        La correzione di rotta annunciata da Porsche sull'offerta di modelli elettrici e termici non &egrave; priva di conseguenze. La casa di Stoccarda ha comunicato una spesa nel 2025 di 800 milioni di euro per il rinnovamento della gamma di modelli, con la reintroduzione di motorizzazioni termiche e ibride plug-in. Un piano prospettato gi&agrave; nel'ottobre del 2024, con riferimento specifico alla nuova Macan. Progettata per essere esclusivamente elettrica e con le precedente generazione termica ritirata dai mercati europei, prima del previsto, &nbsp;a causa della normativa sulla cybersecurity e l'impossibilit&agrave; di adeguare il modello, torner&agrave; prossimamente ad avere un'alternativa ibrida. La base tecnica potrebbe essere l'architettura PPC condivisa con Audi. Una possibilit&agrave; non ancora ufficializzata da Porsche.  Margini di profitto molto inferiori alle previsioni L'annuncio di costi per 800 milioni di euro e l'impatto sui margini operativi nel 2025 ha prodotto una reazione negativa dei mercati. In apertura delle contrattazioni in Borsa, a Francoforte, il titolo Porsche ha perso fino all'8%, per recuperare fino a un -5,5% nel pomeriggio. I margini di profitto 2025, comunicati da Porsche agli investitori, saranno tra il 10 e il 12%. Ben inferiori alle stime degli analisti, che attendevano un risultato del 14,8%.&nbsp; Porsche, scossa ai vertici, vacilla anche il CEO Blume? I risultati negativi di Porsche in Cina, dove nel 2024 ha perso il 28% dei volumi di vendita, insieme al rallentamento globale della domanda sull'elettrico sono due dei fattori di crisi per il marchio. Quella in Cina &egrave; una sorte "condivisa" con altri marchi premium tedeschi, in difficolt&agrave; nella competizione con i marchi locali sulle auto elettriche. In aggiunta, ha inciso il rallentamento della domanda di modelli di lusso nel Paese del Dragone, con le case tedesche per prime andate in sofferenza. Dal Porsche Macan al progetto di grande suv, noto con il codice Porsche K1, passando per Panamera e Cayenne, accanto alle versioni elettriche il costruttore offrir&agrave; alternative ibride plug-in o esclusivamente termiche.&nbsp;       

I margini operativi di Porsche nel 2025 saranno molto al di sotto delle attese degli analisti, impattati dai costi da sostenere per il rinnovamento della gamma di modelli e il ritorno di motorizzazioni termiche

Porsche, il ritorno delle ibride costerà 800 milioni di euro

        Con oltre 25 anni di esperienza nello sviluppo di tecnologie di smorzamento semiattive e attive, ZF dimostra ancora una volta la sua leadership nel settore. sMOTION rappresenta il futuro delle sospensioni, integrandosi con altre tecnologie di ZF per creare sistemi di chassis completamente connessi e gestiti dal software cubiX, offrendo una soluzione olistica per la dinamica del veicolo. La tecnologia combina stabilit&agrave;, comfort e dinamica di guida, riducendo il beccheggio e il rollio del veicolo durante le sterzate, le accelerazioni e le frenate e offrendo un'esperienza di guida notevolmente migliorata. Il sistema debutta ufficialmente sui modelli Porsche Panamera e Taycan, equipaggiati con il sistema "Active Ride" che integra ammortizzatori sMOTION e tecnologia a valvole. ZF sMotion, sospensioni innovative  Il sistema sMOTION si basa sulla tecnologia CDC (Continuous Damping Control), che regola in modo indipendente compressione ed estensione degli ammortizzatori. A questa base si aggiunge una pompa dell&rsquo;olio ad alte prestazioni che consente movimenti verticali attivi delle ruote, compensando le irregolarit&agrave; stradali e migliorando la tenuta di strada. Un esempio pratico delle sue capacit&agrave; &egrave; la possibilit&agrave; di sollevare un veicolo di ben otto centimetri in meno di mezzo secondo, mantenendo il veicolo quasi orizzontale anche con forze in curva fino a 1 G. Comfort e sicurezza senza precedenti Il sistema non solo migliora le prestazioni dinamiche, ma offre anche vantaggi significativi per il comfort dei passeggeri. Eliminando i movimenti verticali della scocca, pu&ograve; ridurre notevolmente il mal d&rsquo;auto, un beneficio particolarmente importante per i passeggeri che leggono o guardano film durante i viaggi. Inoltre, sfruttando informazioni sulle condizioni stradali, il sistema &egrave; in grado di reagire in modo mirato a dossi o buche, migliorando ulteriormente la stabilit&agrave; e la sicurezza.       

Equipaggiata su Porsche Taycan e Panamera, l'avanzata tecnologia offre vantaggi in termini di sicurezza, comfort e dinamica di guida

ZF sMotion, lo stato dell'arte delle sospensioni attive

        Le vendite di auto elettriche fanno fatica a prendere il via e questo sta costringendo diversi costruttori a rivedere i propri piani, tra cui Porsche. Il CFO della Casa tedesca, Lutz Meschke, come riportato da Automotive News, ha infatti annunciato: "Nel segmento premium e di lusso si nota una chiara tendenza verso le auto con motore a combustione interna, pertanto reagiremo nel nostro ciclo di produzione". Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Qual &egrave; la situazione? Automotive News &egrave; andato a fondo della questione, analizzando i numeri Porsche. La quota delle auto elettriche nelle vendite &egrave; scesa, a settembre, al 7,3% (a settembre 2023 era al 12%). Il motivo? Un importante calo nelle immatricolazioni della Taycan a cui si &egrave; aggiunta la delicata situazione nel mercato cinese (dove si &egrave; registrato il -29%). Tutti fattori che allontanano l&rsquo;azienda dagli obiettivi previsti per il 2025. Non &egrave; comunque una novit&agrave; che Porsche voglia continuare a spingere sui motori a benzina: lo dimostra la decisione di realizzare la nuova Cayenne con propulsore endotermico, per esempio, che affiancher&agrave; la variante 100% elettrica in arrivo tra 2025 e 2026. Discorso simile per la Panamera, con il V8 migliorato per diminuire le emissioni. Meschke ha poi annunciato: "Stiamo attualmente esaminando la possibilit&agrave; che i veicoli completamente elettrici originariamente pianificati abbiano una trazione ibrida o un motore a combustione. Al momento siamo nel bel mezzo del processo decisionale. Ci&ograve; che &egrave; chiaro &egrave; che continueremo a usare il motore a combustione per molto pi&ugrave; tempo del previsto". Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

