Probabilmente gli appassionati fedeli alla sportivit&agrave; pura della 205 GTi, della 206 RC e della 207 GTi rinfacceranno una &ldquo;e&rdquo; di troppo nel progetto confermato da Alain Favey, a.d. Peugeot: torner&agrave; la sigla GTi e andr&agrave; su Peugeot e-208.  Via libera alla realizzazione mentre sull&rsquo;ipotesi che arrivi una GTi spinta da un motore termico non vi sono garanzie. Favey ha spiegato, intervistato da Autocar, come Peugeot potrebbe valutare una 208 GTi benzina ma nulla &egrave; stato deciso in tal senso.  Aggiungiamo: gli obiettivi sulle emissioni medie di CO2 che i Costruttori devono realizzare entro il 2027 in Europa non giocano a favore di modelli sportivi termici, destinati ad aumentare le emissioni medie.    208 GT i e le altre piccole sportive elettriche Stellantis  Prepariamoci, quindi, alla prima GTi elettrica di Peugeot, con la base tecnica gi&agrave; bella e pronta. L&rsquo;architettura e-CMP, infatti, &egrave; condivisa con tutti i modelli B-suv e utilitarie del Gruppo Stellantis.  Abarth 600e, Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce sono i progetti gi&agrave; sul mercato o prossimi al lancio. Proprio alla Ypsilon HF, in arrivo a maggio nelle concessionarie, si pu&ograve; guardare per anticipare i contenuti della Peugeot e-208 GTi.  Peugeot 205 GTI restomod, 200 cavalli firmati Tolman  Motore elettrico da 240 cavalli, differenziale Torsen per scaricare al meglio la coppia sulle ruote anteriori, assetto con carreggiate allargate e altezza da terra ridotta, cos&igrave; possiamo immaginare la 208 elettrica GTi, che dovrebbe ripetere le prestazioni della Ypsilon pi&ugrave; sportiva e accelerare in 5&rdquo;8 sullo 0-100 km/h. Hot-hatch per numeri assoluti, con il peso di un&rsquo;eredit&agrave; importante con cui fare i conti. I puristi difficilmente riusciranno a considerarla erede delle GTi e Peugeot RC del passato.  Sar&agrave; un&rsquo;altra cosa, sportivissima e sicuramente veloce, in grado di nascondere nella dinamica di guida il peso che potrebbe collocarsi sopra i 1.500 kg, ma difficilmente in grado di scalfire lo zoccolo duro di appassionati cresciuti nell&rsquo;era in cui Peugeot 205 GTi si confrontava con Fiat Uno Turbo, Renault 5 Turbo, Ford Fiesta RS Turbo, Fiat Punto GT, Renault Clio Williams. Un&#39;altra epoca dell&#39;industria dell&#39;auto. 

Il progetto di e-208 GTi &egrave; stato confermato da Peugeot, che torna a proporre una hot-hatch di segmento B dopo la 207 GTi ma lo far&agrave; in forma elettrica. Un progetto gemello di Ypsilon HF e Abarth 600e

Peugeot far&agrave; la 208 GTi e sar&agrave; elettrica

        Dopo aver tenuto a battesimo l'architettura STLA Medium, con le proposte elettriche di Peugeot 3008 e 5008, la gamma dei due suv &egrave; pronta ad ampliare l'offerta. Tra poche settimane Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;aprir&agrave; gli ordini sulle versioni Dual Motor di e-3008 ed e-5008. Saranno modelli caratterizzati da una potenza di sistema di 325 cavalli, prodotti dal motore anteriore da 213 cavalli e dall'unit&agrave; motrice posteriore, da 112 cavalli.&nbsp; Nel corso dell'E-Lion Day 2025 non sono state diffuse specifiche informazioni sulle prestazioni dei suv elettrici, tantomeno sulla specifica di batteria utilizzata. Andranno ad affiancare un'offerta gi&agrave; composta da due proposte di batteria: 73 e 98 kWh, quest'ultima &egrave; la Long Range da 701 km di autonomia su e-3008, il cui debutto &egrave; avvenuto nella seconda met&agrave; del 2024. Peugeot e-5008, bagagliaio da 1.000 litri Sar&agrave; una novit&agrave; esclusiva della gamma e-5008, invece, l'introduzione della versione 5 posti, sul mercato entro la prima met&agrave; del 2025. Rinunciare alla configurazione 7 posti ripagher&agrave; in termini di capacit&agrave; di carico nel bagagliaio, dichiarata in 994 litri e 78 litri superiore all'e-5008 7 posti nel suo utilizzo con la terza fila di sedili abbattuta. Per un 3008 che si colloca nel segmento C superiore, con e-5008 i 4,79 metri di lunghezza lo inseriscono in pieno segmento D, peraltro con un passo importante di 2,90 metri e ampia abitabilit&agrave; interna.  Batteria sempre in temperatura Un altro contenuto in arrivo sui due suv &egrave; il sistema di preriscaldamento della batteria integrato con l'impianto di riscaldamento dell'abitacolo. Prima della partenza e in presenza di temperature ambientali particolarmente rigide, l'elettronica gestir&agrave; la temperatura d'esercizio della batteria per garantire la migliore efficienza e autonomia di marcia. Il precondizionamento entrer&agrave; a far parte delle funzioni del trip planner, strumento di pianificazione degli itinerari con l'indicazione delle soste necessarie per ricaricare. Il precondizionamento servir&agrave; per ritrovarsi con la batteria in temperatura prima di arrivare a una colonnina di ricarica. Un dettaglio in grado di aumentare la potenza massima di ricarica sin dai primi istanti di collegamento del cavo.       

