Procedi per affinamenti continui, la ricerca di decimi, di dettagli che incrementino la prestazione. In pista funziona cos&igrave;. In pista, al Nurburgring, &egrave; la nuova regina, Lamborghini Aventador SVJ. Che dell&rsquo;esperienza fatta dai tecnici con Huracan Performante fa tesoro, attinge a piene mani nell&rsquo;elemento di novit&agrave; pi&ugrave; evidente ed elaborato: il sistema ALA 2.0. L&rsquo;aerodinamica attiva Lamborghini mette realmente le ali, consente di ottimizzare il carico aerodinamico e la resistenza all&rsquo;avanzamento: in curva, la massima deportanza possibile incrementa i G laterali; sul dritto, riuscire a far stallare l&rsquo;ala (e non solo), equivale a liberarsi della resistenza aerodinamica, nociva per il raggiungimento della velocit&agrave; massima.    Oltre 350 km/h sotto la spinta dei 770 cavalli del motore V12 aspirato da 6,5 litri a un regime di 8.500 giri/min. Dalla Aventador SV si &egrave; sviluppata la testata, con diversi condotti di aspirazione, nonch&eacute; valvole in titanio. Cambia anche lo scarico pi&ugrave; leggero nella configurazione &ldquo;corta&rdquo;, con doppio terminale sopra al diffusore. Cavalli e newtonmetri di coppia (720), scaricati sulle quattro ruote motrici, diverse, anche queste. C&rsquo;&egrave; il sistema di quattro ruote sterzanti ma, soprattutto, una ripartizione del 3% pi&ugrave; sbilanciata sull&rsquo;asse posteriore di quanto non facesse SV. L&rsquo;aggiunta della J che &egrave; Jota, intesa come appendice del regolamento tecnico FIA di un tempo &ndash; quando Lambo sviluppava le proprie auto perch&eacute; si esprimessero al meglio in pista, pur non correndo in alcun campionato &ndash; descrive la specializzazione per la prestazione in pista, pur essendo hypercar stradale.  Ma torniamo all&rsquo;aerodinamica, che &egrave; cuore dell&rsquo;incremento prestazionale. Si arriva ad ALA 2.0 con lo sviluppo del sistema di canalizzazioni, anteriori e posteriori, nonch&eacute; del sottoscocca, che attraverso un controllo motorizzato delle aperture permette di ridurre la resistenza all&rsquo;avanzamento quando necessario, grazie allo stallo dell&rsquo;ala posteriore e del diffusore. Non solo l&rsquo;ala posteriore fissa pu&ograve; stallare, ma in curva il sistema di flap (posti sopra lo splitter anteriore, sul fondo e davanti l&#39;ala posteriore) che canalizza i flussi d&rsquo;aria &egrave; in grado &ndash; supervisionato dall&rsquo;elettronica del Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 &ndash; di realizzare il Vectoring Aerodinamico, ovvero, portare carico deportante solo su una parte dell&rsquo;ala, quella della ruota interna alla curva, incrementando motricit&agrave; e pressione verticale, scaricando la pressione sulla ruota esterna in appoggio. Servono meno di 5 decimi perch&eacute; il sistema ALA 2.0 sviluppi appieno i propri vantaggi, il tempo necessario alla gestione dei flap che canalizzano l&rsquo;aria e il completo collegamento dei flussi aerodinamici.  Complessivamente, Lamborghini Aventador SVJ registra un coefficiente di drag inferiore dell&rsquo;1% rispetto a SV e un carico deportante del 40% maggiore: quota da scomporre tra la deportanza ottenuta dal fondo (l&rsquo;incremento vale il 30%) e dalla carrozzeria superiore (+70%).  A Pebble Beach &egrave; arrivata la prima visione su una hypercar destinata a passare il testimone a una nuova generazione nel volgere di un paio di anni. Da inizio 2019 i clienti riceveranno i 900 esemplari in programma, ciascuno con un prezzo di 349.116 euro (pi&ugrave; tasse). Sul verde del The Quail &ndash; colore ricorrente sulla carrozzeria della SVJ, senza dimenticare l&rsquo;Inferno Verde della Nordschleife attaccato con il nuovo record sul giro, in 6&rsquo;44&rdquo;97, l&rsquo;auto stradale pi&ugrave; rapida sugli oltre 20 km di circuito) &ndash; Aventador SVJ ha mostrato anche un altro volto, quello di SVJ 63, come il numero di esemplari ancor pi&ugrave; esclusivi, omaggio all&rsquo;anno di fondazione della Casa del Toro di Sant&rsquo;Agata Bolognese.  La SVJ potr&agrave; integrarsi con un sistema di telemetria, necessario accessorio per vivere appieno le giornate in pista, oltre all&rsquo;impiego stradale; quanto alle prestazioni, sullo zero-cento accelera in 2&rdquo;8 e si ferma in appena 30 metri. La massa complessiva dichiarata &egrave; di 1.525 kg, per un rapporto peso-potenza di 1,98 kg per cavallo. L&rsquo;ottimizzazione dell&rsquo;assetto, infine, registra barre antirollio del 50% pi&ugrave; rigide rispetto a SV e sospensioni magnetoreologiche (variano la rigidit&agrave; all&rsquo;induzione di una carica elettrica). 

La pi&ugrave; estrema Aventador stradale di sempre integra l&#39;aerodinamica attiva della Huracan Performante evoluta in ALA 2.0. Dal motore V12 770 cavalli da record al Nurburgring. Oltre 350 mila euro per uno dei 900 esemplari destinati a essere prodotti

