        Un click per fare tutto, in concessionaria per ritirare l'auto. Cos&igrave;, Renault Easy Lease, proposta di noleggio a lungo termine per clienti privati personalizzabile, al debutto sul mercato italiano con Renault Clio e Captur, in allestimento Intens e motore turbo benzina 90 cavalli. I click saranno un po' pi&ugrave; numerosi di uno ma consentiranno di ritagliare l'offerta di noleggio su misura, che sia per durata, anticipo, chilometri compresi nel canone mensile. Si procede interamente online, dal sito Renault Italia, fino a indicare la concessionaria presso la quale si ritirer&agrave; l'auto e si far&agrave; riferimento per la manutenzione.  Servizi compresi nel canone &Egrave; ovviamente inclusa nel canone di noleggio, ordinaria e straordinaria, come l'assicurazione RCA con Kasko, l'assistenza stradale, l'auto sostitutiva, la copertura su incendio, furto, eventi naturali, atti vandalici e la copertura sui cristalli, la garanzia, il bollo. Tutto incluso. Tra le integrazioni possibili, il set di gomme invernali. Leggi anche - Al volante di nuova Captur, il test Il prodotto &egrave; Renault e RCI Bank e prevede la configurazione del noleggio a lungo termine interamente online, compresa la firma del contratto e il versamento dell'anticipo,&nbsp; mediante bonifico.&nbsp; Durata e chilometri inclusi Le soluzioni possibili prevedono un impegno di 24 o 36 mesi, nel primo caso con 20 o 25 mila chilometri inclusi nel canone, mentre su 36 mesi la formula "base" prevede 30 mila chilometri, estendibili a 45 mila chilometri. Renault Clio Intens 90 cavalli &egrave; proposta, al netto dei parametri personalizzabili, a 279 euro al mese iva inclusa, con 3.000 euro di anticipo, durata su 36 mesi e 30.000 km; per Captur, medesima durata e chilometraggio ma un canone di 299 euro iva inclusa e 4.000 euro di anticipo. Renault Easy Lease &egrave; una formula NLT disponibile esclusivamente online, si potr&agrave; scegliere la colorazione dell'auto - tutte in pronta consegna - e, in una fase successiva, verranno introdotti altri modelli e motorizzazioni, bifuel a GPL, elettriche e ibride comprese.       

La formula introdotta da Renault prevede la personalizzazione della durata, anticipo, chilometraggio, fino alla firma del contratto, tutto online. In concessionaria solo per ritirare l'auto ed effettuare la manutenzione, compresa nel canone

Renault noleggio a lungo termine per privati, con Easy Lease tutto online

        Dire se e quanto i rendering accreditati d'essere di una richiesta di deposito di brevetto, corrispondano effettivamente alla riedizione elettrica di Renault 4, attesa nei prossimi anni, &egrave; prematuro.  Non solo Renault 5 Sappiamo come il programma di ampliamento dell'elettrico in casa Renault preveda anzitutto il debutto della Renault 5, presentata in forma di concept in occasione della "Renaulution" introdotta da Luca de Meo (leggi le previsioni su utilitarie ed elettriche con l'Euro 7).&nbsp; Insieme a un futuro che non vedr&agrave; una nuova generazione per la Twingo, il ruolo del quale &egrave; stata investita, nei rumours, Renault 4 sarebbe di presidio del segmento d'accesso e andrebbe a utilizzare la medesima architettura della R5 elettrica, la CMF-EV. Prendendo le immagini diffuse sui social con le pinze, i rendering rappresentano gli stilemi della Renault 4 storica eppure con proporzioni vagamente crossover, nel dettaglio una scocca rialzata da terra e passaruota in plastica.&nbsp; Pu&ograve; essere un punto di partenza verso la riedizione elettrica di Renault 4, da introdurre dopo il 2025?&nbsp;        

Dopo Renault 5 elettrica potrebbe esserci spazio per una riedizione di Renault 4, citycar elettrica in attesa del "semaforo verde" ufficiale. Alcuni rendering di registrazione presso l'ufficio brevetti europeo sembrerebbero anticipare lo stile&nbsp;

Renault 4 elettrica, i rendering anticipano il design?

        E se l'auto elettrica avesse un pacco batterie sostituibile, facilmente? Numerose sarebbero le strategie possibili, che spaziano da una modalit&agrave; "pit-stop" per cambiare batteria nel caso ci si ritrovi un accumulatore scarico fino all'opzione di una batteria multiuso, che da fonte d'energia dell'auto possa trasformarsi in alimentatore in altre applicazioni. L'idea non &egrave; certo inedita, Renault ha esplorato il potenziale tecnico gi&agrave; nel 2008 con il sistema Quickdrop, non dimentichiamo poi la modularit&agrave; della Fiat Centoventi Concept, con batterie a "blocchi" modulari e la possibilit&agrave; di variare il numero e i relativi kWh disponibili.  Batteria sostituibile, i vantaggi In casa Renault, Luca De Meo ha prospettato il futuro che attende l'auto elettrica, perlomeno in relazione ai segmenti inferiori di mercato, dove dal 2025 in poi, l'incrocio tra il costante calo del prezzo per kWh e i maggiori costi di adeguamento dei motori termici alle nuove normative, potrebbe rendere pi&ugrave; conveniente l'acquisto di un'auto da citt&agrave; elettrica. Torna d'attualit&agrave; l'idea delle batterie sostituibili nel corso degli incontri Future of the Car, organizzati dal Financial Times, con De Meo a commentare: "C'&egrave; un vantaggio potenziale nel provare a trovare una soluzione sicura e affidabile alla sostituzione della batteria. Non &egrave; qualcosa sulla quale abbiamo assunto una decisione ma la vedo come un'opportunit&agrave; interessante".&nbsp; Chi, il "pit-stop" della batteria lo ha gi&agrave; introdotto sul mercato cinese e lo introdurr&agrave; in Europa, a partire dal mercato norvegese, &egrave; NIO. Servono circa 3 minuti, presso stazioni attrezzate all'operazione, per rimpiazzare il pacco batteria scarico con uno gi&agrave; completamente carico.&nbsp; L'idea alla quale guarda De Meo, tuttavia, &egrave; un'altra: "Da un punto di vista degli affari ci sono valide ragioni per separare la batteria dall'auto, in particolare se stai gestendo la seconda e terza vita della batteria. Abbiamo fatto i conti e chiesto agli ingegneri di trovare una soluzione per tornare all'idea originaria, sperimentata da Renault". Correva il 2008 e, su Renault Fluence, il sistema di sostituzione della batteria fu portato avanti con la collaborazione degli israeliani di Better Place.&nbsp; Impieghi "extra"-automobile La "seconda" e "terza" vita della batteria di cui parla De Meo attiene alla possibilit&agrave; di impiego dell'accumulatore quando la carica residua massima &egrave; inferiore a un livello minimo necessario per le prestazioni dell'auto ma resta comunque un valido supporto per sistemi energetici in ambiti differenti, che sia quello domestico o applicazioni industriali.&nbsp;       

Da un'idea sperimentata dal marchio un decennio fa all'opportunit&agrave; di progettare auto elettriche con batterie facilmente estraibili e utilizzabili in altri ambiti. E' un fronte di ricerca seguito da Renault

