        Se vi sembrer&agrave; di aver gi&agrave; visto la Mitsubishi Colt, non vi state sbagliando. &Egrave; la gemella della Renault Clio, dato che la Casa francese e quella giapponese sono alleate: ci&ograve; spiega questa condivisione, ma l&rsquo;identit&agrave; cambia. La Mitsubishi Colt &egrave; una compatta, lunga 4,05 metri, a cinque porte. Il frontale &egrave; decisamente diverso dalla Clio ed &egrave; studiato per enfatizzare il brand Mitsubishi con questa mascherina che presenta elementi cromati. Il Marchio viene distribuito in Italia dall&rsquo;organizzazione di Koelliker, da decenni legata a questa Casa, e che fa scelte molto nette non avendo vincoli di una filiale nazionale di un costruttore. E nel caso di questa Colt punta su una gamma di motori molto precisa: abbiamo solo motori a benzina, abbiamo motori da 1 litro, c&rsquo;&egrave; un aspirato da 67 CV e un turbo da 91 CV, pi&ugrave; la full hybrid, per la quale viene giocata la carta di una ricca dotazione per l&rsquo;unico allestimento proposto, l&rsquo;Instyle. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Mitsubishi Colt 1.6 E-Tech, gli interni Non ci sono, in pratica, optional, si pu&ograve; scegliere solo un&rsquo;eventuale tinta particolare. Ci&ograve; spiega il fatto che la Colt ha un prezzo superiore alla Clio, ma ci&ograve; &egrave; motivato dalla presenza di elementi che ne fanno una piccola premium, ad esempio l&rsquo;impianto Bose Premium con nove altoparlanti, il monitoraggio a 360&deg;, la telecamera posteriore. Andando sugli aiuti alla guida abbiamo i sensori di parcheggio, i sensori di pioggia, il sensore della pressione degli pneumatici. A livello di veri e propri ADAS, in aggiunta a quelli imposti per legge dallo scorso 7 luglio, troviamo il Cruise Control adattivo, il controllo dell&rsquo;angolo cieco. Tornando al prezzo, invece, bisogna mettere sul piatto della bilancia i cinque anni di garanzia (contro i due della Renault). All&rsquo;interno troviamo un&rsquo;abitabilit&agrave; decisamente buona, sia davanti che dietro, il design &egrave; piacevole e ha una sua originalit&agrave;, i portaoggetti sono numerosi. Il display verticale dell&rsquo;infotainment da 9,3&rdquo; ha una grafica piacevole e intuitiva. C&rsquo;&egrave;, poi, la compatibilit&agrave; Apple CarPlay e AndroidAuto con collegamento wireless. Nonostante le numerose scelte tecnologiche, sono stati conservati tasti fisici per funzioni di frequente utilizzo. Passiamo al bagagliaio. Nella versione ibrida ha una capienza di 254 litri, si perde qualcosa rispetto alle versioni non ibride, dato che il sistema ha bisogno di pi&ugrave; spazio. Tuttavia, abbattendo i sedili si arriva a 979 litri (valori un po&rsquo; inferiori rispetto a quelli delle dirette rivali). Mitsubishi Colt 1.6 E-Tech, la guida Nella guida si apprezza molto l&rsquo;ottimo brio, frutto di una sinergia efficace tra la parte termica e quella elettrica. Con un piede vellutato, si nota quanto si riesce ad adoperare a lungo la propulsione elettrica, e ci&ograve; si traduce in medie che superano i 20 km con 1 litro. Con la funzione brake abbiamo un recupero di energia molto elevato tanto che nel traffico consente un utilizzo dei freni proprio negli ultimi metri prima dell&rsquo;arresto del veicolo. Il cambio, raffinato e che permette 15 diverse combinazioni di rapporti, non sopporta per&ograve; le brusche accelerazioni. Meglio quindi una guida fluida, per permettere consumi contenuti. Buono anche il comfort. Mitsubishi Colt 1.6 E-Tech, i&nbsp;prezzi Nel listino troviamo alla base la 67 CV a 18.500 euro, per la turbo da 91 CV si parte da 21mila euro. La full hybrid da 143 CV &egrave; tutta un&rsquo;altra musica, anche nel prezzo: 30mila euro.  Tre motivi per comprare Mitsubishi Colt 1.6 E-Tech:  Guida piacevole Consumi molto contenuti Comfort  &hellip;ma con qualche riserva:  cambio &ldquo;nemico&rdquo; della guida nervosa bagagliaio poco capiente  Mitsubishi con Honda e Nissan nell'alleanza elettrica       

<p>La compatta giapponese (gemella della Clio Renault) ha una dotazione da piccola premium e consumi contenuti</p>

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