Dalla sua nascita, nell&rsquo;ormai lontano 2013, Renault ha venduto oltre 2 milioni di Captur di cui ben 300.000 solo nel nostro Paese, oggi la Casa Francese annuncia un restiling che si identifica immediatamente per le modifiche nella parte frontale, con la nuova calandra sfaccettata dove svetta al centro il nuovo logo Renault &ldquo;Nouvel&rsquo;R&rdquo;, il cofano leggermente pi&ugrave; alto e muscoloso e una nuova firma dei fari a led, di serie su tutte le versioni disponibili. Captur &egrave; e rimane un Suv compatto, le dimensioni infatti non cambiano rispetto alla versione precedente: 4,2 metri di lunghezza, 1,8 metri di larghezza, 1,6 metri di altezza con un passo di 2,6 metri ma abbandona la motorizzazione plug-in hybrid, che non ha riscosso un grande successo di pubblico, per abbracciarne una nuova Full-Hybrid particolarmente attenta all&rsquo;ambiente e ai consumi.    Un&rsquo;ampia offerta  Sono in totale quattro le tecnologie di motorizzazione disponibili: un motore 3 cilindri benzina da 1.000 cc con 92 cavalli di potenza, uno Gpl, sempre 3 cilindri da 1.000 cc, che arriva per&ograve; a 100 cavalli di potenza, un Mild-Hybrid 1,3 litri da 158 cavalli e il nuovo E-Tech Full Hybrid. Quest&rsquo;ultimo &egrave; un 4 cilindri in linea da 1,6 litri con 145 cavalli di potenza e 250 Nm di coppia massima.  Tre inoltre le versioni disponibili, Evolution, Techno ed esprit Alpine: la prima pu&ograve; utilizzare solo le motorizzazioni a benzina e gpl, la seconda offre invece la massima libert&agrave; di scelta tra tutte le motorizzazioni disponibili mentre la terza, con le rifiniture di maggior pregio, &egrave; riservata alle versioni mild e full hybrid.  &nbsp;  Gli interni e l&rsquo;infotainment  Abbiamo avuto modo di provare la versione esprit Alpine, quella pi&ugrave; ricca di dotazioni, che si contraddistingue per l&rsquo;utilizzo di materiali di qualit&agrave; (pi&ugrave; morbidi sulla plancia e pi&ugrave; rigidi sulle portiere), sedili avvolgenti, volante riscaldato, cerchi da 19 pollici con design esclusivo, la scocca bicolore e i vetri posteriori oscurati. Pu&ograve; essere inoltre ulteriormente arricchita da optional come il tetto panoramico apribile o l&rsquo;ottimo sistema audio firmato Harman Kardon.  Il sistema di infotainment di serie (sempre per la versione Alpine) comprende un display da 10.4&quot; con Google Automotive integrato sotto il quale si trova una fila di tasti fisici per il controllo della climatizzazione e di altri elementi come lo sbrinamento del lunotto.  La posizione di guida &egrave; comoda e lo spazio &egrave; razionale con diverse tasche e spazi dove riporre i propri oggetti. La capienza del bagagliaio &egrave; di appena 348 litri, ma se ne possono guadagnare circa 130 (portandola a 480 litri) facendo slittare in avanti la panchetta posteriore di 16 cm. Con questo espediente per&ograve; non c&rsquo;&egrave; praticamente pi&ugrave; spazio per eventuali passeggeri, che invece in configurazione normale possono godere di una posizione decisamente comoda e spaziosa. Si pu&ograve; anche abbattere gli schienali posteriori (in questa versione divisi 60-40) per portare il carico massimo a 1.458 litri.  &nbsp;  Come va su strada  Le prestazioni non sono estreme, arriva a 100 km/h in 10,6 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 170 km/h, ma sono coerenti con il tipo di vettura presentata da Renault. Il motore e-Tech Full Hybrid &egrave; piuttosto brioso anche se a volte passa una frazione di secondo tra quando si preme il pedale dell&rsquo;acceleratore a quando la macchina effettivamente accelera. Questo &egrave; dovuto al fatto che il sistema sceglie ogni volta il grado di supporto del motore elettrico in funzione della carica della batteria e di altri elementi come la temperatura e la pendenza. Buone le sospensioni, nonostante la taratura leggermente rigida ed efficace l&rsquo;impianto frenante. I consumi e le emissioni fanno segnare 4,7 litri per 100 km e 108 grammi di CO2 a km: sono ottimi valori.  Gli allestimenti e i prezzi  La versione Evolution parte da 22.550 euro, quella Techno da 24.550 euro, mentre la esprit Alpine da 30.150 euro (con motore Mild-Hybrid). La versione da noi provata, con motore Full-Hybrid, parte invece da 32.450 euro. 

Piccoli ritocchi estetici e un nuovo motore Full Hybrid, ecologico e parsimonioso nei consumi, caratterizzano il restiling del Suv appartenente al segmento B della Casa francese

Nuova Renault Captur 2024: il Suv compatto si rif&agrave; il trucco

Rafale, come un caccia francese e, soprattutto, un aereo da record degli anni &rsquo;30 firmato Caudron Renault. Dopo Austral ed Espace, anche il nuovo Suv della Renault utilizza la piattaforma CMF-CD del Marchio francese. Disegnata sotto la direzione di Gilles Vidal, arrivato in Renault meno di tre anni fa, la Rafale si fa riconoscere per linee decise e a volte spigolose della carrozzeria. La grande calandra &egrave; in tre dimensioni, composta da tante piccole losanghe con al centro quella dello stemma, appunto a forma di losanga. Pure le luci diurne anteriori ricordano, nella loro forma dimezzata, il marchio di fabbrica della Renault. L&rsquo;impostazione da Suv &egrave; evidente, con un padiglione dell&rsquo;abitacolo che vuole assomigliare a quello di una coup&eacute; e dare un&rsquo;immagine sportiva. Rafforzata, quest&rsquo;ultima, da un ampio deviatore di flusso alla sommit&agrave; del lunotto e dallo spigolo a forma di spoiler all&rsquo;apice del portellone posteriore.    La scheda tecnica della Renault Rafale  Come le cugine di piattaforma, la Rafale adotta la propulsione ibrida basata su un tre cilindri di 1,2 litri da 130 cavalli abbinato a due motori elettrici, di cui uno che agisce sulla trasmissione e l&rsquo;altro con funzioni di starter/generatore. la potenza complessiva &egrave; di 200 cavalli. Oltre a questa versione &egrave; in arrivo anche la 4x4 R-Tech Full Hybrid con un motore elettrico posteriore aggiunto che garantisce la trazione integrale e una potenza di 300 cavalli. Versione in consegna a partire dall&rsquo;autunno.  Come sono fatti gli interni della Rafale  Gli interni appaiono curati, in particolare nell&rsquo;allestimento Esprit Alpine, che ha sedili funzionali e attraenti allo stesso tempo. Esteso l&rsquo;uso di Alcantara, riciclato per il 60% delle componenti. L&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; ottima anche posteriormente mentre non manca l&rsquo;ultima evoluzione del sistema multimediale della Renault, basato sul sistema di Google e con la possibilit&agrave; di installare sino a 50 applicazioni proprio come su uno smartphone. La capacit&agrave; del bagagliaio, da parte sua, &egrave; di almeno 627 litri.  La prova della Renault Rafale  In funzione della sportivit&agrave; di guida sono state allargate le carreggiate rispetto ad Austral ed Espace, con una messa a punto specifica delle sospensioni. In opzione a 1.500 euro &egrave; inoltre possibile disporre delle ruote posteriori sterzanti. Su strada la Rafale si lascia guidare senza problemi anche ad andature pi&ugrave; brillanti soprattutto scegliendo la modalit&agrave; pi&ugrave; sportiva d&rsquo;impiego. Buona la precisione dello sterzo mentre sarebbe invece preferibile avere leve di comando manuale del cambio automatico che a volte &egrave; un po&rsquo; pigro, da solo, nell&rsquo;inserire una marcia inferiore in fase di rilancio del motore. Le prestazioni indicano in 180 km/h la velocit&agrave; massima con un tempo di 8&rdquo;9 in accelerazione da 0 ai 100 orari. Grazie alla propulsione ibrida, i consumi sono contenuti, con percorrenze medie dichiarate di oltre 21 km/litro. L&rsquo;apporto della parte elettrica &egrave; importante, con una marcia in questa modalit&agrave; esclusiva che pu&ograve; raggiungere, secondo gli uomini della Renault, l&rsquo;80% del tempo in citt&agrave;. Pronta per le prime consegne, la Rafale &egrave; in listino a partire da 43.700 euro, che diventano 48.200 nel caso dell&rsquo;allestimento Esprit Alpine. 