Lamborghini Aventador SVJ mette le ALA

L&rsquo;imperatrice del Nurburgring&nbsp;&egrave; di nuovo emiliana. Lamborghini Aventador SVJ&nbsp;(Super Veloce Jota) detiene il nuovo record assoluto&nbsp;sul giro. La V12&nbsp;pi&ugrave; estrema di Sant&rsquo;Agata Bolognese,che sar&agrave; presentata tra poche settimane, ha siglato il tempone: 6 minuti, 44 secondi e 97 centesimi.    S&rsquo;&egrave; messa alle spalle, di quasi due secondi e mezzo, la precedente detentrice. Un&rsquo;altra &ldquo;dura e pura&rdquo; anche se con flat six&nbsp;turbo: Porsche 911 GT2 RS. La quale aveva fermato i cronometri a 6&#39;47&quot;3. E di quasi otto la precedente Lambo primatista, la Huracan Performante, che aveva siglato 6&rsquo;52&rdquo;01.  Una escalation spettacolare sui 20,6 chilometri mai sereni del Nordschleife. Avendator SVJ, portata dal pilota ufficiale Marco Mapelli&nbsp;ha messo tutti in fila.  La potenza del motore non &egrave; stata ancora dichiarata, ma &egrave; chiaro che sar&agrave; prossima agli 800 cavalli. Chce abbinati a una riduzione della massa permettono un rapporto peso/potenza, questo s&igrave; ufficiale, di 1,98 kg/CV. Eccezionale.  Ma non &egrave; tutto, una gran mano l&rsquo;ha data l&rsquo;evoluzione di Aerodinamica Lamborghini Attiva. Ovvero ALA 2.0, dotata di aero vectoring. Massimizzando la downforce permette un controllo migliore. Tutta l&rsquo;aerodinamica &egrave; stata ottimizzata, al pari della trazione integrale, il controllo di stabilit&agrave; e sterzo, ancora pi&ugrave; rigido rispetto ad Aventador SV. Infine le scarpe magiche, i&nbsp;Pirelli P Zero Corsa&nbsp;realizzati su misura per SVJ. Saranno disponbili anche le Pirelli P Zero Trofeo R, quelle utilizzate per il primato al Ring.  Sentite ed&nbsp;emozionate le parole di Stefano Domenicali, CEO Lamborghini. &ldquo;Abbiamo inserito il suffisso Jota nel nome Aventador SVJ per portare avanti la tradizione con cui vengono indicate le vetture pi&ugrave; orientate alle performance in pista. Questa nuova auto rappresenta la massima espressione delle tecnologie messe a punto da Lamborghini per la produzione di vetture supersportive, spingendosi ben oltre gli attuali livelli prestazionali di riferimento. La conquista del record sul giro al N&uuml;rburgring, ancora prima della sua presentazione ufficiale, prevista ad agosto durante la Monterey Car Week in California, non fa che riconfermare la nostra competenza nell&#39;uso di tecnologie rivoluzionarie e nella creazione di progetti superlativi. La SVJ &egrave; una supersportiva all&#39;apice delle prestazioni, che garantisce allo stesso tempo un piacere di guida senza paragoni.&rdquo;    &nbsp; 

Record al Nurburgring, con l&#39;eccezionale tempo di 6 minuti, 44 secondi e 97 centesimi

Aventador SVJ nuova regina del Nurburgring, il video

        Il V12, motore iconico&nbsp;delle supercar e in special modo per Lamborghini, rimarr&agrave; sui tori&nbsp;di Sant&rsquo;Agata Bolognese. Con l&rsquo;iniezione di potenza di un propulsore elettrico. La prossima Aventador&nbsp;(la prova di Auto) la punta di lancia della gamma, erede in linea diretta di Miura, Countach, Diablo, Murcielago, avr&agrave; un powertrain&nbsp;ibrido. Lo ha confermato il comandante in capo di Lamborghini, Stefano Domenicali, al Goodwood Festival of Speed. Le parole del presidente ed amministratore delegato del Marchio ad AutoExpress&nbsp;sono state chiare. &ldquo;La futura Aventador sar&agrave; ibrida, dotata un motore V12. La decisione &egrave; stata presa e questa sar&agrave; un passaggio che ci manterr&agrave; comunque differenti dagli altri. Per Lamborghini &egrave; molto importante&rdquo;. Al dodici cilindri elettrificato seguir&agrave; anche il V10, sempre aspirato, di Huracan. E ancora prima sar&agrave; la volta di Urus, il SuperSuv, come &egrave; stato ribattezzato in terra emiliana. In questo caso la sinergia dovrebbe essere pi&ugrave; stretta con altre eccellenze del Gruppo VW. Ovvero il V8 biturbo&nbsp;di 4 litri che ora spinge Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: ma accresciuto di potenza&nbsp;ed efficienza. Grandi numeri e grandi obiettivi. Il successo di Urus, che avrebbe raccolto un numero di ordini eccezionale (con consegne a quasi due anni) potrebbe aver fatto scattare il progetto di una quarta Lambo&nbsp;in gamma. Su questo Domenicali &egrave; stato possibilista, ma saggiamente pi&ugrave; abbottonato. &ldquo;Lamborghini deve essere prudente a quando sar&agrave; il periodo appropriato per aggiungere una nuova vettura al nostro portfolio&rdquo;. Cosa mancherebbe, una quattro porte sportiva, magari erede della mitica Espada, che di portiere ne aveva fu la prima della Casa a quattro posti. &ldquo;Sentiremo i desideri dei nostri clienti e valuteremo come eventualmente cambier&agrave; il mercato&rdquo;. Domenicali ha concluso parlando di elettrico. &ldquo;Una Lamborghini al 100% elettrica a breve? E molto presto per parlarne. Non penso che i tempi siano maturi&rdquo;.       

Domenicali ufficializza il futuro ibrido, ma con i motori aspirati, dei tori di Sant'Agata Bolognese

Aventador sarà elettrificata, ma il V12 non si tocca

Esiste e si appresta a mostrarsi in pubblico. Probabilmente gi&agrave; a settembre. Poi, che Lamborghini Aventador SVJ sia stata anche in grado di girare al Nurburgring in 6&rsquo;45&rdquo;, crono che varrebbe il nuovo primato, &egrave; quasi secondario.  Aventador si avvicina a grandi passi alla fase del rinnovamento, al 2020 che segner&agrave; il debutto di una nuova generazione, attesa con un&rsquo;assistenza elettrica al motore aspirato V12. Prima, per&ograve;, si spreme tutto il possibile dal progetto attuale. E quando la ricerca estrema della prestazione entra in gioco, si accompagna alla lettera J. Avvenne al tempo di Miura, Jota perch&eacute; riprendeva la lettera J di un allegato del regolamento tecnico FIA al quale si rifacevano le specifiche di progetto: sebbene non fosse in programma alcuna partecipazione a un campionato, avrebbe dovuto offrire le migliori performance ai clienti.  I muletti di Aventador SVJ girano gi&agrave; da mesi in pista, la sigla &egrave; stata intravista nelle foto spia legate alla strumentazione digitale, pertanto non dovrebbero esserci sorprese sul fronte delle lettere destinate a delineare il punto massimo del capitolo Aventador.  Cos&igrave; come non ci sono dubbi sulle novit&agrave; tecniche che la differenzieranno dalla SV (Super Veloce). Una profonda revisione dell&rsquo;aerodinamica parte dall&rsquo;avantreno, con fascia paraurti e splitter inediti, prosegue con aperture laterali di alimentazione del V12 maggiorate, una nuova copertura del vano motore e, soprattutto, centrale nell&rsquo;impianto Aerodinamica Lamborghini Attiva, un&rsquo;ala posteriore destinata a riprendere i concetti espressi su Huracan Performante, la possibilit&agrave; di stallo dell&rsquo;alettone, a vantaggio della velocit&agrave; massima in rettilineo.  Ibrido LB48H, il Codice Lambo  Altri interventi chiari interessano il nuovo posizionamento degli scarichi: due e in posizione alta, non pi&ugrave; inseriti nella parte centrale del diffusore ma sulla fascia appena sotto l&rsquo;ala, cos&igrave; da liberare spazio ed estremizzare il disegno dell&rsquo;estrattore. Dal motore V12 si vocifera arriveranno poco meno di 800 cavalli, soglia che porrebbe Aventador SVJ sullo stesso livello di McLaren Senna.  Tanti piccoli indizi su un progetto la cui incognita finale, se abbia girato davvero in 6&rsquo;45&rdquo; sugli oltre 20 km del Nurburgring durante i test &egrave;, probabilmente, il dettaglio meno rilevante tra tutti, in una ricerca di prestazione assoluta che passa da miglioramenti prodotti sul filo del decimo a chilometro. Dovesse confermare il crono, SVJ risulterebbe ben 14&rdquo; pi&ugrave; rapida di Aventador SV, 7&rdquo; pi&ugrave; veloce di Huracan Performante (6&rsquo;52&rdquo;01) e 2 secondi davanti all&rsquo;attuale detentrice del primato tra le auto stradali di serie: Porsche 911 GT2 RS.  Miura SVR, la volpe torna a splendere 

