        Siamo abituati a registrare i consueti test di scarto di un ostacolo, con doppio cambio di corsia, indicativi dei comportamenti dell'assetto delle diverse auto, nonch&eacute; la velocit&agrave; di ingresso massima sostenibile in un esercizio riuscito. Quanto rilevato, per&ograve;, dai giornalisti di TM - Tekniikan Maailma, rivista specializzata - come Auto co-organizzatore del premio Auto dell'Anno - &egrave; un problema decisamente insolito. Protagonista &egrave; la smart #1, in una prova di aggiramento di un ostacolo condotta a 75 km/h e con tre passeggeri seduti sui sedili posteriori.&nbsp;  Sblocco involontario della cintura Con due esemplari differenti e in due sessioni di test condotte il 14 e 15 maggio, &egrave; accaduto che l'attacco della cintura di sicurezza posteriore sinistra si aprisse, svincolando la fibbia, nel cambio di direzione. Il giornale finlandese riporta come, in due terzi delle simulazioni di cambio corsia e tre passeggeri seduti dietro, l'attacco esterno si sia aperto. Apparentemente la causa sarebbe nello scivolamento dell'attacco centrale, in presenza di un terzo passeggero, quindi con un importante trasferimento di carico laterale, al di sopra dell'attacco di sinistra. Questo porterebbe al relativo sblocco.&nbsp; Lo stesso test, svolto su una smart #3 e nelle medesime condizioni (3 passeggeri seduti dietro) non ha dato uguali riscontri. La possibilit&agrave; di una seduta un po' pi&ugrave; ampia e il mancato scivolamento dell'attacco centrale sopra quello esterno, potrebbero giustificare i differenti scenari. Sempre dai rilevamenti di TM, l'installazione dell'attacco della cintura centrale &egrave; pi&ugrave; alto del corrispondente attacco di sinistra. Interpellata dal giornale finlandese, smart ha dichiarato di "indagare attivamente sul problema sollevato e lo sta affrontando con la massima priorit&agrave;.&nbsp; Consideriamo la sicurezza di tutti i passeggeri in tutte le situazioni di guida come una responsabilit&agrave; generale della nostra azienda. Attualmente stiamo lavorando con i nostri team di ricerca e sviluppo per analizzare il potenziale problema e le sue implicazioni. Apprezziamo il feedback fornito e ci impegniamo a garantire l'elevata sicurezza e affidabilit&agrave; dei nostri veicoli".       

Nei test su esemplari diversi, con tre passeggeri seduti dietro, lo spiacevole episodio della cintura esterna "aperta" dallo scivolamento dell'attacco centrale. smart indaga

smart #1, la cintura posteriore si sgancia: ecco cos'è accaduto

        Quando si tratta di incentivi, il cliente vuole sempre poter avere una vasta scelta in fase d'acquisto, per poter protare a casa un'auto che sia proprio quella che cercava e desiderava. Smart si inserisce fra quei marchi che possono offire diverse soluzioni per sfruttare gli ecobonus, in particolare con la #1, aggiornandone i listini. Nella gamma arrivano cos&igrave; le varianti Pure e Pure+, aggiungendosi alle Pro e Pro+ gi&agrave; sul mercato, con prezzi che vanno dai 35.045 ai 42.545 euro.  Le new entry La Pure condivide con la Pro lo stesso powetrain a motore singolo da 272 CV, batteria da 49 kWh e 310 km di autonomia Wltp. La Pure+ e la Pro+ invece sono accomunate dalla batteria da 66 kWh e 420 km di autonomia. Con le due nuove auto c'&egrave; anche il pacchetto di Adas di livello 2 Smart Pilot, i cerchi di lega da 18", i gruppi ottici a Led, gli interni rivestiti di tessuto nero, il doppio display da 9,2 e 12,8 pollici. Per quanto riguarda le livree, sono disponibili pochi colori: bianco, nero e Cyber Silver.&nbsp;A differenza della Pro, con la Pure non sono presenti il tetto panoramico, gli interni in similpelle, il divano posteriore regolabile con vano passante, il climatizzatore bizona, il portellone elettrico, le telecamere a 360 gradi e l'assistenza al parcheggio. Intanto, di seguito, il listino in ordine di prezzo crescente:  Smart #1 Pure: 35.045 euro; Smart #1 Pro: 37.545 euro; Smart #1 Pure+: 40.045 euro; Smart#1 Pro+: 42.545 euro.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella        