Renault, De Meo e i vantaggi delle batterie sostituibili sulle elettriche

        A Renaulution si aggiunge Nouvelle Vague, Renault ha mostrati altri tratti del futuro prossimo. Il Marchio punter&agrave; ad essere pi&ugrave; moderno, high tech e sostenibile. Il CEO Luca De Meo e il capo del design Gilles Vidal hanno anticipato alcuni dettagli sulla prossima Megane, la cui generazione &egrave; attesa per il 2022. Renault M&eacute;gane E-TECH Electric sar&agrave; la prima vettura a presentare il nuovo logo.&nbsp;Sono state anticipate due immagini. Il posteriore, che oltre alla firma a led mostra la inedita losanga e gli interni. Queste le parole di Luca De Meo.&nbsp;&ldquo;Renault punta ad essere il marchio pi&ugrave; green del mondo attraverso un sistema di economia circolare per il riciclaggio di auto e batterie. Porteremo 8 miliardi al prodotto interno lordo della Francia ma abbiamo intenzione di rafforzare la nostra posizione a livello globale, partendo dalla base di 1,8 milioni di veicoli prodotti in 16 paesi anche al di fuori dell&rsquo;Unione Europea. Stiamo preparando la nuova generazione di prodotti, con Megane-E che sar&agrave; l&rsquo;apripista della nuova generazione di veicoli elettrici e connessi. Abbiamo tutto nel nostro DNA per poter dare al mondo quello che sta cercando. Non siamo in pole position ma siamo sicuramente ci troviamo in una posizione favorevole&rdquo;.  Gilles Vidal, capo design di Renault, racconta cos&igrave; il prossimo modello &ldquo;Megane-E presenter&agrave; interni differenti, con un cruscotto completamente nuovo che deriva dall&rsquo;esperienza delle concept car svelate negli ultimi anni. Tengo a sottolineare che il design non &egrave; soltanto estetica. Il contenuto tecnologico sar&agrave; molto elevato con schermi di grande qualit&agrave; e con le bocchette dell&rsquo;aria con forme rivisitate. Abbiamo cercato di trovare soluzioni intelligenti e astute per migliorare l&rsquo;esperienza fisica. Le forme, i volumi, le linee e i materiali sono importanti se utilizzati correttamente per fare entrare l'automobile nella prossima era.&rdquo; Il nuovo modello dovrebbe avere una batteria di 60 kWh per una autonomia di oltre 500 km, spinta da un motore elettrico da 217 cavalli e 300 Nm di coppia. Megane, arriva la ibrida plug-in a cinque porte       

Il futuro modello a batterie anticipato da Luca De Meo e Gilles Vidal

Renault Mégane E-TECH Electric, anticipazioni di design e interni

        Renault M&eacute;gane E-Tech Plug-in Hybrid, anche la compatta a cinque porte diventa ibrida ricaricabile, affiancando la versione wagon, chiamata Sporter. Si estende la gamma alla spina della Casa, per ora solo sul mercato francese, ma dovrebbe arrivare anche in Italia. La scheda tecnica&nbsp; Il prezzo parte da 37.300 euro oltralpe (1.000 euro in meno della giardinetta), per M&eacute;gane che adotta il gruppo motopropulsore della familiare e anche di Captur. Ovvero il 1.6 quattro cilindri benzina aspirato abbinato a due motori elettrici (uno starter ad alta tensione al posto dell&rsquo;alternatore e un motore elettrico vero e proprio) abbonati a una batteria da 9,8 kWh. L&rsquo;autonomia solo elettrica dichiarata arriva a 65 km nel ciclo urbano, in quello combinato a 50 km. La velocit&agrave; massima a elettroni arriva a 135 km/h. Il consumo medio di benzina dichiarato (partendo con la batteria carica) &egrave; di 1,2 litri/100 km mentre le emissioni sono di 28 g/km di CO2. Cambio derivato dalla F1 M&eacute;gane E-Tech Plug-in Hybrid beneficia del cambio senza frizione, dotato di una trasmissione con innesto a denti, cos&igrave; come si usa nelle corse. Renault decide il limite di velocit&agrave; a 180 km/h       

La compatta con carrozzeria a 5 porte diventa elettrificata e ricaricabile e affianca la versione wagon: 160 cavalli e 37.300 euro di prezzo in Francia

Renault Megane, ecco la versione ibrida plug-in

        Quale scenario disegneranno le norme di omologazione Euro 7? Una decisione finale da parte della Commissione europea si avr&agrave; il prossimo novembre, con un orizzonte per la loro introduzione che guarda al 2025, con la possibilit&agrave; che slitti al 2027 la normativa. Euro 7, limiti da rendere realistici Un fronte sul quale &egrave; di poche settimane fa, inizio aprile, l'accoglimento delle valutazioni tecniche avanzate presso la Commissione, affinch&eacute; si considerino i limiti tecnici realistici nell'introdurre un insieme di regole per l'omologazione Euro 7 che, altrimenti, segnerebbe la morte del motore termico. Preoccupazioni avanzate dalla VDA tedesca, che riunisce gli industriali dell'automotive. Si andr&agrave; comunque incontro a una sfida enorme, che porter&agrave; la severit&agrave; delle analisi sulle emissioni inquinanti delle auto a essere tra le 5 e 10 volte superiore rispetto allo standard Euro 6. L'editoriale del direttore: Un convengno per pensare alla mobilit&agrave; di domani E sar&agrave; un impegno tecnologico che colpir&agrave; indistintamente le auto con motore termiche, risultando per&ograve; molto gravoso soprattutto sui segmenti di mercato inferiori, come indica Luca de Meo. E' noto quanto il fattore prezzo sia importante nel segmento A e i margini siano ridotti per i costruttori sulle utilitarie del segmento B.  Il crossover tra benzina ed elettrico Renault ha lanciato il piano industriale che porter&agrave; un'espansione dell'offerta elettrica significativa, punter&agrave; a rilanciare il Gruppo attraverso la presenza in segmenti (C e D) e con modelli a maggior margine di profitto. Renault R5, elettrica, utilitaria, sar&agrave; uno di questi ed &egrave; attesa nel 2025, quando le stime tra i costi sempre pi&ugrave; elevati di adeguamento dei motori benzina, affinch&eacute; siano sempre pi&ugrave; puliti e in grado di rispettare le norme Euro 7, e i costi - progressivamente in calo - delle batterie per auto elettriche, faranno s&igrave; che la convenienza a produrre (e per il cliente ad acquistare) un'utilitaria a batteria sia superiore. Renault, 4 famiglie di motori e stop agli investimenti su nuovi diesel "C'&egrave; un biglietto d'ingresso da pagare per pulire qualsiasi motore a combustione. Serve un filtro del particolato che contiene platino, rodio e altri materiali costosi, sia che vada su una Clio da 15 mila euro o una Classe S da 120 mila euro. Di certo il filtro di una Classe S sar&agrave; un po' pi&ugrave; grande ma &egrave; molto meno caro in termini percentuali e il cliente pu&ograve; permettersi di pagarlo. La vita si sta facendo per&ograve; molto difficile per i costruttori di auto piccole", spiega De Meo in un'intervista ad Autocar. Le previsioni di incremento dei prezzi delle piccole auto benzina e di diminuzione del costo delle batterie sulle elettriche, porter&agrave; a un "momento nel quale le due curve si incroceranno e sar&agrave; il punto in cui l'auto elettrica diverr&agrave; la pi&ugrave; sostenibile in Europa". Sempre pi&ugrave; elettrico, non solo elettrico De Meo che non crede alle prospettive di un'Europa "tutta elettrica" con la mobilit&agrave; al 2030, come altri Costruttori prevedono avverr&agrave; - perlomeno con le indicazioni di proposta di prodotto sul mercato -. Ci sar&agrave; spazio per l'equilibrio con l'ibrido, full e plug-in, ad esempio: "Forse pu&ograve; andare bene se vuoi essere un costruttore di nicchia", spiega valutando le prospettive di gamme esclusivamente composte da auto elettirche. "Non credo che tutti gli automobilisti europei saranno pronti entro il 2030 per le elettriche. Basta andare nel sud della Spagna o nel sud dell'Italia, non c'&egrave; il potere di acquisto per comprare elettrico e non c'&egrave; l'infrastruttura".&nbsp;       

