Quali sono le vetture che verranno presentate nel corso di quest&rsquo;anno e che caratterizzeranno il mercato dei prossimi? Il nuovo numero di Auto in edicola vi svela, attraverso i disegni dell&rsquo;illustratore Lorenzo Preti e le indiscrezioni raccolte dalla redazione, le auto pi&ugrave; importanti del mercato che presto verranno svelate. Dall&rsquo;Alfa Romeo Stelvio alla Toyota Rav4, dalla Nissan Micra alla Porsche Boxster elettrica, ma anche Jeep Compass, Mercedes CLA e Volvo ES90. Sono pi&ugrave; di venti le vetture di cui potrete scoprire in anteprima le linee e le caratteristiche, ma anche dimensioni e motorizzazioni nel servizio di apertura del nuovo numero del magazine Auto in edicola.  Abbonati ad Auto e scopri il mondo dei motori con il 50% di sconto!  Un numero, quello di marzo, ricco comunque sempre di tantissimi servizi e anteprime ma anche inchieste ed approfondimenti per chi ha la passione delle quattro ruote. Tra le grandi anteprime del mese la prima guida della Grande Panda, la vettura che dopo pi&ugrave; di un decennio riporta Fiat nel segmento B quello pi&ugrave; combattuto e dove ne era uscita dopo averlo dominato per tantissimo tempo con oltre 23 milioni di veicoli venduti. La Grande Panda che il giornalista di Auto ha guidato &egrave; la versione elettrica con un propulsore da 113 cv (83 kW) e una batteria da 44 kWh che assicura un&rsquo;autonomia di oltre 300 chilometri. Per il nostro mercato sar&agrave; certamente pi&ugrave; interessante la versione con motore endotermico. Un 3 cilindri di 1,2 litri mild hybrid a 48V da 100 cv, un propulsore gi&agrave; conosciuto su altre vetture del Gruppo Stellantis che ha dimostrato ottime prestazioni. La Grande Panda comunque ha convinto nella guida e anche nel design che riprende quello della primissima vettura disegnata negli anni Ottanta da Giugiaro.    I per i lettori che amano vetture pi&ugrave; sportive in questo numero di Auto in edicola c&rsquo;&egrave; ampia scelta a partire dalla nuova Audi RS 3, una supercar in miniatura grazie al suo propulsore 5 cilindri turbo di 2,5 litri da 400 cavalli. Per chi invece ha un&rsquo;animo elettrico, sempre della Casa dei Quattro Anelli, i giornalisti del mensile hanno guidato la nuova S6 Avant e-tron, che grazie ai due motori elettrici ha una potenza di 551 cavalli, un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e una velocit&agrave; massima di 240 km/h. Un concentrato di tecnologia a zero emissioni.  Ma le novit&agrave; guidate in anteprima i questo numero di Auto in edicola non finiscono qui ma i lettori possono trovare tutto su Bentley Bentayga 3.0 Hybrid Azure e Opel Grandland, ma anche le anteprime di Aston Martin Vantage Roadster, Tesla Model Y, BYD Atto 2 e Skoda Eniaq, sia Suv che coup&eacute;. Come sempre il Centro Prove di Auto ha preparato una serie di test delle vetture pi&ugrave; interessanti che sono sul mercato. Dalla sportivissima BMW M135 xDrive MSport Pro all&rsquo;Alfa Junior Speciale MHEV, dalla Ford Kuga 2.5 FHEV 180 cv alla Mini Aceman SE.  Il servizio di approfondimento di questo numero di Auto &egrave; dedicato al mondo delle piattaforme, ovvero a quella componente tecnica che &egrave; alla base della costruzione delle vetture moderne. Ogni Gruppo ha una o pi&ugrave; piattaforme su cui vengono prodotte le diverse vetture sia endotermiche che elettriche, e il giornalista nel servizio ne analizza le caratteristiche e le diverse peculiarit&agrave;. L&rsquo;inchiesta del numero &egrave; invece dedicata all&rsquo;acquisto delle vetture con le mini rate, una soluzione perfetta per vetture con costi contenuti ma seguendo i consigli del giornalista si evitano brutte sorprese e spese inutili. Come di consueto su Auto anche spazio agli opinionisti che affrontano, dal loro punto di vista, i temi pi&ugrave; importanti del mondo automotive. Non perdete Guido Meda; Pierluigi Bonora; Monica Secondino, Massimo Ghnzer; Lorenzo Dell&rsquo;Uva; Enzo Venneri. 

Il terzo numero del 2025 &egrave; in edicola con tante novit&agrave;: la prima guida della Grande Panda, la nuova Audi RS 3, uno speciale sulle auto pi&ugrave; importanti del mercato che presto verranno svelate e tante altre sorprese

Il nuovo numero di Auto di marzo &egrave; in edicola: inchieste, news e prove esclusive

Le spider compatte di prestigio e le decapottabili con tetto metallico retrattile sono due novit&agrave; arrivate a fine Anni &rsquo;90 e destinate a riscuotere molto successo nei due decenni seguenti. Entrambi i filoni hanno preso il via con un unico modello, la Mercedes SLK, che ancora oggi conserva un certo fascino sia per il pubblico pi&ugrave; giovane che per quello maturo. Pubblico che in ciascuna delle tre generazioni pu&ograve; trovare diversi motivi di interesse: oltre al design, infatti, ciascuna serie si &egrave; distinta per le specifiche caratteristiche di stile, approccio alla guida e anche motori particolari.    Mercedes SLK, le caratteristiche della prima generazione  La prima generazione, R170, arriv&ograve; nel 1996, due anni dopo una concept car gi&agrave; molto vicina al modello definitivo: disegnata da Bruno Sacco, di cui &egrave; ancora considerata una delle opere pi&ugrave; innovative; nasceva sul pianale accor- ciato della prima Classe C (la W202), con passo di 2,4 metri e lunghezza di 4 metri esatti. Inizialmente offriva soltanto motori a 4 cilindri, tre in tutto, di cui due sovralimentati. La suggestione di poter avere finalmente una roadster Mercedes accessibile fece in modo che il modello base SLK 200, spinto da un 2.0 con appena 136 cv, riscuotesse un notevole successo. La SLK piaceva per lo stile all&rsquo;avanguardia ma pulito, le misure urbane e il tetto metallico ripiegabile, che da abbassato lasciava poco spazio nel vano di carico ma trasformava la roadster in una coup&egrave; dall&rsquo;aspetto altrettanto gradevole. A distanza di oltre 25 anni, la SLK 200 &egrave; ancora un&rsquo;auto che si fa apprezzare e la buona diffusione fa s&igrave;&nbsp;che ce ne siano in circolazione ancora molte, sebbene con parecchi km alle spalle, quasi mai meno di 150.000. La gamma, poi, includeva anche la 230 Kompressor da 193 cv, altrettanto gradita ma pi&ugrave; costosa, anche perch&egrave;&nbsp;la maggior parte era ordinata con il cambio automatico a 5 rapporti. In pi&ugrave;, per alcuni mercati, tra cui l&rsquo;Italia, c&rsquo;era una variante 200 Kompressor, con prestazioni per&ograve; vicinissime a quelle della 230, che quindi finiva per essere preferita. Le quotazioni sono irregolari, perch&eacute; i pochi esemplari con percorrenza alzano parecchio le quotazioni medie, ma in generale fino al 2002 si riescono a trovare esemplari non troppo sfruttati sotto i 10.000 euro. Il restyling arrivato nel 2000 fu leggero ma alz&ograve; l&rsquo;asticella: esteticamente si riconosce soprattutto per gli indicatori di direzione laterali spostati dai parafanghi agli specchi retrovisori, mentre sul piano motoristico vide l&rsquo;uscita di scena della 200 e l&rsquo;aggiornamento dei due modelli sovralimentati (Kompressor Evo) ora con potenze di 163 e 197 cv. Al di sopra di queste versioni, arriv&ograve; la 320 spinta da un V6 3.2 da 218 cv. Su questa venne realizzata la prima AMG, la SLK 32 AMG, che montava il V6 con l&rsquo;aggiunta del compressore per 354 cv.  Guarda qui tutti gli annunci usato Mercedes  Clicca tra le schede e continua a leggere il servizio  &nbsp;    Mercedes SLK, le caratteristiche della seconda generazione  La seconda generazione, R171, beneficiava della nuova base della Classe C W203 e fece un ulteriore balzo prestazionale: lunga neanche 10 cm pi&ugrave; della precedente, ma con linee pi&ugrave; morbide ispirate alla SLR McLaren, aument&ograve; cilindrate e potenze, anche se il feeling di guida non era ancora da &ldquo;vera&rdquo; sportiva. Alla base riproponeva un modello siglato 200 Kompressor, ma in realt&agrave; spinto da un 1.8 sovralimentato. Aveva sempre 163 cv, portati a 184 con il restyling del 2008 di nuovo non troppo vistoso, salvo per la parte inferiore del frontale. Questa &egrave; praticamente l&rsquo;unica versione reperibile: i modelli V6 350 da 292 cv (poi 305) e la successiva 280 da 231 cv, rinominata 300 nel 2009 ma senza differenze prestazionali, sono assenti salvo per qualche sporadico esemplare. Idem per la 55 AMG, poco pi&ugrave; potente della 32 AMG precedente, ma mossa da un V8 aspirato da 5,4 litri potenziato nel 2009 a 400 cv. Anche qui, le quotazioni tendono a essere irregolari, perch&eacute; il chiometraggio influisce pi&ugrave; della presenza o meno del cambio automatico, che comunque tende a prevalere anche dove non era di serie.  Clicca tra le schede e continua a leggere il servizio  &nbsp;    Mercedes SLK, le caratteristiche della terza generazione  La terza generazione, R172, arriv&ograve;&nbsp;nel 2011, ed &egrave; stata l&rsquo;unica a concedersi anche un motore Diesel, con un po&rsquo; di ritardo rispetto alla Audi TT che l&rsquo;aveva introdotto gi&agrave;&nbsp;nel 2008. La lunghezza sali? di pochissimo, 4,13 metri, mentre rest&ograve; invariato il passo, ma la piattaforma venne resa pi&ugrave; efficiente e soprattutto si migliorarono il feeling di guida e lo sterzo, passato alla servoassistenza elettrica. In pi&ugrave;, il tetto metallico ripiegabile, conservato malgrado la concorrenza fosse tornata alla tela per ragioni di costi, leggerezza e semplicit&agrave;, venne dotato di un dispositivo per l&rsquo;oscuramento elettrico. La gamma fu ripartita con le versioni 200 CGI e 250 CGI da 184 e 204 cv, entrambe spinte da un nuovo 1.8 stavolta con turbo e iniezione diretta: al di sopra, il V6 350 da 306 cv e il 55 AMG, mentre il gi&agrave; citato turbodiesel, siglato 250 CDI, era il noto 2.2 con sovralimentazione a doppio stadio e 204 cv, l&rsquo;unico effettivamente diffuso e quindi oggi reperibile insieme ai quattro cilindri, mentre degli altri non c&rsquo;&egrave; traccia. Nel 2015, la riorganizzazione voluta da Mercedes per fare ordine nel sistema di denominazione dei modelli ha toccato anche la SLK, che &egrave; stata ribattezzata SLC e associata alla famiglia della Classe C. Il cambio di sigla &egrave; arrivato con il restyling e altre novit&agrave; nei motori, tutte improntate al downsizing, come la nuova versione 180 spinta da un 1.6 turbo da 156 cv. Il V6 350 &egrave; uscito di scena (sostituito da un 300 che aveva in realt&agrave; sotto il cofano un altro 4 cilindri 2.0 turbo da 245 cv) seguito nel 2017 dal turbodiesel. Anche la versione AMG 55 ha lasciato il posto alla 43, con motore a 6 cilindri, ma il modello attraversava ormai la sua fase calante fino alla completa uscita di scena nel marzo del 2020, testimoniata anche dalla presenza discontinua sul mercato dell&rsquo;usato, limitata ai modelli base e rarefatta nel periodo pi&ugrave; recente.  Clicca tra le schede e continua a leggere il servizio  &nbsp;  Le scelte alternative  Audi TT Roadster 1999      Pi&ugrave; diffusa, comprese le versioni &ldquo;spinte&rdquo;, e con il valore aggiunto della trazione integrale su quasi tutti i modelli. La seconda serie &egrave; la pi&ugrave; equilibrata nei prezzi. Da 5.000 a 71.000 euro   BMW Z3/Z4 1996      Le roadster tedesche pi&ugrave; &ldquo;pure&rdquo;, con 4 generazioni molto diverse tra loro. La penultima ha avuto il tetto metallico. Potendo, puntate sulle 6 cilindri. Da 7.500 a 73.000 euro  Jaguar F-Type 2013      Poche, potenti, recenti e mediamente costose, ma proprio per questo le roadster inglesi restano una scelta di gusto. La prima serie ha un design pi&ugrave; distintivo. Da 36.000 a 105.000 euro  Porsche Boxster 1996      Il modello &quot;base&quot; della gamma sportive &egrave; anche il pi&ugrave; equilibrato dinamicamente e regala molte soddisfazioni. Per i nostalgici, le ultime 981 pre-turbo sono il top. Da 15.000 a 101.000 euro   articolo pubblicato su Auto 1 - 2023                 