"Nel segmento premium e di lusso chiara tendenza verso le auto con motore a combustione interna, reagiremo nel nostro ciclo di produzione" ha detto il CFO Meschke

Male le elettriche, Porsche continua a puntare sui motori a benzina

Sempre pi&ugrave; speciale, la Taycan Turbo S Celestial Jade, pezzo unico, mostra di cosa &egrave; capace la Casa di Zuffenhausen.  Una one-off realizzata dalla divisione Sonderwunsch, letteralmente &quot;richieste speciali&quot; di Porsche Exclusive Manufaktur per di Porsche Asia Pacific.  Una sfoggio di cosa potr&agrave; essere realizzato per i clienti che chiedono la massima personalizzazione e che far&agrave; un tour per le concessionarie asiatiche del Costruttore prima di essere battuta a un&rsquo;asta di beneficienza il prossimo anno.    Un colore specialissimo per la Taycan  In particolare Taycan Turbo S Celestial Jade esibisce una livrea che ha necessitato un anno di sviluppo, la Chromaflair bicolore, sintesi di due tinte Chromaflair, Urban Bamboo, che ricorda la giada, e Shifting Carbon, legato al retaggio sportivo Porsche.  Non solo, la Chromaflair bicolore richiede 80 ore di lavoro per essere applicata.  Altra chicca, dedicata all&rsquo;Asia e all&rsquo;anno zodiacale del dragone la Taycan Turbo S Celestial Jade, presenta il logo realizzato in omaggio al LongMa, animale mitologico con testa di drago e corpo di cavallo presente su poggiatesta e battitacco.  Presenti all&rsquo;esterno e negli interni finiture in carbonio lucido e in abitacolo dominano le tinte Slate Grey e soprattutto la Englishgreen, elemento della gamma Leather to Sample che a richiesta dispone di ben 150 versioni.  Potrebbe interessarti: Porsche, la Panamera sar&agrave; anche elettrica 

Il reparto Sonderwunsch (&quot;richieste speciali&quot;) produce un pezzo unico con una livrea che ha richiesto un anno di preparativi

Taycan Turbo S Celestial Jade, una Porsche specialissima

Guardare al futuro ma senza dimenticare la tradizione. Questa &egrave; la linea che vuole portare avanti Porsche, soprattutto con il modello Panamera. Secondo quanto rivelato da Michael Steiner, direttore del reparto di ricerca e sviluppo di Porsche, in un&#39;intervista ad Autocar, la Panamera sar&agrave; disponibile anche in elettrico.&nbsp;  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  Gli obiettivi di Porsche  Il Suv continuer&agrave; ad essere prodotto in tutte le motorizzazioni tradizionali e in aggiunta arriver&agrave; quella elettrica. Secondo le previsioni e gli obiettivi dichiarati dal marchio stesso, entro il 2023 l&rsquo;80% delle vendite dovr&agrave; essere rappresentato dai veicoli elettrici. In quest&rsquo;ottica si posizionano le future 718 Boxster e Cayman, previste per il 2025. Esclusivamente elettrica sar&agrave; la Macan, mentre si vocifera gi&agrave; di un veicolo estremamente performante a sette posti sempre elettrico. A piccoli passi verso il futuro elettrico, questo &egrave; il mantra dell&rsquo;azienda. Ma &egrave; troppo presto per ora dire addio alle care &ldquo;vecchie&rdquo; motorizzazioni.  All&#39;asta la Porsche 917K star del cinema con Steve McQueen 

L&#39;azienda introduce la nuova versione a batterie ma continua la produzione anche delle versioni a motore tradizionale