I muletti della supercar nella variante pi&ugrave; estrema e veloce sono impegnati al Nurburgring e avrebbero centrato un tempo record, 2 secondi meglio della Porsche 911 GT2 RS. La specializzazione di Super Veloce diventa Jota

Lamborghini Aventador SVJ, una Jota da primato

        Tanti progetti da monitorare con attenzione, ferme certezze e un&rsquo;indiscrezione insistente, intorno a Lamborghini. La sportivit&agrave; estrema del Toro continuer&agrave; a ruotare intorno a motori aspirati, V10 e V12 non si barattano con un turbo e un frazionamento V8. Un esempio? La futura visione di Aventador - attesa dopo il 2020 - continuer&agrave; a montare un aspirato V12, centro (non isolato) della nuova piattaforma. Alla voce &ldquo;progetti avveniristici&rdquo; c&rsquo;&egrave; il file Lamborghini-MIT. Una collaborazione che si sviluppa sull&rsquo;arco di tre anni (2016-2019), che ha prodotto il concept Terzo Millennio nel 2017 e potrebbe sbloccare i temi tecnici che, oggi, rendono impossibile  pensare a una Lamborghini elettrica. Temi legati al potenziale enorme delle batterie allo stato solido. L&rsquo;indiscrezione, invece, riguarda una sigla, LB48H, lanciata da The Supercar Blog. Indicherebbe la hypercar che Lamborghini avrebbe mostrato nel corso di un evento privato ad alcuni clienti selezionati, con altre anteprime in programma negli USA e in Giappone. Una hypercar ibrida, il motore V12 a prendersi la scena e ricevere un&rsquo;assistenza elettrica secondaria. Secondo i rumours, il progetto di Lamborghini ibrida indicherebbe la via verso la prossima generazione di Aventador e di Huracan, entrambe con soluzioni elettrificate accanto ai motori aspirati. L&rsquo;hypercar &ldquo;LB48H&rdquo; verrebbe realizzata in circa 60 esemplari e riprenderebbe i tratti stilistici della concept Terzo Millennio. Non &egrave; da escludere che venga battuta una strada alternativa ai competitors nel creare la propria formula di ibrido supersportivo. E alcuni contenuti tecnici sviluppati da Lamborghini insieme al MIT potrebbero trovare applicazione concreta su un prodotto finito. Il fattore del peso resta un elemento centrale quando abbinato a una supercar. Un sistema ibrido classico, pur in senso sportivo e, pertanto, mirato a incrementare le prestazioni, comporta un incremento medio di peso di circa 120 kg, tra motogeneratore, pacco batterie, elettronica di controllo. Lamborghini elettrica? Se ne parla nel Terzo Millennio Sistemi di stoccaggio dell&rsquo;energia e sviluppo dei processi di lavorazione dei materiali ultraleggeri sono tra le aree di ricerca esplorate dal MIT nella partnership con Lamborghini. Mentre il concept Terzo Millennio si spingevala frontiera fino all'utilizzo della carrozzeria come accumulatore d&rsquo;energia, immaginare un&rsquo;evoluzione nel senso di batterie ad alta capacit&agrave; di scarica e ricarica, magari parte stessa della struttura della hypercar, potrebbe non essere una frontiera troppo lontana. E con il triennio di ricerca alla fase conclusiva, l'hypercar "LB48H" potrebbe rappresentare un primo frutto delle ricerche condotte.       

Una hypercar ibrida sarebbe stata presentata a clienti del marchio, pronta per la produzione a fine anno in un numero limitato di esemplari. Sarebbe il primo passo ibrido di Lamborghini, verso le prossime generazioni di Huracan e Aventador

Ibrido LB48H, il Codice Lambo

L&rsquo;intoccabile &egrave; concetto sconosciuto nel mondo del tuning. Tutto &egrave; personalizzabile. Migliorabile, anche. Ecco, trovare margini di miglioramento a supercar del calibro di Lamborghini Huracan Performante &egrave; compito arduo. Novitec inizia da una personalizzazione estetica che &egrave; anche aerodinamica, interviene sull&rsquo;assetto, la linea di scarico e annuncia di avere in serbo novit&agrave; anche sul motore.  &nbsp;  Trattasi di affinamenti dall&rsquo;impatto sostanziale, le applicazioni realizzate dall&rsquo;azienda tedesca, che i componenti in fibra di carbonio li realizza in prima persona e ha mantenuto fede all&rsquo;impronta del Composito Forgiato tra le caratteristiche pi&ugrave; in vista su Lamborghini Huracan Performante. L&rsquo;effetto marmorizzato &egrave; estetico, oltre la funzione di una costruzione ultraleggera, look che si estende su ogni elemento in fibra di carbonio applicato da Novitec. L&rsquo;avantreno cambia nell&rsquo;ampiezza dello splitter e l&rsquo;integrazione di appendici davanti alle ruote, da 20 pollici &ndash; al retrotreno sono da 21&rdquo; -, prodotte da Vossen, forgiate e con l&rsquo;opzione di un attacco di tipo center-lock.  Sul muso rischia di passare in secondo piano il duplice condotto d&rsquo;aria creato sul cofano, soluzione che, secondo Novitec, migliora la risposta al volante dell&rsquo;asse anteriore. Tra le appendici pi&ugrave; scenografiche, il doppio airscope applicato sulla copertura del motore, in un retrotreno che ha nell&rsquo;ala in Composito Forgiato il particolare pi&ugrave; in vista del sistema ALA &ndash; Aerodinamica Lamborghini Attiva, rivista con l&rsquo;applicazione di profili extra in stile nolder. Novitec trova il modo di elaborare anche il diffusore, estendendo con due appendici le derive pi&ugrave; esterne.  Performante da record sulla pista di Auto  Affinamenti di micro-aerodinamica, tanto stile grazie alla realizzazione in Composito Forgiato dei particolari e, a margine, un assetto con molle &ldquo;sportive&rdquo; che porta una riduzione dell&rsquo;altezza da terra di 35 millimetri. In attesa che arrivi l&rsquo;evoluzione sul motore, ci si potr&agrave; consolare con una linea di scarico in acciaio o Inconel. Per una miriade di soluzioni legate all&rsquo;esterno, Novitec offre l&rsquo;opportunit&agrave; di rivestimenti interni in pelle o Alcantara in qualsiasi sfumatura desideri il cliente. Dettagli che non dovrebbe essere difficile trovare nel programma Ad Personam di Lamborghini, la sartorialit&agrave; pensata direttamente a Sant&rsquo;Agata Bolognese. 