Il Suv-coup&eacute; francese, su strada, dimostra uno spirito sportivo e brillante con prezzi che partono da 43.700 euro

Renault Rafale, la prova su strada del nuovo Suv della Losanga

        Tra due anni arriver&agrave; sul mercato, come da cronotabella annunciata da Luca de Meo all'avvio delle operazioni della divisione Ampere. Renault Twingo sar&agrave; il terzo progetto elettrico della sequenza di modelli avviata dalla Renault 5 quest'anno e che passer&agrave; dalla Renault 4 entro fine anno. La centralit&agrave; della Twingo sta nel posizionamento tra le citycar elettriche, al di sotto dell'utilitaria R5. Andr&agrave; a competere in quella fascia di mercato tra la proposta Dacia Spring e la Citroen e-C3.&nbsp; Ampere ha iniziato la fase di progettazione e, con essa, arriva la conferma di un partner cinese con il quale lavorare allo sviluppo. Una compagnia di ingegneria non ancora rivelata nella sua identit&agrave;, collaborer&agrave; con Ampere nella fase dello sviluppo: "Verr&agrave; fatto con un partner di ingegneria cinese per migliorare i tempi e i ottimizzare i costi", spiegano dalla divisione dei progetti elettrici di Renault, all'agenzia Reuters. "Lo stile e il progetto di ingegneria avanzata verranno realizzati in Francia e, come programmato, la produzione sar&agrave; in Europa". Volkswagen e Renault procedono in autonomia L'annuncio dell'individuazione del partner con il quale dare vita alla Twingo elettrica, il cui prezzo di listino sar&agrave; inferiore a 20 mila euro, arriva dopo l'impegno di Volkswagen sul medesimo segmento di mercato. Nel 2027 debutter&agrave; la ID.1, citycar destinata a rivaleggiare con Twingo. Entrambi i modelli dovranno fare i conti con alternative quali Byd Seagull. Citycar, elettrica e con una dotazione di Adas e hi-tech a bordo che a stento la classificano tra le auto economiche. Eppure, arriver&agrave; in Europa con un prezzo inferiore ai 20 mila euro.&nbsp; Le trattative tra Renault e Volkswagen, per un progetto condiviso che desse origine ai due modelli, vi sono state ma senza arrivare a un accordo. Ampere ha sottolineato come la scelta del partner cinese sia slegata dall'andamento delle discussioni con Volkswagen. Tra le collaborazioni in atto di Renault con partner cinesi, quella con Dongfeng d&agrave; vita alla produzione della Dacia Spring, mentre con Geely si &egrave; concretizzata nell'investimento congiunto nella divisione Horse, nonch&eacute; in Ampere.       

Ampere conferma l'impegno di una societ&agrave; di ingegneria cinese nello sviluppo della nuova Twingo da meno di 20 mila euro. Produzione, stile e ingegneria avanzata saranno made in France

Renault Twingo elettrica, lo sviluppo insieme a un marchio cinese

        &Egrave; ordinabile Renault 5 E-Tech, una delle auto elettriche pi&ugrave; attese, alfiere del nuovo corso Renaulution voluto dal Luca de Meo, subito apprezzata per il design evocativo e moderno, con soluzioni interessanti e un prezzo, ora ufficiale, competitivo. Ora sono prenotabili le versioni pi&ugrave; prestanti con batteria da 52 kWh di capacit&agrave;, autonomia di 410 km e motore elettrico anteriore da 150 cavalli: l&rsquo;accelerazione da o a 100 km si completa in meno di 8 secondi. Aspettando i nuovi incentivi Sono due gli allestimenti Techno e Iconic Cinq, rispettivamente al prezzo di 32.900 euro e 34.900 euro, incentivi esclusi. Quando saranno operativi i nuovi ecobonus il listino dovrebbe scendere in caso di rottamazione di vetture Euro 2, fino a 21.900 euro. Il prossimo anno &egrave; attesa la variante pi&ugrave; economica di Renault 5 E-Tech Electric: gli altri tre allestimenti saranno Five, Evolution e Roland-Garros. Dotata di batteria da 40 kWh, autonomia di 300 km: avr&agrave; un prezzo da meno di 25.000 euro, sempre incentivi esclusi. Potrebbe interessarti: Renault 5 Roland Garros, l'edizione speciale in anteprima a Parigi&nbsp;  Interessante la dotazione di serie delle prime versioni ordinabili. Comprende pompa di calore, caricatore bidirezionale AC da 11 kW, caricabatterie rapido fino a 100 kW DC, climatizzatore automatico, cerchi in lega da 18&rsquo;&rsquo;, parking camera, cruise control adattivo e doppio display orizzontale con quadro strumenti digitale da 10" e display centrale da 10,1" sistema multimediale OpenR Link con Google integrato e Route Planner programmare i viaggi e le ricariche. Un pacchetto interessante. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Renault nuove e usate       

Disponibile con due tipi di batteria e con una potenza fino a 150 cavalli: il prezzo con gli incentivi che devono arrivare si prefigura interessante

Renault 5 elettrica è ordinabile, ecco i prezzi

        Annunciata in occasione del lancio della full hybrid, adesso rivela tutto (o quasi) di s&eacute;. Renault Rafale E-Tech 4x4 &egrave; l'alternativa plug-in del sistema incentrato sul motore benzina 1.2 litri turbo, un tre cilindri in realt&agrave; con parti modificate nell'applicazione PHEV, da 300 cavalli. Il balzo in avanti della potenza, rispetto ai 200 cv di Rafale full hybrid, &egrave; sensibile. In minima parte &egrave; dovuto all'incremento di potenza del milledue benzina, da 150 cavalli e 230 Nm di coppia anzich&eacute; 130 cv e 205 Nm. Un turbo differente produce il miglioramento della parte termica.&nbsp;  Renault Rafale si guida anche da trazione posteriore La novit&agrave; sostanziale &egrave;, invece, nel secondo motogeneratore elettrico di trazione. Se l'unit&agrave; anteriore da 70 cavalli 20 Nm, parte del sistema E-Tech con cambio 4 marce automatico (privo di frizione) &egrave; invariata, i 136 cv e 195 Nm del MGU posteriore sono decisivi. Portano il sistema a erogare 300 cavalli, oltre alla possibilit&agrave; di trazione quattro ruote motrici o, se l'aderenza lo richiede, interamente al posteriore. Renault, arriva il nuovo Suv Symbioz Prestazioni sportive e alta autonomia Maggior potenza uguale maggiori prestazioni velocistiche, specialmente in fase di accelerazione, dove i miglioramenti sono sensibili (-2"5 sullo 0-100 km/h, con un tempo di 6"4; -1"6 in ripresa da 80 a 120 orari, con 4"). Tuttavia, c'&egrave; una proposta ibrida plug-in di Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Rafale che guarda all'efficienza e dichiara emissioni di Co2 a partire da 15 g/km. Merito dei 100 km percorribili in elettrico, grazie alla batteria da 22 kWh (Rafale full hybrid ne monta una da 2 kWH, chiaramente non ricaricabile alla spina). La ricarica avviene a 7,4 in CA (meno di 3 ore per passare da 0 a 100% della carica).&nbsp;  Atelier Alpine, sile e sospensioni predittive L'arrivo sul mercato italiano della versione ibrida plug-in &egrave; previsto nel corso dell'autunno, in allestimento Esprit Alpine e nell'inedito Atelier Alpine. Quest'ultimo si distingue per la colorazione blu Deepsky satinato e, soprattutto, per una serie di dotazioni specifiche. Gli ammortizzatori con precamera a controllo predittivo sono senza dubbio il particolare pi&ugrave; interessante per la dinamica di marcia. Si tratta di un ammortizzatore a controllo elettronico, la cui rigidit&agrave; varia in modo predittivo, ovvero, con l'elettronica che prende in esame parametri come la velocit&agrave; e lo stile di guida per attuare la variazione di rigidit&agrave; delle sospensioni. Sono regolazioni specifiche, rispetto al Rafale full hybrid, quelle relative a molle, barre antirollio e gli stessi ammortizzatori (compresi i tamponi finecorsa).  L'ibrido che studia il percorso Tornando alla gestione del sistema ibrido, Renault ha sviluppato una soluzione anche qui predittiva. Funziona grazie al posizionamento GPS dell'auto e la cartografia del navigatore. L'elettronica prende in esame i 7 km di tragitto che attendono l'auto (che sia verso una destinazione impostata o sul percorso pi&ugrave; probabile). L'analisi delle condizioni su strada e la tipologia di percorso in arrivo contribuisce affinch&eacute; l'elettronica gestisca l'apporto del motore termico e di quelli elettrici. Renault Rafale 4x4 pu&ograve; guidarsi in modalit&agrave; elettrica anche impostandola dal selettore EV Mode: la potenza sar&agrave; limitata a 160 cv e la velocit&agrave; a 135 km/h. Non manca la modalit&agrave; di ricarica della batteria, per preservare e incrementare l'autonomia durante la guida. Renault Captur 2024, i prezzi del restyling: full hybrid e mild protagonisti       

