        Da Pamplona a Kariega, tra Johannesburg e Citt&agrave; del Capo. Si sposta la produzione della Volkswagen Polo, dalla Spagna al sito del Gruppo in Sudafrica. Volkswagen Navarra ha assemblato l'utilitaria dal 1984 fino allo stop della produzione, deciso per adeguare l'impianto all'assemblaggio dei modelli elettrici che arriveranno nel 2026. Si tratta della ID.2all e della corrispondente versione a marchio Skoda, la Epiq. Entrambi, progetti su architettura MEB Entry e proporzioni da piccoli suv urbani. La Polo europea dove nasce la GTI Per una Volkswagen Polo che "migra" in Sudafrica, restano a Pamplona i B-suv T-Cross e Taigo, progetti gemelli della Polo nella tecnica. A Kariega, in realt&agrave;, la produzione della Polo ha proceduto in parallelo a Pamplona e con l'obiettivo della commercializzazione sui mercati extraeuropei. &Egrave; l'unico impianto, invece, a produrre la GTI, destinata ai vari mercati globali. Struttura di Volkswagen South Africa che, oltre ad assemblare l'utilitaria, ha realizzato il motore EA111. Lunga vita alla Polo con l'Euro 7 soft Questa riorganizzazione nella localizzazione della produzione avviene con il modello ancora a reggere bene nelle vendite. &Egrave; l'ottava auto pi&ugrave; venduta in Europa nel primi 8 mesi dell'anno, con volumi nell'ordine delle 90 mila unit&agrave;.&nbsp; I dubbi che hanno accompagnato il futuro dell'utilitaria erano tutti legati alla normativa Euro 7 in vigore dal 2027. Nella formulazione iniziale prevista dall'Europa, l'adeguamento tecnico necessario per contenere ulteriormente le emissioni inquinanti avrebbe reso la produzione e i margini di profitto insufficienti per Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Una posizione assolutamente pi&ugrave; morbida sull'Euro 7, a confermare di fatto i limiti degli inquinanti previsti sulla formulazione pi&ugrave; recente della normativa Euro 6, ha visto il Gruppo Volkswagen impegnarsi nel dare continuit&agrave; alla produzione di modelli come la Polo e la Fabia. Alternative necessarie per affiancare una proposta di utilitarie elettriche sulle quali l'incertezza sul successo commerciale &egrave; massima. Perlomeno alle attuali condizioni del mercato, che registra in Europa la stagnazione della domanda di modelli elettrici e l'assoluta dipendenza dalle campagne di incentivazione all'acquisto.       

L'avvicendamento tra piccole porter&agrave; sul mercato i modelli elettrici ID.2 ed Epiq, solo nel 2026. La Polo europea si far&agrave; in Sudafrica, dove gi&agrave; nasce la GTI

Volkswagen: stop alla Polo in Spagna, continuerà in Sudafrica

        Dalle linee di produzione dell'impianto spagnolo, nei pressi di Pamplona, di Volkswagen &egrave; uscita l'ultima Polo. La celebre compatta tedesca, per&ograve;, non lascia l'Europa, semplicemente&nbsp;trasloca. Questo stop alla produzione, infatti, non significa l'addio definitivo dai listini della vettura, solo una scelta strategica per lasciare spazio ai futuri modelli elettrici di Wolfsbourg, mentre la Polo continuer&agrave; ad essere prodotta nella fabbrica di Kariega in Sudafrica e importata anche nel Vecchio Continente. Volkswagen ID.Buzz a passo lungo, pi&ugrave; spazio e pi&ugrave; batteria Polo, auto di successo Nel 1984 fu lanciato il primo modello, nato su ispirazione dell'Audi 50. L'ultima Polo fabbricata dal marchio &egrave; datata 2 luglio 2024, una sorta di punto a seguito del quale Volkswagen si concentrer&agrave; su modelli completamente elettrici. Questa decisione ha portato il Gruppo Volkswagen a rivedere al ribasso le previsioni di profitto per il 2024. La Polo ha sempre goduto di grande successo di vendite, con varie serie dal 1975 al 2024. Ha dominato anche nel Campionato del mondo Rally tra il 2013 e il 2016 con S&eacute;bastien Ogier al volante, conquistando milioni di automobilisti europei nel corso dei decenni.  Volkswagen pronta a investire 5 miliardi nella Rivian Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