La sorella minore della SL &egrave; uscita di scena, ma rappresenta ancora un punto di riferimento tra le due poti decapottabili

Mercedes SLK usata, mito formato &quot;Kompakt&quot;

Dall'Alfa Romeo Stelvio alla Porsche 718 Cayman e Boxster, passando per Ferrari Roma e Mini Clubman: sono tante le auto che usciranno di scena quest'anno. Ecco quali sono, tra generazioni uscenti e modelli che spariranno senza lasciare eredi

Alfa, Porsche e le altre: le auto a cui dire addio nel 2025

        Cambiarne l'impronta stilistica? Perch&eacute; mai? La Alpine A110 &egrave; tra le migliori interpreti di un segmento assolutamente di nicchia, quello delle coup&eacute; ultracompatte e ad altissime prestazioni. Il rinnovamento arriver&agrave; nel 2027 e con una&nbsp;A110 elettrica a raccoglierne il testimone. Dettaglio che far&agrave; storcere il naso ai puristi, che - in tal caso - farebbero bene (potendo) a mettere da parte uno degli esemplari che verranno ancora prodotti fino al 2026.&nbsp;  A110 elettrica pi&ugrave; leggera di una sportiva benzina Per chi, invece, guarda con curiosit&agrave; a come il marchio riuscir&agrave; a coniugare sportivit&agrave;, elevato dinamismo e l'aggravio di peso dovuto dal sistema elettrico, ci pensa Luca de Meo a rassicurare. Intervistato da Autocar, l'a.d. del Gruppo Renault ha anticipato una A110 elettrica pi&ugrave; leggera delle rivali termiche. Inevitabile guardare alla gamma 718 Porsche, oggi sui 1.410 kg con la Boxster e anch'essa destinata a un affiancamento con versioni elettriche. Detto come la soglia dei 1.100 kg oggi centrata dalla A110 1.8 turbo sia irrealizzabile, il target pare possa essere un valore tra i 1.300 e 1.400 kg. Masse in gioco ancora compatibili con i limiti della fisica e l'apporto dell'elettronica in grado di assicurare un elevato dinamismo di marcia. Il resto lo far&agrave; l'erogazione dei motori elettrici, ad altissimo valore di coppia e con uno schema che potrebbe introdurre anche sulla Alpine A110 i tre motogeneratori. I 300 cavalli su 1.140 kg della versione termica equivalgono a un rapporto peso-potenza di 3,8 kg/cv. Posto che l'elettrica si inserisca a quota 1.350 kg, per eguagliare il rapporto della termica dovr&agrave; avere poco pi&ugrave; di 350 cavalli.&nbsp; L'architettura specifica per A110 e A310 Alpine (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha investito su un'architettura dedicata, la Alpine Performance Platform che verr&agrave; impiegata anche sulla variante 2+2 della A110, la A310. Il marchio si &egrave; ispirato a quanto propone Porsche, con l'icona 911 sviluppata su una piattaforma dedicata, rispetto ad altri modelli progettati intorno a un'architettura condivisa. Lo stesso varr&agrave; per Alpine A110 rispetto alla A390, ad esempio, o la A290, tutte su architettura AmpR - Medium il suv A390, Small l'utilitaria A290 - sviluppata dal Gruppo Renault e a dare origine a pi&ugrave; modelli. Gli indizi tecnici rivelati dalla A110 E-ternite Concept del 2022 orientano verso quel che porter&agrave; su strada la seconda generazione della coup&eacute;. L'aggravio di peso di quel concept valeva 258 kg, nonostante la batteria da sola pesasse 392 kg e il valore complessivo dell'auto si attestasse a 1.378 kg. Sulle celle della batteria potrebbero arrivare le soluzioni sviluppate da Verkor, diversamente dai moduli del concept, derivati da quelli della Megane E-Tech. "La prossima A110 sar&agrave; pi&ugrave; leggera rispetto a un'auto equiparabile e con motore termico ma non scender&agrave; a compromessi in tema di prestazioni", le parole di de Meo, ad assicurare un dna invariato rispetto all'attuale coup&eacute; a motore centrale. Lo sviluppo dell'architettura APP, al di l&agrave; delle valutazioni unicamente dettate dal rapporto tra costi e volumi venduti, era essenziale per garantire una sportivit&agrave; pura, nonostante gli ingenti investimenti richiesti.       

C'&egrave; un indizio sul posizionamento della prossima coup&eacute; compatta, in termini di masse in gioco e modelli termici rivali. L'architettura APP un investimento necessario anche se "illogico"