Terza proposta di motorizzazione per i due suv elettrici, accompagnata dalla novit&agrave; del sistema di preriscaldamento della batteria. Peugeot e-5008 sar&agrave; anche 5 posti

Peugeot, arrivano e-3008 ed e-5008 Dual Motor

        L&rsquo;impegno di Stellantis a risarcire i consumatori europei per i problemi legati ai serbatoi AdBlue rappresenta un'importante vittoria per i diritti degli automobilisti nell'Unione Europea. Questo risultato &egrave; stato raggiunto grazie all'intervento della Commissione Europea e della Rete di Cooperazione per la Protezione dei Consumatori (CPC), ma &egrave; frutto di un&rsquo;azione iniziale partita dall&rsquo;Italia, con Altroconsumo come protagonista. L'organizzazione ha sollevato il problema presso l'Autorit&agrave; Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM), avviando un processo che ha avuto ripercussioni positive in tutta Europa. Problema AdBlue Stellantis, coinvolti marchi Citroen e Peugeot  I problemi software nei serbatoi AdBlue, riscontrati nei veicoli diesel prodotti da Stellantis tra gennaio 2014 e agosto 2020, hanno causato disagi significativi ai consumatori. L'AdBlue &egrave; un additivo essenziale per ridurre le emissioni di ossidi di azoto nei motori diesel e rispettare gli standard Euro 6. Tuttavia, difetti nei sistemi di gestione di questo additivo hanno portato a costosi interventi di manutenzione e disservizi per molti automobilisti. Grazie alle segnalazioni di Altroconsumo e al supporto di Euroconsumers, l'AGCM ha avviato un&rsquo;indagine per pratiche scorrette, coinvolgendo i marchi Citro&euml;n e Peugeot, parte del gruppo Stellantis. L'azione italiana &egrave; stata poi estesa a livello europeo dal BEUC, portando a un&rsquo;indagine coordinata dalla rete CPC. Il risultato? Stellantis ha accettato di offrire compensazioni economiche e riparazioni gratuite ai clienti danneggiati, estendendo questa misura a tutti i consumatori dell'UE. Una vittoria per i consumatori  Questo caso rappresenta un esempio concreto di come la collaborazione tra associazioni di consumatori e istituzioni europee possa portare a soluzioni efficaci. Altroconsumo, con il supporto delle sue controparti internazionali, ha dimostrato che l&rsquo;intervento coordinato pu&ograve; tutelare i diritti dei cittadini contro i colossi industriali. "Siamo molto soddisfatti di questo risultato", ha dichiarato Altroconsumo, "che evidenzia come la nostra azione a tutela degli automobilisti abbia avuto un impatto concreto, portando Stellantis a riconoscere e affrontare i problemi causati ai consumatori".       

Traguardo per i consumatori europei possessori di Peugeot e Citroen diesel prodotte tra 2014 e 2020. Il merito &egrave; (anche) di Altroconsumo.

