Guarda qui la prova della Renault Rafale E-Tech 4x4 300

Renault Rafale E-Tech 4x4 300, il test

Abbiamo provato la Renault Rafale E-Tech 4x4 300 CH, che sfoggia il nuovo motore ibrido plug-in E-Tech 4x4 da 300 CV, progettato appositamente per questo modello. Guarda le foto 

Renault Rafale, il test su strada

La gamma della Renault Rafale si amplia verso l&rsquo;alto e lo fa ancora una volta nel segno dell&rsquo;elettrificazione. Ad affiancare la full-hybrid, infatti, arriva ora una inedita variante plug-in che assicura prestazioni interessanti grazie ai 300 CV di potenza di sistema e una buona efficienza grazie alla batteria da 22 kWh che promette fino a 100 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica. Il tutto condito da una dotazione molto ricca, che va a dare una connotazione pi&ugrave; premium al modello, che in abbinamento al nuovo powertrain ha un prezzo di listino che parte da 52.700 euro.    Come si presenta  Forme e dimensioni restano quelle di sempre. Anche nella variante &ldquo;alla spina&rdquo; la Rafale &egrave; lunga 4,71 metri e sfoggia uno stile che, soprattutto nella parte posteriore, va a strizzare l&rsquo;occhio al mondo delle coup&eacute;. Per riconoscere la plug-in dalla full-hybrid occorre quindi fare attenzione ai dettagli. Su tutti la nuova tinta per la carrozzeria Blu Sommit Satinato, i cerchi in lega da 20 o 21 pollici dal disegno specifico e lo spoiler sopra il lunotto verniciato di nero. Nessuna novit&agrave; all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, caratterizzato da una buona gestione degli spazi grazie al generoso passo di 2,74 metri. Molto ricca la suite tecnologica, che si compone di due grandi schermi sulla plancia: quello dietro il volante con funzione di quadro strumenti e quello al centro a sviluppo verticale che funge da infotainment e grazie al sistema operativo Android Automotive assicura un&rsquo;ottima interazione con i moderni smartphone.  Un nuovo motore  Ma le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti sono quelle che non si vedono. Sotto la carrozzeria, infatti, la Rafale 4x4 nasconde un nuovo powertrain plug-in costituito da un propulsore di 1,2 litri a tre cilindri dotato di una nuova turbina attraverso la quale si &egrave; raggiunta una potenza di 150 CV. Questo &egrave; abbinato ad una parte elettrica costituita da una batteria da 22 kWh che manda energia ad un motore anteriore elettrico da 70 CV e ad uno posteriore da 136 CV, ai quali si aggiunge un generatore da 35 CV. Il lavoro congiunto dei tre motori assicura una potenza di sistema di 300 CV, mentre l&rsquo;autonomia in elettrico si attesta sui 100 km. E a proposito della batteria, questa pu&ograve; essere caricata ad una potenza massima di 7,4 kW, sufficienti per raggiungere il 100% di carica in poco meno di tre ore.  Con la nuova motorizzazione arriva anche un nuovo allestimento. Si tratta dell&rsquo;Atelier Alpine, che porta in dote alcune interessanti soluzioni tecniche. Su tutte le sospensioni a controllo elettronico predittive. Queste sono in grado di leggere le condizioni del manto stradale davanti alla vettura attraverso la telecamera posizionata dietro il parabrezza e preparare gli ammortizzatori ad affrontare le eventuali asperit&agrave; presenti. Il tutto si traduce in un buon comfort di marcia e una maggiore precisione quando si alza un po&rsquo; il ritmo. Buono anche il lavoro delle quattro ruote sterzanti, che rendono la Rafale agile anche sulle tortuose strade di montagna che abbiamo affrontato nel corso del nostro primo contatto con la vettura nel sud della Francia. Il lavoro dei tre propulsori &egrave; accordato bene: la spinta &egrave; decisa fin dalla prima fase di richiesta di potenza grazie alla prontezza di risposta dei motori elettrici, con l&rsquo;unit&agrave; a benzina che subentra in maniera fluida e quasi impercettibile contribuendo al lavoro delle altre due unit&agrave;.  Come va su strada  L&rsquo;assenza di collegamento fisico tra i due assali, inoltre, rende la risposta dei due motori molto pi&ugrave; pronta, con il risultato che fuori dalle curve si pu&ograve; sempre contare su un buon grip, assicurato dalla ripartizione dinamica della potenza tra i due motori elettrici. Interessante la possibilit&agrave; di intervenire sul recupero dell&rsquo;energia in fase di rilascio attraverso i padelle posizionati dietro il volante, scegliendo fra quattro livelli di intensit&agrave; della rigenerazione. Vista la brevit&agrave; di questa nostra prima prova con la vettura, non abbiamo avuto modo di valutare correttamente i consumi della Rafale plug-in. Tuttavia, a batteria scarica Renault dichiara una media di 5,8 l/100 km. Un buon risultato reso possibile anche grazie al peso relativamente contenuto dell&rsquo;auto (considerando dimensioni e tipo di alimentazione) che si attesta sui 1.934 kg a secco.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Arriva una nuova motorizzazione plug-in per il Suv-coup&eacute; francese che assicura una buona dinamica di guida, unita a una buona autonomia in elettrico