Aspettando l&#39;evoluzione sul motore V10 gi&agrave; annunciata da Novitec, gli interventi - tutti in Composito Forgiato - si concentrano su aerodinamica e design

Novitec Huracan Performante, ALA personalizzata

Il fascino di Lamborghini Miura, senza tempo. Con, in pi&ugrave;, una storia unica da raccontare. Tra modellini in scala, Giappone, fumetti e un incidente che mand&ograve; in fumo l&rsquo;esemplare J sviluppato dalla casa e dal collaudatore Bob Wallace. Dalla Jota a Lamborghini Miura SVR, un esemplare unico, che si somma ai 763 della GT disegnata da Marcello Gandini e prodotta tra il 1966 e il 1972. Dopo un&rsquo;operazione rinascita portata avanti dal Polo Storico Lamborghini, durata 19 mesi, Miura SVR &egrave; stata consegnata al cliente giapponese che ha commissionato il restauro. Torna nel paese del Sol Levante in tutto il suo splendore originario.    Nasce verde e in versione Miura S il telaio 3781, venduta nel 1968 a Torino, dopo aver fatto bella mostra al Salone dell&rsquo;auto. Nove proprietari dopo, i primi 8 italiani, servirono 18 mesi a Lamborghini per trasformarla da S in SVR nel 1974. Arriv&ograve; sulla scorta dell&rsquo;esperienza maturata con il progetto Jota, che diete a sua volta origine a una serie di Miura SVJ. Jota era Miura con telaio pi&ugrave; rigido, carrozzeria alleggerita, vetrature in plexiglas, quattro carburatori Weber ad alimentare il V12 da 3.9 litri: 440 cavalli per 890 kg la formula perfetta, con una riduzione del peso di ben 150 kg.   Sar&agrave; per il frontale da furbetta ma, arrivata in Giappone nel 1976, Miura SVR divenne ispirazione per i disegnatori del fumetto &ldquo;La volpe da corsa&rdquo;, successo che si rivers&ograve; sul modellino in scala prodotto da Kyosho. Quattro decenni dopo torna a nuova vita, al termine di un percorso di restauro che non &egrave; stato semplicissimo sviluppare, come spiega Paolo Gabrielli, responsabile del Polo Storico Lamborghini e divisione After Sales: &laquo;In questo restauro, durato 19 mesi, abbiamo dovuto operare in modo diverso dal solito. La scheda di produzione originaria ha aiutato poco, mentre ha fatto fede la specifica delle trasformazioni effettuate nel 1974.   Il restauro totale svolto dal Polo Storico &egrave; stato alquanto impegnativo, visto che la vettura era arrivata a Sant&rsquo;Agata Bolognese smontata, anche se accompagnata dalle sue parti, e rimaneggiata in svariati punti. Rispetto alle specifiche originarie, durante il restauro e su espressa richiesta del cliente, sono state aggiunte le cinture di sicurezza a 4 punti, sedili pi&ugrave; conformati e un roll-bar smontabile, al fine di migliorare la sicurezza durante le previste esibizioni in pista&raquo;. 

Nata come Miura S, viene trasformata in SVR sulla scorta dell&#39;esperienza sul progetto Jota. Adesso, il Polo Storico Lambo la riporta all&#39;originario splendore

Lamborghini Miura SVR, la volpe torna a splendere

Papa Francesco&nbsp;ovviamente non aveva bisogno di viaggiare veloce. Le sue parole arrivano subito, a moltissimi credenti e non, in tutto il mondo. Come era stato deciso l&rsquo;esemplare unico di Lamborghini Hurac&aacute;n RWD, donato a Sua Santit&agrave;&nbsp;lo scorso novembre &egrave; andato all&rsquo;asta per beneficienza. Un pezzo speciale, assemblato da &quot;Ad personam&quot;, il dipartimento di personalizzazione Lamborghini. Di colore bianco Monocerus&nbsp;con strisce giallo Tiberino, omaggio ai colori della bandiera di Citt&agrave; del Vaticano.  Il modello &egrave; stato battuto a 715.000 euro&nbsp;nel corso dell&rsquo;asta di RM Sotheby&rsquo;s&nbsp;di sabato scorso presso il Grimaldi Forum di Monte Carlo.  Il ricavato della vendita sar&agrave; consegnato a Pope Francis. Che lo destiner&agrave; a tre iniziative. Ovvero la ricostruzione nella piana di Ninive&nbsp;per mezzo della Fondazione di diritto pontificio &ldquo;Aiuto alla Chiesa che Soffre&rdquo;. Il progetto intende garantire il ritorno dei Cristiani nella Piana di Ninive in Iraq attraverso la riedificazione delle loro abitazioni, delle strutture pubbliche e dei luoghi di culto.  E poi&nbsp; Comunit&agrave; Papa Giovanni XXIII&nbsp;(donne vittime della tratta e della prostituzione) nel decennale della morte di Don Oreste Benzi e nel 50&deg; anniversario (nel 2018) della fondazione della Comunit&agrave; stessa, &rdquo;Progetto Casa Papa Francesco&rdquo;.  Infine le due associazioni italiane che svolgono attivit&agrave; soprattutto in Africa, la Gicam&nbsp;del Professor Marco Lanzetta (chirurgia della mano) e Amici del Centrafrica&nbsp;che da anni opera con progetti dedicati soprattutto a donne e bambini. 