Stellantis, al via i risarcimenti per i problemi all'AdBlue

        Come se fosse appena uscita dal reparto Peugeot Sport, in un tuffo nel passato di oltre 20 anni. La Peugeot 206 RC (cos&igrave; commercializzata in Italia, quella che altrove era la 206 GTi) in vendita nel Regno Unito conserva, della versione sportiva prodotta in serie, giusto il motore 2 litri aspirato da 180 cavalli, abbinato al cambio manuale 5 marce. Tutto il resto &egrave; un'elaborazione attenta, per rendere l'auto una 206 WRC-replica.&nbsp;La richiesta di 25.000 sterline, 30 mila euro al cambio attuale, secondo il venditore &egrave; giusto equivalente al monte ore necessario per trasformare la 206 RC in WRC-replica: 624 ore di lavoro.  Quanto costa trasformare un'auto in rally In pezzi, si contano oltre 11 mila sterline (13 mila euro) per la realizzazione dell'intera carrozzeria, sulla quale spicca il vero spoiler in carbonio da WRC che, sulla 206 del mondiale rally era l'elemento distintivo insieme alle carreggiate allargate. E tanto, tanto altro, a partire dalle quattro ruote motrici e dagli oltre 300 cavalli. L'elaborazione &egrave; pregevolissima e ha componenti di altissimo livello come i cerchi Dynamag da 18 pollici, in magnesio. I pannelli porta sono stati sostituiti da elementi in fibra di carbonio. All'interno, spazio a due sedili OMP, come il volante. Resta una trazione anteriore ma con il plus del differenziale a slittamento limitato. Altri particolari degni di nota comprendono la linea di scarico su misura, le boccole in poliuretano, nuove barre antirollio, freni con pinze Brembo, ammortizzatori AP coilover. Nel realizzare la replica WRC, oltre alle grafiche in vinile c'&egrave; anche l'equipaggio degli specialisti sull'asfalto, i fratelli Panizzi, Gilles ed Herv&eacute;.       

Un lavoro certosino ha portato un appassionato inglese a trasformare la pi&ugrave; prestazionale delle Peugeot 206 stradali, la RC 180 cavalli, in un esemplare che si rifacesse il pi&ugrave; possibile alla 206 WRC

Peugeot 206 WRC, la replica fedelissima è in vendita

        C'&egrave; una bella novit&agrave; per tutti gli amanti del Marchio Peugeot e delle loro auto di punta. La Casa, infatti, ha deciso di lanciare in Europa una serie che prende il nome di Style, sulle sue 208, 2008, 308 e 308 SW. Le nuove Style saranno offerte in diverse versioni: elettrica, ibrida e con motore a combustione.  Peugeot 208 Style Questo modello &egrave; disponibile nella versione Style con tre motori, ossia benzina da 100 CV con cambio manuale a 6 marce, Hybrid da 100 CV con cambio doppia frizione e-DCS6 ed elettrico da 136 CV, con prezzi rispettivamente di 21.070 euro, 23.870 euro e 35.080 euro. Sul fronte del design, questa Style ha i fari a LED con luci diurne anteriori a 3 artigli, luci posteriori a LED a 3 artigli, stemmi "Style" sul pannello posteriore e rivestimenti specifici dei sedili in tessuto grigio Renzo con cuciture Orange Sunrise. Ha anche un pacchetto completo di equipaggiamenti di serie, che comprende un sistema di assistenza al parcheggio posteriore, alzacristalli anteriori e posteriori elettrici, servosterzo elettrico, specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldabili, sistema multimediale con touchscreen centrale da 10", radio DAB, Bluetooth, specchietto retrovisore, Apple CarPlay/Android Auto wireless. Peugeot 2008 Style Anche la versione Style della 2008 &egrave; disponibile in quattro versioni: benzina da 100 CV con cambio manuale a 6 marce, Hybrid da 136 CV con cambio doppia frizione e-DCS6, elettrico da 136 CV e da 156 CV, con I costi rispettivamente di 26.200 euro, 30.400 euro, 38 e 39mila euro. Ha fari a LED con luci diurne a LED a 3 artigli nella parte anteriore, luci posteriori a LED a 3 artigli, badge "Style" sulla parte superiore dei parafanghi anteriori e rivestimenti specifici dei sedili in tessuto grigio Renzo con cuciture Orange Sunrise. Come la 208, ha un pacchetto completo di equipaggiamenti, che contengono sistema di assistenza al parcheggio posteriore, climatizzatore automatico monozona, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, servosterzo elettrico, specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldati, sistema multimediale con touchscreen centrale da 10", radio DAB, Bluetooth, Mirror Screen Apple CarPlay/Android Auto wireless. Peugeot 308 e 308 SW Style Questi modelli Style hanno diversi motori, ossia 136 CV Hybrid con cambio doppia frizione e-DCS6, BlueHDi da 130 CV con cambio automatico a 8 rapporti (per la sola 308 SW) e 156 CV Electric. Sfoggiano i badge "Style" sui parafanghi anteriori, i cerchi in lega Auckland da 16" e i rivestimenti specifici dei sedili in tri-materiale con tessuto grigio Renzo, tessuto screziato Baladin e cuciture Orange Sunrise. Anch'esse hanno un pacchetto di equipaggiamenti di serie che comprende sistema di assistenza al parcheggio posteriore, fari anteriori a LED, climatizzatore automatico bizona, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, servosterzo elettrico, specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, riscaldati e ribaltabili, sistema multimediale con touchscreen centrale da 10", radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto wireless e altro ancora. I prezzi sono: per la 308 Style Hybrid 136 CV e-DCS6 31.570 euro, la E-308 Style 156 CV 39.650 euro, 308 SW Style Hybrid 136 CV e-DCS6 32.570 euro, 308 SW Style BlueHDi 130 cv EAT8 33.070 euro e infine E-308 SW Style 156 hp 40.650 euro. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Le auto interessate sono la 208, la 2008, la 308 e la 308 SW e saranno offerte in diverse versioni