Alpine, che sfida: la A110 elettrica peserà meno delle termiche

Milano AutoClassica &egrave; pronta a spalancare le sue porte agli amanti delle quattro ruote sia classiche che sportive. Molti saranno i modelli esposti da ammirare, messi a disposizione per un pubblico che, come ogni anno, non mancher&agrave; di meravigliarsi e riempire lo sguardo. Molti sono i Partner che partecipano con modelli rappresentativi del loro heritage e della produzione piu? recente, e che come sempre hanno una missione: raccontare passato e presente della storia motoristica. Ma quali vetture saranno esposte?  Alfa Romeo, Bentley e Tesla  Fra le auto che si potranno ammirare c&#39;&egrave; l&rsquo;Alfa Romeo 33 &ldquo;IGUANA&rdquo;, con il suo frontale estremamente affilato, linee tese e decise, uno &ldquo;scudetto&rdquo; Alfa Romeo sobrio ed essenziale, uno spoiler posteriore ad inclinazione regolabile e interni dal disegno semplice e lineare. Sempre del Marchio la 33 Stradale, il cui progetto rievoca la 33 Stradale del 1967 da molti considerata la piu? bella Alfa Romeo di sempre. Si continua con la nuova Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida, dal design sportivo, impreziosito nel frontale dalla reinterpretazione dello scudetto &ldquo;Leggenda&rdquo;, che propone un&rsquo;architettura 48v Hybrid VGT (Variable Geometry Turbo) da 136 CV.  Passiamo poi alla nuova Bentley Continental GT, giunta alla sua quarta generazione. In anteprima assoluta per il pubblico di Milano AutoClassica anche le nuove Continental GT e GTC Speed: fra le novita?, l&#39;introduzione di una nuova tecnologia per i sedili wellness, un nuovo sistema di ionizzazione dell&#39;aria, texture tridimensionali della pelle, una nuova trapuntatura moderna, finiture tecniche e stilemi del ricercato codice di design di Bentley, guidato dalle forme eleganti e muscolari della vettura e da nuovi dettagli, come i gruppi ottici anteriori e posteriori, il nuovo frontale e i nuovi cerchi ruota. Ultima, ma non per importanza, la Bentayga V8 Azure, versione creata da Bentley pensando al comfort e al benessere.  Sul fronte Tesla sar&agrave; messo in bella vista il Cybertruck, il pick-up distribuito solo negli Stati Uniti; la nuova Model 3 Performance con piu? di 460 CV, il Model Y Performance, versione Performance della vettura piu? venduta al mondo nel 2023, e il Model S e il Model X, i quali sono a disposizione del pubblico nell&rsquo;area test drive esterna al Padiglione 12.  Romeo Ferraris, Kimera, Mclaren e MG  Caterham - Romeo Ferraris, porta una 340R SV e una Super Seven 2000. Entrambe sono alimentate da un motore Ford Duratec, 4 cilindri in linea 2.000 cc per 170 CV di potenza, mentre Morgan &ndash; Romeo Ferraris espone una Morgan Plus Six MY23. Kimera sfoggia invece EVO37 &ldquo;Nyx&rdquo;, di colore nero e oro, la Restomod che celebra le icone del rally italiano degli anni &rsquo;80, e la Kimera EVO37 Martini7 &ldquo;Vinho do Porto&rdquo;, di colore bianco con livrea Martini, edizione speciale e limitata dedicata al team Martini Racing.  Mclaren parteciper&agrave; con una McLaren 750S Spider performance, anche in versione McLaren 750S Coupe? performance e una Artura in Ceramic Grey performance, la supercar ibrida ad alte prestazioni della Casa. Ci saranno anche la 750S Coupe? in Onyx Black e la versione Spider in McLaren Orange. MG &ndash; Gruppo Fassina espone le ultime novita? introdotte sul mercato, ossia la nuova MG3 Hybrid+, citycar ibrida di segmento B, la ZS Hybrid + dallo stile rinnovato, un design piu? sportivo e ancora piu? comfort e spazio a bordo grazie anche al passo maggiorato di 30 cm.  Musei Ferrari, Lamborghini e Porsche Club Italia  I Musei Ferrai sfoggeranno una Ferrari Roma Spider TM, spinta da un motore V8 a 90&deg;abbinato ad un cambio 8 rapporti + RM , che arriva dalla mostra &lsquo;Ferrari One of a Kind&rsquo; del Museo Enzo Ferrari di Modena. Lamborghini partecipa invece con quattro auto: Diablo, Countach, Revuelto e Huracan STO, &ldquo;Super Trofeo Omologata&rdquo;. Porsche con Boxster 986 KK11 01 2.7, classe 2003, un raro esemplare di 944 Turbo S del 1987 nell&rsquo;esclusiva colorazione Siber Rose del 1987 dalle prestazioni elevate, una 944 Turbo Cabrio del 1992, e una 997 GT3 mk2 3.8 cc, Clubsport, classe 2010.  Al di l&agrave; del fascino c&#39;&egrave; la storia  A Milano AutoClassica c&#39;&egrave; per&ograve; anche tanta storia, grazie alla partecipazione sempre maggiore di Scuderie e Registri storici, testimoni di un patrimonio culturale prezioso. Allo stand della Scuderia del Portello, nel Padiglione 20, si potr&agrave; ammirare una rara Giulietta Sprint pre-serie del 1955, recentemente restaurata dalla Portello Factory, una Giulietta Sprint Veloce del 1961 e la 1900 TI del 1954, una delle sei della squadra Alfa Romeo Finmeccanica che in quell&rsquo;anno corse la &ldquo;Carrera Panamericana&rdquo; con il pilota Bruno Bonini.  Date, orari e come arrivare  Milano AutoClassica si svolger&agrave; da venerd&igrave; 15 a domenica 17 novembre, dalle ore 9:30 alle 19:00. Si pu&ograve; raggiungere in auto o moto:    dalle autostrade A1 e A7 entrando in Tangenziale Ovest in direzione Nord e uscendo a Fiera Milano;  dall&#39; autostrada A4 uscendo a Pero-Fiera Milano;  da Milano: prendendo l&#39;Autostrada A8 Varese-Como e uscendo a Fiera Milano o l&#39;Autostrada A4 direzione Torino e uscendo a Pero-Fiera Milano.   Si pu&ograve; arrivare anche in treno, i cui convogli arrivano alle stazioni di Milano Centrale, Porta Garibaldi e Lambrate da cui e? possibile poi prendere le linee metropolitane. La linea M1 e le linee S collegano direttamente alla fermata Rho Fiera.  Per quanto riguarda i biglietti, quello standard per i maggiori di 14 anni &egrave; di 28 euro (23 euro se acquistato online), per i ragazzi dai 13 ai 17 anni di 15 euro, mentre se si decide di acquistare per tutti e tre i giorni il costo &egrave; di 60 euro (50 euro online).  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Molte saranno le vetture che verranno sfoggiate e che racconteranno la storia automobilistica di grandi marchi

Milano AutoClassica 2024: auto esposte, biglietti e orari

        La furia dell&rsquo;uragano Milton ha causato danni devastanti lungo la costa degli Stati Uniti e del Messico, con perdite stimate in circa 30 miliardi di dollari (quasi 28 miliardi di euro). Tra le vittime di tale disastro un uomo della Florida, che ha visto due delle sue amate Porsche finire brutalmente nella piscina della sua casa. Le auto, una 911 GT3 e una 718 Boxster, sono state spazzate via dalle acque di inondazione, ritrovandosi nell&rsquo;ormai fangosa piscina della propriet&agrave;. Porsche Boxster e 991 GT3, l'uragano le fa volare in acqua Il video dell&rsquo;incidente, diventato virale sui social (qui sotto), mostra la situazione a dir poco disastrosa della piscina invasa dall&rsquo;acqua fangosa con le due auto sportive danneggiate. Sebbene la posizione esatta dell'abitazione non sia stata rivelata, le immagini suggeriscono che le acque abbiano attraversato il giardino, trasportando le vetture e facendole cadere in acqua.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Nero&rsquo;s Garage (@nerosgarage)      Per quanto riguarda i danni alle due auto tedesche la situazione sembrerebbe abbastanza critica. Soprattutto per la Porsche Boxster, sommersa per gran parte del posteriore a uno degli angoli della piscina. La 991 GT3, invece, &egrave; immersa con l&rsquo;anteriore, evitando (almeno in teoria) la compromissione del motore sei cilindri boxer. Il contatto con l&rsquo;acqua salata, proveniente dal mare circostante, potrebbe aver seriamente danneggiato propulsore e altre parti elettroniche sensibili. Per tentare di recuperare il veicolo, sar&agrave; necessario un intervento approfondito, con lo smontaggio completo di motore e altri componenti. Un progetto impegnativo, che richieder&agrave; tempo, denaro e una grande competenza. Futuro incerto per le due Porsche &Egrave; comunque probabile che i proprietari delle vetture riceveranno il rimborso dall&rsquo;assicurazione. Chi fosse, per&ograve;, interessato a recuperare queste auto o altri veicoli danneggiati dall&rsquo;uragano Milton o Helene, pu&ograve; tenere d'occhio le piattaforme di aste come Copart e IAAI.       

La furia del cataclisma ha creato danni ingenti: un uomo della Florida ha ritrovato le sue Porsche Boxster e GT3 in piscina

Uragano Milton, due Porsche finiscono in una piscina

Guardare al futuro ma senza dimenticare la tradizione. Questa &egrave; la linea che vuole portare avanti Porsche, soprattutto con il modello Panamera. Secondo quanto rivelato da Michael Steiner, direttore del reparto di ricerca e sviluppo di Porsche, in un&#39;intervista ad Autocar, la Panamera sar&agrave; disponibile anche in elettrico.&nbsp;  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  Gli obiettivi di Porsche  Il Suv continuer&agrave; ad essere prodotto in tutte le motorizzazioni tradizionali e in aggiunta arriver&agrave; quella elettrica. Secondo le previsioni e gli obiettivi dichiarati dal marchio stesso, entro il 2023 l&rsquo;80% delle vendite dovr&agrave; essere rappresentato dai veicoli elettrici. In quest&rsquo;ottica si posizionano le future 718 Boxster e Cayman, previste per il 2025. Esclusivamente elettrica sar&agrave; la Macan, mentre si vocifera gi&agrave; di un veicolo estremamente performante a sette posti sempre elettrico. A piccoli passi verso il futuro elettrico, questo &egrave; il mantra dell&rsquo;azienda. Ma &egrave; troppo presto per ora dire addio alle care &ldquo;vecchie&rdquo; motorizzazioni.  All&#39;asta la Porsche 917K star del cinema con Steve McQueen 

L&#39;azienda introduce la nuova versione a batterie ma continua la produzione anche delle versioni a motore tradizionale

