer sono in grado di visualizzare alla perfezione ogni particolare. Non solo, ma anche di osservare la loro creatura virtuale in ogni scenario e a ogni ora possibile, cambiando colore di carrozzeria e finiture, senza dimenticare la possibilit&agrave; di riprodurla anche in movimento.  &Egrave; grazie alle possibilit&agrave; offerte dalla pi&ugrave; moderna tecnologia che &egrave; pronta al debutto la A7 Sportback, dopo l&rsquo;apparizione della berlina A8. Arriver&agrave; verso febbraio del 2018, offerta inizialmente nella versione 3.0 TFSI da 340 cavalli e 500 Nm di coppia massima. Lo stile moderno testimonia del nuovo corso dell&rsquo;Audi in chiave da Gran Turismo. Tra i segni caratteristici ci sono la calandra in posizione leggermente pi&ugrave; bassa rispetto al solito e le luci a led che disegnano una fascia continua nel posteriore.  La coda &egrave; meno tronca che in precedenza mentre passo lungo, sbalzo corto della carrozzeria anteriore e linea laterale bassa, come mai prima, danno slancio all&rsquo;immagine laterale. Come la A8, anche la nuova coup&eacute; a quattro porte &egrave; dotata di un&rsquo;avanzata serie di dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida. Sono addirittura 39, con l&rsquo;approccio a quello che in Audi definiscono come il terzo livello di guida assistita.  Gli interni sono finiti con la massima cura, con il sistema MMI che poggia sulla presenza di due schermi a comando tattile. Immancabile anche la strumentazione digitale con indicazioni variabili. Chi guida pu&ograve; regolare circa 400 parametri diversi relativi a funzioni e modalit&agrave; d&rsquo;uso della vettura. Tra le caratteristiche peculiari della A7 Sportback c&rsquo;&egrave; l&rsquo;impianto elettrico a 48 Volt, che diventa primario con le versioni V6 previste in gamma. 

La coda &egrave; meno tronca che in precedenza mentre passo lungo, sbalzo corto della carrozzeria anteriore e linea laterale bassa danno slancio all&#39;immagine laterale.

Audi A7 Sportback, arriva la seconda generazione

Per la prima elettrica di Audi dovremo attendere il 2018, quando verr&agrave; presentato il suv e-tron. Il processo di elettrificazione a Ingolstadt procede con altre tappe, anzitutto il lancio della Audi A8 mild-hybrid (leggi il primo contatto su strada)&nbsp;con un impianto a 48 volt e l&#39;apertura degli ordini in Italia non solo sull&#39;ammiraglia ma anche sull&#39;offerta mHEV Audi A4 e Audi A5. Il dispositivo di generatore-starter a cinghia opera a 12 volt sulla berlina media e la declinazione coup&eacute;. Consente il recupero dell&#39;energia in frenata e la riattivazione del motore termico al termine delle fasi di coasting, nonch&eacute; uno start&amp;stop dal funzionamento ottimizzato, in grado di intervenire a velocit&agrave; pi&ugrave; elevate.&nbsp;  Coasting &egrave; che la funzione di veleggiamento, quella in cui al sollevamento del piede dall&#39;acceleratore si sfrutta l&#39;inerzia guadagnata dal veicolo e non solo avviene il disaccoppiamento tra motore e trasmissione, ma lo spegnimento dell&#39;unit&agrave; motrice, a vantaggio dei consumi. Ovviamente i risultati pi&ugrave; interessanti in termini di risparmio si ottengono adeguando il proprio stile di guida.&nbsp;  A listino arrivano Audi A4 berlina e Avant mHEV, mild hybrid con motore 2.0 TFSI da 190 o 252 cavalli, quest&#39;ultimo con trazione quattro e cambio S Tronic di serie e prezzi a partire da 39.550 euro in allestimento base la prima, 48.350 euro la seconda. Uguale offerta viene proposta su Audi A5 coup&eacute;, Sportback e cabrio. Le versioni mHEV sono omologate come ibride e, dove previsti vantaggi fiscali o di accesso alle ZTL, potranno beneficiarne come fossero delle ibride plug-in.&nbsp;  Guardando al 2018, Audi introdurr&agrave; la variante ibrida plug-in di A8; oggi, ottobre 2017, il marchio annuncia, invece, l&#39;espansione della rete di colonnine di ricarica Enel Fast Recharge Plus&nbsp;del progetto EVA+, sulla tratta Roma-Milano, con 30 postazioni di ricarica e un&#39;infrastruttura ogni 60 chilometri, circa. L&#39;iniziativa, cofinanziata dall&#39;Unione Europea, vede pi&ugrave; marchi impegnati, dagli energetici Enel e Verbund agli automobilistici Audi, BMW, Nissan, Renault e Volkswagen.  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI   

La presenza di un generatore a cinghia alimentato a 12v consente un ricorso ottimizzato allo start&amp;stop e la modalit&agrave; coasting. L&#39;abbinamento &egrave; al 2.0 TFSI da 190 e 252 cavalli

Audi, il mild hybrid arriva sulla gamma A4 e A5

        Quarta proposta turbodiesel a listino, Audi Q5 3,0 TDI si installa dietro il pari cilindrata e frazionamento TFSI nella scala di potenze disponibili sul suv tedesco. Con 286 cavalli sar&agrave; in grado di assicurare prestazioni sportive e non lontanissime dai numeri assoluti del 3,0 TFSI. Con 237 km/h di velocit&agrave; massima e 5"8 in accelerazione sullo zero-cento, paga 4 decimi nell'esecizio sullo scatto da fermo. Consumi dichiarati in 5,7 litri/100 km nel ciclo misto, rilevati secondo il ciclo NEDC. L'introduzione del V6 3.0 TDI affianca le varianti su base 2.0 TDI da 150, 163 e 190 cavalli. Trazione quattro e cambio tiptronic 8 marce fanno parte del corredo di serie e l'abbinamento sar&agrave; proposto su tutte le versioni: base, sport, design, business e business sport. Il listino prezzi &egrave; racchiuso nella forbice tra i 59.200 euro, attacco della Q5 3.0 TDI base, e i 62.700 euro della versione business sport, in mezzo spazio alla business a 60.850 euro e le proposte sport e design a 61.050 euro. Nuova Audi Q5, primo contatto Il debutto sul mercato italiano &egrave; accompagnato dall'offerta di nuove soluzioni per la personalizzazione degli interni, il pacchetto Audi Exclusive, composto da rivestimenti specifici in pelle e Alcantara, tappetini in moquette bordati in pelle e inserti in legno. Un'attenzione al "risparmio" arriva con le soluzioni a pacchetto su connettivit&agrave;, infotainment e sistemi di assistenza alla guida, che assicurano un risparmio del 40% rispetto alla singola scelta degli optional.&nbsp; LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI       