Peugeot, con la serie Style aggiorna la gamma

        Stellantis Motorsport ha svelato la Peugeot 208 Racing, una vettura progettata per aderire alle nuove normative FR6 introdotte dalla F&eacute;d&eacute;ration Fran&ccedil;aise du Sport Automobile (FFSA). Questo modello, il primo ad essere omologato in questa nuova categoria, rappresenta l&rsquo;impegno della Casa a rendere il motorsport pi&ugrave; accessibile, senza sacrificare sicurezza e prestazioni. Peugeot 208 Racing, sviluppata da piloti  L&rsquo;utilitaria &ldquo;pronto rally&rdquo; &egrave; stata sviluppata in collaborazione con piloti esperti e sottoposta a test rigorosi, confermando i valori di dinamismo, accessibilit&agrave; e piacere di guida tipici del marchio. La vettura si propone come una vera auto da corsa, adatta tanto ai giovani talenti quanto ai piloti pi&ugrave; esperti. Il team tecnico di Stellantis Motorsport ha messo in campo tutta la sua esperienza per sviluppare la Peugeot 208 Racing. La vettura ha beneficiato delle tecniche gi&agrave; collaudate su modelli come la 208 Rally4 e la C3 Rally2, accumulando numerosi chilometri di test su vari tipi di terreno per garantire affidabilit&agrave; e durabilit&agrave;. Come detto, il progetto ha visto la partecipazione di piloti di alto livello, come Yoann Bonato e L&eacute;o Rossel, i quali hanno contribuito a perfezionare le caratteristiche di guida per adattarsi a tutti i profili, dai principianti agli esperti. Durante lo sviluppo Bonato, cinque volte campione di rally in Francia, ha apprezzato molto la 208 Racing, descrivendola come &ldquo;una vettura facile da guidare, molto dinamica e divertente&rdquo;. Rossel, dal canto suo, ha sottolineato come la vettura offra un senso di sicurezza che permette di concentrarsi sulla guida e sulle note di gara, aggiungendo che avrebbe voluto debuttare con una vettura simile. Motorsport pi&ugrave; accessibile Il lancio della Peugeot 208 Racing sottolinea l&rsquo;impegno di Stellantis nel rendere le competizioni automobilistiche pi&ugrave; accessibili. Con un prezzo di partenza di 38.900 euro (circa 47.500 euro considerando l&rsquo;IVA) e una configurazione gi&agrave; pronta per essere utilizzata in gara, il modello si rivolge a una vasta gamma di appassionati, favorendo l&rsquo;ingresso di nuovi talenti e l&rsquo;acquisizione di tecniche di guida avanzate. Gi&agrave; ordinabile, le consegne inizieranno a febbraio 2025, &nbsp;       

Stellantis Motorsport presenta la declinazione "pronto gara" dell'utilitaria francese, sviluppata per l'omologazione al gruppo FR6 di rally