Porsche, la Panamera sar&agrave; anche elettrica

Il preparatore Cornish, noto nel mondo dei rally, ha lanciato - in collaborazione con Fellten - un nuovo kit di conversione elettrica destinato a tre icone dell&rsquo;automobilismo: la Porsche 911 (964 e G-Series), la Mini del 1996 e il Land Rover (Serie 2A, 3 e Defender). Le due aziende, inoltre, offrono anche il servizio completo di restauro.  La Porsche 911 diventa elettrica grazie al kit Fellten    Fellten, specialista nell&rsquo;elettrificazione con sede a Bristol, ha sviluppato questi kit che non richiedono modifiche strutturali: ci&ograve; consente di reinstallare il powertrain originale in un secondo momento. Il kit per la Porsche 911, progettato per le serie 964 e G, &egrave; dotato di un motore Tesla da oltre 500 cv. Tale soluzione fa scattare la vettura da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi, permettendo di raggiungere le prestazioni della Porsche 718 Boxster GTS 4.0. L&rsquo;upgrade include un differenziale a slittamento limitato Quaife e una batteria al litio da 63 kWh che garantisce un&rsquo;autonomia di circa 320 km. La ricarica rapida in corrente continua, poi, permette di fare un &ldquo;pieno di energia&rdquo; in meno di un&rsquo;ora.  I kit per Mini, Land Rover e Defender  Molto interessanti anche i kit dedicati a Mini e Land Rover. Per la prima (Fellten, tra l&rsquo;altro, &egrave; partner ufficiale di BMW-Mini per quanto concerne l&rsquo;elettrificazione dei modelli d&rsquo;epoca) &egrave; stato scelto un elettromotore da 98 cv alimentato da un accumulatore da 19 kWh: la combinazione, che mantiene la medesima distribuzione dei pesi della vettura in configurazione originale, assicura quasi 180 km di percorrenza e fissa lo 0-100 km/h sugli 8 secondi. Per la Land Rover, invece, sono disponibili diverse opzioni: propulsori da 190, 340 e ben 490 cavalli per la versione a doppio motore.  Range Rover Sport SV Celestial Collection, serie cosmica 

Il kit di conversione elettrico Fellten per le vetture classiche, completamente reversibile, trasforma icone in veicoli a zero emissioni

Cornish Rally trasforma in EV Porsche 911, Mini e Land Rover

        Sidney Sweeney &egrave; un&rsquo;ormai famosa e acclamata attrice statunitense. Nata nel 1997 a Spokane, nella contea di Washington, si avvicina al mondo del cinema gi&agrave; nel 2010, a 13 anni, recitando nel film The Ward &ndash; Il Reparto. La carriera non decolla fino al 2018, a 21 anni, quando viene selezionata per un film e una serie TV, mentre nel 2019 avviene la vera e propria svolta, recitando in "C&rsquo;era una volta a Hollywood" di Quentin Tarantino e, con il ruolo di Cassie Howard nella serie TV Euphoria, sigla definitivamente il suo approdo nel mondo del cinema. Pochi sanno per&ograve; che, da piccola, Sidney &egrave; stata cresciuta da due babysitter pilote, che l&rsquo;hanno inevitabilmente avvicinata al mondo dei motori, finch&egrave; la giovane attrice non ha deciso di investire parte dei suoi profitti del cinema per avviare un&rsquo;attivit&agrave; che, in contemporanea, integrasse anche la sua grande passione. Il tutto &egrave; partito nel corso della pandemia del 2020, in cui Sydney ha deciso di rimboccarsi le maniche e creare l&rsquo;auto dei suoi sogni. Questo l&rsquo;ha portata, nel 2023, a presentare al celebre New York Auto Parts Show un Ford Bronco del 1969 completamente restaurato, con una cura quasi maniacale per il dettaglio.  Come potete vedere, alcune foto apparse sui social&nbsp;mostrano la stessa attrice sdraiata sotto al pianale del fuoristrada americano, sporca di grasso e intenta a riparare alcune componenti. L&rsquo;attrice non si &egrave; per&ograve; fermata qui, continuando su un altro progetto che ha visto protagonista una Ford Mustang celeste del 1967, chiamata Britney, anche in questo caso riportata allo stato originale grazie ad un team di ragazze appassionate come lei. che auto guida? Andiamo quindi a scoprire i modelli pi&ugrave; interessanti nel garage privato di Sydney Sweeney. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Porsche 718 Boxster S  Secondo alcune fonti, la giovane attrice statunitense sarebbe stata vista alla guida di una fiammante Porsche 718 Boxster S (modello purtroppo giunto alla "pensione", in vista di una versione 100% elettrica)&nbsp;color Rosso Carminio, con la capote abbassata. Si tratterebbe di un vero e proprio sfizio per Sydney, con una piccola e sportiva auto con cui godersi a pieno la guida. Si parla, infatti, di un modello particolare, capace di coniugare il piacere di guida di una Porsche con l&rsquo;esperienza dell&rsquo;aria tra i capelli, senza per&ograve; rinunciare al comfort di questo modello, perfetto anche come daily car. La versione S della 718 Boxster sfrutta un propulsore 2.5 4 cilindri turbo con cilindri contrapposti (architettura boxer), capace di erogare una potenza complessiva di 350 cv e 420 Nm di coppia, abbinato di serie al cambio automatico PDK, celebre doppia frizione di casa Porsche. Le prestazioni sono ovviamente notevoli, come testimonia lo 0-100 km/h concluso in soli 4,6 secondi, fino ad una velocit&agrave; massima di 286 km/h. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Mercedes Benz Classe S  Non &egrave; ancora chiaro se si tratti di una sua auto personale o di una vettura messa a disposizione dall&rsquo;agenzia che segue tutti gli spostamenti e gli appuntamenti dell&rsquo;attrice. Tuttavia, in alcune situazioni, Sydney &egrave; stata &ldquo;pizzicata&rdquo; proprio alla guida della grande ammiraglia tedesca, sinonimo di lusso e comfort ai massimi livelli. Vivendo in quel di Los Angeles, le dimensioni importanti della Mercedes Classe S - ben 5,18 m di lunghezza e quasi 2 m di larghezza - non sono di certo un problema. Grazie, infatti, alle quattro ruote sterzanti, &egrave; in grado di ridurre virtualmente il raggio di sterzata, risultando cos&igrave; pi&ugrave; agile negli spazi ristretti e nelle manovre. Non sappiamo quale motorizzazione sia equipaggiata sul veicolo dell&rsquo;attrica, ma crediamo si tratti della versione S 450 a benzina, spinta da un 3.0 6 cilindri turbo da 381 cv e trazione integrale. Si tratta della versione pi&ugrave; diffusa sul suolo americano, con un listino (in Italia) a partire da circa 135 mila euro. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ford Mustang GT 2024  Passiamo ad un altro modello celebre sul suolo a stelle e strisce. Si tratta dell&rsquo;ormai nota Ford Mustang GT color celeste, che l&rsquo;attrice ha ricevuto direttamente da Ford USA per un contest condotto sulla pagina TikTok della sua officina (@syds-garage). L&rsquo;auto &egrave; stata modificata e personalizzata dal team della giovane star americana, con una colorazione unica (Robing Egg Blue) che richiamasse la storia del brand, per celebrare i 60 anni dal debutto dell&rsquo;iconico modello dell&rsquo;Ovale Blu. Saranno per&ograve; due gli esemplari al mondo derivanti da questa operazione di marketing, una dedicata ad un fortunato fan che potr&agrave; vincerla attraverso un contest sulla piattaforma social, mentre l&rsquo;altra rimarr&agrave; nella collezione personale dell&rsquo;attrice. Il fortunato vincitore trover&agrave; anche un autografo di Sydney sulla paratia del motore e un abitacolo completamente personalizzato, unico al mondo. Concludono l&rsquo;opera una serie di led multicolore inseriti nella tappezzeria presente sul cielo dell&rsquo;abitacolo. Non &egrave; stato invece modificato il propulsore, sfruttando il celebre 5.2 V8 aspirato da ben 480 cv e cambio automatico sequenziale di serie. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ford Bronco 1969             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Sydney Sweeney (@sydney_sweeney)      Arriviamo, quindi, all&rsquo;auto che ha sancito l&rsquo;avvicinamento dell&rsquo;attrice al mondo dei motori. Proprio &ldquo;quel&rdquo; Ford Bronco del 1969 che l&rsquo;attrice ha deciso di acquistare e restaurare completamente nel corso della pandemia da Coronavirus. Un&rsquo;auto che - come visibile dal video pubblicato su Instagram - ha significato molto per Sydney, essendo un chiaro richiamo all&rsquo;infanzia e che l&rsquo;ha totalmente occupata nel periodo del lockdown americano. L&rsquo;auto &egrave; stata poi presentata ufficialmente al SEMA del 2022, attirando l&rsquo;attenzione di moltissimi brand, desiderati di cavalcare l&rsquo;onda della notoriet&agrave; dell&rsquo;attrice per organizzare delle campagne di comunicazione mirate (come poi fatto da Ford). L&rsquo;auto &egrave; stata completamente rimessa a nuovo, riportata allo stato originale con tanto di colorazione Cherry Red originale, con una cura maniacale per il dettaglio, proprio come avrebbe fatto qualsiasi atelier del restauro. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ford Mustang 1965 "Britney"             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Sydney Sweeney (@sydney_sweeney)      Nella schiera di vetture a disposizione di Sydney Sweeney citiamo anche il secondo lavoro di restauro portato avanti dalla nota star americana. A seguito del successo (anche mediatico) riscosso con la Ford Bronco, Sydney ha continuato la collaborazione con un modello ugualmente iconico per il brand americano. Si parla di una Ford Mustang del 1965, uno dei modelli pi&ugrave; noti e amati dai collezionisti. Completamente restaurata e riverniciata, &egrave; stata battezzata come &ldquo;Britney&rdquo; dall&rsquo;attrice, riferendosi alla particolare tonalit&agrave; scelta &ldquo;Brittany Blue&rdquo; che richiama le colorazioni proposte dal brand a partire dal 1960. L&rsquo;operazione &egrave; stata portata avanti anche per presentare il nuovo brand di abbigliamento dell&rsquo;attrice, direttamente collegato al mondo delle riparazioni con tanto di logo Ford e design vintage. L&rsquo;auto &egrave; stata completamente riportata allo stato originale, con tanto di cerchi in acciaio cromati, poi ripresi nello stile anche nella Mustang GT citata poco sopra.&nbsp; &nbsp;       