La Lamborghini donata a sua Santit&agrave; battuta a un&#39;asta di Sotheby&#39;s a Monte Carlo: il ricavato in beneficienza

Hurac&agrave;n di Papa Francesco al settimo cielo: venduta per 715.000 euro

Super Sport Utility Vehicle, da quando &egrave; nata, il 4 dicembre,Lamborghini Urus&nbsp;ha creato una categoria a s&eacute;. Forte di design, ispirato alle mitiche&nbsp;Countach&nbsp;che LM002, e numeri al di sopra di ogni confronto. I 600 cavalli, la trazione integrale, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3, 6 secondi, i 305 km/h di velocit&agrave; massima.    Aspetto da coup&eacute;, stazza da SUV. Urus &egrave; chiamata a raddoppiare la produzione&nbsp;di Lamborghini, che a Sant&rsquo;Agata Bolognese&nbsp;ha creato un altro stabilimento e nelle zone limitrofe sono aumentati altri centri per assistere l&rsquo;assemblaggio dei modelli.  La corsa di Urus &egrave; gi&agrave; iniziata, in quattro mesi il Super Sport Utility Vehicle &nbsp;ha completato il giro di presentazioni mondiali. Un tour in 114 citt&agrave; del mondo&nbsp;con eventi di presentazione presso location esclusive. O presso le concessionarie Lamborghini. Nella gallery vedete Urus in posa i tutto il mondo. Da San Francisco a Tokyo, da Parigi a Mosca, da Londra a Roma.  In tale kermesse globale stati coinvolte circa 8.500 persone tra clienti, celebrities, media e appassionati. La corsa &egrave; partita, senza rivali, aspettando il FUV Ferrari. 

Il nuovo&nbsp;Super Sport Utility &egrave;&nbsp;chiamato a raddoppiare le vendite del Marchio:&nbsp;nel tour&nbsp;di presentazione il successo &egrave; stato globale.

Lamborghini Urus, il giro del mondo in 120 giorni

Si prende una pausa, lascia Sant&#39;Agata Bolognese per far tappa a Essen, a Techno Classica 2018, prima di tornare in sede per gli ultimi accorgimenti e le cure degli specialisti del Lamborghini Polo Storico, impegnati da 8 mesi nelle operazioni di restauro completo di una Espada del 1976, terza serie della granturismo quattro posti lanciata nel 1968 e secondo modello pi&ugrave; venduto tra le Lamborghini classiche. A restauro ultimato, il prossimo maggio, l&#39;esemplare con carrozzeria blu e interni in pelle totale color senape, avr&agrave; il suo posto nel Museo Lamborghini, a 50 anni dal lancio sulla scena. Opera di Marcello Gandini, firma per Bertone, che della Espada propose anche un&#39;interpretazione degna di un&#39;ammiraglia, vista la dotazione di frigobar e televisore.  Correva l&#39;anno 1968, 12 mesi prima, sulla scena del Salone di Ginevra, era apparsa la Marzal, concept che precorse il lancio della Espada, accomunata alla Lamborghini 400 GT dal medesimo V12 4 litri da 325 cavalli. Pi&ugrave; lunga di una Miura, la concept Marzal nasceva per garantire spazio vero per quattro occupanti, con la particolarit&agrave; delle ampie superfici trasparenti, portiere comprese. La storia commerciale della Espada si svilupp&ograve; su un arco temporale di 10 anni, fino al 1978, contando 1.300 esemplari prodotti su tre serie.  L&#39;impatto scenico della coup&eacute;, nel 1968, risult&ograve; di gran lunga superiore alle linee pi&ugrave; sobrie della Lamborghini Islero, 2+2 nata per rimpiazzare la 400 GT, della quale condivideva gran parte della meccanica. A Essen, esemplare in perfette condizioni &egrave; esposto il telaio numero 6492 del 1969 in versione S - carrozzeria verde e interni color tabacco - accreditata di 350 cavalli e prodotta in 70 esemplari. Fu auto personale di Ferruccio Lamborghini, la rimpiazz&ograve; con la sostituta, Lambo Jarama, entrambe realizzate dalla Carrozzeria Marazzi, con la firma del design di Islero apposta da Federico Formenti. Marazzi subentr&ograve; alla Carrozzeria Touring nell&#39;assemblaggio della produzione finale di 400 GT, nel 1967 si occup&ograve; degli esemplari di Alfa Romeo 33 Stradale, poi arriv&ograve; la Islero &ndash; il nome riprende quello del toro, di razza Miura, che incorn&ograve; Manolete nel &#39;47 -.  A Techno Classica 2018, le celebrazioni del cinquantenario di Espada e Islero sono accompagnate dalla ristampa del libretto d&#39;uso e manutenzione dei due modelli, non semplici repliche, bens&igrave; riproduzioni fedeli agli originali, poich&eacute; realizzate utilizzando gli stessi processi e macchinari per la progettazione, stampa e rilegatura che vennero impiegati al tempo della produzione delle due coup&eacute;. 

A Techno Classica, esposti due esemplari storici. Espada &egrave; nella fase conclusiva del percorso di restauro affrontato dal Polo Storico Lamborghini. Da maggio sar&agrave; esposta nel Museo della casa a a Sant&#39;Agata Bolognese

Lamborghini Espada e Islero, festa di compleanno con restauro

Lamborghini Aventador sar&agrave; sempre e solo a trazione integrale. Non sarebbero in programma versioni speciali a trazione posteriore per la mitica V12 di Sant&#39;Agata Bolognese. Huracan rimarr&agrave; sola in questa configurazione.  Lo avrebbe confermato Maurizio Reggiani, Direttore del Dipartimento Ricerca e Sviluppo del Marchio, al magazine australiano Drive. &quot;La trazione integrale Lamborghini &egrave; il sistema pi&ugrave; prestazionale e sicuro che abbiamo. Non beneficiare dell&rsquo;intervento delle ruote anteriori renderebbe il controllo di trazione troppo invasivo&quot;.  Alcuni elaboratori tedeschi avevano proposto versioni speciali a trazione posteriore di Aventador, come Oakley Design. Ma non hanno avuto un grande seguito.  A conferma che il 4x4 rimane una certezza per il controllo, a prescindere anche dall&#39;esperienza di guida.&nbsp;Il V12 di 6.5 litri, che scatena 740 cavalli, rimarr&agrave; nella configurazione originale. Che ha dato spettacolo nella nostra prova su strada. La prossima Aventador a vedere la luce dovrebbe essere la versione speciale SVJ. 