La seconda motorizzazione del D-suv coup&eacute; &egrave; un ibrido plug-in ad alta autonomia in elettrico e prestazioni molto vivaci in accelerazione. Atelier Alpine la novit&agrave; di stile (e tecnica)

Renault Rafale, arriva l'ibrida plug-In: 300 e 100 i numeri che contano

Quando quelli della Renault se la sono giocata con le auto da famiglia se ne sono viste di originali. Dalla R16 degli anni &rsquo;60 sino alla Espace e poi alla Scenic il poco convenzionale &egrave; stato di rigore. Oggi, anche per via di normative pi&ugrave; stringenti e anche in ossequio alle esigenze dell&rsquo;aerodinamica &egrave; pi&ugrave; difficile trovare uno stile rivoluzionario per le nuove auto. In tema di veicoli da usare tutti insieme, la Renault rilancia comunque ora con la Symbioz, il cui nome auspica una specie di simbiosi tra il mezzo e i suoi occupanti.    Le specifiche della Symbioz  Con i suoi 441 cm abbondanti di lunghezza, la Symbioz completa un cast che la Renault schiera nello specifico settore e che comprende le elettriche Megane e Scenic, oltre alle gi&agrave; collaudate Austral e Arkana. Realizzata partendo dalla base allungata della piattaforma CMF-B comune a Clio e Captur, si distingue per lo stile moderno, con un frontale abbastanza imponente e una linea spigolosa in molti tratti non solo della carrozzeria. Con un peso contenuto sotto i 1.500 kg, la Symbioz &egrave; in consegna a partire da settembre unicamente nella versione ibrida E-Tech con una potenza complessiva di 145 cavalli. Lanciata nel 2020, la soluzione abbina un 4 cilindri di 1,6 litri a un motore elettrico e alla tecnologia con starter-generatore integrato. Gi&agrave; collaudata, assicura interessanti risparmi di carburante dato che nella marcia urbana si pu&ograve; arrivare all&rsquo;80% dell&rsquo;utilizzo nella modalit&agrave; elettrica.  A bordo il sedile in seconda fila scorre avanti e indietro per una lunghezza di 16 cm. Questo fa variare il volume del bagagliaio da un minimo di 492 litri a un massimo di 624. Abbattendo gli schienali dei sedili posteriori, si arriva a una capacit&agrave; di 1.582 litri. Il portellone posteriore ad apertura elettrica, tra le novit&agrave;, risponde anche al comando di un passaggio del piede sotto il paraurti. All&rsquo;interno si notano rivestimenti ricercati con cuciture a forma di losanga in onore allo stemma, recentemente rinnovato, della Renault. In opzione &egrave; disponibile il tetto in vetro Solarbay, oscurabile a comando grazie alla presenza di cristalli liquidi.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella 

Il nuovo Suv della Casa francese sar&agrave; offerta solo con il motore ibrido E-Tech da 145 cavalli: ecco com&#39;&egrave; fatta la Symbioz

Renault, arriva il nuovo Suv Symbioz

        Probabilmente nella mente degli appassionati di auto c'&egrave; un'altra serie speciale Roland Garros, di un altro marchio francese (Peugeot) che non la novit&agrave; Renault 5 E-Tech Roland Garros.&nbsp; La casa della Losanga (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) &egrave; partner dello storico torneo di tennis su terra rossa (via il 20 maggio) e per l'occasione, a Parigi, sveler&agrave; la Renault 5 elettrica a tema. Dovremo attendere il 2025 per il debutto commerciale.  Esterni tra loghi RG e Croce di Sant'Andrea Le anticipazioni di stile, i dettagli personalizzati, sono molteplici. Quattro le colorazioni disponibili, tutte con tetto a contrasto wrappato in nero satinato effetto tessuto e arco delle vetrature con profilo in cromo satinato: bianco Nacr&eacute;, blu Notturno, nero Etoile, grigio Scisto opaco. I cerchi da 18 pollici - neri con superficie delle razze diamantata -, insieme alla grafica Roland Garros applicata alle portiere anteriori, sono un altro dei motivi distintivi. Logo sulle portiere completato dal motivo a Croce di Sant'Andrea stilizzata, che rimanda all'architettura dello State Roland-Garros.  Interni sul tema terra battuta A bordo, i richiami al mondo del tennis sono pi&ugrave; evidenti e assumono forme e colori dei tappetini color terra battuta, come il pad di ricarica per lo smartphone. Il selettore di trazione, dietro al volante, ha un trattamento che rimanda al grip del manico della racchetta. In plancia, invece, spazio alla scritta Roland Garros Paris &egrave; retroilluminata. Specifici i colori dei rivestimenti in tessuto riciclato, grigio chiaro, abbinati a porzioni forate e fianchetti in TEP similpelle con inserti bianchi.        

Esordisce un anno prima del lancio sul mercato la versione dell'utilitaria elettrica che omaggia il celebre torneo di tennis e i richiami al mondo della racchetta non mancano (soprattutto all'interno)

Renault 5 Roland Garros, l'edizione speciale in anteprima a Parigi

rnlt, ovvero, la vetrina migliore di Renault nei centri pi&ugrave; in delle citt&agrave;. Con l&#39;apertura nel centro di Parigi, su Boulevard Hausmann, la casa della Regie d&agrave; vita a un punto di contatto con i clienti che va al di l&agrave; dell&#39;ordinaria rete di vendita.  Diventa qualcos&#39;altro rnlt, immaginato come un nuovo concept di vendita. La sigla da codice fiscale del marchio &egrave; in grado di sintetizzare l&#39;offerta di prodotto di punta (2-3 modelli esposti).    Alla scoperta del brand: non solo auto  Inoltre, offre al cliente che si muove nelle centralissime vie della citt&agrave; un coinvolgimento con il brand e l&#39;opportunit&agrave; di acquistare altro che non il semplice prodotto auto in s&eacute;: merchandising, dagli accessori all&#39;abbigliamento.  &quot;rnlt riflette la nuova tipologia di distribuzione: moderna, compatta (180 metri quadri a Parigi; ndr), un vero concentrato del brand. Questi nuovi store daranno ai visitatori un&#39;esperienza completa del marchio Renalt e dei suoi prodotti. I punti rnlt lavoreranno in sinergia con gli esistenti, classici, showroom, posizionati in periferia, cos&igrave; da permettere ai clienti del centro di beneficiare dell&#39;intera gamma di servizi di vendita e post-vendita&quot;, spiegano in Renault (&lt;&gt;qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato&lt;/&gt;).  Due centri rnlt verranno inaugurati anche in Italia, a Roma e Milano, che entrano a far parte dei circa 20 punti di prossima apertura in tutto il mondo: Londra, Madrid, Berlino, sono solo alcuni delle vetrine pi&ugrave; in vista di un impegno globale, che porter&agrave; Renault anche a Seoul e Medellin, tra le altre citt&agrave;.   