Porsche, la Panamera sar&agrave; anche elettrica

        Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2024 reclama il suo tempo record al Nurburgring. &Egrave; la berlina di lusso, con motore termico, pi&ugrave; veloce sugli oltre 20 km della Nordschleife. Non &egrave; tanto nel 7&rsquo;24&rdquo;172, pi&ugrave; rapido di tre secondi rispetto alla precedente detentrice, la centralit&agrave; della proposta. Che poi, 3 secondi su 20 km sono davvero un progresso percepibile nell&rsquo;ordine dei decimi al chilometro, qualcosa apprezzabile solo da piloti di livelli.&nbsp; La rilevanza del progetto Turbo S E-Hybrid, all&rsquo;interno del profondissimo rinnovamento della gamma Panamera, &egrave; nei passi avanti compiuti dal powertrain ibrido plug-in V8 4 litri.&nbsp;  Motore V8 con turbo monoscroll &Egrave; un&rsquo;unit&agrave; che Porsche annuncia in linea per l&rsquo;omologazione Euro 7, un V8 4 litri con turbocompressori monoscroll anzich&eacute; twin-scroll. Un adeguamento che porta con s&eacute; la pi&ugrave; rapida entrata in temperatura ottimale dei catalizzatori.&nbsp; Se il V8 termico &egrave;, per architettura, la stessa proposta della GTS e della Turbo E-Hybrid, il sistema PHEV che Porsche colloca al vertice dell&rsquo;offerta registra un miglioramento di ben 102 cavalli e 150 Nm rispetto alla versione precedente.&nbsp; I 782 cavalli e 1.000 Nm sono scaricati sulle quattro ruote da un cambio doppia frizione 8 marce completamente riprogettato. Come inedite sono le sospensioni attive Porsche Active Ride, i cui attuatori elettrificati operano sugli ammortizzatori mediante un&rsquo;interfaccia ad alta tensione e attuano il controllo dei movimenti della scocca.&nbsp; Prestazioni da supersportiva in abito 4 posti Il comportamento dinamico della Turbo S E-Hybrid beneficia anche dell&rsquo;impianto frenante carboceramico di serie. Una bella certezza quando ci si trova (in pista) a dover rallentare dai 325 km/h di velocit&agrave; massima. Prestazioni che contano anche uno 0-100 orari da supercar, con il 2,9 secondi dichiarato. Per i pi&ugrave; attenti e precisi: 5 decimi pi&ugrave; rapida rispetto al passato e 25 km/h pi&ugrave; veloce.&nbsp; All&rsquo;occorrenza, l&rsquo;ibrido plug-in non solo spinge forte (sono 190 i cavalli della parte elettrica,&nbsp; ma assicura fino a 88 km di autonomia in elettrico. Merito della batteria da 25,9 kWh, ricaricabile in CA a 11 kW - o durante la guida con un recupero energetico fino a 88 kW -.&nbsp; I prezzi e la proposta Panamera GTS Ecco, tutto questo corredo tecnologico, che si somma sulle novit&agrave; del profondo restyling Panamera gi&agrave; apprezzato con altre versioni, ha un costo. La Turbo S E-Hybrid, con tutti i suoi 782 cavalli, &egrave; ordinabile in Italia a partire da 236.930 euro. A partire, giacch&eacute; le possibilit&agrave; di personalizzazione sono ampissime. Anche sulla variante Executive, che parte da 248.654 euro. Per chi si accontenta di una Panamera comunque rapida, ma priva della componente elettrificata, ecco in gamma l&rsquo;aggiunta della GTS. Il motore V8 sviluppa 500 cavalli, per un incremento di 20 cavalli rispetto a prima: sono sufficienti per correre fino a 302 km/h e accelerare in 3&rdquo;8 da 0 a 100. Non avr&agrave; le sospensioni attive Porsche Active Ride, ma offre l&rsquo;assetto a controllo elettronico PASM. Il prezzo? Da 171.229 euro. Le consegne di Panamera Turbo S E-Hybrid e GTS inizieranno dal prossimo autunno.       

Tempo record tra le grandi berline termiche del segmento lusso, per il restyling della Panamera. Accanto alla Turbo S E-Hybrid va a listino anche la "semplice" GTS, V8 privo di elettrificazione

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, il super-ibrido si prende il Nurburgring

Il vasto “restyling” della gamma Porsche Panamera coinvolge anche le versioni di punta. Al vertice delle prestazioni c’è la Turbo S E-Hybrid, che abbatte il muro degli 780 cavalli e realizza un incremento di potenza di 102 cavalli rispetto al passato. Un po’ meno estrema è la Panamera GTS 2025, con motore V8 4 litri simile all’unità della Turbo S E-Hybrid. L’assenza della parte ibrida e altre soluzioni tecniche posizionano l’asticella a 500 cavalli

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid e GTS

        La buona notizia? Per gli appassionati, sapere che il motore V8 Porsche continuer&agrave; a essere offerto anche dopo il 2030. La brutta? Sar&agrave; costretto sempre pi&ugrave; al "silenzio". L'auto termica deve fare i conti non solo con le restrizioni incisive in materia di emissioni di Co2 - sebbene la normativa Euro 7 possa considerarsi, in larga parte, alla stregua di un'estensione dei parametri dell'Euro 6 - ma anche con le restrizioni legate alla rumorosit&agrave;. Ne ha parlato Thomas Freimuth, responsabile della linea Panamera, intervistato dagli australiani di Car Sales.  Porsche V8 da silenziare, elettriche in cerca di sound "Anche sulla Panamera, ad esempio, dovremo fare i conti con altri regolamenti, relativi ai livelli di rumorosit&agrave; prodotta allo scarico. Negli anni stanno sempre pi&ugrave; diminuendo e questo rende anche pi&ugrave; difficile estrarre belle emozioni dalla nostra Panamera V8". Da un lato sportive termiche di grandi volumi costrette a operare sottovoce, dall'altro il problema di auto elettriche che mancano del fattore emozionale dato dal sound. "Dobbiamo imparare a portare le emozioni del sound V8 sulle nostre auto elettriche, perch&eacute; il futuro sar&agrave; elettrico e dovremo trovare una soluzione a quest'aspetto", ancora Freimuth.&nbsp; Elettrico e termico, a ciascuno i suoi pregi Basterebbe, forse, accettare i grandi pregi dell'una e dell'altra tecnologia. L'elettrico, tra i molti aspetti positivi, ha una silenziosit&agrave; di funzionamento che pu&ograve; rappresentarne un fattore distintivo e apprezzabile. Tanto quanto l'erogazione vigorosa e favorevole della coppia motrice. Ai motori V8, invece, andrebbe concessa la libert&agrave; di esprimere uno dei tratti distintivi, il timbro unico e non solo i decibel allo scarico. Otto cilindri turbocompresso, proposto da Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nella cubatura di 4 litri, che avr&agrave; un futuro assicurato: "Sappiamo come sia un motore pronto per l'Euro 7, non ci saranno problemi. Dovremo aggiungere alcune parti che sono in fase di sviluppo e saremo pronti per offrire questo V8 con le norme Euro 7".       