A listino il 3.0 da 286 cavalli, proposto su tutti gli allestimento. Nuove possibilit&agrave; di personalizzazione degli interni con Audi Exclusive

Audi Q5, arriva il TDI top di gamma

Aicon &egrave; AI, l&#39;intelligenza artificiale spinta agli estremi. La pronuncia richiama icona, in questo caso di automazione della guida. Livello 5, il pi&ugrave; avanzato, per Audi Aicon concept. Debutto al Salone di Francoforte, con le misure di una maxi ammiraglia, perch&eacute; in quota 5 metri e 44, con un passo di 3 metri e 47 centimetri, significa superare l&#39;interasse di un&#39;Audi A8 L di 24 centimetri. Vantaggi possibili dall&#39;architettura elettrica, che permette di ridurre al minimo gli sbalzi e guadagnare tanto spazio per i bagagli non solo al posteriore ma anche all&#39;avantreno. In totale sono 660 i litri disponibili ai due passeggeri ospitati a bordo. Una 2+2 in realt&agrave; e l&#39;abitacolo riscrive totalmente i canoni di abitabilit&agrave; conosciuti su un&#39;auto tradizionale.  Un&#39;auto con volante e pedaliera, che necessita di un guidatore. Ne fa a meno Aicon Concept, guarda alla mobilit&agrave; distante ancora qualche decennio. Superflui i comandi, far&agrave; tutto PIA, l&#39;assistente personale in grado di interfacciarsi con lo smartphone dei passeggeri, rilevare preferenze e destinazione. Lo stile &egrave; spigoloso e suggerisce la strada che potrebbe intraprendere Audi nei prossimi anni. La caratteristica che balza immediatamente all&#39;occhio &egrave; la forma convessa delle vetrature laterali. Studiata per offrire quanto pi&ugrave; spazio possibile all&#39;interno, due nervature che continuano sulla carrozzeria e alleggeriscono l&#39;insieme della silhouette.&nbsp;  Cambia anche il ruolo dei gruppi ottici. Non servir&agrave; pi&ugrave; un&#39;illuminazione a lunghissimo raggio per assicurare la visibilit&agrave; migliore a chi guida: laser e radar sono in grado di operare benissimo anche senza il fascio luminoso di un Matrix Led. Su Audi Aicon concept i fari sono rimpiazzati da pannelli digitali composti da centinaia di pixel triangolari, in grado di proiettare sull&#39;asfalto indicazioni e studiati per dare un&#39;immediata sensazione sulle fasi di accelerazione o frenata ai pedoni e gli altri utenti della strada. Avviene con l&#39;illuminazione sequenziale, dal basso verso l&#39;alto (in caso di accelerazione) o viceversa (frenata), di un motivo grafico a barre.&nbsp;    Concept elettrico con 4 motori per complessivi 260 kW (353 cavalli) e 550 Nm, sono posti accoppiati sui due assi e ciascuno trasmette coppia a una singola ruota, cos&igrave; da realizzare una trazione quattro. L&#39;alimentazione arriva da un pacco batteria allo stato solido, tecnologia di rottura rispetto alle tradizionali celle a ioni di litio. Con una tensione di 800 volt le operazioni di ricarica si riducono al di sotto dei 30 minuti per l&#39;80% della capacit&agrave; complessiva. La ricarica induttiva ovviamente &egrave; standard, cos&igrave; da permettere al concept di recarsi autonomamente alla piattaforma dedicata.&nbsp;  A bordo si accede mediante portiere con apertura a 90 gradi, quelle posteriori controvento, e gli interni offrono due sedute a regolazione multipla, scorrevoli su una piattaforma rivestita e dalla duplice funzione: consente l&#39;escursione di 50 centimetri dei due sedili anteriori longitudinalmente e fa da poggiapiedi regolabile. La rotazione di 15&deg; verso l&#39;esterno per agevolare l&#39;accesso e uscita dall&#39;auto, verso l&#39;interno per favorire l&#39;ambiente lounge e chiacchierare con chi sta accanto; si abbina a un&#39;ergonomia tale per cui tutti i comandi sono a portata di touch, merito della fascia avvolgente, display sul quale ritrovare tutte le informazioni utili al viaggio e programmare le proprie attivit&agrave; di lavoro o intrattenimento.  Ai comandi tattili si sommano quelli vocali e mediante tracciatura oculare. Non meno significativo, per creare l&#39;ambiente a bordo da salotto, il grande tetto panoramico con led organici incorporati e a oscuramento progressivo.&nbsp;  Elaine: corpo da e-tron Sportback, soluzioni per la serie  Audi Elaine concept non &egrave; una novit&agrave; assoluta per quel che attiene lo stile e le caratteristiche tecniche. Riprende le soluzioni di Audi e-tron Sportback concept, elettrica vista a Shanghai, crossover da 4 metri e 90 e oltre 500 km di autonomia dichiarata. E&#39; interessante, piuttosto, scoprire le soluzioni Audi AI pensate per l&#39;assistenza avanzata al guidatore, tutte concrete quanto basta per immaginare una prossima introduzione sui modelli di serie. Grazie all&#39;unit&agrave; di controllo zFAS evoluta, installata al posteriore, e sensori perfezionati, pi&ugrave; precisi e dalla copertura maggiore di quel che accade intorno al veicolo, Elaine &egrave; in grado di attuare la marcia autonoma in autostrada, a velocit&agrave; tra i 60 e 130 km/h.&nbsp;  Sviluppa il Traffic Jam dell&#39;ultima Audi A8 per portarlo in autostrada ed effettuare in autonomia cambi di corsia e sorpassi. Gran passo avanti anche sulla connettivit&agrave; a bordo, perch&eacute; tutti i servizi richiedono lo scambio di una mole elevata di dati, sempre pi&ugrave; velocemente. Oltre a interfacciarsi con gli altri veicoli e la rete viaria, tramite il protocollo Car-to-X, Audi Elaine svela le Audi AI Zone, ovvero, spazi di &quot;scarico&quot; del veicolo che proseguir&agrave; autonomamente alla ricerca di un parcheggio. Il guidatore e i passeggeri lasciano l&#39;auto in una piazzola predefinita, dopodich&eacute; sar&agrave; il cervello elettronico a prendere la guida e parcheggiare.  Quando sar&agrave; necessario tornare a bordo, una &quot;chiamata&quot; da remoto, via smartphone, riporter&agrave; Elaine nella Audi AI Zone, punto di recupero. Si tratta di un servizio molto meno lontano di quanto non sembri, visto l&#39;annuncio di Audi della creazione di zone idonee che presto diverranno realt&agrave; e trasformano l&#39;auto in un dispositivo dell&#39;Internet delle Cose (l&#39;IFTTT, If this than that: al verificarsi di determinate condizioni, il dispositivo effettua operazioni predefinite. In questo caso il parcheggio).&nbsp;    Proseguendo con le soluzioni hi-tech, l&#39;assistente personale PIA collezioner&agrave; una miriade di dati sulle preferenze del guidatore per fornire un&#39;esperienza a bordo quanto pi&ugrave; possibile personalizzata: dalla climatizzazione alla connettivit&agrave;, fino alle informazioni sul traffico. I dati, conservati su server Audi, saranno trasferibili di auto in auto, seguendo di fatto le abitudini e preferenze dell&#39;utente.&nbsp;  Ultima chicca tecnologica, l&#39;Audi Fit Driver. Abbinato a un dispositivo wearable, che trasmette i parametri vitali, adegua le funzioni massaggianti, l&#39;illuminazione ambientale e suggerisce esercizi di respirazione per ridurre stress e stanchezza.&nbsp; 