La celebre utilitaria tedesca non sar&agrave; pi&ugrave; prodotta in Europa, ma continuer&agrave; ad essere importata quella prodotta in Sudafrica almeno fino al 2030

Volkswagen Polo, stop alla produzione in Europa

La Volkswagen Polo si rif&agrave; il trucco, e si rilancia sul mercato con una serie di aggiornamenti sia estetici che di contenuto. Non una rivoluzione, ma l&#39;evoluzione di uno dei modelli del brand tedesco pi&ugrave; apprezzati sul mercato. Oggetto di un leggero restyling che si concentra soprattuto su frontale e gruppi ottici sia anteriori che posteriori, la Polo punta tutto o quasi sull&#39;unit&agrave; da 1 litro a 3 cilindri a benzina o a doppia alimentazione benzina/metano: nella gamma della hatchback non c&#39;&egrave; spazio per i Diesel, ma neppure per motori elettrificati. La GTI da 2 litri e oltre 200 cavalli &egrave; invece destinata a un pubblico sportivo di nicchia.  Volkswagen ID.Buzz, il Bulli rinasce in versione 100% elettrica  Volkswagen Polo, spazio e tecnologia  Dentro, la rinnovata Polo sfoggia tutta la tecnologia e la qualit&agrave; che caratterizza solitamente i modelli pi&ugrave; grandi del brand, tanto che si ha la sensazione di trovarsi a bordo di un&#39;auto di segmento superiore. I materiali sono ricercati, la strumentazione &egrave; tutta digitale e lungo &egrave; l&#39;elenco delle dotazioni tecnologiche di cui questo modello &egrave; dotato. Senza rinunciare a nulla neppure sul fronte dell&#39;abitabilit&agrave;: comoda per 4 persone, garantisce spazio e comfort sufficienti per ogni tipo di utilizzo quotidiano.  Guarda qui la nostra video prova della nuova VW Polo:   

La piccola tedesca si rinnova dentro e fuori, senza stravolgersi e puntando tutto sul 3 cilindri a benzina da 1 litro

Volkswagen Polo, la prova del restyling

Abbiamo guidato la rinnovata VW Polo con motore da 1 litro: ecco com'è fatta e come va