La sportiva V12 di Sant&#39;Agata Bolognese manterr&agrave; la trazione 4x4, considerata pi&ugrave; efficiente della posteriore

Lamborghini Aventador, integrale forever

Hurac&agrave;n Performante &egrave; l&#39;indiscussa regina della pista. Per noi di Auto ha fissato il record a Balocco con uno strabiliante 2&rsquo;38&rdquo;07. Ma la V10 di Sant&#39;Agata Bolognese ha confermato le sue doti straordinarie, al momento non eguagliate, in ben altri sette tracciati.  Ecco in ordine cronologico, gli hot lap di Hurac&agrave;n Performante che sono valsi i record nei rispettivi circuiti per auto omologate per la strada. Sono stati rilevati da noi e &nbsp;altre&nbsp;prestigiose testate giornalistiche neri rispettivi circuiti di riferimento.    3/07/2017 Vairano (Quattroruote) &ndash; 1&rsquo;09&rdquo;43  03/08/2017 Balocco (Auto) &ndash; 2&rsquo;38&rdquo;07  29/08/2017 Contidrom (Auto Zeitung) &ndash; 1&rsquo;29&rdquo;6  25/09/2017 Mira (Autocar) &ndash; 1&rsquo;05&rdquo;03  28/09/2017 Wroughton (The Grand Tour) &ndash; 1&rsquo;16&rdquo;8  09/10/2017 Boxberg (Auto Motor und Sport) &ndash; 42&rdquo;3  06/11/2017 Le Mans Bugatti (Sport Auto) &ndash; 1&lsquo;42&rdquo;49  14/11/2017 Anneau du Rhin (Sport Auto) &ndash; 57&rdquo;5   Ovviamente il V10 di 5.2 litri da 640 cavalli ha fatto il suo dovere. Al pari della trazione integrale e del cambio. Ma le prestazioni, pur sbalorditive, i dichiarati&nbsp;325 Km/h di velocit&agrave;&nbsp;massima e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari in 2&quot;9, non raccontano tutta la verit&agrave;.  La grande differenza &egrave; dovuta al&nbsp;telaio e soprattutto all&rsquo;aerodinamica eccezionale. Questo grazie anche al sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva).  Si tratta di un dispositivo che tramite canalizzazioni d&rsquo;aria fa stallare l&rsquo;ala posteriore in rettifilo. Paragonabile al&nbsp;DRS di Formula Uno. In sostanza consente punte di&nbsp;velocit&agrave; superiori in rettilineo ed estrema stabilit&agrave; e tenuta&nbsp;in curva: la quadratura del cerchio. Come ha confermato il cronometro di tutti.   

Oltre al record a Balocco sul circuito di Auto, la V10 di Sant&#39;Agata Bolognese ha fissato primati in altri sette tracciati

Lamborghini Hurac&agrave;n Performante, la regina della pista

Porsche, Bentley, BMW, Mercedes, per dirne alcune. O, pi&ugrave; semplicemente, una MINI. Marchi sui quali la personalizzazione in salsa russa &egrave; assicurata da Top Car Design. Dal tuner moscovita arriva una prima visione su un suv insospettabile: Lamborghini Urus. Non fosse altro per i gi&agrave; estremi tratti distintivi del design firmato da Mitja Borkert. Ammesso che possa esserci un cliente desideroso di un progetto ancor pi&ugrave; appariscente ed esclusivo, trover&agrave; la risposta nel bodykit sviluppato da Top Car. I rendering servono ad anticipare il risultato finale e mettere la firma per primi su un tuning destinato all&#39;Urus.  La fiera del gusto &egrave; scontato stia altrove, piuttosto, &egrave; l&#39;esagerazione dei particolari a richiamare l&#39;attenzione. Pacchetto di stile realizzato in fibra di carbonio direttamente dall&#39;azienda russa, si compone di un frontale ridisegnato nello splitter, tra pinne e area intorno al portatarga. Al quale sommare minigonne ad hoc, cerchi che dovrebbero essere realizzati da ADV.1 o 1221 - partner tecnici di Top Car &ndash; e cornici intorno agli sfoghi d&#39;aria sulle fiancate e in coda.  CapolavUrus, il primo suv Lamborgini ad altissime prestazioni  Un bel cofano con ampie aperture evacuer&agrave; i bollenti spiriti del V8 biturbo, al posteriore &egrave;, invece, una fascia paraurti rinnovata, dalle pinne a enfatizzare il diffusore, fino alle due proposte di terminali di scarico &ndash; tondeggianti o trapezoidali &ndash; a completare il look. Lo spoiler sul tetto e il labbro applicato sopra i gruppi ottici sono anch&#39;essi realizzati in fibra di carbonio.&nbsp;  Nei prossimi mesi, insieme alla commercializzazione del kit, scopriremo se il tuning comprender&agrave; interventi anche sul propulsore e quali saranno le proposte per gli interni.&nbsp;&nbsp; 

Il tuner moscovita &egrave; il primo a intervenire sul super-suv di Sant&#39;Agata Bolognese. Un bodykit per rendere ancora pi&ugrave; aggressivo e unico il design dell&#39;Urus

Lamborghini Urus, tuning Top Car: dalla Russia con furore

Mitja Borkert&nbsp;&egrave; il capo del design&nbsp;Lamborghini. Chi meglio di lui pu&ograve;&nbsp;raccontare&nbsp;lo&nbsp;stile&nbsp;della&nbsp;Urus, l&#39;attesissimo&nbsp;Super SUV&nbsp;che sar&agrave; presentato nella &quot;nativa&quot; Sant&#39;Agata Bolognese luned&igrave; 4 dicembre? E in attesa dello speciale Urus in edicola con Auto dal 15 dicembre, dove vi racconteremo tutti i segreti e i retroscena dello sport utility, anticipiamo alcuni &quot;scorci filosofici&quot; che hanno portato alla nascita della macchina.&nbsp;&quot;Una Lamborghini deve avere delle&nbsp;proporzioni estreme - dice&nbsp;Borkert -&nbsp;E la Urus &egrave; cos&igrave;. Sar&agrave;&nbsp;sorprendente, una vettura mai vista in strada. La mia filosofia &egrave; &quot;aspetta l&#39;inaspettato&quot;. E la Urus &egrave; una Lamborghini perch&eacute;&nbsp;sorprendentemente bella. Con delle proporzioni spettacolari. Abbiamo preso ispirazione da due modelli. La&nbsp;Countach&nbsp;e la&nbsp;LM002. Alla Countach ci siamo ispirati in quello che &egrave; fondamentale nel&nbsp;design&nbsp;Lamborghini. Il&nbsp;profilo basso, le linee diagonali&nbsp;sul&nbsp;cofano&nbsp;che si vedono guardando frontalmente l&#39;auto. E che si vedono anche nel retro, nel&nbsp;lunotto&nbsp;della Countach. Le abbiamo ripetute sulla Urus&quot;.&nbsp;    E poi l&#39;antenata.&nbsp;&quot;La&nbsp;LM002&nbsp;chiaramente ha&nbsp;influenzato&nbsp;il&nbsp;design. E&#39; stato il nostro primo&nbsp;Super SUV, nato negli&nbsp;anni &#39;80. Ci ha ispirato in molti dettagli, come i &nbsp;passaruota esagonali. Ci hanno influenzato ma gli abbiamo riproposti in modo &quot;inaspettato&quot; sul nuovo modello. Pi&ugrave; dinamico. Anche la piccola maschera di ventilazione triangolare sul fianco &egrave; derivata dalla LM002. L&#39;abbiamo decorata con il&nbsp;tricolore&nbsp;italiano, perch&eacute; la Urus potesse esibire di essere&nbsp;nata a Sant&#39;Agata Bolognese&quot;. 