Le normative di omologazione obbligheranno Porsche a contenere il sound del V8, in compenso sar&agrave; proposto anche dopo il 2030 e nella versione in linea con l'Euro 7

Porsche, viva il motore  V8 ma dovrà essere "silenziato"

        Mese di marzo all&rsquo;insegna delle grandi novit&agrave; per i Centri Porsche di Roma - Gruppo Autocentri Balduina. Presso la suggestiva e prestigiosa location del Museo Maxxi - Museo Nazionale delle Arti del XXI Secolo - &egrave; stato infatti organizzato l&rsquo;evento di lancio della nuova Porsche Panamera. La terza generazione di modelli della berlina di lusso sportiva si distingue per un&rsquo;offerta digitale ampia, un design nuovo ed espressivo e uno spettro pi&ugrave; esteso, tra sportivit&agrave; e comfort di guida da prima della classe.&nbsp;  Una serata da ricordare La serata al Maxxi, alla quale hanno partecipato pi&ugrave; di 400 persone, &egrave; stata un successo. Un appuntamento ricco di momenti significativi, con l&rsquo;arrivo dei clienti sottolineato da elegante musica dal vivo, grazie al chitarrista Stefano Scarfone e alla cantante Sarah Jane, che hanno allietato gli ospiti con le loro melodie. A seguire, la presentazione del titolare del Centro Porsche Roma - Gruppo Autocentri Balduina, Pier Giacomo Cappella. Infine, il clou della serata, momento nel quale &egrave; stata svelata la nuova Panamera, che ha ammaliato tutti con il suo accattivante fascino. Gli ospiti hanno potuto visionare la vettura in ogni suo aspetto, apprezzando le novit&agrave; di questa favolosa berlina di lusso. La presentazione seguiva il claim della nuova Panamera, Choose Boldly.&nbsp; Sulle ali della libert&agrave; La Panamera &egrave; pensata per coloro che vogliono sentirsi liberi di seguire il proprio istinto, automobilisti che hanno voglia di esprimere liberamente se stessi e che prendono decisioni in base a ci&ograve; che vogliono fare e non a ci&ograve; che pensano gli altri. La nuova Panamera mantiene le linee e le proporzioni tipiche della serie. La sua lunghezza misura 5&rsquo;052 mm, la larghezza 1.937 mm e l&rsquo;altezza 1.423 mm. L&rsquo;aspetto interamente rielaborato conferisce alla nuova berlina un&rsquo;immagine ancora pi&ugrave; potente e sportiva.&nbsp;  Motori pi&ugrave; performanti Motori E-Hybrid pi&ugrave; potenti e nuove sospensioni ad alte prestazioni rimarcano l&rsquo;obiettivo di offrire la berlina pi&ugrave; dinamica del segmento. Complessivamente, la Porsche riserva alla nuova Panamera quatto efficienti motori E-Hybrid. Tutte le versioni E-Hybrid beneficiano di maggior potenza, pi&ugrave; autonomia e migliore efficienza. Per il lancio sul mercato &egrave; pronta la Panamera Turbo E-Hybrid. Il cuore della sua catena cinematica &egrave; un motore Turbo V8 da quattro litri completamente rivisto. La potenza del nuovo motore elettrico &egrave; di 140 kW (190 CV). Insieme, i motori mobilizzano una potenza di sistema di 500 kW (680 CV). La coppia di sistema raggiunge il valore impressionante di 930 Nm. Il motore elettrico &egrave; integrato da Porsche nell&rsquo;alloggiamento del cambio a doppia frizione (PDK) a otto marce completamente rielaborato.&nbsp; Tecnologie innovative Il profilo &egrave; affinato da un concetto di comando interamente rinnovato e numerose tecnologie innovative. Tra queste vi sono le nuove sospensioni attive Porsche Active Ride, che combinano un livello di comfort nettamente superiore alle tipiche caratteristiche di guida sportive di Porsche. L&rsquo;integrazione dell&rsquo;ecosistema digitale proprio dell&rsquo;utente nel Porsche Communication Management (PCM) offre nuove possibilit&agrave; di interazione con la vettura. Il design dinamico e tecnologicamente elegante della nuova Panamera trasporta nel futuro le attraenti proporzioni della gamma. Una grande offerta di sistemi di assistenza al guidatore e un abitacolo interamente riconfigurato e incentrato sul guidatore favoriscono l&rsquo;esperienza di guida. Prestazioni al top La Panamera Turbo E-Hybrid accelera fino a 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 315 km/h. La capacit&agrave; della batteria &egrave; ora di 25,9 kWh. Questo consente un&rsquo;autonomia elettrica di fino a 91 chilometri nel ciclo WLTP combinato oppure di 83 &ndash; 93 chilometri nel ciclo urbano. Un nuovo caricabatterie CA on-board da 11 kW riduce il tempo di ricarica su punti di ricarica idonei a due ore e 39 minuti. Esperienza digitale e sistemi di assistenza La nuova Panamera diventa pienamente integrata nell&rsquo;ecosistema digitale del guidatore. Per il login con l&rsquo;ID Porsche personale &egrave; sufficiente scansionare con lo smartphone un codice QR visualizzato nel PCM. Apple CarPlay e Android Auto consentono il collegamento dei dati dello smartphone e della vettura per una migliore facilit&agrave; di utilizzo. L&rsquo;integrazione di funzioni della vettura dell&rsquo;app MyPorsche in Apple CarPlay permette un comando ottimale delle funzioni digitali e crea una maggiore visione d&rsquo;insieme. Funzioni come climatizzazione, massaggio sedili e luce ambiente sono controllabili direttamente tramite Apple CarPlay o l&rsquo;assistente vocale Siri. Panamera e Centri Porsche Roma La vettura &egrave; visionabile presso il Centro Porsche di Roma, Gruppo Autocentri Balduina, in Via Appia Nuova 773 e presso il Centro Porsche Roma Nord, in Via Casale di Settebagni 14/16. La nuova &egrave;ra &egrave; ufficialmente iniziata.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Centri Porsche di Roma - Gruppo Autocentri Balduina hanno organizzato l&rsquo;evento di lancio della nuova berlina di lusso sportiva