Due livelli di assistenza alla guida, fino alla completa automazione di Audi Aicon. Elaine prospetta le soluzioni ormai prossime a debuttare sul prodotto di serie

Audi Aicon ed Elaine, a Francoforte l&#39;auto &egrave; sempre pi&ugrave; intelligente

Tre diversi livelli di automazione saranno protagonisti sullo stand Audi al Salone di Francoforte. Dalla realt&agrave;, da Audi A8 e il suo Audi AI Traffic jam pilot - livello 3 di assistenza alla guida, fino a 60 km/h e anche in presenza di corsie multiple &egrave; l&#39;elettronica che pu&ograve; gestire la marcia &nbsp;- al futuro prossimo, il livello di assistenza 4, proposto in abbinamento a una show car, Audi e-tron Sportback concept, gi&agrave; apprezzata dal pubblico. Sui 4 metri e 90 del crossover elettrico con tre motori, trazione quattro e 503 cavalli, verr&agrave; messa in mostra la tecnologia Audi AI e le soluzioni di autoapprendimento di scenari complessi. Dati analizzati e messi in rete, attraverso soluzioni cloud o sotto forma di scambio diretto tra veicoli presenti in un determinato ambiente (protocollo car-to-X).  Come per il livello 3 proposto su Audi A8, anche le funzionalit&agrave; di assistenza avanzata ricorrono alla centrale di controllo zFAS, cervellone in grado di rappresentare graficamente l&#39;area che circonda il veicolo, gli scenari presenti in strada e incrociare la mappa con i dati rilevati dai sensori. Il prossimo step tecnologico sar&agrave; la possibilit&agrave; di avere un pilota automatico in autostrada, in grado di guidare fino a 130 km/h e operare in autonomia il cambio di corsia.  Futuristica e su una show car inedita &egrave; la proposta di automazione completa, dall&#39;assistenza alla guida si sconfina nello scenario in cui il guidatore &egrave; di fatto superfluo nel governare l&#39;auto. Un concept immaginato per muoversi sulle lunghe distanze, un ambiente interno ridefinito in funzione delle possibilit&agrave; offerte dalla completa automazione. Sul palcoscenico andr&agrave; con quattro motori elettrici, dimensioni da prodotto di segmento D e un&#39;autonomia di marcia anticipata tra i 700 e 800 km. Probabilmente il futuro, tra qualche decennio.&nbsp;  A un orizzonte molto pi&ugrave; corto, pressoch&eacute; all&#39;attualit&agrave;, si rivolgono le versioni g-tron a metano di Audi A4 e Audi A5 Sportback, entrambe a Francoforte. Gamma A4 che si arricchir&agrave; della quarta generazione di station wagon veloce, scopriremo infatti nuova Audi RS4 Avant, ultimo tassello del puzzle inaugurato con la RS2 Avant.&nbsp;  Divisione Audi Sport che proporr&agrave; anche una versione speciale e in tiratura limitata, al momento da Ingolstadt si limitano a suggerire la presenza della trazione posteriore.&nbsp;  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Il marchio affiancher&agrave; tre proposte con altrettanti livelli di assistenza alla guida: dalla A8 a due show car di livello 4 e 5. In scena anche la nuova RS4 Avant e una specialissima di Audi Sport

Audi tra automazione e nuova RS4 Avant a Francoforte

        Se c&rsquo;&egrave; uno che conosce bene in che direzione andr&agrave; la tecnologia di tutto il marchio Audi &egrave; lui: Peter Mertens, tedesco di 56 anni. Dal dicembre 2016 &egrave; il responsabile dello sviluppo tecnico del marchio dei quattro anelli. Cio&eacute; l&rsquo;uomo che - d&rsquo;accordo con il consiglio di amministrazione - imprime la direzione tecnica che Audi dovr&agrave; seguire nel futuro. Mertens ha preso il posto di Ulrich Hackenberg, dimessosi l&rsquo;anno scorso per il dieselgate. Tra l&rsquo;altro Mertens ha un&rsquo;esperienza variegata: prima di approdare in Audi ha girato quasi tutte le industrie automobilistiche del nord Europa: Mercedes, Opel, General Motors, Jaguar-Land Rover e Volvo. Ecco cosa dice in chiave di tecnologia e sul futuro di Audi. AUDI E IL DIESEL - &ldquo;Non fermeremo il diesel, semplicemente ci investiremo meno in futuro. Il diesel ha rappresentato gran parte della strategia Audi dal 1995 ad oggi e non lo abbandoniamo. C&rsquo;&egrave; la percezione che il diesel sia cattivo invece non lo &egrave;. Siamo convinti che il motore a gasolio abbia una efficienza del 10% superiore al benzina. Il problema &egrave; che renderlo &ldquo;pulito&rdquo; sar&agrave; sempre pi&ugrave; costoso, per cui non sar&agrave; la soluzione ideale per auto di piccola cilindrata dove si deve scendere a compromessi sui costi&rdquo;. AUDI E L&rsquo;IBRIDO - &ldquo;Nei prossimi anni elettrificheremo largamente la nostra gamma: ci sar&agrave; una versione ibrida o completamente elettrica per ogni linea di modello. Nel 2025 il 30% dei modelli Audi in gamma saranno elettrificati. Non tutti saranno ovviamente soltanto elettrici, ma ci sar&agrave; una forte percentuale di ibrido. Nel 2020 lanceremo la nuova generazione di auto elettriche e vedremo la risposta del mercato&rdquo;. AUDI E L&rsquo;ELETTRICO - &ldquo;La gente vuole pi&ugrave; autonomia per le auto elettriche. Ma la ricarica &egrave; pi&ugrave; importante dell&rsquo;autonomia. Secondo le statistiche, un automobilista percorre in media 60/80 km al giorno; ma &egrave; un calcolo troppo generico: l&rsquo;autonomia reale richiesta cambia segmento per segmento di auto. Per un&rsquo;utilitaria, 100/120 km possono andar bene, ma da un&rsquo;auto di grandi dimensioni l&rsquo;utente si aspetta 500 km di autonomia. Un&rsquo;autonomia cos&igrave; elevata per&ograve; richiede batterie pi&ugrave; grandi, cio&eacute; peso extra. Che &egrave; il nemico dell&rsquo;autonomia, della guidabilit&agrave; e della performance. Perci&ograve; penso che il tempo di ricarica sia pi&ugrave; importante dell&rsquo;autonomia: serve a poco fare 500 km se poi perdi un&rsquo;ora per ricaricare le batterie. Se invece ricaricare le batterie portasse via solo 5 minuti, l&rsquo;autonomia non sarebbe pi&ugrave; un problema. Per questo bisogna lavorare su tecnologie e infrastrutture per accelerare i tempi di ricarica. Meglio un&rsquo;auto elettrica con 250 km di autonomia ma la possibilit&agrave; di ricaricarla in fretta&rdquo;. AUDI E LE CORSE - &ldquo;Le corse non sono in contraddizione rispetto all&rsquo;elettrico. Nel Dna di Audi ci sono sportivit&agrave; e accelerazione, valori tipici del motorsport. Siamo usciti dal mondiale Endurance perch&eacute; era pi&ugrave; orientato verso i motori a benzina mentre noi vogliamo usare le corse per sviluppare meglio la tecnologia dell&rsquo;elettrificazione. Per questo partecipiamo alla Formula E. &Egrave; una sfida tecnica che ci permette di sviluppare il software di gestione della batteria, molto utile per la produzione di serie&rdquo;.       