Ad affiancare le Pro e Pro+ gi&agrave; sul mercato arrivano la Pure e la Pure+. Ecco i dettagli

Smart #1, nuovi allestimenti e taglio di prezzo per gli incentivi

        La gamma della Smart #1 in Italia si arricchisce con l'arrivo delle gi&agrave; annunciate versioni Pro e Pulse che possono essere ordinate nelle concessionarie o online. Si amplia, cos&igrave;, l&rsquo;offerta del recente crossover 100% elettrico del brand tedesco, portatore di grandi novit&agrave; estetiche e tecnologiche per il marchio. Svincolato ormai dalla celebre citycar a due posti, Smart &egrave; ora alla conquista del segmento compatto premium, con vetture dal design riconoscibile, tecnologia all&rsquo;avanguardia e soluzioni per un cliente che &egrave; alla ricerca di prodotti sofisticati e di tendenza. Per questa ragione, dopo la prima fase di lancio, &egrave; stato scelto di offrire maggior diversit&agrave; all&rsquo;offerta, con due allestimenti, uno alla base e uno quasi al vertice. Nuova Smart #1 Pro &nbsp; Smart #1 Pro si presenta come la proposta "entry level" nella gamma del crossover elettrico. Il propulsore anteriore eroga ora una potenza massima di 200 kW (272 cv), assicurando una velocit&agrave; massima di 180 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. Tuttavia, la novit&agrave; sta nella batteria pi&ugrave; compatta da 49 kWh, dotata di celle LFP (litio-ferro-fosfato), che offre un'autonomia di 310 km secondo il ciclo WLTP. La batteria pu&ograve; essere ricaricata in corrente continua con una potenza massima di 130 kW, consentendo di passare dal 10% all'80% in soli 30 minuti. In alternativa, la ricarica in corrente alternata pu&ograve; raggiungere un picco massimo di 7,4 kW. Il pacchetto di dotazioni di serie &egrave; completo e comprende sedili anteriori regolabili elettricamente e riscaldati, un volante multifunzione, illuminazione ambiente con una gamma di 64 colori, sedile posteriore regolabile in lungo l&rsquo;asse verticale e una serie di sistemi ADAS avanzati, quali frenata autonoma d'emergenza, rilevamento dell'angolo cieco, assistente al cambio di corsia, avviso di apertura porta, Smart Pilot e altro ancora. Il prezzo di listino &egrave; di 37.548 euro, esclusi gli incentivi statali fino a 5.000 euro con rottamazione. Nuova Smart #1 Pulse  Smart #1 Pulse occupa una posizione pi&ugrave; elevata nella gamma, tra Premium e la pi&ugrave; dinamica Brabus. Questo modello &egrave; dotato di un powertrain a doppio motore, cos&igrave; da ricreare una trazione integrale, che complessivamente eroga una potenza di 315 kW (428 cv), consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi. La batteria, con una capacit&agrave; di 66 kWh, offre un'autonomia secondo il ciclo WLTP di 400 km e supporta la ricarica in corrente continua fino a 150 kW, mentre in corrente alternata pu&ograve; raggiungere i 22 kW &ndash; un valore piuttosto insolito sul mercato. Il prezzo di questa versione &egrave; a partire da 46.618 euro.       

Pro alla base della gamma con batteria da 49 kWh e Pulse, quasi al vertice, con doppio motore e batteria da 66 kWh. Prezzi da 37.548 euro.