Accanto alla classica rete di concessionari, Renault apre i punti rnlt, in pieno centro citt&agrave; e vetrine del prodotto di serie di punta e del mondo Renault oltre l&#39;auto

rnlt, Renault &quot;apre&quot; in centro: Roma e Milano tra i 20 punti selezionati

        &nbsp;Il profondo rinnovamento della Renault Captur 2024 apre la raccolta ordini. Sar&agrave; a inizio estate che avverranno le prime consegne del B-suv ristilizzato, proposto in tre allestimenti: evolution, techno, esprit Alpine. Ampia la proposta di motorizzazioni, che spazia dal turbo benzina Tce 1.2 litri da 90 cavalli al mild hybrid con cambio doppia frizione e 160 cavalli. Senza tralasciare l'alternativa bifuel a GPL, il Tce 1.2 da 100 cavalli, n&eacute; il full hybrid 1.6 litri 145 cavalli, scelta preferita in Italia dal 30% dei clienti che guidano Captur.  Nuova Captur, Techno l'allestimento centrale L'allestimento cruciale dell'offerta &egrave; il techno, poich&eacute; disponibile in abbinamento a tutte le motorizzazioni e con una dotazione di serie arricchita rispetto a Captur evolution.&nbsp; Nello specifico, sono i cerchi in lega da 18", il climatizzatore automatico, rivestimenti eco, caricatore dello smartphone a induzione, keyless entry e selettore multisense. Il salto in avanti dell'allestimento esprit Alpine si caratterizza per la tinta bicolore di serie, i cerchi in lega da 19", il cruise control adattivo e la strumentazione da 10 pollici. In materia di Adas, sin dal livello evolution sono presenti il cruise control e il mantenimento attivo di corsia, tra i principali ausili alla guida. I prezzi di Renault Captur 2024 I prezzi? Si parte dai 22.550 euro di Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Captur Evolution 90 cavalli, per salire un gradino con la proposta GPL 100 cavalli a 23.350 cavalli e pari allestimento. La Captur mild hybrid 160 cavalli parte da 27.350 euro in allestimento techno, mentre la esprit Alpine parte da 30.150 euro. Il suv con motorizzazione E-Tech full hybrid 145 cavalli, invece, si posiziona a 29.650 euro nel livello techno, da 32.450 euro quello esprit Alpine. La dotazione di serie su Captur evolution Detto come Captur evolution sia disponibile solo con motore 1.2 Tce 90 cavalli e 1.2 Tce 100 cv GPL, l'allestimento propone ruote da 17" con copricerchi Flexiwheel, interni con rivestimenti in tessuto, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera. Gli ADAS spaziano dalla frenata d'emergenza con rilevamento di pedoni, ciclisti e incroci, fino all'Emergency Lane Keeping Assist. I fari full led, la strumentazione digitale da 7 pollici, l'infotainment su schermo da 10,4 pollici con sistema operativo Android Automotive 12 formano la dotazione standard. Renault Captur restyling, faccia nuova e pi&ugrave; efficienza       

Il Suv Renault va sul mercato nella veste aggiornata, una dotazione superiore e tre allestimenti. Ampia la gamma di motorizzazioni, dove il full hybrid E-Tech &egrave; scelto da 1 cliente su 3

Renault Captur 2024, i prezzi del restyling: full hybrid e mild protagonisti

Si muovono i pezzi grossi. Renault Captur, bestseller della Casa francese in Italia dal 2021 e successo globale da 10 anni, si aggiorna per forma e sostanza.  Nuova linfa, di stile e tecnologia, per un modello scelto da ben 300mila clienti nel Belpaese e oltre due milioni nel mondo.  Un colpo da non sbagliare, il restyling di Captur va a competere nel Segmento B, le compatte un tempo chiamate utilitarie, che rappresenta il 50% del mercato italiano. In questa categoria, i due terzi delle vendite sono da Suv e crossover.    Captur 2024, le novit&agrave; sono molte  La francese, che mantiene una lunghezza di 4,23 metri, si presenta con uno stile esterno rinnovato nel frontale. I fari full led, di serie su tutti gli allestimenti, cambiano lo sguardo, esordisce sul modello il nuovo logo, all&rsquo;anteriore e al posteriore.  L&rsquo;impatto pi&ugrave; forte &egrave; quello della griglia, che presenta una sorta di &ldquo;propagazione&rdquo; della stessa losanga Renault verso l&rsquo;esterno. Sono quattordici le combinazioni di colori per gli esterni.  L&rsquo;effetto c&rsquo;&egrave;: al posteriore l&rsquo;aggiornamento risulta pi&ugrave; moderato, mentre in abitacolo esordiscono novit&agrave; importanti. La plancia interamente digitale presenta una strumentazione con schermo fino a 10,25 pollici da e il display centrale da 10,4 pollici. Nell&rsquo;allestimento Esprit Alpine, top di gamma, &egrave; di serie Android Automotive 12 con Google integrato con i suoi servizi nel sistema multimediale OpenR Link una prima per una Segemento B.  Rinnovate anche le sellerie, lo spazio a bordo si conferma un plus di Captur, facilmente gestibile grazia alla panca della seconda fila scorrevole di fino a 16 centimetri. Che permette di modulare la capacit&agrave; del bagagliaio fino a 616 litri con 5 persone a bordo. La capienza massima &egrave; di 1.600 litri, quella minima 484 litri.  Renault Captur restyling, sviluppata sulla piattaforma CMF-B, beneficia di una insonorizzazione pi&ugrave; curata e pu&ograve; essere dotata fino a 28 sistemi ADAS, abbandona il Diesel e anche la versione ibrida plug-in, diventata di nicchia, troppo costosa per il segmento.  Benzina, GPL o elettrificata  Semplificata la gamma dei motori. Si parte dal benzina 1.0 Tce, il compatto 3 cilindri turbo da 90 cavalli di potenza e 160 Nm di coppia (consumo di 5,8 litri/100 chilometri) per salire alla versione a GPL, sempre col 1.0, ma da 100 cv e 170 Nm, capace di 1.100 km di autonomia complessiva e di emissioni di 107 g/km di CO2.  La versione pi&ugrave; potente &egrave; Renault Captur mild hybrid, con il 1.3 turbo da 160 cavalli e 270 Nm (5,8 litri/100 km) e con cambio automatico EDC.  La pi&ugrave; virtuosa &egrave; Captur E-Tech full hybrid, con potenza di sistema di 145 cavalli, 205 Nm di coppia, con motore benzina 1.6, due propulsori elettrici e batterie da 1,2 kWh e &nbsp;cambio automatico con innesto a denti. Dichiara un consumo di 4,7 litri/100 km ed emissioni di 105 g/km di CO2.  Gli allestimenti sono tre, Evolution, dedicato solo alle motorizzazioni termiche, Techno, quello principale, che comprende tutte le versioni, ed Esprit Alpine, all&rsquo;esordio su Captur, che beneficia di un tuning estetico e dinamico, con cerchi specifici da 19&rdquo; per una guida pi&ugrave; precisa e divertente.  Con le motorizzazioni 1,3 mild e 1.6 full hybrid, gli ammortizzatori sono completamente nuovi.  Il prezzo della gamma sar&agrave; ufficializzato tra pochi giorni, le vetture saranno in concessionaria a giugno.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Renault nuove e usate 

Il bestseller della Casa francese in Italia si aggiorna per forma e sostanza: con novit&agrave; interessanti