I limiti stringenti dello standard di omologazione in fase di definizione costringono i costruttori a utilizzare filtri costosi, che si rifletteranno sui prezzi di listino. Il minor costo delle batterie, al contempo, render&agrave; le piccole auto elettriche pi&ugrave; convenienti sul mercato

Renault, De Meo: Euro 7 renderà le utilitarie elettriche più convenienti

        &nbsp;Nell'era della "mobilit&agrave;" che supera quella dell'automobile, sembra esserci sempre meno spazio per concetti quasi novecenteschi, come il mito della velocit&agrave;. L'impegno a realizzare auto sempre pi&ugrave; sicure e ridurre il numero di incidenti fatali sulle strade passa anche dall'imposizione di limitatori di velocit&agrave;. Per prima &egrave; stata Volvo ad annunciare la scelta di contenere a 180 km/h la velocit&agrave; massima dei propri modelli. Adesso, Renault annuncia la presenza di serie di un limitatore predefinito di velocit&agrave;, sempre a 180 km/h, su Renault Megane-E. Il crossover elettrico arriver&agrave; sul mercato nel 2022 e sar&agrave; il primo modello del marchio a caratterizzarsi per la velocit&agrave; autolimitata. Altri modelli seguiranno, tanto di Renault che Dacia, tutti arginati a velocit&agrave; inferiori o uguali a 180 km/h.   Al tema della maggiore sicurezza stradale, restando l'eccesso di velocit&agrave; tra le principali cause di incidenti stradali - senza dimenticare come 180 km/h sia una velocit&agrave; benal di sopra di quanto concedono le norme dei Codici della strada nazionali, con l'eccezione dei tratti di Autobahn tedesche -, si lega un altro fattore. Auto elettriche, velocit&agrave; e autonomia Con una mobilit&agrave; sempre pi&ugrave; orientata verso l'elettrico, limitare la velocit&agrave; massima diventa una soluzione vantaggiosa anche per migliorare l'autonomia di marcia e ridurre il consumo d'energia. Proposta elettrica che vedr&agrave; Renault Megane-E in arrivo tra 12 mesi, mentre la Renault R5, concept accolto con gran favore di critiche social, vede confermato nel 2025 il proprio debutto. Sar&agrave; un modello non sono dai richiami storici a un'auto diventata icona per Renault, ma verr&agrave; prodotta in uno stabilimento in Francia alimentato da energia pulita, priva di emissioni carboniose.&nbsp; Batterie, produzione meno Co2 impattante Dal pacco batterie, poi, si avr&agrave; un progresso pari al 20% sulla riduzione delle emissioni carboniose nel processo produttivo rispetto a una batteria impiegata su Renault Zoe 2020. Misure che Renault abbiner&agrave; a processi di riciclo dei materiali pregiati (nichel, cobalto, litio) presenti nelle batterie e a un approvvigionamento delle materie prime che sia sostenibile e responsabile. L'obiettivo &egrave; giungere alla neutralit&agrave; carboniosa nel 2040 in Europa e, a livello globale, nel 2050.&nbsp;       

Dalla Renault Megane elettrica, passando per altri nuovi modelli Renault e Dacia, la scelta del Gruppo di limitare la velocit&agrave; come gi&agrave; annunciato da altri costruttori

Renault decide il limite di velocità a 180 km/h

        Quando Luca de Meo introdusse la Renaulution che il Gruppo francese avrebbe seguito nei prossimi anni, uno dei punti centrali guardava alla razionalizzazione dell'offerta di prodotto. Con l'assemblea generale annuale degli azionisti di venerd&igrave; 23 aprile, il percorso guadagna nuovi dettagli. Si punta a realizzare gi&agrave; tra fine 2021 e il 2022 una riduzione dei costi fissi pari a 2 miliardi di euro mentre l'impegno a razionalizzare l'ingegneria e la gamma di modelli registra lo stop a 7 progetti. In compenso, sono 8 le novit&agrave; di prodotto in fase di sviluppo, per una gamma che nei prossimi anni vedr&agrave; diminuire del 25% le differenze tra modelli. Nove sono al passo della validazione del design e dell'architettura. Motori diesel, stop agli investimenti In questo quadro, la decisione comunicata da Renault di uno stop agli investimenti nella progettazione di nuove famiglie di motori diesel &egrave; del tutto logica se letta peraltro con gli obiettivi dichiarati di vendita al 2025, quando Renault in Europa punta a realizzare il 65% dei volumi con auto elettriche e, nel 2030, il 90% I motori turbodiesel attualmente in gamma - con la riduzione che si avr&agrave; a un'unica famiglia di unit&agrave; dCi - continueranno a essere aggiornati e proposti sul mercato, in un parco di gruppi motopropulsori che complessivamente - considerate tutte le tipologie di alimentazione, dai motori termici agli elettrici - si ridurr&agrave; a 4 famiglie, dalle 8 prima del piano Renaulution. Motori che andranno a coprire livelli di potenza compresi nella forchetta tra i 45 e i 400 cavalli.&nbsp;       

Nel percorso di razionalizzazione e riduzione dei costi, il Gruppo non investir&agrave; per sviluppare nuovi motori turbodiesel, piuttosto aggiorner&agrave; la famiglia dCi attuale. Da 8 famiglie di motori si passer&agrave; a 4, powertrain elettrico compreso

