Mustang. Quale nome evoca pi&ugrave;&nbsp;fascino pensando alle auto americane? Mustang &egrave; il brand sportivo per eccellenza di Ford, rappresentato dall&rsquo;icona di un cavallo al galoppo. Il Mustang &egrave;&nbsp;un cavallo di piccola taglia; come un pony, ma rapido e scattante. Talmente iconico che Ford, quando ha dovuto battezzare la sua prima auto full electric, ha preferito utilizzare Mustang al posto dell&#39;Ovale Blu.  La storia della Ford Mustang risale al 1964, quando nacque come coup&eacute;&nbsp;sportiva dal prezzo abbordabile, per distinguersi dalle altre grosse muscle car americane. Ebbe un successo clamoroso e da allora si sono succedute sei generazioni di Mustang. Sempre pi&ugrave;&nbsp;muscolose e potenti. Fino a questa Mach-E.  Ford Mustang California Special, arriva lo stile della West Coast    Ford Mustang Mach-E GT, potenza elettrica formato Suv  La prima Mustang soltanto elettrica e con carrozzeria Suv. Lunga 4,73 metri e alta 1,61. Il nome Mach-E (si pronuncia ma-chi) si ispira alla Mustang a pistoni pi&ugrave;&nbsp;potente, che si chiama Mach-1 con riferimento alla velocit&agrave;&nbsp;del suono. In questo caso, essendo elettrica, la Ford ha voluto aggiungere una E al nome. Ce ne sono tre sul mercato di Mustang Mach-E. Per tutti i gusti. Tutte caratterizzate dentro da un magnifico monitor verticale da 15&rdquo;5 hi-res di chiara ispirazione Tesla che fa strabuzzare gli occhi. Si distinguono per le motorizzazioni: c&rsquo;&egrave;&nbsp;la RWD a motore singolo, poi la AWD bimotore con trazione integrale. Ma soprattutto la Mach-E pi&ugrave;&nbsp;potente: la GT.  Quella appena arrivata sul mercato e oggetto della nostra prova: 487 cavalli, uno scatto 0-100 (dichiarato) di 3&rdquo;7 e un&rsquo;autonomia promessa di quasi 500 km. &Eacute; la GT la scelta giusta per chi cerca quel giusto mix fra fascino, sportivit&agrave;&nbsp;e il piacere di distinguersi con un&rsquo;auto elettrica? Abbiamo preso come riferimento l&rsquo;altra Mustang, la AWD che abbiamo provato la scorsa primavera, e poi la Porsche Taycan Turbo e l&rsquo;Audi e-tron GT RS che sono passate dal nostro Centro Prove, per poter fare tutti i raffronti. E capire se la Mustang Mach-E GT pu&ograve;&nbsp;trovare un posto speciale nel cuore degli appassionati...  Leggi la prova completa della Ford Mustang Mach-E GT sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 marzo. 

Abbiamo messo alla prova la versione pi&ugrave; potente della Mustang elettrica, la GT da 487 cavalli. Offre una guida molto yankee, e la coppia &egrave; spaventosa

Sul prossimo numero di Auto: Ford Mustang Mach-E GT, sportiva senza briglie

        Ford Mustang California Special, con il vento della West Coast tra i capelli. Arriva per la prima volta in Europa la serie speciale, solo in versione decappottabile. E' ispirata al modello originale, la&nbsp;Shelby GT coup&eacute; del 1967, che venne chiamato California Special. I dettagli Spicca per i cerchi in lega da 19 pollici e decalcomanie speciali "colour shift". Il&nbsp;motore &egrave; il classico benzina V8 da 450 cavalli&nbsp; e&nbsp;529 Nmn di coppia.Abbinato al cambio manuale a 6 marce con tecnologia rev-matching accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Con l'automatico a 10 rapporti scatta da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. Riprende la versione originale con una griglia anteriore a nido d'ape rifinita in Ebony Black e con un badge GT/CS in Race Red, cos&igrave; come le strisce laterali inferiori rifinite in nero, rosso e grigio. Incorporando i loghi GT/CS, le strisce corrono dai parafanghi anteriori a quelli posteriori e presentano una scritta nascosta "California Special" che &egrave; quasi invisibile in condizioni di scarsa luminosit&agrave;, ma diventa molto pi&ugrave; prominente alla luce del sole. In abitacolo l'accoglienza &egrave; delegata ai&nbsp;sedili anteriori riscaldabili e raffreddabili,&nbsp;rifiniti in pelle scamosciata Miko grigia - un materiale sintetico ecologico, ricavato da poliestere riciclato - con cuciture rosse, e&nbsp;al quadro strumenti personalizzabile da 12 pollici e alla connettivit&agrave; del SYNC3. Nove colori Nove sono i colori disponibili, che includono New Orleans Blue e Dallas Orange, in contrasto con il tetto nero che si piega in otto secondi. Di serie il&nbsp;differenziale a slittamento limitato di serie, a richiesta le sospensioni MagneRide. Leggi anche: Ford Mustang, la pony car anni '60 diventa 100% elettrica&nbsp;        

Disponibile solo nella versione decappottabile con motore V8 da 450 cavalli &egrave; pensata per un divertimento all&rsquo;aria aperta con una gamma completa di elementi standard tra cui sedili anteriori climatizzabili

Ford Mustang California Special, arriva lo stile della West Coast

        Una Ford Mustang di fine anni '60 100% elettrica. Tutto frutto di un restomod operato dall'azienda britannica Charge. Che ha scelto la pony car pi&ugrave; famosa di sempre, nello specifico una Fastback del 1967, trasformata secondo un'interpretazione futuristica dove, naturalmente, l'alimentazione non &egrave; pi&ugrave; quella a benzina.  Mustang restomod, fari a LED e maniglie a filo Dopo aver gi&agrave; pubblicizzato la vettura nel 2020, Charge ha presentato la versione che entrer&agrave; definitivamente in produzione. Che preserva il design classico e lo stile della Mustang originale, ma con tanti aggiornamenti moderni, a comniciare dalla griglia completamente chiusa affiancata da dei fari a LED, le maniglie delle portiere a filo, il tipo di ruote e le grafiche Charge. Dentro c'&egrave; un quadro strumenti digitale Le modifiche pi&ugrave; rilevanti avvengono per&ograve; nell'abitacolo, dove trova un quadro strumenti digitale e un sistema di infotainment ad orientamento verticale, simbolo dell'automotive contemporaneo, che sicuramente far&agrave; storcere il naso a qualche purista. Spicca poi il volante minimalista con al centro il simbolo dell'azienda, un cambio privo della classica leva ma a pulsante, e i sedili sportivi imbottiti. I potenziali clienti potranno tuttavia personalizzare l'auto a piacimento. Bullitt, Steven Spielberg regista del nuovo film: ci sar&agrave; ancora la Ford Mustang Potenza mostruosa. Ma anche il prezzo... Charge non ha fornito molti dettagli sui dati tecnici, ma la Mustang elettrica dispone di un pacco batterie da 64 kWh che alimenta un sistema di trazione integrale a doppio motore capace di erogare una potenza combinata di 536 cavalli e 1.500 Nm di coppia. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,9 secondi, mentre l'autonomia con una singola ricarica &egrave; di ben 322 km. La produzione sar&agrave; limitata a 499 esemplari in totale. I prezzi sono ovviamente elevati: la cifra di partenza &egrave; di circa 420.700 euro. Charge sta gi&agrave; accettando gli ordini, ma non &egrave; ancora ufficiale la data di uscita sul mercato.        