Renault Captur restyling, faccia nuova e pi&ugrave; efficienza

        Ristilizzata la Clio nel 2023, tocca adesso al restyling di Renault Captur rilanciare il progetto che ha esordito quattro anni fa. L'appuntamento per scoprire l'evoluzione di stile e tecnologica &egrave; fissato al prossimo 4 aprile.&nbsp; Quale Captur 2024 troveremo? L'attesa &egrave; per un modello che seguir&agrave; il linguaggio di stile della Clio, quindi una calandra completamente rivisitata, gruppi ottici che dalla configurazione a C potrebbero adottare luci diurne a Led verticali.  Che la centralit&agrave; del restyling possa ruotare intorno al differente sviluppo dei fari, soprattutto, &egrave; anche nell'annuncio che accompagna il restyling: Light on new Renault Captur.&nbsp; Captur, l'ibrido E-Tech la motorizzazione di punta Il b-suv presentato nel 2020 e giunto alla seconda generazione, confermer&agrave; la proposta di motori - anche ibridi E-Tech - e con il full hybrid 1.6 litri&nbsp;nel livello da 145 cavalli. Un'alternativa che sul Captur attualmente sul mercato permette di realizzare emissioni di Co2 di appen 105 g/km, pienamente rientranti nella terza fascia di incentivi auto prossimi a essere attivati. Nuova Renault 5 E-Tech cabriolet, ecco come sarebbe (RENDER)       

La generazione attuale del B-Suv affronta il rinnovamento di met&agrave; carriera. L'attesa &egrave; per un modello che segua gli stilemi introdotti dalla Clio nel 2023. Confermato l'ibrido E-Tech

Renault Captur restyling, aggiornamento pronto al debutto

        La nuova citycar elettrica di Renault &egrave; gi&agrave; un&rsquo;icona. Si chiama Renault 5 E-Tech Electric e riprende fedelmente lo stile della celebre Renault 5 degli anni &rsquo;70. Forme compatte, linee squadrate e spazio a bordo per diventare una delle auto pi&ugrave; amate dagli europei in vista della transizione all&rsquo;elettrico. Nessuno pu&ograve; per&ograve; prevedere se riuscir&agrave; mai ad eguagliare il successo della sua antenata. Tuttavia, alcuni designer del web hanno deciso di immaginare le forme che avrebbe un&rsquo;ipotetica versione a cielo aperto, con tanto di capote in tela completa. Renault 5 2024 Cabrio: bella e... Impossibile? Sebbene l&rsquo;esercizio svolto da Theophilus Chin (@Theottle) risulti davvero ben realizzato, bisogna sapere che la versione cabrio, al momento, non &egrave; nei piani di Renault. Ma nessuno pu&ograve; escludere che possa cambiare qualcosa durante il ciclo di vita di questa splendida citycar. Si tratterebbe della pi&ugrave; diretta alternativa alla gi&agrave; presente Mini Cooper SE Cabrio, anch&rsquo;essa dotata di quel look squisitamente di tendenza e alla moda, cos&igrave; come per Fiat 500e Cabrio, disponibile anche in veste 3+1 con il piccolo sportellino ausiliario.  Si tratta, comunque, di un prodotto decisamente piacevole alla vista, con giuste proporzioni e una capote in tela scura che ben si sposa con le forme della vettura, senza snaturare pi&ugrave; di tanto il design. Tuttavia, la trasformazione in cabriolet non sarebbe un&rsquo;operazione da poco. Risulterebbe necessario rimuovere le portiere posteriori e riprogettare completamente la carrozzeria, cos&igrave; da accogliere il meccanismo motorizzato di apertura e un nuovo bagagliaio pi&ugrave; contenuto. Si dovrebbero anche ridisegnare le luci led al posteriore, ovviamente pi&ugrave; compatte e semplificate, al pari del lunotto posteriore, ora integrato nella copertura in tela. Non vedr&agrave; mai la luce Sfortunatamente per noi, il render della Renault 5 Cabrio proposto da Theophilus Chin rimarr&agrave; tale, dal momento che il settore delle cabriolet risulta fin troppo ristretto per giustificare una tale riprogettazione del veicolo. I bassi margini di profitto su auto di questa fascia e la sempre pi&ugrave; decrescente domanda delle vetture cabrio, non lascerebbero scampo al fallimento di questo modello. Eppure, c&rsquo;&egrave; chi in rete ha palesemente espresso il desiderio di vedere su strada questo esemplare. C&rsquo;&egrave; per&ograve; da ricordare che, nel lontano 1976, era possibile affidare la propria Renault 5 a una carrozzeria francese che, per una cifra tutt&rsquo;altro che contenuta, si occupava di modificare e saldare i nuovi pannelli della carrozzeria per effettuare una trasformazione analoga a quella proposta da Chin.  &nbsp;       

Il designer Theophilus Chin (Theottle) ha immaginato una versione a cielo aperto dell'utilitaria francese 100% elettrica: il risultato &egrave; sorprendente

Nuova Renault 5 E-Tech cabriolet, ecco come sarebbe (RENDER)

        Correva l&rsquo;anno 2004 quando Renault present&ograve; al Salone di Ginevra la concept car Wind, una compatta e curiosa roadster dalle dimensioni simili a quelle della Clio. Originale, carismatica e dirompente. Sembrava fosse un modello gi&agrave; pronto per la produzione, con forme e soluzioni piuttosto concrete, pensate per la realizzazione in serie. Fu accolta con grande entusiasmo dalla critica dell&rsquo;epoca, sebbene ci vollero pi&ugrave; di sei anni prima di conoscere il modello che, in veste ufficiale, giunse effettivamente in commercio. Seppur con delle differenze. Renault Wind Concept, le origini  La concept car Wind prese piede sul finire del 2002, anni in cui le vetture a cielo aperto continuavano a riscuotere ancora un discreto successo in diversi mercati europei. Il concetto di roadster economica, accessibile e compatta era ancora parzialmente inesplorato, cos&igrave; Renault decise di immaginare quella che sarebbe poi diventata la Wind definitiva. Basata sulla piattaforma della Renault Twingo di quegli anni, proponeva un design futuristico, basato sulle linee avanzate dal capo design Laurens Van Den Acker per altri esercizi di fine millennio. Forme giovanili, giocose, capaci di alternare linee secche a curvature pronunciate. L'unveiling a Ginevra 2004  Quelle forme calamitarono l&rsquo;attenzione al Salone di Ginevra 2004, proponendo alcune soluzioni ultra moderne per quell&rsquo;epoca, come i fari led o l&rsquo;estrema pulizia estetica del paraurti anteriore, privo di plastiche o elementi scuri a vista. Le proporzioni erano squisitamente azzeccate, con un cofano sufficientemente lungo in relazione alle dimensioni dell&rsquo;auto. Non mancavano i due "stylebar" di protezione dietro ai poggiatesta, luci led anche al posteriore e dei cerchi in lega imponenti nelle dimensioni. Anche l&rsquo;abitacolo era ricercato, seppur minimale, con pelle e moquette a vista, pochi elementi e pochi tasti. Tutto era ricondotto alla strumentazione di fronte al conducente, visibile attraverso il volante. Un qualcosa di ampiamente sdoganato al giorno d&rsquo;oggi, ma visionario per quel periodo. Era presente anche tanto spazio tra un passeggero e l&rsquo;altro, senza alcun impedimento che vincolasse il passaggio tra i sedili. C&rsquo;erano molti elementi rifiniti in alluminio e metallo, come i pedali o i dettagli del volante, sottolineando la modernit&agrave; del progetto e l&rsquo;ambizione dei designer francesi. Il modello di serie nel 2010 L&rsquo;auto che ne scatur&igrave; solo dal 2010 stravolse completamente la chiave estetica, sebbene conserv&ograve; ancora il "DNA" iniziale: forme super compatte, design giovanile, piattaforma Twingo e tetto apribile. Il modello di serie riscosse meno successo delle previsioni, non entusiasmando n&eacute; dal punto di vista estetico e nemmeno del rapporto costo/dimensioni. Il progetto fu abbandonato e ripreso pi&ugrave; volte, prima di passare ad uno stadio avanzato, ma la base mut&ograve; notevolmente. L&rsquo;auto divenne una pi&ugrave; semplice rivisitazione di una Renault Twingo, di cui conserv&ograve; gli interni, i materiali e la semplicit&agrave; costruttiva. Furono quasi interamente abbandonate le forme da roadster, sposando pi&ugrave; il concetto di &ldquo;targa&rdquo;, grazie ad una sezione posteriore molto alta, volta quasi a coprire anche l&rsquo;abitacolo.  Innovativo, per&ograve;, il meccanismo d&rsquo;apertura del tetto: si ribaltava all&rsquo;indietro in circa 10 secondi, andando poi a nascondersi in una sezione apposita, posta sopra al bagagliaio, al quale non rubava spazio in alcun modo. Cambi&ograve; anche dal punto di vista meccanico. La concept originale era pensata per accogliere un 2.0 aspirato da circa 160 cv, mentre il modello del 2010 fu proposto con l&rsquo;1.2 tre cilindri turbo da 100 cv, oppure l&rsquo;1.6 aspirato da 133 cv (a seconda dei mercati). Conservava, comunque, uno spirito sportivo, se si considera la potenza in relazione al peso (soli 1.160 kg), eppure non raggiunse mai il successo auspicato in fase di progettazione della sua antenata.       