Affascinante, brava e anche appassionata di auto, l'attrice americana mostra un lato di s&eacute; poco noto ai pi&ugrave;: nel tempo libero restaura vetture classiche

Sydney Sweeney, la passione per le auto dell’attrice statunitense

        Binario chiuso. Ultima chiamata per la sportiva compatta a motore centrale di Porsche, la 718. Boxster e Cayman restano disponibili solo nelle versioni top di gamma GT4 RS e RS Spyder. La Casa d Zuffenhausen ha chiuso gli ordini di tutte le altre varianti, non adeguandole alle nuove norme europee sulla sicurezza. &nbsp;un capitolo importante, dopo quattro generazioni e quasi 30 anni, la prima Boxster &egrave; del 1996, la Cayman dal 2005. Porsche 718, il prossimo anno capitolo ad elettroni La storia continuer&agrave; senza motori termici, la nuova serie al 100% elettrica &egrave; attesa per il 2025. Il modello non &egrave; stato formalizzato da Porsche, potrebbe chiamarsi ancora 718.  La serie attuale &egrave; arrivata sul mercato nel 2016, portando come novit&agrave; i 4 cilindri boxer turbo con le versioni pi&ugrave; prestigiose dotate dei 6 cilindri contrapposti e aspirati. Mai ibride, sono al commiato: per gli irriducibili restano le GT4 RS e RS Spyder, probabili oggetti del desiderio. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate       

Il prossimo anno arriver&agrave; la piccola elettrica: si chiude un capitolo dopo quattro generazioni

Porsche chiude la porta a 718 Cayman e Boxster, fine degli ordini

        La decisione che impatta sulla produzione e vendita delle Porsche 718 - Cayman e Boxster - in Europa inserisce le sportive tra quei modelli che subiscono la mannaia della normativa europea in vigore dal prossimo luglio. Il regolamento sulla cybersicurezza dei dati a bordo dei veicoli ha portato alla decisione di interrompere la produzione per i mercato del Vecchio Continente di auto come la Fiat 500 e il Porsche Macan. Troppo costoso impegnarsi sull'adeguamento dei sistemi elettronici per estendere il ciclo vitale di modelli comunque al tramonto, come nel caso del Macan, rilevato dalla versione elettrica.&nbsp;  Porsche 718 in produzione ma non per l'Europa Stessa sorte interessa le 718, tranne che nella proposta pi&ugrave; estrema e di nicchia, dalla tiratura limitata e proprio per i ridotti volumi produttivi esentata dalla normativa prossima all'entrata in vigore: 718 GT4 RS.&nbsp; La conferma dello stop alla produzione per l'Europa della gamma Porsche 718 &egrave; arrivata a Motor1 dalla casa di Zuffenhausen. Si potranno ancora acquistare gli esemplari disponibili in stock, inevitabilmente destinati a diventare pezzi "pregiati" perch&eacute; ultimo capitolo della saga Boxster/Cayman termiche. Una fascia di mercato, quella delle coup&eacute; compatte ad alte prestazioni, che vede Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;lavorare da tempo a un progetto chiamato a ereditare il ruolo di Cayman e Boxster benzina. Lo far&agrave; con un'elettrica gi&agrave; prospettata in alcune delle soluzioni tecniche con il concept 718 GT4 e-Performance. La presentazione del modello di serie, dotato di architettura a 800 volt, &egrave; prevista nel corso del 2025, mentre i muletti di sviluppo (sotto) sono stati avvistati in strada gi&agrave; dalla scorsa estate.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da St&eacute;phan Barral (@stephanbarral)            

Il regolamento sulla cybersecurity entrer&agrave; in vigore a luglio e la 718 Cayman e Boxster &egrave; tra i modelli che subiscono il taglio in Europa. Nel 2025 debutta il progetto Porsche 718 elettrica

Porsche 718, stop alla produzione per l'Europa: elettrica all'orizzonte

        Torna il Salone di Parigi, una delle kermesse pi&ugrave; importanti nel mondo dell'auto. Arrivato alla sua 90esima edizione, &egrave; in programma dal 14 al 20 ottobre 2024: l'annuncio ufficiale &egrave; arrivato da Serge Gachot, direttore dell'evento: "Sar&agrave; una manifestazione pi&ugrave; festosa e popolare che mai, con l'obiettivo di unire l'innovazione all'emozione per ogni singolo visitatore". Ad Auto e Moto d'Epoca i modelli iconici che hanno fatto la storia dell'auto Le novit&agrave; in esposizione l 2024 vedr&agrave; una vetrina di modelli a batteria, tra i quali la Peugeot e-208 e la recentissima Citroen e-C3. Oltre alle francesi, ci saranno anche le cinesi a prendersi i riflettori con numerosi marchi che sfrutteranno l'occasione per sfoggiare in anteprima mondiale modelli inediti. Tra i modelli attesissimi alla kermesse c'&egrave; sicuramente il restyling della Toyota Yaris e le nuove proposte di MINI, tra cui la totalmente elettrica Aceman. Si freme anche per ammirare la Porsche Boxster elettrica, pronta a debuttare entro la fine del 2024 e per il restyling della Volkswagen Golf. E chiss&agrave; se sar&agrave; anche l'occasione per scoprire il B-SUV targato Alfa Romeo, basato sulle fondamenta della Jeep Avenger. Il tema principale del Salone? Ovviamente l'elettrificazione. MIMO 2024, presentato il Salone a cielo aperto       

La kermesse si terr&agrave; dal 14 al 20 ottobre 2024: tanti i modelli e i restyling che verranno svelati per la prima volta, con diverse aziende cinesi pronte a prendersi i riflettori

Salone di Parigi 2024: la 90esima edizione esalterà l'elettrificazione

        Prendete una piccola Porsche Boxster di prima generazione (986) e fatela diventare un missile pronto-pista. La prima Boxtser &egrave; anche una delle vetture di Zuffenhausen pi&ugrave; a buon mercato, con prezzi anche inferiori ai 15.000 euro per alcuni esemplari piuttosto datati. C&rsquo;&egrave; chi ci ha creduto ancora, donandole una seconda giovent&ugrave;, ricca di cordoli e staccate al limite. L&rsquo;esemplare in foto &egrave; stato modificato da un appassionato belga che, con circa 100mila euro di lavori (cifra di certo importante...) &egrave; riuscito a trasformarla da cima a fondo. Boxster Barchetta, missile in carbonio e kevlar  Che sia una Porsche Boxster lo si capisce al primo sguardo ma, con altrettanta velocit&agrave;, ci si accorge di come non si tratti di un esemplare standard. Forma a barchetta, rollbar posteriore, pacchetto aerodinamico estremo e tante altre modifiche decisamente impattanti. Come se non bastasse, il proprietario ha deciso di stravolgere completamente la meccanica, rinforzando sospensioni e installando un nuovo assetto regolabile da pista. I pannelli della carrozzeria sono stati rifatti da zero, sfruttando carbonio e kevlar, per contenere la massa totale. Non manca poi un&rsquo;imponente ala posteriore, per cercare di schiacciare al suolo i suoi 980 kg di peso.&nbsp; Si &egrave; fatto largo impiego di carbonio anche all&rsquo;interno, sia per i sedili che per la plancia, l&rsquo;interno delle portiere e per rinforzi lungo i brancardi. Spiccano anche elementi di acciaio a protezione del pilota in caso di ribaltamento. &Egrave; stato rimosso tutto il superfluo dall&rsquo;abitacolo, compreso clima, radio, tasti non necessari per l&rsquo;utilizzo su circuito e qualsiasi elemento che rischiasse di appesantire il modello. La "cura dimagrante" fa, quindi, risparmiare circa 230 kg rispetto al modello di serie. Doppio turbo e 625 cavalli Ma passiamo al motore, per il quale &egrave; stato scelto di installare un nuovo 3.6 flat-six con doppio turbo capace di erogare ben 625 cv, oltre il doppio rispetto ai 258 che poteva raggiungere la Boxster S, ovvero il modello pi&ugrave; potente della gamma. L&rsquo;impianto frenante &egrave; marchiato Brembo con elementi AP, mentre l&rsquo;ABS &egrave; fornito da Bosch.&nbsp; &Egrave;&nbsp;stato anche installato un nuovo cambio a innesti frontali per migliorare la velocit&agrave; di cambiata e le performance in pista, oltre ad uno scarico artigianale con terminali posti nella zona pi&ugrave; bassa del posteriore.&nbsp;       

Una piccola Boxster "sotto steroidi" che con 100 mila euro &egrave; diventata una vera belva da track-day