Renault, 4 famiglie di motori e stop agli investimenti su nuovi diesel

        "Apriti Sesamo" e, per magia (tecnica) nuovo Renault Kangoo van offre la pi&ugrave; ampia apertura sul mercato dei furgoni di piccole dimensioni. La porta laterale scorrevole (Open Sesame) apre su 1,44 metri di ampiezza, per caricare agevolmente il vano interno. Una possibilit&agrave; - optional - ottenuta rimuovendo il montante centrale sul lato destro. Renault Kangoo elettrico &Egrave; una delle novit&agrave; della nuova generazione, che arriver&agrave; sul mercato dal mese di giugno e, sul finire del 2021, in versione Renault Kangoo E-Tech. Elettrica a 265 chilometri di autonomia e 102 cavalli di potenza (245 Nm di coppia). Rilancia un progetto gi&agrave; apprezzato in Europa, cambia la sigla rispetto al Kangoo Z.E.. La batteria da 44 kWh si ricarica tra le 2 e le 7 ore, se collegati a prese di ricarica a corrente alternata (da 7,4, 11 e 22 kW), mentre la ricarica rapida DC a 75 kW abbatte i tempi a 42 minuti per l'80% del "pieno d'energia".&nbsp;  Renault, in Spagna saranno prodotti cinque nuovi Suv Adas, Livello 2 per la prima volta Cos&igrave; Renault Kangoo elettrico 2021, che al pari del progetto con motori benzina e diesel avr&agrave; fino a 12 sistemi di assistenza alla guida. Sono il cruise control adattivo e il Motorway and Traffic Companion a prendere la scena, il secondo un completo sistema di assistenza di Livello 2, prima volta sul mercato dei furgoni compatti. L'Adas specifico sar&agrave; introdotto a fine 2021. Volume di carico, portata e capacit&agrave; di rimorchio Oltre l'elettrico e la componente tecnologica, resta una capacit&agrave; di lavoro elevata, che nuovo Kangoo descrive nei 600 kg di portata utile (800 kg in optional) sulla configurazione di lunghezza standard, da 4,48 metri, per un volume interno da 3,3 a 3,9 metri cubi. Valori che in versione Renault Kangoo Long aumentano a quasi una tonnellata di portata e tra 4,2 e 4,9 metri cubi di volume utile. La modularit&agrave; degli interni consente tre configurazioni di cabina: 2, 3 o 5 posti. Da segnalare, inoltre, la possibilit&agrave; di caricare oggetti lunghi fino a 354 centimetri su Kangoo Long, e la capacit&agrave; di traino fino a 1,5 tonnellate.&nbsp; Motori, benzina TCe e diesel BluedCi Strumento di lavoro dalle soluzioni "automobilistiche", per il comfort sotto forma di possibilit&agrave; di clima bi-zona, per la dotazione infotainment, con schermo da 8 pollici e soluzioni connesse. In alternativa alla proposta Kangoo E-Tech, la gamma di motori termici prevede due proposte Renault Kangoo Tce turbo benzina 1.3 litri, da 100 e 130 cavalli, abbinate al cambio manuale 6 marce o doppia frizione 7 marce. Tre le opzioni 1.5 BluedCi, con uguale possibilit&agrave; di scelta alla voce trasmissione: 75, 95 e 115 cavalli.&nbsp; Renault Express 2021 La seconda proposta nello scenario dei furgoni compatti &egrave; in Renault Express. Pi&ugrave; corto di Kangoo, si ferma a 4,49 metri di lunghezza, per una capacit&agrave; di carico comunque rilevante, da 3,7 metri cubi. La portata &egrave; differenziata in base alla motorizzazione, 780 kg per Renault Express turbo benzina 1.3 Tce 100 cavalli, 650 kg per Express 1.5 BluedCi 75 o 95 cavalli. Detto dell'assenza dell'Open Sesame, Express 2021 offre un'apertura laterale di 71,6 centimetri dalla portiera scorrevole. A bordo &egrave; possibile caricare oggetti lunghi fino a 191 centimetri - con tutti i sedili anteriori in posizione - o 2,36 metri rimuovendo il sedile lato passeggero       

Il furgone compatto, rinnovato insieme a Renault Express, introduce soluzioni funzionali per le operazioni di carico dalle porte laterali. A fine anno debutta Kangoo E-Tech a batteria. Prima volta di un Adas di Livello 2 nel segmento LCV compatto

Nuovo Renault Kangoo, elettrico da Apriti Sesamo

        La Spagna sar&agrave; la casa dei SUV di Renault. Il Gruppo francese ha annunciato un grande piano, che prevede la produzione di cinque nuovi Suv/crossover per il periodo 2021-2024. Saranno protagoniste le fabbriche di Valladolid, Palencia e Siviglia. I modelli saranno il nuovo&nbsp;Kadjar, l'erede di Koleos, un&nbsp;SUV coup&eacute; e due crossover del segmento B. &nbsp; L&rsquo;annuncio &egrave; stato dato presso lo stabilimento di Palencia sotto la presidenza di Sua Maest&agrave; Felipe VI e del Presidente del Governo spagnolo, Pedro S&aacute;nchez, e in presenza di Jean-Dominique Senard, Presidente dell&rsquo;Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, di Luca de Meo, CEO del Gruppo Renault, e di Jos&eacute; Vicente de los Mozos, Direttore Industriale del Gruppo Renault e CEO di Renault Spagna.&nbsp; Entro il 2024 I tre nuovi veicoli dei segmenti C e D SUV, che arriveranno nel 2022, 2023 e 2024, saranno assegnati allo stabilimento di Palencia. Oltre a Captur, i due nuovi veicoli dei segmenti B e B-SUV cominceranno a essere prodotti nel 2024 a Valladolid.&nbsp; Luca de Meo, ha dichiarato: "I nuovi prodotti compresi nel Piano Industriale non solo garantiranno la continuit&agrave; degli impianti industriali, ma li faranno anche entrare nella nuova era della mobilit&agrave;, in quanto tutti i prodotti assegnati sono ibridi. In questo modo la Spagna diventer&agrave; un importante Centro di Elettrificazione, tramite cui gli stabilimenti di questo Paese entreranno nel territorio della nuova mobilit&agrave;. L&rsquo;ibridazione &egrave; la miglior strada da intraprendere per la decarbonizzazione. Inoltre, ci consentir&agrave; di produrre veicoli che soddisfano una forte domanda". La "rivoluzione" del Gruppo Renault         

De Meo presenta un piano cruciale per il Gruppo nella nazione iberica. Tutti i modelli saranno ibridi, assemblati nelle fabbriche di Valladolid, Palencia e Siviglia

Renault, in Spagna saranno prodotti cinque nuovi Suv

        Renault ha venduto tutte le sue azioni di Daimler, pari a una quota dello 1,54% del Gruppo tedesco. Lo ha fatto con una operazione fulminea, dedicata a investitori qualificati, chiamata infatti bookbuilding accelerato. La Casa francese ha ceduto ben 16,45 milioni di azioni, al costo unitario di 69,5 euro, per un totale di 1,143 miliardi di euro. Una cifra importante e utile, utile a tamponare la perdita di 8 miliardi di euro registrata a bilancio 2020 e il debito di 3,58 miliardi di euro nelle attivit&agrave; auto. Operazione estremamente pragmatica e tempestiva: da inizio anno il titolo Daimler ha guadagnato il 25%. E negli ultimi sei anni non &egrave; mai stato cos&igrave; in alto. Renault punta a incassare ancora ridicendo al sua rete di vendita, gestita dalla controllata Renault Retail, vendendo i suoi centri a privati che garantiranno di mantenere i posti di lavoro e l&rsquo;attivit&agrave;. Rimarr&agrave; la sinergia industriale Si tratta di un movimento esclusivamente finanziario. La sinergia tra i due colossi dell&rsquo;auto, di partecipazioni comuni, piattaforme, powertrain e anche modelli, nata del 2010 su accordo tra gli allora Ceo Dieter Zetsche e Carlos Ghosn, continuer&agrave;. La R&eacute;gie infatti ha ufficialmente comunicato: "La partnership industriale tra il Gruppo Renault e Daimler resta invariata e non sar&agrave; influenzata da questa operazione finanziaria". Luca De Meo, l'uomo delle grandi sfide       

Si tratta dello 1,54%: 16,45 milioni di azioni, incasso di 1,143 miliardi di euro. La partnership industriale continuer&agrave;