Peter Mertens fa il punto su motori diesel, elettrificazione e corse. Il Diesel non scomparir&agrave;: "Semplicemente ci investiremo meno"

Audi e l’elettrico: il capo della tecnologia traccia i piani

La &quot;familiare volante&quot; del Dottore &egrave; su Autoscout24. L&#39;Audi RS6 Avanti del fenomeno di Tavullia &egrave; stata messa in vendita alla cifra di 111.000 euro.&nbsp;E, a quanto pare, &egrave; stata venduta dopo poche ore: l&#39;annuncio non &egrave; pi&ugrave; disponibile. Il modello appartenuto a Valentino Rossi &egrave; del 2014, ha percorso meno di 39.000 km. Chilometraggio basso, ma prezzo alto, considerando anche il piccolo incidente sulle nevi dello scorso gennaio.&nbsp;  Ma il fascino del pluricampione del motociclismo alza il valore, che nel caso di un modello dell&#39;et&agrave; di questo &egrave; di poco pi&ugrave; di 80.000 euro. Vero che si tratta di un full-optional, ma la differenza non&egrave; poca . Ma volete mettere il plus di leggere &quot;Valentino Rossi&quot; sul libretto di circolazione?  In valore assoluto l&#39;RS6 Avant &egrave; l&#39;anello di congiunzione tra le station wagon e le supercar. Il V8 TFSI eroa 412 kW (560 CV), che le consentonodi accelerare 0 a 100 km/h in 3&quot;9. Grazie al sistema Audi cylinder on demand, la vettura si mantiene sorprendentemente efficiente nonostante la sua impressionante potenza. 

La &quot;familiare volante&quot; del Dottore da 560 cavalli &egrave; su Autoscout24: l&#39;annuncio &egrave; stato tolto dopo poche ore

L&#39;Audi RS6 Avant di Valentino Rossi in vendita a 111.000 euro

        Servir&agrave; un po' per familiarizzare con le novit&agrave; pensate da Audi per identificare le diverse versioni della propria gamma di modelli. Non si tratta di stravolgere la sigla, bens&igrave; dell'abbandono dell'indicazione della cubatura del propulsore. Semplificando, le versioni ad esempio di un'Audi A8, saranno identificate da due cifre - 50, 55, 60 - abbinate alla tecnologia impiegata sul propulsore: l'indicazione TFSI sui motori termici benzina, TDI per i turbodiesel, g-tron per le bifuel a metano, e-tron per le elettrificate. Tutti i modelli Audi saranno interessati dal cambiamento e indipendentemente dal mercato di commercializzazione. Nel dettaglio, si spazier&agrave; dalle Audi con livello di potenza 30 fino al 70, con incrementi continui di 5 (35, 40, 45, ecc...). La numerazione pi&ugrave; bassa (30) individuer&agrave; i modelli con potenza tra 110 e 130 cavalli, la sigla 45 le motorizzazioni tra 230 e 250 cavalli. In mezzo, gli step 35 e 40. La scala prosegue con i 340 cavalli della sigla 55, preceduta ovviamente dalla 50, fino agli oltre 544 cavalli individuati dalla numerazione 70. Altra sintesi: una Audi A6 45 sar&agrave; pi&ugrave; potente di una 35 o di una 40. N&eacute; le versioni S, n&eacute; le RS, tantomeno la famiglia Audi R8, saranno interessate dalle modifiche. &laquo;Con le tecnologie propulsive alternative che diventano sempre pi&ugrave; importanti, la cubatura del motore come un attributo della prestazione sta diventando sempre meno importante per i nostri clienti. La chiarezza e struttura logica delle denominazioni in funzione della potenza sviluppata rende possibile distinguere tra i vari livelli prestazionali&raquo;, ha spiegato Dietmar Voggenreiter, componente del Cda per le Vendite e il marketing Audi.&nbsp; Altri esempi concreti: quella che oggi &egrave; Audi Q2 1.0 TFSI (da 116 cavalli) avr&agrave; la nuova denominazione in Audi Q2 30 TFSI. Una Audi Q7 3.0 TDI da 272 cavalli sar&agrave; Audi Q7 50 TDI. Il primo modello a introdurre la serie numerica sar&agrave; Audi A8, dal prossimo autunno, con la A8 50 TDI e la A8 55 TFSI (3.0 TFSI da 340 cavalli). Seguir&agrave; il resto della gamma, con la "conversione" alla doppia cifra completata entro la prossima estate. La ricerca sui pannelli solari Passando al fronte della ricerca e sviluppo, Audi e Alta Devices, societ&agrave; controllata da Hanergy Thin Film Power, lavoreranno all'integrazione nel tetto panoramico del veicolo di pannelli solari per catturare energia da destinare, in una prima fase del progetto, all'alimentazione di sistemi di bordo quali l'impianto di condizionamento o il riscaldamento dei sedili. Il primo prototipo sar&agrave; pronto per i test a fine anno e l'obiettivo &egrave; di migliorare l'efficienza energetica e, di conseguenza, l'autonomia dei futuri veicoli elettrici.&nbsp; Alta Devices &egrave; specializzata nella realizzazione di pellicole flessibili e sottili, altamente efficienti per i livelli di energia catturata in condizioni di bassa luminosit&agrave; e ambienti molto caldi. Il secondo passo della collaborazione tecnica guarda all'espansione delle celle solari all'intera superficie dei tetti panoramici e, ancora oltre, l'ambizione &egrave; di destinare direttamente al pacco batterie dei veicoli elettrici la quota di energia recuperata.       