L'azienda britannica Charge ha lanciato una Fastback del 1967 con design classico e aggiornamenti moderni, soprattutto nell'abitacolo. La potenza &egrave; mostruosa: 536 cavalli

Ford Mustang, la pony car anni '60 diventa 100% elettrica

Sulla scia di quanto fatto nel 2019 con Puma, Ford starebbe pensando al ritorno di alcuni modelli del passato. La Casa statunitense ha infatti depositato cinque nomi: Cortina, Capri, Escort, Granada e Orion, con i primi tre sicuramente pi&ugrave; noti al pubblico italiano.  Ford Puma Rally1, la belva da rally celebra 1 milione di stradali  Produzione o protezione?  Il tutto nasce dalle indiscrezioni raccolte dalla testata Autocar, riferite da un portavoce della stessa Ford. Non si sa ancora se i nuovi modelli saranno destinati alla divisione endotermica o a quella elettrica (Ford ha infatti deciso di separare le due produzioni), ma di certo se l&#39;operazione avesse lo stesso successo di Puma 2.0 allora a Detroit sarebbero pi&ugrave; che soddisfatti. C&#39;&egrave; per&ograve; un dubbio: e se fosse soltanto una mossa protettiva? Lo stesso portavoce ha infatti riferito ad Autocar che non per forza il deposito dei nomi presuppone un piano di produzione: insomma, un&#39;altra ipotesi &egrave; che Ford abbia semplicemente deciso di brevettare quelle denominazioni solo per evitare che altri marchi li rubassero. Staremo a vedere.  L&#39;antenata della Sierra    La fama dei nomi citati &egrave; comunque grande. Cortina &egrave; stata per 20 anni - precisamente dal 1962 al 1982 - una delle berline sportive pi&ugrave; famose sul mercato. Prodotta in collaborazione tra Ford e Lotus ai tempi della partnership dei due marchi nelle competizioni sportive, questa vettura &egrave; stata portata alla vittoria del campionato turismo inglese dal 2 volte campione del mondo F1 Jim Clark, e ha anticipato i tecnicismi poi visti sulla pi&ugrave; arrogante Sierra.  La coup&eacute; rivale di Alfa Romeo e Lancia    Ha coperto pi&ugrave; o meno lo stesso periodo temporale, 1969-1986, Ford Capri, coup&eacute; a trazione posteriore in stile classic, che negli anni &#39;70 &egrave; stata degna rivale di mercato delle italiane Alfa Romeo Giulia GT, Fiat 124 Sport Coup&eacute; e Lancia Beta.  Escort, oltre 30 anni di modelli    Nacque un anno dopo Escort, con quest&#39;ultima che si caratterizzava pi&ugrave; come una berlina familiare, ma che a differenza degli altri due modelli ha avuto un successo tale da farla produrre fino al 2000 lungo quattro generazioni.  Ford GT, quest&#39;anno saranno prodotti gli ultimi 250 esemplari&nbsp; 

La Casa statunitense ha depositato i tre nomi storici (assieme a Granada e Orion) per una sorta di nuova operazione in stile Puma, anche se potrebbe trattarsi soltanto di una mossa protettiva

Ford: Cortina, Capri ed Escort potrebbero tornare in produzione

        Un nuovo film dedicato a Frank Bullitt sarebbe in cantiere, secondo quanto sostengono le indiscrezioni della testata Deadline Hollywood. E al timone vi sarebbe un nome grosso come quello di Steven Spielberg. I 50 anni di &ldquo;Bullitt&rdquo; e la sua Ford Mustang L'inseguimento d'auto pi&ugrave; famoso della storia del cinema Gli appassionati di auto e cinema non possono non aver visto "Bullitt" (1968), uno dei film che hanno lanciato la carriera attoriale di Steve McQueen, che intepreta Frank Bullitt, tenente della squadra omicidi di San Francisco impegnato a proteggere un mafioso che deve testimoniare contro Cosa Nostra. La pellicola diretta da Peter Yates &egrave; per&ograve; famosa per quello che viene considerato, forse, il pi&ugrave; grande inseguimento automobilistico della storia del cinema. Che si sia d'accordo o meno con questo "titolo", di certo la sequenza - che dura non meno di dieci minuti - &egrave; rimasta impressa per il modo in cui &egrave; stata girata. Protagoniste l'iconica Ford Mustang di McQueen e una Dodge Charger guidata dall'attore Bill Hickman. Due muscle car che all'inizio si studiano, quasi si nascondono l'una dall'altra tra le strade e i saliscendi di San Francisco, prima di premere a fondo l'acceleratore, sgommare e dare il via a uno dei car chase&nbsp;cinematografici che ha fatto scuola. Una nuova storia Secondo quanto riporta Deadline Hollywood, non si tratterebbe di un sequel, bens&igrave; di una nuova storia con protagonista lo stesso personaggio di Frank Bullitt. Alla regia e alla produzione, come accennato, Steven Spielberg, mentre Josh Singer - premio Oscar per la migliore sceneggiatura originale de "Il caso Spotlight" - si occuper&agrave; proprio della sceneggiatura. Ma, e qui sorgono i dubbi degli appassionati, la sceneggiatura ancora non c'&egrave;. Quindi non si sa se la Mustang sar&agrave; ancora presente, o se magari Bullitt si metter&agrave; al volante di un'altra vettura. Staremo a vedere.        

Secondo i rumors provenienti dagli USA, il regista sarebbe al lavoro su una storia inedita con protagonista il tenente di polizia intepretato nel 1968 da Steve McQueen

Bullitt, Steven Spielberg regista del nuovo film: ci sarà ancora la Ford Mustang

Ford Everest, per arrivare ovunque, ma non partendo da USA e Europa. Il nuovo Suv dell&rsquo;Ovale Blu infatti &egrave; dedicato al resto del mondo: Asia, Australia, Africa e Sud America.  Realizzato come Sport Utility bel senso pi&ugrave; diretto del termine, c n capacit&agrave; da vero fuoristrada. Nasce infatti sulla recerete nuova generazione del pick-up Ranger, quindi con telaio a longheroni.  Solo a gasolio  Pronto a tutto, dal traino di 3.500 kg, con a richiesta il pacchetto Tow Pack per facilitare le manovre, al guado di 80 centimetri. Altro elemento di estrema praticit&agrave;, spinto solo da motori Diesel, il pi&ugrave; adatti a un &ldquo;lavoro&rdquo; assiduo: il 2 litri 4 cilindri e il V6 di 3 litri, accoppiati al cambio automatico a 10 marce.  La trazione &egrave; posteriore per gli allestimenti di partenza Ambiente e Trend: Sport e Platinum saranno tutti 4x4. L&rsquo;esterno rispetto alla precedente generazione presenta fari pi&ugrave; affilati, carrozzeria con dettagli pi&ugrave; muscolari.  In abitacolo, plancia digitale, anche se &egrave; un Suv duro e puro: strumentazione con display da 8 o 12,4 pollici, infotainment da 10,1 o 12 pollici. Pu&ograve; essere dotato anche di terza fila, arrivando a 7 posti. Presenti gli ADAS che garantiscono il secondo livello di guida assistita.  Leggi anche: Bronco Raptor, scsatenato fuoristrada   

Solo con motori Diesel e in mercati fuori dagli USA e dall&#39;Europa. Un Suv pronto a tutto