The New Panamera, al Maxxi l’evento che segna l’inizio di una nuova era

Porsche Panamera, la prova

L&#39;abbiamo svelata sotto il profilo tecnico, adesso &egrave; arrivato il momento di salire a bordo di nuova Porsche Panamera. Ammiraglia nel suo formato, ma sportiva di razza nel suo d.n.a.. Perch&eacute; quando si tratta delle vetture di Zuffenhausen poco importa quale sia la dimensione o la stazza, potete stare certi che le performance sono all&#39;ordine del giorno, soprattutto se si tratta di dinamica di guida.  Non siate quindi apprensivi se la lunghezza da 5,05 metri (e non stiamo parlando della executive a passo lungo) non sembrerebbe adatta ad essere funzionale alle curve. E nemmeno delle massa che, a seconda della versione, parte da quasi due tonnellate. Perch&eacute; questa nuova Panamera sapr&agrave; comunque stupirvi. Certo bisogna attingere dalla lista degli optional per rendere il corredo all&#39;altezza della situazione, ma questo non dovrebbe essere un problema per il tipico avventore dell&#39;ammiraglia tedesca.    Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  La gamma al completo  Giusto per fare un ripasso, ecco come si presenta la famiglia di vetture targate Porsche Panamera, che ricordiamo essere nuovamente realizzata a partire dalla piattaforma MLB Evo. Le prime disponibili sulla lista sono Panamera, Panamera 4 e Panamera Turbo E-Hybrid. A cui si aggiungeranno nel breve le nuove versioni 4 E-Hybrid and 4S E-Hybrid.  Le prime due mettono sul piatto il consueto 2,9 V6 doppiamente sovralimentato, disponibile appunto sia con trasmissione a due ruote motrici che a quattro. Coadiuvato dal cambio PDK a 8 rapporti vanta 353 cavalli e 500 Nm di coppia. La pi&ugrave; brillante che segue &egrave; quella invece equipaggiata di 4 litri V8 biturbo unitamente al nuovo motore elettrico da 190 cavalli. Siamo nel campo delle plug-in, ma soprattutto la Turbo E-Hybrid dispone di una potenza complessiva di 500 kW (680 cv) e una coppia di 930 Nm. Le ultime due invece ripresentano il 2,9 V6 di cui sopra, &ldquo;sommato&rdquo; per&ograve; al motore elettrico appena menzionato: potenze complessive rispettivamente di 470 e 544 cavalli.  Il plug-in che conta  Ovviamente, perch&eacute; potendo contare su di un pacco batteria da 25,9 kWh dovrebbe assicurare circa 90 km di autonomia in elettrico, ma soprattutto perch&eacute; rende disponibile il sistema Porsche Active Ride. Questo particolare complesso di sospensioni pneumatiche nasce per massimizzare il comfort di bordo, non per rendere la vettura ancora pi&ugrave; sportiva e racing. Ha un prezzo di listino di 8.289,90 euro. Lavora per elidere, quanto pi&ugrave; possibile, rollio e beccheggio. Si distingue per l&#39;assenza delle barre antirollio e per funzionare attraverso l&#39;apparato elettrico del comparto plug-in, perch&eacute; necessit&agrave; dell&#39;energia elettrica per lavorare.  Ci sono un piccolo motore elettrico e una pompa idraulica per ciascuno degli ammortizzatori, che regola (pompando) il fluido all&#39;interno dello stesso. Cos&igrave; si pu&ograve; variare la forza di smorzamento, consentendo ad ogni ruota di muoversi indipendentemente l&#39;una dall&#39;altra. Tradotto in parole povere significa che quando state frenando gli ammortizzatori anteriori faranno &ldquo;salire&rdquo; il muso della vettura, mentre in fase di accelerazione sar&agrave; il retrotreno a &ldquo;salire&rdquo;. Per percorrere una curva destra, il lato di sinistra tender&agrave; a sollevarsi, quasi la Panamera fosse una moto che piega. Tutto questo, lo ribadiamo, ha la finalit&agrave; di migliorare il comfort, perch&eacute; elide le forze che andrebbero ad agire sugli occupanti quando la vettura &egrave; in movimeno. E sui fondi sconnessi si ha come la sensazione di viaggiare su un tappeto &ldquo;volante&rdquo;. Ecco perch&eacute; nei modi di guida Sport e Sport Plus tale sistema funziona diversamente, non come in precedenza.  Su strada e in pista sempre una garanzia  Il peso rimane un elemento dell&#39;equazione finale, ma il risultato &egrave; davvero sorprendente. Perch&eacute; il sottosterzo sembra quasi sempre assente. Non serve dare troppo angolo, visto che il retrotreno vi viene in auto. Farla correre da una curva all&#39;altra sembra un&#39;operazione alla portata di chiunque. Non ama le forzature, preferendo linee pulite. E potendo contare sulle quattro ruote motrici, la trazione &egrave; esente da &ldquo;tradimenti&rdquo; (non abbiamo testato la Panamera a trazione posteriore).  La taratura dello sterzo non &egrave; eccessivamente dura nei modi di guida pi&ugrave; sportivi (vedi Sport Plus) mentre il comparto sospensioni sa coniugare comfort e sportivit&agrave; svolgendo perfettamente mansioni da vera sportiva che da berlina di rappresentanza. Il PDK si conferma rapidissimo nei passaggi, meno in certe logiche di funzionamento se lo lasciate completamente in automatico e non vi fate ingolosire dalle palette dietro al volante.  La potenza del V6 non &egrave; eccessiva, perfetta per il telaio di Panamera. Ma volendo qualcosa di pi&ugrave;, c&#39;&egrave; sempre la Turbo E-Hybrid a listino. Messa alla prova tra i cordoli del circuito Monteblanco nei pressi di Siviglia, ne &egrave; uscita indenne. Il retrotreno tende a muoversi poco e, in ogni caso, i movimenti sono &ldquo;soffici&rdquo;. Difficile attendersi reazioni improvvise, a meno di non aver valicato i limiti della fisica. I 680 cavalli sono una certezza per schizzare tra un cordolo e l&#39;altro. Ovviamente digerisce meglio il veloce, ma &egrave; meno lenta del previsto nello stretto. Una vera goduria questa Panamera.  Porsche 911 ibrida &egrave; ufficiale: il debutto tra pochi mesi 

Prima presa di contatto con la coup&eacute; a cinque porte della casa tedesca. Perfetta tra le curve nonostante il peso, sa fare il suo dovere pure in pista

Porsche Panamera, la sportiva con l&#39;abito da ammiraglia

Come va su strada la coup&eacute; a cinque porte della Casa tedesca: ammiraglia nel suo formato, ma sportiva di razza nel suo d.n.a.