Volkswagen Polo restyling, il test su strada

La prima parola che viene in mente &egrave; &ldquo;solida&rdquo;. Dopotutto in un mondo automotive cos&igrave; in fermento per l&#39;elettrico, la Volkswagen Polo (leggi qui) &egrave; ancora una certezza. Un po&#39; perch&eacute; all&#39;elettrificazione neppure ci pensa, un po&#39; perch&eacute; il restyling non ha stravolto lo stile di questa generazione. Una garanzia per chi mira ad una vettura di segmento B che abbia un atteggiamento quasi da piccola ammiraglia. Rigore tedesco, finiture di qualit&agrave; e una gamma motori sufficientemente completa.  Non &egrave; tanto l&#39;assenza dei motori a gasolio a far discutere, che di fatto conferma quanto avveniva in precedenza, &egrave; la totale mancanza di motorizzazioni elettrificate la questione irrisolta. A dire il vero la piattaforma MQB-A0 poco si presta a questo genere di propulsori, neppure in formato mild-hybrid.  Leggi qui: Volkswagen, guarda qui il listino completo    Perch&eacute; la nuova Polo non &egrave; ibrida  L&#39;ibrido plug-in avrebbe necessitato di una quantit&agrave; di volume che avrebbe limitato l&#39;abitabilit&agrave; per una vettura di questo segmento di mercato. Che ricordiamo essere lunga 4.053 mm, larga 1.751 e alta 1.446 mm. Sostanzialmente le stesse proporzioni del modello pre-restyling. E poi c&#39;&egrave; da sottolineare il fatto che il Gruppo Volkswagen si stia muovendo verso l&#39;elettrico puro piuttosto che su alternative ibride. Ci&ograve; detto se desiderate qualcosa di diverso dai motori a benzina, a listino non poteva mancare la Volkswagen Polo alimentata a metano.  Al di l&agrave; delle versione GTI, equipaggiata del 2 litri TSI da 207 cavalli, la gamma della compatta tedesca si regge essenzialmente su di un tre cilindri sovralimentato da un litro di cilindrata. Il 1.0 sviluppa 80, 95 e 110 CV. Quello intermedio dispone a richiesta del cambio a doppia frizione DSG a 7 rapporti, di serie nel caso del 110 CV, altrimenti spazio al manuale 5 rapporti. Il 1.0 TGI a metano eroga infine 90 CV.  Sposa l&#39;high-tech  In realt&agrave; lo ha sempre fatto Volkswagen Polo, anche nella versione antecendente a questo restyling. Le novit&agrave; stilistiche sono limitate ai minimi termini e come di consueto si concetrano nella sezione frontale. Il punto di svolta &egrave; rappresentato dalla barra a led trasversale nella porzione anteriore. Ci sono poi nuovi colori e la possibilit&agrave; di avere il tetto a contrasto a rafforzare la tesi del cambiamento.A bordo si vota in toto alla strumentazione digitale, indipendentemente dall&#39;allestimento. Il volante guadagna un nuovo design, pi&ugrave; in linea con le generazioni pi&ugrave; recenti dei modelli marchiati Volkswagen. Le dimensioni del quadro strumenti e del display touch variano a seconda dell&#39;allestimento. Si parte da una &ldquo;base&rdquo; di otto pollici e si sale sino a quota 10,25. Mentre per quanto concerne lo schermo touch, quello pi&ugrave; compatto &egrave; da 6,5&rdquo; (Composition Media) mentre quello intermedio da 8&rdquo; (Ready2Discover) per salire sino alla soglia dei 9,2&rdquo; del modello pi&ugrave; ricco e completo (Discover Pro). Il primo &egrave; basato sulla piattaforma MIB2, gli altri su quella MIB3. Infatti questi hanno pure accesso all&#39;acquisto di app, come la navigazione, direttamente dal display della vettura.  Rassicurante su strada  A bordo della Polo, GTI a parte, la guida appare volutamente (e giustamente) ovattata. Morbida quanto basta per essere sempre confortevole, briosa solo se serve. Il 1.0 TSI da 95 cavalli &egrave; la giusta via di mezzo. &Egrave; piuttosto piatto nell&#39;erogazione, ben coadiuvato dal manuale a 5 marce. Un&#39;accoppiata rilassata e rilassante. Andare a caccia di giri motore &egrave; poco influente sulle prestazioni generali. Lo sterzo &egrave; morbido, ideale per parcheggi e guida in citt&agrave;. Modificati i nomi degli allestimenti: si parte da Polo, si passa a Life, mentre a Style e R-Line spetta il compito di navigarvi verso il premium. La GTI fa naturalmente vita a parte. I prezzi partono da 18.700 euro.   

Il restyling della vettura di Wolfsburg alimenta la quota di infotainment e bada soprattutto all&#39;essenziale. Gamma motori fondata essenzialmente su di un solo propulsore, disponibile anche a metano. Gi&agrave; disponibile la GTI