Cambia la denominazione delle versioni di ciascun modello, l'indicazione della cubatura sostituita da "famiglie" di numeri a due cifre identificativi della potenza

Audi, nuove sigle e ricerca sui pannelli solari

Della vostra Audi R8 non ne avete ancora abbastanza? Nessun problema, basta rivolgersi al tuner giusto. ABT, che della personalizzazione dei modelli del Gruppo VW ha fatto la propria ragion d&rsquo;essere, si &egrave; recentemente messo all&rsquo;opera anche sul V10 della performante sportiva di Ingolstadt.  L&rsquo;ottimizzazione dei condotti di aspirazione ed il nuovo impianto di scarico specifico ABT in acciaio inox ad uscite doppie in fibra di carbonio raggruppate due a due, ha consentito al tuner di Kempten di incrementare di 20 cv la potenza massima erogata dalla R8 che passa cos&igrave; da 610 a 630 cv.  Completamente rivisitato l&rsquo;assetto con l&rsquo;installazione di un kit molle-ammortizzatori realizzato ad hoc che ribassa anche il baricentro della vettura. Nuove le barre antirollio su entrambi gli assali che consentono alla sportiva tedesca di avere un comportamento dinamico sorprendente ed al tempo stesso di abbatterne di 50 kg il peso complessivo.  Sul duplice versante tecnico-estetico troviamo gli spettacolari cerchi forgiati ER-F da 19&rdquo; black-magic ed i nuovissimi GR da 20&rdquo;, sempre ottenuti per forgiatura, con finitura anodized-black. Sul fronte aerodinamico nulla &egrave; lasciato al caso: nuovi paraurti anteriori e posteriori, spoiler sottoparaurti anteriore e diffusore in coda, imponenti minigonne laterali che si raccordano ai paraurti mediante parafanghi allargati. Il tutto realizzato e testato preliminarmente in galleria del vento al fine di massimizzare l&rsquo;efficienza aerodinamica.  A completamento della preparazione anche gli interni sono stati rivisti e corretti in chiave sportiva. Prima ancora di prendere posto al volante il pilota &egrave; accolto dall&rsquo;esclusivo battitacco elettroluminescente con tanto di logo ABT volto a sottolineare, caso mai ce ne fosse bisogno, che sotto sotto&hellip; tuning ci cova. 

Oltre ai 630 cv &egrave; completamente rivestita in stile racing estremo l&rsquo;abitacolo con battitacco &ldquo;spaziale&rdquo;

Audi R8, ecco la cura totale di ABT

        L'Audi e-tron quattro, il SUV elettrico, arriver&agrave; nel 2018. E' gi&agrave; prenotabile in Norvegia e si presenta come un concorrente diretto della Tesla Model X, che per&ograve; &egrave; gi&agrave; in commercio da tempo. Una sfida imporante. I muletti del modello sono stati fotografati sempre pi&ugrave; di frequente. SUV a propulsione a zero emissioni: il target&nbsp;&egrave; di prestigio e molto importante per il mercato. Si presenter&agrave; con un corredo tecnico importante. Il powertrain &egrave; di altissimo livello. L'Audi e-tron quattro ha la trazione integrale, dotata di tre motori elettrici. Uno sull&rsquo;asse anteriore e due sul posteriore. Ha batterie con una capacit&agrave; di 95 kWhrealizzata da LG Chem e da Samsung SDI. L&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 500 km. Le prestazioni sono : 210 km/h di velocit&agrave; massimo, accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&Prime;6. La potenza &egrave; di 435 cavalli. Che in modalit&agrave; S pu&ograve; arrivare da 503 cavalli e 800 Nm di coppia. Anche il design sar&agrave; originale. Senza stravolgere gli stilemi del Marchio, ma con un piglio pi&ugrave; dinamico. Linee pi&ugrave; tese, volte a evidenziare il ruolo di portabandiera del modello.       

500 cavalli e 500 km di autonomia, il target di riferimento &egrave; la Tesla Model X

Audi e-tron quattro, il Suv elettrico arriverà nel 2018

        L&rsquo;Audi TT da 500 cv? Per trovarla non occorre cercarla nell&rsquo;iperuranio del tuning. E&rsquo; reale e l&rsquo;ha pensata ABT, mettendo a punto la TT RS-R, sportiva realizzata in edizione limitata a soli 50 esemplari. Unitamente ad una coppia motrice di 570 Nm l&rsquo;ultima creazione del tuner di Kempten diventa la TT pi&ugrave; potente e performante che sia mai stata realizzata. La cura vitaminizzante in &ldquo;sala macchine&rdquo;, messa in atto dal rinomato preparatore tedesco sul gi&agrave; performante 2.5 TFSI da 400 cv, &egrave; stata affiancata dall&rsquo;aggiunta di alcune appendici aerodinamiche realizzate in carbonio aventi una duplice funzione tecnico-estetica. L&rsquo;anteriore, la fiancata ed il posteriore della sportiva di Ingolstadt ostentano una maggior dose di grinta e di personalit&agrave; grazie alla modifiche apportate e messe a punto in galleria del vento. Scarico in acciaio a quattro uscite circolari, assetto curato con molle e barre antirollio, cerchi da 20&rdquo; di diametro glossy black con finitura diamantata del bordo esterno completano la lista delle modifiche, percepibili a colpo d&rsquo;occhio anche a distanza. Se l&rsquo;appeal esteriore &egrave; appariscente, anche gli interni non sono da meno. Qui la terapia ABT si basa su inserti esclusivi in pelle e carbonio mentre a porgere il &ldquo;benvenuti a bordo&rdquo; provvede il battitacco in alluminio con l&rsquo;iscrizione TT RS-R rosso bene in risalto. Medesimo abbinamento cromatico rossonero per il logo impresso sui tappeti e per le cuciture realizzate sulle sellerie: lo stesso che si ritrova sulla calandra e sopra il diffusore posteriore.       