Mitja Borkert, capo del design della Casa del Toro, spiega in anteprima perch&eacute; il Super Suv &egrave; fedele al DNA delle supercar emiliane. Dal 15 dicembre su Auto in edicola l&#39;intervista completa

Lamborghini Urus, scorci di design in attesa di Auto in edicola

Lamborghini Urus, il super suv di Sant&#39;Agata Bolognese mostra di cosa &egrave; capace anche sulla neve. Dopo l&#39;esordio, in video, sulla sabbia, la Urus in un filmato di 30 secondi, anticipa le sue doti &quot;invernali&quot;.  Il video mostra l&#39;auto in azione in un clima nordico e inverbale. Per il pilota &egrave; un gioco da ragazzi. Basta azionalre la modalit&agrave; di guida, con la levetta &ldquo;Anima&rdquo;. Con la quale si possono scegliere diverse opzioni.&nbsp;Strada,&nbsp;Sport,&nbsp;Corsa,&nbsp;Sabbia,&nbsp;Terra&nbsp;e appunto&nbsp;Neve.  Tra sbandate controllate e tratti percorsi si neve ad alta velocit&agrave; la Urus si comporta in modo molto dinamico. Sar&agrave; svelata il 4 dicembre a casa, proprio a Sant&#39;Agata Bolognese. Dove Lamborghini ha fatto un nuovo stabilimento (e anche una mensa) per la produzione del SSUV (due &quot;esse&quot;, non alla bolognese, ma perch&eacute; trattatasi di SuperSuv) che dovr&agrave; far impennare le vendite.  Spinta da un V8 biturbo da 650 cavalli, dotata ovviamente di trazione integrale, la URUS sar&agrave; la punta di lancia della produzione. Nel 2018, anno d&#39;esordio, con circa 1.000 esemplari, ma poi a un passo di 3.500 pezzi prodotti l&#39;anno. Per portare la Lamborghini a 7.000 auto l&#39;anno: raddoppiando le vendite. 

Dopo il video d&#39;esordio sulla sabbia, il Super SUV del Toro mostra di cosa &egrave; capace sul ghiaccio

Lamborghini Urus, &egrave; regina anche delle nevi

Altro giro, altro regalo. Terza anteprima&nbsp;video per la Lamborghini Urus. Dopo aver visto il SuperSUV di Sant&#39;Agata Bolognese scatenato prima sulla sabbia e poi sulla neve, stavolta tocca la fuoristrada puro. Altro filmato da trenta secondi, a tutta velocit&agrave;.  In offroad, proprio come la mitica antesignana LM002. &nbsp;L&#39;Urus sar&agrave; svelato il 4 dicembre nello stabilimento della Casa. Intanto si mostra come polivalente annche nell&#39;uso pi&ugrave; estremo.  Grazie alla trazione intergrale, ma anche&nbsp;dell&#39;asse posteriore sterzante. Che a bassa velocit&agrave; migliora l&#39;agilit&agrave; ed alta perfeziona la stabilit&agrave;. Doti che hanno anche la&nbsp;Audi Q7 e Porsche Cayenne, che infatti sono realizzate sulla stessa piattaforma, ovvero&nbsp;la MLB Evo, dalla quale nasce anche la&nbsp;Bentley Bentayga. Sotto il cofano ci sar&agrave; un&nbsp;V8 benzina di&nbsp;4.0 litri, ovviamente&nbsp;sovralimentato.&nbsp;La potenza dovrebbe essere di circa 650 cavalli.&nbsp;  Sullo sterrato la Urus, grazie ad&nbsp;Anima, l&#39;apparato elettronico che regola le impostazioni della vettura in virt&ugrave; del percorso che bisogna affrontare, utilizza il&nbsp;Terra Driving Mode. Gli altri sono&nbsp;Strada, Sport, Corsa, Sabbia&nbsp;e&nbsp;Neve.   

Dopo sabbia e neve, terzo video sulle capacit&agrave; del SuperSUV del Toro, che sar&agrave; svelato il 4 dicembre

Lamborghini Urus, ecco come va in fuoristrada

Lamborghini Terzo Millennio, la supercar del futuro concepita col&nbsp;MIT, il Massachusetts Institute of Technology, e presentata a Boston, lascia davvero a bocca aperta. Una sportivissima auto elettrica, con i motori nelle ruote e un segreto per avere la batteria di efficienza mai vista.  Una visione del futuro prossimo. Al momento non fattibile, ma verosimile. Cos&igrave; la introduce Lamborghini.&nbsp;&quot;Pionieristica e innovativa per tradizione, Automobili Lamborghini guarda al futuro con un approccio visionario, portando all&rsquo;estremo i valori del suo stesso DNA. Lamborghini detta i requisiti del terzo millennio in materia di risparmio energetico e materiali innovativi, in modo da delineare il suo percorso all&rsquo;interno del segmento delle supersportive elettriche e garantire un&rsquo;esperienza di guida assoluta e ricca di emozioni&quot;.  E ancora. &quot;Lamborghini Terzo Millennio si fonda su quattro pilastri. energia, innovazione sul fronte dei materiali, architettura di vettura e gruppo di propulsione, suono ed emozione&quot;.  Ecco la novit&agrave;. Motori elettrici&nbsp;anzich&eacute; a benzina. Ma le&nbsp;batterie odierne non sono sufficienti. A Sant&#39;Agata Bolognese prefigurano un &quot;enorme passo in avanti&quot;. Lamborghini vuole sviluppare un supercondensatore innovativo che sia in grado di colmare, in termini di densit&agrave; energetica, il divario esistente con le batterie convenzionali. Per garantire una densit&agrave; di potenza straordinaria.  Ovviamente la riduzione del peso con le batterie in gioco, sar&agrave; fondamentale. Viene prospettato&nbsp;l&rsquo;utilizzo di materiali compositi strutturali per l&rsquo;accumulo di energia elettrica come batteria ricaricabile. Lo scopo &egrave; quello di perfezionare la tecnologia dei nanomateriali, diffondendo nanocariche nei pannelli in CFK in grado di immagazzinare l&rsquo;energia elettrica e, allo stesso tempo, comporre la carrozzeria e i componenti della vettura.  La terzo Millennio avr&agrave; anche l&#39;auto diagnosi. E&#39; allo studio&nbsp;la tecnologia per ottenere un monitoraggio continuo dell&rsquo;intera struttura in fibra di carbonio visibile e non visibile, usando un sistema di monitoraggio delle condizioni della vettura. Questo per limitare, o azzerare, i rischi legati alla presenza e alla diffusione delle crepe nella struttura in fibra di carbonio.  La coppia sar&agrave; generata direttamente sulle ruote. Lasciando la carrozzeria della vettura libera di essere modellata secondo le esigenze di progettazione e di aerodinamica.&nbsp;La sfida consiste nel creare una tecnologia che permetta di aumentare la densit&agrave; di potenza del motore elettrico posizionato all&rsquo;interno delle ruote.&nbsp;E di mantenere sotto controllo il peso delle masse non sospese.  Infine il sound. Come si far&agrave; senza il V12?&nbsp;&quot;L&rsquo;adozione di un sistema a propulsione elettrica richiede una nuova definizione del suono che possa sostituire quello dell&#39;attuale V12. &Egrave; necessaria un&rsquo;indagine approfondita che permetta di valutare i vantaggi derivanti dal nuovo gruppo di propulsione. E che non tralasci nessuna opportunit&agrave; in grado di generare il suono della Terzo Millennio&quot;.&nbsp;  Parecchia carne al fuoco. La strada ancora lunga, ma la Lamborghini Terzo Millennio &egrave; certamente emozionante. 