Renault vende tutte le sue quote di Daimler

        Renault Captur R.S. Line aggiorna la gamma 2021 del SUV compatto francese l&rsquo;anno scorso stabilmente nella Top 10 delle auto pi&ugrave; vendute in Italia. L&rsquo;allestimento sportiveggiante, con dettagli di matrice corsaiola, fa il suo esordio sul modello. Spicca il nuovo frontale, con la griglia a nido d&rsquo;ape, come su Clio, una F1 blade, una lama argentata. Specifici i cerchi da 18&rdquo; modello Le Castellet, come i badge dedicati e i vetri e lunotto oscurati, mentre il posteriore presenta due terminali di scarico cromati. L&rsquo;abitacolo offre rivestimenti dedicati con bordi rossi, anche sulle bocchette dell&rsquo;aria, il volante &egrave; in pelle traforata. Sui pannelli delle portiere ci sono finiture simil-carbonio: presenti i battitacchi e la pedaliera in alluminio.&nbsp;   La plancia &egrave; digitale per display di infotainment e anche per la strumentazione da 10&rdquo; pollici: presente il caricatore wireless per smartphone. Dettagli aggiornati anche per l&rsquo;allestimento di lusso Initiale Paris, che aggiunge la telecamera a 360&deg; e una finitura grigia ai paraurti.  Niente diesel I motori sono i&nbsp;benzina TCe da 90 e 140 cavalli, il turbo-GPL da 100 cavalli e la E-Tech ibrida plug-in da 160 cavalli. Gli altri allestimenti sono Zen, Business e Intens. In Francia il prezzo di Captur 2021 parte da 21.750 euro, mentre la R.S. Line parte da 28.400 euro per la turbo benzina da 140 cavalli, disponibile anche in versione ibrida plug-in.  R5, il ritorno del mito Renault        

Il Suv compatto francese aggiunge per la prima volta una versione sportiveggiante, con dettagli, interni ed esterni, ispirati al motorsport

Renault Captur R.S. Line, nuovo allestimento nella gamma 2021

No, non &egrave; uno dei tanti rendering di appassionati nostalgici. Piuttosto, &egrave; un progetto concreto che Renault porter&agrave; su strada, Renault 5 Prototype. Luca de Meo l&rsquo;ha presentato quale parte del piano di rilancio del Gruppo, che per la casa della Losanga porter&agrave; entro il 2025 a contare 14 nuovi modelli, di cui 7 elettrici a batteria, con l&rsquo;obiettivo di arrivare a realizzare volumi di vendita del 30% con modelli full electric.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Il tassello Renault R5 Prototype avr&agrave; un altro richiamo nostalgico al passato, una citycar R4, riedizione che sar&agrave; anch&rsquo;essa elettrica.  L&rsquo;idea di razionalizzare la base tecnica vedr&agrave; due architetture per l&rsquo;offerta elettrica, la CMF-EV che sar&agrave; su Megane eVision, primo progetto del nuovo corso ad arrivare su strada, la CMF-B EV per le piccole.  De Meo, la forza dei modelli culto  R5 elettrica andr&agrave; a toccare le corde nostalgiche, un modello culto degli anni Ottanta, sulla scena sin dal decennio precedente. Operazione revival, attualizzata, che Luca de Meo conosce bene nel potenziale che ha per cambiare le sorti di un brand. Fu tra gli artefici della riedizione moderna della 500, quando in Fiat. &ldquo;So per esperienza che reinventare prodotti di culto accende un fuoco in tutto il brand. Questo &egrave; un veicolo di culto a un prezzo che molti potranno permettersi, ed &egrave; solo l&rsquo;inizio per l&rsquo;intero marchio Renault&rdquo;, ha spiegato nel corso della conferenza di presentazione del piano industriale.  Design, cos&igrave; modernizza il passato  Non &egrave; tempo ancora di conoscere dettagli tecnici, orizzonti temporali, certo sar&agrave; per dimensioni un&rsquo;utilitaria, come indica l&rsquo;architettura CMF-B EV. Il giudizio non pu&ograve; che limitarsi alla rilettura moderna degli stilemi della prima R5, evidenti nei gruppi ottici anteriori e posteriori, nella trasformazione della griglia di sfogo d&rsquo;aria sul cofano &ndash; sfalsata nel 1972 &ndash; in sportellino di ricarica, per continuare con le geometrie angolate del montante posteriore, l&rsquo;andamento piatto del lunotto verso il portellone, fino ovviamente ai fari posteriori a sviluppo verticale.  Sfoglia il listino Renault: tutti i modelli sul mercato  C&rsquo;&egrave; un&rsquo;idea inconfondibile di Renault R5 del passato, letta in chiave moderna, quindi immancabili giochi di grafica con le luci, la proposta da show car di una strumentazione digitale su un pannello trasparente dietro il volante. Idee che evolveranno verso il progetto di serie, con un orizzonte gi&agrave; tracciato nei risultati da ottenere &ndash; il 2025 &ndash; entro il quale collocare la Renault 5 elettrica. 

Luca de Meo ha presentato il piano per il rilancio Renault, tra offensiva elettrica e il revival di un modello culto come Renault 5. Prototype anticipa come sar&agrave; l&#39;utilitaria elettrica, attesa su strada nei prossimi anni

Renault 5 Prototype, torna la R5 e sar&agrave; elettrica

        Aspettando il lancio della Megane elettrica, dagli eWays Renault l&rsquo;elettrificazione tocca altri punti, di pi&ugrave; immediata introduzione sul mercato. Dice di Arkana E-Tech Hybrid, di Renault Captur E-Tech Hybrid e dell&rsquo;ibrido plug-in su Renault Megane berlina, dopo l&rsquo;introduzione sulla station wagon. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto C&rsquo;&egrave;, poi, un&rsquo;elettrificazione soft al debutto, in arrivo nella prima met&agrave; del 2021 come le altre novit&agrave; prospettate. Si tratta del mild-hybrid a 12 volt, proposto su Captur e Arkana, un&rsquo;assistenza elettrificata in grado di migliorare le emissioni di Co2, abbinata ai motori turbo benzina Tce 1.3 litri, da 140 e 160 cavalli. Lo starter-generatore a cinghia &egrave; alimentato da una batteria agli ioni di litio.  E-Tech, full hybrid sui due suv Tutta un&rsquo;altra tecnologia con E-Tech Hybrid, un sistema full hybrid da 140 cavalli, composto dal motore termico 1.6 litri ad alta efficienza, abbinato a due motogeneratori elettrici. La peculiarit&agrave; del Renault E-Tech &egrave; nella presenza di un cambio a 4 marce, privo di frizione, &ldquo;sostituita&rdquo; dal motogeneratore a sincronizzare la velocit&agrave; di rotazione per l&rsquo;innesto sul motore termico, dopo un avvio operato sempre in modalit&agrave; elettrica. &Egrave; la medesima formula apprezzata in E-Tech plug-in hybrid, differenziata nella capacit&agrave; del pacco batterie, da 1,2 kWh sul full hybrid, in grado comunque di garantire in citt&agrave; una marcia per l&rsquo;80% del tempo in elettrico e consumi inferiori del 40% rispetto a una equivalente motorizzazione benzina priva di supporto elettrico. Sar&agrave; su Arkana come su Captur, suv urbano gi&agrave; declinato in plug-in hybrid. Anche Megane berlina E-Tech ricaricabile  Cos&igrave; come ibrida ricaricabile &egrave; gi&agrave; Renault Megane Sporter, la station wagon. Per la compatta - aggiornata dal restyling - si completa l&rsquo;offerta estendendo l&rsquo;E-Tech ibrido plug-in alla berlina due volumi. La potenza del sistema &egrave; di 160 cavalli, abbinata tra motore termico 1.6 litri aspirato e due motogeneratori elettrici. Sfoglia il listino Renault: tutti i modelli sul mercato Diversamente dall&rsquo;E-Tech Hybrid, il plug-in beneficia di una batteria da 9,8 kWh per estendere la guida in modalit&agrave; completamente elettrica fino a 50 km nel ciclo WLTP (i rilevamenti nel ciclo urbano WLTP dichiarano 65 km).       