Nuova Porsche Panamera, il primo test

        Accanto alla presentazione dei risultati finanziari 2023, sui quali lo sviluppo della nuova Macan e l'evoluzione della 911 hanno inciso sui margini Porsche, l'attesa novit&agrave; annunciata dall'a.d. Oliver Blume interessa il debutto della Porsche 911 ibrida (in foto la S-T). Finalmente, il progetto intorno al quale si discute da anni, procede verso la presentazione, che avverr&agrave; nel corso della prossima estate. Panamera, poi Taycan restyling in primavera, fino al Macan elettrico nella seconda met&agrave; dell'anno, completano il poker di novit&agrave; di prodotto Porsche nel 2024.  911 ibrida con tecnologia da corsa "Ancora una volta stiamo sviluppando una tecnologia, su modelli di serie, derivata dal mondo delle corse. I nostri clienti possono attendersi ulteriori innovazioni tecnologiche su questa falsariga", cos&igrave; Oliver Blume, a.d. Porsche. Gi&agrave;, ma quali soluzioni tecniche avr&agrave; il progetto 911 ibrida? Non sar&agrave; un'ibrida plug-in, piuttosto si tratter&agrave; di un sistema con ricarica durante le fasi di decelerazione e, scopriremo, se anche attraverso l'apporto del motore termico. L'unit&agrave; destinata a essere elettrificata con l'ibrido &egrave; il motore boxer 3 litri turbocompresso, sul quale arriver&agrave; un supporto mild hybrid applicato alla trasmissione (ibrido leggero ma in configurazione P2, con boost alla trazione) e, soprattutto, un assale anteriore elettrificato. Qui dovrebbe operare un motogeneratore di maggior tensione, alimentato da una batteria che, per dimensionamento, potrebbe copiare i valori delle auto full hybrid (1,5 kWh) a vantaggio della leggerezza dell'elettrificazione. Gli indizi dei muletti Porsche 911 restyling I muletti di sviluppo non hanno rivelato molto del restyling verso il quale procede la gamma Porsche 911 2024, che segner&agrave; il debutto dell'ibrido sull'iconica sportiva di Stoccarda. Ha rivelato, per&ograve;, una differente disposizione degli elementi del sistema di raffreddamento attivo delle masse radianti dietro la fascia paraurti anteriore. Sar&agrave; una novit&agrave; legata a esigenze specifiche di raffreddamento dei componenti elettrici?&nbsp; Sar&agrave; una proposta ibrida votata all'incremento delle prestazioni, dinamiche e velocistiche, pi&ugrave; che a un'elevata efficienza dettata da un'autonomia di marcia in elettrico che avrebbe richiesto altre scelte, come il passaggio all'ibrido plug-in. Una via, per&ograve;, sulla quale Porsche avrebbe trovato l'aggravio di peso - nell'ordine dei 100 kg - dovuto al dimensionamento maggiore del pacco batterie.       

Il progetto a lungo atteso, di una Porsche 911 elettrificata, va verso la presentazione. Non sar&agrave; un'ibrida plug-in e la tecnologia deriver&agrave; dall'impegno Porsche nelle competizioni

Porsche 911 ibrida è ufficiale: il debutto tra pochi mesi

La transizione della mobilit&agrave; verso l&rsquo;auto elettrica &egrave; una strada che si &egrave; avviata e da cui difficilmente si pu&ograve; tornare indietro. Lo vediamo noi del magazine Auto che ogni mese guidiamo le novit&agrave; presentate dalla diverse Case automotive e l&rsquo;elettrificazione, totale o parziale &egrave; sempre pi&ugrave; il comune denominatore delle vetture. Restano ovviamente delle eccezioni, spesso, o soprattutto tra le vetture sportive dove il motore endotermico &egrave; ancora il punto di riferimento. La scelta delle Case auto di spostarsi verso l&rsquo;elettrico ci viene confermato anche dalle sette vetture finaliste del premio The Car of The Year di cui AUTO&nbsp;ne &egrave; l&rsquo;organizzatore italiano insieme ad altri otto magazine europei.    Se guardiamo l&rsquo;alimentazione delle auto selezionate ci rendiamo conto che tutte, tranne una, sono elettriche, alcune saranno con motori endotermici ma elettrificati, mild o full hybrid ma comunque hanno una componente elettrica. La sfida tra le Case auto tradizionali e i brand cinesi &egrave; quindi uno dei temi pi&ugrave; seguiti del momento. Da una parte c&rsquo;&egrave; la tradizione e il know how di tantissimi anni e modelli prodotti, dall&rsquo;altra i costi contenuti, le materie prime per le batterie e la voglia di conquistare nuovi mercati. Ma si stanno creando sempre pi&ugrave; alleanze trasversali perch&eacute;: &ldquo;...se un nemico non puoi batterlo...alleati con lui&rdquo;. Ed &egrave; quello che stanno facendo molti Gruppi dell&rsquo;automotive e noi vi raccontiamo le alleanze attuali e quelle che ci saranno nel 2024. In questo numero del magazine andiamo quindi a scoprire una serie importantissima di novit&agrave; legate infatti alla transizione della mobilit&agrave; ma facciamo anche sognare un po&#39; i nostri lettori con due supercar che i giornalisti del mensile hanno guidato.  Mi riferisco alla Ferrari SF90 XXStradale, ovvero la vettura di Maranello pi&ugrave; potente di sempre con 1.030 cavalli, un&rsquo;aerodinamica sofisticatissima ma che &egrave; &ldquo;facile&rdquo; da guidare. Un gioiello del made in Italy certamente non per tutti, visto il costo della vettura di 770.000 euro, ma che comunque ci rende orgogliosi. Ma anche la McLaren 750S che abbiamo provato &egrave; una supercar decisamente emozionante e grazie al peso contenuto e ad una tecnologia di realizzazione sofisticata. Lo spazio per le vetture con motori endotermici elettrificati resta comunque ampio con le novit&agrave; di Toyota CX-HR, Range Rover Evoque, Dacia Duster e Porsche Panamera.  Il tema delle nuove Porsche &egrave; anche quello che rilanciamo in copertina perch&eacute; oltre all&rsquo;ammiraglia plug-in hybrid i lettori scopriranno in anteprima la nuova Macan che per&ograve; sara solamente full electric. Un passaggio importante per il modello pi&ugrave; venduto della Casa di Stoccarda che dovr&agrave; cos&igrave; abituare all&rsquo;elettrico molti suoi clienti. Restando in tema auto a zero emissioni siamo stati i primi a guidare due modelli che, grazie a nuove tecnologie delle batterie e pianali, alzano l&rsquo;asticella dell&rsquo;autonomia verso i 600 chilometri, la Renault Scenic E-Tec Electric e la Peugeot E-3008. Il nostro Centro Prove questo mese ha messo &ldquo;sotto torchio&rdquo; la BYD Seal che ha sorpreso per qualit&agrave; e prestazioni ma anche il maxi Suv BMW XM, l&rsquo;Audi Q8 E-Tron Sportback e la Smart #1 Brabus. Tanti modelli diversi per scoprire quale &egrave; pi&ugrave; adatto alle proprie esigenze. Da non perdere anche uno speciale all&rsquo;interno del magazine dedicato ai 90anni di Nissan, la Casa giapponese che sta rivoluzionando il mercato dell&rsquo;auto elettrica con la sua nuova tecnologia e-Power, ovvero l&rsquo;elettrico senza spina.  Anche questo mese il mensile AUTO in edicola a soli 5 euro &egrave; ricco di novit&agrave; e anteprime e facciamo anche il punto su incentivi e sulle proposte del nuovo leasing sociale.  Auto &egrave; tutto da leggere! 