Cura vitaminizzante messa in atto dal preparatore tedesco sul gi&agrave; performante 2.5 TFSI

L'Audi TT da 500 cavalli: super tuning di ABT con la RS-R

Audi TT e Audi R8, per cominciare. In seguito, altri modelli riceveranno le cure di Audi Sport, sotto forma di un pacchetto di sviluppi specifico, Audi Sport Performance Parts. Componenti per migliorare l&#39;aerodinamica, ridurre il peso, ottenere prestazioni superiori dall&#39;assetto. Arriveranno sul mercato al termine dell&#39;estate, su Audi R8 il pacchetto aerodinamico con uno splitter modificato, i flics davanti alle ruote anteriori, l&#39;ala fissa posteriore, genera 26 kg di deportanza supplementare a 150 km/h (52 kg in totale), e oltre 100 kg, per un totale di 250 kg, a 330 km/h. Ala posteriore, flics, splitter e cornici intorno alle prese d&#39;aria tutte in CFRP.&nbsp;  Su Audi TT, invece, ai componenti in CFRP si aggiungono parti in plastica. Un contributo al look lo offrono i cerchi da 20 pollici, fresati. Stile a parte si riducono le masse non sospese, grazie a una diminuzione di peso che vale 8 kg su Audi R8 e 7,2 kg su Audi TT. L&#39;impianto frenante migliora la resistenza al fading sulla R8, merito delle pastiglie sportive, materiale ottimizzato, al pari della piastra, in titanio.  Elemento esclusivo per Audi TT sar&agrave; il cofano motore con apertura centrale, sulle versioni quattro sar&agrave; possibile installare una struttura di irrigidimento del retrotreno, su tutte le TT ammesse al programma Performance Parts, invece, potr&agrave; scegliersi una gabbia in CFRP, rimpiazzer&agrave; i sedili posteriori e porter&agrave; maggior rigidit&agrave; torsionale e un risparmio di peso pari a 20 kg. L&#39;incremento delle prestazioni su Audi TTS e Audi TT RS pu&ograve; contare anche su terminali di scarico Akrapovic in titanio.&nbsp;  Audi Sport, viaggio nella divisione speciale dei quattro anelli&nbsp;  Detto delle specificit&agrave; di ciascun modello e della possibilit&agrave; di sostituire le sospensioni con diverse soluzioni di gruppo molla-ammortizzatore, regolabile a due o tre vie sia su Audi R8 che Audi TT, entrambe avranno tra le componenti speciali il volante rivestito in Alcantara e le palette del cambio S Tronic realizzate in fibra di carbonio.&nbsp;  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Sul mercato a fine estate, tanti accorgimenti per migliorare le prestazioni: sospensioni regolabili, pacchetto aerodinamico, pastiglie sportive e un&#39;attenzione alla riduzione del peso

Audi Sport, arrivano le Performance Parts su R8 e TT

Un&#39;evoluzione radicale, piacevole, soprattutto sul frontale, quella proposta da nuova Audi A8. E se vi dicessimo che lo stile &egrave; il dettaglio probabilmente meno rilevante nell&#39;insieme di novit&agrave; introdotte dall&#39;ammiraglia? Cresce, pochi centimetri, sia nella configurazione di passo standard che in versione Audi A8 L.   Le dimensioni si attestano sui 5 metri e 17 centimetri di lunghezza su un passo di 2 metri e 99, rispettivamente 37 e 6 millimetri di incremento sulla vecchia A8. Nel caso della passo lungo, invece, la distanza tra gli assi raggiunge i 3 metri e 12 centimetri. E&#39; appena pi&ugrave; &quot;stretta&quot;, 4 millimetri in meno portano a 194 centimetri di larghezza, mentre l&#39;antezza raggiunge il metro e 47 centimetri, 13 millimetri di incremento. Cos&igrave;, le proporzioni.&nbsp;  Ma &egrave; il corredo di soluzioni tecnologiche a conquistare la scena. I numeri, prima di raccontare le funzioni: 12 sensori a ultrasuoni, 4 telecamere con copertura a 360 gradi, 4 radar a medio raggio, 1 radar a lungo raggio, 1 telecamera a infrarossi e uno scanner laser, quest&#39;ultimo per la prima volta impiegato su un&#39;auto di serie. Sono i sensi incaricati di registrare, scansionare, leggere l&#39;ambiente circostante e fornire i dati al cervello di elaborazione zFAS, dal quale poi si sviluppa il funzionamento dei numerosi dispositivi di assistenza alla guida. Sono ben 41.&nbsp;  Guida da sola nella marcia in colonna  Il dispositivo Audi AI Traffic Jam &egrave; in grado di prendere il controllo dell&#39;auto nella marcia fino a 60 km/h, su strade con carreggiate divise da barriere: gestisce sterzo, acceleratore, cambio, freno e permette al guidatore di concentrarsi su altre attivit&agrave;, sebbene debba essere pronto a intervenire in caso di necessit&agrave;, avvisato dal sistema. Poi troviamo il dispositivo Audi AI remote parking pilot e l&#39;Audi AI remote garage pilot, incaricati di parcheggiare in autonomia e senza guidatore a bordo dell&#39;auto: la manovra si impartisce via app myAudi.