Nuovo record sul circuito del Nürburgring per la sportiva a quattro porte britannica, la più veloce di sempre nella sua categoria. La macchina ha girato la Nordschleife in 7'18''361, migliorando di 2.9 secondi il precedente primato, stabilito sullo storico tracciato tedesco nel novembre 2017. Al volante, oggi come due anni fa, il pilota Vincent Vadermecker

Jaguar XE SV Project 8: FOTO

Nel restyling della berlina del Marchio britannico le luci luminosa a LED si ispirano a quelle dell&#39;elettrica I-Pace

Nuova Jaguar XE: tutte le foto alla guida

Il rilancio della Jaguar XE passa per l&rsquo;inevitabile affinamento della linea, che contraddistingue senza possibilit&agrave; di equivoci il restyling di ogni modello che si rispetti.    L&#39;aspetto esteriore  La berlina inglese si presenta con modifiche al frontale e al paraurti anteriore che la rendono pi&ugrave; caratteristica. La calandra &egrave; pi&ugrave; ampia, cos&igrave; come le prese d&rsquo;aria laterali, conferendo un aspetto pi&ugrave; sportivo alla rinnovata XE. I fari a led incorporano luci diurne a forma di lama ricurva, che vogliono ricordare gli occhi di gatto secondo quanto afferma il designer Ian Callum. Anche nella zona posteriore sono stati rivisti i paraurti e la grafica delle pi&ugrave; sottili luci a led che ricordano la chicane di un circuito automobilistico. Inoltre, gli indicatori di direzione dietro ora sono di tipo dinamico.  Il nuovo abitacolo  All&rsquo;interno l&rsquo;evoluzione &egrave; mirata in direzione di un maggiore lusso e di un superiore apporto tecnologico. I materiali scelti per le finiture sono di migliore qualit&agrave; e si nota l&rsquo;assenza di plastiche dure nell&rsquo;allestimento degli interni. Sulla vettura debutta il doppio schermo centrale per la gestione del sistema multimediale. Il volante &egrave; nuovo ed &egrave; simile a quello della elettrica I-Pace. La leva del cambio &egrave; invece uguale a quella della sportiva F-Type. Sul modello debuttano lo specchietto retrovisore con visione anche tramite telecamera e la ricarica senza fili degli smartphone compatibili. Nelle porte, per concludere, sono stati ricavati vani di dimensioni pi&ugrave; generose.  Come va  Per la prima presa di contatto con la vettura abbiamo avuto a disposizione la versione a trazione posteriore con il motore turbodiesel da 180 cavalli. Come in precedenza, la XE mostra una buona affidabilit&agrave; di comportamento su strada, senza rinunciare al confort degli occupanti anche nella modalit&agrave; pi&ugrave; sportiva di utilizzo. Il cambio &egrave; pi&ugrave; redditizio nella guida veloce se usato in modalit&agrave; manuale tramite le leve al volante. La velocit&agrave; massima &egrave; 228 km/h con un tempo di 8&rdquo;1 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Interessante anche la versione con motore a benzina da 300 cavalli, che ha una buona erogazione anche ai bassi regimi ed &egrave; abbinato unicamente alla trazione integrale. La velocit&agrave; massima &egrave; di 250 km/h con un tempo di 5&rdquo;7 per passare da fermi ai 100 orari.  Il prezzo  La rinnovata XE &egrave; in vendita a partire da 45.035 euro.  