Peugeot 208 Racing, auto da rally targata

Peugeot sar&agrave; presente al Salone di Parigi con l&#39;intera offerta di modelli elettrici: ben 12, tra auto (9) e veicoli commerciali (3). La e-408 &egrave; l&#39;ultima arrivata, che va a completare la gamma di modelli a zero emissioni. Una motorizzazione inedita per la fastback, gi&agrave; disponibile con le versioni ibride plug-in e il mild hybrid sul cambio elettrificato.  Nel segmento C superiore, a un passo dal segmento D, Peugeot e-408 propone un mix di contenuti, tra le innovazioni della e-3008 e la base tecnica derivata da modelli come e-308.&nbsp;  Peugeot e-408: passo lungo e pi&ugrave; moduli della batteria  Non &egrave; un&#39;elettrica nativa, essendo progettata intorno alla piattaforma EMP2, come la e-308. Il passo superiore (2,79 metri anzich&eacute; 2,68), tuttavia, ha permesso ai tecnici di installare una batteria al NMC di maggior capacit&agrave;: 58,2 kWh netti anzich&eacute; 54.  L&#39;autonomia di marcia si attesa sui 453 km, distante rispetto ai 528 km del progetto e-3008 con batteria da 73 kWh, su un passo ancora maggiore e l&#39;architettura STLA Medium ottimizzata intorno all&#39;elettrico.  Il livello di potenza &egrave; quello del suv Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), con 210 cavalli e 345 Nm nella modalit&agrave; di guida Sport. In configurazione Normal, invece, eroga 190 cavalli; 170 quelli in modalit&agrave; Eco.&nbsp;  Nuova e-408: quanto costa e quando arriva  L&#39;autonomia di marcia non sar&agrave; da primato, per un modello del segmento C superiore, tuttavia, va considerato il posizionamento di prezzo. Gli ordini si apriranno, in Italia, nella seconda met&agrave; di settembre in quota 44 mila euro per l&#39;allestimento Allure.&nbsp;  Le proporzioni della 408 non cambiano nella proposta elettrica, quindi un&#39;altezza contenuta in 1,49 metri, su 4,69 metri di lunghezza. L&#39;andamento fastback in coda si sposa con proporzioni da berlina rialzata. Forme che aiutano l&#39;efficienza complessiva, di ottimo livello come anticipa il dato dei consumi: 15,2 kWh/100 km.  La ricarica avviene a 11 kW con il caricatore di serie, a 120 kW in CC: valore quest&#39;ultimo nella fascia bassa delle proposte disponibili sul mercato nel medesimo segmento. Dalle palette al volante &egrave; possibile personalizzare il recupero energetico su 3 livelli di intensit&agrave;.&nbsp;  Sempre con un focus a bordo, l&#39;impianto i-Cockpit abbina la strumentazione 3D da 10 pollici con lo schermo dell&#39;infotainment di pari diagonale. Confermati i comandi touch personalizzabili, sulla plancetta alla base dell&#39;infotainment: 5 i-toggles per richiamare le funzioni preferite. L&#39;attenzione alla qualit&agrave; del comfort in marcia &egrave; in dettagli come i sedili massaggianti e regolabili elettricamente in 10 vie. Molto valida la capacit&agrave; di carico, per essere una fastback dalla coda rastremata: 471 litri.  Peugeot 3008 Hybrid, come va e quanto consuma 

Nella gamma della fastback arriva l&#39;elettrica, ultima di 12 modelli Peugeot. Ha i cavalli della e-3008 ma nasce su piattaforma EMP2 e la batteria &egrave; un po&#39; pi&ugrave; grande rispetto alla e-308

Peugeot e-408, l&#39;alternativa che mancava

Peugeot e Citroen a fare gli onori di casa, poi Alfa Romeo e Leapmotor. &Egrave; la presenza Stellantis al Salone di Parigi 2024, annunciata con interessanti novit&agrave; in prima mondiale che interesseranno, soprattutto, Peugeot, Leapmotor e Alfa Romeo.  Citroen proporr&agrave; le nuove C3 e C3 Aircross, alla prima uscita pubblica a un Salone, accompagnate dalla Ami, che celebra quattro anni di presenza sulla scena.  Peugeot a Parigi, novit&agrave; e-408  In casa Peugeot, oltre alle versioni Long Range dei suv e-3008 ed e-5008, recentemente entrate a listino, ci sar&agrave; il debutto in prima mondiale della Peugeot e-408. Il crossover verr&agrave; presentato a inizio ottobre e dal 14 di trasferir&agrave; nello stand Peugeot a Parigi.&nbsp;  L&#39;intera gamma elettrica - 9 auto e 3 veicoli commerciali - far&agrave; da contesto a un&#39;altra novit&agrave;, stavolta di prospettiva. Il volante Hypersquare &egrave; destinato ad arrivare sulle Peugeot di serie nel 2026, accompagnato dall&#39;evoluzione dell&#39;i-Cockpit. Al Salone sar&agrave; possibile provare l&#39;Hypersquare, caratterizzato dall&#39;essere uno steer-by-wire, in un ambiente di simulazione.  Alfa Romeo, Junior Veloce e Tonale 2025    Passando in casa Alfa Romeo, il Mondial de l&#39;Auto 2024 vedr&agrave; il debutto del Tonale 2025. Un model year sul quale scopriremo le novit&agrave; apportate a due anni dalla presentazione, destinate a essere particolari di dettaglio piuttosto che un restyling assolutamente prematuro oggi.  Spazio anche alla prima mondiale della versione ibrida di Alfa Romeo Junior, cos&igrave; come sar&agrave; un esordio assoluto in pubblico per l&#39;elettrica Junior Veloce da 280 cavalli (qui trovi il test del nostro Centro prove).  Il resto della gamma, Giulia e Stelvio, nonch&eacute; la supercar 33 Stradale Fuoriserie, completeranno i modelli sullo stand Alfa Romeo.  Leapmotor svela il suv B10    Dell&#39;universo Stellantis fa parte anche Leapmotor, reduce dall&#39;avvio della commercializzazione in Italia della T03 e del C10. Due progetti elettrici che si posizionano agli antipodi, essendo una citycar l&#39;altro un suv medio.  Leapmotor T03 in prova: citycar low cost e full optional  Proposta inedita, che in Europa verr&agrave; importata nel corso del 2025, la Leapmotor B10. Dalla Cina arrivano le prime anticipazioni di stile, sobrio e sufficientemente &quot;globale&quot;. Il modello &egrave; un suv di segmento C, che porta al debutto la piattaforma per i modelli di fascia inferiore al C10. Leapmotor B10 che, nella pianificazione dei lanci globali, importati in Europa, verr&agrave; seguito nel 2026 da una berlina di segmento C, poi da un&#39;utilitaria e da un B-suv. 