Porsche Boxster, barchetta da pista con 625 cv per 980 kg

        Tante novit&agrave; in arrivo in casa Porsche, su orizzonti temporali differenti. Se la Panamera profondamente aggiornata verr&agrave; svelata a fine novembre, si dovr&agrave; attendere il 2025 per la Porsche 718 Boxster elettrica. In una fase in cui lo sviluppo su strada prosegue sull'inedita proposta 718, in parallelo Porsche sta sviluppando l'aggiornamento della 911 con il debutto della motorizzazione ibrida e, sul fronte del full electric, &egrave; in arrivo una proposta estrema in casa Taycan. La presa di ricarica &egrave; centrale Della 718 Boxster elettrica, i muletti hanno rivelato alcune scelte funzionali e l'impostazione degli interni. Le proporzioni esterne seguono quelle della 718 termica, una proposta che continuer&agrave; a essere commercializzata accanto alla versione elettrica.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da St&eacute;phan Barral (@stephanbarral)      Detto del taglio dei fari anteriori orizzontale, vicino alle forme della Taycan e del futuro Macan elettrico (atteso nel 2024), al posteriore &egrave; collocato al centro, sotto lo spoiler, lo sportellino di ricarica della batteria. Interni a tutto digital A bordo, invece, la plancia presenta la disposizione di due elementi digitali affiancati, simile ma non identica alla configurazione della Taycan. Sar&agrave; diverso anche il raccordo tra tunnel e plancia: il primo ha un andamento piuttosto piatto e staccato dal cruscotto. I comandi touch e quelli fisici convivono sia sul tunnel che sul bordo del cruscotto. I muletti, dopo gli avvistamenti al Nurburgring, sono stati recentemente immortalati nei campi prova dell'estremo nord Europa, dove hanno rivelato l'impostazione degli interni.       

La variante Boxster orienta sul design dell'abitacolo e di alcune soluzioni esterne. L'introduzione sul mercato &egrave; attesa nel 2025

Porsche 718 elettrica prende forma, ecco cosa sappiamo

Tutto cominci&ograve; 60 anni fa esatti, nell&rsquo;autunno del 1963. Quando Ferdinand Alexander Porsche, detto &ldquo;Butzi&rdquo;, il creativo della famiglia, disegn&ograve; un nuovo rivoluzionario modello di Porsche. La 904 GTS. Una compatta coup&eacute; due posti a motore centrale progettata per le corse ma anche per circolare su strada. Un&rsquo;auto che, grazie all&rsquo;eccezionale rapporto peso/potenza, trionf&ograve; nelle corse sui circuiti stradali pi&ugrave;&nbsp;impegnativi e guidati, come la Targa Florio. Si deve a quell&rsquo;auto di sessant&rsquo;anni fa la sigla GTS che Porsche usa ancora oggi su alcuni dei propri modelli, come la Cayman della nostra prova.    Porsche, una lunga tradizione di piccola sportive  E proprio quella 904 pu&ograve;&nbsp;essere considerata l&rsquo;antenata della Cayman 718 GTS. Perch&eacute;, oltre alla sigla, anche la filosofia tecnica della 904 ricorda fortemente quella della pronipote. Infatti, la 904 montava il propulsore in posizione centrale come la Cayman. E non a sbalzo sull&rsquo;asse posteriore come la 911. Oggi la Cayman, per cui Porsche ha rispolverato la sigla 718 (una Porsche da corsa fine anni Cinquanta) deve proprio allo schema a motore centrale la propria agilit&agrave; e l&rsquo;eccellente dinamica di guida. &Egrave; pi&ugrave; bilanciata, equilibrata e facile da guidare. E super divertente!  La Cayman &egrave; nata vent&rsquo;anni fa ed &egrave; stata a lungo considerata una Porsche pi&ugrave; accessibile per chi non poteva permettersi una 911. Offriva agli appassionati sempre un motore boxer 6 cilindri ma di cilindrata ridotta e un feeling di guida sportivo simile alla 911. Ma nel 2016, quando andava di moda il downsizing, Porsche comp&igrave; un azzardo che le cost&ograve; caro: introdusse sulla nuova generazione Cayman (e Boxster) un motore quattro cilindri di minor cilindrata (2 e 2,5 litri) al posto del tradizionale sei cilindri. Nonostante avesse aggiunto il turbo per recuperare i cavalli persi, i tedeschi furono sommersi da critiche. Vedere su una Porsche un propulsore di soli quattro cilindri era una delusione per gli appassionati.    Il ritorno del 6 cilindri sulla Cayman  Per recuperare prestigio, Porsche ha lanciato una versione ultra-sportiva della Cayman, battezzata GT4, dove ha rimesso al suo posto il celebre boxer sei cilindri utilizzando addirittura il propulsore 4 litri delle 911 Carrera, anche se privo di sovralimentazione. Un&rsquo;agile coup&eacute; da ben 420 cavalli con il vero DNA Porsche sotto al cofano. E qui entra in ballo la nostra GTS. Che della Cayman GT4 &egrave; la versione &ldquo;addolcita&rdquo;. Pi&ugrave; confortevole ma ugualmente potente e performante. Ha 400 cavalli secchi, una coppia di 420 Nm e uno scatto che ai nostri rilevamenti &egrave;&nbsp;stato ben al di sotto dei 4&rdquo; dichiarati&hellip;  Leggi la prova completa della Porsche 718 Cayman GTS su Auto in edicola dal 15 settembre, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale 

Con i suoi 400 cavalli, questa GTS &egrave; oggi l&#39;auto di Stoccarda pi&ugrave; equilibrata e divertente da guidare

Porsche 718 Cayman GTS, la prova al Balocco

        Fino a quando sar&agrave; possibile, Porsche 911 continuer&agrave; ad avere motore termico. Il modello pi&ugrave; famoso della Casa di Stoccarda, e tra le supercar pi&ugrave; belle e importanti di sempre, non ceder&agrave; all'elettrificazione totale per almeno un decennio. Lo ha dichiarato alla Reuters Karl Dums, Senior Project Lead di Porsche per gli e-fuel. Porsche 911, fantastica eccezione Dums ha annunciato che Porsche elettrificher&agrave; la maggior parte della sua gamma, ma la 911 rimarr&agrave; a benzina anche nel prossimo futuro. Sebbene il dirigente abbia ammesso come il passaggio all'elettrificazione sia la priorit&agrave; principale di Porsche, la 911 rappresenta l'unica eccezione del marchio. Ma arriva l'ibrido Questo non significa per&ograve; che la 911 non sar&agrave; elettrificata. Porsche infatti ha gi&agrave; dichiarato che la 911 sar&agrave; dotata di un qualche tipo di propulsione ibrida, ma non si tratter&agrave; di un ibrido plug-in. Insomma, anche in caso di ibrido, il motore termico sar&agrave; predominante. Porsche 911 Turbo S, con Mansory si sale a 900 cv Mantenere la 911 come modello termico aiuterebbe anche a differenziarla dalle altre coup&eacute; del marchio. Ad esempio, se un giorno le 718 Boxster e Cayman saranno elettriche, la 911 sapr&agrave; distinguersi, attirando acquirenti indipendentemente dalla qualit&agrave; delle altre auto della gamma. Porsche Cayman GT4 RS, con il kit Manthey &egrave; regina della pista       

La supercar pi&ugrave; iconica della Casa tedesca non ceder&agrave; all'elettrificazione totale per almeno un decennio, anche se in futuro arriver&agrave; una versione ibrida

Porsche, la 911 sarà a benzina ancora per molti anni

        Il centenario di Le Mans &egrave; un ottimo pretesto, per molti marchi, per presentare nuovi modelli esclusivi che celebrano proprio i 100 anni della corsa pi&ugrave; famosa del mondo. All'elenco si aggiunge anche chi a Le Mans &egrave; stata ed &egrave; ancora oggi la regina indiscussa: Porsche. Che ha lanciato un'inedita 911 che per&ograve; potranno godersi soltanto in Francia, una 911 Carrera GTS con elementi di stile ispirati a Le Mans e prodotta in soli 72 esemplati destinati esclusivamente al mercato francese. E 72 non &egrave; un numero a caso: &egrave; infatti un omaggio ai 72 anni di presenza ininterrotta di Porsche a Le Mans, durante i quali ha raccolto 19 vittorie assolute e 110 di classe.  Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition La Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition presenta dettagli unici ispirati a due vincitrici della gara: la 356 SL che si aggiudic&ograve; la vittoria di classe nel 1951 e la 911 GT1 vincitrice assoluta nel 1998 con due piloti francesi al volante, Laurent Aiello e St&eacute;phane Ortelli. L'auto, inoltre, &egrave; stata ideata da Grant Larsson, direttore dei progetti speciali Porsche nonch&eacute; autore della prima Boxster della storia. Porsche, 75 anni tra GT iconiche e vittorie sportive La verniciatura esterna Le Mans Silver &egrave; stata sviluppata con l'aiuto di Rod Emory, proprietario della 356 SL del '51. Anche il numero 46 sulle portiere e i rivestimenti interni in pelle Graphite Blue, abbinati agli inserti in velluto dei sedili, sono stati ispirati da quella vettura, mentre invece i pannelli laterali ventilati, i cerchi in lega verniciati Aurum e le cinture di sicurezza rosse rimandano alla pi&ugrave; recente 911 GT1. Spiccano il badge lavorato a mano sul cofano sotto la scritta Born in Le Mans. Manufactured in Zuffenhausen e il badge stampato in 3D accanto al montante B con il layout del circuito. La pista &egrave; impressa anche sul bracciolo centrale, insieme alle scritte 24h Le Mans impresse sui poggiatesta. I fortunati acquirenti inoltre riceveranno una chiave specifica, un ulteriore rivestimento interno e un libro personalizzato con le foto del processo di produzione nella fabbrica di Zuffenhausen e nelle officine di Porsche Exclusive Manufaktur. Potenza e prezzo Non ci sono modifiche meccaniche. Il motore &egrave; il boxer da 3 litri e 473 cv e 570 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa all'asse posteriore tramite un cambio manuale a 7 rapporti o l'automatico a doppia frizione PDK a 8 rapporti.&nbsp;La 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition &egrave; gi&agrave; ordinabile al prezzo di 237.819 euro, ma solo se si vive in Francia. Questa Porsche 911 classica vale oltre un milione di euro!       