"Antenata" dell&rsquo;omonima citycar a cielo aperto in versione concept, fu presentata a Ginevra nel 2004: design e soluzioni erano futuristiche

Renault Wind Concept: 20 anni dal debutto del prototipo

        Due allestimenti e un'unica motorizzazione, full hybrid, aspettando l'alternativa 4x4 E-Tech da 300 cavalli. Si presenta cos&igrave;, sul mercato italiano, Renault Rafale. Proposta inedita nella gamma del Marchio - che si appresta a rivelare anche Symbioz - &egrave; ordinabile con prezzi a partire da 43.700 euro. &Egrave; l'allestimento Rafale Techno a formare il prezzo d'attacco, mentre l'alternativa Rafale Esprit Alpine si colloca a 48.200 euro. Si differenzia per i dettagli di stile ripresi dalla divisione Alpine, soluzioni del design esterno e interno. Ma non solo. Renault Symbioz: full hybrid e compatto, comunque diverso da Austral   Rafale Esprit Alpine, la dotazione extra In aggiunta, apporta una dotazione di ADAS superiore, tra blind spot monitor, rear cross traffic alert, il safe exit. Senza contare il comfort aggiuntivo dei sedili anteriori riscaldabili e la funzionalit&agrave; del portellone ad apertura motorizzata. La tecnica, invece, vede le quattro ruote sterzanti 4Control Advanced di serie, per quello che &egrave; un contenuto da 1.500 euro, disponibile in optional sull'allestimento Techno. Rafale Techno completa gi&agrave; di base Sono dotazioni ulteriori rispetto a Renault Rafale Techno, che offre cerchi da 20", climatizzatore bi-zona, infotainment OpenR Link da 12 pollici, i fari a led adattivi. Ancora, il cruise control adattivo, la retrocamera di parcheggio e i sensori anteriori, posteriori e laterali. In comune, Techno ed Esprit Alpine, hanno il motore 1.2 litri full hybrid da 200 cavalli. Si presenta come un campione di bassi consumi, visti i 4,7 lt/100 km dichiarati e le emissioni a partire da 105 g/km di Co2. Integrare la dotazione con gli ADAS di Livello 2 &egrave; un'offerta a pacchetto, da 1.300 euro, che comprende l'Highway and Traffic Jam Companion, i fari Matrix Led e il volante riscaldabile.&nbsp; Le prime consegne di Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) Rafale in Italia sono previste a ridosso dell'estate.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Il suv-coup&eacute; con motore full hybrid (e consumi molto bassi) apre gli ordini sui due allestimenti abbinabili all'E-Tech 1.2 litri benzina

Renault Rafale, i prezzi in Italia di Techno ed Esprit Alpine

        Moltiplica l'offerta Suv, Renault. In arrivo c'&egrave; Renault Symbioz, con l'appuntamento per la presentazione fissato nel corso della prossima primavera. Il posizionamento &egrave; alle porte del segmento C-suv, equidistante per ingombri dal Captur e il suo posizionamento B-suv come dal Renault Austral. Con 4,41 metri di lunghezza, Symbioz &egrave; una proposta appena 10 centimetri pi&ugrave; corta della Austral, con il quale potrebbero esserci maggiori differenze nella misura del passo, quindi dell'abitabilit&agrave; interna. Dettagli che scopriremo in occasione della presentazione.  L'ibrido di Captur e Arkana, sar&agrave; anche CMF-B? Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) anticipa di Symbioz il powertrain full hybrid E-Tech da 145 cavalli, un indizio che punta nella direzione del sistema impiegato da Captur e sviluppato intorno al motore benzina 1.6 litri aspirato. E' lo stesso adottato dal suv-coup&eacute; Arkana, non a caso un altro progetto sviluppato su architettura CMF-B "allungata". Renault Austral, invece, nasce sulla piattaforma CMF-C/D e propone il full hybrid turbo 1.2 litri da 200 cavalli. Qui una prima, sostanziale, differenziazione dei due progetti. Renault Symbioz pu&ograve; proporsi quale alternativa pi&ugrave; spaziosa al Captur ma in un posizionamento nella gamma - per dimensioni e per prezzi - inferiore all'Austral. Altra differenza, un minor peso complessivo, dichiarato al momento al di sotto dei 1.500 kg, dove l'Austral full hybrid sfiora i 1.600 kg. Symbioz, tile tutto spigoli Quanto al design sono linee spigolose e dai tagli netti, quelle del Suv. Sul frontale &egrave; chiaro il nuovo corso di stile inaugurato dal restyling Clio e interpretato dalla Scenic E-Tech elettrica. In coda, queste caratteristiche del design sono amplificate nel trattamento del portellone e dei gruppi ottici.  Dell'Austral, Renault Symbioz avr&agrave; il tetto panoramico Solarbay, caratterizzato dalla possibilit&agrave; di oscuramento variabile grazie alla tecnologia a cristalli liquidi PDLC. Anche l'impostazione dell'infotainment in plancia, con schermo posto in verticale, indica un naturale carryover di soluzioni gi&agrave; apprezzate su altri Suv Renault.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Quale sar&agrave; il ruolo di Renault Symbioz nella gamma Suv del marchio? Offrir&agrave; pi&ugrave; spazio rispetto al Captur e un posizionamento inferiore ad Austral. Sotto al cofano l'ibrido del B-Suv e di Arkana