Concepita &nbsp;in collaborazione col MIT, ecco la supercar&nbsp;elettrica, con un supercondensatore che possa superare i grossi limiti attuali delle batterie

Lamborghini Terzo Millennio, il Toro del futuro

Lamborghini presenta la visione di una supersportiva realizzata in collaborazione con il MIT. Il celeberrimo&nbsp;Massachussetts Institute of Technology di Boston, una delle pi&ugrave; importanti universit&agrave; di ricerca del mondo.  La supercar sar&agrave; svelata oggi e introdotta da&nbsp;Mitja Borkert, capo del&nbsp;Centro Stile Lamborghini all&#39;EmTech 2017, a Cambridge nel&nbsp;Massachussetts, sede anche del MIT.  Una visione di supersportiva. Con un frontale molto basso, forse meno estremo delle attuali Aventador e Huracan- Ma di sicuro il modello sar&agrave; il &nbsp;preambolo di una collaborazione col MIT che dovrebbe mettere in campo prototipi di altissimo livello. Si notano nuovi fari a LED che probabilmente saranno destinati a definire anche il design delle future Lambo.&nbsp;  Se ne sapr&agrave; di pi&ugrave; tra poche ore. Anche perch&egrave; i rumors si susseguono. Sar&agrave; una ibrida plug-in come anticipato da Domenicali, ma dotata delle avanzatissime batterie allo stato solido? Oppure sar&agrave; un esempio di stile e un concentrato delle tecnologie che saranno utilizzate sui futuri modelli? 

Sar&agrave; svelata&nbsp;all&#39;EmTech 2017. Nuovo disegno dei fari: probabili sorprese in arrivo per il powertrain

Lamborghini prepara una supercar con il MIT, arriva l&#39;ibrido?

        La Lamborghini Huracan sar&agrave; anche ibrida, plug-in, molto probabilmente. Con un powertrain formato da motore a benzina e da un propulsore elettrico. La conferma &egrave; arrivata dall'ad Stefano Domenicali ad un'intervista ad Autocar, con parole virgolettate che lasciano poche interpretazioni.&nbsp;&ldquo;The [next] Hurac&aacute;n &ndash; that car will need hybridisation. Hybridisation is the answer, not [full] electric". Ovvero. "La prossima Huracan &egrave; una macchina che necessiter&agrave; dell&rsquo;ibridizzazione.&nbsp;L&rsquo;ibrido &egrave; la risposta, non l&rsquo;elettrico 100%". Fondamentale sar&agrave; la riduzione del peso delle batterie, gi&agrave; evidenziato anche da&nbsp;Roberto Fedeli, CTO,&nbsp;Chief Technical Officier di Alfa Romeo e Maserati. Questo vale ancora di pi&ugrave; per auto ad altissime prestazioni. Le Lamborghini ibride saranno mosse dalla&nbsp;prossima generazione di batterie.&nbsp;Che avranno una densit&agrave; maggiore: ovvero un peso minore, ma una maggiore efficienza, anche nella modalit&agrave; elettrica, utilizzabile per brevi tratti. L'Urus, atteso a dicembre, sar&agrave; un interessante preambolo della nuova strada intrapresa dal Marchio di Sant'Agata Bolognese. La Huracan potrebbe manterere il V10 aspirato piuttosto che il V8 biturbo da 650 cv del SUV. Il V12 non tramonter&agrave; Il progresso non si ferma. Ma in DNA regale del V12 non sar&agrave; contaminato. Il dodici cilindri a V rimarr&agrave; sulla supercar di punta, che ora &egrave; la Aventador. Essendo anche estremamente gradito dalla clientela della Lamborghini, che sulla top di gamma vuole il motore pi&ugrave; nobile.       

La prima Lambo ibrida sar&agrave; la Urus, il SUV sportivo: ma anche la supercar avr&agrave; una versione a doppia propulsione

La prossima Lamborghini Huracàn sarà anche ibrida

        Aspettando il boost di vendite del SUV Urus, a Sant'Agata Bolognese si macinano record di produzione con le supercar. La V12 Al compimento del suo sesto anno di introduzione sul mercato, l'Aventador&nbsp;ha raggiunto le 7.000 vetture prodotte. L&rsquo;esemplare con numero di telaio 7.000 &egrave; una Aventador S Roadster, presentata lo scorso settembre al Salone dell&rsquo;Auto di Francoforte, di colore Grigio Adamas e destinata al mercato statunitense. La V10 Anche la&nbsp;Hurac&aacute;n conferma il suo successo commerciale segnando il traguardo delle 9.000 vetture prodotte in soli tre anni. Il telaio con numero 9.000 &egrave; una Hurac&aacute;n Performante (qui la prova col record di Auto)&nbsp;di colore Blue Nethuns e sar&agrave; consegnata a Dubai.       

7.000 bolidi col V12 e 9.000 col V10 prodotti rispettivamente in 6 e 3 anni

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