Ford Everest, il Suv duro e puro derivato dal Ranger

        Il 2022 sar&agrave; l&rsquo;ultimo anno di produzione della seconda generazione di Ford GT, la supersportiva della Casa dell&rsquo;Ovale Blu. Omaggio alla mitica GT40 degli anni Sessanta, preceduta dalla prima serie in produzione dal 2004 al 2006, la supercar lascia dopo una produzione di 1.350 unit&agrave;, superando l&rsquo;iniziale serie limitata, prevista 1.000 esemplari. Inizialmente erano state 7.000 le prenotazioni, Ford non ha accontentato tutti, mantenendo l&rsquo;esclusivit&agrave; del modello, ma l&rsquo;iniziale cifra &egrave; stata incrementata. Lo ha confermato il portavoce di Ford, Jiyan Cadiz a Motor Authority al Chicago Auto Show. Fino ad oggi stati prodotti 1.100 esemplari della GT e le ultime 250 vetture verranno realizzate nel corso del 2022. Speciale ed esclusiva  Alcuni degli ultimi pezzi saranno nella serie speciale Alan Mann Heritage Edition, versione speciale presentata di recente, che celebra i prototipi leggeri Ford GT40 del 1966. Altri faranno parte della serie Prototype Heritage Edition, dedicata ai prototipi di Ford GT40 originali del 1964. Fine della storia? La conversione elettrica del Marchio in futuro potrebbe riproporre una Ford GT completamente elettrica, ma &egrave; ancora presto per parlarne. Leggi anche: Lincoln, il Marchio di lusso Ford prepara la cinquina elettrica&nbsp;       

La supersportiva americana, tributo alla Ford GT40, terminer&agrave; la produzione a quota 1.350 esemplari

Ford GT, quest'anno saranno prodotti gli ultimi 250 esemplari

Lincoln, il Marchio di lusso di Ford, molto prestigioso negli USA, svela il suo futuro elettrico. Appena incoronata da una indagine come auto pi&ugrave; utilizzata da Hollywood nei lungometraggi romantici, ha un piano operativo.  Quello di portare cinque modelli elettrici sul mercato entro il 2026. Di fatto rivoluzionando la gamma. Il primo ad arrivare dovrebbe essere Aviator EV, il Suv di 4,9 metri lunghezza atteso per la fine del 2022. Il suo arrivo sul mercato dovrebbe essere parallelo al &ldquo;cugino&rdquo; Ford Explorer.  Cadenza serrata  Giocoforza le sinergie dell&rsquo;Ovale Blu saranno sfruttate. Oltre alla collaborazione con Volkswagen per le architetture, Ford sta sviluppando due piattaforme elettriche, che fanno parte dell&rsquo;investimento di 30 miliardi di dollari che punta al 40% dell&rsquo;elettrificazione della gamma entro il 2030.  Una delle due architetture dedicata alle vetture medie, secondo i canoni del mercato americano, sar&agrave; utilizzata per le altre Lincoln a batterie, attese dal 2024.&nbsp;Lo stabilimento deputato dovrebbe essere quello canadese di Oakville.  Leggi anche: Ford Bronco, un esemplare speciale per Papa Francesco 

Cinque modelli a batterie per il 2026, compreso il Suv di lusso elettrico: il primo entro la fine del 2022

Lincoln, il Marchio di lusso Ford prepara la cinquina elettrica

        Ford GT suona la Settima. Settima serie speciale, l'ultima prevista per la supercar americana. Stavolta tocca a Ford GT Alan Mann Heritage andare in scena, in quello che &egrave; un omaggio al team privato che contribu&igrave; tra i 1965 e il 1966 a sviluppare soluzioni ultraleggere su prototipi che non ottennero grandi risultati sportivi. Fu la ricerca condotta nel campo della riduzione del peso a contare, con la AM GT-1 del '65 e una seconda, successiva, edizione.  Rosso-oro come nel 1966 La livrea della GT Alan Mann Heritage omaggia l'abbinamento rosso-oro che fu di quel prototipo, abbinato ad accenti Frozen White e parti lasciate con il carbonio a vista. Fibra che caratterizza tutta la carrozzeria, restando a vista sullo splitter, le soglie sottoporta, gli specchietti, i cerchi da 20 pollici, il diffusore, i sedili rivesti in Alcantara. LEGGI ANCHE - Centro Prove, le 10 sportive pi&ugrave; veloci sul circuito di Balocco Anche le feritoie sopra il vano motore sono realizzate in carbonio e tramatura a vista.&nbsp;La serie speciale verr&agrave; esposta al Chicago Auto Show ed &egrave; stata&nbsp;offerta a un selezionato gruppo di gi&agrave; proprietari di Ford GT, che possono cos&igrave; aggiungere l'ultimo tassello pregiato nella loro, personalissima, "scuderia". LEGGI ANCHE - Noble M500, sportiva inglese col cuore di Ford GT Il 2022 &egrave; l'ultimo anno di produzione della GT Ford, con questa settima serie speciale. Le prime consegne sono previste nel corso del trimestre.&nbsp;       

L'ultima serie speciale di Ford GT verr&agrave; presentata al Chicago Auto Show ed &egrave; riservata a clienti selezionati, gi&agrave; possessori di una GT. La livrea rende omaggio al team Alan Mann, che sperimento soluzioni prototipo, ultraleggere, gi&agrave; nel 1965

Ford GT Alan Mann Heritage, omaggio alla leggerezza dei prototipi

        Ford lancia una Bronco speciale, dedicata a Papa Francesco e che ha lo scopo di raccogliere fondi per un&rsquo;iniziativa benefica negli USA. Denominata &ldquo;Pope Francis Center First Edition&rdquo;, questa Bronco in esemplare unica si caratterizza per la tinta bianca e dettagli ispirati alla vettura che, alla fine degli anni &rsquo;70, accompagn&ograve; Giovanni Paolo II nel suo viaggio negli Stati Uniti. La Bronco verr&agrave; venduta domani, gioved&igrave; 27 gennaio, all&rsquo;asta Barrett-Jackson: il ricavato andr&agrave; all&rsquo;associazione intitolata a Papa Francesco che si occupa dei senzatetto a Detroit. Tutte le auto di Papa Francesco: dalla Renault 4 alla Lamborghini, le super papamobili  Ford Bronco, edizione speciale dedicata a Papa Francesco Nel 1979 Karol Wojtyla, l&rsquo;allora Papa Giovanni Paolo II, visit&ograve; gli Stati Uniti a bordo di una Ford Bronco adattata appositamente per consentire al pontefice di salutare i fedeli. A distanza di oltre quarant&rsquo;anni, la Casa americana ha realizzato un&rsquo;altra Ford Bronco speciale dedicata al Papa, stavolta a Francesco: si tratta di un esemplare a cinque porte, caratterizzato dalla vernice Wimbledon White (la stessa utilizzata sul modello del &rsquo;79) e con cerchi in lega anch&rsquo;essi bianchi. Il nome dell&rsquo;allestimento &egrave; &ldquo;Pope Francis Center First Edition&rdquo;, in riferimento all&rsquo;associazione Pope Francis Center di Detroit, che si occupa di diverse iniziative benefiche nella citt&agrave; americana. A completare la dotazione di questa Bronco cos&igrave; speciale, gli adesivi Rapid Red su fiancate e cofano, ed elementi in Iconic Silver, come il roll bar e la scritta &ldquo;Bronco&rdquo; sulla mascherina frontale. All&rsquo;interno, i rivestimenti sono bianchi e neri, con alcuni inserti rossi. Numerosi, infine, gli accessori Ford Performance Parts che sono stati applicati all&rsquo;esemplare, come le luci supplementari sul tetto, le tasche aggiuntive nel vano bagagli e i fendinebbia Rigid. Ford Bronco Raptor, il fuoristrada scatenato Iniziativa contro la povert&agrave; a Detroit La Bronco &egrave; stata realizzata da Ford e donata da David Fischer Jr, presidente di The Suburban Collection Holdings. L&rsquo;auto verr&agrave; battuta domani all&rsquo;asta da Barrett-Jackson, e il ricavato andr&agrave; all&rsquo;associazione Pope Francis Center di Detroit, con l&rsquo;obiettivo di aiutare i senzatetto della citt&agrave; americana. L&rsquo;iniziativa si inscrive in un pi&ugrave; ampio programma che punta a risolvere il problema della povert&agrave; in Michigan entro il 2030. &ldquo;Il team di lavoro e Padre Timothy McCabe del Pope Francis Center hanno collaborato costantemente per condividere idee su questo progetto progetto &ndash; ha spiegato Steve Gilmore, capo del design della divisione Ford Vehicle Personalization - L&rsquo;idea &egrave; stata quella di aggiungere diversi richiami alla Bronco originale del 1966 e combinarli con alcuni tocchi moderni della Bronco First Edition&rdquo;. Papa Francesco benedice la Mustang elettrica di un gruppo di giovani attivisti       