&nbsp;  Non solo automazione alla guida, vista la disponibilit&agrave; del sistema Audi AI active suspension, in grado di leggere le condizioni dell&#39;asfalto e regolare in anticipo la taratura di ciascuna singola ruota. Un optional che opera anche in chiave sicurezza passiva: le sospensioni attive gestite dall&#39;intelligenza artificiale incrementano l&#39;altezza da terra dell&#39;auto nel momento in cui il dispositivo Audi pre sense 360&deg; rileva un imminente impatto laterale. Il funzionamento &egrave; possibile grazie all&#39;impianto elettrico principale a 48 volt, una caratteristica comune a tutte le versioni della nuova A8.&nbsp;  Motori, subito i V6 3 litri  Il debutto sul mercato &egrave; previsto in autunno, con due motorizzazioni V6 3 litri, il TDI da 286 cavalli e il TFSI da 340 cavalli. In seguito sar&agrave; la volta delle unit&agrave; V8 4.0 TDI da 435 cavalli e 4.0 TFSI da 460 cavalli, per concludere con il top di gammma, il W12 6 litri da 585 cavalli. Non mancher&agrave; l&#39;alternativa ibrida, la A8 L e-tron quattro arriver&agrave; dopo il lancio e sar&agrave; spinta dal 3 litri TFSI abbinato all&#39;unit&agrave; elettrica, per 449 cavalli di potenza di sistema, 700 Nm e un&#39;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica pari a 50 chilometri. Chicca tecnologica, la ricarica a induzione, con il caricatore di bordo da 3,6 kW.&nbsp;  Il telaio Spaceframe &egrave; multi-materiale  Interni, semplificazione estrema e tanto hi-tech  All&#39;interno di di nuova Audi A8 si scopre un abitacolo ipertecnologico e altamente semplificato nella presenza di tasti fisici: pochissimi. La strumentazione virtuale dietro il volante stacca una risoluzione full HD, la plancia, invece, propone una fascia superiore con il touchscreen principale sotto un&#39;unica lastra trasparente che realizza al meglio la continuit&agrave; con gli inserti, un secondo display &egrave; collocato pi&ugrave; in basso, &egrave; dedicato alla gestione della climatizzazione e delle funzioni legate al comfort a bordo, nonch&eacute; al riconoscimento della scrittura manuale. L&#39;infotainment MIB 2+ &egrave; &quot;spinto&quot; da un cuore NVIDIA K1.  Tra i servizi racchiusi sotto l&#39;Audi Connect non mancano le funzionalit&agrave; Car-to-X, protocollo per far comunicare l&#39;auto con l&#39;infrastruttura e anticipare le situazioni potenzialmente di rischio che il guidatore trover&agrave; sul proprio tragitto.&nbsp;  L&#39;esaltazione del comfort a bordo passa dall&#39;offerta di luci ambientali a led e luci di lettura Matrix Led, tecnologia che ritroviamo sui fari anteriori nell&#39;evoluzione HD (tra gli optional), completata da fari posteriori a led organici (OLED). Per la prima volta viene offerto un impianto audio con effetto 3D per i passeggeri posteriori, &quot;coccolati&quot; da sedute massaggianti e un programma specifico di massaggio per i piedi, integrato nello schienale dei sedili anteriori.&nbsp;    L&#39;ottimizzazione del climatizzatore, invece, passa dalla presenza di sensori integrati nella cappelliera, in grado di rilevare l&#39;intensit&agrave; dei raggi luminosi e adattare di conseguenza il funzionamento del clima. Un ambiente ovattato che sfrutter&agrave; anche i vantaggi del sistema di riduzione del rumore Active Noise Cancellation, presente su Audi A8 4.0 TFSI, 3.0 TFSI e-tron e W12 6.0.&nbsp;  L&#39;elencazione dei sistemi di serie o a richiesta offerti sull&#39;ammiraglia potrebbe proseguire ancora a lungo, ad esempio segnalando le portiere con apertura assistita elettricamente.&nbsp;Porte che offrono una migliore accessibilit&agrave; grazie, possibile per la tecnica di assemblaggio dei pannelli della carrozzeria sul telaio SpaceFrame.  A richiesta sterza anche dietro  Un cenno al comparto sospensivo per dire della presenza di sospensioni posteriori multilink a 5 leve e un anteriore con uguale numero di bracci. Lo sterzo a demoltiplicazione variabile &egrave; proposto a richiesta ed &egrave; completato dal sistema quattro ruote sterzanti. Standard le sospensioni adattive pneumatiche e quattro diverse modalit&agrave; di regolazione dell&#39;altezza da terra. Tutte le Audi A8, con l&#39;eccezione della 3.0 TFSI, avranno supporti motore attivi.&nbsp;  Il prezzo di tanta ricerca e tecnologia &egrave; stato fissato in 90.600 euro, attacco della versione base di Audi A8 sul mercato tedesco. La versione passo lungo avr&agrave; un listino a partire da 94.100 euro.&nbsp; 