Quattro marchi dell&#39;universo Stellantis saranno presenti al Salone di Parigi, con diverse novit&agrave; in anteprima mondiale. Peugeot presenta la e-408, Alfa Romeo focus su Tonale e Junior. Spazio anche per Leapmotor

Stellantis al Salone di Parigi, dall&#39;Alfa Tonale 2025 alla Leapmotor B10

La strada &egrave; ancora lunga, Peugeot 3008 Hybrid offre una via pi&ugrave; pragmatica e meno dogmatica alla elettrificazione.  Proponendo il l&rsquo;ibrido leggero, ormai cavallo di battaglia di Stellantis, come alternativa (non in tutto, come vedremo) al Diesel e soprattutto quale soluzione meno impegnativa e ansiogena (per alcuni) rispetto ai modelli alla spina, plug-in o al 100% elettrici.    Potrebbe interessarti: Peugeot E-3008, il test del Centro Prove di Auto&nbsp;  La 3008 &egrave; solo elettrificata, portabandiera, per tecnologia e stile del nuovo corso Peugeot e presenta un cavallo di battaglia, operativo anche su 208, 308, 408 e 5008: il sistema a 48 Volt abbinato al 3 cilindri di 1.2 da 136 cavalli. Con &nbsp;il motore elettrico posto nella scatola del cambio a doppia frizione a sei marce, che garantisce una spinta aggiuntiva di 28 cavalli e 55 Nm.  Aiuta con la marcia solo elettrica nelle uscite dai parcheggi, in manovra e nelle zone limitate ai 30 km/h. La batteria da 0,43 kW netti di capacit&agrave;, posta sotto il sedile del guidatore, si ricarica velocemente in decelerazione.  Una volta a bordo si apprezza l&rsquo;abitacolo, ben rifinito e spazioso sviluppato piattaforma STLA Medium del Gruppo Stellantis, con un design interno d&rsquo;effetto, con il grande schermo panoramico da 21 pollici che ingloba strumentazione e infotainment sospeso sopra dal classico volantino di che nel nuovo scenario non intralcia la visibilit&agrave;. Un bel passo in avanti.  Come va e quanto consuma  Nella sostanza 3008 Hybrid &egrave; davvero alternativa al Diesel e meno &ldquo;impegnativa&rdquo; della elettrica?  Peugeot dichiara un consumo ridotto di 1 litro ogni 100 chilometri rispetto a una corrispettiva motorizzazione a benzina. Alla prova su strada il risultato &egrave; soddisfacente. Il consumo medio &egrave; stato contenuto a 5,5 litri/100 km, per una percorrenza di 18,1 km/litro. Non male, il che avvicina l&rsquo;autonomia teorica a 1.000 km, grazie al serbatoio da 55 litri.  Potrebbe interessarti: Peugeot 3008 PHEV, i prezzi per fare quasi 90 km in elettrico&nbsp;  Non ci si pu&ograve; certo lamentare, anche &nbsp;se non &egrave; un fulmine in ripresa, 3008 Hybrid &egrave; agile e pesa molto di meno rispetto alla plug-in e alla elettrica.  Ufficialmente 1.573 kg, un bel vantaggio rispetto si 1.905 kg e dei 2.108 kg delle motorizzazioni alla spina. Il mild hybrid ha quindi un suo perch&eacute;.  Sempre elevato il comfort sia acustico, sia di marcia, il tre cilindri non disturba mai. Le doti prestazionali sono inferiori rispetto alle versioni con batteria ricaricabile.  Ma senza dubbio in molti scenari l&rsquo;efficienza &egrave; vicina a quella di un motore a gasolio. Eccetto i tragitti autostradali, dove in pratica lavora solo il 1.2 benzina: qui il Diesel fa ancora la differenza.  Al prezzo d&rsquo;attacco &ndash; abbastanza vicino alla versione elettrica - di 38.700 euro Peugeot 3008 Hybrid Allure (la GT da 43.200 euro) affianca l&rsquo;offerta di rata a 249 euro al mese con finanziamento, che pu&ograve; interessare molti potenziali clienti.  Potrebbe interessarti: Peugeot e-3008 Long Range, il bello dei 96 kWh&nbsp; 