Ford ha realizzato un esemplare unico della Bronco: dedicata a Papa Francesco, l'auto verr&agrave; venduta all'asta per sostenere le associazioni che combattono la povert&agrave; a Detroit

Ford Bronco, un esemplare speciale dedicato a Papa Francesco

        In attesa di Raptor, Ford lancia in Italia il suo F-150 Tremor, nuovo allestimento del recente aggiornamento del pick-up pi&ugrave; famoso e venduto al mondo. E lo fa tramite Fioravanti Motors, azienda con sede nel comune di Castelmassa (provincia di Rovigo), che lo propone al prezzo di 88.000 euro nella versione destinata al mercato statunitense - allestimenti Base, Mid e High -, ovviamente con la possibilit&agrave; di aggiungere diversi optional.  MUSCOLI IN NERO E ARANCIONE F-150 Tremor rappresenta una sorta di anticipo di quello che vedremo nel nuovo Raptor. Carrozzeria 5 posti, gli esterni mostrano dei paraurti progettati specificamente per aumentare gli angoli, con un assetto rivisto grazie agli inediti ammortizzatori e alle sospensioni rialzate di 3 cm - dietro sono a doppio tubo -, che donano alla vettura un aspetto ancora pi&ugrave; robusto e muscoloso. Le protezioni per il sottoscocca e gli pneumatici all-terrain da 33" con cerchi in lega da 18" completano il quadro della carrozzeria anteriore verniciata in nero con inserti arancioni. CASSONE "ELETTRICO" Dietro, il cassone &egrave; lungo 1,68 metri e ha una capacit&agrave; di 855 kg. La particolarit&agrave; &egrave; che pu&ograve; essere dotato del Pro Power On Board, sistema con prese elettriche che pu&ograve; erogare fino a 7,2 kW di corrente per alimentare macchinari ma anche eventuali attrezzi da lavoro. Hennessey VelociRaptor 600, il Ford F-150 Raptor mette i muscoli TOUCHSCREEN DA 12" Il binomio nero-arancione &egrave; presente anche nell'abitacolo, dove spicca il cruscotto digitale da 12" con grafica animata. L'infotainment &egrave; affidato al sistema Ford Sync 4 con display touchscreen da 12" che fornisce informazioni su navigazione e contenuti multimediali, e gestisce anche le telecamere e gli strumenti di sicurezza. LA SPINTA DI 406 CAVALLI La spinta &egrave; affidata a un V6 3,5 litri biturbo Ecoboost da 406 cavalli e 678 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale - a comando elettronico - con differenziale posteriore bloccabile e anteriore autobloccante. Tra le 7 modalit&agrave; di guida, spicca Rock/Crawl, che come suggerisce il nome, &egrave; pensato per affrontare le arrampicate sulle rocce e i terreni pi&ugrave; scivolosi e impervi. Le due "chicche" proposte dal Tremor sono la presenza del Trail One-Pedal Drive, che consente di guidare utilizzando soltanto l'acceleratore anche per rallentare, e il Trail Turn Assist, che chiude le svolte bloccando la ruota posteriore interna. Ford Ranger, tre versioni speciali per il pick-up americano       

Ha un V6 biturbo 3,5 litri da 406 cv e un cassone con capacit&agrave; da 855 kg: a importarlo nel nostro Paese &egrave; Fioravanti Motors, che lo propone al prezzo di 88.000 euro

Ford F-150 Tremor, in Italia il pick-up che anticipa Raptor

Arriva Ford Bronco Raptor per la gioia degli appassionati americani. Gia a marzo sar&agrave; nei saloni statunitensi l&rsquo;atteso modello, versione pi&ugrave; estrema e performante del fuoristrada duro e puro che si fregia della denominazione Raptor, utilizzata su due veicoli apprezzatissimi dell&rsquo;Ovale Blu quali F-150 e Ranger.  Sviluppato da Ford Performance, la divisione gare del Marchio, promette prestazioni fuori dall&rsquo;ordinario. Infatti &egrave; stato battezzato Build Wild, invece che il classico Built Tought riservato agli altri modelli della Casa.&nbsp;  E&rsquo; stato concepito ispirandosi alle auto da gare che competono nello Ultra4 Racing. Bronco Raptor &egrave; pi&ugrave; largo di 25 centimetri delle versioni standard, dispone di telaio rinforzato, assali Dana 44 e Dana 50, ammortizzatori di tipo Fox 3.1, ed &egrave; pi&ugrave; alto da terra di quasi 13 centimetri. Calza pneumatici da 37&Prime; BFGoodrich, altamente specialisti: per questo fattore il servosterzo &egrave; stato adattato.    Sei cilindri, scatenati anche loro  Il motore &egrave; il V6 3.0 Ecoboost, un turbo benzina da oltre 400 cavalli, con turbine adattate per evitare anche il minimo ritardo nella risposta, abbinato al cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale. Offre le tonalit&agrave; degli scarichi specifica per le modalit&agrave; di guida Normal, Sport, Quiet e Baja.&nbsp;  Esibisce fari specifici, paraurti tubolari. Una personalizzazione pressoch&eacute; totale e colori quali Hot Pepper Red Metallic, Velocity Blue Metallic, Eruption Green Metallic, Shadow Black, Iconic Silver Metallic, Area 51, Cactus Gray, Cyber Orange Metallic Tri-Coat e Code Orange, la livrea di lancio.  L&rsquo;abitacolo presente il volante personalizzato, sedili contenitivi e la specifica Performance View nello schermo centrale da 12 pollici.  Leggi anche: Car Of The Year 2022, le finaliste: Ford Mustang Mach-E 

Spinto da un V6 di oltre 400 cavalli, telaio rinforzato: pronto per il fuoristrada estremo con le massime prestazioni