Realizzata per il centenario della corsa, questa 911 Carrera GTS propone elementi di stile ispirati al circuito della Sarthe

Porsche, la 911 esclusiva che omaggia le vittorie di Le Mans

        Correva l&rsquo;anno 1948 e l&rsquo;8 giugno a Gm&uuml;nd, in Austria, venne scattata una foto entrata nella leggenda. Ritrae il genio Ferdinand e il figlio Ferry accanto alla prima Porsche omologata per l&rsquo;impiego su strada, una 356 roadster che &egrave; diventata leggendaria con il soprannome di &ldquo;numero 1&rdquo;. Inizi&ograve; cos&igrave; la storia di uno dei Marchi automobilistici pi&ugrave; famosi e celebrati di sempre, che dopo le prime 53 auto prodotte sino al 1950 trasfer&igrave; la sua sede a Stoccarda. Tutte realizzate a mano, le 356 cominciarono ad avere un ottimo successo, tanto che la quota di 10.000 unit&agrave; prodotte fu raggiunta nel 1956. Porsche, i 5 modelli usati da non perdere per i 75 anni Porsche, dalle crisi al successo Le vittorie in pista con i modelli sportivi contribuirono ad accrescere popolarit&agrave; e reputazione della Porsche che nel 1962 sforn&ograve; la 356 numero 50.000, in un processo di crescita costante. La svolta decisiva in quella che si pu&ograve; considerare come una favola arriv&ograve; nel 1963 con il lancio della 911, da allora pilastro centrale della produzione Porsche. Sempre colonna irrinunciabile sino ai giorni nostri, pure se affiancata da tanti modelli, cominciando dalle 924, 928 e 944 che si sono succedute sino all&rsquo;inizio degli anni &rsquo;80. Nonostante la qualit&agrave; delle vetture e una fama indiscussa, la Porsche rischi&ograve; la bancarotta alla fine di quel decennio, presa nel turbine di un&rsquo;evoluzione economico-industriale che ha fatto peraltro passare di mano o scomparire molti Marchi automobilistici di prestigio.  L&rsquo;arrivo della pi&ugrave; abbordabile Boxster aiut&ograve; a superare la crisi, con la milionesima Porsche, una 911, consegnata alla polizia tedesca nel luglio del 1997. Il lancio della Cayenne e l&rsquo;apertura dello stabilimento di Lipsia hanno contribuito a dare grande solidit&agrave; alla Porsche, che ha potuto ampliare la produzione con Panamera e Macan prima della svolta verso il tutto elettrico con la Taycan. Nel mezzo anche splendide supercar a tiratura limitata come la 959 del 1983, la Carrera GT del 2003, la 918 Spyder del 2013. Il tutto senza dimenticare centinaia e centinaia di vittorie in pista e nei rally con la sagoma della 917 a simboleggiare quella che a volte &egrave; stata una supremazia della Porsche nelle competizioni. La leggendaria 917 cui si affiancano le 956 e 962 degli anni &rsquo;80 e la 919 Hybrid trionfatrice a Le Mans dal 2015 al 2017. Con una vera e propria festa, la Porsche ha potuto cos&igrave; celebrare i suoi 75 anni di vita tra modelli storici, compresa la Numero 1, e con piloti come Walter Rohrl, Hans Stuck, Mark Webber e Timo Bernhard. Guidata dai sogni, come dice lo slogan coniato per l&rsquo;occasione. 75 anni di Porsche, le cinque auto pi&ugrave; importanti di Zuffenhausen        

Nata nel 1948, Porsche ha celebrato il suo 75&deg; compleanno con un grande evento: ripercorriamo la sua storia

Porsche, 75 anni tra GT iconiche e vittorie sportive

        Porsche compie 75 anni, l&rsquo;archetipo mondiale dell&rsquo;auto sportiva, tanto prestazionale quanto polivalente, prestigiosa e sempre al passo coi tempi. L&rsquo;anniversario cade l&rsquo;8 giugno quando Ferdinand Porsche, che nella vita ha progettato di tutto delle Auto Union ai panzer, chiamati addirittura Ferdinand in suo onore, e suo figlio Ferry lanciarono la mitica 356 nel 1948. La Casa poi si trasfer&igrave; qualche anno dopo da Stoccarda a Zuffenhasen, la produzione pass&ograve; da artigianale a industriale. L'epopea di Porsche Dalle sportive, con l&rsquo;importale 911 nata del 1963 grazie a Butzi Porsche, figlio di Ferry, fino ai Suv di inizio millennio. La corsa continua al ritmo di 300.000 unit&agrave; prodotte l&rsquo;anno verso i nostri giorni. Con uno scenario che prefigura una elettrificazione sempre pi&ugrave; accentuata. Il prestigio della Porsche negli anni &egrave; rimasto inscalfibile. I successi di prodotto si sono alternati anche a modelli meno brillanti, ma il nome campeggia sempre al vertice dei desideri di tantissimi automobilisti. Vale senza dubbio anche per le Porsche usate, sia per la fama della loro qualit&agrave; generale, dinamica e di costruzione, sia per il valore che quasi tutte le vetture tendono a mantenere, se non a incrementare. Nelle prossime pagine vi proponiamo una top 5 di Porsche di seconda mano che possono essere un&rsquo;occasione. Anche per il prezzo, grazie ai dati di AutoScout24,ma soprattutto per il fascino e i contenuti che propongono, caratteristiche che rendono queste vetture sempre speciali. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 1 &ndash; Porsche Cayenne, l&rsquo;auto della svolta contemporanea &nbsp; Ha cambiato i destini e i numeri del Marchio e a 21 anni da un clamoroso esordio &egrave; ancora la bestseller assoluta per Porsche. L&rsquo;auto che ha portato il Costruttore in un&rsquo;altra dimensione. Non il primo, ma Cayenne si &egrave; imposto come il pi&ugrave; completo esempio di Suv sportivo di lusso, nelle forme e soprattutto nella sostanza. C&rsquo;&egrave; l&rsquo;imbarazzo della scelta, con quotazioni medie che negli ultimi 2 anni sono aumentate di 20.000 euro, arrivando alla soglia dei 70.000. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 2 - Taycan, l&rsquo;elettrica che brucia le tappe &nbsp; Non &egrave; stata blasfemia, ma il risultato di un progetto che &egrave; durato un lustro. Una Porsche nuova su cinque oggi &egrave; Taycan, al 100% a batterie. E gli usati iniziano a essere piuttosto diffusi. Potenza, guida sportiva nonostante il peso ben oltre i 20 quintali, abbinate a una ineccepibile qualit&agrave; generale. Una garanzia anche di seconda mano, con quotazioni per&ograve; in ribasso, perch&eacute; l&rsquo;offerta aumenta, da oltre 130.000 euro di media nel 2021 a 98.000 euro oggigiorno. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 3 - 928, l&rsquo;unica Car of the Year &nbsp; In produzione per quasi due decadi, non &egrave; una delle indimenticabili, ma i contenuti non mancano. Mancata erede della 911, che affianc&ograve; dal 1977 al 1995, &egrave; stata la sola Porsche a essere auto dell&rsquo;anno, nel 1978. Stile originale, da grande GT e con motore posteriore al sbalzo, come l&rsquo;immortale dirimpettaia. Ormai tutti i modelli hanno interesse storico, anche se le quotazioni salgono di poco, da 34.000 a 36.000 euro negli ultimi 24 mesi. Potenziale occasione.&nbsp; Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 4 - 718 Boxster/Cayman, l&rsquo;ultima edizione termica  Chiamata finale per la compatta, roadster e coup&eacute;, a motore centrale. La Porsche sportiva pi&ugrave; agile, e sempre migliorata nei decenni, per design, fruibilit&agrave; e comportamento dinamico, &egrave; ai saluti col propulsore endotermico. Dopo l&rsquo;attuale generazione, niente pi&ugrave; sei cilindri boxer. Prima dell&rsquo;avvento delle batterie &egrave; prevedibile una corsa all&rsquo;usato. I prezzi negli ultimi due anni, specie per Cayman di seconda mano, sono in salita: da 55.000 a 68.000 euro. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate &nbsp; 911, serie 993, l&rsquo;ultima pura per davvero  C&rsquo;&egrave; poco da girarci intorno. E&rsquo; l&rsquo;ultima serie della 911 raffreddata ad aria, icona di un&rsquo;epoca storica, fedele al progetto che ha reso mitico il modello. Perfetta anche nello stile e nelle dimensioni. Un vero gioiello, al vertice, anche per motori, turbo e non, e trazione, anche integrale. Occasione per chi pu&ograve; permettersela, perch&eacute; nel box si mette un pezzo speciale: il cui valore medio in 2 anni &egrave; passato da 87.000 e 100.000 euro E aumenter&agrave;..... Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate       

Il Marchio di Zuffenhausen magnetizza la passione di tante: ecco cinque vetture speciali, che hanno un "peso" notevole anche di seconda mano...