Prove, inchieste e novit&agrave;: ecco tutto quello che trovate in edicola sul nuovo fascicolo di Auto

Auto, il nuovo numero &egrave; in edicola

Se il lungo elenco di optional disponibili per la Panamera non è sufficiente e se nemmeno le cure di Porsche Manufaktur soddisfano il desiderio di esclusività. Allora, Porsche Sonderwunsch è il livello di personalizzazione che serve per un progetto su misura per design, colori e materiali

Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch

Come nasce una Sonderwunsch? &Egrave; una Porsche commissionata agli specialisti Porsche Exclusive Manufaktur perch&eacute; venga realizzata su misura. Pu&ograve; anche essere, per&ograve;, una trasformazione e modifica di un modello gi&agrave; in possesso, al quale si vuole regalare una personalizzazione profonda.&nbsp;  Al Salone di Shanghai, Porsche Panamera 2024 ha rivelato un restyling di grandissimo impatto per le novit&agrave; tecniche, tecnologiche, stilistiche apportate alla terza generazione. &Egrave; stata anche l&#39;occasione per rivelare la Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch, basata sulla tecnica dell&#39;ibrida plug-in Turbo E-Hybrid: V8 da 680 cavalli e 91 km di autonomia in elettrico.    Tinta carrozzeria con particelle d&#39;oro  Appositamente &quot;incompleta&quot;, gli specialisti Porsche Exclusive Manufaktur hanno svelato la Panamera Sonderwunsch con un&#39;inedita colorazione su misura: Leblon Violet Metallic. Una sfumatura di viola e punte color castano che realizza una transizione al nero nella porzione del terzo inferiore dell&#39;auto. Lo strato di trasparente ha veri frammenti vaporizzati di oro, evidenti sulla carrozzeria e in grado di riflettere una lucentezza unica.  Non mancano le sottolineature in colore Avium Metallic, tinta applicata sui cerchi in lega monodado da 21&quot; e al pinstriping che corre su tutto il perimetro dell&#39;auto, a separare la transizione dal Leblon Violet Metallica verso il nero.  Pinstriping con scritta Sonderwunsch in bella mostra in corrispondenza del supporto degli specchietti retrovisori. Ancora in colorazione Avium Metallic &egrave; realizzata la cornice delle vetrature laterali, mentre i terminali di scarico sono in colorazione Bronzite.  Il programma Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato) Sonderwunsch si ricollega alle personalizzazioni su misura degli anni 70 ed &egrave; un&#39;offerta molto pi&ugrave; ampia e &quot;libera&quot; rispetto alle possibilit&agrave; di intervento offerte da Porsche Manufaktur. La scelta dei colori, dei materiali, la consulenza offerta al cliente, insieme allo studio e realizzazione delle modifiche richieste, fanno parte di una cura individuale e su misura.&nbsp; 

Il livello di personalizzazione offerto dal programma Sonderwunsch si inserisce tra le opzioni di Porsche Manufaktur. Colori, materiali, design, &egrave; possibile intervenire anche dopo l&#39;acquisto

Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch: letteralmente su misura

La terza generazione dell&#39;ammiraglia termica si avvicina alla 911 ed &egrave; disponibile per la prima volta anche nella versione Turbo E-Hybrid

Nuova Porsche Panamera: tutte le novità

Ecco la nuova versione della Porsche Panamera, l'ammiraglia della casa di Zuffenhausen