Ford Bronco Raptor, il fuoristrada scatenato

        La vera rivale di Tesla &egrave; questa: laMustang Mach- E. Americana come lei ma dotata, rispetto alla Tesla, di un prestigio evocato dal nome Mustang, rafforzato da quasi sessant&rsquo;anni di storia automobilistica. La Mustang Mach-E (la pronuncia corretta in inglese &egrave; &ldquo;ma-chi&rdquo;) &egrave; la prima Ford completamente elettrica. Il Costruttore americano per&ograve; ha deciso di lanciarla utilizzando non il Marchio Ford (jnfatti non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ovale blu) ma quello molto pi&ugrave; iconico di Mustang, la linea di vetture sportive nata nel 1964. La Mach-E per&ograve; non &egrave; una coup&eacute; due porte come le altre Mustang ma un Suv, il veicolo che oggi il mercato gradisce di pi&ugrave;. Il motivo dell&rsquo;uso del marchio Mustang invece che Ford &egrave; semplice: aumentare prestigio e immagine di quest&rsquo;auto. Car Of The Year 2022, prova con noi le finaliste  Le proporzioni e le dimenisioni della Ford Mustang Mach-E La Mustang Mach-E nasce con la missione di sfidare Tesla e diventare fra le auto elettriche quello che le Mustang da anni rappresentano fra le sportive: auto potenti, di grande immagine ma anche alla portata di tante tasche. La Mach-E &egrave; lunga 4,71 metri (2 cm meno della Tesla 3) e possiede una linea sinuosa e affascinante. Pur con la carrozzeria rialzata (&egrave; alta 162 cm) e le quattro porte, la Mach-E mantiene una somiglianza indiscutibile con la famiglia Mustang. Sottolineata da particolari come la linea da vera muscle car, il muso a squalo e gli iconici fari po- steriori a tre barre verticali; un design che &egrave; emblema delle Mustang fin dal primo modello del 1964. Ovviamente non manca sulla calandra il simbolo del pony al galoppo, emblema Mustang. Una curiosit&agrave;: nella versione americana, per sottolineare che si tratta di un&rsquo;elettrica, il simbolo del cavallo &egrave; illuminato da Led mentre in quella europea, per motivi di codice stradale, non &egrave; luminoso.  Esteticamente la Mustang Mach-E possiede diverse originalit&agrave;: ad esempio non ci sono maniglie sulle porte. Basta pigiare un tasto elettrico per aprirla (nella porta anteriore per&ograve; c&rsquo;&egrave; una levetta per fare presa); addirittura si pu&ograve; accedere senza chiave ma tramite il telefono perch&eacute; l&rsquo;auto &ldquo;sente&rdquo; il Bluetooth dell&rsquo;apparecchio nelle vostre tasche. Per gestire ogni funzionalit&agrave; dell&rsquo;auto &egrave; fondamentale collegare la Mustang all&rsquo;app FordPass che avrete attivato sul vostro smartphone. La scheda tecnica La sfida contro Tesla, vinta sicuramente a livello di design esteriore, diventa pi&ugrave; serrata nella meccanica. La Mustang Mach-E prevede un layout con due motori elettrici (davanti e dietro), una potenza complessiva di 351 cavalli, trazione integrale e una batteria da 98,7 kWh di capacit&agrave; (88 kWh reali) per un&rsquo;autonomia dichiarata di ben 540 km (con la batteria maggiorata del nostro esemplare in pro- va). Negli interni le somiglianze con Tesla sono ancora maggiori: anche la Mustang Mach-E ha un maxi monitor da 15,5 pollici in mezzo alla plancia da cui si comanda ogni funzione dell&rsquo;auto. Solo che invece di essere orizzontale come la Tesla, &egrave; verticale. Plancia e sedili della Mach-E, per&ograve;, sono molto pi&ugrave; in linea con i gusti e i canoni &ldquo;automobilistici&rdquo; rispetto a Tesla ed appaiono pi&ugrave; curati nelle forme e nei materiali. Nell&rsquo;utilizzo dell&rsquo;infotainment, invece, c&rsquo;&egrave; una differenza importante che analizzeremo a parte. Quanto ai prezzi, la Mustang Mach-E conferma la sua missione di offrire hi-tech, potenza e immagine a un prezzo ragionevole. La Mustang Mach-E della nostra prova &egrave; la versione First Edition che costa 71mila euro, ma &egrave; totalmente accessoriata. Compresi gli assistenti alla guida che i Marchi premium vi fanno pagare a parte. Abitacolo a effetto wow    Inutile negarlo: la Mustang Mach-E e? la sola auto elettrica (assieme a Tesla) che ti fa gridare &ldquo;wow!&rdquo; quando sali a bordo. L&rsquo;impatto emotivo di quell&rsquo;enorme monitor da 15,5 pollici di diametro a sfondo bianco che occupa tutta la plancia centrale e? devastante: evoca un&rsquo;immagine di futuro e di hi-tech senza compromessi. Rispetto alla concorrente diretta di Elon Musk, la Mustang Mach-E trasmette una sensazione differente al volante: tanto e? minimalista la Tesla, tanto piu? curata, rifinita e completa appare la Mustang. Alla vista e al tatto. La corona del volante di grande diametro in morbida (simil)pelle, i sedili sportivi e confortevoli, la plancia &ndash; lineare si? ma curata nel suo look simil carbon &ndash; sono tutti elementi che gratificano l&rsquo;occhio. Trasmettono la sensazione di avere fra le mani una vera auto premium. E poi c&rsquo;e? una differenza fondamentale: il cruscotto. Sulla Tesla 3 tutto e? demandato al monitor centrale. Anche se volete semplicemente vedere a che velocita? viaggiate, dovrete volgere lo sguardo a destra in direzione del display centrale. Sulla Mustang Mach-E, invece, c&rsquo;e? uno schermo da 10,2 pollici dietro al volante con le informazioni essenziali: velocita?, autonomia, percentuale di carica batteria e anche i pittogrammi del navigatore. Fa una bella differenza perche? lo sguardo rimane sempre ben fisso davanti, verso la strada. Senza distrazioni. Il maxi monitor da 15,5&rdquo; si usa invece meno in viaggio. Solo per vedere in grande le mappe, per selezionare una stazione radio oppure per capire come state consumando energia. Ecco, la differenza e? proprio questa: sulla Tesla il maxi-display centrale si occupa di infotainment nel vero senso della parola. Specie quando non guidate: per esempio, durante i lunghi minuti fermi a ricaricare una Tesla, potete trasformare l&rsquo;interno dell&rsquo;auto in un salotto multimediale. Visualizzare un browser, navigare in internet, leggere un sito, far partire un film su Netflix. Proprio come se foste davanti al vostro computer di casa. Sulla Mach-E niente di tutto questo; non ci sono praticamente app di intrattenimento nel sistema. Una scelta precisa di Ford dettata dalla sicurezza: evitare le distrazioni. Ci sono soltanto app dedicate all&rsquo;analisi della guida: quanto state consumando, come avete usato l&rsquo;energia, dove trovare le colonnine per ricaricare le batterie.  Filosofia di guida incentrata sul piacere di guida In parole povere: mentre una Tesla dentro e? dedicata all&rsquo;intrattenimento anche da ferma, la Mustang Mach-E e? votata sopratutto alla guida. Lo dimostra anche il layout costruttivo dell&rsquo;auto. Pur cosi? massiccia e alta da terra, la Mustang Mach-E e? un&rsquo;auto dall&rsquo;indole sportiva anche se il peso la limita. Le batterie agli ioni di litio pesano oltre 600 kg e portano la massa totale dell&rsquo;auto vicino ai 2.200 chilogrammi; ma installate in basso nel telaio abbassano il baricentro a vantaggio della maneggevolezza. Le sospensioni svolgono bene il loro lavoro aiutate da uno schema perfettamente bilanciato: 48,9% di peso davanti, 51,1% dietro. Il beneficio nella guida si avverte.    La Mustang Mach-E &egrave; stabilissima nonostante la mole ed ha una buona tenuta di strada. Resta sempre abbastanza &ldquo;piatta&rdquo; affrontando le curve. Sul misto-veloce, come le strade che si incontrano sulle nostre colline, si esalta proprio: &egrave; una granturismo veloce, affidabile e piuttosto agile per la mole che possiede. E poi &egrave; frenata benissimo: ai nostri rilevamenti si &egrave; fermata da 100km/h a 0 in meno di 33 metri. E badate che pesa 22 quintali! Il (doppio) motore eroga 351 cv; &egrave; brillante e spinge forte grazie ai 580 Nm di coppia scaricati dall&rsquo;elettrico. Sullo scatto 0-100 dei nostri rilevamenti ha stabilito 5&rdquo;29, appena due decimi pi&ugrave; del dichiarato. Piuttosto troviamo scomodo andare a variare le modalit&agrave; di guida perch&eacute; bisogna navigare nei menu cliccando due o tre icone in sequenza sul monitor invece di disporre di un pulsante fisico su volante o tunnel che sarebbe pi&ugrave; ergonomico. A proposito delle modalit&agrave;, hanno tre nomi curiosi: Active (l&rsquo;intermedia), Whistler (che vuol dire &ldquo;sussurro&rdquo;) per quella pi&ugrave; soft, e Untammed (che significa &ldquo;selvag- gia&rdquo;) per quella pi&ugrave; sportiva. Il richiamo ai cavalli &egrave; ovvio. Strano che non ci sia una funzione &ldquo;eco&rdquo; che riduca l&rsquo;erogazione di energia quando la batteria si sta scaricando. Autonomia notevole Batteria che per&ograve; &egrave; davvero notevole. La Mustang Mach-E della nostra prova era la versione Extended Range, quella con accumulatori da 98,7 kWh teorici che sono 88 kWh reali. Quanto percorre? Va ricordato che specie sull&rsquo;elettrico il ciclo WLTP delle omologazioni &egrave; semplicemente irreale: i 540 km dichiarati non sono realistici. Per&ograve; la percorrenza vera media che abbiamo rilevato nelle varie condizioni di guida &egrave; davvero buona: pi&ugrave; di 5 km per kilowattora. Che tradotti significano un&rsquo;autonomia media di 445 km. In autostrada a 130 km/h fissi potete fare pi&ugrave; di 330 km e guidando piano non &egrave; irreale sognare i 500 km. Con questi presupposti la Mach-E si candida ad essere una elettrica per viaggiare davvero. Tanto per fare un paragone con altri Suv elettrici sottoposti alle nostre prove, la Mach-E percorrendo pi&ugrave; di 5 km/kWh fa molto meglio di Audi e-tron, Mercedes EQC e Jaguar i-Pace che sfiorano appena i 4,5 km per kWh e non arrivano a coprire 400 km. Tirando le somme, la Mustang Mach-E offre abitabilit&agrave; e comfort di un Suv premium con consumi, autonomia e prezzo migliori.        