Ecco come va su strada il restyling della berlina britannica

Jaguar XE, la prova

Il tema: immagina la berlina ad alte prestazioni dei tuoi sogni. Svolgimento: Jaguar XE SV Project 8. Il voto, massimo. C&#39;&egrave;, poi, chi si impegna, si applica e prova a seguire i primi della classe, parlando altra lingua, quella del tuning tedesco. Arden AJ 24 RS &egrave; l&#39;interpretazione di Jaguar XE pi&ugrave; vicina alla Project 8, perlomeno contando il gap di cavalli che le separa. Sviluppata partendo da XE S 3.0 sovralimentata mediante volumetrico, Arden Automobilbau ricorre a una nuova centralina di gestione motore, una linea di scarico sportiva ma, soprattutto, elabora il compressore volumetrico del V6 per ricavare 84 cavalli e 133 Nm di coppia in pi&ugrave;, incrementi che portano il propulsore a sviluppare 464 cavalli e 583 Nm. Invariato lo schema di trazione, due ruote motrici e cambio 8 marce.  Cambia, l&#39;assetto. Molle e ammortizzatori regolabili sui due assi, cerchi in lega forgiati da 20 pollici, sono due degli interventi che compongono un tuning attento anche alla veste aerodinamica. Completamente ridisegnati gli elementi del cofano motore, lo splitter, le soglie sottoporta, l&#39;ala posteriore, i passaruota (ampliati) e il paraurti posteriore. Elementi perlopi&ugrave; in fibra di carbonio, come l&#39;applicazione al retrotreno che evoca un diffusore.  La personalizzazione di Jaguar XE pu&ograve; arricchirsi con interventi &ndash; di minor portata &ndash; a bordo, tra elementi in alluminio (pedaliera e poggiapiede), tappetini dedicati e rivestimenti in pelle cucita a mano. Come cucite sono le bocche Arden sulle prestazioni che AJ 24 RS sar&agrave; in grado di ottenere, quanto migliorer&agrave; i 250 km/h di velocit&agrave; massima della XE 3.0 S di serie e lo scatto in 5&rdquo; sullo 0-100 km/h. 

Un tuning attento alla veste aerodinamica, quello di Arden. Rinvigorisce anche il V6 3 litri sovralimentato ed estrare 84 cavalli in pi&ugrave;, in un ideale inseguimento dei numeri e del look di XE SV Project 8

Arden AJ 24 RS, Jaguar XE diventa un sogno proibito

Il Nurburgring ha una nuova regina, per la categoria delle berline. E&#39; la&nbsp;Jaguar XE SV Project 8, che ha fissato il nuovo primato in 7 minuti, 21 secondi e 23 centesimi. Un tempo eccezionale, che ha battuto il precedente record della Giulia Quadrifoglio, che nel giro all&#39;Inferno Verde aveva ottenuto un tempo di 7&#39;32&quot;.  Il bolide inglese &egrave; quindi la berlina a quattro porte pi&ugrave; veloce del mondo al Ring. Un risultato prestigioso per un mezzo molto speciale,&nbsp;realizzato in&nbsp;edizione limitata di 300 esemplari&nbsp;e sviluppato dalla&nbsp;Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO).&nbsp;E&#39; la&nbsp;Jaguar stradale pi&ugrave; votata alla pista di sempre, per&nbsp;velocit&agrave; e&nbsp;agilit&agrave;. Sotanto il rivestimento del tetto e delle portiere &egrave; rimasto quello della XE di serie: il 75% della meccanica &egrave; nuovo.    Nata per primeggiare, dotata di un&#39;aerodinamica speciale, il vistoso spoiler posteriore ne &egrave; la conferma pi&ugrave; evidente, la&nbsp;Jaguar XE SV Project 8&nbsp;dispone anche di un propulsore pi&ugrave; grande rispetto alla Giulia Quadrifoglio, che &egrave; spinta dal V6 di 2.9 litri da 510 cavalli. La Jag ha il&nbsp;V8 di &nbsp;5.0 litri Supercharged&nbsp;che eroga 600 cavalli&nbsp;e 700 Nm di coppia. E&#39; dotata di trazione integrale&nbsp;(la Giulia &egrave; posteriore) e di&nbsp;cambio automatico a otto marce. L&#39;accelerazione 0-100 km/h avviene in 3,7 secondi, la velocit&agrave; massima &egrave; di&nbsp;320 km/h. Il prezzo &egrave; di circa 170.000 euro. 