Smart #1, arrivano in Italia le versioni Pro e Pulse

La Smart &egrave; cambiata, tanto. In attesa dell&#39;erede vera&nbsp;della prima ForTwo, la gamma ora &egrave; composta da un corssover elettrico declinato in due varianti di carrozzeria diverse: la #1 e la sua gemella coup&eacute; #3. Le abbiamo provate entrambe, la prima passata sotto la lente del Centro Prove, la seconda nel test stampa internazionale. Guardate qui un anticipo e diteci: quale preferite?  La prova della Smart #1 Brabus  &quot;Da Pollicino a Polifemo? Non proprio, ma senza dubbio dopo un quarto di secolo il DNA di Smart &egrave; stato rivoluzionato. Da 2,5 a 4,3 metri di lunghezza, da 45 a 428 cavalli di potenza, da 805 a 1.900 kg di peso! C&rsquo;&egrave; proprio un altro mondo dalla prima ForTwo a questa #1. Un passaggio epocale, forse ancora di pi&ugrave; dell&rsquo;addio alle motorizzazioni termiche nel 2020. Il nuovo corso cino-tedesco, con la sinergia tra Geely e Mercedes, ha cambiato tutto e ora s&rsquo;&egrave; aggiunta anche la sorella maggiore #3&quot;. (di Francesco Forni)  La prova della Smart #3  &quot;Mettiamo in chiaro una cosa: la gamma della nuova Smart #3 alimenta un processo di trasformazione dell&rsquo;ex brand di casa Mercedes. Non che la Casa tedesca sia fuori dai giochi, fornendo tutto l&rsquo;occorrente in termini di stile e design, ma sopra e sotto l&rsquo;auto &egrave; cinese, cos&igrave; come il sito di produzione. Ci&ograve; detto, la versione Brabus &egrave; ancora una volta il riferimento per chi, alla perseveranza della sostenibilit&agrave; vuole assicurare il piacere della sportivit&agrave;.&quot; (di Cesare Cappa)  I servizi completi sono sul prossimo AUTO, in edicola dal 15 dicembre, oppure qui in edizione digitale.  &nbsp;  &nbsp; 

Su Auto in edicola, il test del Centro Prove della #1 Brabus e il Primo Test della #3. Stesso concetto di auto, declinanto in maniera differente: leggete e diteci quale preferite

Smart #1 o Smart #3, quale scegliere?