Modello d&#39;attacco della gamma elettrificata, con l&#39;ibrido leggero permette buone percorrenza in citt&agrave; e su statale. Alternativa al Diesel

Peugeot 3008 Hybrid, come va e quanto consuma

Maggior potenza e, soprattutto, tanta autonomia in pi&ugrave;. Arrivano le versioni Long Range nell&#39;offerta Peugeot e-3008 ed e-5008, suv tecnicamente gemelli, differenti per lo schema 7 posti disponibile sul 5008 e per la lettura stilistica del posteriore, oltre a un posizionamento tra due segmenti contigui: C e D.  Saranno tra le novit&agrave; Peugeot al Salone di Parigi, dove le varianti Long Range si presenteranno con la batteria da ben 96,9 kWh netti. Un sostanziale incremento rispetto ai 73 kWh, proposta d&#39;esordio per i suv su architettura STLA Medium. La maggiore disponibilit&agrave; di energia si riflette sull&#39;autonomia di marcia, che arriva a 700 km su e-3008 (+173 rispetto alla standard range), a 668 km su e-5008 (+166 km).    Ricarica ad alta potenza  Un altro intervento migliorativo &egrave; prodotto sulla gestione termica della batteria, che dar&agrave; i propri effetti nelle operazioni di ricarica. Grazie all&#39;ottimizzazione del pre-condizionamento della batteria - contenuto gi&agrave; presente su e-3008 73 kWH -, all&#39;arrivo presso una colonnina di ricarica sar&agrave; possibile beneficiare in anticipo della massima potenza di ricarica.  Un dettaglio cruciale, quello della temperatura d&#39;esercizio ideale all&#39;interno delle celle, affinch&eacute; il sistema possa gestire le potenze di ricarica elevate. Specifica di caricatore che non subisce variazioni rispetto alle versioni standard range di e-5008 ed e-3008: 11 kW in AC, 160 kW in CC. In termini pratici, vista la batteria di taglia pi&ugrave; grande, in 27 minuti &egrave; possibile passare dal 20% all&#39;80% della carica residua. In 10 minuti si ricarica quanto basta a percorrere 150 km.  Le versioni Long Range dei suv Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sono accompagnate da un motogeneratore 20 cavalli pi&ugrave; potente rispetto alle standard range da 210 cavalli. 

Insieme a Peugeot e-5008, il C-suv elettrico introduce l&#39;alternativa di batteria pi&ugrave; grande e i benefici sull&#39;autonomia di marcia sono immediati: fino a 173 km in pi&ugrave; con una singola carica

Peugeot e-3008 Long Range, il bello dei 96 kWh

        Allure e GT, gli allestimenti non cambiano rispetto a 3008 Hybrid. Come del tutto simile &egrave; la trasmissione e-DCS, ovvero, doppia frizione con la componente elettrica in grado di dare trazione. Tutto il resto, su Peugeot 3008 PHEV, ha specificit&agrave; uniche, diversissime dalla proposta mild hybrid 136 cavalli a 48 volt. L'apertura degli ordini sulla terza opzione di motorizzazione prevista sul C-suv colloca l'ibrida plug-in a partire da 44.950 euro in allestimento Allure. Buona la dotazione, tra cerchi da 19", i-Cockpit composto da due display da 10 pollici ciascuno, accesso senza chiave, infotainment connesso. Un gradino pi&ugrave; su, a giustificare i 49.950 euro di listino, sta Peugeot 3008 PHEV GT. Aggiunge contenuti rilevanti come i fari Pixel led, l'i-Cockpit da 21 pollici in un unico display e i tasti digitali i-toggles, configurabili. 3008 PHEV dalle prestazioni vivaci La proposta ibrida plug-in del 3008 ruota intorno al motore 1.6 turbo benzina, supportato dal motore elettrico di trazione, installato sul cambio e-DCS 7. Un sette marce, diversamente dal 6 adottato su 3008 mild hybrid. Tra i 150 cavalli dell'unit&agrave; termica e i 125 cavalli del motore elettrico, che opera a una tensione di 360 volt, vicina ai 400 volt di e-3008. Il sistema PHEV raggiunge di 195 cavalli e 350 Nm di coppia, vivaci le prestazioni, dichiarate da Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;in 220 km/h di velocit&agrave; massima e 7"8 sullo 0-100 km/h. La centralit&agrave; dell'ibrido plug-in &egrave;, tuttavia, sulle doti di efficienza: 19 g/km di CO2, il valore di partenza della gamma. Quanto all'autonomia di 87 km in modalit&agrave; elettrica, &egrave; interessante e copre ampiamente le esigenze di un impiego quotidano in ambito urbano o fuoriporta, anche se non raggiunge i valori di altri progetti in grado di superare i 100 km.&nbsp; La batteria da 21 kWh dichiara un buon valore assoluto di capacit&agrave; energetica (17,9 effettivamente utilizzabili), la ricarica avviene in 2 ore e 55 minuti a 7,4 kW in CA, caricatore di bordo opzionale rispetto alla proposta di serie da 3,7 kW. Manca la possibilit&agrave; di ricarica in CC. Peugeot e Under the Pole, insieme per la salvaguardia degli oceani       