Nuova Volkswagen Polo, la compatta che ha deciso di essere tradizionalista

        Il rinnovamento della Polo ci era stato anticipato con un teaser, da l&igrave; avevamo intuito che lo stile si sarebbe mosso in una direzione che richiama la Golf e cos&igrave; &egrave; stato. Ma, quando la vettura &egrave; stata svelata, ci siamo resi conto che non si &egrave; certo trattato di un lavoro di "cosmesi", come spesso accade per i restyling. Ad esempio, la lunghezza &egrave; s&igrave; rimasta invariata a 4,05 metri, come pure la larghezza di 1,75 e l'altezza di 1,44, ma la vettura nella vista laterale mostra uno slancio maggiore, ci&ograve; &egrave; dovuto agli sbalzi ridotti in seguito a un aumento del passo che sale a 2,564 metri da 2,469. Sempre in tema di look che ha riflessi sui contenuti tecnici, va ricordato che in un frontale ampiamente rivisto, abbiamo un'esile fascia luminosa a LED che fa da collegamento tra i nuovi gruppi ottici a LED, di serie su tutta la gamma, che a richiesta possono essere anche con tecnologia a matrice di LED. L'evoluzione stilistica ha riguardato, ovviamente, anche la parte posteriore che richiama anch'essa la Golf.  Interni hi-tech gi&agrave; dall'entry-level Nella ridefinizione della gamma, che prevede, oltre alla versione di accesso, Life, Style, ed R-Line, si nota che l'innalzamento dei contenuti ha fornito una buona dotazione gi&agrave; all'entry level che dispone, ad esempio, di digital cockpit da 8" e infotainment con monitor da 6,5". Mentre, salendo nella gamma troviamo: il digital cockpit da 10"25, l'infotainment, basato sul software MIB3, con il monitor da 8", con compatibilit&agrave; Appla Car Play e Android Auto. Assistenza alla guida di classe superiore L'evoluzione dei contenuti tecnici ha portato a proporre, a richiesta, pacchetti come il Travel Assist che offre, tra l'altro, cruise control predittivo e adattivo, il mantenimento attivo della corsia e la frenata d'emergenza. La Polo garantisce cos&igrave; un'assistenza alla guida di livello 2, fatto inusuale per una vettura di questo segmento. Motori, stop al diesel, avanti col metano, in arrivo la GTI Escono dal listino i propulsori a gasolio, mentre si continua a puntare sull'alimentazione a gas naturale, sono state inoltre escluse forme di elettrificazione, incluso il semplice mild-hybrid. Cos&igrave; l'offerta motoristica per il lancio prevede il tre cilindri di 1.0 litro con potenze di 80 cv (aspirato) , 95 e 110, questi ultimi turbo. Il cambio DSG a doppia frizione con 7 rapporti &egrave; disponibile come optional per la 95 cv, mentre &egrave; di serie sulla 110. Abbiamo inoltre la TGI, alimentata a metano, che dispone di una potenza di 90 cv. In una fase successiva, arriver&agrave; una GTI con circa 200 cv. Attesa a settembre con un listino aggressivo Per vedere le prime consegne si dovr&agrave; attendere la fine dell'estate, in stand-by &egrave; anche il listino ufficiale. Va per&ograve; detto che, dal tono con cui nella conferenza di presentazione &egrave; stato sottolineato che il prezzo di partenza in Germania sar&agrave; di 16.000 euro, c'&egrave; da aspettarsi un listino... aggressivo, specie se si pensa che l'attuale gamma ha un'entry level proposta a 18.250 euro.       

La versione aggiornata dell'ultima generazione della tedesca, si ispira alla sorella maggiore oltre ad arricchirsi di ADAS di livello 2. I diesel spariscono dal listino

Volkswagen Polo restyling, la piccola Golf

Il conto alla rovescia segna &quot;meno 3&quot;, come i giorni che mancano alla presentazione di Volkswagen Polo restyling 2021. Dopo aver accolto il rinnovamento della cugina Seat Ibiza, tocca alla Polo. Medesimo segmento, medesima architettura e tecnica, sull&#39;utilitaria di Wolfsburg si conteranno grandi rivisitazioni stilistiche all&#39;esterno.  Un teaser conferma le anticipazioni avute durante la fase di sviluppo e presenta un frontale radicalmente diverso nel disegno dei fari e della calandra.  Design  Le luci diurne a led si estendono sulla calandra per creare un profilo luminoso, proprio come fa Golf 8, alla quale &egrave; ispirata la soluzione stilistica. Sono diverse anche le forme dei proiettori, con una porzione interna con spigoli vivi e un raddoppio di led diurni alle estremit&agrave;. Anche i fari full led adottano elementi modificati.  Altrettante novit&agrave; scopriremo in coda, dove i fari si estendono a sviluppo orizzontale e con&nbsp; una sorta di scalino, improntati ancora alle scelte di Golf 8.&nbsp;  Infotainment  Viste le innovazioni introdotte da Seat sulla Ibiza 2021, &egrave; lecito attendersi un infotainment con schermo da 9,2 pollici, oltre alla specifica da 8,2 pollici.&nbsp;  Resta un interrogativo legato all&#39;offerta di motorizzazioni, cio&egrave; se Volkswagen Polo 2021 conter&agrave; tra le proprie unit&agrave; i turbo benzina eTSI mild hybrid, accanto alle soluzioni finora sul mercato, da 95 e 110 cavalli.  Il prezzo di Volkswagen Polo attualmente in vendita parte da 18.250 euro. 