Renault Rafale E-Tech 4x4, francese in salsa premium

        Arriva la top di gamma di Renault Rafale, con versione trazione integrale e il powertrain ibrido plug-in da 300 cavalli che si aggiunge alle motorizzazioni full hybrid da 200 cavalli. Il prezzo parte da 52.700 euro per l&rsquo;allestimento Esprit Alpine e da 57.200 euro per l&rsquo;esclusivo l&rsquo;Atelier Alpine, dedicato a questa versione con sospensioni attive e assetto sportivo. Potrebbe interessarti: Renault Rafale, la prova di Auto Rafale a due ruote motrici da 200 cv parte da 43.700 per il meno ricco allestimento Techno e da 48.200 euro per l&rsquo;Esprit Alpine.  Super Rafale col 50% di potenza in pi&ugrave; Il powertrain di Renault Rafale E-Tech 4x4 300 cavalli &egrave; composto dal 3 cilindri 1.2 benzina da 200 cavalli e tre propulsori elettrici, uno da 150 cv al retrotreno che permette la trazione integrale e due all&rsquo;avantreno, uno da 68 cv e uno che funge da generatore. Oltre a una potenza di sistema superiore del 50% rispetto alla versione full hybrid la nuova versione dispone di una batteria da 22 kWh che permette 100 km di autonomia al 100% elettrica e un raggio di azione, grazie al serbatoio a benzina da 55 litri, di 1.000 km complessivi. Potrebbe interessarti: Renault 17 Electric, operazione restomod su R 17&nbsp;       

Ha il 50% potenza in pi&ugrave; della versione full hybrid e un allestimento dedicato con dei plus tecnologici