Renault Symbioz: full hybrid e compatto, comunque diverso da Austral

        Era il 1996 quando la prima generazione della Renault Scenic faceva il suo debutto. Anticipata dall'omonima concept car del '91, si trattava di una vettura innovativa nello stile e nelle forme, tanto da essere considerata la prima monovolume compatta europea. Dopo quattro generazioni e oltre cinque milioni di unit&agrave; vendute, la Renault Scenic E-Tech Electric&nbsp;arriva ora nella sua nuova veste: completamente elettrica e ancora pi&ugrave; tecnologica, ma senza rinunciare alla filosofia di vettura confortevole e versatile che ha contraddistinto tutte le serie del modello.  Scenic E-Tech Electric, invito al viaggio Sin dal nome, del resto, la vettura francese svela la sua vocazione di viaggiatrice, e non solo. Scenic infatti vuol dire &ldquo;scenico&rdquo;, termine che &ldquo;fa riferimento al palcoscenico o alla scenografia. Scenic &egrave;, pertanto, sinonimo di invito al viaggio&rdquo;. Ma non solo: Scenic &egrave; anche un acronimo di &ldquo;Safety Concept Embodied in a New Innovative Car&rdquo;, ovvero &ldquo;la sicurezza incarnata in un&rsquo;auto inedita ed innovativa&rdquo;. Due diverse vie di interpretare il nome della vettura, entrambe tenute in grande considerazione dai progettisti della Renault per questa nuova generazione. Secondo importante capitolo della &ldquo;Renaulution&rdquo;, la rivoluzione di Renault voluta da Luca De Meo, dopo la Megane E-Tech Electric, la Renault Scenic E-Tech Electric &egrave; proposta unicamente con powertrain 100% elettrico. Lunga 4,47 metri, circa 7 cm pi&ugrave; della precedente, &egrave; alta 1,57 metri. Ma la sua forma appare pi&ugrave; compatta grazie a linee pi&ugrave; spigolose e moderne che abbandonano il design tondeggiante della precedente generazione. Renault Scenic E-Tech Electric, la nostra prova La nuova Renault Scenic E-Tech Electric&nbsp;&egrave; basata in gran parte sulla tecnologia della &ldquo;sorella&rdquo; Megane E-Tech: piattaforma con batterie alloggiate nel pianale a tutta larghezza, motore elettrico anteriore di tipo sincrono da 160 kW (220 cavalli), assai efficiente, raffreddato ad olio, con rotore a otto poli e che non fa uso di terre rare e quindi con minore impatto sull&rsquo;ambiente nella fase di costruzione. Il principale punto di forza della Scenic E-Tech Electric, e che la distingue dalla Megane elettrica, &egrave; che adotta una batteria di maggiore capacit&agrave;: da 87 kWh contro i 60 della Megane. Sufficiente a garantire un&rsquo;ottima autonomia. Nel nostro test su strada abbiamo potuto constatare un'elevata percorrenza, e il traguardo dei 500 km di autonomia con la batteria Long Range da 87 kWh &egrave; ampiamente alla portata. Oltre alla versione pi&ugrave; potente &egrave; possibile poi optare anche sulla variante da 125 kW (170 cavalli) capace di garantire comunque un elevato livello di coppia, ben 280 Nm contro i 300 della versione pi&ugrave; performante, e un comportamento stradale brillante. In questo caso la capacit&agrave; della batteria &egrave; di 60 kWh, comunque sufficiente a garantire un'autonomia dichiarata superiore ai 400 chilometri. Ma come va la Renault Scenic E-Tech Electric? Nel test che abbiamo svolto sulle strade francesi, la nuova Renault ci ha davvero convinto. Ottima la posizione di guida, eccellente il comfort di bordo e la visibilit&agrave; complessiva davanti e dietro. Abbiamo trovato davvero eccellente la maneggevolezza dell&rsquo;auto sia nelle curve che in manovra nonostante un passo generoso (2.790 mm). Il merito, oltre che del telaio e di un ottimo assetto (sospensioni MacPherson davanti e multilink dietro) &egrave; anche dello sterzo molto diretto. Questo &egrave; una delle eredit&agrave; della Megane che Renault ha portato sulla Scenic E-Tech Electric. Un sistema di sterzata che permette con una rotazione di appena 2,3 giri della corona di girare completamente il volante da destra a sinistra e viceversa. Questo consente quindi manovre in spazi davvero ridotti. Il volante a sua volta &egrave; molto piacevole al tatto: la corona di grande diametro si fa sentire tra le mani e trasmette una piacevole sensazione di solida qualit&agrave;; inoltre &egrave; originale la forma della corona, tagliata sopra e sotto come fosse un volante sportivo, per essere meno d&rsquo;impaccio nelle rotazioni. Ancora di derivazione Megane &egrave; l&rsquo;ottimo sistema multimediale che prevede un doppio display a forma di L rovesciata: cruscotto digitale orizzontale davanti al volante, con grafica a schede di facile leggibilit&agrave;, e schermo centrale di forma verticale ma diviso in due parti. Quella superiore dedicata all&rsquo;infotainment e alle mappa del navigatore, quella inferiore riservata invece alla climatizzazione. C&rsquo;&egrave; poco da dire: &egrave; tutto molto intuitivo. Pi&ugrave; facile usarlo che descriverlo. Con la pregevole aggiunta che i comandi del clima sono tutti pulsanti fisici, pi&ugrave; immediati da spingere di quelli touch. Il vantaggio poi di avere la navigazione su Google Maps rende ancora pi&ugrave; semplice e flessibile l&rsquo;uso del navigatore. Forte di una notevole autonomia, di un powertrain che garantisce prestazioni brillanti anche grazie al peso contenuto rispetto ad altre elettriche di taglia analoga (accelera da 0 a 100 orari in 8,4 secondi nella versione pi&ugrave; potente) e con la capacit&agrave; di effettuare ricariche rapide fino a 150 kW, la nuova Renault Scenic E-Tech Electric ha le carte in regola per replicare il successo delle precedenti generazioni. Scenic E-Tech Electric tra le finaliste di Auto dell'Anno 2024 Le qualit&agrave; della nuova Renault Scenic E-Tech Electric hanno convinto i giurati di Car of The Year che l'hanno inserita tra le 7 finaliste di quest'anno. Il riconoscimento The Car of the Year, che dal 1964 celebra la vettura pi&ugrave; interessante dell&rsquo;anno, &egrave; organizzato da nove testate europee e l&rsquo;Italia &egrave; rappresentata da Auto. L&rsquo;autorevolezza del premio &egrave; confermata anche dall&rsquo;ampio numero di votanti, ben 59 giornalisti dell&rsquo;automotive rappresentanti di 22 Paesi che, dopo aver analizzato le vetture candidate, hanno selezionato le sette finaliste, esprimendo le loro valutazioni. Il numero dei giornalisti votanti di ogni nazione e? proporzionale, da 1 a un massimo di 6. La vincitrice sar&agrave; annunciata il 26 febbraio all&rsquo;apertura del rinato Salone di Ginevra. Renault, nella storia del Premio, vanta una lunga tradizione con ben 6 modelli che si sono aggiudicati il titolo di Auto dell'Anno. La prima fu, nel 1966, la Renault 16. Poi tocc&ograve; alla Renault 9 nel 1982, alla Clio nel 1991 e alla prima generazione della Scenic nel '97. Nel 2003 &egrave; stato poi il turno della Megane, mentre la Clio ha conquistato l'alloro nell'edizione del 2006. Ora tocca alla nuova Scenic E-Tech Electric cercare di riportare il titolo di Car of The Year a Renault.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

La quinta generazione della francese si rivoluziona e diventa 100% elettrica, ma resta fedele alla sua filosofia di sempre. &Egrave; tra le 7 finaliste di Car of The Year 2024

Renault Scenic E-Tech Electric, invito al viaggio elettrico

        I piani di Renault, nell'offerta di auto elettriche economicamente accessibili, sono chiari. A febbraio scopriremo la Renault 5, prima novit&agrave; da lanciare in questo 2024. Tra 12 mesi sar&agrave; la volta della variante crossover urbano, la Renault 4 elettrica. Modelli in quota 25 mila euro e oltre. Per registrare una citycar "economica" a batteria, l'attesa si sposta al 2026 e alla Twingo elettrica.  Lunga vita a Clio, un modello-marchio Che ne sar&agrave; della Renault Clio e del Captur in questo spazio sempre pi&ugrave; stretto? Resteranno proposte alternative, chiamate a essere qualcosa di diverso, pi&ugrave; accessibile e pensate per chi non vorr&agrave; affrontare la transizione all'elettrico prima del fatidico 2035. Tagliola (a oggi) fissata dall'Europa e dal Regno Unito ai motori termici. Per farlo, per "resistere", serviranno due modelli esclusivamente ibridi, con un'evoluzione del sistema full hybrid E-Tech. Quando? Una nuova generazione della Clio, la sesta, &egrave; immaginabile nel 2028. Prima, nel 2026, l'attuale generazione vedr&agrave; un ulteriore aggiornamento, dopo quello lanciato nel 2023.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Passo dopo passo verso l'elettrico "Non ci stiamo spostando direttamente verso il 100% elettrico. Lo stiamo facendo per passi, effettuare questa transizione con le auto ibride, in modo da restare un marchio accessibile", ha spiegato il responsabile delle prestazioni del prodotto in Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Bruno Vanel, intervistato da Autocar. "Vogliamo renderla una decisione facile per gli automobilisti, vogliamo che prendano loro la decisione sul momento in cui si ritengono maturi per questo passaggio e quando riterranno il mercato maturo. Quando, cio&egrave;, ci saranno abbastanza stazioni di ricarica e sar&agrave; ragionevole passare all'elettrico". Accanto al prodotto, ci sar&agrave; un'offerta di soluzioni finanziarie, anche in abbonamento, che sar&agrave; cruciale per offrire una mobilit&agrave; a basso costo mensile. Strumenti che proporr&agrave; la divisione Mobilize del Gruppo. Le Renault termiche insieme a Geely Vale ricordare come Renault abbia strutturato la divisione di business Horse, che sar&agrave; responsabile della produzione e sviluppo dei motori e delle auto termiche. Una collaborazione tecnica e finanziaria con Geely, destinata a generare economiche di scala dalla produzione dei motori termici elettrificati anche in Europa. Sar&agrave; dal 2026 che si vedranno i primi frutti di questa partnership, con l'arrivo sul mercato delle unit&agrave; sviluppate dalla joint venture.       