La prima Ford elettrica si &egrave; meritata un posto tra le magnifiche sette del COTY 2022. Il Centro Prove di Auto l&rsquo;ha testa sul numero 3 del 2021, leggi qui perch&eacute; si &egrave; meritata la nomination

Car Of The Year 2022, le finaliste: Ford Mustang Mach-E

        Nessuno escluso. Cos&igrave;, anche per le muscle car, si prospetta un'era di elettrificazione necessaria, dove il modello simbolo di una categoria &egrave; in fase di sviluppo e atteso sul mercato a met&agrave; del 2023. Nuova Ford Mustang S650 &egrave; il progetto di prossima generazione, caratterizzato da uno schema ibrido, che dai rumours preserver&agrave; l'identit&agrave; del motore V8 aspirato ma apporter&agrave; il supporto elettrico di due motori elettrici. Questo, secondo le informazioni sfuggite negli ultimi anni, circa lo schema tecnico immaginato dai tecnici Ford, lo scenario che attende nuova Mustang.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Design, evoluzione progressiva La Mach-E &egrave; Mustang nel nome ma non ha nulla dell'identit&agrave; della muscle car. &Egrave; suv ed &egrave; elettrica. I muletti della fastback, immortalati nelle immagini di CarSpyMedia diffuse su Instagram, rivelano parzialmente le geometrie della carrozzeria nella specifica definitiva. Si intravedono i tagli spigolosi dei fari, i contorni di una calandra grossomodo rimasta invariata, forse leggermente assottigliata nella sua altezza. Il cofano motore appare spiovente con una maggiore regolarit&agrave; su tutto l'arco di curva dalla base del parabrezza. I muletti sembrano suggerire novit&agrave; pi&ugrave; rilevanti al posteriore, che verificheremo nei prossimi mesi. AWD con l'elettrico Con quali caratteristiche verr&agrave; presentata nuova Mustang ibrida S650? L'indicazione &egrave; di un'abbinata tra motore V8 e due motori elettrici, collocati ai lati dell'unit&agrave; termica e ciascuno con un'erogazione della trazione sulla singola ruota del rispettivo lato di installazione. Motori elettrici in grado di offrire una trazione a zero emissioni e di supportare il motore termico in uno schema, quindi, di trazione quattro ruote motrici.       

Linee angolate sul frontale e una coda evoluta, sono i primi tratti che si intravedono della nuova Mustang ibrida S650, sul mercato nel 2023 con l'elettrificazione del motore V8

Mustang 2023, i muletti dell'ibrida S650 introducono il design

        Non &egrave; quella guidata da Steve McQueen nel film cult "Bullitt", ma questa Ford Mustang del 1969 proposta all'asta da Barrett-Jackson's dal 22 al 30 gennaio a Scottsdale, in Arizona, &egrave; una vera "chicca" da non perdere, almeno per tutti coloro che potranno permettersela. Anche se il prezzo non &egrave; stato fissato: insomma, per questa Mach 1 la spunter&agrave; chi alzer&agrave; di pi&ugrave; la posta.  VIOLA/NERO/GIALLO Ha pi&ugrave; di cinquant'anni, eppure li porta ancora benissimo. Anche grazie a un restauro effettuato utilizzando solo parti originali. A spiccare, la colorazione viola della carrozzeria abbinata al nero opaco del cofano e agli inserti gialli lungo le fiancate e la fascia posteriore. L'occhio pi&ugrave; attento noter&agrave; anche le cromature sul paraurti davanti e dietro e sulle ruote, che montano pneumatici GoodYear. RAFFINATEZZA E OTTO CILINDRI Nonostante si tratti di una muscle car selvaggia e "ignorante", l'abitacolo si presenta raffinato grazie all'utilizzo del legno sul cruscotto e sulla corona del volante a tre razze. I sedili sono in pelle nera. Da sottolineare ovviamente la presenza sotto il cofano di un V8 aspirato che, nonostante non siano stati rivelati dati tecnici specifici, promette di essere potentissimo e in grado di emettere un sound appagante. Ford Mustang, una del &rsquo;69 diventa esagerata con il V8 biturbo AMG       

Dal 1969 a oggi, ancora in perfette condizioni grazie al restauro con parti originali: in vendita un esemplare sgargiante dell'iconica sportiva americana spinta dal ruggente V8 aspirato