L'elettrificazione Renault porta l'E-Tech full hybrid su Captur e Arkana, insieme al mild-hybrid 12 volt. Per Megane berlina c'&egrave; l'ibrido plug-in lanciato sulla Sporter. Nel 2021 su strada le novit&agrave; ibride

Renault Captur, novità mild e full hybrid E-Tech. Megane plug-in anche berlina

        Presenta Megane eVision con un&rsquo;ambizione chiara: non sar&agrave; un&rsquo;elettrica per &ldquo;happy few&rdquo;, pochi fortunati che possono permettersi di guidare a batteria. Luca de Meo indica il futuro prossimo che Renault va a intraprendere sull&rsquo;elettrico, dovr&agrave; essere dei grandi numeri. Lo fa parlando di prodotto e non solo. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Richiama l&rsquo;impegno del marchio sull&rsquo;elettrificazione, &ldquo;ci sono 350 mila veicoli elettrici Renault in tutto il mondo, abbiamo la pi&ugrave; grande flotta e offerta di modelli in Europa. Vendiamo 8 diversi veicoli elettrici, dalle piccole citycar come Twizy al grande veicolo commerciale Master.  Abbiamo venduto oltre 110 mila Zoe solo in Francia finora, &egrave; il modello pi&ugrave; venduto al mondo dopo Tesla Model 3 nel 2020. Ed &egrave; anche il best seller europeo finora nel 2020&rdquo;. Non solo elettrico, ma anche lo studio sulle fuel cell e, soprattutto, l&rsquo;ibrido E-Tech, full e plug-in (con le giornate eWays Renault debutta Arkana nella proposta per il mercato europeo). Zero emissioni l'impegno ufficiale Renault punta l&rsquo;obiettivo di un 2050 a impatto zero per emissioni di gas climalteranti dall&rsquo;utilizzo dei modelli: &ldquo;In Renault siamo un passo avanti nella transizione energetica. Abbiamo fatto i nostri compiti e vediamo adesso la possibilit&agrave; perch&eacute; accada davvero: ci impegniamo oggi nella sfida a raggiungere zero impatto di Co2 in Europa entro il 2050. Nel breve periodo, entro il 2030, puntiamo a ridurre del 50% le nostre emissioni di Co2 nell&rsquo;utilizzo rispetto al 2010&rdquo;. Elettrificazione su tutti i modelli Una visione per la quale il prodotto migrer&agrave; verso l&rsquo;elettrificazione con il rinnovamento dei modelli, quelli che avranno un nuovo capitolo e non si decider&agrave; per il taglio e la razionalizzazione dell&rsquo;offerta. &ldquo;Entro 2022 tutti i nuovi modelli avranno una versione elettrica o elettrificata. Capite quanto sia importante su un mercato che in 5 anni avr&agrave; il 50% o puramente a batteria o ibrido ad avere tutta questa offerta di prodotto. L&rsquo;esperienza ci d&agrave; un chiaro vantaggio&nbsp;competitivo&rdquo;. Economia circolare a Flins Sul fronte degli impianti produttivi, se Megane elettrica verr&agrave; assemblata in Francia, al sito storico di Flins spetter&agrave; una riconversione, &ldquo;stiamo lavorando alla conversione dei nostri storici impianti a Flins in un sistema di economia circolare rendendolo il primo impianto di rigenerazione in Europa.  Abbiamo gi&agrave; dimostrato di poter realizzare un impianto a zero emissioni a Tangeri e continueremo a fare cos&igrave; anche altrove&rdquo;. Sfoglia il listino Renault: tutti i modelli sul mercato Dell&rsquo;elettrico &ndash; e dell&rsquo;elettrificazione &ndash; c&rsquo;&egrave; poi un altro settore di business da curare: il riutilizzo e riciclo dei pacchi batteria: &ldquo;Con i nostri concessionari abbiamo dotato 50 mila case e aziende con stazioni di ricarica. Abbiamo uno dei processi pi&ugrave; strutturati ed effettivi nell&rsquo;industria per fornire una seconda vita alle nostre batterie, perch&eacute; dopo 10 anni di vendita di veicoli elettrici iniziano a tornare in numero e prima dei nostri avversari&rdquo;.       

L'amministratore delegato del Gruppo fissa gli obiettivi a breve, medio e lungo periodo. Tra elettrificazione, abbattimento delle emissioni di Co2 fino alla neutralit&agrave; carboniosa

De Meo, Renault sarà carbon neutral. Dal 2022 tutti i modelli elettrificati

        Due volumi carichi di originalit&agrave;, che si posizionano a met&agrave; tra la berlina compatta e il crossover. Sono quelli di Renault Megane eVision elettrica, allo stato di concept &ldquo;relativo&rdquo;, destinato a trasformarsi in un modello di serie entro fine 2021, quando partir&agrave; la produzione in Francia. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Il concept presentato da Luca de Meo, a.d. del Gruppo Renault, &egrave; finalizzato al 95%, vuol dire intravedere quasi la totalit&agrave; del modello che andr&agrave; su strada, il primo su architettura CMF-EV.  &Egrave; la base modulare dell&rsquo;Alleanza, sulla quale Nissan svilupper&agrave; un suv vero e proprio come Ariya, mentre Renault sceglie di proporre una via alternativa per il primo tassello di una famiglia di modelli, con la promessa di de Meo: non sar&agrave; l&rsquo;elettrico per pochi eletti. Design altamente emozionale Le berline compatte classiche, dove oggi sta Megane, in molti casi sono sotto la pressione dei suv e crossover. Cos&igrave;, l&rsquo;idea di abbinare pi&ugrave; mondi, aggiungere quell&rsquo;extra di visuale favorevole, un po&rsquo; rialzata (5 cm di differenza tra la Megane elettrica da 150 cm in altezza e il modello attualmente su strada), senza stravolgere le proporzioni hatchback, anzi, esaltandone il dato sportivo che quasi vira verso lo shooting brake. I due volumi sono dichiaratamente dinamici, merito di un tetto che si abbassa in coda, dove il lunotto &egrave; particolarmente ridotto, di passaruota alti e scolpiti al posteriore, di una linea dei finestrini ondulata sul montante C e linea di cintura alta. Enormi i cerchi da 20 pollici, dettaglio che ha trasformato Scenic ed &egrave; destinato a caratterizzare l&rsquo;elettrico compatto Renault. Dall&rsquo;apertura dell&rsquo;evento eWays Renault arriva dalla casa francese una prospettiva nitida sui futuri modelli, dopo aver presentato nei mesi scorsi il concept di sport utility Morphoz. Cosa accade quando rialzi un po&rsquo; una berlina compatta ed enfatizzi alcuni tratti del design &egrave; nel concept Megane elettrica. Spiccano le maniglie a filo con la carrozzeria, elementi della sportivit&agrave; come il cofano anteriore svasato ai lati e aperture laterali. Del frontale si apprezza la fascia con grafiche dinamiche dalle luci Matrix led e il trattamento del paraurti come se fosse presente la canonica griglia di raffreddamento.  Dimensioni compattissime Ecco, in appena 4,21 metri &ndash; numeri ben al di sotto della media delle berline compatte tradizionali, tra i 15 e 30 cm per intenderci &ndash; la Vision Megane ha un passo molto ampio, merito dell&rsquo;architettura dedicata all&rsquo;elettrico, con la riduzione massima degli sbalzi. I 2,70 metri risultano 3 centimetri in pi&ugrave; della Megane con motore termico, a fronte di ben 15 cm in meno di ingombro esterno in lunghezza.&nbsp; Motore anteriore, batteria da 450 km All&rsquo;anteriore si colloca il motogeneratore da 160 kW, 218 cavalli e 300 Nm alimentati da una batteria da 60 kWh, sulla quale lo sviluppo delle celle e dei moduli ha consentito di ottenere una compattezza in appena 11 centimetri di altezza del pacco batteria: &egrave; la pi&ugrave; &ldquo;sottile&rdquo; sul mercato. Batteria che contribuisce a un peso complessivo del concept di 1.650 kg. Sfoglia il listino Renault: tutti i modelli sul mercato L'energia &egrave; sufficiente a percorrere 450 km rilevati nel ciclo WLTP, mentre la ricarica rapida, da postazioni DC a 130 kW, consentir&agrave; di avere in 30 minuti l&rsquo;equivalente di energia necessario a percorrere 200 km. La ricarica da postazioni a corrente alternata pu&ograve; arrivare a 22 kW.&nbsp;       