Con 7&#39;21&quot; l&#39;inglese da 600 cavalli abbassa di 11 secondi il primato della Giulia Quadrifoglio per berline a quattro porte

Jaguar XE SV Project 8, la nuova signora del Ring

        Alcantara entra ancora una volta all'interno di una Jaguar specialissima. Se il materiale carbon neutral &egrave; perfetto per la I-Pace - la concept da cui deriver&agrave; la prima auto elettrica del Giaguaro - lo &egrave; allo stesso modo anche per l'inedita XE SV Project 8, un progetto speciale in edizione limitata di soli 300 esemplari che porta all'estremo il modo di intendere la sportivit&agrave; secondo Jaguar. Della berlina di serie non &egrave; rimasto molto, perch&eacute; la Project 8 &egrave; una supercar sotto mentite spoglie. Il ringhio bellicoso del suo 5.0 V8 da 600 CV si propaga lungo tutta la carrozzeria in carbonio e alluminio, mentre il tipico fischio del compressore volumetrico che genera 700 Nm di coppia attraversa i pannelli delle porte rivestiti in Alcantara. La leggerezza dell&rsquo;alluminio si sposa con quella di Alcantara. E con il rivestimento del volante, restituendo le sensazioni tipiche delle auto da corsa, ma assicurando anche l'ottimo grip sportivo che &egrave; proprio del materiale made in Italy. Nell'allestimento Alcantara spicca nei sedili, per i quali Jaguar ha deciso di rendere disponibili due   opzioni. Si possono avere i classici quattro posti, oppure optare per le sole sedute anteriori abbinate a una  semi-gabbia roll bar posteriore. In entrambi i casi Alcantara&nbsp;&egrave; scelta per rivestire la parte centrale dei sedili, dove riesce ad assicurare il massimo grip sportivo sia in curva sia in frenata, sostenendo e contenendo il pilota nel modo pi&ugrave; opportuno. Anche nella soluzione pi&ugrave; estrema, Alcantara si abbina al sedile di pura estrazione racing con cinture a quattro punti; in questo caso il disegno &egrave; pi&ugrave; tecnico e non sono previste impunture, perch&eacute; l'obiettivo &egrave; la massima prestazione.       

Interni speciali, carbon neutral e personalizzati: anche per la versione pi&ugrave; estrema