        Vivere in elettrico a 360 gradi, sia in citt&agrave; che fuori, durante gli spostamenti casa-lavoro ma pure nel tempo libero: &egrave; questa la filosofia sposata da Smart, che ha deciso di collaborare con il costruttore italiano di e-bike Thok per mostrare come sia possibile spostarsi 7 giorni su 7, week end compreso, sfruttando la mobilit&agrave; elettrica. Mettendo insieme la nuova Smart #1, primo modello della nuova generazione di vetture completamente a batteria del brand, e mountain bike di Thok. Smart #3, si punta alla sportivit&agrave;  Smart #1, rivoluzione elettrica Per provare questo insolito connubio tra mezzi a quattro e a due ruote, ci siamo recati nella Valle del Treja, a nord di Roma, poco distante dall&rsquo;autodromo di Vallelunga. Prima protagonista di questo test &egrave; stata la Smart #1, svelata lo scorso anno e in commercio in Italia solamente da pochi mesi. Lunga poco meno di 4,3 metri, la #1 &egrave; la Smart pi&ugrave; grande e versatile di sempre, con cinque porte, cinque posti e un capiente baule: si va 323 a quasi 1.000 litri di capienza abbattendo i sedili. Pi&ugrave;, come vedremo, la possibilit&agrave; di sfruttare il gancio di traino e di installare dei portabici. Di rottura anche nello stile rispetto alle Smart che conoscevamo, la #1 &egrave; offerta esclusivamente con powertrain 100% elettrico. Due le scelte possibili: quella monomotore, che abbiamo guidato nel percorso da Roma fino alla Valle del Treja, con una potenza di 272 cavalli e trazione posteriore, e la sportiva Brabus con due motori, trazione integrale e ben 428 cv di potenza massima. Con un&rsquo;autonomia dichiarata che arriva a 440 km nella versione d&rsquo;ingresso e a 400 per quella pi&ugrave; performante. A met&agrave; tra una hatchback e un crossover, la Smart #1 accoglie il guidatore con un abitacolo dallo stile pulito e comandi analogici ridotti al minimo, con pochissimi tasti fisici concentrati sulle razze del volante. Tutto il resto, dal navigatore all&rsquo;infotainment, &egrave; demandato al grande schermo touch da 12,8&rdquo;. Le dimensioni generose di questo modello (a cui a breve si affiancher&agrave; la variante coup&eacute; denominata #3) permettono di affrontare i trasferimenti senza troppi patemi riguardo il volume dei bagagli e lo spazio per le gambe. Con la possibilit&agrave;, come nel nostro caso, di caricare anche due biciclette sfruttando il gancio posteriore: tale dispositivo permette infatti di trainare fino a 1.600 kg, con una capacit&agrave; di carico verticale di 70 kg. Dalla strada all&rsquo;e-bike A confermare la versatilit&agrave; della #1 ci ha pensato infine il tratto sterrato che abbiamo affrontato per arrivare dall&rsquo;Autodromo di Vallelunga fino al cuore della Valle de Treja, dove la nuova Smart si &egrave; ben destreggiata malgrado le asperit&agrave; del terreno. Conclusa la prima parte di viaggio, l&rsquo;attenzione si &egrave; spostata tutta sulla e-bike di Thok, azienda tutta italiana nata nel 2017 grazie all&rsquo;iniziativa di alcuni personaggi di spicco del mondo del ciclismo e del motociclismo, tra cui l&rsquo;ex Campione del Mondo di BMX Stefano Migliorini e il team principal della MotoGP Livio Suppo. Scesi dalla Smart ci siamo messi in sella mountain bike a pedalata assistita TK01-R, uno dei modelli di punta di Thok. Dotata di telaio in alluminio, contiene il peso in circa 25 kg nonostante la presenza della batteria da 630 Wh. Il motore elettrico garantisce una coppia di 85 Nm che pu&ograve; essere sfruttata in tre modalit&agrave; d&rsquo;uso: Eco, Trail e Boost, a seconda della quantit&agrave; di energia che si vuole ricevere durante la pedalata. Completa la modalit&agrave; Power-Walk, che consente di portare la bici a mano senza doverla spingere. Nel nostro percorso di 23 chilometri tra strade asfaltate, sterrati e tratti di vero e proprio off-road, abbiamo avuto modo di apprezzare le qualit&agrave; della e-bike di Thok, nonch&eacute; la durata della sua batteria, che una volta giunti a destinazione aveva conservato buona parte della carica malgrado l&rsquo;uso prolungato del motore elettrico. Andando a chiudere un&rsquo;esperienza tutta elettrica, a quattro e a due ruote. Smart e Thok, partnership per il tempo libero A commentare l&rsquo;intesa tra la Casa automobilistica e il brand di e-bike ci ha pensato Lucio Tropea, CEO di Smart Italia: &ldquo;Non poteva esserci un&rsquo;accoppiata migliore per evidenziare le opportunit&agrave; che offre la nostra smart #1 a tutti coloro che aspettano il fine settimana per sciogliere il nodo alla cravatta e dedicarsi alla propria passione outdoor &ndash; ha spiegato Tropea - Il mondo di smart e quello delle e-bike rappresentano un concetto di mobilit&agrave; senza soluzione di continuit&agrave; che si realizza e si completa perfettamente nella dimensione del tempo libero&rdquo;. Parole condivise anche da Stefano Migliorini, CEO di Thok: &ldquo;La mobilit&agrave; sostenibile &egrave; sempre pi&ugrave; una scelta distintiva e un valore aggiunto per tutti. Siamo grati dell&rsquo;invito di Smart a condividere questa avventura full-electric, ottima opportunit&agrave; per dimostrare come i mezzi a emissioni zero garantiscano libert&agrave; di movimento e si integrino nel contesto urbano cos&igrave; come nell&rsquo;outdoor nel massimo rispetto delle persone e dell&rsquo;atmosfera&rdquo; ha spiegato Migliorini.        

Auto e mountain bike, entrambe elettriche, per muoversi sia in citt&agrave; che nel tempo libero a zero emissioni: la partnership tra Smart e l'italiana Thok

Smart #1 e Thok E-bikes, mobilità elettrica a 360 gradi

Abbiamo messo alla prova la nuova Smart #1 e la mountain bike a pedalata assistita dell'italiana Thok

Smart #1

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