Nei piani di Renault, la Clio continuer&agrave; nei prossimi anni a essere offerta come un'alternativa alle piccole elettriche. Accessibilit&agrave;, ibrido e formule in abbonamento gli strumenti per tenerla in vita

Renault Clio resisterà all'avanzata dell'elettrico: si a una nuova generazione

        Sulla scia dell&rsquo;enorme successo avuto negli Stati Uniti, il 16 gennaio del 1998 usc&igrave; nei cinema italiani il colossal Titanic. La pellicola, che racconta la storia del naufragio pi&ugrave; famoso del mondo, ha segnato fortemente il mondo del cinema, grazie alla regia impeccabile del grande James Cameron e alle interpretazioni degli attori, su tutti Leonardo di Caprio e Kate Winslet. Tra le scene pi&ugrave; iconiche del film c&rsquo;&egrave; senza dubbio quella che vede i due lasciarsi prendere da un momento di grande romanticismo e passione nell&rsquo;abitacolo di una bellissima auto d&rsquo;epoca. La vettura dal lusso estremo ha alle spalle una storia particolarissima.&nbsp; Come mostrato nel film, poco prima dell'impatto della nave contro l'iceberg, i due protagonisti della storia si erano abbandonati al coronamento del loro grande amore nell'auto, parcheggiata negli scompartimenti della nave riservati ai veicoli e agli oggetti pi&ugrave; grandi appartenenti ai passeggeri. La storia d'amore &egrave; stata ovviamente "aggiunta" al racconto accurato del naufragio, ma in quanto all'auto d'epoca gli studiosi non hanno dubbi sul fatto che l'auto sia davvero esistita e che si trovi ancora oggi in fondo all'Oceano Atlantico, insieme al Titanic.&nbsp;  Caccia alla Ferrari scomparsa su un set di Fellini: &egrave; un mistero dal 1965 La Renault di Jack e Rose in Titanic Quella vista nel film (e che corrisponde alla realt&agrave;) &egrave; una Renault Type CB Coup&eacute; de Ville, un vero emblema dei passeggeri di prima classe di quell'epoca. La vettura apparteneva a William Carter, milionario americano, a bordo della nave durante quel maledetto tragitto dall'Inghilterra agli States, che riusc&igrave; a salvarsi. L'auto, dotata di un motore da 35 CV, &egrave; ancora oggi nel relitto. Carter, consapevole dell'enorme valore del veicolo, aveva stipulato un'assicurazione di circa 6mila euro sull'automobile. Ironia del destino, quella polizza si rivel&ograve; necessaria.&nbsp; L'episodio ha catturato l'attenzione non solo degli storici, ma anche di James Cameron, che si &egrave; dedic&ograve; alla ricostruzione accurata dell'automobile. A oggi, l'auto affondata con il Titanic ha assunto una valenza storica ed economica enorme: le aste specializzate hanno documentato la vendita di una vettura identica per circa 250mila euro. Il registro di carico del Titanic non fu mai trovato, ma si crede che nella stiva della nave ci fossero circa 30 automobili. La Renault Type CB Coup&eacute; de Ville giace quindi negli abissi dell'Oceano Atlantico.  I 40 anni di Vacanze di Natale con la Innocenti Mini de Tomaso di Billo  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Ventisei anni fa l'arrivo del film di James Cameron nei cinema italiani: ma che fine ha fatto quella bellissima auto su cui Leonardo Di Caprio e Kate Winslet si lasciarono andare alla passione?

La Renault d'epoca di Jack e Rose è ancora dentro il Titanic

        Auto ha organizzato tre eventi speciali per permettere a tutti gli appassionati di conoscere da vicino le sette finaliste di The Car of the Year 2024. Tre appuntamenti nei quali le auto si possono vedere, toccare, ma anche provare assieme ai giornalisti della redazione e ai tester professionisti. Il primo appuntamento &egrave; quello di Milano, in Piazza Tre Torri a CityLife, dal 26 al 28 gennaio. Poi si replica a Cervinia, in via Carrel, dal 9 all&rsquo;11 febbraio e infine saremo Courmayeur, in piazza Brocherel, dal 23 al 25 febbraio. Come e quando vedere la Renault Scenic E-Tech Electric La &nbsp;Reanutl Scenic E-Tech Electric, la nuova elettrica della Losanga, si &egrave; meritata un posto tra BMW Serie 5,&nbsp;BYD Seal,&nbsp;Kia EV9,&nbsp;Peugeot E-3008,&nbsp;Toyota C-HR&nbsp;e&nbsp;Volvo EX30, &egrave; il 26 febbraio sapremo chi sar&agrave; la vincitrice. Ma intanto la francese vi aspetta, in esposizione, gi&agrave; a partire dall'evento di Milano... Perch&eacute; come tutte, prima di convincere i giudici, deve convicere voi! Venite numerosi, vi aspettiamo       

Ecco come e dove vedere l'elettrica della Losanga candidata al permio Auto dell'Anno 2024

The Car of The Year 2024: Renault Scenic E-Tech Electric

        Sfuggono le prime immagini di Renault Captur 2024, dalla Francia sono trapelati i rendering consegnati all&rsquo;ufficio brevetti internazionale del restyling di una della bestseller della R&eacute;gie. Arriver&agrave; tra pochi mesi La presentazione dovrebbe coincidere con l&rsquo;edizione del prossimo anno del Salone di Ginevra e l&rsquo;aggiornamento di Captur dovrebbe essere in linea con quella di Clio (leggi qui la prova di Auto), in particolar modo negli interni, non visibili nelle immagini.  Gli esterni del B-Suv invece non nascondono nulla, lo stile &egrave; chiaro in tutti i particolari, con il frontale in particolare che cambia molto rispetto al modello attuale e prende ispirazione anche da Rafale, con una presenza pi&ugrave; &ldquo;tridimensionale&rdquo;. Il resto della carrozzeria riprende gli stilemi delle ultime Renault. L&rsquo;aggiornamento di Captur, che rimarr&agrave; pressoch&eacute; inalterata nelle dimensioni, la lunghezza attuale &egrave; di 423 centimetri, non avr&agrave;, come anche oggi il Diesel tra i motori. Partir&agrave; dal 3 cilindri "mille" litro da 90 e 100 cavalli, a benzina e a GPL, per proseguire con il 1.2 mild hybrid 48 Volt da 130 cavalli (forse anche da 160 cv, come sulle sorelle maggiori) e infine con il full-hybrid E-Tech da 145 cavalli, che ha gi&agrave; dato prova di consumi molto contenuto. Potrebbe interessarti: Renault 5 E-Tech, i modellini confermano il design&nbsp;       

Profondo restyling estetico esterno per il modello che dovrebbe essere presentato al prossimo Salone di Ginevra

Renault

Nuova Renault Captur 2024: il Suv compatto si rifà il trucco