Il progetto da concept diverr&agrave; modello di serie, in produzione entro fine 2021. 25 anni dopo Megane ecco la visione elettrica, con 450 km di autonomia e 218 cv di potenza. Stile dinamico e prospettiva di guida un po' rialzata

Renault Megane eVision, l'elettrico reinventa la compatta

        Dagli eWays Renault, evento sulla mobilit&agrave; elettrica e la relativa visione della R&eacute;gie, scopriremo quel che gi&agrave; &egrave; sufficientemente delineato, pronto a un debutto sul mercato lontano pochi mesi &ndash; ovvero, Dacia Spring &ndash; e un&rsquo;inedita proposta elettrica Renault su architettura CMF-EV. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Dopo Morphoz Concept, che prefigurava un crossover a batterie di segmento C, la proposizione elettrica si trasforma in berlina due volumi: sar&agrave; il concept presentato il prossimo 15 ottobre, anticipato da un secondo teaser, stavolta pi&ugrave; &ldquo;chiaro&rdquo; nei contorni di stile che definiranno il modello.  "Megane" elettrica o qualcosa di diverso? Verso il futuro elettrico, Renault procede con l&rsquo;interrogativo su come reinterpretare Megane. Indicare nel concept la prossima hatchback elettrica del marchio pu&ograve; rappresentare un passaggio di consegne interessante. Resta da capire se della berlina due volumi manterr&agrave; l&rsquo;impianto classico o, piuttosto, virer&agrave; su proporzioni a met&agrave; strada tra hatchback e crossover: un incontro soprattutto nelle altezze in gioco. Quanto emerge dal video-teaser &egrave; un frontale sul quale i giochi di luce occupano una fascia luminosa a tutta larghezza, sottolineata dai contorni della Losanga e profili diventati led. I gruppi ottici presentano le immancabili grafiche, altamente scenografiche, mentre le applicazioni gialle &ndash; che sanno tanto di Renault Sport &ndash; danno il tocco sportiveggiante necessario, insieme a un cofano anteriore del quale si intravedono nervature nette. Sfoglia il listino Renault: tutti i modelli sul mercato Sar&agrave; con Luca de Meo, a.d. del Gruppo Renault, che gioved&igrave; si scoprir&agrave; l&rsquo;interpretazione su architettura elettrica modulare &ndash; la prima per la casa francese &ndash; destinata prossimamente al mercato.       

Si avvicina la presentazione del concept che porter&agrave; al modello di serie. Renault anticipa una hatchback, che potrebbe variare le proporzioni tradizionali con un tocco crossover&nbsp;

Renault elettrica, è una compatta la prima su architettura CMF-EV

        Un anno fa si presentava sul mercato russo, oggi &egrave; pronto per un&rsquo;introduzione sui mercati europei dalla prima met&agrave; del 2021. Renault Arkana si inserisce nel filone dei suv-coup&eacute; compatti, lo fa dalla posizione di un marchio generalista e con motorizzazioni elettrificate. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Se Arkana E-Hybrid ricorre al sistema full hybrid introdotto su Clio, Captur e Megane, le motorizzazioni turbo benzina 1.3 litri da 140 e 160 cavalli andranno sul suv in versione mild hybrid 12 volt, con lo starter-generatore in grado di ridurre consumi ed emissioni di Co2.  Dimensioni e design, &egrave; diverso da Kadjar Del design di Arkana, la peculiarit&agrave; della linea del tetto rastremata in coda, sapevamo gi&agrave; dalla presentazione del modello destinato al mercato russo. Nello stile scrive anche le differenze &ldquo;funzionali&rdquo; rispetto, ad esempio, a una proposta convenzionale di suv compatto, quale pu&ograve; essere Renault Kadjar e i suoi 4,49 metri di lunghezza. Nove in meno di Arkana, che pu&ograve; contare su un passo pi&ugrave; lungo, a 2,72 metri. Si posiziona nella fascia del segmento C &ldquo;lungo&rdquo;, offrendo 513 litri di spazio nel bagagliaio, la cui soglia d&rsquo;accesso si fa un po&rsquo; pi&ugrave; alta. Da terra, la &ldquo;luce libera&rdquo; &egrave; di 19 centimetri, per un&rsquo;altezza complessiva di 1,57 metri: 4 centimetri pi&ugrave; basso di Kadjar, per dare un riscontro direttamente comparabile. Arkana RS Line la "sportiva" L&rsquo;impostazione sportiveggiante del suv trover&agrave; nell&rsquo;allestimento RS Line la lettura ideale, con cerchi fino a 18 pollici, interni dai rivestimenti in pelle e tessuto, cuciture rosse come gli inserti in plancia, dalla finitura carbon-look. Dal posto guida si avranno pi&ugrave; configurazioni tra le quale scegliere, dalla strumentazione con schermo multifunzione da 4,2 pollici, al display da 7 pollici, fino alla proposta digitale a colori da 10 pollici. L&rsquo;abbinamento &egrave; con un comparto infotainment connesso mediante Renault Easy Link su rete 4G indipendentemente dalla soluzione adottata per il display, da 7 pollici e orientamento orizzontale, oppure, da 9,3 pollici e sviluppo verticale in plancia.  Full hybrid di scuola Renault L&rsquo;ibrido E-Tech ricalca su Arkana lo schema lanciato con Clio, costituito da un motore termico benzina da 1.6 litri, un cambio elettroattuato a 4 marce e l&rsquo;assenza della frizione, sostituita dalla sincronizzazione operata da uno dei due motori elettrici, con funzione anche di avviamento del motore e recupero dell&rsquo;energia. Il secondo motogeneratore svolge, invece, i compiti di trazione, per 140 cavalli complessivi.  In attesa che Renault dettagli prezzi e mercati europei di commercializzazione di Arkana, c&rsquo;&egrave; una dotazione di Adas che si spinge fino al Livello 2 di assistenza alla guida, in autostrada e nelle condizioni di traffico intenso, con l&rsquo;Highway &amp; Traffic Jam Companion: cruise control adattivo con stop&amp;go pi&ugrave; mantenimento attivo della corsia operano a velocit&agrave; fino ai 160 km/h. Sfoglia il listino Renault: tutti i modelli sul mercato Una dotazione a richiesta che integra il cruise control adattivo con stop&amp;go (opera fino a 170 km/h), il riconoscimento della segnaletica stradale e dei limiti di velocit&agrave;, l&rsquo;assistente attivo al mantenimento di corsia e il Rear Cross Traffic, anti-collisione durante le manovre in retromarcia.        