Porsche, i 5 modelli usati da non perdere per i 75 anni

        Era l&rsquo;8 giugno 1948 quando Ferdinand Porsche, assieme al figlio Ferry, lanciava sul mercato la prima vettura sportiva del Marchio, la 356 Roadster. In occasione del 75&deg; anniversario (che verr&agrave; celebrato in diretta streaming mondiale il prossimo gioved&igrave;, con probabile presentazione della 911 ST su base GT3) ripercorriamo la storia della Casa di Zuffenhausen con i cinque modelli pi&ugrave; importanti prodotti. Porsche 356 (1948 - 1965)  Dove tutto ebbe inizio. Nel 1948 viene introdotta la Porsche 356, prima autovettura di serie Made in Zuffenhausen. Progettata da Ferdinand Porsche assieme al figlio Ferry, la 356 divenne rapidamente popolare grazie a design unico, alla leggerezza e a caratteristiche tecniche e prestazioni impressionanti (per l&rsquo;epoca). Caratterizzata da linea aerodinamica e motore disposto posteriormente, la cosiddetta "Gm&uuml;nd Roadster" era azionata da un motore boxer a 4 cilindri da 1,1 litri raffreddato ad aria di derivazione Volkswagen, con potenza aumentata fino a 35 CV. In questo modo la Roadster, che pesava meno di 600 kg, era in grado di raggiungere una velocit&agrave; massima di 135 km/h. Con lo sviluppo della 356, vennero migliorate la potenza e le prestazioni, con la variante finale, la 356C, dotata di un motore da 1,6 litri con 95 cavalli di potenza. La 356 gett&ograve; le basi per le future direzioni del design e dell'ingegneria Porsche e il suo impatto &egrave; innegabile. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; 911 (1963 - in produzione)  Senza dubbio il modello pi&ugrave; iconico della gamma Porsche, la 911 &egrave; stata il "volto" del Marchio fin dalla sua introduzione nel 1963, mantenendo praticamente stessa linea e architettura (4 posti, motore boxer, trazione posteriore) nel corso della sua lunga vita e offrendo un livello di continuit&agrave; che pochi altri modelli possono vantare. Il nome della vettura ha una storia particolare: Porsche, infatti, present&ograve; la sportiva al Salone di Francoforte del 1963 con la sigla 901; la Casa fu, per&ograve;, costretta a modificare il nome a causa di Peugeot, che aveva registrato tutte le sigle di tre numeri con lo zero in mezzo. Originariamente dotata di un motore boxer a sei cilindri da 2,0 litri raffreddato ad aria, la 911 poteva contare su 130 CV di potenza. Nel&nbsp;1966, la Casa di Stoccarda fa debuttare la&nbsp;911 S da 160 CV; l'anno precedente, per&ograve;, entra nella storia una configurazione ormai celebre, la cosiddetta Targa, caratterizzata da roll bar fisso con tettuccio removibile. Non tutti sapranno, poi, che la denominazione deriva dalla vittoria del pilota&nbsp;Umberto Maglioli alla Targa Florio nel 1956 (al volante di una 550 Spyder). Nel corso degli anni, comunque, la 911 si &egrave; evoluta in modo significativo, con l'aumento delle cilindrate e il passaggio dai motori ad aria a quelli raffreddati ad acqua nel 1998, un punto controverso tra i puristi Porsche. Con la 911 Turbo, nel 1975, la 911 ha anche introdotto il concetto di auto di serie turbocompressa. I modelli 911 moderni, come la 911 GT2 RS (serie 991) da ben 700 CV&nbsp; dimostrano la significativa e costante evoluzione del modello. Oggi, la serie 992 (in foto qui sotto) &egrave; dotata di tutte le pi&ugrave; moderne tecnologie di sicurezza, oltre che di declinazioni ad altissime prestazioni come le GT3 e l'estrema GT3 RS da 525 CV.  L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; 959 (1986 - 1988)  La Porsche 959 &egrave; stata una celebre&nbsp;supercar degli anni '80 e un esempio dell'abilit&agrave; tecnica di Porsche. Originariamente sviluppata per le gare di rally del Gruppo B, divenne rapidamente un'icona su strada. Al momento della sua introduzione, la 959 era l'auto di serie omologata per la circolazione stradale pi&ugrave; veloce al mondo (314 km/h) ed &egrave; stata la prima vettura ad alte prestazioni a essere dotata di sofisticato sistema di trazione integrale, aprendo la strada a tutte le future auto sportive. Rivale diretta della celebre Ferrari F40 (che la batt&eacute; con i suoi 326 km/h di punta) e prodotta in soli 292 esemplari, la 959 era dotata di un motore sei cilindri boxer a doppio turbocompressore da 2,85 litri, che produceva ben 450 cavalli, e dotazioni tecniche e tecnologiche all'avanguardia come sospensioni a controllo elettronico e sensori pressione pneumatici. In seguito, la versione S (Sport) fu alleggerita, dotata di sospensioni tradizionali e ulteriormente potenziata: ben 515 CV per 340 km/h e 0-100 in 3,6 secondi (contro i 3,8 della Comfort). Nel 1984, poi, Porsche decise di partecipare alla Parigi-Dakar, sviluppando una versione rialzata della 959 (pronta nel 1986), basata sulla S ma con potenza ridotta per contenere i consumi di carburante. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Boxster (1996 - in produzione)  Introdotta nel 1996, la Boxster nacque dalla necessit&agrave; di produrre un'auto dal costo inferiore rispetto alla 911 (a quel tempo, la serie 993 non stava raggiungendo risultati soddisfacenti in termini di vendite) che mantenesse qualit&agrave; e caratteristiche distintive di Porsche. Il nome Boxster &egrave; una fusione di due parole: "Boxer", in riferimento al motore iconico della Casa, e "Roadster", per la sua configurazione spider a due posti. La entry level di Zuffenhausen, ispirata a 550 Spyder e 718, era alimentata da propulsore posteriore centrale raffreddato a liquido, un sei cilindri contrapposti da 2,48 litri, capace di erogare 204 CV sulle ruote posteriori. A seguito delle richieste dei clienti, nel 1999 &egrave; stata introdotta la Porsche Boxster S, con un motore da 3,2 litri e 252 CV. Numerose generazioni si sono succedute negli anni successivi, con aggiornamenti in termini di design e tecnica, fino ad arrivare all'ultima versione: la 718 Spyder attuale, grazie al sei cilindri boxer aspirato da 4,0 litri, &egrave; in grado di erogare ben 420 CV e 420 Nm di coppia massima.  L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Cayenne (2002 - in produzione)  Nel 1989, Ferry Porsche sosteneva audacemente: &laquo;Se costruissimo una vettura fuoristrada secondo le nostre specifiche di qualit&agrave; e con la scritta Porsche davanti, sono sicuro si rivelerebbe un successo nelle vendite&raquo;. E aveva ragione: dal 2002, anno di debutto, la Cayenne divenne in breve tempo uno dei modelli Porsche pi&ugrave; amati e di maggior successo commerciale. Il Suv ha svolto un ruolo cruciale per l'azienda, contribuendo a risolvere la profonda crisi economica affrontata negli anni '90. Dopo il lancio della Boxster, la Casa scelse di sviluppare un Suv sportivo in collaborazione con Volkswagen, che stava lavorando sul progetto Touareg. Il cosiddetto "progetto Colorado" &egrave; stato rivelato nel 1998 come prototipo. La Cayenne prometteva di offrire prestazioni straordinarie, una dinamica di guida eccellente e una versatilit&agrave; senza eguali, con un'efficace trazione in tutte le condizioni. Nonostante un iniziale scetticismo da parte degli appassionati, abituati alle pure sportive prodotte da Porsche, la Cayenne &egrave; riuscita a conquistare il pubblico diventando rapidamente molto popolare, generando vendite impressionanti e permettendo alla Porsche di riemergere come leader globale. La Cayenne, pur essendo una vettura adatta alle famiglie e confortevole, ha dimostrato di essere un Suv sportivo di alta prestazione, diventando cos&igrave; il pioniere del segmento delle SUV sportive. La prima generazione era equipaggiata con motori V8 da 4,5 litri che sviluppavano 340 CV (S) e 450 CV (Turbo), raggiungendo velocit&agrave; massime di 242 e 266 km/h rispettivamente. La Cayenne si &egrave; dimostrata eccellente anche in fuoristrada grazie alla distribuzione della potenza e al riduttore di velocit&agrave;. Nel 2006, la versione Turbo S ha sorpreso con i suoi strabilianti 521 CV. La seconda generazione, introdotta nel 2010, ha visto l'introduzione di motori ibridi e plug-in, con potenza aumentata e consumi ridotti. La terza generazione della Cayenne, lanciata nel 2017, ha portato ulteriori miglioramenti in termini di efficienza, agilit&agrave; (grazie alla carrozzeria in alluminio) e tecnologia (con sistemi ADAS avanzati e connettivit&agrave;). Questa generazione ha anche visto l'addio del motore Diesel, concentrandosi sulle motorizzazioni ibride plug-in. Infine, nel 2019, &egrave; stata introdotta la versione coup&eacute;, caratterizzata da linee ancora pi&ugrave; sportive. Di seguito le foto dell'ultima generazione del Suv tedesco:        

Dalla storica 356 Roadster al primo Suv Cayenne, passando per l'iconica 911: ecco le cinque auto pi&ugrave; rilevanti della storia di Porsche

201 risultati per 'Boxster'

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