Ford Mustang Mach 1, all'asta la muscle car in viola

        Festa con metamorfosi per celebrare 1 milione di Ford Puma prodotte nello stabilimento di Craiova in Romania. La stella &egrave; Puma Rally1, la nuova belva che prender&agrave; il posto di Fiesta WRC nel mondiale rally. L'esordio sar&agrave; il 20 gennaio 2022 a Montecarlo nella prestigiosa gara.  Il filmato e le foto mettono in risalto questa trasformazione, con la Puma che si esibisce in fabbrica in una sorta di gymkhana. Per la&nbsp;Puma Rally1 di fatto &egrave; la prima uscita in veste ufficiale: rappresenta un passo importante, perch&eacute; nel mondiale rally la nuova categoria prevede un powertrain ibrido.  Ford Puma ST Gold Edition, il crossover creato dai fan per i fan Due mondi differenti La "trasformazione" mette a contatto due modelli diversi. Il piccolo Suv, seppur sportiveggiante nelle forme e anche nel comportamento dinamico, ha in comune con la vettura da gara in pratica solo la silhouette. Meccanica, telaio e tecnologia appartengono a due mondi molto lontani. Leggi anche: Ford Puma, la prova di Auto       

Una spettacolare metamorfosi nella fabbrica rumena di Craiova

Ford Puma Rally1 celebra 1 milione di modelli stradali

        Ibrida s&igrave;, ma come? Negli ultimi anni la maggior parte delle Case automobilistiche ha introdotto sul mercato varianti elettrificate dei propri modelli. Alcuni Costruttori hanno puntato tutto su un'unica tecnologia, mentre altri, come Ford, hanno preferito diversificre i propri investimenti per offrire ai propri clienti una scelta pi&ugrave; ampia. Sulla Kuga, uno dei suoi modelli di punta, il Marchio americano ha messo a listino tutti i tre livelli di ibrido: mild, full, e plug-in. Il primo proposto con il Diesel 2.0, gli altri con il benzina da due litri e mezzo. Nel nostro Centro prove abbiamo testato le due versioni della Kuga con il livello di elettrificazione superiore: la full hybrid da 190 cavalli e 200 Nm, e la plug-in hybrid da 225 cv, con lo stesso livello di coppia. A differenziare le due Kuga che abbiamo messo alla prova, oltre al powertrain elettrico, lo schema di trazione: integrale per la FHEV (disponibile anche con due sole ruote motrici), anteriore per la PHEV (che invece non &egrave; offerta in versione 4x4). Ecco, a seguire, le differenze che abbiamo riscontrato mettendo alla prova le due versioni full hybrid e plug-in hybrid del Suv di taglia medio-grande di Ford. Ford Kuga full hybrid, la prova su strada &nbsp; Ford Kuga, ibridi a confronto  A livello estetico, sia esterno che interno, le due versioni sono del tutto identiche tra loro: osservandole senza conoscerne i dettagli tecnici, infatti, &egrave; impossibile distinguere full hybrid e plug-in, se non per la presenza della presa di ricarica in quest'ultima. Maggiori, ovviamente, le differenze tecniche. Bench&eacute; basate sullo stesso concetto, le due tecnologie usate sulla Kuga differiscono in maniera sostanziale, e questo si ripercuote anche sulle caratteristiche dell'auto. La FHEV infatti ha una batteria di dimensioni contenute, appena 1,1 kWh, che si ricarica sfruttando le frenate e le decelerazioni. Altra storia per la PHEV, che ha un accumulatore da 14,4 kWh da ricaricare con una presa esterna. La presenza di una batteria pi&ugrave; grande sulla plug-in porta con s&eacute; una serie di conseguenze: innanzitutto l'aumento del peso, che risulta essere di ben 1.844 kg contro i 1.773 della full hybrid, che pure ha la trazione integrale (la FHEV con due sole ruote motrici ferma la bilancia a 1.701 kg). In compenso, la PHEV offre la possibilit&agrave; di percorrere fino a 60 km in modalit&agrave; completamente elettrica. Per quanto riguarda il bagagliaio, entrambe pagano alcuni litri di capacit&agrave; rispetto alle altre motorizzazioni: 411 litri invece di 475, circa il 14% in meno. Ford Mustang, Hybrid in vista per Ecoboost e V8 &nbsp; I nostri rilevamenti  Ma quale delle due Kuga si &egrave; rilevata pi&ugrave; brillante ed economa alla prova dei fatti? Per capirlo abbiamo messo a confronto le prove di entrambe le versioni nel nostro Centro Prove di Balocco, : innanzitutto, le prestazioni, soddisfacenti per entrambe le versioni. La velocit&agrave; massima &egrave; risultata essere 197,2 km/h per la full hybrid da 190 cv, che accelera da 0 a 100 in 8&rdquo;67 e offre una ripresa da 80 a 120 km/h in 6&rdquo;08. Per quanto riguarda la plug-in da 225, la top speed sale a 201,3 km/h, mentre l'accelerazione e la ripresa si attestano rispettivamente a 8&rdquo;46 e 5&rdquo;14. Merito della cavalleria maggiore e della coppia offerta con maggiore prontezza dall'unit&agrave; elettrica. Arriviamo, infine, al dato pi&ugrave; significativo di tutti quando si parla di ibride, i consumi. Entrambe le versioni si sono rivelate molto efficienti, pur con percorrenze distanti da quelle dichiarate. Per la full hybrid abbiamo registrato un consumo medio di 16,705 km per un litro, che diventano 15,410 in citt&agrave; e 13,854 in autostrada. Migliori, anche se solo marginalmente, i dati della plug-in: 17,344 di media, 16,124 in citt&agrave; e 13,964 in autostrada. Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia &nbsp; Quale scegliere?  Qual &egrave;, quindi, la versione migliore? La risposta dipende dal tipo di uso che si fa della vettura. Pur avendo in media consumi simili alla full hybrid, la plug-in &egrave; la scelta giusta per chi si muove principalmente in citt&agrave;, con percorrenze non superiori ai 60 km giornalieri, e ha a disposizione una wallbox domestica. In questo modo, &egrave; possibile sfruttare la Kuga quasi sempre in modalit&agrave; EV, abbattendo cos&igrave; i consumi e i relativi costi. Di contro, se si percorrono pi&ugrave; chilometri o non si ha la possibilit&agrave; di effettuare frequenti ricariche, la full hybrid rappresenta una scelta di compromesso ideale. Infine, un'occhiata ai prezzi: la Kuga full hybrid che abbiamo provato costava, comprensiva degli optional, 44.650 euro, contro i 47.250 della plug-in. I prezzi base sono di 36.750 euro per la FHEV a trazione integrale (ma l'anteriore parte da 32.300), mentre per la PHEV &egrave; necessario sborsarne da 38.550. Da considerare che la plug-in hybrid &egrave; omologata per soli 26 grammi di CO2 per km, quindi pu&ograve; beneficiare di eventuali incentivi all'acquisto. Ford, investimento da record per due nuove fabbriche negli USA       

Full hybrid o plug-in, quale ibrida scegliere? Abbiamo messo a confronto le due versioni FHEV e PHEV della Ford Kuga, confrontando i dati del nostro Centro Prove