Profonde modifiche in arrivo sull&#39;utilitaria, che si ispira alla Golf nel disegno dei fari - anche posteriori - ed &egrave; attesa a un miglioramento dell&#39;offerta di infotainment a bordo. Motori mild hybrid per lei o resteranno i TSI attualmente a listino?

Volkswagen Polo, restyling 2021, cambia stile e non solo

        Cambiamenti in vista per Volkswagen Polo. Il restyling verr&agrave; presentato&nbsp;nel corso di quest&rsquo;anno e porter&agrave; sostanziali modifiche al design, con i primissimi muletti avvistati su strada e in configurazione definitiva di carrozzeria. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Si andr&agrave; verso un completo rinnovamento dello stile della fascia paraurti, ispirata alla Golf 8 nelle finte aperture laterali, per proseguire con la pi&ugrave; importante delle variazioni estetiche: i gruppi ottici. Design, luce sui fari All&rsquo;avantreno le forme cambieranno per introdurre un proiettore con linee esterne pi&ugrave; movimentate e un diverso posizionamento (basso) del &ldquo;baffo&rdquo; cromato ai lati del logo VW, raccordato con la grafica delle luci diurne a led. Di chiara ispirazione Golf 8 e ID.3 (leggi come va l'elettrica su strada) sono le geometrie dei fari posteriori. Polo restyling 2021 dir&agrave; addio a proiettori squadrati per introdurre un design maggiormente a sviluppo orizzontale e con scalino, ben visibile la nuova configurazione nelle foto apparse su Instagram, di the_nik_.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Sono attese variazioni anche nell&rsquo;offerta di motorizzazioni, con la possibilit&agrave; che venga introdotto il mild-hybrid, applicazione in abbinamento all&rsquo;1.0 eTSI (110 cv) e 1.5 eTSI (150 cv) gi&agrave; nota per il debutto su altri modelli Volkswagen. Sfoglia il listino Volkswagen: tutti i modelli sul mercato       

Le modifiche estetiche pi&ugrave; evidenti interessano i proiettori, in particolare quelli posteriori. Il restyling dell'utilitaria sar&agrave; accompagnato da motori attesi con il mild hybrid nelle proposte turbo benzina

Volkswagen Polo restyling 2021, fari di scuola Golf

        Polo R, &egrave; in fase di sviluppo la versione estrema della nuova utilitaria di Volkswagen. E' vero che ci sarebbe gi&agrave; la GTI, con il suo 2 litri turbo benzina da 200 cavalli, la la corsa verso l'alto pare continuare. VW infatti sta valutando l'ipotesi di una versione ancora pi&ugrave; potente. I prototipi stanno girando, ma la produzione non &egrave; ancora stata decisa. Per il propulsore non ci sarebbe problema, il 2.0 litri lo monta anche la Golf R&nbsp;capace di 310 cv.&nbsp;Arrivare a 300 cavalli, un'enormit&agrave; per una segmento B, &egrave; nelle piene possibilit&agrave; del Marchio.&nbsp; Anche le quattro ruote motrici non dovrebbero essere un ostacolo insormontabile, essendo la nuova Polo concepita sul pianale MQB,&nbsp;MQB A0 per l'esattezza. Nella sostanza sarebbe un modello molto vicino alla Golf R, per tecnologia e prestazioni. Oltre ai costi di sviluppo ci sarebbe da valutare anche un'ipotetica cannibalizzazione all'interno della gamma sportiva. E' anche vero che Seat e Skoda stanno, da tempo, portanto sul mercato vetture con potenze simili. E le dimensioni accresciute della Polo, assieme alla qualit&agrave; e alle doti stradali, comunque giustificano un modello estremo. Ed &egrave; probabile che la gamma si arrichisca anche di una nuova entrata: la T-Roc R, il crossover da corsa.       

Molti indizi portano a una versione estrema della nuova generazione della citycar tedesca

Volkswagen Polo VI 2022

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