Carrozzeria suv-coup&eacute;, dopo il lancio in Russia verr&agrave; proposto anche sui mercati europei, con potenze di 140 e 160 cavalli. Dimensioni da suv compatto "cresciuto", amplia il passo rispetto a Kadjar

Renault Arkana sbarca in Europa con Hybrid e mild-hybrid

        L'auto elettrificata sar&agrave; parte di un cambiamento pi&ugrave; ampio, volto a modificare la struttura stessa delle citt&agrave;. Renault lancia la sua gamma di vetture a zero emissioni e ibride puntando sul tema della smart city, ma anche della mobilit&agrave; post pandemia, fatta di nuovi materiali e tecnologie, ma anche di diverse abitudini. Che includono digitalizzazione ma anche sicurezza e distanziamento. Emissioni di Co2, Europa verso limiti ancor pi&ugrave; stringenti? Elettrificate a ogni livello Quello delle auto elettrificate &egrave; un mercato in costante ascesa, con numeri che registrano aumenti a doppia &ndash; e a volte anche tripla &ndash; cifra. Questo fenomeno non coinvolge solo le vetture elettriche, ma anche le ibride, in particolare le plug-in. Nei primi 8 mesi del 2020 in Italia, nonostante la pandemia, le vendite delle vetture elettriche hanno gi&agrave; superato la quota totale dell'anno scorso. Discorso analogo per le ibride plug-in che, complice il calo di vendite delle auto tradizionali, hanno quadruplicato la loro quota di mercato, passando dallo 0,3 all'1,2% del totale. Crescita pi&ugrave; corposa, anche se meno eclatante dal punto di vista delle percentuali, per le ibride non plug-in, che hanno raggiunto quota 93.000 nei primi 8 mesi dell'anno.  Renault, una delle prime Case a gettarsi nel mondo delle auto a zero emissioni, ha dato vita a una gamma che copre ogni livello di elettrificazione. In attesa di lanciare ulteriori modelli, la casa francese ha deciso di adottare le tecnologie ecologiche sui suoi modelli pi&ugrave; popolare nei segmenti A, B e C. L'ultima novit&agrave; &egrave; costituita dalla Twingo a zero emissioni, che si affianca alla popolarissima Zoe, leader incontrastata del suo segmento. E, dopo anni in cui Renault ha puntato sulle vetture a emissioni zero, la gamma del Costruttore transalpino si &egrave; arricchita anche, per la prima volta, di una serie di modelli ibridi. Offrendo una tecnologia mild hybrid su Clio e la sempre pi&ugrave; popolare plug-in hybrid su Captur e Megane. Top 10 Ecobonus 2020: le auto ibride ed elettriche pi&ugrave; convenienti Assaggi di digitale A cambiare non sono per&ograve; solo le auto, ma anche il modo in cui vengono fruite. Nello scenario attuale, caratterizzato dalle norme di distanziamento sociale, Renault ha progettato una serie di sistemi che consentono ai clienti di avvicinarsi al mondo dell'auto sostenibile in sicurezza. Primo tra tutti il Virtual Showroom, accessibile dal sito della Casa, che consente di osservare le vetture elettrificate del marchio senza bisogno di andare in concessionaria. Senza trascurare la presenza di un e-xpert, ossia un consulente disponibile 7 giorni su 7 da remoto per ripondere alle domande dei clienti.  Connessione che resta anche quando si effettua un test drive fisico, con il sistema e-xperience che monitora lo stile di guida nel percorso effettuato dando tutti dati relativi ai vantaggi dell'elettrico: quanto a lungo l'auto ha funzionato in modalit&agrave; full electric, quanto si &egrave; ridotto l'impatto ambientale e qual &egrave; stato il risparmio rispetto allo stesso percorso effettuato su un'auto a benzina. Perch&eacute; i grandi cambiamenti hanno bisogno anche di essere sostenibili economicamente. Renault E-Tech Hybrid, dalla F1 alla strada Verso la metropoli del futuro Ma in quale citt&agrave; viaggeranno le auto elettrificate di domani? Renault l'ha chiesto a Francesca grassi, architetto e designer lo studio Italo Rota, e coautrice del progetto del Padiglione Italia che rappresenter&agrave; il nostro Paese all'Expo di Dubai del 2021-2022. Un esempio di architettura e tecnologia sostenibile che far&agrave; da apripista per progetti pi&ugrave; ampi. Purch&eacute;, sottolinea la designer, edifici e veicoli siano alimentati da energia pulita.  Un cambiamento gi&agrave; in atto che con la pandemia sar&agrave; modificato e accelerato perch&eacute;, sottolinea la Grassi, &ldquo;'Crisi' deriva dal greco e significa 'decisione', 'scelta'&rdquo;. Insomma, l'occasione per ripensare la dimensione urbana partendo dalle nuove esigenze imposte dal Covid, e che quindi non solo tutela l'ambiente ma anche la salute. Due obiettivi che si intrecciano, come ha testimoniato il periodo di lockdown, con il traffico quasi azzerato, e la successiva ripresa delle attivit&agrave;, sempre pi&ugrave; spesso fondata su mezzi di trasporto individuali ma anche sostenibili, come bici, e-bike e monopattini. Allarme monopattini elettrici, 130 incidenti da giugno: il Governo cosa fa?       

La Casa francese ha lanciato una gamma di nuovi modelli elettrficati e dei servizi smart per scoprirli e provarli, guardando alle citt&agrave; di domani

Renault lancia Electric Mobility for you: auto e servizi in attesa della smart city

        Arriva Twingo Electric, la BEV col prezzo pi&ugrave; basso di Renault. La citycar cugina di Smart Forfour ha un listino che parte, al lordo degli incentivi statali, da 22.450 euro.&nbsp; Costa nettamente meno di Zoe, la bestseller a batterie attuale del Marchio, che parte da un listino di 34.100 euro (25.900 euro se si opta per le batterie a noleggio). Va detto che l&rsquo;autonomia &egrave; inferiore: Zoe &egrave; accreditata di 395 chilometri con una carica completa nella versione pi&ugrave; performante. Twingo Electric con la sua batteria dalla capacit&agrave; di 22 kWh &egrave; accreditata di 190 km di autonomia nel ciclo misto (WLTP) e di 270 km nel percorso urbano in modalit&agrave; Eco.  Il recupero di energia in frenata pu&ograve; essere regolato su tre livelli di intensit&agrave;. Cittadina a tutti gli effetti, ma non senza brio, grazie al motore elettrico che eroga una potenza di 82 cavalli. Le riprese da semaforo a semaforo, la prontezza grazie alla trazione posteriore e l&rsquo;agilit&agrave;, con il raggio di sterzata quasi da scooter, grazie alla piattaforma in comune con Smart, non sono certo in discussione. La ricarica dalle colonnine rapide pu&ograve; arrivare a un recupero di 80 km in mezz&rsquo;ora. Twingo elettrica: tripla opzione Renault Twingo Electric &egrave; disponible in tre allestimenti:&nbsp; Zen da 22.450 euro, Intens&nbsp; da 23.650 euro e Vibes da 24.350 euro. Tutte rispondono dell&rsquo;infotainment Easy Link che permette anche la gestione da remoto di alcune funzioni, legate alla ricarica e all&rsquo;energia (e dell&rsquo;autonomia) e alla climatizzazione. Twingo Electric Zen ha una dotazione di partenza che offre: climatizzatore automatico e del sistema multimediale EASY LINK con display da 7&rdquo; e radio DAB, compatibile con Android Auto ed AppleCarPlay. Renault e Nissan insieme a Uber per la mobilit&agrave; elettrica       

La piccola francese, cugina di Smart Forfour, dichiara un&rsquo;autonomia a elettroni di 270 chilometri

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