Ford Kuga, meglio full hybrid o plug-in? Le ibride a confronto

Quasi un pick-up su due &egrave; un Ranger. Non ha certo bisogno di presentazioni questa autentica icona firmata Ford. In Italia si vendono circa 300 Ranger al mese, che &egrave; davvero un bel risultato. E cos&igrave;, in attesa dell&rsquo;erede, che sar&agrave; offerta dal 2023 in versione plug-in hybrid e anche elettrica, ecco disponibili tre versioni che hanno il non velato scopo di catturare nuovi clienti. Sono l&rsquo;aggressivo Raptor Special Edition, lo Stormtrak e il Wolftrak.  Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia    Ford Ranger per tutti i terreni  Di base per tutti la trazione integrale intelligente, sei modalit&agrave; di guida diverse, la capacit&agrave; di affrontare ogni tipo di terreno. E allo scopo Ford Italia ha pensato di farceli provare molto vicino a dove viene ancora custodito gelosamente il celebre Stallone Varenne, che a 26 anni compiuti e tantissime vittorie che lo hanno consegnato alla storia, continua a procreare eredi di razza, per la felicit&agrave; di tanti allevatori sparsi nel mondo. Come i Ranger, se vogliamo.  Cominciamo con la versione speciale del Raptor, costruita in pochi esemplari, Caratterizzati da un allestimento esterno ancora pi&ugrave; aggressivo, al pari degli interni. Disponibile solo in versione Doppia Cabina e venduto al prezzo di 57.400 euro iva esclusa. Il propulsore &egrave; un 2.0 litri turbodiesel da 213 cv con 500 Nm di coppia. E cambio automatico a 10 rapporti. Quanto basta per tirarsi fuori da ogni impiccio e su ogni tipo di terreno, gestendo a piacimento il blocco del differenziale, la trazione (integrale o meno) e le ridotte. Rispetto alle altre due versioni &egrave; pi&ugrave; altro di 51 millimetri da terra e ha una carreggiata pi&ugrave; larga di 150 millimetri. Come pneumatici sono stati adottati dei All Terrain General Grabber AT3. Sorprendente quello che riesce a fare, come gi&agrave; verificato in passato, con una agilit&agrave; e una facilit&agrave; di guida che non lo fanno certo catalogare come un autocarro, anche se fiscalmente lo &egrave;, come tutti i mezzi di questo tipo.  Ford raddoppia sull&rsquo;elettrico, c&rsquo;&egrave; Tesla nel mirino  Le versioni speciali del pick-up  Stesse caratteristiche tecniche a livello di motore e cambio per lo Stormtrack, che costa 45.000 euro, mentre &egrave; sicuramente pi&ugrave; abbordabile la versione Wolftrack, che parte da 34.250 euro (sempre senza Iva) e che &egrave; spinta da un 2.0 litri Ecoblue da 170 cv, che pu&ograve; essere abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti o la ben mota trasmissione automatica a 10 rapporti. Si rivolge a chi opera nel settore agricolo e comunque nelle attivit&agrave; outdoor con percorsi impegnativi. Derivato dalla versione XLT ha una capacit&agrave; di traino i 3.500 kg e una portata pari a una tonnellata.  Il tutto mentre proseguono i collaudi di quello che sar&agrave; l&rsquo;erede del Ranger, che ha gi&agrave; affrontato oltre 10.000 chilometri di test nel deserto e non solo.  Ford Ranger sar&agrave; anche ibrido plug-in 

Il Ford Ranger, in attesa dell&rsquo;erede, propone tre versioni a tiratura limitata pensate per i suoi tanti estimatori, e che rendono il pick-up adatto a tutti gli usi e le esigenze

Ford Ranger, tre versioni speciali per il pick-up americano

        Le cause sono ancora ignote, di certo qualcuno ha sbagliato le misure del mezzo o del ponte. Sta di fatto che negli Stati Uniti &egrave; diventato virale un video che immortala un treno merci che viene progressivamente "decapitato" da un ponte: il risultato &egrave; che le auto contenute all'interno, Ford e Lincoln, sono andate completamente distrutte.  UN DANNO ECONOMICO ENORME Il treno trasportava modelli Ford e Lincoln, tra cui Explorer e Nautilus, vetture con prezzi che variano dai 30mila a 40mila euro circa. Avendone frantumate parecchie, si stima che il danno complessivo ammonti a 1.784.000 milioni di euro. Una cifra esorbitante. CAUSE IGNOTE Ma com'&egrave; potuto accadere tutto ci&ograve;? I treni moderni dispongono di tecnologie che riescono a evitare incidenti del genere, quindi la causa va fatta risalire a una qualche imprecisione nella misura del ponte da attraversare o di quella del treno stesso. Le indagini dovranno far luce, nel frattempo l'unico dato certo &egrave; che quasi 2 milioni di euro di auto sono andate distrutte. Auto sui binari: arriva il treno e l'impatto &egrave; devastante VIDEO       

Un danno di quasi 2 milioni di euro a causa di un incidente clamoroso avvenuto negli Stati Uniti: a essere coinvolti modelli Ford e Lincoln

Treno "decapitato" dal ponte: le auto vanno tutte in frantumi! VIDEO

        Il tratto pi&ugrave; "automobilistico" tra tutti &egrave; immediatamente visibile in due particolari, di nuovo Ford Ranger: l'infotainment su schermo da 12 pollici, del tutto simile alle geometrie verticali introdotte su Mustang Mach-E, e i fari Matrix led, una prima volta per il pick-up Ford. Sono concessioni, vezzi e funzioni superiori che la nuova generazione del progetto si concede. Andr&agrave; su strada a inizio 2023, in Europa. Sar&agrave; allora che avverranno le prime consegne, mentre dalla seconda met&agrave; del 2022 si apriranno gli ordini. Dimensioni, passo allungato Come si presenta, Ranger, al passaggio generazionale? Modellando le dimensioni, fino a oggi nell'ordine dei 5 metri e 28 centimetri, incrementando passo e carreggiate, entrambi di 5 centimetri. Vuol dire da un lato migliorare l'angolo d'attacco anteriore, visto il riposizionamento dell'assale pi&ugrave; avanti rispetto al modello oggi sul mercato (3,22 metri di passo). LEGGI ANCHE - Ford e VW siglano l'accordo su LCV ed elettrico&nbsp;  Le carreggiate maggiorate, invece, aiutano la conformazione del piano di carico. Il cassone riceve attenzioni essenziali per la natura del pick-up che in Europa naviga su un 40% di quota di mercato (dato di settembre '21): fondo carenato in plastica resistente, occhielli moltiplicati per un carico pi&ugrave; facilmente assicurabile, paratie divisorie. Tecnologia utile C'&egrave; molto altro nel nuovo Ford Ranger, come la visione a 360 gradi intorno all'auto e l'impianto di illuminazione esterna con uguale copertura. Bella comodit&agrave; poter lavorare o vivere l'avventura sapendo di avere il favore della luce artificiale. Si comanda tutto dal nuovo infotainment, su schermo da 10 pollici, in alternativa alla configurazione da 12". Ancora, sul fronte tecnologico, va detto del SYNC4 e della strumentazione digitale, novit&agrave; che si affiancano alla gamma di servizi connessi mediante modem FordPass Connect e gestione via app. Motori e trazione Il nuovo Ranger si presenta con due soluzioni di trazione 4x4, una permanente e l'alternativa attivabile elettronicamente. Tre, invece, le motorizzazioni turbodiesel, che spaziano dal 2 litri turbo al 3 litri V6, passando per un 2 litri biturbo diesel di maggior potenza e coppia. LEGGI ANCHE - Italiani in auto, in troppi senza cintura e seggiolini per i bambini L'ottimizzazione del progetto prevede anche il posizionamento modificato dell'ammortizzatore, sull'asse posteriore: &egrave; collocato pi&ugrave; vicino alla ruota, esternamente ai longheroni del telaio, dove finora lo stelo dell'ammortizzatore era posto pi&ugrave; internamente. Ne beneficer&agrave; la distribuzione uniforme delle masse, in particolare quelle ospitate nel cassone.       

Il progetto diventa cruciale anche in ottica di condivisione con Volkswagen, nella partita di sinergie che vede Wolfsburg mettere l'architettura MEB sul piatto. Nuovo Ranger si fa notare, in particolare per le soluzioni ottimizzate sulla gestione del carico