Il C-suv introduce la terza motorizzazione elettrificata, dopo la e-3008 a batteria e la 3008 Hybrid mild. L'ibrida plug-in d&agrave; un bel supporto per muoversi a zero emissioni nell'impiego urbano

Peugeot 3008 PHEV, i prezzi per fare quasi 90 km in elettrico

        Under the Pole &egrave; un programma che combina spedizioni innovative in tutto il mondo, ricerca scientifica e azioni di sensibilizzazione sulla conservazione degli oceani. Una filosofia sposata anche da Peugeot, che da maggio 2024 porta avanti la sua collaborazione con il programma. Il Marchio francese, infatti, ha deciso di porre l'educazione al centro della sua strategia responsabile e di concentrare il suo contributo su azioni educative concrete e di impatto ambientale. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Cos&rsquo;&egrave; Under the Pole Il programma Under the Pole &egrave; stato fondato da Ghislain Bardout ed Emmanuelle P&eacute;ri&eacute;-Bardout nel 2008 a Concarneau, in Francia. Condivide con Peugeot l'ambizione di utilizzare la scienza e la tecnologia per la protezione dell'ambiente, in particolare degli oceani. Questo programma lavora anche con il pubblico per aumentare la consapevolezza sull'importanza di questa causa. Sono sostanzialmente tre le missioni di Under the Pole. La prima riguarda l&rsquo;organizzare spedizioni innovative&nbsp;in tutto il mondo incentrate sull'esplorazione scientifica degli oceani, in particolare nelle regioni polari o isolate. La seconda &egrave; di sostenere la ricerca scientifica. La terza &egrave; lavorare per&nbsp;la sensibilizzazione e la conservazione degli oceani, sulla base della convinzione che la conoscenza ha senso solo se &egrave; condivisa. Cosa far&agrave; Peugeot L&rsquo;impegno di Peugeot come Official Education Partner di Under the Pole si concretizza attraverso la co-creazione di contenuti didattici&nbsp;dedicati al dietro le quinte delle spedizioni, alle spiegazioni dei programmi scientifici e alle tecniche di esplorazione, che poi verranno postati sui social media del Marchio e del programma. Ma Peugeot deve anche organizzare giornate educative e organizzare interventi congiunti dei partner in occasione di eventi professionali nei settori automobilistico, subacqueo e della ricerca scientifica, mettendo in evidenza Peugeot come Official Education Partner&nbsp;sulle vele e sullo scafo della barca da spedizione, il Why. E infine, fornire due Peugeot Boxer&nbsp;per il trasporto di tutta l'attrezzatura necessaria per le varie missioni del programma. Peugeot estende la garanzia Allure Care a tutte le alimentazioni       

La Casa francese ha deciso di porre l'educazione al centro della sua strategia responsabile e di concentrare il suo contributo su azioni educative concrete e di impatto ambientale

Peugeot e Under the Pole, insieme per la salvaguardia degli oceani

        Peugeot ha deciso in Francia di estendere la garanzia Allure Care a tutte le vetture del marchio, con ogni tipo di alimentazione. Finora, la garanzia era a copertura solo dei modelli elettrici e si estendeva per 8 anni o 160.000 chilometri. Lo stesso programma &egrave; quindi ora valido anche per tutti gli altri modelli a benzina e Diesel. Nuova Peugeot E-5008, la prova Una decisione per difendersi? Il programma include ora tre anni di copertura legale standard oltre ai cinque anni di protezione extra, con copertura estesa anche alla sostituzione di componenti meccaniche o elettriche difettose, compresa manodopera. Le informazioni relative alla Allure Care e alla decisione di Peugeot sono state rese note dal sito spagnolo Motor.es, il quale afferma che la scelta di estendere il programma di garanzia potrebbe essere legata ai problemi recentemente riscontrati con il motore 1.2 PureTech. Una sorta quindi di "auto-protezione" nell'ottica di qualche lamentela, e non solo, che potrebbe arrivare dai clienti.&nbsp; Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella          

Non solo pi&ugrave; a batteria, i tre anni di copertura legale e i cinque anni di protezione extra varranno per tutti: ma perch&eacute; questa scelta?

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