Renault Rafale, arriva l'ammiraglia plug-in 4x4 da 300 cv

Rafale, come un caccia francese e, soprattutto, un aereo da record degli anni &rsquo;30 firmato Caudron Renault. Dopo Austral ed Espace, anche il nuovo Suv della Renault utilizza la piattaforma CMF-CD del Marchio francese. Disegnata sotto la direzione di Gilles Vidal, arrivato in Renault meno di tre anni fa, la Rafale si fa riconoscere per linee decise e a volte spigolose della carrozzeria. La grande calandra &egrave; in tre dimensioni, composta da tante piccole losanghe con al centro quella dello stemma, appunto a forma di losanga. Pure le luci diurne anteriori ricordano, nella loro forma dimezzata, il marchio di fabbrica della Renault. L&rsquo;impostazione da Suv &egrave; evidente, con un padiglione dell&rsquo;abitacolo che vuole assomigliare a quello di una coup&eacute; e dare un&rsquo;immagine sportiva. Rafforzata, quest&rsquo;ultima, da un ampio deviatore di flusso alla sommit&agrave; del lunotto e dallo spigolo a forma di spoiler all&rsquo;apice del portellone posteriore.    La scheda tecnica della Renault Rafale  Come le cugine di piattaforma, la Rafale adotta la propulsione ibrida basata su un tre cilindri di 1,2 litri da 130 cavalli abbinato a due motori elettrici, di cui uno che agisce sulla trasmissione e l&rsquo;altro con funzioni di starter/generatore. la potenza complessiva &egrave; di 200 cavalli. Oltre a questa versione &egrave; in arrivo anche la 4x4 R-Tech Full Hybrid con un motore elettrico posteriore aggiunto che garantisce la trazione integrale e una potenza di 300 cavalli. Versione in consegna a partire dall&rsquo;autunno.  Come sono fatti gli interni della Rafale  Gli interni appaiono curati, in particolare nell&rsquo;allestimento Esprit Alpine, che ha sedili funzionali e attraenti allo stesso tempo. Esteso l&rsquo;uso di Alcantara, riciclato per il 60% delle componenti. L&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; ottima anche posteriormente mentre non manca l&rsquo;ultima evoluzione del sistema multimediale della Renault, basato sul sistema di Google e con la possibilit&agrave; di installare sino a 50 applicazioni proprio come su uno smartphone. La capacit&agrave; del bagagliaio, da parte sua, &egrave; di almeno 627 litri.  La prova della Renault Rafale  In funzione della sportivit&agrave; di guida sono state allargate le carreggiate rispetto ad Austral ed Espace, con una messa a punto specifica delle sospensioni. In opzione a 1.500 euro &egrave; inoltre possibile disporre delle ruote posteriori sterzanti. Su strada la Rafale si lascia guidare senza problemi anche ad andature pi&ugrave; brillanti soprattutto scegliendo la modalit&agrave; pi&ugrave; sportiva d&rsquo;impiego. Buona la precisione dello sterzo mentre sarebbe invece preferibile avere leve di comando manuale del cambio automatico che a volte &egrave; un po&rsquo; pigro, da solo, nell&rsquo;inserire una marcia inferiore in fase di rilancio del motore. Le prestazioni indicano in 180 km/h la velocit&agrave; massima con un tempo di 8&rdquo;9 in accelerazione da 0 ai 100 orari. Grazie alla propulsione ibrida, i consumi sono contenuti, con percorrenze medie dichiarate di oltre 21 km/litro. L&rsquo;apporto della parte elettrica &egrave; importante, con una marcia in questa modalit&agrave; esclusiva che pu&ograve; raggiungere, secondo gli uomini della Renault, l&rsquo;80% del tempo in citt&agrave;. Pronta per le prime consegne, la Rafale &egrave; in listino a partire da 43.700 euro, che diventano 48.200 nel caso dell&rsquo;allestimento Esprit Alpine. 

Il Suv-coup&eacute; francese, su strada, dimostra uno spirito sportivo e brillante con prezzi che partono da 43.700 euro