Alcantara sulla spettacolare Jaguar XE SV Project 8

D&agrave; pieno significato alle tre lettere SVO, Jaguar XE SV Project 8. Dalla divisione Special Vehicle Operations arriva l&#39;interpretazione pi&ugrave; estrema della XE, che va oltre la pur meritoria opera di installazione sotto il cofano del motore V8 5 litri sovralimentato con volumetrico. Fosse anche l&#39;unica modifica, varrebbe comunque 600 cavalli e 700 Nm, numeri tali da portare la Project 8 sul piano delle migliori berline supersportive: 3&quot;7 in accelerazione da zero a cento, oltre 320 km/h di punta massima.&nbsp;  Il plurifrazionato di casa Jaguar-Land Rover ha beneficiato di quel fine-tuning che &egrave; un po&#39; come la perfetta accordatura di uno strumento musicale (e che note suona il V8 dallo scarico in titanio...): l&#39;airbox ha forme ottimizzate per il miglior flusso d&#39;aria, aspirata direttamente dalla nuova fascia paraurti, interamente in fibra di carbonio e con aperture strategiche per il raffreddamento e l&#39;alimentazione del motore.&nbsp;  Avantreno impreziosito dallo splitter regolabile, fa parte della configurazione aerodinamica grazie alla quale i tecnici hanno ottenuto oltre 122 kg di deportanza a 300 km/h, merito della gestione dei flussi attraverso lo splitter, il fondo piatto, il diffusore e l&#39;ala posteriore, anch&#39;essa regolabile su due posizioni. Un compito preciso nella gestione delle turbolenze lo hanno anche le forme svasate in basso, dietro le ruote anteriori e posteriori, nonch&eacute; il fondo piatto esteso quasi per l&#39;intera larghezza dell&#39;auto (+19 millimetri l&#39;ampliamento davanti, +55 mm dietro). L&#39;utilizzo della fibra di carbonio &egrave; generoso e limita la massa a 1.745 kg. Dal cofano motore in fibra di recuperano 3 kg, dal Track Pack (optional) se ne potrebbero salvare altri 12,2, nel qual caso a bordo lo spazio si riduce e da quattro i posti diventano solo due. Sedili in fibra di carbonio anzich&eacute; in magnesio, cinture di sicurezza a quattro punti e ancoraggio alla gabbia di sicurezza e irrigidimento installata al posto della panca posteriore.  Portare in pista la Jaguar XE SV Project 8 &egrave; una necessit&agrave; alla quale dovranno assolvere i 300 fortunati che riusciranno ad acquistare un esemplare e la modalit&agrave; di guida Track completer&agrave; con tarature specifiche su trasmissione, controlli di stabilit&agrave;, risposta dell&#39;acceleratore e prontezza del volante, il corredo tecnico di base.  Tutti gli esemplari saranno realizzati con guida a sinistra e, in Italia, il prezzo &egrave; stato individuato in 186 mila euro. Pista che &egrave; l&#39;ambiente ideale per cambiare assetto, scegliere un&#39;altezza da terra inferiore - la registrazione degli ammortizzatori permette di ridurre di 15 millimetri il valore - e sfruttare l&#39;Intelligent Driveline Dynamics, ovvero, la gestione della trazione quattro ruote motrici ritagliata per la guida tra i cordoli, completata da un differenziale posteriore a controllo elettronico. Invariata l&#39;offerta del cambio automatico 8 marce QuickShift, eccezion fatta per l&#39;abbinamento alle palette dietro il volante del joystick sul tunnel centrale e la previsione di una scalata multipla nell&#39;utilizzo manuale.  Jaguar XE, la grande sfida: prova su strada  Ha anche un primato, XE SV Project 8, ovvero, la prima applicazione su un&#39;auto prodotta in serie di cuscinetti ruota ceramici con nitruro di silicio. Si sconfina nella ricerca dei materiali d&#39;avanguardia per proporre particolari da Formula 1. In soldoni, oltre i valori di scorrevolezza, rilevano gli 840 grammi risparmiati rispetto a elementi meno esotici nella composizione.&nbsp;  La realizzazione (a mano) di ciascun esemplare avverr&agrave; nell&#39;impianto Jaguar posto nella regione del West Midlands, contea di Warwickshire, e si potr&agrave; attingere a piene mani allo sconfinato elenco di soluzioni optional per arricchire una dotazione gi&agrave; completa, da allestimento top di gamma di Jaguar XE, alla quale non mancher&agrave; nulla sul versante dell&#39;infotainment.&nbsp;  LA GAMMA JAGUAR E IL LISTINO PREZZI 

Un progetto specializzato nella ricerca della massima prestazione, dall&#39;aerodinamica all&#39;assetto, dal motore all&#39;utilizzo di materiali ripresi dalla Formula 1. Solo 300 esemplari e un prezzo &quot;adeguato&quot; all&#39;esclusivit&agrave;

Jaguar XE SV Project 8, oltre al V8 c&#39;&egrave; (molto) altro

Aerodinamica regolabile, Track Mode con impostazioni specifiche di assetto e trazione, un motore V8 sovralimentato da 600 cavalli. E' l'ABC di Jaguar XE SV Project 8, interpretazione ultra-specializzata della berlina media inglese, che si trasforma in sportivissima tre volumi da oltre 320  km/h

Jaguar XE

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