Due varianti di carrozzeria, passo standard o lungo, le dimensioni crescono leggermente. Il corredo di sistemi di assistenza alla guida arriva a 41 dispositivi, attivati da 23 occhi elettronici tra telecamere, radar e scanner. Sul mercato dal prossimo autunno

Nuova Audi A8, l&#39;ammiraglia fa il pieno di tecnologia

Cos&rsquo;hanno in comune l&rsquo;Audi che ha corso e vinto a Le Mans fino al 2014, le potenti station wagon RS, le coup&eacute; R8 che corrono nei campionati GT3 internazionali e le personalizzazioni esclusive dei modelli Audi pi&ugrave; lussuosi, con finiture in pelle e colori su misura?  Sono tutte realizzazioni di Audi Sport. Attenzione a non fare confusione: abbiamo detto Audi Sport e non semplicemente Audi. Bench&eacute; l&rsquo;origine sia comune, si tratta di un&rsquo;azienda a s&eacute; stante. Audi Sport ha un proprio amministratore delegato e dipendenti propri (sono circa un migliaio oggi) e fabbriche esclusive che producono una gamma di modelli specifici.  Audi Sport &egrave; il marchio sportivo collaterale del brand Audi e ha addirittura un logo diverso. Se Audi ha i quattro anelli come simbolo identificativo, quello di Audi Sport &egrave; il rombo rosso che compare a fianco di ogni modello sportivo, da strada e da corsa. Audi Sport insomma &egrave; per Audi non una divisione ma proprio un&rsquo;altra azienda dedicata ai modelli pi&ugrave; potenti: un po&rsquo; quello che &egrave; Abarth per Fiat.  Con la complicazione che le due societ&agrave; si chiamano quasi allo stesso modo, cosa che ha innescato non poca ambiguit&agrave; e confusione tra gli appassionati. Tutto risale al 1983, quando nacque la divisione sportiva di Audi. Che all&rsquo;origine si chiamava quattro (rigorosamente con la q minuscola) che faceva riferimento al leggendario sistema esclusivo di trazione integrale che Audi aveva portato alla vittoria nel mondiale Rally 1982 montato su un&rsquo;auto che aveva assunto quel nome.  Alla divisione quattro, che aveva una propria sede a Neckarsulm, fu affidato il compito di sviluppare - proprio come la Quattro da rally - nuove versioni pi&ugrave; sportive della casa dei quattro anelli. Ma nel frattempo l&rsquo;Audi aveva iniziato a correre prima nelle gare turismo poi nell&rsquo;Endurance a Le Mans fondando un reparto corse che si era chiamato ovviamente Audi Sport. Cos&igrave; si &egrave; deciso di prendere questo nome per identificare la gamma di modelli sportivi della divisione quattro rendendo autonomo il marchio Audi Sport.  Cherchiamo di far luce meglio sulle peculiarit&agrave; di Audi e Audi Sport chiarendo cosa fa una e cosa fa l&rsquo;altra. E lo facciamo attraverso le parole del suo amministratore delegato, Stephan Winkelmann, una vecchia conoscenza dell&rsquo;industria automobilistica in Italia visto che &egrave; stato fino a un anno fa il presidente della Lamborghini.  Chi meglio del suo stesso boss pu&ograve; spiegarci senza equivoci cosa fa esattamente Audi Sport?  &quot;Audi Sport &egrave; una vera e propria azienda costruttrice di automobili ed esiste da 34 anni. I nostri pilastri sono quattro: il primo &egrave; quello di produrre auto di serie con caratteristiche sportive, nella fattispecie l&rsquo;intera gamma RS di Audi e la coup&eacute; R8. Il secondo pilastro produttivo &egrave; quello di produrre auto da corsa. Queste sono di due tipi: le auto da corsa per il customer racing, cio&eacute; il mondo racing dei privati, quindi le R8 LMS della classe Fia GT3, le RS3 della classe TCR turismo e altre che verranno in seguito. Il terzo pilastro di Audi Sport &egrave; la linea che chiamiamo &ldquo;exclusive&rdquo;, cio&eacute; la personalizzazione specifica degli allestimenti di un modello su richiesta dei clienti. Il quarto pilastro &egrave; la divisione &ldquo;collection&rdquo;, cio&eacute; tutto quello che &egrave; oggettistica e marchandising con il marchio Audi Sport&rdquo;.  Quali sono i modelli di auto specifici Audi Sport?  &ldquo;La R8 e tutta la gamma RS. Dalla nuova RS3 in versione berlina e sportback, che stiamo lanciando in questi giorni, alle RS6 e RS7, alla RS5 coup&eacute;, appena commercializzata in Italia, fino alla TT-RS. Tra i SUV ce n&rsquo;&egrave; uno solo nella gamma RS, e cio&eacute; la RSQ3&rdquo;.  E le Audi S invece?  &ldquo;Quelle non c&rsquo;entrano nulla con Audi Sport. Appartengono alla galassia Audi: sono linee specifiche di modelli di serie. Le Audi Sport sono soltanto quelle con sigla RS, acronimo di RennSport, che in tedesco vuol dire &ldquo;corsa&rdquo;. RS identifica proprio le versioni supersportive. L&rsquo;unica cosa in comune con le S &egrave; il logo, il rombo rosso che compare sia sulle Audi S che sulle RS&rdquo;.  Dove vengono costruite?  &ldquo;La sede principale di Audi Sport &egrave; a Neckarsulm, in Germania, dove c&rsquo;&egrave; la fabbrica in cui vengono anche costruite le carrozzerie in alluminio di tutti i modelli Audi di media e grande dimensione. Le R8 vengono realizzate a Bollinger Hofe, un piccolo centro produttivo a pochi km da Neckarsulm, adatto a costruire auto sportive in tiratura limitata come le R8. Le altre RS sono costruite sulle stesse linee produttive dei rispettivi modelli Audi, che si trovano in differenti fabbriche: ad esempio le RS6 e 7 nascono a Neckarsulm, dove ci sono le catene di montaggio di Audi 6 e Audi 7; la RS3 Sportback &egrave; realizzata a Ingolstadt, sede principale di Audi; la RS3 berlina e la TT-RS sono prodotte nello stabilimento ungherese di Gyor (dove viene costruito anche il V10 della Lambo Huracan e della R8, ndr). La RSQ3 in Spagna, a Martorell dove nasce anche la Q3. Poi le RS sono avviate alla vendita attraverso un percorso diverso che fa capo ai concessionari esclusivi Audi Sport: sono 600 nel mondo e soltanto 17 in Italia&rdquo;.  Quante auto vendete?  &ldquo;Numeri alla mano, Audi Sport &egrave; il marchio sportivo che produce pi&ugrave; auto al mondo. Nel 2016 abbiamo commercializzato 20.171 automobili, di cui la pi&ugrave; venduta &egrave; stata la RS6 nelle due versioni berlina e Avant. Nel 2017 probabilmente la top seller diventer&agrave; la nuova RS3 che ci permetter&agrave; di battere il nostro record produttivo&rdquo;.  In che cosa un&rsquo;Audi Sport si differenzia da una qualsiasi Audi?  &ldquo;Sono modelli speciali, sportivi, di maggior potenza e con una tecnologia esclusiva. Non a caso usiamo il 5 cilindri turbo nei modelli pi&ugrave; piccoli, come la RS3. Il 5 cilindri fa parte del nostro Dna, della nostra tradizione: la prima Audi Quattro da rally aveva proprio un propulsore 5 in linea turbo. Fa parte del nostro Dna, come la trazione integrale quattro, il turbo e la scocca in alluminio&rdquo;.  Ci sar&agrave; una Audi Sport per ogni modello della gamma Audi?  &ldquo;Non necessariamente proprio perch&eacute; vogliamo essere esclusivi. Il cliente deve percepire la qualit&agrave; e il valore aggiunto di una Audi Sport. Perci&ograve; ci dedichiamo soprattutto ai segmenti alti. Ma aumenteremo la gamma: entro il 2018 avremo 8 modelli nuovi di Audi Sport&rdquo;. 

L&#39;orgoglio dell&#39;ad Winkelmann. &quot;Siamo il marchio sportivo che produce pi&ugrave; auto al mondo. Nel 2016 abbiamo commercializzato 20.171 automobili&quot;

Audi Sport, viaggio nella divisione speciale dei quattro anelli

Passerrella &quot;mascherata&quot;, ma non troppo per l&#39;Audi A8. La nuova generazione dell&#39;ammiraglia di Ingolstadt, da anni un punto di riferimento tecnologico, sar&agrave; svelata a Barcellona l&#39;11 luglio. Ma ha fatto una capatina anche a Hollywood, dove la Casa dei quattro anelli spesso &egrave; protagonista. A fianco dei popolarissimi eroi della Marvel.&nbsp;  La nuova Audi A8, che presenter&agrave; molte novit&agrave; riguardo powertrain ibridi, sospensioni innovative, e self drive, s&#39;&egrave; quindi mostrata quasi senza veli a Los Angeles.  L&#39;occasione &egrave; stata la prima di Spiderman Homecoming, il nuovo film dove l&#39;eroe &egrave; affiancato da un altri aficionado di Audi, Tony Stark - Iron Man con la sua R8. L&#39;A8 sul red carpet era blandamente camuffata con degli adesivi che ricordavano le ragnatele del supereroe. Il design, molto tagliato con fari orizzontali e linee decise, si intravede piuttosto bene. E non delude affatto. 

La nuova ammiraglia, concentrato di tecnologia, sar&agrave; sveleta l&#39;11 luglio a Barcellona

Audi

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