Nuova Porsche Panamera 2024

Non sempre cambiare significa stravolgere. Proprio come nel caso di Porsche Panamera che, pur guadagnandosi l&#39;appellativo di terza generazione, evolve e migliore l&#39;attuale. La piattaforma MLB Evo &egrave; nuovamente protagonista e il passaggio al nuovo modello non ha prodotto una modifica delle dimensioni rilevante. La vettura ha una lunghezza di 5.052 mm (la Executive a passo lungo arriva 5.202 mm), &egrave; larga 1.937 mm e alta 1.423 mm (Executive 1.428 mm). L&#39;attuale &egrave; lunga 5.049 mm e la Executive odierna arriva a 5.199.    Panamera, sempre pi&ugrave; 911 (992)  Il taglio della linea, complice forse qualche millimetro in pi&ugrave; in lunghezza, la rende ancora pi&ugrave; snella e coup&eacute;, sempre pi&ugrave; allineata all&#39;attuale Porsche 911. Cambiano gruppi ottici anteriori e posteriori, non solo nello stile, ma anche nelle specifiche tecniche. Il fascio luminoso con tecnologia Matrix HD ad alta risoluzione ha una portata di 600 metri.  A bordo invece, al di l&agrave; delle novit&agrave; destinate ai modelli Turbo, come il colore grigio Turbonite del logo Porsche, mantiene la conformazione (in parte) della generazione attuale. L&#39;elemento pi&ugrave; eclatante &egrave; la leva del cambio direttamente a destra del volante. Per&ograve; l&#39;infotaiment annovera CarPlay, con cui comandare pure la vettura (via Siri) e Android Auto.  Aggiornamenti a tutto tondo per la berlina Porsche  A fare da apripista su Porsche Panamera &egrave; il consueto 2,9 V6 doppiamente sovralimentato, disponibile sia con trasmissione a due ruote motrici che a quattro. Coadiuvato dal cambio PDK a 8 rapporti vanta 353 cavalli (+23 rispetto alla generazione uscente) e 500 Nm di coppia (+50). Se volete qualcosa di pi&ugrave; e al tempo stesso alimentare la vostra quota di sostenibilit&agrave;, c&#39;&egrave; la Turbo E-Hybrid. La formazione messa in campo prevede il consueto V8 ingegnerizzato per essere pi&ugrave; efficiente che in passato. Al suo fianco, inserito all&#39;interno del cambio PDK a 8 rapporti, il nuovo motore elettrico da 190 cavalli di potenza. In passato l&#39;alloggiamento era esterno al cambio. In questo modo si &egrave; risparmiato peso e il circuito di olio che lubrifica il PDK raffredda pure l&#39;unit&agrave; elettrica. Le due unit&agrave; erogano una potenza complessiva di 500 kW (680 cv) e una coppia di 930 Nm.  L&#39;accumulatore agli ioni di litio si &egrave; fatto ancora pi&ugrave; grande, raggiungendo quota 25,9 kWh. Che sulla carta sono circa 90 km di autonomia in elettrico. Il carica batteria in corrente alternata assorbe sino a 11 kW di potenza. La Panamera Turbo E-Hybrid scatta da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e registra una velocit&agrave; massima di 315 km/h, la &ldquo;4&rdquo; impiega 4,8 secondi e spunta 270 km/h, e la Panamera a due ruote motrici si &ldquo;limita&rdquo; ad uno zero cento di 5,2 secondi per 272 km/h di velocit&agrave; massima. Mancano i pezzi Al di l&agrave; degli efficientamenti che hanno riguardato motore e cambio e del progresso in termini di autonomia elettrica della plug-in, la nuova Porsche Panamera &egrave; sulle dinamiche dell&#39;assetto che gioca la carta vincente. Almeno da un punto di vista meramente tecnologico. Non che la concorrenza non sia altrettanto sul pezzo quando si tratta di comparto sospensioni, ma l&#39;ammiraglia di Zuffenhausen prova a contrastare le leggi della fisica. Di base, e questo vale pure per la V6, Porsche Panamera &egrave; provvista di sospensioni pneumatiche a doppia camera e doppia valvola associate al sistema PASM, il cervellone elettronico che regola gli ammortizzatori. Quanto basta per garantire comfort e sportivit&agrave; in unico pacchetto.  Ma sulla plug-in hybrid sar&agrave; possibile optare per il sistema Porsche Active Ride. Disponibile solo su questa versione perch&eacute; necessit&agrave; dell&#39;architettura elettrica della vettura. Anche in questo caso ci sono molle pneumatiche, ma ad una sola camera, e sono state eliminate le barre antirollio. I nuovi ammortizzatori attivi, sempre a doppia valvola, sono connessi ad una pompa idraulica (una per ammortizzatore) azionata elettricamente. Che modifica il flusso all&#39;interno dell&#39;ammortizzatore che, unitamente alla molla pneumatica, pu&ograve; compensare le forze di accelerazione che &ldquo;fendono&rdquo; la vettura. In parole povere rollio e beccheggio vengono elisi completamente.    Porsche Active Ride, funziona davvero  Premesso che abbiamo guidato dei muletti, vetture camuffate non ancora definitive, e premesso che il breve percorso di prova non si &egrave; distinto certo per medie elevate e numero di curve, ma possiamo in qualche modo certificare che il Porsche Active Ride funzioni davvero. E questa percezione di &ldquo;piatto&rdquo; assoluto, che non sembrerebbe essere fastidiosa per chi siede al volante, si percepisce nettamente quando si tratta di beccheggio. Tra accelerazione e frenata &egrave; quest&#39;ultima che lascia quasi senza parole, perch&eacute; anche frenando con una certa forza, il muso non tende in alcun modo ad affondare.  Meno percettibile, ma forse perch&eacute; le velocit&agrave; erano troppo basse e il percorso di prova non adatto a questo tipo di valutazione, l&#39;assenza di rollio. Se a questo aggiunte il fatto che le auto in prova fossero pure equipaggiate di asse posteriore sterzante, allora &egrave; evidente che il potenziale di questa maxi Porsche &egrave; davvero notevole. In attesa di metterla nuovamente alla prova, concludiamo con il listino di nuova Panamera: in arrivo a marzo, la V6 a due ruote motrici parte da 112.182 euro, la 4 da 116.431 euro e la Panamera Turbo E-Hybrid da 198.632 euro.  Porsche rinnova il sito di Zuffenhausen, 718 elettrica accanto alle boxer 

La terza generazione di Porsche Panamera non si stravolge ma evolve, portando con s&eacute; un potente ibrido e un raffinato sistema di sospensioni

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