Renault Rafale, la prova su strada del nuovo Suv della Losanga

Guarda qui la prova su strada del Suv coupé della Losanga, il Renault Rafale

Renault Rafale, Suv coupé alla prova

        Annunciata in occasione del lancio della full hybrid, adesso rivela tutto (o quasi) di s&eacute;. Renault Rafale E-Tech 4x4 &egrave; l'alternativa plug-in del sistema incentrato sul motore benzina 1.2 litri turbo, un tre cilindri in realt&agrave; con parti modificate nell'applicazione PHEV, da 300 cavalli. Il balzo in avanti della potenza, rispetto ai 200 cv di Rafale full hybrid, &egrave; sensibile. In minima parte &egrave; dovuto all'incremento di potenza del milledue benzina, da 150 cavalli e 230 Nm di coppia anzich&eacute; 130 cv e 205 Nm. Un turbo differente produce il miglioramento della parte termica.&nbsp;  Renault Rafale si guida anche da trazione posteriore La novit&agrave; sostanziale &egrave;, invece, nel secondo motogeneratore elettrico di trazione. Se l'unit&agrave; anteriore da 70 cavalli 20 Nm, parte del sistema E-Tech con cambio 4 marce automatico (privo di frizione) &egrave; invariata, i 136 cv e 195 Nm del MGU posteriore sono decisivi. Portano il sistema a erogare 300 cavalli, oltre alla possibilit&agrave; di trazione quattro ruote motrici o, se l'aderenza lo richiede, interamente al posteriore. Renault, arriva il nuovo Suv Symbioz Prestazioni sportive e alta autonomia Maggior potenza uguale maggiori prestazioni velocistiche, specialmente in fase di accelerazione, dove i miglioramenti sono sensibili (-2"5 sullo 0-100 km/h, con un tempo di 6"4; -1"6 in ripresa da 80 a 120 orari, con 4"). Tuttavia, c'&egrave; una proposta ibrida plug-in di Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Rafale che guarda all'efficienza e dichiara emissioni di Co2 a partire da 15 g/km. Merito dei 100 km percorribili in elettrico, grazie alla batteria da 22 kWh (Rafale full hybrid ne monta una da 2 kWH, chiaramente non ricaricabile alla spina). La ricarica avviene a 7,4 in CA (meno di 3 ore per passare da 0 a 100% della carica).&nbsp;  Atelier Alpine, sile e sospensioni predittive L'arrivo sul mercato italiano della versione ibrida plug-in &egrave; previsto nel corso dell'autunno, in allestimento Esprit Alpine e nell'inedito Atelier Alpine. Quest'ultimo si distingue per la colorazione blu Deepsky satinato e, soprattutto, per una serie di dotazioni specifiche. Gli ammortizzatori con precamera a controllo predittivo sono senza dubbio il particolare pi&ugrave; interessante per la dinamica di marcia. Si tratta di un ammortizzatore a controllo elettronico, la cui rigidit&agrave; varia in modo predittivo, ovvero, con l'elettronica che prende in esame parametri come la velocit&agrave; e lo stile di guida per attuare la variazione di rigidit&agrave; delle sospensioni. Sono regolazioni specifiche, rispetto al Rafale full hybrid, quelle relative a molle, barre antirollio e gli stessi ammortizzatori (compresi i tamponi finecorsa).  L'ibrido che studia il percorso Tornando alla gestione del sistema ibrido, Renault ha sviluppato una soluzione anche qui predittiva. Funziona grazie al posizionamento GPS dell'auto e la cartografia del navigatore. L'elettronica prende in esame i 7 km di tragitto che attendono l'auto (che sia verso una destinazione impostata o sul percorso pi&ugrave; probabile). L'analisi delle condizioni su strada e la tipologia di percorso in arrivo contribuisce affinch&eacute; l'elettronica gestisca l'apporto del motore termico e di quelli elettrici. Renault Rafale 4x4 pu&ograve; guidarsi in modalit&agrave; elettrica anche impostandola dal selettore EV Mode: la potenza sar&agrave; limitata a 160 cv e la velocit&agrave; a 135 km/h. Non manca la modalit&agrave; di ricarica della batteria, per preservare e incrementare l'autonomia durante la guida. Renault Captur 2024, i prezzi del restyling: full hybrid e mild protagonisti       

La seconda motorizzazione del D-suv coup&eacute; &egrave; un ibrido plug-in ad alta autonomia in elettrico e prestazioni molto vivaci in accelerazione. Atelier Alpine la novit&agrave; di stile (e tecnica)

Renault Rafale

Prezzo di listino